[中报]交控科技:交控科技股份有限公司2021年半年度报告
原标题:交控科技:交控科技股份有限公司2021年半年度报告 公司代码：688015 公司简称：交控科技 交控科技股份有限公司 2021年半年度报告 重要提示 一、本公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证半年度报告内容的真实、 准确、完整，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。 二、重大风险提示 公司可能存在的风险已在本报告中“第三节 管理层讨论与分析”中详细描述，敬请投资者 注意投资风险。 三、公司全体董事出席董事会会议。 四、本半年度报告未经审计。 五、公司负责人郜春海、主管会计工作负责人秦红全及会计机构负责人（会计主管人员） 张帅声明：保证半年度报告中财务报告的真实、准确、完整。 六、董事会决议通过的本报告期利润分配预案或公积金转增股本预案 公司报告期内无半年度利润分配预案或资本公积金转赠股本预案。 七、是否存在公司治理特殊安排等重要事项 □适用 √不适用 八、前瞻性陈述的风险声明 √适用 □不适用 本报告中所涉及的未来计划、发展战略等前瞻性描述不构成对投资者的实质性承诺，敬请投 资者注意投资风险。 九、是否存在被控股股东及其关联方非经营性占用资金情况 否 十、是否存在违反规定决策程序对外提供担保的情况？ 否 十一、是否存在半数以上董事无法保证公司所披露半年度报告的真实性、准确性和完整 性 否 十二、其他 □适用 √不适用 目录 第一节 释义 ................................................................................................................... 5 第二节 公司简介和主要财务指标 .................................................................................. 6 第三节 管理层讨论与分析 ............................................................................................. 9 第四节 公司治理 .......................................................................................................... 31 第五节 环境与社会责任 ............................................................................................... 34 第六节 重要事项 .......................................................................................................... 37 第七节 股份变动及股东情况........................................................................................ 51 第八节 优先股相关情况 ............................................................................................... 56 第九节 债券相关情况 ................................................................................................... 56 第十节 财务报告 .......................................................................................................... 57 备查文件目录 载有公司法定代表人、主管会计工作负责人、会计机构负责人签名并盖 章的财务报表 报告期内在中国证监会指定网站上公开披露过的所有公司文件的正文 及公告的原稿 第一节 释义 在本报告书中，除非文义另有所指，下列词语具有如下含义： 常用词语释义 本公司、公司、交控科 技 指 交控科技股份有限公司 京投公司 指 北京市基础设施投资有限公司，前身为北京地铁集 团有限责任公司 交大资产 指 北京交大资产经营有限公司 交大创新 指 北京交大创新科技中心 基石基金 指 北京基石创业投资基金（有限合伙） 卓海科技 指 永新县卓海科技有限公司，原名“北京爱地浩海科 技发展有限公司” 交控硅谷 指 北京交控硅谷科技有限公司 苏州交控 指 苏州交控科技有限公司 杭州交控 指 杭州交控科技有限公司 交控技术装备 指 交控技术装备有限公司 TCTA 指 Traffic Control Technology America LLC，美 国子公司名称 交控科技（上海）、交 控上海 指 交控科技（上海）有限公司 佛山交控 指 佛山交控科技有限公司 大象科技 指 北京大象科技有限公司 内蒙古交控安捷、交 控安捷 指 内蒙古交控安捷科技有限公司 北京埃福瑞、埃福瑞 指 北京埃福瑞科技有限公司 北京富能通、富能通 指 北京富能通科技有限公司 城轨创新 指 城轨创新网络中心有限公司 国家科技部、科技部 指 中华人民共和国科学技术部 国家工信部、工信部 指 中华人民共和国工业和信息化部 国家发改委、发改委 指 中华人民共和国国家发展和改革委员会 中国证监会、证监会 指 中国证券监督管理委员会 上交所 指 上海证券交易所 保荐机构、主承销商 指 中信建投证券股份有限公司 会计师事务所、立信 指 立信会计师事务所（特殊普通合伙） 《公司法》 指 《中华人民共和国公司法》 《证券法》 指 《中华人民共和国证券法》 《科创板上市规则》 指 《上海证券交易所科创板上市规则》 《公司章程》 指 《交控科技股份有限公司章程》 本报告期、报告期、本 期 指 2021年1月1日至2021年6月30日 元、万元、亿元 指 人民币元、人民币万元、人民币亿元 CBTC 指 Communications-Based Train Control,基于通信 的列车控制系统 I-CBTC 指 Interoperability Communications-Base Train Control,基于互联互通的CBTC系统 FAO 指 Fully Automatic Operation,全自动运行系统 VBTC 指 Vehicle-vehicle Based Train Control System, 基于车车通信的列车控制系统 AVCOS 指 Autonomous Virtual Coupling Operation System， 自主虚拟编组运行系统 ATP 指 Automatic Train Protection,列车自动防护系统 ATO 指 Automatic