[中报]铁科轨道:铁科轨道2021年半年度报告
原标题:铁科轨道:铁科轨道2021年半年度报告 公司代码：688569 公司简称：铁科轨道 北京铁科首钢轨道技术股份有限公司 2021年半年度报告 重要提示 一、 本公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证半年度报告内容的真实、准确、完 整，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。 二、 重大风险提示 公司可能存在的风险已在本报告中“第三节管理层讨论与分析”中详细描述，敬请投资者 注意投资风险。 三、 公司全体董事出席董事会会议。 四、 本半年度报告未经审计。 五、 公司负责人韩自力、主管会计工作负责人王红云及会计机构负责人（会计主管人员）高美 丽声明：保证半年度报告中财务报告的真实、准确、完整。 六、 董事会决议通过的本报告期利润分配预案或公积金转增股本预案 无 七、 是否存在公司治理特殊安排等重要事项 □适用 √不适用 八、 前瞻性陈述的风险声明 √适用 □不适用 本报告中所涉及的未来计划、发展战略等前瞻性描述不构成对投资者的实质性承诺，敬请投 资者注意投资风险。 九、 是否存在被控股股东及其关联方非经营性占用资金情况 否 十、 是否存在违反规定决策程序对外提供担保的情况？ 否 十一、 是否存在半数以上董事无法保证公司所披露半年度报告的真实性、准确性和完整性 否 十二、 其他 □适用 √不适用 目录 第一节 释义 ................................ ................................ ................................ ................................ ..... 4 第二节 公司简介和主要财务指标 ................................ ................................ ................................ . 6 第三节 管理层讨论与分析 ................................ ................................ ................................ ............. 9 第四节 公司治理 ................................ ................................ ................................ ........................... 41 第五节 环境与社会责任 ................................ ................................ ................................ ............... 42 第六节 重要事项 ................................ ................................ ................................ ........................... 44 第七节 股份变动及股东情况 ................................ ................................ ................................ ....... 66 第八节 优先股相关情况 ................................ ................................ ................................ ............... 71 第九 节 债券相关情况 ................................ ................................ ................................ ................... 71 第十节 财务报告 ................................ ................................ ................................ ........................... 71 备查文件目录 载有公司负责人、主管会计工作负责人、会计机构负责人签名并盖章 的财务报表 报告期内在中国证监会指定网站上公开披露过的所有公司文件的正文 及公告的原稿 第一节 释义 在本报告书中，除非文义另有所指，下列词语具有如下含义： 常用词语释义 铁科轨道、公司、本公司 指 北京铁科首钢轨道技术股份有限公司 实际控制人、国铁集团 指 中国国家铁路集团有限公司 控股股东、铁科院集团 指 中国铁道科学研究院集团有限公司 铁科院集团铁建所、铁建所 指 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所，系铁科院 集团分公司 首钢集团 指 首钢集团有限公司 首钢投资 指 北京首钢股权投资管理有限公司 中冶天誉 指 北京中冶天誉投资管理有限公司 铁锋公司 指 北京铁锋建筑工程技术有限公司 首钢股份 指 北京首钢股份有限公司，为深圳证券交易所上市公司，股票代 码000959.SZ 铁科翼辰 指 河北铁科翼辰新材科技有限公司，系公司控股子公司 铁科腾跃 指 铁科腾跃科技有限公司，系公司控股子公司 铁科装备 指 北京铁科轨道交通装备有限公司，系公司全资子公司 轨道装备 指 铁科轨道装备（天津）有限公司，系公司全资子公司，已于2021 年1月注销 铁科天津 指 铁科（天津）科技有限公司，系公司全资子公司 上铁芜湖 指 上铁芜湖轨道板有限公司，系公司参股公司 翼辰实业 指 河北翼辰实业集团股份有限公司，香港证券交易所上市公司， 股票代码1596.HK 河北腾跃 指 河北腾跃铁路装备股份有限公司 河北富跃 指 河北富跃铁路装备有限公司 济南华锐 指 济南华锐铁路机械制造有限公司 河北分公司 指 北京铁科首钢轨道技术股份有限公司河北分公司 兴城分公司 指 北京铁科首钢轨道技术股份有限公司兴城分公司 邢台分公司 指 北京铁科首钢轨道技术股份有限公司邢台分公司 中原利达 指 中原利达铁路轨道技术发展有限公司 晋亿实业 指 晋亿实业股份有限公司，为上海证券交易所上市公司，股票代 码601002.SH 中铁隆昌 指 中铁隆昌铁路器材有限公司 铁路建设单位 指 国铁集团管理的铁路公司和铁路局 铁路施工单位 指 承担铁路项目工程基建的单位 中国证监会 指 