[中报]联测科技:江苏联测机电科技股份有限公司2021年半年度报告
原标题:联测科技:江苏联测机电科技股份有限公司2021年半年度报告 公司代码：688113 公司简称：联测科技 江苏联测机电科技股份有限公司 2021年半年度报告 重要提示 一、本公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证半年度报告内容的真实、准确、 完整，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。 二、重大风险提示 公司已在报告中详细描述可能存在的相关风险，敬请查阅本报告“第三节、管理层讨论与分 析”中“五、风险因素”部分内容。 三、公司全体董事出席董事会会议。 四、本半年度报告未经审计。 五、公司负责人赵爱国、主管会计工作负责人唐书全及会计机构负责人（会计主管人员）唐书 全声明：保证半年度报告中财务报告的真实、准确、完整。 六、董事会决议通过的本报告期利润分配预案或公积金转增股本预案 无 七、是否存在公司治理特殊安排等重要事项 □适用 √不适用 八、前瞻性陈述的风险声明 √适用 □不适用 本报告所涉及公司未来发展计划、发展战略等前瞻性陈述，不构成公司对投资者的实质承诺 ，请投资者注意投资风险。 九、是否存在被控股股东及其关联方非经营性占用资金情况 否 十、是否存在违反规定决策程序对外提供担保的情况? 否 十一、是否存在半数以上董事无法保证公司所披露半年度报告的真实性、准确性和完整性 否 十二、其他 □适用 √不适用 目录 第一节 释义 ................................ ................................ ................................ ................................ ..... 4 第二节 公司简介和主要财务指标 ................................ ................................ ................................ . 6 第三节 管理层讨论与分析 ................................ ................................ ................................ ............. 9 第四节 公司治理 ................................ ................................ ................................ ........................... 37 第五节 环境与社会责任 ................................ ................................ ................................ ............... 39 第六节 重要事项 ................................ ................................ ................................ ........................... 41 第七节 股份变动及股东情况 ................................ ................................ ................................ ....... 62 第八节 优先股相关情况 ................................ ................................ ................................ ............... 67 第九节 债券相关情况 ................................ ................................ ................................ ................... 67 第十节 财务报告 ................................ ................................ ................................ ........................... 68 备查文件目录 1、载有董事长签名的2021年半年度报告文本； 2、载有公司负责人、主管会计工作负责人、会计机构负责人（会 计主管人员）签名并盖章的财务报表； 3、报告期内在中国证监会指定报刊、网站上公开披露过的所有公 司文件正本及公告原稿。 第一节 释义 在本报告书中，除非文义另有所指，下列词语具有如下含义： 常用词语释义 公司、本公司、联测科技 指 江苏联测机电科技股份有限公司 常测机电 指 南通常测机电设备有限公司 中新兴富 指 苏州中新兴富新兴产业投资合伙企业（有限合伙） 慧锦投资 指 上海慧锦投资中心（有限合伙） 久联投资 指 南通市久联股权投资合伙企业（有限合伙） 厚生投资 指 常州厚生投资有限公司 臻至同源 指 慈溪臻至同源投资合伙企业（有限合伙） 广西开元 指 广西开元机器制造有限责任公司 常州力合 指 常州力合创业投资有限公司 无锡力合 指 无锡力合创业投资有限公司 卓佳汇智 指 深圳市卓佳汇智创业投资有限公司 力合华清 指 深圳力合华清创业投资有限公司 融银创业 指 融银长江创业投资有限公司 五菱柳机 指 柳州五菱柳机动力有限公司及其下属子公司 潍柴集团 指 潍柴控股集团有限公司及其下属子公司 潍柴重机 指 潍柴重机股份有限公司 吉利集团 指 浙江吉利控股集团有限公司及其下属子公司 上汽集团 指 上海汽车集团股份有限公司及其下属子公司 一汽集团 指 中国第一汽车集团有限公司及其下属子公司 东风集团 指 东风汽车集团股份有限公司及其下属子公司 广汽集团 指 广州汽车集团股份有限公司及其下属子公司 蔚来汽车 指 美股上市公司蔚来汽车（证券代码NIO.N）及其下 属子公司 济柴动力 指 中国石油集团济柴动力有限公司 中汽研 指 中国汽车技术研究中心有限公司及其下属子公司 日本电产 指 日本电产东测（浙江）有限公司 联合汽车电子 指 联合汽车电子有限公司 广汽菲亚特 指 广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司 全柴动力 指 安徽全柴动力股份有限公司 玉柴机器集团 指 广西玉柴机器股份有限公司及其下属子公司 北汽集团 指 北汽福田汽车股份有限公司及其下属子公司 上海机动车检测认证技术研究 中心 指 上海机动车检测认证技术研究中心有限公司 华为、华为公司 指 华为技术有限公司及其下属子公司 中科航空 指 中科航空动力科技有限公司 中国航发南方工业 指 中国航发南方工业有限公司 中航集成 指 中航工程集成设备有限公司 中航工业 指 中国航空工业集团有限公司 工信部 指 中华人民共和国工业和信息化部 国家发改委 指 中华人民共和国国家发展和改革委员会 科技部 指 中华人民共和国科学技术部 财政部 指 中华人民共和国财政部 中国证监会 指 中国证券监督管理委员会 上交所 指 上海证券交易所 报告期 指 2021年1月1日-2021年6月30日 报告期末 指 2021年6月30日 律师事务所 指 上海市通力律师事务所 新能源汽车 指 采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动 的汽车。