Train Operation，列车自动驾驶系统 ATS 指 Automatic Train Supervision，列车自动监控 TIDS 指 Train Intelligent Detection System，列车障碍 物智能检测系统 BDMS 指 BigData based Maintenance System，基于大数据 的综合运维平台 SIL 指 Safety Integrity Level，安全性等级；分为SIL1- SIL4共4个级别，其中SIL4为最高等级 GoA 指 Grades of Automation，自动化等级 RAMS 指 Reliability,Availability,Maintenance,Safety, 可靠性、可用性、维修性和保障性 CTCS 指 Chinese Train Control System，中国列车运行控 制系统 ITE 指 Intelligent train eye，智能列车鹰眼系统 第二节 公司简介和主要财务指标 一、 公司基本情况 公司的中文名称 交控科技股份有限公司 公司的中文简称 交控科技 公司的外文名称 Traffic Control Technology Co., Ltd. 公司的外文名称缩写 TCT 公司的法定代表人 郜春海 公司注册地址 北京市丰台区科技园海鹰路6号院北京总部国际2、3号 楼（园区） 公司注册地址的历史变更情况 暂无 公司办公地址 北京市丰台区智成北街3号院交控大厦1号楼1层101室 公司办公地址的邮政编码 100070 公司网址 www.bj-tct.com 电子信箱 [email protected] 报告期内变更情况查询索引 无 二、 联系人和联系方式 董事会秘书（ 信息 披露 境内代表 ） 证券事务代表 姓名 李春红 张瑾 联系地址 北京市丰台区智成北街3号院交控大厦1 号楼1层101室 北京市丰台区智成北街3号院交控 大厦1号楼1层101室 电话 010-83606086 010-83606086 传真 010-83606009 010-83606009 电子信箱 [email protected] [email protected] 三、 信息披露及备置地点变更情况简介 公司选定的信息披露报纸名称 《中国证券报》、《上海证券报》、《证券时报》、《 证券日报》 登载半年度报告的网站地址 www.sse.com.cn 公司半年度报告备置地点 上海证券交易所及公司董事会办公室 报告期内变更情况查询索引 无 四、 公司股票/存托凭证简况 (一) 公司股票简况 √适用 □不适用 公司股票简况 股票种类 股票上市交易所及板块 股票简称 股票代码 变更前股票简称 A股 上海证券交易所科创板 交控科技 688015 不适用 (二) 公司 存托凭证 简 况 □适用 √不适用 五、 其他有关资料 □适用 √不适用 六、 公司主要会计数据和财务指标 (一) 主要会计数据 单位：元 币种：人民币 主要会计数据 本报告期 （1－6月） 上年同期 本报告期比上年 同期增减(%) 营业收入 1,044,003,518.89 739,177,565.54 41.24 归属于上市公司股东的净利润 106,341,985.69 87,373,378.93 21.71 归属于上市公司股东的扣除非 经常性损益的净利润 95,196,080.64 71,432,657.12 33.27 经营活动产生的现金流量净额 7,144,588.49 -40,764,710.59 不适用 本报告期末 上年度末 本报告期末比上 年度末增减(%) 归属于上市公司股东的净资产 1,343,544,616.35 1,294,704,511.89 3.77 总资产 4,494,442,611.88 4,348,979,828.26 3.34 (二) 主要财务指标 主要财务指标 本报告期 （1－6月） 上年同期 本报告期比上年同 期增减(%) 基本每股收益（元／股） 0.66 0.55 20.00 稀释每股收益（元／股） 0.66 0.55 20.00 扣除非经常性损益后的基本每股收 益（元／股） 0.59 0.45 31.11 加权平均净资产收益率（%） 8.00 8.12 减少0.12个百分点 扣除非经常性损益后的加权平均净 资产收益率（%） 7.16 6.64 增加0.52个百分点 研发投入占营业收入的比例（%） 9.23 7.09 增加2.14个百分点 公司主要会计数据和财务指标的说明 √适用 □不适用 公司2021年1-6月份实现营业收入104,400.35万元，较上年同期增长41.24%，实现归属 于上市公司股东的净利润10,634.20万元，较上年同期增长21.71%，主要原因：（1）公司2021 年1-6月份在执行项目较上年同期有所增加；（2）公司业务规模增长及技术水平的提升，公司 产品毛利率水平逐步提高,使得公司本期综合毛利率水平有所提升，公司盈利能力增强。 公司2021年1-6月份经营活动产生的现金流量净额较上年同期大幅增长，主要由于本期疫 情有所缓和，备货较少导致。 公司2021年6月末总资产449,444.26万元，与上年度末相比增长3.34%，主要原因： （1）在执行项目增加，相应应收账款随之增长；（2）公司于2021年1月1日执行新租赁准 则，新增使用权资产。归属于上市公司股东的净资产134,354.46万元，与上年度末相比增长 3.77%，主要原因是2021年1-6月份实现归属于上市公司股东的净利润增加引起的。 2021年1-6月份公司加权平均净资产收益率为8.00%，与上年同期基本持平。每股收益较上 年增长20.00%，主要是公司净利润增长所致。 七、 境内外会计准则下会计数据差异 □适用 √不适用 八、 非经常性损益项目和金额 √适用 □不适用 单位:元 币种:人民币 非经常性损益项目 金额 附注（如适用） 非流动资产处置损益 -237,942.84 越权审批，或无正式批准文件，或偶发性的税收 返还、减免 计入当期损益的政府补助，但与公司正常经营业 务密切相关，符合国家政策规定、按照一定标准 定额或定量持续享受的政府补助除外 13,980,764.74 计入当期损益的对非金融企业收取的资金占用费 企业取得子公司、联营企业及合营企业的投资成 本小于取得投资时应享有被投资单位可辨认净资 产公允价值产生的收益 非货币性资产交换损益 委托他人投资或管理资产的损益 因不可抗力因素，如遭受自然灾害而计提的各项 资产减值准备 债务重组损益 企业重组费用，如安置职工的支出、整合费用等 交易价格显失公允的交易产生的超过公允价值部 分的损益 同一控制下企业合并产生的子公司期初至合并日 的当期净损益 与公司正常经营业务无关的或有事项产生的损益 除同公司正常经营业务相关的有效套期保值业务 外，持有交易性金融资产、衍生金融资产、交易性 金融负债、衍生金融负债产生的公允价值变动损 益，以及处置交易性金融资产、衍生金融资产、交 易性金融负债、衍生金融负债和其他债权投资取 得的投资收益 单独进行减值测试的应收款项、合同资产减值准 备转回 对外委托贷款取得的损益 采用公允价值模式进行后续计量的投资性房地产 公允价值变动产生的损益 根据税收、会计等法律、法规的要求对当期损益 进行一次性调整对当期损益的影响 受托经营取得的托管费收入 除上述各项之外的其他营业外收入和支出 -269,377.70 其他符合非经常性损益定义的损益项目 少数股东权益影响额 -309,526.58 所得税影响额 -2,018,012.57 合计 11,145,905.05 九、 非企业会计准则业绩指标说明 □适用 √不适用 第三节 管理层讨论与分析 一、 报告期内公司所属行业及主营业务情况说明 （一）主要业务、主要产品或服务情况 公司的主营业务是以具有自主知识产权的CBTC技术为核心，专业从事城市轨道交通信号系 统的研发、关键设备的研制、系统集成以及信号系统总承包、维保维护服务及其他相关技术服务 等。 