中国证券监督管理委员会 科创板 指 上海证券交易所科创板 中铁检验认证中心/CRCC 指 中铁检验认证中心有限公司（CRCC），是实施铁路产品和城市 轨道交通装备认证、管理体系认证及产品检验检测/校准等技术 服务的第三方机构 《公司章程》 指 《北京铁科首钢轨道技术股份有限公司章程》 《公司法》 指 《中华人民共和国公司法》 《证券法》 指 《中华人民共和国证券法》 《上市规则》 指 《上海证券交易所科创板股票上市规则》 高铁/高速铁路 指 为新建设计开行250km/h（含预留）及以上动车组列车，初期运 营速度不小于200km/h的客运专线铁路 重载/重载铁路 指 满足列车牵引重量8000t及以上、轴重为27t及以上、在至少 150km线路区段上年运量大于4000万吨三项条件中两项的铁路 普铁/普速铁路/客货共线 指 为旅客列车与货物列车共线运营、设计速度200km/h及以下的 铁路 轨道/轨道结构 指 铺设在铁路路基上，用以承受列车荷载和约束列车运行方向的 设备或设施总称 钢轨 指 铁路轨道的主要组成部件，其功能在于引导列车的车轮前进， 承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上 支撑结构 指 轨道的组成部分，位于钢轨之下，包括轨枕、道床、轨道板等 轨枕 指 承受来自钢轨的压力，将之传导于道床，同时利用扣件有效保 护轨道的几何形态，保持轨距并将列车载荷弹性地传向下部结 构的构件 道床 指 支承和固定轨枕，并将列车载荷传向路基面或桥梁、隧道等其 他下部建筑结构的轨道组成部分 轨道板 指 结构型式为板体的，用以支承和固定钢轨的，将列车通过钢轨 传递的载荷分布给板下基底的新型轨下部件 有砟轨道 指 轨下基础为石质散粒道床的轨道，通常也称为碎石道床轨道， 是轨道结构的主要形式之一。它具有弹性良好、价格低廉、更 换与维修方便、吸噪特性好等优点。但相对无砟轨道来说，其 也具有线路平面几何形状不易保持，使用寿命短，养护维修工 作量大等缺点 无砟轨道 指 采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道 结构，是当今世界先进的轨道技术。与有砟轨道相比，无砟轨 道避免了道砟飞溅，平顺性好，稳定性好，使用寿命长，耐久 性好，维修工作少，列车运行时速可达350千米以上 CRTS 指 ChinaRailwayTrackSystem,即板式无砟轨道 扣件/扣件系统 指 由一系列部件按照一定的顺序组装而成，是轨道结构中的关键 部件，与钢轨及轨下支撑结构（轨枕或轨道板）共同组成轨道 结构，其主要作用是保持钢轨在轨下支承结构上的正确位置及 钢轨与轨下支承结构的可靠联结，阻止钢轨的纵横向移动，为 轨道结构提供弹性，减轻振动，从而确保列车的安全运行和旅 客乘坐舒适度 扣件系统集成商 指 是与扣件零部件供应商相对应的概念，指具备向铁路建设方提 供成套扣件系统及服务的扣件供应商。扣件系统集成商需申请 扣件系统认证资质且弹条必须自行生产，其他零部件可以自行 生产也可以从其他零部件供应商处采购，但在申请集成商资质 认证时需明确每套扣件系统组合的各个零部件供应商名称 弹程 指 扣压件组装到位后扣压件前段的弹性变形 刚度 指 度是指材料或结构在受力时抵抗弹性变形的能力，是材料或结 构弹性变形难易程度的表征 轨距 指 铁路轨道两条铁轨（钢轨）之间的距离（以钢轨的内距为准） 轴重 指 每根车轴允许分摊的最大整车重量 预应力 指 预应力是为了改善工程结构服役表现，在施工期间给结构预先 施加的压应力。结构服役期间预加的压应力可全部或部分抵消 荷载导致的拉应力，避免结构开裂。预应力体系是指为工程结 构提供预应力作用的构成部分 徐变 指 指混凝土在荷载保持不变的情况下随时间而增长的变形 自密实混凝土 指 在自身重力作用下，能够流动、密实，即使存在致密钢筋也能 完全填充模板，同时获得很好均质性，并且不需要附加振动的 混凝土 泵送混凝土 指 用混凝土泵或泵车沿输送管运输和浇筑混凝土拌合物 水下不分散混凝土 指 混凝土的一种，具有很强的抗分散性和较好的流动性，实现水 下混凝土的自流平、自密实，抑制水下施工时水泥和骨料分散， 并且不污染施工水域 疲劳性 指 使用中因受各种应力的反复作用而产生疲劳，使制品的物理机 械性能逐渐变坏，产生裂口、生热、剥离、破坏等，以致最后 丧失使用价值的性能 耐疲劳性 指 承受应力反复作用的能力 MTS 指 MechanicalTesting&Simulation，即力学测试与模拟 φ 指 表示直径大小 元、万元、亿元 指 人民币元、人民币万元、人民币亿元 报告期 指 2021年1月1日至2021年6月30日 第二节 公司简介和主要财务指标 一、 公司基本情况 公司的中文名称 北京铁科首钢轨道技术股份有限公司 公司的中文简称 铁科轨道 公司的外文名称 BEIJINGTIEKESHOUGANGRAILWAY-TECHCO.,LTD 公司的外文名称缩写 TKRT 公司的法定代表人 韩自力 公司注册地址 北京市昌平区沙河镇沙阳路南24号 公司注册地址的历史变更情况 公司2006年设立时住所为北京市昌平区科技园区中兴 路10号B211室，于2009年变更为北京市昌平区沙河镇 沙阳路南24号 公司办公地址 北京市昌平区沙河镇沙阳路南24号 公司办公地址的邮政编码 102206 公司网址 www.bjtkgd.com 电子信箱 [email protected]、[email protected] 报告期内变更情况查询索引 无 二、 联系人和联系方式 董事会秘书（ 信息 披露 境内代表 ） 证券事务代表 姓名 张远庆 许熙梦 联系地址 北京市昌平区沙河镇沙阳路南24号 北京市昌平区沙河镇沙阳路南24号 电话 010-51529198 010-51529198 传真 010-51529151 010-51529151 电子信箱 [email protected]、[email protected] [email protected]、[email protected] 三、 信息披露及备置地点变更情况简介 公司选定的信息披露报纸名称 中国证券报、上海证券报、证券时报、证券日报 登载半年度报告的网站地址 www.sse.com.cn 公司半年度报告备置地点 公司证券部 报告期内变更情况查询索引 不适用 四、 公司股票/存托凭证简况 (一) 公司股票简况 √适用 □不适用 公司股票简况 股票种类 股票上市交易所及板块 股票简称 股票代码 变更前股票简称 A股 上海证券交易所科创板 铁科轨道 688569 / (二) 公司 存托凭证 简 况 □适用 √不适用 五、 其他有关资料 □适用 √不适用 六、 公司主要会计数据和财务指标 (一) 主要会计数据 单位：元币种：人民币 主要会计数据 本报告期 （1－6月） 上年同期 本报告期比上年 同期增减(%) 营业收入 402,258,531.76 