[年报]航宇科技:2021年年度报告
原标题:航宇科技:2021年年度报告 公司代码：688239 公司简称：航宇科技 贵州航宇科技发展股份有限公司 2021年年度报告 重要提示 一、 本公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证年度报告内容的真实 性 、准确 性 、 完整 性 ，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。 二、 公司上市时未盈利且尚未实现盈利 □是√否 三、 重大风险提示 公司已在本报告中详细阐述在经营过程中可能面临的各种风险，敬请查阅本报告第三节“管理层 讨论与分析”之四“风险因素”。 四、 公司 全体董事出席 董事会会议。 五、 大信会计师事务所（特殊普通合伙） 为本公司出具了 标准无保留意见 的审计报告。 六、 公司负责人 张华 、主管会计工作负责人 黄冬梅 及会计机构负责人（会计主管人员） 宋先敏 声明：保证年度报告中财务报告的真实、准确、完整。 七、 董事会 决议通过的本报告期利润分配预案或公积金转增股本预案 公司第四届董事会14次会议审议通过了《关于公司2021年年度利润分配的议案》，经大信 会计师事务所（特殊普通合伙）审计，截至2021年12月31日，贵州航宇科技发展股份有限公 司(以下简称“公司”)2021年度实现归属于母公司股东的净利润13,894.08万元,在按照《公司 章程》之规定提取法定盈余公积金1,396.74万元后，2021年当年度可供股东分配的净利润为 12,570.67万元。公司2021年度利润分配方案建议如下： 截至2021年12月31日公司总股本140,000,000股，拟向全体股东以现金方式进行利润分配， 每十股派发现金红利2元（含税），不送股，不以公积金转增股本，拟派发现金红利总额为 2,800万元（含税），占当年可供分配利润的22.27%，剩余未分配利润结转以后年度分配，在实 施权益分派的股权登记日前公司总股本发生变动的，拟维持分配总额不变，相应调整每股分配比 例。 八、 是否存在公司治理特殊安排等重要事项 □适用 √不适用 九、 前瞻性陈述的风险声明 √适用 □不适用 本公告所涉及的公司未来计划、发展战略等前瞻性陈述，不构成公司对投资者的实质承诺， 请投资者注意投资风险。 十、 是否存在被控股股东及其关联方非经营性占用资金情况 否 十一、 是否存在违反规定决策程序对外提供担保的情况 否 十二、 是否存在半数以上董事无法保证公司所披露年度报告的真实性、准确性和完整性 否 十三、 其他 □适用 √不适用 目录 第一节 释义 ................................ ................................ ................................ ................................ ..... 5 第二节 公司简介和主要财务指标 ................................ ................................ ................................ . 6 第三节 管理层讨论与分析 ................................ ................................ ................................ ........... 11 第四节 公司治理 ................................ ................................ ................................ ........................... 61 第五节 环境、社会责任和其他公司治理 ................................ ................................ ................... 78 第六节 重要事项 ................................ ................................ ................................ ........................... 85 第七节 股份变动及股东情况 ................................ ................................ ................................ ..... 111 第八节 优先股相关情况 ................................ ................................ ................................ ............. 122 第九节 公司债券相关情况 ................................ ................................ ................................ ......... 123 第十节 财务报告 ................................ ................................ ................................ ......................... 123 备查文件目录 载有公司负责人、主管会计工作负责人、会计机构负责人（会计主管人 员）签名并盖章的财务报表 载有会计师事务所盖章、注册会计师签名并盖章的审计报告原件 报告期内公开披露过的所有公司文件的正本及公告的原稿 第一节 释义 一、 释义 在本报告书中，除非文义另有所指，下列词语具有如下含义： 常用词语释义 航宇科技、公司 指 贵州航宇科技发展股份有限公司 德兰航宇 指 四川德兰航宇科技发展有限责任公司，航宇科技全资子公司 百倍投资 指 贵州百倍投资咨询有限公司，公司控股股东 璨云英翼 指 杭州璨云英翼投资合伙企业（有限合伙） 国海证券 指 国海证券股份有限公司 GE航空 指 GE AVIATION是世界三大航空发动机制造商之一，主要民用产 品包括窄体客机发动机（LEAP系列）、宽体客机发动机（GE90 系列、GEnX系列、GE9X系列）、支线客机发动机（CF34系 列）、公务机发动机（Passport系列）、燃气轮机（LM2500 系列、LM6000系列等） 贝克休斯 指 贝克休斯公司(Baker Hughes)是美国一家为全球石油开发和加 工工业提供产品和服务的大型服务公司，公司营业范围遍及世 界80多个国家。该公司通过它的油田服务公司，提供完整的 钻井、完井和油气井生产的产品和服务 罗罗（ RR） 指 ROLLS—ROYCEHoldings plc（简称：ROLLS—ROYCE、RR）,世 界三大航空发动机制造商之一，主要商用航空产品为TRENT系 列/遄达系列航空发动机 普惠（ P&W） 指 普惠（简称：P&W）,是联合技术公司（证券代码：UTX）下属 公司，世界三大航空发动机制造商之一 赛峰（ SAFRAN） 指 SAFRANSA（简称：SAFRAN），是法国的飞机发动机、火箭发动 机、航空航天部件和国防行业跨国公司，2005年由生产飞机发 动机、火箭发动机、航空航天部件的老牌企业斯奈克玛 （SNECMA）和安全与信息提供商萨基姆（SAGEM）合并而成 霍尼韦尔 （ Honeywell） 指 Honeywell International Inc.（简称：Honeywell），是一 家美国跨国集团公司，生产提供商业和消费级产品、航空航天 系统和工程服务，是世界最大的辅助动力装置生产商和主要的 支线航空发动机生产商 柯林斯航空 （ Collins） 指 Collins Aerospace（简称：Collins）是联合技术公司 （United Technologies Corporation）的子公司，是全球最 大的航空航天和国防产品供应商之一，2018年由UTC Aerospace Systems（UTAS）与Rockwell Collins合并而成， 其前身亦包括Goodrich Corporation MTU 指 MTUAero Engines AG（简称：MTU）是德国飞机发动机制造 商，低压涡轮机和高压压气机的制造和维修工艺技术领先者， 通过与GEAviation、P&W合作参与GEnX、GE9X、V2500、GTF 等系列航空发动机的研制与生产 CFM 指 CFMInternational，由GE航空与赛峰合资成立，主要产品为 CFM56与LEAP航空发动机 IAE 指 International Aero Engines AG，由美国普惠、英国罗罗 （后将股权转给普惠）、德国MTU公司和日本航空发动机公司 JAEC联合成立，为150座级客机市场提供V2500发动机 安大锻造 指 贵州安大航空锻造有限责任公司，上市公司中航重机的全资子 公司 派克新材 指 无锡派克新材料科技股份有限公司 HWM 指 Howmet Aerospace Inc 中国航发商发 指 中国航发商用航空发动机有限责任公司，中国航发下属单位之 一，是国产商用航空发动机的研发、生产建设主体。 