公司主要产品有基础CBTC系统、I-CBTC系统、FAO系统等，并在信号系统的基础上，将业 务范围延伸至城轨云系统、TIDS系统。上述产品适用于城市轨道交通、客运铁路、重载（货 运）铁路、市域轨道交通等多个制式，并适用于新建线路、既有线路升级改造、运营维保服务等 不同领域。 基础CBTC系统：基于通信的列车运行控制系统，采用先进的通信、计算机技术，连续控 制、监测列车运行的移动闭塞方式，通过车载设备、轨旁通信设备实现列车与车站或控制中心之 间的信息交换，完成列车运行控制。 I-CBTC系统：互联互通的CBTC系统是基于统一规范和标准，实现不同厂商的信号设备互联 互通，实现列车跨线运营的CBTC系统。I-CBTC系统了提高设备的利用率和运营能力，主要应用 了跨系统衔接技术、协同控制技术。 FAO系统：全自动运行系统应用了无人驾驶技术、跨专业融合联动技术的系统，实现了全功 能自动化运行、无司机在线参与值守的列车运行控制。 城轨云系统：应用了云平台、边缘计算技术，将信号、综合监控、AFC、企业信息化等在内 的多个业务系统通过统一云平台实现线网级综合应用。 TIDS系统：融合AI、机器视觉、泛在感知技术，实现轨道交通运行环境的数字化，可应用 于障碍物智能检测、机房无人巡检等场景。 （二）主要经营模式 公司的主要经营模式为在自主研发和生产关键设备的基础上，通过招投标的方式以总承包商 形式承接城市轨道交通信号系统工程项目，公司从分包商采购部分信号系统子系统，与公司自主 研制和生产的核心子系统进行系统集成，同时根据用户需求对信号系统产品进行再开发，为城市 轨道交通用户提供定制化的信号系统整体解决方案。此外，公司也积极开展新技术推广和维保维 护项目工作。 新技术推广方面，公司抓住轨道交通的新技术需求，自主完成产品的设计、软硬件系统的开 发，通过成立联合实验室或创新研究院的形式进行技术攻关，通过示范工程实施或现场工程试验 等形式实现新技术的推广应用。 公司维保维护项目主要为信号系统质保期结束后的售后服务（主要包括信号系统备品销售及 技术服务）和包含信号系统在内的轨道交通正式运营期间的弱电系统运营维护工作。通过与业主 单位成立合资公司的形式，为当地及周边城市的客户提供高效的轨道交通维保维护服务。 公司经营理念主要着眼轨道交通全生命周期，在规划阶段推广新技术应用、建设阶段提供高 产品质量、运营阶段给予高效率保障、维保阶段提供托管式服务、改造阶段在充分保障安全情况 下提升客户运营效率，将公司由传统设备集成商的角色发展成为全生命周期提供管家式服务的轨 道交通整体解决方案提供商。 （三）公司所处行业情况 近年来，国家高度重视城市轨道交通建设，出台多项政策推动城市轨道交通行业发展。2021 年3月5日，《国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要（草案）》提交 十三届全国人大四次会议审查，纲要草案中，交通运输是“高频词汇”，在建设现代化基础设施 体系、打造数字经济、促进区域协调发展等多个方面均作出明确要求，第十一章第二节专门提出 加快建设交通强国。在城市轨道交通方面，纲要草案提出，推进城市群都市圈交通一体化，加快 城际铁路、市域（郊）铁路建设，以城际铁路和市域（郊）铁路等轨道交通为骨干，有序推进城 市轨道交通发展。 2021年1月国家发展改革委批复广东省佛山市城市轨道交通第二期建设规划，获批线路长 度115.8公里，总投资额共计771亿元。预测2021-2023年我国新建城市轨道交通线路所对应的 信号系统市场规模将分别达到115.32亿元、134.95亿元和155.60亿元。在既有线路改造方 面，未来十年我国有将近85条轨道交通线路进入信号系统改造周期，线路总长度约2,500公 里。 另外，市域铁路近期也发展迅速，2020年12月，国务院办公厅转发国家发展改革委等部门 《关于推动都市圈市域（郊）铁路加快发展的意见》，明确提出“市域（郊）铁路联通城区与郊 区及周边城镇组团，采取灵活编组、高密度、公交化的运输组织方式，重点满足1小时通勤圈快 速通达出行需求，与干线铁路、城际铁路、城市轨道交通形成网络层次清晰、功能定位合理、衔 接一体高效的交通体系。按照目前国家已经批复的近期建设规划，未来10年将建设2,000公里 以上的市域铁路，全国市域铁路的投资规模将超万亿元。 我国目前以7,969.7公里轨道交通运营里程位居世界第一。城轨交通未来将以网络化运营、 构建一小时都市圈、四网融合为发展目标，为整个城轨装备市场的增长带来新的机遇。在新线建 设、既有线改造和市域铁路建设需求不断增长的背景下，轨道交通领域将以核心技术为驱动，不 断创新，促进新型城轨系统的出现。同时，装备系统的功能越来越强大，复杂度越来越高，对于 智能化、智慧化、集成化的要求也越来越高，自主核心技术，国家级平台，设计、研发、系统集 成、智能维保一体化，持续创新能力将成为轨道交通行业的主要门槛。 二、 核心技术与研发进展 1. 核心技术 及其 先进性 以及报告期内 的变化情况 公司以CBTC自主技术为核心，成功研制出I-CBTC、FAO等创新升级技术，并已实现工程应 用。公司将CBTC技术的应用范围由城市轨道交通新线建设拓展至重载铁路和既有线路改造市 场。公司在多年的研发创新积累中，掌握了信号系统精细设计、高可靠性全天候列车自动防护等 多项核心技术，并建立了完善的技术保密制度，实现对技术的有力保护，公司核心技术目前均已 经取得专利、软件著作权等知识产权，并在主要的产品和服务中实现应用。 2021年上半年公司在除了进一步升级I-CBTC和FAO技术外，持续投入下一代列车运行控制 系统的研发及工程化，在车车通信（VBTC）、自主虚拟编队运行系统（AVCOS）、智能列车鹰眼 系统（ITE）、智能调度系统、轨道星链等核心技术实现突破；加大重载铁路移动闭塞列车控制 系统、市域铁路的投入；面向城轨智慧应用，研发一体化综合承载“天枢”平台。 车车通信（VBTC）本质上是以列车为中心的新型列车控制系统，大量精简了轨旁设备，可以 进一步缩短运行时间间隔。车车通信主要包含基于分散自律的多车协同运行控制技术和灵活编组 的协同编队技术。公司车车通信产品已经获得独立第三方安全认证SIL4级产品安全认证证书。 自主虚拟编队运行系统（AVCOS）主要研究列车灵活虚拟编组和解编方法，形成列车编组形 成和解散的切换控制。其关键点在于打破现有闭塞系统的限制，车车及车地间基于摄像头、激光 雷达等多传感器的融合，实现对列车前方包括列车、障碍物、轨道、信号机等的主动环境感知， 共享各列车的速度和位置等信息以及轨旁资源，最终建立虚拟耦合形成“虚拟列车编组”统一协 同运行完成编队作业，使列车编组可根据高峰和平峰客流灵活配置，实现大小编组的灵活运营需 求，同时优化列车的驾驶操作，实现以智能列车为主导的行车控制。 