535,305,872.68 -24.85 归属于上市公司股东的净利润 36,581,432.84 56,743,001.15 -35.53 归属于上市公司股东的扣除非经常性 损益的净利润 32,994,781.59 55,682,320.23 -40.74 经营活动产生的现金流量净额 -93,417,620.62 182,164,973.82 不适用 本报告期末 上年度末 本报告期末比上 年度末增减(%) 归属于上市公司股东的净资产 2,190,439,099.46 2,179,162,128.18 0.52 总资产 2,964,692,663.36 2,959,931,728.52 0.16 (二) 主要财务指标 主要财务指标 本报告期 （1－6月） 上年同期 本报告期比上年同 期增减(%) 基本每股收益（元／股） 0.17 0.36 -52.78 稀释每股收益（元／股） 0.17 0.36 -52.78 扣除非经常性损益后的基本每股收益（元／股） 0.16 0.35 -54.29 加权平均净资产收益率（%） 1.67 5.51 减少3.84个百分点 扣除非经常性损益后的加权平均净资产收益率（%） 1.50 5.45 减少3.95个百分点 研发投入占营业收入的比例（%） 7.71 4.27 增加3.44个百分点 公司主要会计数据和财务指标的说明 √适用 □不适用 1、报告期内公司正在执行的合同订单与同期相比交货有所延迟，导致报告期收入同比下降了 24.85%,同时由于上市后加大了研发力度，研发费用增加了35.78%，导致归属于上市公司股东的 净利润和归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润同比分别下降了35.53%、40.74%。 2、报告期公司经营活动产生的现金流量净流出9,341.76万元，与上年同期相比变动较大， 主要原因：（1）报告期新增供货线路回款未到账期，回款较去年同期有所下降。（2）报告期购 买商品现金支出较上年同期有所增加，主要是公司减少了承兑汇票的结算，较多采用银行汇款结 算方式。（3）报告期内国家取消新冠疫情期间对社保的减免政策，社保费用支出增加。 3、报告期公司加权平均净资产收益率、扣除非经常性损益后的加权平均净资产收益率较上年 同期分别减少3.84个百分点、3.95个百分点，主要系本报告期较上年同期股本有所增加。 七、 境内外会计准则下会计数据差异 □适用 √不适用 八、 非经常性损益项目和金额 √适用 □不适用 单位:元币种:人民币 非经常性损益项目 金额 附注（如适用） 非流动资产处置损益 越权审批，或无正式批准文件，或偶发性的税收返还、减免 计入当期损益的政府补助，但与公司正常经营业务密切相关， 符合国家政策规定、按照一定标准定额或定量持续享受的政府 补助除外 464,430.04 计入当期损益的对非金融企业收取的资金占用费 企业取得子公司、联营企业及合营企业的投资成本小于取得投 资时应享有被投资单位可辨认净资产公允价值产生的收益 非货币性资产交换损益 委托他人投资或管理资产的损益 因不可抗力因素，如遭受自然灾害而计提的各项资产减值准备 债务重组损益 企业重组费用，如安置职工的支出、整合费用等 交易价格显失公允的交易产生的超过公允价值部分的损益 同一控制下企业合并产生的子公司期初至合并日的当期净损益 与公司正常经营业务无关的或有事项产生的损益 除同公司正常经营业务相关的有效套期保值业务外，持有交易性 金融资产、衍生金融资产、交易性金融负债、衍生金融负债产生 的公允价值变动损益，以及处置交易性金融资产、衍生金融资产、 交易性金融负债、衍生金融负债和其他债权投资取得的投资收益 3,460,695.89 协定存款产生的 投资收益 单独进行减值测试的应收款项、合同资产减值准备转回 对外委托贷款取得的损益 采用公允价值模式进行后续计量的投资性房地产公允价值变动 产生的损益 根据税收、会计等法律、法规的要求对当期损益进行一次性调 整对当期损益的影响 受托经营取得的托管费收入 除上述各项之外的其他营业外收入和支出 -200,000.00 其他符合非经常性损益定义的损益项目 少数股东权益影响额 -68,809.18 所得税影响额 -69,665.50 合计 3,586,651.25 九、 非企业会计准则业绩指标说明 □适用 √不适用 第三节 管理层讨论与分析 一、 报告期内公司所属行业及主营业务情况说明 1、行业基本情况 公司主营业务为以高铁扣件为核心的高铁工务工程产品的研发、生产和销售。根据国家统计 局《国民经济行业分类》（GB/T4754-2017），公司业务属于“C制造业-37铁路、船舶、航空航 天和其他运输设备制造业-371铁路运输设备制造”；根据中国证监会《上市公司行业分类指引》 （2012年修订），公司业务属于“C制造业-37铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业”； 根据国家统计局《战略性新兴产业分类（2018）》（国家统计局令第23号），公司业务属于“2. 高端装备制造产业-2.4轨道交通装备产业-2.4.1铁路高端装备制造”。 高铁扣件等产品主要用于铁路建设，现阶段国家路网干线铁路由国铁集团主导实施,部分线路 一般由所在地政府等实施主体主导实施，高铁线路建设是政府基础设施建设的重要组成部分，在 未来较长时间内仍将处于持续发展期。 在高铁及重载铁路领域，根据国家铁路局公布信息，2021年上半年，全国铁路固定资产投资 完成2,989.49亿元，同比下降8.26%。2021年7月12日至13日，中国国家铁路集团有限公司领 导干部会议在京召开，会议强调，要保持铁路建设强度，坚持保开通、保在建、保开工，依法合 规做好项目开通工作，确保实现建设管理系统目标。在铁路建设保开通、保在建、保开工的背景 下，公司在手订单的履约能得到有效保障，未来随着既有高铁线路运营年限逐年增加，高铁扣件 逐渐老化，为了确保铁路运行的安全，需要进行更换和维护，未来期间高铁扣件的更换维护需求 市场将逐步扩大。 在城市轨道交通领域，根据中国城市轨道交通协会统计，截至2021年6月30日，中国内地 累计有49个城市运营城轨交通线路8448.67公里，其中地铁6641.73公里。2021年上半年新增 4个城轨交通运营城市，另有14个城市有新线或新段开通运营。2021年上半年，共计新增城轨交 通运营线路长度478.97公里，新增运营线路18条，新开延伸段或后通段4段。预计2021年下半 年还将新增城轨交通运营城市1个，新增运营线路长度700公里左右。 2 、 主要业务、主要产品或 服务 情况 公司主营业务是以高铁扣件为核心的高铁工务工程产品的研发、生产和销售，致力于为高铁 运营提供安全、稳定、可靠的工务工程产品。高铁工务工程由轨道和支撑轨道的路基、桥梁、隧 道组成，是高铁运行的地面基础设施。