蓝箭航天 指 蓝箭航天空间科技股份有限公司，是国内从事火箭研制和运营 的民营企业，聚焦中小型商业航天应用市场，致力于研制具有 自主知识产权的液体燃料火箭发动机及商业运载火箭。 中国航发 指 中国航空发动机集团有限公司，是我国航空发动机的研发、生 产建设主体 中航工业 指 中国航空工业集团有限公司 中航重机 指 上市公司中航重机股份有限公司（Avic Heavy Machinery co.,Ltd.），股票代码600765，隶属中国航空工业集团公司 第二节 公司简介和主要财务指标 一、公司基本情况 公司的中文名称 贵州航宇科技发展股份有限公司 公司的中文简称 航宇科技 公司的外文名称 Guizhou Aviation Technical Development Co.,Ltd. 公司的外文名称缩写 GATD 公司的法定代表人 张华 公司注册地址 贵州省贵阳市贵阳国家高新技术产业开发区金阳科技 产业园上坝山路 公司注册地址的历史变更情况 无 公司办公地址 贵州省贵阳市贵阳国家高新技术产业开发区金阳科技 产业园上坝山路5号 公司办公地址的邮政编码 550081 公司网址 www.gzhykj.net 电子信箱 [email protected] 二、联系人和联系方式 董事会秘书（ 信息 披露 境内代表 ） 证券事务代表 姓名 曾云 张跃 联系地址 贵州省贵阳市贵阳国家高新技术产业 开发区金阳科技产业园上坝山路5号 贵州省贵阳市贵阳国家高新技 术产业开发区金阳科技产业园 上坝山路5号 电话 0851-84108968 0851-84108968 传真 0851-84117266 0851-84117266 电子信箱 [email protected] [email protected] 三、信息披露及备置地点 公司披露年度报告的媒体名称及网址 《中国证券报》 www.cs.com.cn、《证券日报》 www.zqrb.cn、《证券时报》www.stcn.com、《上 海证券报》www.cnstock.com、经济参考网： jjckb.xinhuanet.com 公司披露年度报告的证券交易所网址 www.sse.com.cn 公司年度报告备置地点 公司证券部 四、公司股票 /存托凭证简况 (一) 公司股票简况 √适用 □不适用 公司股票简况 股票种类 股票上市交易所 及板块 股票简称 股票代码 变更前股票简称 人民币普通股（A 股） 上海证券交易所 科创板 航宇科技 688239 不适用 (二) 公司 存托凭证 简 况 □适用 √不适用 五、其他 相 关资料 公司聘请的会计师事务所（境 内） 名称 大信会计师事务所（特殊普通合伙） 办公地址 北京市海淀区知春路1号学院国际大厦22 层 签字会计师姓名 朱伟光、刘素旭 公司聘请的会计师事务所（境 外） 名称 不适用 办公地址 不适用 签字会计师姓名 不适用 报告期内履行持续督导职责的 保荐机构 名称 国海证券股份有限公司 办公地址 广西壮族自治区桂林市辅星路13号 签字的保荐代表 人姓名 周琢、秦竹林（已离职）、曹帅 持续督导的期间 2021-07-05至2024-12-31 报告期内履行持续督导职责的 财务顾问 名称 不适用 办公地址 不适用 签字的财务顾问 主办人姓名 不适用 持续督导的期间 不适用 六、近三年主要会计数据和财务指标 (一) 主要会计数据 单位：元 币种：人民币 主要会计数据 2021年 2020年 本期比 上年同 期增减 (%) 2019年 营业收入 959,781,137.09 670,669,649.09 43.11 588,762,242.66 归属于上市公司股东 的净利润 138,940,755.42 72,694,889.60 91.13 53,864,940.55 归属于上市公司股东 的扣除非经常性损益 123,936,009.65 70,317,013.49 76.25 51,423,642.70 的净利润 经营活动产生的现金 流量净额 -53,322,864.43 123,158,926.39 -143.30 -107,455,387.19 2021年末 2020年末 本期末 比上年 同期末 增减（% ） 2019年末 归属于上市公司股东 的净资产 1,040,390,126.54 