智能列车鹰眼系统（ITE）综合机器视觉、边缘计算技术、多传感器融合智能感知等技术， 为列车行车安全提供自主状态感知能力。2021年6月，ITE获得了欧洲安全标准EN50129系统阶 段评估授权函，以及欧洲安全标准EN50128的最高等级SIL4级功能安全认证证书，是轨道交通 自主感知技术产品化落地的重要标志，对提高运营安全性具有重大意义。自主感知技术是列车真 正实现自主化安全运行的核心，为FAO模式下的真正无人化、车车通信故障降级下的恢复和运营 提供高可靠解决方案。 智能调度系统利用信息化、自动化、智能化技术手段，以系统性地降低运营维护成本、有效 提升轨道运输和行车指挥效率、全面保障运营安全和服务水平为目标。21年上半年已突破包括 单线运行图自动编制、基于专家知识的辅助决策和针对典型场景的运行计划动态调整等3项重大 关键技术，目前已完成面向5个典型场景的智能调度产品原型开发，并在进行产品和工程测试。 轨道星链作为新一代的轨道交通基础设施，通过“端”、“管”、“云”三层架构实现环境 感知、数据融合计算、决策控制，从而提供安全、高效、便捷的智慧交通服务。目前轨道星链已 突破相关核心技术，完成产品原型开发。2021年6月已完成型式试验，计划8月初北京11号线 示范工程安装部署10套设备，用于科研调测。 重载移动闭塞列车运行控制系统在传统CBTC基础上，以重载列车349个运行场景为基础， 突破重载列车空气制动模型、货运重载复杂站场北斗定位技术、重载列车完整性检测技术等核心 创新点。2021年6月完成全球技术发布，计划应用于朔黄重载铁路。 研制基于市域轨道交通移动闭塞、公交化运营、互联互通等特征及建设运营需求的列车运行 控制系统。2021年3月主导中国城市轨道交通协会《都市快轨列车自动运行控制系统（160- 200km/h）技术规范》的编制，已完成了市域轨道交通第三张网的总体设计，实现与城际CTCS制 式及城轨CBTC制式的多网融合。 天枢平台是一套集“云”、“数”、“智”为一体的综合承载平台，为城轨智慧应用提供开 放生态基础。“云”平台为上层智慧城轨应用提供灵活的模块化基座，“数”平台为应用系统提 供完整的“采集-清洗-建模-应用-能力开放”数据解决方案，“智”平台基于深度学习技术，通 过算法容器化，形成城轨行业的算法商店，为各类应用赋能。2021年4月，应用天枢平台云集 成技术的呼和浩特市城轨云项目荣获中国城市轨道交通协会科技进步一等奖，城轨云创新研究成 果在深圳全自动运行工程试验中心项目同样得到了应用。 2. 报告期内获得的研发成 果 2021年上半年，公司在科研项目、专利等方面都取得了重大成果。 （1）重大科研项目 交控科技深耕技术创新，承担多项国家及省部级科研项目，2021年上半年新增2项科研项 目。 中国城市轨道交通协会示范工程——《新一代网络化智能调度和智能列车运行控制系统》协 会示范工程。该示范工程旨在提高运营安全水平，提升乘客服务质量，降低建设及运营成本，提 高城轨技术装备智能化水平，推动城轨行业高质量发展。填补国内外轨道交通领域相关技术的空 白，使我国城市轨道交通技术装备跃居国际领先水平。 北京市丰台区科技三项费项目——《城市轨道交通互联互通全自动运行系统产业化》。该项 目旨在实现城市轨道交通互联互通全自动运行系统的产业化，研制满足互联互通的全自动运行系 统规范要求的样机，通过集成验证平台验证一系列提高安全性可靠性的关键技术及规范的符合 性，同时在北京部分线路完成全自动运行系统工程应用。 （2）专利 公司建立了完善的知识产权内控制度，实现对知识产权的保护。2021年上半年公司共申请 专利66件，授权39件，其中国内授权35件，国外授权4件；截至2021年6月30日，公司累 计拥有授权专利539件。 报告期 内获得的知识产权列表 本期新增 累计数量 申请数（个） 获得数（个） 申请数（个） 获得数（个） 发明专利 47 31 1014 414 实用新型专利 16 5 122 92 外观设计专利 3 3 41 33 软件著作权 21 13 531 528 其他 / / / / 合计 87 52 1,708 1,067 3. 研发投入情况表 单位：元 本期数 上期数 变化幅度 （%） 费用化研发投入 96,395,746.53 52,394,424.22 83.98 资本化研发投入 研发投入合计 96,395,746.53 52,394,424.22 83.98 研发投入总额占营业收入 比例（%） 9.23 7.09 增加 2.14 个百分 点 研发投入资本化的比重（%） 研发投入总额较上年发生重大变化的原因 √ 适用 □ 不适用 本年研发投入总额较上年同期增加4,400.13万元，主要为：（1）公司继续加大研发投入， 研发人员规模有所增加，职工薪酬较上年同期增加1,987.89万元；（2）公司新增研发项目较 多，与其相关设备投入增加，导致相应的折旧增加，以及与研发相关的材料消耗、分摊的房屋租 金增加，这三项费用合计增加1,637.79万元。 研发投入资本化的比重大幅变动的原因及其合理性说明 □ 适用 √ 不适用 4. 在研 项目情况 √适用 □不适用 单位：元 序 号 项目名称 预计总投资规模 本期投入金额 累计投入金额 进展或阶段 性成果 拟达到目标 技术 水平 具体应用前景 1 列车智能网络控 制及健康管理信 息系统建设与应 用项目 60,706,000.00 28,892,256.90 66,106,604.23 已完成样机 研制 研制SIL2级基于时间敏感网 络TSN的以太网综合承载TCMS 列车网络控制系统。 国际 领先 国内外所有车 辆系统 2 封闭空间智能感 知检测系统开发 与应用项目 35,500,000.00 6,690,357.86 27,476,736.81 已完成系统 研制及 SIL2级安 全认证，并 在荃湾线进 行示范应用 研制封闭空间智能感知检测系 统的样机和并在特定场景示 范。 国际 领先 轨道交通及类 似封闭空间的 智能化感知与 检测 3 新一代轨道交通 列车控制系统研 发与应用项目 90,247,400.00 13,480,056.57 99,277,793.24 已完成系统 研制及 SIL4级安 全认证，并 在香港迪士 尼线展开现 场实验 研制出新一代轨道交通列车控 制系统，达到通信列车摆脱以 往受区域控制器设备控制的方 式，具有更灵活的驾驶控制能 力的目标。 国际 领先 国内外城市轨 道交通系统 4 网络化运行智能 调度系统开发研 究项目（一期） 40,500,000.00 3,842,985.35 14,343,843.33 产品开发阶 段 开发出满足网络化运营的调度 管理系统。 国内 领先 国内外轨道交 通运营企业 5 智能运维系统开 发与应用项目 45,700,000.00 5,806,509.58 19,533,651.89 产品开发阶 段 研制智能运维系统，实现运维 过程自动化执行、运维调度智 国内 领先 国内城市的轨 道交通运维建 （一期） 能化决策指挥、运维数据信息 化管控的目的。 