在高铁工务工程产品中，高铁扣件牢固地扣压住钢轨，是 提高轨道精度、保证线路平顺、提供轨道绝缘和弹性舒适性的关键部件，为高铁列车在高速状态 下安全、舒适、平稳运行提供保障。 经过十余年的发展，公司形成了以高铁扣件为核心，同时包括预应力钢丝及锚固板、铁路桥 梁支座、工程材料以及轨道部件加工服务在内的高铁工务工程产品体系，公司产品已覆盖至轨道、 桥梁和隧道等高铁工务工程领域。 轨道扣件应用场景示意图 公司主要产品如下： （1）轨道扣件 轨道扣件又称扣件、扣件系统，是由一系列部件按照特定的顺序组装而成，是轨道结构的主 要组成部分，是联结钢轨和支撑结构（俗称轨下基础）的关键部件。 完整的轨道结构自上而下由钢轨、轨道扣件和轨下支撑结构（轨枕或轨道板）构成。轨道结 构的作用是引导列车的运营，直接承受来自列车的荷载，并将荷载传至路基、桥梁或隧道。轨道 结构应具有足够的强度、稳定性和耐久性，并具有固定的几何形位，保证列车安全、平稳、不间 断地运行。 在轨道结构中，轨道扣件将钢轨与轨下支撑结构联结在一起，其主要作用是保持钢轨在轨下 支承结构上的正确位置及钢轨与轨下支承结构的可靠联结，阻止钢轨的纵横向移动，为轨道结构 提供弹性，减轻振动，从而确保列车的安全运行和旅客乘坐舒适度。 公司轨道扣件产品主要为高铁扣件、重载扣件、高铁特殊调整扣件以及普铁扣件、地铁高弹 性减振扣件和城轨扣件等，具体情况如下： 1）高铁扣件 高铁扣件是铁科轨道为满足我国时速250公里和350公里高速铁路建设而与铁科院联合研发 的适用于高速铁路的扣件系统。高速铁路扣件系统通过高弹性垫板和高振幅弹条等关键技术实现 了列车高速通过时的平稳性和可靠性；通过双层绝缘设置，大幅度提高了扣件绝缘电阻，满足了 高速铁路轨道电路的要求；通过结构设计实现了常阻力和小阻力扣件的通用性，满足了扣件系统 在路基、桥梁和隧道等不同线路条件下通用性的应用要求。高速铁路扣件系统弥补了我国铁路扣 件系统领域的空白，达到了国际同类产品先进水平。解决了普速铁路扣件系统易出现弹条断裂、 扣件绝缘性能不良及列车高速通过时振动较大等问题，保证了高速列车运行的安全性、平稳性和 舒适性，适应高速铁路具有行车速度快、行车密度大的特点。 公司主要高铁扣件型号如下： 型号 可满足运营条件 应用轨道类型 应用案例 弹条Ⅳ型 速度250~350km/h客运专线 无挡肩、有砟轨道 温福高铁、厦深高铁等 弹条Ⅴ型 速度250~350km/h客运专线 有挡肩、有砟轨道 呼张高铁、云桂高铁等 WJ-7型 速度250~350km/h客运专线 无挡肩、无砟轨道 哈齐高铁、哈大高铁等 WJ-8型 速度250~350km/h客运专线 有挡肩、无砟轨道 杭甬高铁、兰渝高铁等 2）重载扣件 重载扣件是铁科轨道为满足我国30t轴重重载铁路建设而与铁科院联合研发形成的适用于重 载铁路的扣件系统。重载铁路扣件系统的大扣压力、大弹程弹条，可抵抗重载铁路运营时列车传 递过来的大横向荷载，避免钢轨倾翻造成列车脱轨事故发生；重载垫板采用特殊设计，可防止垫 板在运营时出现压溃现象，实现重载铁路扣件系统的高强度和高疲劳性能。重载扣件满足重载铁 路列车轴重高，运输能力大等要求。 公司主要重载扣件型号如下： 产品型号 可满足运营条件 应用轨道类型 应用案例 弹条Ⅵ型 最大轴重25～30吨的重载铁路 有挡肩有砟轨道 山西中南部通道线路 弹条Ⅶ型 最大轴重25～30吨的重载铁路 无挡肩有砟轨道或弹性支撑 块式无砟轨道 山西中南部通道、准朔、浩吉 等线路 WJ-12型 最大轴重25～30吨的重载铁路 轨枕埋入式无砟轨道 山西中南部通道、准朔等线路 3）高铁特殊调整扣件 高铁特殊调整扣件是铁科轨道为满足高速铁路线路特殊调整需要而与铁科院联合研发形成的 适用于高速铁路特殊调整的扣件系统。高速特殊调整扣件分为WJ-7型特殊调整扣件和WJ-8型特 殊调整扣件，分别适用于原WJ-7型扣件和WJ-8型扣件的特殊调整。特殊调整扣件在满足原扣件 基本性能的前提下，通过对扣件增加钢轨高低和左右位置大调整量，使线路在遇到路基工后沉降 变形和低温冻胀等特殊情况时，能在短时间内紧急恢复线路平顺性，保证线路及时开通。 公司主要高铁特殊调整扣件型号如下： 型号 可实现调整方式 应用轨道类型 应用案例 WJ-7型特殊调整扣 件 特殊调低、特殊调高和 左右特殊调整 原WJ-7型扣件 沪宁、哈大等 WJ-8型特殊调整扣 件 原WJ-8型扣件 杭长、兰新等 4）其他扣件 除高铁扣件、重载扣件和高铁特殊调整扣件外，公司轨道扣件还包括少量的普铁扣件、地铁 高弹性减振扣件和城轨扣件等。 （2）预应力钢丝及锚固板 预应力是为了改善工程结构服役表现，在施工期间给结构预先施加的压应力，结构服役期间 预加的压应力可全部或部分抵消荷载导致的拉应力，避免结构开裂。预应力技术广泛应用于大荷 载、大跨度预应力混凝土结构中。 具有我国自主知识产权的CRTSIII型无砟轨道板采用了双向先张预应力体系技术，即轨道板 横向和纵向均设置若干组φ10.00mm螺旋肋钢丝和其两端部螺纹旋紧配合的配套锚固板，该预应 力体系具有张拉时力值能够精准控制、放张时回缩量小且防松性能高的优点。双向预应力体系可 以使轨道板在横向和纵向均承受预压力平衡外部荷载，有效提高轨道板的耐久性。 预应力钢丝及锚固板在 CRTS Ⅲ 无砟轨道板 应用示意图 （3）铁路桥梁支座 桥梁支座是连接桥梁和桥墩的关键部件，架设于桥梁墩台上，承受桥梁荷载，并将荷载可靠 地传递给桥梁墩台，以满足桥梁伸长及转动的需要。在荷载、温度、混凝土收缩和徐变作用下， 桥梁支座能自动适应桥梁上部结构的转动和水平位移，是桥梁安全运营的关键部件。 公司现有桥梁支座产品包括普通桥梁支座和智能测力桥梁支座。其中，智能测力桥梁支座测 试精度高，技术性能处于国内领先水平，具有自主知识产权，填补了桥梁荷载测试的空白，属国 际首创产品。智能测力桥梁支座产品集桥梁荷载远程、实时测试、受力分析、状态判断和预、报 警等多种功能，是专门为解决桥梁安全监测问题而研发的专利产品，解决了桥梁安全监测和荷载 测试的难题，可广泛应用于铁路、公路、市政道路各种桥梁，特别是大跨度桥梁如连续梁桥、斜 拉桥、吊桥以及各种跨大江河和跨海大桥等运营安全的监测。目前公司生产的测力桥梁支座已经 应用在港珠澳跨海特大桥、京张城际、郑济高铁、济莱高铁等国家重点项目。 智能测力桥梁支座荷载监控系统示意图 附图2 测力支座荷载监测系统图片 （4）工程材料 公司提供的工程材料主要包括轨道板用复合掺合料、粘度改性材料和铁路混凝土桥梁弹性体 梁端防水装置等，主要产品具体情况如下： 产品名 称 产品描述 产品用途 轨道板 用复合掺 合料 轨道板用复合掺合料是由超细微粉、高性能外加剂、激 发活性剂等材料通过粉磨达到一定颗粒集配后制成。复合 掺合料具有一定的形态效应，具有促进水泥水化的解絮作 用，能够改变混凝土拌合物的流变性质，改善混凝土工作 用于高速铁路CRTSⅢ 型板式无砟轨道板、双 块式轨枕等混凝土预制 构件，也可用于现浇梁、 性能，同时具有较高的早期活性指数，较低的有害离子含 量，可显著提高混凝土的力学性能和耐久性能。 