主要包括纯电动汽车、插电式或混合动力 （含增程式）汽车、燃料电池汽车。 发动机 指 能够把其它形式的能转化为机械能的机器。出于符 合行业惯例之目的，在招股说明书中若无其他说 明，发动机不包括电机。 电机 指 依据电磁感应定律实现电能转换或传递的一种电磁 装置。 动力总成 指 为车辆、船舶及航空器提供动力，并将动力传递到 终端的一系列零部件组件，包括发动机、电机、变 速器、控制器及其零部件。 测功器 指 主要用于测试和吸收发动机功率的装置，也可作为 齿轮箱、减速机、变速器的加载设备，用于测试它 们的传递功率。测功器可分为水力测功器、电涡流 测功器和电力测功器。 水力测功器 指 用水作工作介质而产生制动力矩以测量功率的装 置，又称水涡流测功器。 电力测功器 指 利用电机测量各种动力机械输出轴的转矩，并结合 转速工况以实测其功率的设备，主要有直流电力测 功器、交流电力测功器以及永磁同步电力测功器。 气蚀 指 流体在高速流动和压力变化条件下，与流体接触的 金属表面上发生洞穴状腐蚀破坏的现象。 F.S 指 Full Scale，即传感器最大的测量值。 性能测试验证 指 测试被测件在一定工况下的性能指标。 耐久测试验证 指 测试被测件在一定工况下的使用寿命，又称可靠性 试验。 下线测试 指 对生产线上的整车或零部件完成装配后离开生产线 时进行的测试，主要对其装配过程中的质量情况进 行验证。 AUDIT评审测试 指 用于发动机、动力总成质量检验的一种测试手段。 INCA 指 ETAS公司的汽车电子系统标定、诊断和验证软件系 统。 ASAM 指 自动化及测量系统标准协会，是汽车工业中的标准 协会，致力于数据模型，接口及语言规范等领域。 ASAP3 指 由ASAM提供的标定软件和台架之间交换数据的通信 协议。 DBC 指 描述汽车电控单元（ECU）的现场控制总线（CAN） 通信协议的数据库文件。 “国六”排放标准 指 生态环境部颁布的第六阶段机动车污染物排放标 准。 NRSC稳态循环测试 指 恒定转速的柴油机稳态测试循环，包含五工况、六 工况和八工况的测试标准。 NRTC瞬态循环测试 指 非恒定转速的柴油机瞬态测试循环，包含1,238个 逐秒变化的瞬态工况的测试标准。 第二节 公司简介和主要财务指标 一、 公司基本情况 公司的中文名称 江苏联测机电科技股份有限公司 公司的中文简称 联测科技 公司的外文名称 Jiangsu Liance Electromechanical Technology Co., Ltd. 公司的外文名称缩写 Liance Technology 公司的法定代表人 赵爱国 公司注册地址 启东市人民西路2368-2370号 公司注册地址的历史变更情况 无 公司办公地址 启东市人民西路2368-2370号 公司办公地址的邮政编码 226200 公司网址 www.qdceqi.com 电子信箱 [email protected] 报告期内变更情况查询索引 无 二、 联系人和联系方式 董事会秘书（ 信息 披露 境内代 表 ） 证券事务代表 姓名 米建华 何平 联系地址 启东市人民西路2368-2370号 启东市人民西路2368-2370号 电话 0513-85636573 0513-85636573 传真 0513-85636573 0513-85636573 电子信箱 [email protected] [email protected] 三、 信息披露及备置地点变更情况简介 公司选定的信息披露报纸名称 上海证券报、中国证券报、证券日报、证券时报、经 济参考报、中国日报 登载半年度报告的网站地址 www.sse.com.cn 公司半年度报告备置地点 公司董事会办公室 报告期内变更情况查询索引 无 四、 公司股票/存托凭证简况 (一) 公司股票简况 √适用 □不适用 公司股票简况 股票种类 股票上市交易所 及板块 股票简称 股票代码 变更前股票简称 A股 上交所科创板 联测科技 688113 无 (二) 公司 存托凭证 简 况 □适用 √不适用 五、 其他有关资料 □适用 √不适用 六、 公司主要会计数据和财务指标 (一) 主要会计数据 单位：元 币种：人民币 主要会计数据 本报告期 （1－6月） 上年同期 本报告期比上年 同期增减(%) 营业收入 164,500,921.29 156,447,919.30 5.15 归属于上市公司股东的净利润 36,780,881.80 26,553,658.91 38.52 归属于上市公司股东的扣除非经常性 损益的净利润 34,153,685.32 25,975,993.78 31.48 经营活动产生的现金流量净额 -7,512,784.41 16,327,419.82 -146.01 本报告期末 上年度末 本报告期末比上 年度末增减(%) 归属于上市公司股东的净资产 645,648,999.89 355,634,992.92 81.55 总资产 856,931,103.01 657,016,125.20 30.43 (二) 主要财务指标 主要财务指标 本报告期 （1－6月） 上年同期 本报告期比上年同 期增减(%) 基本每股收益（元／股） 0.6935 0.5567 24.57 稀释每股收益（元／股） 0.6935 0.5567 24.57 扣除非经常性损益后的基本每股收益 （元／股） 0.644 0.5446 18.25 加权平均净资产收益率（%） 8.83 9.00 减少0.17个百分点 扣除非经常性损益后的加权平均净资 产收益率（%） 8.20 8.80 减少0.6个百分点 研发投入占营业收入的比例（%） 6.07 5.74 增加0.33个百分点 公司主要会计数据和财务指标的说明 √适用 □不适用 （1） 归属于上市公司股东的净利润：本报告期较同期增长38.52%,系公司高端产品销售显著 增加以及公司通过技术创新进一步提高产品自制能力所致。 （2） 经营活动产生的现金流量净额: 经营活动产生的现金流量净额的减少主要系报告期内新 签署的部分合同未约定公司预收款及报告期支付各项税费较上期增加、IPO期间支付各 项咨询服务费等行政支出增加所致。 （3） 归属于上市公司股东的净资产: 本报告期较上年度末增长81.55%，主要系本报告期内公 司首次公开发行股票募集资金所致。 （4） 总资产: 本报告期较上年度末增长30.43%，主要系本报告期内公司首次公开发行股票募 集资金所致。 七、 境内外会计准则下会计数据差异 □适用 √不适用 八、 非经常性损益项目和金额 √适用 □不适用 单位:元 币种:人民币 非经常性损益项目 金额 附注（如适用） 非流动资产处置损益 越权审批，或无正式批准文 件，或偶发性的税收返还、减 免 计入当期损益的政府补助，但 与公司正常经营业务密切相 关，符合国家政策规定、按照 一定标准定额或定量持续享受 的政府补助除外 1,164,286.69 计入当期损益的对非金融企业 收取的资金占用费 企业取得子公司、联营企业及 合营企业的投资成本小于取得 投资时应享有被投资单位可辨 认净资产公允价值产生的收益 非货币性资产交换损益 委托他人投资或管理资产的损 益 因不可抗力因素，如遭受自然 灾害而计提的各项资产减值准 备 债务重组损益 企业重组费用，如安置职工的 支出、整合费用等 交易价格显失公允的交易产生 的超过公允价值部分的损益 同一控制下企业合并产生的子 公司期初至合并日的当期净损 益 与公司正常经营业务无关的或 有事项产生的损益 除同公司正常经营业务相关的 有效套期保值业务外，持有交 易性金融资产、衍生金融资 产、交易性金融负债、衍生金 融负债产生的公允价值变动损 益，以及处置交易性金融资 产、衍生金融资产、交易性金 融负债、衍生金融负债和其他 债权投资取得的投资收益 单独进行减值测试的应收款 项、合同资产减值准备转回 2,114,414.77 对外委托贷款取得的损益 采用公允价值模式进行后续计 量的投资性房地产公允价值变 动产生的损益 根据税收、会计等法律、法规 的要求对当期损益进行一次性 调整对当期损益的影响 受托经营取得的托管费收入 除上述各项之外的其他营业外 收入和支出 -184,281.33 其他符合非经常性损益定义的 损益项目 少数股东权益影响额 所得税影响额 -467,223.65 合计 2,627,196.48 九、 非企业会计准则业绩指标说明 □适用 √不适用 第三节 管理层讨论与分析 一、 报告期内公司所属行业及主营业务情况说明 1、 主营业务情况说明 公司为一家动力系统测试解决方案提供商，主营业务为动力系统智能测试装备 的研发、制造和销售，以及提供动力系统测试验证服务。