设，支持单线 和多线路协同 运维集成应 用；部分产品 也适用于大铁 和重载领域 6 乘客智能服务系 统开发与应用项 目（一期） 51,800,000.00 1,819,431.50 14,365,621.72 产品开发阶 段，在北京 6号线及深 圳全自动试 验线项目建 设实施 研制乘客智能服务系统有利于 提升乘客出行体验，有助于乘 客更加便捷出行；有助于运营 提高运营安全的服务能力，更 加高效的提升应急处置的能 力、同时借助系统将有助于运 营更加深入的挖掘列车商业潜 力，为运营提供商业收益 国内 领先 国内既有城轨 线路改造以及 新建线路的产 品定制化应用 7 城市轨道交通数 字化设计平台 （一期） 65,400,000.00 5,490,026.21 23,225,450.25 产品开发阶 段 搭建一套支撑下一代城轨列控 系统研发的数字化设计应用平 台，通过接入第三方平台增强 平台设计能力，并面向合作伙 伴开放部分数字化设计服务 国内 领先 国内轨道交通 设计、实施、运 营相关企业 8 重载铁路智慧车 站关键技术研究 与应用（一期） 45,600,000.00 615,100.62 12,264,949.50 产品开发阶 段 完成重载铁路智慧车站智能列 车控制、智能运维、智能车站 管理三大系统开发与现场试验 国内 领先 重载铁路市场 9 自主虚拟编组运 行系统项目 195,366,400.00 20,119,825.13 20,119,825.13 产品开发阶 段 完成自主虚拟编组运行系统的 研发，并建设示范工程 国际 领先 国内外城市轨 道交通系统 10 轨道交通孪生系 统项目 97,340,100.00 3,481,573.79 3,481,573.79 概念设计阶 段 完成未来智能车辆段、智能车 站、未来调度中心和智能培训 中心的概念设计 国际 领先 国内外城市轨 道交通系统 11 面向客户体验的 智能维保生态系 统项目 61,995,100.00 2,555,706.40 2,555,706.40 概念设计阶 段 搭建以物联网、大数据、云计 算平台、人工智能等为代表的 新兴技术与智能运维系统、备 国际 领先 国内外城市轨 道交通系统 品备件管理系统、智能培训系 统深度结合的智能运维大数据 平台，并以此平台为引擎联动 线下体验生态中心，为多地区 地铁运营公司提供“培训+备品 备件+维护维修”三位一体的服 务 合 计 / 790,155,000.00 92,793,829.91 302,751,756.29 / / / / 注： 上述“自主虚拟编组运行系统项目”、“轨道交通孪生系统项目”、“面向客户体验的智能维保生态系统项目”三个研发项目预计总投资规模为与 研发直接相关的设备材料和研发费用投入，与公司披露的再融资募投项目投资 总额存在差异，差异为与募投项目相关的配套建设及铺底流动资金投入 。 5. 研发人员情况 单位:万元 币种:人民币 基本情况 本期数 上期数 公司研发人员的数量（人） 419 404 研发人员数量占公司总人数的比例（%） 20.60% 20.16% 研发人员薪酬合计 5,362.56 3,374.67 研发人员平均薪酬 13.05 8.35 教育 程度 学历 构成 数量（人 ） 比例 ( %) 硕士及以上 123 29.36% 本科 278 66.35% 大专 13 3.10% 大专以下 5 1.19% 合计 419 100.00% 年龄结构 年龄 区间 数量（人 ） 比例 ( %) 30岁以下 239 57.04% 30-39岁 161 38.42% 40-49岁 19 4.53% 50岁以上 0 0.00% 合计 419 100.00% 注：以上人员数量均为期末数。 6. 其他说明 □适用 √不适用 三、 报告期内核心竞争力分析 (一) 核心竞争力 分析 √适用 □不适用 1、国家级高水平实验室平台优势 交控科技深耕技术创新，以用户需求为导向，建设了一系列覆盖研发、设计、测试、验证、 系统集成的平台，形成了“产学研用”的协同创新体系。公司作为行业技术引领者,现拥有国家 级平台5个，北京市级平台7个，博士后科研工作站1个。 公司依托“城市轨道交通列车通信与运行控制国家工程实验室”（以下简称国家工程实验 室，是城市轨道交通行业列车控制领域唯一一个国家级工程实验室平台）搭建了为列控产业上下 游创新主体开展安全设计保障、原理样机研制、实验室测试、验证和认证等提供支撑条件的六大 平台，研发了技术先进的集约型CBTC、互联互通CBTC、全自动运行等三大核心系统，实现了全 国范围内的推广应用，产生了巨大的社会和经济效益，构建了面向中国城市轨道交通的列控系统 代际体系，具有开创性、示范性和引领性。国家工程实验室建设期间，承担省部级及以上科研项 目20项，其中国家级7项、省部级13项；牵头城市轨道交通CBTC互联互通及全自动运行系统 等61项标准与规范；获得授权发明专利70项；获得奖励8项，其中国家奖1项；积极开展国际 合作交流，拓展中外合作交流，与UITP（国际公共交通协会）开展多次交流。 2、持续创新优势 公司秉持“产学研用”相结合的理念，以科技平台和产业平台为支撑，从基础研究、核心技 术、中试、示范工程、产业化等阶段形成全生命周期创新，不同阶段采用不同的牵头主体，从而 实现了科技创新和成果转化。依托资源整合和组织机制创新，公司实现了创新链和产品链的融 合，保持在行业内持续创新的竞争优势。 为实现创新活动的可持续发展和成果转化，拓展海外业务，公司与香港地铁携手创立香港轨 道交通创新研究院。研究院已规划车车通信、主动感知等新技术在香港落地路线图，港铁引入国 产自研信号系统的示范工程已经启动，双方在技术创新领域的合作不断深化。 探索基础研究新模式，公司针对行业潜在需求，加强外脑合作，与北京市自然科学基金成立 交控科技轨道交通联合基金，广泛支持高校、研究院所开展基础理论与核心技术的研究和行业应 用可行性验证工作；推动公司内部研发模式变革，满足持续创新需要；联合潜在目标用户共同申 报部委纵向课题支撑并推动系统原型完成室内和现场中试试验；创新运营维保模式，与地方合资 成立运营维保公司，完成从“供应商”到“用户”的角色转变，构建以用户为中心的创新服务网 络，进一步加快从行业痛点发掘到创新成果产业化全链条的“产学研用”协同创新节奏，巩固公 司在业内的持续创新优势。 公司依托“产学研用”的核心优势，以列车运行控制等公司主营业务为圆心，以“自主化” “智能化”“平台化”为发展主线，积极延展布局智慧城轨各领域关键技术与核心产品。 作为全球首套应用于工程的重载列车运行控制系统，预期在朔黄重载铁路线工程改造完成 后，年运量将提升4000万吨，线路综合运维成本将降低20%，机车运转率将提升10%，司机人为 事故发生率将降低51%。 同时公司也一直在智能列车运行领域、智能技术装备领域、在智能基础设施领域、智能运维 安全领域、智慧网络管理领域、城轨云与大数据平台领域等领域推进新技术与轨道交通行业的融 合。 公司基于在自主感知、安全计算、可靠通信等领域的技术优势，提出“轨道星链”系统（一 套新型多用途的数字化、智能化的轨旁设备系统，能感知实现净空检测），从而实现轨旁智能感 知，并且通过综合承载平台和网络解决轨旁配置设备多、系统接口和结构复杂、建设和维护成本 较高等问题；打造“天枢”城轨云与大数据平台产品（“天枢系统”主要通过集成数据、算法和 业务三个中台模块，实现设备高度集中、信息整体处理、衡量尺度统一），围绕平台首先完成公 司自身业务体系、信息化体系和服务体系的重构，并通过平台产品和服务销售，赋能用户信息化 和数字化能力提升。 