高强混凝土等现浇混凝 土工程。 粘度改 性材料 粘度改性材料是针对CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混 凝土研发的一种专用外加剂，可显著提高自密实混凝土工 作性能和耐久性能。具有掺量低、适应性广、流动性和粘 聚性高、收缩性低、粘结性好等特点，已在京沈、济青、 商合杭等高铁项目中得到应用，使用效果良好。粘度改性 材料可优化硬化混凝土内部孔结构，提高混凝土密实度， 大幅提高其抗冻性和抗氯离子渗透能力，同时材料具有微 膨胀性能，可有效降低自密实混凝土的收缩变形，减少混 凝土开裂现象。 用于高速铁路CRTSⅢ 型板式无砟轨道、水利、 海港、交通等自密实混 凝土工程，也可用于泵 送混凝土以及水下不分 散混凝土工程。 铁路隧 道防排水 用止水带 橡胶止水带是以天然橡胶和合成橡胶为主要原材料，配 以复合助剂、填料、促进剂等，经混炼、连续挤出硫化工 艺成型，其具有不透水性、耐水性、高弹性和压缩变形小 等特点，可以在各种载荷下产生弹性变形，从而起到有效 紧固密封、防止建筑构造漏水和渗水及减震缓冲等作用， 进而提高施工缝和变形缝的防水安全系数。 应用于铁路隧道防水 结构中，在隧道二衬浇 注前设置在施工缝和变 形缝部位，是与混凝土 结构成为一体的基础工 程材料。 铁路混 凝土桥梁 弹性体梁 端防水装 置 弹性体梁端防水装置由弹性体、界面涂料、面涂料等部 分组成，与混凝土梁端粘接为一体；弹性体部分通过现场 浇注成形，具有很好的形状适应性，安装、维护以及更换 简便快捷，其流动性好，可以实现梁间接缝的防水密封和 密封修复。 设置在梁端接缝处， 与混凝土直接粘接，适 用于常用跨度混凝土桥 梁接缝间的防水密封。 （5）轨道部件加工服务 公司轨道部件加工服务是指对轨道部件中的弹性垫板硫化加工服务。 3、经营模式 公司主要采取“投标、按订单组织生产和采购”的经营模式。 （1）销售模式 公司作为以高铁扣件为核心的高铁工务工程产品供应商，主要客户为铁路建设单位、施工单 位及其招投标代理单位。公司通过参与客户招投标形式获取订单。在投标前，公司需要综合考虑 自身的生产能力、交货期、盈利水平等因素评估项目的可行性及是否参与投标，中标后即与客户 签订销售合同。 此外，公司在满足自身需求的基础上，还为其他扣件系统集成商提供尼龙件、塑料件和橡胶 件等扣件系统非金属配件。对于该类订单，公司在获知客户需求的基础上，综合评价自身的生产 能力、交货期、盈利水平等因素，决定是否承接订单。 （2）生产模式 公司主要按照以销定产的模式组织生产。公司生产部根据市场部提供的销售订单编制生产计 划，并交由各车间组织生产；同时，公司按照产品生产周期、供货计划准备一定数量的安全库存， 以保证及时供货。公司建立了严格的生产管理制度，公司产品各个生产环节依照公司现有生产标 准严格执行。 （3）采购模式 公司下设采购部负责供应商管理及物资采购，对采购进行规范管理。公司采购分为扣件配件 采购以及一般原材料和办公用品采购。 1）扣件配件 根据中铁检验认证中心认证规则，获得扣件系统产品认证的为扣件系统集成商（须自行生产 弹条），获得其他各扣件配件产品认证的为配件供应商（主要向扣件系统集成商供货）。 公司作为扣件系统集成商，在选择扣件配件供应商时，采购部组织技术部门、设备部、检验 部等相关部门对扣件配件厂家进行调研，对产品的质量保证体系、制造工艺特点、工艺流程、生 产设备的先进程度、控制产品质量的检验方法等方面进行考察，并形成《供方质量保证能力综合 评价书》，初步选择扣件配件供应商范围。公司对初选的供应商要求试制样品，试制样品检验合 格后，可纳入《合格供应商名录》，并提交中铁检验认证中心认证。完成中铁检验认证中心认证 即确定了该种扣件配件的供应商范围。 物资需求部门根据生产计划进行采购时，制定并提报《请购单》，审批通过后，由采购部从 纳入中铁检验认证中心认证范围内的供应商进行采购，验收合格后办理入库手续。 2）一般原材料和办公用品 对于一般原材料及办公用品，物资需求部门根据需求制定并按月提报《请购单》，审批通过 后，由采购部从《合格供应商名录》中选择供应商，与合格供应商签订采购合同。公司一般原材 料及办公用品采购价格通过招标、谈判、询价等方式确定供应商和成交价格。采购部对采购合同 中所签订的货物进行监控、跟踪，保证货物在规定时间内到厂。到厂的货物经检验合格后办理入 库手续。 在供应商及供应链管理方面，在供应链体系中确保重要物资供应商不少于3家、一般类物资 不少于2家供应商纳入《合格供应商名录》，公司每年对合格供应商进行不少于一次评审，对于 产品质量或供货不达标的供应商，公司将其移出《合格供应商名录》，不再采购其产品。 （4）研发模式 公司研发模式为自主研发，立足于产品开发、技术研究和工艺研究三个研究方向。 1）产品开发主要根据公司发展战略定位，设计构思研制全新产品，或在结构、材质、性能等 至少某一方面比现有产品有明显改进，从而显著提高现有产品性能或扩大现有产品使用功能； 2）技术研究主要是在现有生产、检验等技术环节基础上的进行技术改进与技术革新； 3）工艺研究主要是在现有生产过程中对原材料、半成品的加工或处理工艺进行的变更或优化 活动。 公司研发项目主要由研发中心承担，公司核心技术人员和其他相关技术人员均可向公司研发 中心申报承担研发项目。研发中心对研发项目的立项、研发进度和研发成果进行管理。 公司还采取联合研发、委托研发作为非核心产品研发模式的补充。 （5）授权转让模式 公司部分非核心产品，如普通桥梁支座、工程材料等采取从铁科院集团铁建所、中国铁路设 计集团有限公司、中铁第四勘察设计院集团有限公司、中铁工程设计咨询集团有限公司等技术或 专利持有方获得授权许可，并按照其授权的范围进行转化生产。 二、 核心技术与研发进展 1. 核心技术 及其 先进性 以及报告期内 的变化情况 公司掌握高铁扣件的核心技术，包括： （1）轨道扣件设计核心技术 1）高铁扣件系统技术：高铁扣件系统技术实现了列车高速通过时的平稳性和可靠性，大幅度 提高了扣件绝缘电阻，实现了常阻力和小阻力扣件的通用性，满足了扣件在路基、桥梁和隧道等 不同线路条件下通用性的应用要求。 2）高铁特殊调整扣件系统技术：高铁特殊调整扣件系统技术提高了原有扣件在钢轨水平及高 低基础上的调整空间，能够有针对性的改善线路一定范围内的病害。 3）重载扣件系统技术：重载扣件系统技术提升了扣件系统扣压件的弹程和扣压力，加强了重 载垫板的强度和抗疲劳性能，满足重载铁路的运营条件 （2）轨道扣件制造核心技术 1）扣件系统弹条制造技术 该技术主要有：扣件系统弹条制造技术由自动切定尺技术、温度分选技术、自动成型技术、 在线视觉检测技术、热处理技术和防腐技术等组成；自动切定尺技术是一种将倍尺原材料自动切 断成具有一定尺寸精度的定尺长度的自动化生产技术；温度自动分选技术是一种将温度不合格工 件及时分选，数据自动记录、采集和预警的辅助生产技术；自动成型技术是一种将弹条原材料通 过冲压成型将其制造成各种所需形状的生产技术；在线视觉检测技术是一种实现在线高精度测量 弹条全尺寸的生产技术；热处理技术是一种通过加热、淬火、回火等过程，实现产品内部金相组 织结构改变的生产技术；防腐技术是一种提高产品的综合防腐能力的生产技术。 