公司的产品及服务主要应 用于新能源汽车、燃油汽车、船舶和航空等细分领域动力系统测试，为新能源汽车 整车、动力总成及相关零部件，燃油汽车动力总成及相关零部件，船舶发动机，航 空发动机及变速箱等动力系统相关设备提供智能测试装备；为新能源汽车整车、动 力总成及相关零部件，燃油汽车动力总成及相关零部件提供测试验证服务。 公司的动力系统智能测试装备包括产品硬件和产品软件两方面。在产品硬件方 面，公司通过模块化设计、个性化定制、模拟仿真等手段，满足客户的多样化需求， 在大扭矩、高转速、高功率、高精度、高动态响应测试装备领域已具备较强的研发、 制造能力。在产品软件方面，公司自设立起便自主开发智能测试装备所搭载的软件 系统，迄今为止经过多次迭代，已形成可涵盖测试准备、测试仿真、测试过程、测 试数据分析的软件平台；该软件平台具有全透明的程序架构、全图形界面、自动测 试功能、内存映射技术、高速数据记录功能、脚本系统、云存储功能、道路阻力模 拟系统和集中监控系统等特点，并支持INCA、ASAM、ASAP3接口以及DBC文件，具 有模块化、集成化、协同化、开放化的功能，已形成完全独立自主知识产权的软件 系统。 2、 行业情况说明 根据中国证监会《上市公司行业分类指引》（2012年修订），公司属于制造业 （C）中的专用设备制造业（C35）。根据国家统计局《国民经济行业分类》 （GB/T4754-2017），公司为制造业（C），细分行业为试验机制造（C4015）。根据 中华人民共和国国家发展和改革委员会发布的《战略性新兴产业重点产品和服务指 导目录》（2016版），公司的动力系统智能测试装备和动力系统测试验证服务属于 “2、高端装备制造业”中的“2.1.1智能测控装置”；其中应用于新能源汽车领域 的部分还属于“5、新能源汽车产业”中的“5.3.4测试设备”。 （1）新能源汽车领域 新能源汽车行业作为我国“十四五”规划中重点发展的战略性新兴产业，是国 家坚定支持的战略方向，并颁布了一系列鼓励政策，促进了新能源汽车产业链的发 展。 根据中国汽车工业协会的统计数据，2018年我国新能源汽车产销量分别为 127.00万辆和125.60万辆，同比增长59.95%和61.66%；2019年我国新能源汽车产 销量分别为124.20万辆和120.60万辆，同比分别下降2.20%和3.98%；2020年我国 新能源汽车产销量分别为136.60万辆和136.70万辆，同比分别增长9.98%和 13.35%。 数据来源：中国汽车工业协会 受益于国家产业政策的大力扶持，我国新能源汽车行业经过多年的快速发展阶 段。但在2019年新能源产销量出现调整的迹象，一方面是因为国家对新能源汽车行 业呈现额度收紧、补贴门槛逐渐提高的趋势；另一方面是因为宏观经济增速放缓， 居民消费水平受到抑制。随着我国新能源汽车产业开始进入从量到质、由大到强的 转型关键期，我国新能源汽车行业将继续保持良好的发展态势。根据2020年10月 国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，“到2025年， 我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键 技术取得重大突破，安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦 时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾 驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。” 我国动力系统测试行业将迎来新一轮发展机遇，主要是基于以下考虑：①新能 源汽车行业加大在动力系统的研发投入和生产相关的固定资产投入，促进动力系统 测试行业蓬勃发展；②新能源汽车厂商为降低经营成本、开源节流，倾向于选择性 价比高的国产设备；③受国际贸易市场不确定性加剧的影响，新能源汽车厂商有动 力提高测试设备的国产化率，减少对进口设备的依赖程度；④我国仍处于汽车消费 的发展期，人均汽车保有量与发达国家相比仍存在较大差距，尤其在三、四线城市 和中西部地区人均保有量仍然偏低；⑤我国开始大力发展新基建项目，包括新能源 汽车所用的充电桩，进而带动新能源汽车发展；⑥受益于我国持续优化新能源汽车 补贴结构、促进农村汽车更新换代、促进汽车限购向引导使用政策转变、有序推进 老旧汽车报废更新等政策的推进，我国新能源汽车产销量自2020年7月恢复增长态 势，未来新能源汽车消费有望进一步回暖。 新能源汽车动力系统测试涉及研发、制造及后市场等多个环节，按试验对象不 同，可分为整车试验、动力总成试验和其他零部件试验，测试项目包括性能测试、 耐久测试、道路模拟测试、环境模拟测试、下线测试、AUDIT评审测试等。随着我国 工业化、信息化、城镇化、农业现代化的持续推进和深入发展，我国新能源汽车行 业已经形成了从原材料供应、关键零部件研发生产、整车设计制造，以及充电基础 设施的配套建设等完整的产业链，全球新能源汽车产业链正我国转移，我国新能源 汽车产业还将继续保持增长态势并不断加强动力性、经济性、安全性、可靠性等技 术领域的投入。为了适应各种新结构、新技术在新能源汽车上的应用，动力系统测 试将围绕新能源汽车的混合动力、纯电动动力、氢燃料电池动力、储能技术等先进 节能环保动力系统发展测试技术。随着新能源汽车的驾控性能、续航能力持续提高， 以及自动驾驶技术、智能网联技术不断成熟，动力系统测试的测试参数、测试手段 和测试内容将不断增加并进一步向电子化、信息化、智能化、集成化方向发展。 （2）燃油汽车领域 我国燃油汽车产业经过多年发展，已形成较为完整的产业体系。进入二十一世 纪以来，在全球分工和汽车制造业产业转移的历史机遇下，我国燃油汽车产业实现 了跨越式发展，已成为全球汽车工业体系的重要组成部分。根据中国汽车工业协会 的统计数据，我国燃油汽车2014年至2020年产销量情况如下表所示： 数据来源：中国汽车工业协会，燃油汽车产销数据系通过汽车产销数据扣除新能源汽车产销 数据推算得出。 我国燃油汽车产销量主要受乘用车和商用车产销情况影响。乘用车产销情况自 2017年起增速回落并开始出现负增长，主要原因为：①我国近年来大力发展新能源 汽车产业，目前新能源汽车以乘用车为主，对燃油乘用车产生了挤出效应；②宏观 经济增速放缓，居民消费水平受到抑制。但商用车产销量仍保持稳定，主要原因为： ①我国基建投资规模扩大，商用车需求量增长；②各地加紧淘汰“国三”排放标准 的商用车，促进下游消费者更新换代；③治理非法超载超限力度趋严，促进商用车 需求量提高。