3、人才池培养优势 公司建立了一套标准化、流程化的知识培养体系，通过科研项目创新引进和培养了大批人 才，保障了公司技术的延续性。作为行业内技术水平领先的自主厂商，公司不断探索创新文化， 为专业人才提供了广阔的发展前景和良好的激励机制，保障了公司研发团队的稳定性。 公司作为轨道交通高新技术企业，始终怀有培养专业人才的情怀，依托“北京市自然科学基 金-丰台轨道交通前沿研究联合基金”在支持科研团队开展前沿研究和应用基础研究，并通过参 与基金项目的方式培养和挖掘人才。 4、项目精细化管理优势 公司致力于轨道交通控制系统产品及服务提供，先后承接国内外多个地区、不同制式轨道交 通控制系统建设项目，拥有行业领先的研发与系统集成交付能力。 公司始终秉承“精细化”管理理念，总部负责制定项目管理战略规划，统筹、协调下属各单 位及子公司项目实施。公司采用项目组合、项目群和单项目三级管理模式，同时引入新的项目管 理方法论PRINCE2（Projects IN Controlled Environments 2 version,受控环境下的项目管理 实践的简称），消化吸收，有机融合，形成交控特色的流程、标准、方法、人四板斧方法论。 “四板斧”聚焦客户需求，通过阶段授权、例外管理、里程碑质量审查、基于产品分解和工 作分解技术的计划管理等机制，实现项目交付全过程、全员精细化管理，流程规范、责任落岗、 标准明确、工具平台多样，通过责任具体化、交付成果阶段化、交付质量明确化、交付过程透明 化等一系列措施，凭借安全可靠的产品、专业高效的现场组织和管理，确保项目交付水平和交付 能力。 大力开展公司项目管理数字化建设，通过打造客户服务平台、数字资产平台和协同研发平 台，将业务推进、成果管理与知识共享数字化，确保项目精细化管理的落地和可度量。 5、合作与本地化服务优势 在公司有信号系统业务的城市，公司通过与当地地铁运营单位共建运营维护合资公司的形 式，推动运营维护方式由原有的运营公司自营向合资公司委托服务等方式转变，实现公司从信号 系统到弱电系统的运营维保业务本地化落地。 (二) 报告 期内发生的导致公司核心竞争力受到严重影响 的 事件 、 影响分析 及 应对措 施 □适用 √不适用 四、 经营情况的讨论与分析 2021年是新一轮科技革命和产业变革的一年。以5G、人工智能、物联网、云计算、大数据 和边缘计算等新兴技术为代表的新一轮科技革命和产业变革正在深刻影响轨道交通行业，将逐步 实现数字化、网络化、智能化的“智慧城轨交通”。公司坚持“科技创新”的发展理念，持续深 耕轨道交通行业。 公司2021年1-6月份实现营业收入104,400.35万元，较上年同期增长41.24%，实现归属 于上市公司股东的净利润10,634.20万元，较上年同期增长21.71%，归属于公司股东的扣除非 经常性损益的净利润为9,519.61万元，比去年同期增长了33.27%。 在市场方面，公司坚持“以市场为导向、以客户需求为中心、合理配置资源”的原则。报告 期内，公司共中标2个项目，包括《深圳市城市轨道交通13号线工程PPP项目信号系统设备采 购项目》中标金额26,900.89万元，《贵阳1号线备品备件》项目中标金额590.89万元。共新 增签订合同额6.84亿元，主要包括《郑州地铁3号线二期项目》4,551.18万元、《深圳地铁12 号线工程信号系统设备采购合同》49,808.89万元、《北京轨道交通12号线工程电动客车智能 障碍物检测系统采购合同》5,500.02万元、《北京轨道交通3号线工程电动客车智能障碍物检 测系统采购合同》5,500.02万元。 在研发创新方面，公司通过加大研发投入，加强科研团队力量建设、优化研发质量管理体 系、加大研发资金支持力度等举措，实现公司研发创新和科研成果转化能力显著提升。报告期 内，公司累计研发投入资金9,639.57万元，较上年同期增长83.98%。报告期内，公司新获授权 专利39个，其中发明专利31个（含国外授权发明专利4个），实用新型专利5个，取得计算机 软件著作权13个。2021年4月，公司参与的“面向网络化运营的互联互通CBTC关键技术及成 套装备与示范应用”项目荣获中国城市轨道交通协会“城市轨道交通科技进步奖特等奖”，公司 参与的“城市轨道交通云平台创新研究与应用”荣获中国城市轨道交通协会“城市轨道交通科技 进步奖一等奖”。 在生产经营方面，公司全面升级了企业文化，明确了企业的宗旨、使命、愿景、价值观、企 业文化（PMV+CV），为统一全员的思想目标和行为习惯奠定了坚实的基础，其中“安全为本”的 价值观和“敬畏安全、尊重规则”的企业文化，给质量、安全工作指明了方向。公司建立了覆盖 主营业务全过程的质量管理体系、环境管理体系、职业健康安全管理体系，持续保持 ISO/TS22163国际铁路行业标准、ISO14001环境管理体系标准和ISO45001职业健康安全管理体 系标准认证证书，并不断改进其适宜性、充分性、有效性，确保公司产品质量持续卓越、生产过 程安全、环保。公司建立了两化融合管理体系，不断深入工业化和信息化的融合，通过持续优化 核心业务端到端流程，打通业务断点、提升协同力、缩短交付周期、提升交付质量；通过持续完 善信息化平台，提高工作效率、打通信息孤岛；通过持续建设大数据仓库（上半年新增提取321 个数据指标），推动业务数字化、数字业务化；通过整合和优化云平台，提高资产利用率、提高 异地办公协同效。持续运行涵盖了产品功能安全、系统交付安全、工程现场安全、生产制造安 全、信息安全、环境保护、职业健康与安全的“全生命周期安全风险管理”体系。依托公司安全 委员会，逐层落实安全责任和安全目标，安全目标前置控制，实现公司零安全事故的指标。 在人才建设方面，2021年上半年公司深度推进“产、学、研”平台建设，吸引双一流院校 优秀毕业生，公司分别在西南交通大学、同济大学设立交控科技奖学、奖教专项教育基金；为培 养更多高技能、高素质人才，公司与高校在科研课题合作、前沿技术分享、实习基地建设等方面 深度开展合作；人才培养方面，通过WeRail APP进行200余名拟入职应届生前置性岗前培训， 大幅缩短应届生适岗时间。同时打造针对关键岗位的“领航计划”（项目经理、PDT经理）、 “领头羊计划“（产品架构师、高级软件工程师），提升关键岗位人员能力以匹配组织发展需 要。在文化建设方面，推出文化落地“五个一”工程。从环境打造、培训宣贯、制度落地、活动 宣传、效果评估等方面为企业文化落地保驾护航。 报告期内公司经营情况的重大变化，以及报告期内发生的对公司经营情况有重大影响和预 计未来会有重大影响的事项 □适用 √不适用 五、 风险因素 √适用 □不适用 1、行业风险 轨道交通行业受到宏观经济环境状况、国家战略发展规划、整体经济运行周期等多方面因素 影响，建设资金主要来自于政府财政和外部融资。如果未来限制轨道交通行业发展的不利政策出 台，或宏观经济增长水平回落导致政府财政趋于紧张，地方政府可能减少对轨道交通建设项目的 投资，市场需求发生不利变化，从而对公司的经营状况和盈利能力产生重大影响。 