2）扣件系统用尼龙件、塑料件制造技术 该技术主要有：扣件系统用尼龙件、塑料件制造技术由原材料自造粒技术、自动烘料技术、 自动注塑成型技术、自动切削端口技术和自动调湿控制技术等组成；原材料自造粒技术是一种使 尼龙、塑料制品具有强度高、韧性好、自润滑性、耐磨性好等特点的技术；自动烘料技术是一种 保证原材料水分含量的技术；自动注塑成型技术是一种借助塑料注塑成型机、模具以及配套机械 手进行生产制造的自动化技术；自动切削端口技术是一种通过设计工装、产品定位和刀具自动切 除端口的技术；自动调湿控制技术是一种通过程序自动控制蒸汽阀门、温度、压力值等相关参数 的技术。 3）扣件系统用橡胶件制造技术 该技术主要有：扣件系统用橡胶件制造技术由中小料自动配料技术、集成炼胶技术、硫化成 型技术等组成；中小料自动配料技术是一种自动、精确配制橡胶制品用小料，包括炭黑、陶土和 助剂等的一种重要生产技术；集成炼胶技术是一种自动控制整个胶料密炼过程的生产技术；硫化 成型技术是一种提高产品表面光洁平整度，并提高产品性能稳定的生产技术。 4）扣件系统用弹性体件制造技术 该技术主要有：扣件系统用弹性体件制造技术由高精度比例控制及混合技术、原料温度精准 自动控制技术、自动开合模技术和自动在线测量技术等组成；高精度比例控制及混合技术是一种 可以精准控制原料生产比例的关键生产技术；原料温度精准自动控制技术是自动控制原料温度的 闭环温度控制技术；自动开合模技术是一种能够实现聚氨酯流水线的自动开合模生产技术；自动 在线测量技术是一种通过高速摄像头和定位工装对生产线上的产品进行逐一自动测量的技术。 （3）轨道扣件检测核心技术 1）轨道扣件检测核心技术由快速检测技术、组装性能检验技术、垫板刚度检验技术和多工位、 大振幅疲劳试验技术组成。 2）快速检测技术是一种借助于扣件系统的快速检验工具、工装，以及专业的设备，能够完成 产品的快速、准确检验的测试技术。 3）扣件组装性能检测技术是一种能快速、准确完成扣件系统组装扣压力、钢轨纵向阻力、组 装静刚度和组装疲劳性能等的测试技术。 4）垫板刚度检验技术是一种快速、准确的垫板刚度测量技术。 5）多工位、大振幅弹条疲劳试验技术是一种高效、准确、提高振幅的弹条疲劳测量技术。 （4）公司在报告期内主要核心技术变化情况 报告期内公司通过自主研发新增以下核心技术，具体体现在以下五个方面： 1）在线视觉检测技术 该技术解决了人为在线检测周期长、精度低和效率低等问题，通过自主研发设计的测量联动 机构，辅以高精度测量探测设备，可以快速、精准地测量弹条的全部尺寸，同时，具备数据存储 功能，为模具调整提供数据支撑，节约了检测人员，避免了人为测试误差。目前视觉检测设备已 投入使用，同时申请四项专利：《弹条尺寸视觉检测方法》、《弹条尺寸视觉检测系统》、《弹 条视觉抓取方法》和《弹条尺寸视觉检测扫描工装》。 2）全自动化粉末渗锌技术 该技术解决了弹条在渗锌过程中的高劳动密集，提高了生产效率，杜绝了渗锌环境对人身伤 害，降低了人为因素造成的质量不稳定，通过自主研发全自动渗锌设备，增加渗锌样品运动轨迹 一定范围内无极可调功能，大幅提高了产品粉末渗锌层厚度的均匀性。该技术形成了我公司的企 业技术秘密。 3）弹条热处理技术 该技术实现了弹条的精准热处理过程，处理过程中，利用自主研发的高性能淬火介质可以有 效保证产品的淬透性和其他物理性能，通过加热、回火过程合理的参数设定，确保了弹条在热处 理过程中的质量稳定性。该技术形成了我公司的企业技术秘密。 4）扣件系统用尼龙件自动切削端口技术 该技术实现了尼龙件注塑成型后自动切削端口，通过定位工装和切削方式的设计，机械手完 成模内取件后自动切削浇口的工作，保证产品切削后的外观质量，不仅提高了工作效率，而且节 省了机台操作人员。该生产过程自动化的实现，大力提升了生产自动化水平。该项目已申请发明 专利并已授权，专利名称：一种尼龙挡板水口自动切削装置，专利号：2020115631435。 5）扣件系统用弹性体件自动在线测量技术 该技术通过高速摄像头的选型比对、测量方式分析和定位工装设计，实现了弹性体制品在流 动生产线上的逐个尺寸测试，有效的保证了产品质量，避免不合格品流入下道工序，为产品质量 的提升做出了有力保障。该项目已申请实用新型专利并已授权，专利名称：物料尺寸检测设备， 专利号：202023244356X。 2. 报告期内获得的研发成 果 报告期公司共申请专利52项，其中发明专利18项、实用新型专利33项，外观设计专利1 项；截至2021年6月30日，公司累计获得158项专利，其中发明专利25项、实用新型专利 130项、外观设计专利1项、计算机软件著作权2项。 报告期 内获得的知识产权列表 本期新增 累计数量 申请数（个） 获得数（个） 申请数（个） 获得数（个） 发明专利 18 3 78 25 实用新型专利 33 10 168 130 外观设计专利 1 1 1 1 软件著作权 0 0 2 2 合计 52 14 249 158 3. 研发投入情况表 单位：元 本期数 上期数 变化幅度 （%） 费用化研发投入 31,024,840.92 22,848,758.74 35.78 资本化研发投入 研发投入合计 31,024,840.92 22,848,758.74 35.78 研发投入总额占营业收入 比例（%） 7.71 4.27 增加3.44个百分 点 研发投入资本化的比重（%） 研发投入总额较上年发生重大变化的原因 √ 适用 □ 不适用 主要是由于公司目前课题研发方向以新型扣件系统、轨道部件的设计和新工艺、新材料的开 发为主，研究内容具有跨专业、跨学科的特点，需要更多不同专业高学历、高水平的研究人员参 与其中，此外，由于大部分研究内容在国内尚属首次开发，需要从基础研究做起，大量的基础性 试验必不可少，因此，研发人员的支出和直接投入较大。 研发投入资本化的比重大幅变动的原因及其合理性说明 □ 适用 √ 不适用 4. 在研 项目情况 √ 适用 □ 不适用 单位：万元 序 号 项目名称 预计总投资 规模 本期投入 金额 累计投入 金额 进展或 阶段性 成果 拟达到目标 技术水平 具体应 用前景 1 人造道砟技 术开发 8,000.00 193.73 836.73 开发阶 段 （1）研究人造道砟制造技术及其具体实施方案，解决线 路道砟的大量需求； （2）研发人造道砟道床铺设工艺及装备，人造道砟制造 技术工艺及装备。 行业领先 国内外 有砟轨 道线路 铺设 2 3D打印技 术在铁路辙 叉制造中的 应用前期研 究 3,000.00 108.90 504.00 开发阶 段 （1）有效提高辙叉加工精度和列车经过的平稳性； （2）有效降低贵重合金材料在辙叉加工时产生的浪费。 