未来我国燃油汽车领域的动力系统测试市场仍将保持发展态势，主要 原因为：①“国六”排放标准出台，刺激下游厂商加快产品升级，增加对动力系统 测试的需求；②我国加快传统基础设施和新型基础设施建设，带动下游对商用车的 需求量增长。 燃油汽车动力系统测试涉及研发、制造及后市场等多个环节，按试验对象不同， 可分为整车试验、动力总成试验和其他零部件试验，测试项目包括性能测试、耐久 测试、排放测试、道路模拟测试、环境模拟测试、下线测试、AUDIT评审测试、环检 系统测试等。目前燃油汽车仍然在我国汽车市场中占主导地位，是国家经济发展的 重要组成部分。随着燃油汽车在操作性、动力性和经济性上不断提升，以及我国对 燃油汽车趋严的排放要求和相关法规的出台，对燃油汽车动力系统在瞬态控制、实 时响应、节能减排等方面以更高的要求，促进动力系统测试向高精度、高响应、节 能方向发展；与此同时，我国在新、旧基础设施项目的建设带来对商用车的需求增 长，将促进下游对动力系统测试的需求规模。 （3）船舶领域 我国作为世界第一出口大国和世界第二大经济体，船舶制造业在经济运行中的 作用巨大。根据中国船舶工业协会的统计数据，2018年，全国造船完工3,458万载 重吨，同比下降18.98%；承接新船订单3,667万载重吨，同比增长8.72%；2019年， 全国造船完工3,672万载重吨，同比增长6.19%。承接新船订单2,907万载重吨，同 比下降20.73%；2020年，全国造船完工3,853万载重吨，同比增长4.93%。承接新 船订单2,893万载重吨，同比下降0.48%。 数据来源：中国船舶工业协会 船舶动力系统测试主要涉及研发、制造等环节，测试包括发动机、传动设备、 轴系和螺旋桨等船舶动力系统组成部分的经济指标、性能指标、排放指标等。尽管 近年来受贸易保护主义影响，国际航运市场较低迷，但随着中美两国达成第一阶段 经贸协议，扩大农产品、能源产品、工业制成品等品种进口，这将有利于主力船型 的订造需求并为新造船市场走出低谷创造了条件；叠加国际环保新规即将进入密集 生效期，部分老旧船舶大概率因经济性较差被迫提前拆解，有望给造船企业带来订 单。随着我国船舶配套体系逐渐完善，自主配套设备的研发能力增强，本土化船用 设备装船能力不断提升，未来船舶领域的动力系统测试将向国产化、大型化、高速 化、节能化方向发展，进一步加强我国动力系统测试行业的产业规模和技术水平。 （4）航空领域 随着我国经济实力的不断增强，国家越来越有能力发展一大批新型武器装备， 近年来我国国防支出一直保持着相对较高的增速以支持军队的现代化建设。根据国 家统计局发布的数据，2015年至2020年，我国国防支出从9,087.84亿元增长至 12,916.24亿元，复合增长率约为7.28%。尽管我国国防支出持续增长，但国防支出 占GDP的比例仍然很低。2020年，我国国防支出占GDP比例约为1.27%，显著低于 2.6%的世界平均水平。为了维护我国领土完整和主权统一，未来我国军费仍将保持 增长。在空军规模方面，目前我国较美国、俄罗斯仍有一定差距。根据2019年 Flight International披露的信息，我国现役军用飞机数量为3,210架；而美国高 达13,266架，是我国的4.13倍；俄罗斯高达4,163架，是我国的1.30倍。 数据来源：国家统计局 在国民经济快速发展和综合实力不断提高的形势下，我国对航空运输和通用航 空服务的需求也在快速增长。据工信部装备工业司预计，在未来10年中，全球将需 要干线飞机1.2万架、支线飞机0.27万架、通用飞机1.83万架、直升机1.2万架， 总价值约2万亿美元；我国将需要干线飞机和支线飞机1,940架，价值约1.8万亿 元。未来10年全球涡喷/涡扇发动机需求量将超7.36万台，产值超4,160亿美元； 涡轴发动机需求量超3.4万台，总产值超190亿美元；涡桨发动机需求量超1.6万 台，总市值超150亿美元；活塞发动机需求量将超3.3万台，总市值约30亿美元。 多年实践表明，要研制出新的航空发动机，需要大量的试验作为基础。据不完 全统计，国外在发动机研制中要做大量的地面试车和飞行试验，所需试车时间如下 表所示： 单位：小时 国别 发动机 装备飞机 地面试验时数 飞行试验时数 总试验时数 美国 F100 F15/16 12,000 5,750 约18,000 美国 F404 F/A-18 14,000 5,000 约19,000 英国 RB199 “狂风” 14,500 6,500 约21,000 俄罗斯 AL-31F 苏-27 14,425 6,275 约22,900 数据来源：《航空发动机——飞机的心脏》，航空工业出版社 随着我国航空工业配套产业持续发展壮大、航空动力系统国产化工作不断推进 以及核心部件及配套设备的国产化率明显提高，我国动力系统测试行业将受益于国 产替代的历史机遇，加快研发具有自主知识产权的核心技术，提高关键领域自主创 新能力，推动科技成果转化和产业化。 3、 公司主要经营模式 （1）盈利模式：公司主要通过招投标或直接谈判获取销售合同，主要采用“以 产定采”的采购模式采购原材料，定制化生产动力系统智能测试装备。公司主要通 过向客户出售智能测试装备、提供测试验证服务实现收入和利润。 （2）采购模式：由于公司产品和服务具有非标定制化的特点，主要原材料需根 据详细设计方案外购或定制，故公司主要采用“以产定采”的采购模式。公司经营 所需的原材料主要包括电气控制类、机械类、电机传动控制类和金属材料类。公司 采用分类管理供应商，制定合格的供应商名录，选择合格供应商主要考虑的因素包 括产品质量、工艺水平、交付的及时性、价格和售后服务等方面。对于重要原材料， 公司选用国际知名品牌，并与供应商建立长期合作关系，同时积极开拓国内供应链 体系，以保证供货稳定和产品质量。 （3）销售模式：公司的销售模式以直销为主、经销为辅，公司的下游客户主要 为新能源汽车领域和燃油汽车领域的整车、动力总成及相关零部件厂商和科研院所， 以及船舶领域和航空领域的发动机厂商、科研院所。 （4）生产模式：公司实行订单式非标生产，针对客户的每个项目订单实施项目 管理。发行人生产部门根据销售部门提供的订单，结合公司的原材料采购、订单交 期等因素制定生产计划，进行生产排程并执行生产，产品出库后在客户现场完成产 品安装调试工作。此外，公司生产部门会将生产工艺相对简单、附加值较低的部分 零部件由委托加工商进行加工。 二、 核心技术与研发进展 1. 核心技术 及其 先进性 以及报告期内 的变化情况 公司产品以定制化非标件产品为主，在产品开发制造过程中，需要单独研发设计 详细的技术方案与对应的详细图纸，综合应用公司的核心技术。公司凭借多年的从 业经验，积累了丰富的行业经验和技术储备，自主研发并形成了公司特有的核心技 术，能够满足多个应用领域不同动力系统测试的需要；而行业通用技术是指各标准 化组织制定的技术标准或者符合行业习惯的一般技术，不存在机密性、私有性等特 点，如CAN现场总线通讯技术、PXI总线技术等，主要作用是实现某一技术节点的规 范化标准，行业通用技术需结合特有技术才能完全满足下游应用领域的动力系统测 试需求。公司主要核心技术如下： （1） 新能源汽车动力系统综合测试技术 公司的新能源汽车动力系统综合测试技术能够实现新能源汽车整车、动力总成 及相关零部件的多项测试，通过自行开发和集成的软、硬件技术，满足环境模拟、 道路模拟、噪音检测、下线测试、AUDIT评审测试、性能测试验证、耐久测试验证等 多种测试需求，并能够精准控制混合动力输出转速和输出扭矩。