552,823,592.36 88.20 480,128,702.76 总资产 2,199,686,495.24 1,428,337,014.72 54.00 1,144,707,090.12 (二) 主要财务指标 主要财务指标 2021年 2020年 本期比上年同期增减 (%) 2019年 基本每股收益（元／股） 1.13 0.69 63.77 0.51 稀释每股收益（元／股） 1.13 0.69 63.77 0.51 扣除非经常性损益后的基本每股收 益（元／股） 1.01 0.67 50.75 0.49 加权平均净资产收益率（%） 17.44 14.08 增加3.36个百分点 11.89 扣除非经常性损益后的加权平均净 资产收益率（%） 15.56 13.61 增加1.95个百分点 11.35 研发投入占营业收入的比例（%） 5.07 5.09 减少0.02个百分点 7.91 报告期末公司前三年主要会计数据和财务指标的说明 √适用 □不适用 (1) 营业收入：公司 2021年实现营业收入 95,978.11万元 ,较上年增长 43.11%，主要系公司下游 航空、航天、燃气轮机和能源装备领域市场和客户需求增加，公司抓住市场机遇，维护巩固 既有客户、开拓培育新客户并加强产品研发，确保客户订单交付，主营业务收入增长导致。 (2) 归属于上市公司股东的净利润 : 2021年 归属于上市公司股东的净利润、归属于上市公司股东 的扣除非经常性损益的净利润分别为 13,894.08万元和 12,393.60万元，同比增长分别为 91.13%、 76.25%。 主要 系公司营业收入增长，规模化效应下公司进一步实现降本增效；与此 同时，公司其他收益增加 。 (3) 经营活动产生的现金流量净额 : 2021年 经营活动产生的现金流量净额为 - 5,332.29万元，同比 减少 143.30%。主要系 客户需求增加导致购买生产用原材料支出增加所致。 (4) 每股收益： 报告期内基本每股收益、稀释每股收益以及扣除非经常性损益后的基本每股收益， 同比分别增长 63.77%、 63.77%以及 50.75%，主要 系公司净利润增加以及发行新股股本增加 所致。 (5) 归属于上市公司股东的净资产、总资产： 2021年 末 归属于上市公司股东的净资产、总资产 分别为 104,039.01万元、 219,968.65万元，比上年末分别增长 88.20%、 54.00%， 主要系 2021年公司发行新股导致股本和资本公积增加，以及净利润增加带来的经营积累增加所致。 七、境内外会计准则下会计数据差异 (一) 同时按照国际会计准则与按中国会计准则披露的财务报告中净利润和归属于上市公司股东 的净资产差异情况 □适用 √不适用 (二) 同时按照境外会计准则与按中国会计准则披露的财务报告中净利润和 归 属于上市公司股东的 净资产差异情况 □适用 √不适用 (三) 境内外会计准则差异的说明： □适用 √不适用 八、2021年分季度主要财务数据 单位：元 币种：人民币 第一季度 （1-3月份） 第二季度 （4-6月份） 第三季度 （7-9月份） 第四季度 （10-12月份） 营业收入 196,956,315.19 204,930,482.27 225,845,886.60 332,048,453.03 归属于上市公司股东的 净利润 32,512,446.86 29,373,853.34 29,026,828.11 48,027,627.11 归属于上市公司股东的 扣除非经常性损益后的 净利润 28,786,278.77 26,701,217.11 24,976,758.31 43,471,755.46 经营活动产生的现金流 量净额 4,531,019.43 1,558,597.32 -31,944,226.98 -27,468,254.20 季度数据与已披露定期报告数据差异说明 √适用 □不适用 报告期内贴现的部分商业承兑汇票中,贴现银行仍对已贴现的商业承兑汇票保留追索权, 根 据《证监会监管规则适用指引-会计类1号》的相关规定,在票据贴现时将贴现净额认定为收到其 他与筹资活动有关的现金,不认定为经营活动产生的现金流入。此部分涉及的贴现净额为 141,684,696.68元,其中,第一季度为9,258,073.54元, 第二季度为28,541,306.36, 第三季度 为18,208,556.93,第四季度为85,676,759.85元。 