行业领先 国内外 轨道线 路岔区 3 3D打印技 术在扣件高 分子材料部 件制造中的 应用前期研 究 1,500.00 49.26 335.46 开发阶 段 （1）掌握适用于高分子材料生产的复杂模具的3D打印 技术； （2）掌握高分子材料产品的3D打印技术。 行业领先 扣件系 统高分 子材料 生产及 试验 4 环保型水溶 性混凝土脱 模剂的研制 80.00 6.80 53.20 结题 （1）优化脱模效果； （2）大幅降低混凝土表面气孔、蜂窝等表面缺陷； （3）易清洗，对钢模无腐蚀； （4）稳定性良好； （5）不污染环境。 行业领先 轨枕生 产工艺 优化 5 超低刚度扣 件高减振技 术研究 2,400.00 111.53 477.63 开发阶 段 （1）实现新型超低刚度扣件及其负刚度理论基础； （2）实现减振降噪理论。 行业领先 国内外 城市轨 道交通 6 超低刚度新 型减振无砟 轨道结构及 部件研发 3,000.00 123.36 698.46 开发阶 段 （1）研制出新型超低刚度及其负刚度扣件系统； （2）实现减振降噪。 行业领先 国内外 城市轨 道交通 7 粉末渗锌工 业化生产设 备的开发 187.20 56.95 99.25 结题 研制出与桥梁支座生产线配套的安全、环保、高效、低 能耗、连续自动化的渗锌设备。 行业领先 桥梁支 座自动 防腐 8 预热法高效 渗锌生产设 备开发 400.00 28.23 94.43 试验阶 段 研制出与弹条自动化生产线配套的安全、环保、高效、 低能耗、连续自动化的渗锌设备。 行业领先 弹条自 动防腐 9 装配式弹性 道床成套技 术研究-预 制聚氨酯固 化道床制造 技术研究与 开发 1,652.00 240.39 1,027.69 试验阶 段 （1）提高弹性； （2）提高稳定性； （3）实现减振降噪； （4）降低维护； （5）提高运输能力。 行业领先 国内外 有砟轨 道线路 10 新一代高速 铁路扣件系 统研发 8,000.00 195.60 1,009.20 开发阶 段 （1）解决高频振动对既有高速铁路扣件的影响； （2）优化既有高速铁路扣件系统； （3）研制出新一代高铁扣件系统。 行业领先 国内外 轨道交 通 11 玄武岩纤维 在高分子材 料扣件部件 中的应用 1,500.00 67.96 263.06 开发阶 段 （1）改善铁路扣件中的尼龙及橡胶产品的使用性能，降 低线路产品维修频率； （2）优化高速铁路扣件系统，使其具有更高标准的参数 性能。 行业领先 扣件系 统高分 子材料 生产 12 废弃扣件高 分子部件环 保再生利用 技术研究 4,000.00 136.68 548.58 开发阶 段 解决废弃橡胶和尼龙产品的再利用； 行业领先 国内外 轨道交 通 13 弹条热处理 用新型水基 300.00 27.68 201.18 结题 （1）得到水基淬火介质配制的关键技术； 行业领先 弹条工 艺优化 淬火液的研 制 （2）掌握水基淬火介质的使用工艺。 14 轨道扣件检 测作业机器 人 300.00 34.10 143.10 试验阶 段 实现扣件系统安装状态在线检测 行业领先 扣件系 统现场 安装 15 弹条视觉检 测系统开发 284.00 13.05 53.85 结题 （1）实现弹条在线视觉检测； （2）提高检验精度，消除人为因素干扰； （3）实现检验数据存储、分析功能。 行业领先 弹条工 艺优化 16 弹条车间生 产执行系统 170.00 5.28 18.68 结题 实现弹条生产车间数字化管理。 行业领先 弹条工 艺优化 17 轮轨关系之 -轮轨高频 激励作用下 扣件弹条振 动疲劳特性 研究 50.00 30.91 35.51 试验阶 段 （1）研制出弹条高频振动疲劳试验设备； （2）得出高频振动对弹条疲劳性能的影响。 行业领先 扣件系 统维修 18 铁路桥梁超 高强度预应 力体系关键 技术研究 160.00 104.88 142.88 结题 减少铁路混凝土桥梁预应力及锚固体系的材料用量，降 低铁路桥梁建设成本。 行业领先 混凝土 桥梁 19 预应力混凝 土轨枕用小 直径高强钢 丝及配套锚 固板的研发 141.00 20.60 72.40 试验阶 段 研制出适用于混凝土轨枕用小直径高强度钢丝及配套锚 固板。 行业领先 轨枕生 产 20 积放链式弹 条淬火输送 装备开发 50.00 0.89 2.89 试验阶 段 研制出适合弹条淬火的全自动整列装备； 行业领先 弹条工 艺优化 21 基于装配结 构的多向可 调式无砟轨 50.00 27.88 34.88 试验阶 段 （1）研制出基于装配结构的多向可调式无砟轨道结构； （2）实现垂向变形调整量不低于100mm，横向变形调整 量不低于30mm。 行业领先 国内外 轨道交 通 道设计技术 研究 22 重载铁路轨 枕与扣件相 互作用机理 耐久性提升 技术研究 600.00 43.32 43.32 试验阶 段 （1）适用于重载铁路的新型轨下垫板原材料和结构优化 及垫板成品性能参数的确定； （2）重载铁路轨枕和扣件接触伤损试验方法和相关评判 指标的制定。 行业领先 重载铁 路 23 预埋套管 D1力学性 能、电阻与 含水率关系 的研究 30.00 3.22 3.22 开发阶 段 保持套管电阻率不衰减，提升套管韧性 行业领先 套管生 产 24 不同厂家原 料大直径高 强应力钢棒 性能的对比 研究 110.00 19.44 19.44 开发阶 段 对不同厂家生产的原料制成的钢棒进行深入对比分析， 包括金相组织、洛氏硬度、力学性能、冲击性能、氢致 延迟断裂性能。 行业领先 钢棒生 产 25 高频动刚度 _阻尼试验 机研制 243.80 21.12 21.12 开发阶 段 准确测量高频激励条件下弹性元件的动态力学性能 行业领先 技术储 备 26 缩尺轨道实 验平台研制 116.30 42.96 42.96 试验阶 段 满足轮轨耦合模态及轮轨磨耗再现 行业领先 轮轨关 系及引 起钢轨 波磨的 机理、 影响因 素 27 实尺轮轨耦 合模态实验 平台研制 129.00 38.06 38.06 试验阶 段 搭建实尺轮轨耦合模态实验平台，可在平台上进行各种 工况的轨道结构模态试验和轮轨耦合模态试验等。 行业领先 可用于 进行轨 道结构 模态试 验和轮 轨耦合 模态试 验研究 28 轨道系统高 频激励实验 平台研制 158.00 26.83 26.83 开发阶 段 （1）轨道系统减振实验平台可开展减振轨道系统及其部 件（隔振器、吸振器）研究和检验以及轨道系统及其部 件的动力响应分析和检验。 （2）所研制的实验平台可针对轨道系统及其部件开展静 动态加载、800Hz以下扫频加载、模拟实测钢轨加速度 谱激励试验，研究减振轨道系统的频域和时域特性。 （3）反力架可实现移动走行，对轨道系统实现多点加 载。 