2、市场竞争风险 目前国内有12家城市轨道交通信号系统总承包商。截至2021年6月，国内已经有6家竞争 对手实现了自主CBTC技术的工程应用，3家竞争对手实现了I-CBTC技术的工程应用，2家竞争 对手实现了FAO技术的国内工程应用。国内其他厂商的技术日趋成熟，行业亦存在潜在竞争对手 进入参与竞争的可能性，因此公司可能面临市场竞争加剧的风险。如果公司无法在市场中保持领 先地位，将会对公司的业务发展及效益带来一定不利影响。 3、技术创新与产品研发风险 公司所处行业属于技术驱动型行业，具有技术难度大、前期投入高、研发周期长的特点，如 果公司新产品、新工艺未能适时研发成功，竞争企业实现技术赶超，将致使公司技术不在具有显 著优势；若公司新技术、新产品和新工艺不能适应市场需求变化，在市场推广方面出现阻碍，将 导致公司前期研发投入成本的无法收回或产出效益远低于预期，将对公司未来的盈利水平产生一 定不利影响。 4、采购产品、原辅材料及接受服务价格波动风险 公司生产经营需要大量不同种类的电子元器件及外购子系统，随着社会物价及人工成本上 涨，如果公司供应商提供的产品、原辅材料或服务价格上涨，将显著增加公司的生产经营成本， 对公司的利润产生一定影响。 5、新业务及新市场开拓失败的风险 当前公司生产的信号系统主要应用于国内的地铁线路，公司也正在积极调整经营规划，开始 在国际市场及轨道交通其它领域进行应用推广和布局。新市场及新业务的拓展，受到当地政策、 市场环境、技术门槛、项目经验等诸多方面的影响，若公司采取了不恰当的进入策略，可能导致 无法成功进入，导致前期投入无法收回，从而对公司的经营业绩和财务状况产生不利影响。 6、应收账款无法按期收回风险 随着公司承接和实施项目的增多，公司的应收账款余额可能将保持较大规模。如果宏观经济 下行，出现较大应收账款不能收回或延期收回的情况，将增加公司资金压力，并对公司财务状况 和生产经营产生不利影响。 7、毛利率下降风险 国内竞争对手陆续实现自主CBTC和I-CBTC等技术的工程应用，市场竞争逐步加剧。随着行 业技术水平进步以及市场竞争加剧，未来如果公司不能保持产品的持续创新，公司可能面临毛利 率下降的风险。 报告期内，公司通过加大科研投入力度、实施项目精细化管理、严控财务收支、加强客户供 应商谈判、不断完善优化内部控制体系、推动智能化办公等举措，实现各业务环节的紧密联系和 有效协作，有力保证疫情期间公司生产经营正常开展。 六、 报告期内主要经营情况 详见本节“四、经营情况的讨论与分析”。 (一) 主营业务分析 1 财务报表相关科目变动分析表 单位 : 元 币种 : 人民币 科目 本期数 上年同期数 变动比 例 （ % ） 营业收入 1,044,003,518.89 739 ,177,565.54 41.24 营业成本 701,202,188.13 513,337,689.35 36.60 销售费用 20,639,106.94 15 ,747,505.23 31.06 管理费用 108,810,974.38 62 ,330,782.80 74.57 财务费用 -381,851.78 564 ,426.49 不适用 研发费用 96,395,746.53 52,394,424.22 83.98 经营活动产生的现金流量净额 7,144,588.49 -40,764 ,710.59 不适用 投资活动产生的现金流量净额 -147,400,286.47 67,697 ,864.26 不适用 筹资活动产生的现金流量净额 -73,210,578.04 -14,983 ,786.06 388.60 营业收入变动原因说明 : 主要为在执行工程项目增加，导致交货量及相应的验收金额大于上年同 期，相应营业收入增加 ； 营业成本变动原因说明 : 主要为在执行工程项目增加，导致交货量及相应的验收金额大于上年同 期，相应营业成本增加 ； 销售费用变动原因说明 : 主要 为 本期 受 疫情影响 减 小 ，相应的销售人员 发生的 业务招待费、差旅 费比上年同期有所增加 ； 管理费用变动原因说明 : 主要为公司人员规模增加导致总体薪酬增加，以及公司实施股权激励增 加股份支付费用，另外，公司新增租赁房产相应租赁费有所增加 ； 财务费用变动原因说明 : 主要原因为本期利息收入 的 增 加 及开具保函的手续费减少 所致 ； 研发费用变动原因说明 : 主要 为 ：（ 1 ）公司继续加大研发投入，研发人员规模有所增加，职工薪 酬较上年同期增加；（ 2 ）公司新增研发项目较多，与其相关设备投入增加，导致相应的折旧增 加，以及与研发相关的材料消耗、分摊的房屋租金增加 。 经营活动产生的现金流量净额 变动原因说明 : 主要由于 本期疫情有所缓和，备货较少导致 ； 投资活动产生的现金流量净额 变动原因说明 : 主要为 公司本期 固定资产投资增加及长期待摊费用 投入较大 所致； 筹资活动产生的现金流量净额 变动原因说明 : 主要由于本期发放现金股利所致 。 2 本期 公司 业务类型、 利润构成或利润来源发生重大变动的详细说明 □适用 √不适用 (二) 非主营业务导致利润重大变化的说明 □适用 √不适用 (三) 资产、负债情况分析 √适用 □不适用 1. 资产 及 负债 状 况 单位：元 项目名称 本期期末数 本期期 末数占 上年期末数 上年期 末数占 本期期末 金额较上 情况说明 总资产 的比例 （%） 总资产 的比例 （%） 年期末变 动比例 （%） 应收款项 融资 0.00 0.00 16,707,600.00 0.38 -100.00 取得客户的 商业承兑汇 票到期已承 兑 其他流动 资产 37,714,272.31 0.84 58,532,194.27 1.35 -35.57 待抵扣进项 税与待摊费 用的减少所 致 其他非流 动金融资 产 35,000,000.00 0.78 0.00 0.00 不适用 新增对北京 基石慧盈创 业投资中心 （有限合伙） 的投资 在建工程 35,637,795.72 0.79 18,920,686.71 0.44 88.35 在建项目的 投入持续增 加，且未完工 使用权资 产 136,263,124.78 3.03 0.00 0.00 不适用 为执行新租 赁准则将租 赁资产的租 金现值确认 为使用权资 产 短期借款 5,772,851.62 0.13 12,361,800.00 0.28 -53.30 主要为短期 融资到期所 致 应付票据 78,332,039.00 1.74 24,438,700.00 0.56 220.52 主要为本期 新增开具银 行承兑汇票， 且未到期 应付职工 薪酬 25,884,080.82 0.58 101,267,910.84 2.33 -74.44 主要为本期 支付上年年 终奖导致余 额减少 一年内到 期的非流 动负债 36,225,348.78 0.81 1,704,584.15 0.04 2,025.17 主要为执行 新租赁准则， 一年以内到 期的租赁负 债重分类至 该科增加所 致 租赁负债 114,572,872.99 2.55 0.00 0.00 不适用 为执行新租 赁准则将租 赁资产租金 现值确认为 租赁负债所 致 预计负债 69,278,999.86 1.54 48,719,642.36 1.12 42.20 本期产品质 量保证金计 提所致 其他说明 无 2. 