九、非经常性损益项目和金额 √适用 □不适用 单位:元 币种:人民币 非经常性损益项目 2021 年金额 附注（如 适用） 2020 年金额 2019 年金额 非流动资产处置损益 5,183.74 -940,551.26 -76,681.94 越权审批，或无正式批准文件， 或偶发性的税收返还、减免 计入当期损益的政府补助，但与 公司正常经营业务密切相关，符 合国家政策规定、按照一定标准 定额或定量持续享受的政府补助 除外 18,273,604.70 9,393,498.74 11,042,401.61 计入当期损益的对非金融企业收 取的资金占用费 企业取得子公司、联营企业及合 营企业的投资成本小于取得投资 时应享有被投资单位可辨认净资 产公允价值产生的收益 非货币性资产交换损益 委托他人投资或管理资产的损益 因不可抗力因素，如遭受自然灾 害而计提的各项资产减值准备 债务重组损益 企业重组费用，如安置职工的支 出、整合费用等 交易价格显失公允的交易产生的 超过公允价值部分的损益 同 一控制下企业合并产生的子公 司期初至合并日的当期净损益 与公司正常经营业务无关的或有 事项产生的损益 除同公司正常经营业务相关的有 效套期保值业务外，持有交易性 金融资产、衍生金融资产、交易 性金融负债、衍生金融负债产生 的公允价值变动损益，以及处置 交易性金融资产、衍生金融资 产、交易性金融负债、衍生金融 负债和其他债权投资取得的投资 收益 单独进行减值测试的应收款项、 合同资产减值准备转回 对外委托贷款取得的损益 采用公允价值模式进行后续计量 的投资性房地产公允价值变动产 生的损益 根据税收、会计等法律、法规的 要求对当期损益进行一次性调整 对当期损益的影响 受托经营取得的托管费收入 除上述各项之外的其他营业外收 入和支出 -628,499.30 -64,896.88 240,530.17 可抵扣亏损带来当年所得税费用 影响 -4,751,966.90 -7,083,475.27 其他符合非经常性损益定义的损 益项目 减： 所得税影响额 2,645,543.37 1,258,207.59 1,681,476.72 少数股东权益影响额 （税 后） 合计 15,004,745.77 2,377,876.11 2,441,297.85 将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益 项目界定为经常性损益项目的情况说明 □适用 √不适用 十、采用公允价值计量的项目 √适用 □不适用 单位：元 币种：人民币 项目名称 期初余额 期末余额 当期变动 对当期利润的影响 金额 应收款项融资 223,436.00 3,657,971.00 3,434,535.00 0.00 合计 223,436.00 3,657,971.00 3,434,535.00 0.00 十一、非企业会计准则业绩指标说明 □适用 √不适用 第三节 管理层讨论与分析 一、经营情况 讨论与分析 2021年年度，公司下游航空、航天、燃气轮机和能源装备领域市场呈现良好景气度，客户 需求增加，同时也受益于公司既往年度对各市场领域的持续开发和深耕、已参与的客户产品型号 产业化不断推进，报告期内公司营业规模持续增长，营业收入较上一年度增长43.11%； 规模化 效应下，公司进一步抓管理、促提升，实现降本增效，年度经营质量也较上一年度有较大幅度增 长：营业利润15,654.31万元，较上年同期增长86.80%；利润总额15,591.46万元，较上年同 期增长88.31%；归属于上市公司股东的净利润13,894.08万元，较上年同期增长91.13%；归属 于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润12,393.60万元，较上年同期增长76.25%。 （一）下游市场概述 1、随着国家加快推进国防和军队现代化建设，保障重大工程和重点装备项目的实施，加快 武器装备升级迭代，报告期内，国内军用航空发动机市场总体需求保持良好势头，同时，公司前 期同步参与配套研制的客户产品型号产业化不断推进，更助力公司主营业务的快速增长；另一方 面，公司作为国产商用大飞机自主发动机的环锻件核心研制单位，随着长江系列发动机研制的进 一步推进，市场需求也逐渐提升。 2、国际商用航空发动机市场方面，由于新冠疫情的爆发，公司该领域的业务在2020年遭遇 了严重的下滑，进入2021年以来，国际商用航空发动机市场业务开始进入恢复的进程，较2020 年度有了一定的提升，但离疫情前2019年的水平还有一定差距。 3、报告期内，航天、能源和燃气轮机业务市场收入增幅明显，开始成为公司经营发展新的 增长点。 