公司的新能源汽车 动力系统综合测试技术具有以下先进性：①能够适应新能源汽车动力试验台的多通 道CAN接口通信模块，并通过构建一个模拟各种工况的仿真测试平台，缩短用户的 开发研制周期；②通过自主开发的新能源混合动力控制软件，实现对发动机动力控 制模块、电机控制模块、电池控制模块、变速箱控制模块单独控制和混合控制；③ 能够通过调节测功器的扭矩来精确模拟车辆在道路行驶时的路况、风阻；④具有公 司自主研发的电机高精度冷却温控模块；⑤通过公司自主研发的控制程序实现能量 释放和回馈双向电源控制，并实现控制器和变频器的通信；⑥具有采样速率快、采 样精度高的采集系统及数据后处理软件；⑦能够精确控制外部加热和冷却通风系统 模拟环境进行测试;⑧通过预测故障模式和采集故障信息实现故障自诊断功能。⑨通 过自主研发的变速箱换挡机械手自学习控制模块，实现转速差精准控制。 （2） 新能源汽车整车高动态和能量流测试技术 公司的新能源汽车整车高动态和能量流测试技术通过高动态的电力测功器模拟 实车路谱实现新能源汽车整车在试验室内仿真高动态测试，通过自行开发和集成的 软硬件技术，满足能量流测试、环境模拟、道路模拟、噪音检测、下线试验、性能 测试验证、耐久测试验证等多种测试需求。公司的新能源汽车整车高动态和能量流 测试技术具有以下先进性：①构建新能源汽车整车高动态试验台的多通道CAN接口 通信模块和多通道数据模拟采集系统，能够采集电池输出能量、电机控制器的输入 输出能量、电机的输入输出能量、减速箱的输入输出能量、最终到整车车轮的输出 能量采集，精确计算不同工况下整车高动态能量流，构建一个模拟各种工况的仿真 测试平台，是评估新能源整车的能量效率，为研发人员提供实车台架仿真平台无需 野外路况试验，大大缩短新能源汽车整车的研发周期、降低研发风险和研发成本； ②能够通过调节测功器的扭矩来精确模拟车辆在道路行驶时的路况、风阻；③具有 公司自主研发的模拟制动、油门驱动驾驶机人按照实车路谱循环测试；④通过公司 自主研发的控制程序实现能量释放和回馈双向电源控制，并实现控制器和变频器的 通信；⑤具有采样速率快、采样精度高的采集系统及数据后处理软件；⑥能够精确 控制外部加热和冷却通风系统模拟环境进行测试。⑦通过预测故障模式和采集故障 信息实现故障自诊断功能。 （3） 电力测功器集成测试技术 公司的电力测功器集成测试技术主要应用于通过电机加载的系列测试台架、测 试线，并满足发动机的性能测试验证和耐久试验测试验证需求，并可通过高速采集 模块和公司自主研发的瞬态测试数据分析软件实现“国六”排放标准的试验要求。 电力测功器集成测试技术具有以下先进性：①能够实现“国六”排放标准的试验要 求；②通过公司自主研发的控制程序实现能量释放和回馈双向电源控制，并实现控 制器和变频器的通信。③通过电力测功器实现燃油汽车发动机的ETC瞬态道路模拟。 （4） 动力系统快接、快装、磨合测试技术 公司的动力系统快接、快装、磨合测试技术能够实现被测新能源汽车动力系统、 燃油汽车动力系统与测试台架的传动轴98%以上自动对接成功率，并实现了发动机高 温排气、增压中冷进出气无泄漏自动对接，接口通径最大达到直径150mm，此外通过 公司自主研发的发动机ECU供电插头插座对接模板，实现了发动机外部油、水、气、 电接口多通道自动对接，并可在燃油发动机点火的情况下检测发动机的生产质量。 动力系统快接、快装、磨合测试技术具有以下先进性：①实现被测新能源汽车动力 系统、燃油汽车动力系统与测试台架的传动轴98%以上自动对接成功率，并实现发动 机高温排气、增压中冷进出气无泄漏自动对接，接口通径最大达到直径150mm；①通 过试验台油、水多通道快接模板，实现发动机油、水接口自动快接；②通过公司自 主研发的发动机ECU供电、起动电源插头、插座对接模板，实现了发动机外部供电 的自动对接；③通过具有自主知识产权的排气对接装置，实现发动机大通径的高温 排气、增压中冷进出气无泄漏自动对接；④实现电机、发动机自动定位夹紧。 （5） 变速箱测试技术 公司的变速箱测试技术能够测试变速箱的输入输出功率，并计算变速箱的传动 效率。变速箱测试技术具有以下特点或优势：①通过自主研发的多维运动的换挡机 械手以及公司自主开发的换挡自学习软件实现对变速箱的自动换挡测试；③通过具 有自主知识产权的倾斜试验台实现变速箱多种姿态自动改变，模拟汽车在道路行驶 过程中的爬坡、转向等工况；④通过控制电机的转速、扭矩响应时间实现变速箱动 力输出柔性加载、突加突卸；⑤通过具有自主知识产权的油温控制系统实现对变速 箱的油温高精度控制；⑥通过自主研发的变速箱差速稳定控制模块，实现转速差精 准控制。 （6） 新型集装箱式试验房测试技术 公司的集装箱式试验房测试技术能够为用户缩短项目建设周期，支持异地搬迁 和野外试验，为相关设备在野外环境提供动力系统测试。新型集装箱式试验房测试 技术具有以下先进性：①拆装式箱体，整体移动可多台组合成线测试技术；②试验 室墙面顶面具有高效微孔吸音降噪技术；③试验室具有通风、温度、湿度、压力模 拟环境调节系统；④试验室集成辅助测试的发动机高性能燃油、冷却水、增压中冷 闭式恒温系统，精度优于±1℃；⑤相比传统的土建试验房，新型集装箱式试验房项 目建设周期短、支持异地搬迁和野外试验。异地搬迁便于下游行业转移试验装置， 野外试验能满足下游行业模拟真实环境测试发动机的需求。 （7） 船舶动力综合测试技术 公司的船舶动力综合测试技术主要包括高功率密度大扭矩水力测功器制造工艺、 低速大扭矩测试能力和串联宽范围测试能力。①公司对高功率密度大扭矩水力测功 器的结构设计、材料选用、工艺处理、快速响应的伺服执行器以及高速响应控制单 元方面具有独有的技术，产品具有抗气蚀能力强、使用寿命长、控制精度稳定性高 特点，内置自主开发的5~20毫秒高速响应的进排水伺服执行器，能够模拟螺旋桨的 惯量，具有系统安全保护能力和10毫秒级高速数据采集控制能力；②公司的低速大 扭矩测试能力能够实现最低50转/分以下转速的高精度测量，以及最大测试扭矩 1,660KN.m的大扭矩稳定测试技术，具备在高转动惯量下的动态快速响应测试能力； ③公司的串联宽范围测试技术能够实现不同大小转子的水力测功器之间的串联、水 力测功器和电力测功器之间的串联，达到宽范围的测试能力，使同一测试台架可支 持更宽功率范围的发动机进行测试。 （8） 航空发动机测试的高速水力测功器技术 公司开发的高速水力测功器采用超精密加工和喷涂强化处理的光盘转子抗磨技 术、涂层保护的轴套封严密封微量泄漏技术、双层碳环气动高速油水隔离密封技术， 以及轴承的高速喷油循环润滑和回收技术，确保测功器内部油、水有序分流，轴承 在全速全负荷状态高速可靠稳定运行。公司针对高速水力测功器高速响应特性研发 了专用的高速控制器、高速响应进排水伺服执行器和扭矩直接测量技术。高速控制 器采用双CPU计算技术，具有高效区与低效区独立运算功能，并对高低效区运算效 率进行优化，满足航空发动机的高速高精度控制要求；高速响应进排水伺服执行器 采用电液伺服执行器技术，最快响应时间小于12毫秒；扭矩测量采用高精度直接扭 矩测量技术，测量精度可以达到0.1%F.S。航空发动机测试的高速水力测功器技术具 有以下先进性：①具有低转动惯量、高转速、高功率密度、高加速动态响应等特性； ②自主设计能吸收高功率密度的高速定转子功率元件、抗气蚀的定转子和外壳结构； ③高速响应进水伺服执行器、排水电液伺服执器技术；④同时承受扭矩和弯矩，具 有高刚性、高可靠性、高灵敏度和高测量精度的扭矩测量技术；⑤高速轴承匹配技 术；⑥轴承喷油循环润滑和循环回收密封技术；⑦长寿命的高功率元件的定转子、 外壳材料、结构、工艺技术；⑧模拟螺旋桨的惯量及负载特性技术；⑨多参数安全 保护系统技术；⑩进排水联动控制技术；.封严密封微量泄漏技术、双层碳环气动 高速油水隔离密封技术。 （9） 动力系统功率排放测试分析统一平台软件 动力系统功率排放测试分析统一平台软件涵盖了公司系列测试台架、测试线以 及试验服务从试验准备、试验过程和试验数据分析的全过程，大量使用XML文件描 述试验设备和试验数据的特性和细节，实现不同组件交换数据的技术保证，并搭建 了多层次的报警设置，当检测到某个参数超限时立即启动报警脚本程序同时记录报 警前后的数据，具有测试自动化程度高的特点，适合各种稳态和瞬态循环试验。动 力系统功率排放测试分析统一平台软件具有以下先进性：①具备先进的自动测试功 能，通过定义一组测试指令数据，实现试验按程序顺序、分支跳转、循环执行，能 自动启动设备、记录数据。当触发报警后能按预定的方案处理。自动测试功能可有 效减少人工值守的劳动强度，避免人为的差错。②可减裁或扩展测试规模，既可以 构建一个简单的测试单元，也适合一个极其复杂的综合测试平台；③可视化的程序 架构，易于系统维护和功能升级，有效减少程序员的工作量，且输入输出数据符合 行业标准，方便用户管理及与其它系统交换数据；④接口丰富，经培训后用户即可 进行重新组态和二次开发，节省调试费用，可支持INCA、ASAM、ASAP3接口。在标 定软件和设备之间通过ASAP3实现自动化控制，如INCA作为服务器，UniEPA通过 ASAP3读取INCA的变量或修改INCA的变量；⑤具有云存储功能，支持Mind Connect网关设备，可在SIEMENS的Mind Sphere云服务器端监控、存储并检索数据。 ⑥具有全透明的程序架构，拥有权限的程序都可以读写相应权限的数据，这有利于 系统的维护和扩展；⑦所有数据自带高精度时间戳，数据的时间关系得以呈现，便 于用户分析数据的逻辑关系；⑧具有高速数据记录功能：得益于内存映射技术，即 使很多的数据记录也对系统的性能影响甚微；⑨支持MDF格式，便于与其它系统交 换和共享数据。还支持EXCEL电子表格及数据库格式的记录。⑩具有道路阻力模拟 系统和集中监控系统。 （10） 测试保障设备集成技术 测试保障设备集成技术具有温度控制精度高、响应速度快、温度控制范围广等 特点，并实现远程控制测试台架的功能。测试保障设备集成技术具有以下特点或优 势：①能够集成和控制对1万千瓦船用发动机的测试保障设备；②能够集成和控制 新能源汽车、燃油汽车、工程机械领域的进气、燃油、增压中冷、冷却水等温控测 试保障设备。 2. 报告期内获得的研发成 果 截至本报告期末，公司已拥有专利70项，其中发明专利9项、实用新型专利60 项、外观设计专利1项，计算机软件著作权38项。 报告期 内获得的知识产权列表 本期新增 累计数量 申请数（个） 获得数（个） 申请数（个） 获得数（个） 发明专利 0 1 0 9 实用新型专利 1 0 1 60 外观设计专利 0 0 0 1 软件著作权 0 8 0 38 其他 0 0 0 0 合计 1 9 1 108 3. 研发投入情况表 单位：元 本期数 上期数 变化幅度 （%） 费用化研发投入 9,988,726.28 8,987,811.27 1 1.14 资本化研发投入 0 0 研发投入合计 9,988,726.28 8,987,811.27 11.14 研发投入总额占营业收入比 例（%） 6 .07 5 .74 增加 0.28 个百分点 研发投入资本化的比重 （%） 0 0 研发投入总额较上年发生重大变化的原因 □ 适用 √ 不适用 研发投入资本化的比重大幅变动的原因及其合理性说明 □ 适用 √ 不适用 4. 在研 项目情况 √ 适用 □ 不适用 单位：万元 序号 项目名 称 预计总投 资规模 本期投 入金额 累计投入 金额 进展或 阶段性 成果 拟达到目标 技术水平 具体应用前景 1 高速高 功率密 度水力 测功器 1,000.00 77.64 854.63 试生产 阶段 本项目的主要目标 如下：①掌握高速 高功率密度水力测 功器可靠耐久性长 寿命测试的核心技 术；②满足船用燃 气轮机的特性测试 要求，实现额定功 率1.7万千瓦、最 高转速9,500转/ 分；③掌握高速高 功率密度水力测功 器的轴承润滑、密 封技术、水路密封 技术；④掌握高等 转子动力学技术， 目前此类技术 主要由少数外 国公司掌握。 本项目产品对 标美国KAHN 公司的相关水 力测功器产 品，将实现额 定功率1.7万 千瓦、最高转 速9,500转/ 分。 公司在研的高速 高功率密度水力 测功器拟用于船 用燃气轮机试验 台和航空涡扇发 动机涡轮部件试 验台的性能测试 验证和耐久测试 验证。目前高速 高功率密度水力 测功器技术主要 由英美厂商掌 握。随着中美贸 易摩擦的不断升 级、航空发动机 关键技术的封锁 设计出转动惯量 小、加速动态响应 高、抗振能力强的 高功率密度的定转 子功率元件、抗气 蚀的定转子和外 壳；⑤设计出完善 的安全保护系统， 对采集参数设置多 级报警，避免造成 被测件的损坏；⑥ 掌握拉压力传感器 扭矩测量技术和油 压标定技术；设计 出能够实时响应并 高精度控制的测试 控制系统，通过实 时采集被测件的扭 矩、转速和设定值 反馈比较，实时响 应调节进排水阀门 的开度，精确控制 被测件的扭矩、转 速。 及相关设备的禁 售，推进高速高 功率密度水力测 功器的自主开 发，有助于航空 和船舶领域燃气 轮机动力驱动相 关设备的国产化 发展和自主可控 进程。 2 盘式高 速水力 测功器 400.00 91.28 297.09 试生产 阶段 本项目的主要目标 如下：①实现盘式 高速水力测功器的 规模化、系列化生 产，满足航空发动 机的批量生产性能 测试要求，实现额 定功率1,800千 瓦、最高转速 30,000转/分；② 满足航空领域动力 系统测试的高速飞 轮惯量设计，以模 拟旋翼和涡桨发动 机的螺旋桨的惯 量；③掌握高速高 功率密度水力测功 器的轴承润滑、密 封技术、水路密封 技术；④掌握高等 转子动力学技术， 设计出转动惯量 小、加速动态响应 高、抗振能力强的 高功率密度的定转 子功率元件、抗气 目前盘式高速 水力测功器技 术主要由美国 KAHN公司等 少数外国公司 掌握。公司在 研产品对标美 国KAHN公司 的相关水力测 功器产品，将 实现额定功率 1,800千瓦、 最高转速 30,000转/ 分。 盘式高速水力测 功器适用于航空 领域的高速燃气 轮机测试。高速 燃气轮机具有高 功率、高转速的 特点，传统的水 力测功器因转速 低、惯量大，响 应速度慢、功率 元件气蚀严重、 寿命短等缺陷无 法满足高速燃气 轮机的测试需 求。目前国内盘 式高速水力测功 器的开发尚处萌 芽状态，而国外 相关技术主要由 美国厂商掌握。 随着中美贸易摩 擦的不断升级、 航空发动机关键 技术的封锁及相 关设备的禁售， 推进盘式高速水 蚀的定转子和外 壳；⑤设计出完善 的安全保护系统， 对采集参数设置多 级报警，避免造成 被测件的损坏；⑥ 掌握直接扭矩测量 技术和进排水联动 控制技术，设计出 能够实时响应并高 精度控制的测试控 制系统，通过实时 采集被测件的扭 矩、转速和设定值 反馈比较，实时响 应调节进排水阀门 的开度，精确控制 被测件的扭矩、转 速。 力测功器的自主 开发，有助于燃 气轮机领域动力 驱动相关设备的 国产化发展和自 主可控进程。 3 高速测 功电机 790.00 174.72 652.96 试生产 阶段 本项目的主要目标 如下：①掌握 250m/s高速的永磁 体转子和超薄增强 碳纤维护套技术， 确保永磁电机高速 可靠运行，实现最 高转速20,000转/ 分以上，全速全负 荷转速范围振动速 度在4mm/s以内； ②掌握低损耗的硅 钢片电磁和变频器 匹配技术。③通过 转子表面表贴式永 磁体加碳纤维防护 技术，实现永磁体 在高速离心力下的 贴合强度。④掌握 永磁电机采用水 冷、风冷混合冷却 方式，确保高速运 转下定转子冷却效 果。