行业领先 高速铁 路、重 载铁路 和城市 轨道交 通 29 可调角度扣 件疲劳实验 平台研制 132.60 24.56 24.56 开发阶 段 完成可调角度扣件疲劳实验平台的搭建，该平台可保证 作动器可在试验平台的弧形辊道上自由行走；且通过伺 服控制试验平台可进行高度的智能升降；此外对试验件 可进行不同角度的加载且可进行复杂的疲劳性能测试， 作动器在静态加载时能达到150kN，且能在3～10Hz的 频率范围内达到100kN荷载，该实验平台为扣件系统究 提供设计依据。 行业领先 轨道扣 件可调 角度双 向加载 领域 30 无螺栓弹条 现场扣压力 测试仪研制 65.70 18.91 18.91 开发阶 段 无螺栓弹条现场扣压力测试仪可供Ⅲ型弹条现场养护时 进行扣压力测试以及铺设Ⅲ型扣件的轨道进行弹条扣压 力现场测试使用。 行业领先 技术储 备 31 扣件弹性垫 板现场静刚 度测试仪研 制 166.30 25.00 25.00 开发阶 段 铁路现场环境扣件弹性垫板静刚度检测仪加载反力架工 装设计，完成弹性垫板压缩量的精确测量。 行业领先 技术储 备 32 山地轨道交 通轨道结构 及部件研究 468.80 29.81 29.81 开发阶 段 （1）研发施工便捷、结构稳定、适应地形能力强、抵抗 自然灾害能力强、破坏后易修复的轨道结构； （2）研发一种适用于无孔式齿轨扣件结构。 行业领先 山地轨 道轨道 交通线 路 33 城市轨道交 通中等减振 扣件研究 268.50 27.23 27.23 开发阶 段 开发出一种适用于城市轨道交通的新型中等减振扣件， 减振效果不低于双层非线性减振扣件，减振效果能达到 8~11dB，且扣件强度满足要求，能够有效保持轨距，保 证列车运行安全。 行业领先 可用于 城市轨 道交通 有中等 减振要 求的区 段 34 川藏扣件系 统工艺研究 227.90 36.22 36.22 试验阶 段 （1）研制成功适用于川藏铁路的有砟轨道扣件和无砟轨 道扣件； （2）确定耐臭氧、紫外线、高低温等特殊环境的零部件 材料选取。 行业领先 川藏铁 路扣件 35 改进挡肩式 大调整量扣 件研究 267.50 30.40 30.40 开发阶 段 （1）提出改进挡肩式大调整量扣件的结构方案； （2）满足客货共线铁路一些特殊地段钢轨高低和左右位 置调整的需求； （3）实现改进挡肩式大调整量扣件结构的稳定性。 行业领先 用于钢 轨高低 位置调 整量较 大的客 货共线 铁路。 36 道岔弹性扣 压件研究 256.30 23.49 23.49 开发阶 段 （1）研制成功道岔用弹性夹，满足设计要求； （2）得到全套弹性夹制造工艺技术，包括原材料、成 型、热处理、防腐、检测的设备、工装、工艺参数。 行业领先 铁路道 岔扣压 件 37 弹性支承块 式轨道部件 研究 373.80 30.38 30.38 开发阶 段 （1）研发一种新型的弹性支承块式无砟轨道结构，以解 决现有弹性支承块式无砟轨道生产及施工中存在的主要 问题； （2）研发一种适应于新型弹性支承块式无砟轨道结构的 扣件型式，以解决与下部基础联结问题、大调整量及与 区间线路扣件结构型式统一的问题 行业领先 高铁、 普铁、 重载及 城轨等 轨道线 路 38 轨道减振用 聚氨酯弹性 垫板应用技 术研究 893.20 44.39 44.39 开发阶 段 开发出轨道减振用聚氨酯弹性垫板成套装备，且能稳定 批量地生产套靴垫板、枕下垫板、轨下垫板、铁垫板下 垫板。聚氨酯弹性垫板产品满足相关技术标准，产能达 到设计要求。 行业领先 高铁、 普铁、 重载及 城轨等 轨道线 路 39 弹条用弹簧 钢性能与工 艺研究 649.70 58.82 58.82 试验阶 段 优化现有弹条制造工艺，提高弹条产品质量，辅助新型 弹条设计开发 行业领先 弹条工 艺优化 40 螺旋道钉成 型工艺开发 171.30 32.64 32.64 开发阶 段 完成螺旋道钉搓丝成型工艺，达到现行螺旋道钉的技术 要求 行业领先 螺旋道 钉批量 生产 41 扣件防松性 能的研究 253.20 29.98 29.98 试验阶 段 （1）得到螺旋道钉锤击松退的机理和解决措施； （2）得到冻胀导致扣件螺栓松退的机理和解决措施。 行业领先 高速铁 路扣件 生产工 艺 42 弹条用弹簧 钢疲劳特性 研究 271.70 31.28 31.28 开发阶 段 提高弹条产品质量，评估弹条服役寿命，辅助新型弹条 设计开发。 行业领先 高速铁 路弹条 设计、 生产工 艺 43 高铁用弹条 疲劳特性研 究 241.20 29.32 29.32 试验阶 段 获得不同材料的高铁弹条的疲劳特性曲线、疲劳极限， 为新型扣件系统研发提供设计支持，辅助新材料、新工 艺以及新试验方法的设计开发。 行业领先 高速铁 路弹条 设计、 生产工 艺 44 实验室可视 化管理系统 170.00 20.36 20.36 开发阶 段 建立实验室可视化管理系统； 行业领先 实验室 管理 45 弹性垫层高 频刚度对轮 滚动接触行 为及振动特 性影响机理 研究 62.00 7.82 7.82 试验阶 段 （1）研制出弹性垫层高频刚度频响法试验装置样机； （2）试验研究不同预荷载与弹性垫层高频刚度及阻尼特 性之间的关联关系。 行业领先 技术储 备 46 定尺视觉计 数系统开发 40.00 0.00 0.00 开发阶 段 替代传统称重计数方式，采用“二值化处理”和“斑点 分析”基础技术，对定尺小车进行拍照精准计数，最终 达成计数误差率千分之一之内 行业领先 为生产 安全追 溯提供 依据， 该技术 可以推 广应用 到其他 产品计 数的需 求 47 重载铁路用 微孔橡胶垫 板生产工艺 优化及性能 提升研究 150.00 27.31 133.09 完成 （1）通过调整现有微孔橡胶的硫化发泡体系及硫化工 艺，探究确定一次硫化的配方体系、关键工艺参数，提 升微孔垫板产品的尺寸和性能稳定性； （2）通过一次硫化工艺去掉二次烘烤过程，节约减排， 提高生产效率。 行业领先 研究成 果推广 应用 48 IIIc型预 应力混凝土 弹性轨枕用 弹性垫层产 品开发及性 能研究 180.00 11.92 162.95 试验阶 段 对IIIC型预应力混凝土弹性轨枕用弹性产品进行试铺试 验，并进行跟踪改进，满足现场实际需求 行业领先 研究成 果推广 应用 49 橡胶垫板耐 候老化性能 指标优化的 研究 100.00 13.34 63.43 试验阶 段 对胶种、促进剂、防老剂种类以及份数进行对比试验， 对现有配方进行修改，达到性能指标最佳的配方 行业领先 技术储 备 50 橡胶与不锈 钢板粘合强 度关键影响 因素的研究 50.00 4.35 59.98 完成 研究实际中各种因素对复合垫板粘合强度的影响，提高 垫板剥离试验中的性能表现，选出最优的生产方案，提 高复合垫板的产品质量 行业领先 研究成 果推广 应用 51 调湿工艺对 尼龙制品性 能影响的研 究 200.00 35.64 172.22 试验阶（未完）  |