整体而言，公司下游领域需求趋势良好，给公司带来了持续发展的机遇和条件。截至报告期 末，公司尚有在手订单含税总额12.20亿元，为公司2022年及以后的经营奠定了坚实的基础。 （二）报告期内公司经营管理情况 2021年度，在公司董事会决策、引领下，面对市场机遇和挑战，公司管理层带领全体干部 员工齐心协力，紧紧围绕“以满足客户需求”这一中心，狠抓“交付和质量”两条主线，强化 “学习、创新、执行”三个能力，聚焦“全流程管理、精益生产管理、杜绝低层次质量问题、班 组建设”四项活动，坚决压实干部和部门绩效职责，实现了“十四五”的良好开局。 报告期内，公司持续进行市场和客户开发，公司参与了赛峰（SAFRAN AE）一个发动机机型 的产品竞标，与普惠（P&W）、GE航空和罗罗（RR）就上一年成功中标机型签订了相关长期协议。 公司产品质量、价格、交期和服务继续获得客户的认可，报告期内公司多次得到客户赞许，并取 得中国航发下属相关企业颁发的“金牌供应商”等荣誉称号，获得罗罗的最佳项目管理分享奖、 GE公司的供应商精益领导力奖、贝克休斯授予的亚太地区卓越供应商称号。为了解决客户“痛 点”，为客户提供“高品质、低成本、短流程环锻件系统解决方案”，与中国航发集团某下属单 位共同启动航空锻件入厂验收由复验向过程能力管控模式转变，通过管控模式的转变，可缩短锻 件产品交付周期，更好地为顾客提供产品和服务，该项目被客户集团列入管理提升项目。 在技术研发方面，年度内公司共开展科研课题33项，含国家级科研横向课题2项、科研院 所间横向课题6项、省级科研课题1项、自立科研课题24项。通过与主机厂及研究院所的横向 课题合作，在新材料、新产品、新工艺的攻关上取得成果，部分项目现已进入批产。报告期内， 公司承担的重大科研项目已通过验收。同时，优化重点老产品的工艺设计、生产过程流程和要点 控制，降低材料消耗，缩短生产周期，提高生产效率，进一步提升公司综合竞争力，开展的批产 产品稳定性提升专项取得良好效果。报告期内，公司获授权发明专利4件、实用新型专利6件， 公司“1Cr11Ni2W2MoV合金跑道形安装边的制造方法及模具”发明专利获得国家知识产权局颁发 的第二十二届中国专利优秀奖。截至报告期末，公司共有5件发明专利荣获历届中国专利优秀奖。 公司持续进行全方位体系和能力的建设和维护，报告期内获得了GE-A超声波检测更新批准 证书、GE-A锻造过程更新批准证书、中国商发特种工艺批准证书，通过AS9100国际航空航天与 国防组织质量体系换证审核、ISO 14001环境管理体系换证审核、ISO 45001职业健康安全管理 体系换证审核和NADCAP锻造过程远程网络审核。公司通过建设与价值创造有关的产供销财一体 化的工业化和信息化融合管理体系，获得符合GB/T23001-2017《信息化和工业融合管理体系要 求》评定证书，着力于打造信息化环境下的新型能力；公司还组织开展产品精加工交付体系建设， 从供应商管理、技术能力、技术状态、产品评价和检验验收等方面梳理制定了管控要求，编制完 成“锻件精加工交付管理规定”并实施，组织机加供应商进行产品的工艺确认及工艺评审，完成 了锻件的验收认证工作，建立了“精加工锻件合格清单”，明确每项锻件具备加工能力的供应商， 为后续持续提供合格精加工产品奠定了坚实基础。 公司加强生产运营、质量控制和材料采购等方面管理，提升优化生产计划管理和生产过程质 量特性控制水平，开展精益生产活动和质量改进活动，优化内部流程管理，持续进行质量改进， 确保准时交付、产品质量稳定可靠，满足客户要求和公司目标计划要求。检验部门建立了SPC控 制台账，通过运用科学的统计分析方法，对锻件质量稳定性进行评估，形成质量管控过程能力分 析报告，对过程能力不满足要求的，制定并实施过程能力提升方案，同时推广到所有适用的项目 中，实现产品质量稳定可控的目标。报告期内，面对上游原材料市场供应紧张和部分原材料价格 波动的局面，公司深化与供应商的合作，同时，引入竞争机制开发了其他供应商，确保原材料的 持续、稳定供应。 公司按计划实施技改和能力提升项目，为公司科研、生产任务及时完成提供保障。按照信息 采集格式化、事项处理程序化、系统集成模块化、流程控制自动化、管理工具表单化的原则，将 PPES、PLM、ERP、MES、APS、OA相结合，持续推进智能制造协同平台项目建设工作，以推动公 司向智能制造和管理的升级；公司积极推进航空发动机、燃气轮机用特种合金环轧锻件精密制造 产业园建设项目建设，组建项目建设专班进驻现场，协调供应商紧密配合推进，截至报告期末， 项目土建施工和设备采购、安装调试等方面按计划进行，生产管理人员已储备，相关资质体系认 证有序推进。 