⑤掌握精密角 接触预紧定量润滑 轴承技术，确保高 速运转能力。⑥掌 握永磁电机高功率 密度电磁仿真设 计，实现高效低惯 量电机的高动态响 国际上此类技 术主要由德国 Krebs&Aulich 公司提供。本 项目对标德国 Krebs&Aulich 公司的高速永 磁电机，将实 现永磁电机功 率等级达到 200kW以上， 最高转速达到 20,000转/分 以上，全速全 负荷转速范围 振动速度在 4mm/s以内。 高速测功电机采 用永磁同步技 术，代表了新一 代电力测功器的 发展。永磁同步 技术能使电力测 功器具有更低的 转动惯量和更高 的功率密度，更 适合高瞬态测 试，适用于新能 源汽车领域的高 速驱动和加载测 试场合使用。公 司通过对主轴转 子磁铁的特殊粘 贴技术、磁铁表 面的碳纤维屏蔽 抗干扰防护特殊 工艺处理，以及 高速轴承的定时 定量润滑技术、 定子特殊的水冷 结构设计和风冷 组合充分均匀冷 却技术，并通过 有限元分析和仿 真设计，获得永 磁电机转子在高 速高负荷状态下 的电磁特性和机 应能力。 械特性，通过匹 配高频性能的变 频技术和软件控 制实现永磁电机 高速驱动和加 载，模拟新能源 混合动力、变速 箱小惯量驱动以 及新能源电机的 加载测试。 4 48寸四 驱转毂 250.00 7.20 122.00 试生产 阶段 本项目的主要目标 如下：①实现额定 功率250千瓦（单 轴）、额定转速 435转/分、额定扭 矩5,489牛.米 （单轴）；②确保 二轴的同步性，并 降低风阻和运转机 械阻尼提高测量精 度；④实现对被测 车辆的恒速控制； ⑤实现对输出轴的 恒扭矩控制；⑥设 计出满足加速运转 的模拟控制；⑦能 够模拟车辆在道路 行驶时受到的各种 阻力；⑧实现电惯 量模拟控制功能。 公司在研产品 对标奥地利 AVL公司，将 实现额定功率 250千瓦（单 轴）、额定转 速435转/ 分、额定扭矩 5,489牛.米 （单轴）。 48寸四驱转毂应 用于新能源汽 车、燃油汽车领 域的动力系统测 试，能够模拟车 辆在道路行驶时 受到的各种阻 力，具有高效 率、高重复性、 高准确性等优 点。该技术目前 主要由欧、美、 日等国家厂商掌 握，国内厂商目 前掌握的该项技 术仅满足车辆的 一般性测试，对 测试涉及的瞬态 测量、高精度测 量，以及高响应 性、高稳定性等 要求与国外技术 相比存在较大差 距。 5 整车高 低温环 境仓试 验台 200.00 14.56 57.22 试生产 阶段 本项目的主要目标 如下：①能够精确 控制外部加热和冷 却通风系统，实现 ﹣40℃~100℃的环 境温度；②实现 20%RH~90%RH湿度 范围；③能够模拟 200公里/小时的最 高车速。 公司的整车高 低温环境仓试 验台，结合仿 真测试系统， 最大限度的模 拟实际车辆运 行，检验车辆 各关键部件的 协调工作，达 到在试验室内 满足新能源汽 车整车测试需 求。 整车高低温环境 仓试验台系在公 司研发的新能源 汽车整车台架基 础上，增加高低 温环境仓、环境 温度模拟、环境 湿度模拟等技 术，满足客户更 多的试验需求。 公司通过自行开 发和集成的软硬 件技术，以优异 的控制算法，达 到了整车道路行 驶负载高精度模 拟的效果。与目 前市场上的同类 产品相比响应 快、控制精度 高，并可模拟汽 车转弯差速的情 况，更符合车辆 实际道路行驶状 态。 6 低惯量 大扭矩 测功电 机 400 1.01 1.01 实质开 发阶段 本项目的主要目标 如下：①实现低惯 量大扭矩测功电机 在试验台架中的可 靠运行，达到额定 功率250kW，最大 扭矩3300N.m，转 动惯量不大于 1kg.m2；②掌握低 损耗的硅钢片电磁 和变频器匹配技 术。③通过转子表 面表贴式永磁体加 碳纤维防护技术， 实现永磁体在高速 离心力下的贴合强 度。④掌握永磁电 机采用水冷、风冷 混合冷却方式，确 保电机满负荷运转 下定转子冷却效 果。⑤掌握永磁电 机高功率密度电磁 仿真设计，实现高 目前主流的低 惯量大扭矩测 功机主要由德 国Siemens公 司、Schorch 公司等国外公 司掌握，公司 在研产品扭 矩、功率参数 对标进口主流 测功机产品， 同时将实现转 动惯量不大于 1kg.m2。 低惯量大扭矩测 功电机将作为重 要设备广泛用于 汽车动力总成试 验台、整车四驱 轴耦合试验台、 变速箱试验台等 产品中，对实现 重要装备的自主 性有重大意义。 本在研产品的应 用，对比目前的 主流的测功台 架，除满足现有 测试外，瞬态测 量精度更高，动 态响应性更好， 能更好地满足新 能源行业快速发 展的试验需 求。 效低惯量电机的高 动态响应能力。 7 电机模 拟器 200 0 0 实施阶 段 本项目主要目标如 下：①适用电机控 制器系统功率达 250kW；②模拟真 实电机的反电动势 和阻抗来模拟真实 电机机械和电气特 性以及四象限运 行；③模拟四个象 限中的全功率永磁 体或感应电动机/ 发电机的所有特 性，在用户控制的 速度，扭矩和温度 条件下模拟电动传 动系。④可根据控 制器三相输出，反 馈给被测控制器反 电动势以及转子位 置传感器信号和温 度传感器信号。 本研发项目可 以根据用户定 义的模拟电机 机类型和特 性；在电机模 拟器和待测电 机控制器之间 形成电封闭系 统，仅需补充 功耗损失功 率；高度集成 体积小，散热 量小，对环境 测试设施的需 求降到极低； 试验系统功率 可达250kW 传统电机控制器 的测试是将电机 控制器、电机在 电机测试台架上 试验，对设备、 场地的投入大， 且电机参数不易 调节，需要配备 较多的试验资 源。本在研产品 可根据用户测试 需求，调节对应 阻抗等模拟出任 意参数规格的电 机，使电机控制 器的测试更加便 捷，测试内容更 加全面。本在研 产品在测试能力 和灵活性优势显 著的同时，采购 成本和运营成本 也较传统试验台 测试方法显著降 低。 8 燃料电 池发动 机测试 系统 300 0 0 实施阶 段 本项目的主要目标 如下：①本测试系 统将为燃料电池发 动机提供一个稳定 测试的平台，额定 功率150kW，氢气 流量≥3500SLPM， 温度控制精度 ≤±1℃；②全自 动控制，可编程进 行程序控制测试； ③可测试不含DC- DC的燃料电池系统 与含DC-DC的燃料 电池系统的功能， 两种测试可行切换 功能。 现阶段高端的 燃料电池测试 设备仍是进口 设备为主，如 AVL、康明斯 等均走在产品 开发、试验验 证的前沿。对 比国外和国内 的产品，本在 研产品具有高 可靠性和高性 价比。 燃料电池产业正 处于发展重要阶 段，伴随着我国 燃料电池汽车产 业化的进程加 速，各整车厂商 和燃料电池厂商 的研发力度不断 加大，燃料电池 发动机和电堆系 统作为燃料电池 的核心，其试验 开发、质量检测 均需要用到高品 质的测试系统， 本在研产品将紧 跟燃料电池的技 术发展，满足日 益提高的测试要 求，并保持后续 的研发投入及市 场推广力 度。 合计 3,540.00 366.41 1,984.91 / / / / 5. 研发人员情况 单位:万元 币种:人民币 基本情况 本期数 上期数 公司研发人员的数量（人） 56 57 研发人员数量占公司总人数的比例（%） 20.36 19.66 研发人员薪酬合计 471.68 424.00 研发人员平均薪酬 8.28 7.44 教育 程度 学历 构成 数量（人 ） 比例 ( %) 硕士及以上 6 10.71 本科 33 58.93 大专 10 17.86 大专及以下 7 12.50 合计 56 100 年龄结构 年龄 区间 数量（人 ） 比例 ( %) 29 岁（含）以下 14 25.00 30 - 39 岁（含） 24 42.86 40 - 49 岁（含） 6 10.71 50 岁（含）以上 12 21.43 合计 56 100 6. 