境外资产 情 况 □适用 √不适用 3. 截至报告期末主要资产受限情 况 √适用 □不适用 项目 期末账面价值 受限原因 货币资金 105,799,733.60 保证金 固定资产 25,559,528.64 抵押 合计 131,359,262.24 / 4. 其他说明 □适用 √不适用 (四) 投资状况分析 1、 对外股权投资总体分析 √适用 □不适用 项目 期末余额 期初余额 账面余额 减值 准备 账面价值 账面余额 减值 准备 账面价值 对子公司 投资 121,790,637.06 121,790,637.06 120,190,637.06 120,190,637.06 对联营企 业、合营企 业投资 19,140,848.30 19,140,848.30 18,636,082.39 18,636,082.39 合计 140,931,485.36 140,931,485.36 138,826,719.45 138,826,719.45 （1）子公司增资 ①苏州交控科技有限公司，2020年4月9日成立，法定代表人张日新，注册资本人民币 2,000万元，主要从事技术服务、技术开发、技术咨询、轨道交通通信信号系统开发等业务。公 司持有苏州交控100%股权。 2021年2月2日,苏州交控科技有限公司引入新股东进行增资，增资完成后，苏州交控注册 资本由2,000万元增加至2,222.22万元，交控科技持有苏州交控90%股权，苏州明謇科技有限公 司持有苏州交控10%股权。报告期内苏州明謇科技有限公司完成同比例注册资本实缴。 ②重庆交控科技有限公司注册资本金于2021年7月6日由人民币2,000万元增至人民币 10,000万元，注册地址变更为重庆市江北区鱼嘴镇永和路39号608室。 ③为建立健全长效激励机制，稳定核心团队，2021年2月8日大象科技引入新股东员工持 股平台“北京天天象尚科技发展中心（有限合伙）”进行增资。增资完成后，大象科技注册资本由 2,000万元增加至2,400万元，交控科技持有大象科技50.83%股权。 2021年5月20日大象科技在天津市武清开发区设立了北京大象科技有限公司天津分公司， 公司主要从事技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广等业务。 （2）投资新增设立子公司 ①2021年4月7日，交控科技（上海）有限公司与杭州昆澜质合投资合伙企业（有限合 伙）合资成立了杭州交控科技有限公司，法定代表人张日新，注册资本1,000万元，上海交控持 有杭州交控80%股权，昆澜质合持有杭州交控20%股权。公司主要从事轨道交通通信信号系统 开发、人工智能基础软件开发、云计算装备技术服务、信息技术咨询服务、信息系统运行维护服 务等业务。根据杭州交控业务发展需要，报告期内上海交控与昆澜质合已完成20%同比例实 缴，上海交控实缴160万元，昆澜质合实缴40万元。 ②China Traffic Control Technology Company Limited（中国交控科技有限公司），2021年2 月8日在香港成立，董事为陈鹤，注册资本港元500万元，主要从事软件开发、软件销售、信息 系统集成服务、轨道交通专用设备、关键系统及部件销售等业务。公司持有中国交控科技有限公 司100%股权。 根据境外投资备案（ODI）核准要求，2021年4月8日，China Traffic Control Technology Company Limited（中国交控科技有限公司）更改名称为Traffic Control Technology（HongKong） Company Limited(交控科技（香港）有限公司)。 ③南京交控交通产业有限公司于2021年6月17日成立，法定代表人张日新，注册资本金 人民币2000万元，主要从事轨道交通通信信号系统开发、轨道交通运营管理系统开发、轨道交 通专用设备、关键系统及部件销售等业务，公司持有南京交控交通产业有限公司100%股权。 ④交控科技股份有限公司（以下简称“交控科技”）拟与香港铁路有限公司全资附属公司ISL Lab Company Limited（以下简称“ISL”）、北京埃福瑞科技有限公司（以下简称“埃福瑞”）共同 出资在香港设立合资公司，拟发行股本为100港元。其中，ISL持有合资公司50%股权，交控科 技持有合资公司40%股权，埃福瑞持有合资公司10%股权。详情见上海证券交易所网站 (www.sse.com.cn)披露的《交控科技股份有限公司关于自愿披露对外投资的公告》(公告编 号:2021-045)，目前该合资公司仍办理设立过程中。 (1) 重大的股权投资 √适用 □不适用 公司第二届董事会第二十次会议、2020年第三次临时股东大会审议通过了《关于投资北京 基石慧盈创业投资中心（有限合伙）暨关联交易的议案》。本次关联交易预计情况具体内容详见 公司2020年11月18日披露于上海证券交易所网站（www.sse.com.cn)的《交控科技股份有限公 司关于投资北京基石慧盈创业投资中心（有限合伙）暨关联交易的公告》。 2021年2月，北京基石慧盈创业投资中心（有限合伙）完成合伙人工商变更。2021年7 月，北京基石慧盈创业投资中心（有限合伙）（以下简称“基金”）新增有限合伙人北京京投卓 越科技发展有限公司入伙，基金认缴规模由2.5亿元增至2.75亿元，交控科技持股比例由20% 降至18.18%，已于2021年7月30日重新签署合伙协议。 (2) 重大的非股权投资 □适用 √不适用 (3) 以公允价值计量的金融资产 □适用 √不适用 (五) 重大资产和股权出售 □适用 √不适用 (六) 主要控股参股公司分析 √适用 □不适用 ① 主要控股公司分析 单位：元 公司名称 主要产品或服务 注册资本 （万元） 期末持股比例 （%） 总资产 净资产 净利润 天津交控科技有限公司 市场支持、项目实施、 售后服务和项目的本 地化维护工作 5,000.00 100.00 57,476,527.97 9,429,596.97 -2,033,782.39 重庆交控科技有限公司 市场支持、项目实施、 售后服务和项目的本 地化维护工作 2,000.00 100.00 16,994,461.16 14,950,608.74 1,476,330.72 深圳交控科技有限公司 市场支持、项目实施、 售后服务和项目的本 地化维护工作 2,000.00 100.00 29,897,446.44 10,988,391.01 1,738,002.11 成都交控科技有限公司 市场支持、项目实施、 售后服务和项目的本 地化维护工作 10,000.00 100.00 11,801,249.40 87,463.77 -1,501,574.75 交控技术装备有限公司 未来生产基地、募投项 目重点投资地 5,000.00 100.00 900,904,727.21 54,428,049.00 1,841,157.69 北京大象科技有限公司 培训相关业务 2,400.00 50.83 66,161,541.02 8,011,964.08 2,150,406.96 Traffic Control Technology America LLC （未完）  |