其他说明 □适用 √不适用 三、 报告期内核心竞争力分析 (一) 核心竞争力 分析 √适用 □不适用 1、行业领先的技术水平 公司成立以来在动力系统测试领域积累了先进的技术和经验，截至本报告期末 拥有发明专利9项、实用新型专利60项、外观设计专利1项和软件著作权38项。 公司为一家动力系统测试解决方案提供商，一贯注重技术进步与创新，专注于动力 系统测试领域技术的开发与完善，先后在新能源汽车、燃油汽车和船舶领域积累了 动力系统测试的研发、制造能力和项目经验，并在开拓了测试验证服务业务后，通 过与上汽集团、广汽集团、蔚来汽车、联合汽车电子、日本电产等知名企业合作， 为其提供研发测试验证服务，使公司对动力系统的测试手段、测试技术、测试理念 有了进一步的提升。 在新能源汽车领域，公司是国内新能源汽车动力系统测试领域起步较早的一批 厂商之一，具有丰富的理论基础、经验积累和项目经验。公司开发的新能源汽车整 车模拟台架，能够模拟车辆在实际行驶过程中的工况以及测试整车的能耗分布，实 现四电机同时高动态模拟道路加载测试；在燃油汽车领域，公司凭借成熟的核心技 术，能够制造集成快接设备的汽车测试线和支持异地搬迁、野外试验的集装箱试验 房；在船舶领域，公司能够提供高功率密度大扭矩水力测功器，具备在高转动惯量 下的动态快速响应测试能力；在航空领域，公司突破了用于航空发动机测试的高速 水力测功器制造技术，拓展了在航空领域的动力系统测试业务，在中国航发四川燃 气涡轮研究院、中国航发南方工业和国营川西机器厂实现航空发动机试验台首次应 用国产高速水力测功器。 公司建立的江苏省动力测试设备与汽车性能工程实验室为省级工程实验室，公 司的新型大功率低速发动机智能化测试系统、混合动力汽车动力总成瞬态试验系统 以及HD235混合动力总成台架先后被认定为江苏省首台（套）重大装备产品。 2、成熟完善的软件平台 公司自设立起便自主开发智能测试装备所搭载的软件系统，迄今为止经过多次 迭代，已形成可涵盖测试准备、测试仿真、测试过程、测试数据分析的软件平台。 该软件平台具有全透明的程序架构、全图形界面、自动测试功能、内存映射技术、 高速数据记录功能、脚本系统、云存储功能、道路阻力模拟系统和集中监控系统等 特点，并支持INCA、ASAM、ASAP3接口以及DBC文件，具有模块化、集成化、协同 化、开放化的功能，已形成完全独立自主知识产权的软件系统。 在新能源汽车领域，公司自主开发的软件平台能够满足两驱动力总成测试、四 驱整车/动力总成测试、变速箱测试、新能源电机驱动系统测试、电动汽车标准续航 工况测试等需求，具备道路模拟及模拟驾驶功能，支持CANDBC文件的导入、编辑和 解析，可较为便捷地实现与各型号电池管理系统、新能源汽车整车控制器、引擎管 理系统、变速箱控制器通信。 在燃油汽车领域，公司自主开发的软件平台能够满足燃油发动机的“国六”排 放标准测试，并支持发动机负载特性、外特性、万有特性曲线试验、NRSC稳态循环 测试、NRTC瞬态循环测试，还可兼容各类油耗仪进行瞬态油耗测量，且已具备成熟 的脚本系统，可自动完成发动机ECU标定工作所需大量、复杂的控制过程和数据采 集。 在船舶领域，公司自主开发的软件平台能够满足船用柴油机负载特性、调速特 性、螺旋桨推进特性等试验，具有扭矩多点标定功能，支持液压加载数字标定，可 与引擎控制模块通信，读取错误代码、参数，并具备报警保护功能，实现减速、减 负载运行一小段时间后再停止发动机，避免突然停车对发动机造成损失。 在航空领域，公司自主开发的软件平台能够满足航空发动机测试过程中的高速 数据采集、宽范围转速测量，可通过程序对测功器的进水阀和排水阀进行联动控制， 增加扭矩控制范围，并可通过程序控制测功器的空载扭矩，还可通过程序控制使目 标值均匀变化，避免人工通过旋钮调节造成的非线性和超调过冲风险，软件还支持 多层次报警和预警功能以保护被测航空发动机。 3、长期稳定的优质客户 迄今为止，公司已经成功为新能源汽车、燃油汽车、船舶和航空领域的多家知 名企业、科研院所所提供了动力系统智能测试装备及测试验证服务。优质客户不仅 为公司带来稳定的收入，也为公司积累相关产业知识和行业整体解决方案提供了丰 富的资源。公司在新能源汽车领域相关客户有上汽集团、广汽集团、华为公司、蔚 来汽车、广汽三菱、江铃汽车、长安汽车、神龙汽车、日本电产、比亚迪、联合汽 车电子等；燃油汽车领域相关客户有潍柴集团、五菱柳机、一汽集团、吉利集团、 全柴动力、玉柴机器集团、东风汽车、江淮汽车、北汽集团、中汽研、上海机动车 检测认证技术研究中心等；船舶领域相关客户有潍柴重机、中国船舶集团、淄柴集 团、济柴动力等；航空领域相关客户有中国航发南方工业、中科航空、中航集成、 中国航发沈阳发动机研究所、中国航发四川燃气涡轮研究院等。 4、稳定资深的管理团队 公司拥有经验丰富的经营管理团队，较高素质的技术研发人才，以及精通生产 工艺的熟练生产队伍。公司的核心管理人员及核心技术人员大部分自公司成立之初 即在公司工作，积累了丰富的研发、制造和经营管理经验。 本次发行前，公司中高层管理人员及核心技术人员均直接或间接持有公司股份， 公司的发展和中高层管理人员的利益一致，极大地调动了相关人员的积极性和创造 性，有利于公司长期稳定的发展。公司通过科学的考核体系和股权激励等各种有效 手段激发员工在科技领域的创新积极性。公司良好的人才培养体系成为公司技术持 续创新和管理水平提升的源动力。 5、航空领域的先发优势 公司在航空领域已具备用于航空发动机测试的高速水力测功器制造技术。由于 航空发动机具有高转速、大功率的特点，且航空发动机生产及测试验证相关配套设 施的成本高昂，因此航空领域的厂商转换供应商的成本和风险较大。原先航空发动 机相关测试技术主要由少数国外厂商掌握，近年来贸易保护主义及单边主义引起的 国际贸易摩擦不断升级，尤其是航空发动机关键技术的封锁及相关设备的禁售，促 使国内航空领域的厂商增加所用测试设备的国产化率。联测科技作为国内航空动力 系统测试领域的先发企业，随着国产替代进程的加速，公司的业务发展将迎来广阔 的机遇。在技术指标方面，公司的航空用水力测功器在最大功率、最高转速等主要 指标方面接近国际领先公司同等规格的产品，能够满足下游航空领域客户开展的试 验任务，开展水力测功器性能曲线范围内的发动机相关性能测试、耐久测试和下线 测试，实现进口替代。当前下游航空领域客户对高速水力测功器需求旺盛，截至本 报告期末，公司航空领域的在手订单含税合同金额合计为9,719.14 万元 。 (二) 报告 期内发生的导致公司核心竞争力受到严重影响 的 事件 、 影响分析 及 应对措施 □适用 √不适用 四、 经营情况的讨论与分析 公司为一家动力系统测试解决方案提供商，主营业务为动力系统智能测试装备 的研发、制造和销售，以及提供动力系统测试验证服务，公司的产品及服务主要应 用于新能源汽车、燃油汽车、船舶和航空等细分领域。报告期内，公司经营业绩实 现平稳增长，截至本报告期末，公司动力系统智能测试装备的在手订单含税合同金 额为5.05亿元，其中在航空领域的在手订单含税合同金额合计为9 , 719 . 1 4 万元 ； 公司营业收入为16,450万元，同比增长5.15%；归属于上市公司股东的净利润 3,678万元，同比增长38.52%。公司主营业务收入分别按产品类别、下游应用领域 列示的收入构成情况如下： 1、按产品分类 报告期内，公司主营业务收入按产品类别列示的收入构成情况如下表所示： 单位：万元 项目 2021年6月30日 2020年6月30日 变动比例（%） （未完）  |