人力资源方面，公司建立并任职资格体系的运用，对各部门的任职资格进行了细化，并对部 分部门进行了内部机构调整及全员竞聘上岗等，使员工清晰知晓各自任职要求及本人所处现状， 将双通道发展落到实处，为人才培养、选拔打下了坚实的基础；加强内部管理，压实干部责任， 依据公司“压实干部责任”的战略要求，制定了《中层管理人员绩效考核实施办法》，新增了半 年期考核，考核维度也更加全面，在考核KPI指标及重要管理项的基础上，还从率先垂范、部门 间配合、计划推进、制度与流程建设、上传下达等各个维度进行考核，通过加强监督力度，每月 采取执行力监督检查通报的形式，直接将问题呈现，奖罚直接体现到个人，对干部的执行力和执 行效果起到提示、检查、考核的作用。同时，对各部门绩效二次分配进行了要求，团队业绩与个 人业绩有机结合，使企业与员工形成真正的有机共同体；完善人力资源管理，一是在国内重点院 校吸收专业对口的高层次人才，通过校园招聘签订协议引进硕士研究生8人，二是加强职称评定 和特种作业取证工作，完成29人42个特种作业取证，完成29人职称申报，三是加快人才培养 步伐，提升员工知识和技能。全年共完成48项公司培训，参培人数共计3033人次，人均受训学 时为26.43学时，同时根据公司需求引入专业培训机构的讲师到公司授课，四是加强内训课程的 开发，多措并举促进人力资本升值，为公司下一步发展奠定了人才基础。 公司积极推进首次公开发行并在科创板上市申报工作，在1月份通过科创板上市委员会会议 审议后，于5月份取得中国证监会注册批复，6月份完成首次公开发行，经上海证券交易所同意 后成功于7月5日在科创板挂牌上市，为科创板增添贵州元素。上市以来，公司严格按照有关法 律法规、部门规章和自律规则的要求，持续进行信息披露，多渠道开展投资者关系活动，履行相 关义务。 二、报告期内公司所从事的主要业务、经营模式、行业情况及研发情况说明 (一) 主要业务、主要产品或 服务 情况 公司是 主要从事航空难变形金属材料环形锻件研发、生产和销售的高新技术企业，主要产 品为航空发动机环形锻件。此外，公司产品亦应用于航天火箭发动机、导弹、舰载燃机、工业燃 气轮机、核电装备等高端装备领域。 公司航空锻件以航空发动机锻件为主，也为 APU 、飞机短舱等飞机部件提供航空锻件。公司 航空发动机锻件应用于我国预研、在研 、现役的多款国产航空发动机，包括长江系列国产商用航 空发动机；也用于 GE 航空、普惠（ P&W ）、赛峰（ SAFRAN ）、罗罗（ RR ）、 MTU 等国际航空发动机 制造商研制生产的多款新一代商用航空发动机。 公司航天锻件主要运用于运载火箭发动机及导弹系统， 包括用于连接航天装备各部段的各类 筒形壳体 。 公司燃气轮机锻件产品主要应用于驱逐舰、护卫舰等舰载燃气轮机及工业燃气轮机，包括国 产先进舰载燃机、国产重型燃气轮机、国际先进的工业燃气轮机。 公司 能源装备锻件 主要为风电装备的各类轴承锻件、核电装备的各类阀体、筒体和法兰，以 及 用于 生产锂离子电池的基本材料电解铜箔装备的钛环 / 阴极辊 。 (二) 主要经营模式 1 、研发模式 公司研发创新工作以市场需求和国家战略为导向，坚持“预研一代、研制一代、批产一代” 的技术创新机制，坚持研发与生产紧密结合，重视研发技术的产业化应用。 公司依托国家、省、市级课题，配合国家新一代航空发动机需求，把握全球航空锻造行业技 术发展方向，研发新产品、新工艺；与科研院校及上下游企业开展技术合作与交流，充分发挥相 关高校、研究所科研力量的作用，进一步加强了公司的研发实力；公司研发人员长期从事产品生 产工艺设计，针对研制、生产过程中产生的共性问题或行业难题提出自主课题，通过针对性研发 解决共性问题或行业难题。 公司研发工作紧紧围绕市场需求，研发成果可直接应用于公司产品或指导公司生产，有效缩 短了研发成果产业化周期，形成了市场引领研发，研发保障销售的局面，持续保持技 术领先优势。 2 、采购模式 公司制定了《采购控制程序》和《供应商管理程序》，对供应商的选择、采购的依据、采购 订单的确定、采购订单的更改、采购物料的接收与检验等作出了详细规定。采供部根据使用部门 编制的物资需求计划，将物资信息发给供应商询价，根据反馈的信息最终确定供应商，与之签订 采购合同。 公司采用合格供应商目录对原材料供应商进行管理，由采供部牵头每年对原材料供应商进行 资格评审，并更新合格供应商目录。客户指定的原材料供应商，经公司进行基本审核后进入合格 供应商目录；公司自主开发的原材料供应商，通过公司的工艺、质量 、设备、现场审核等审核程 序后进入合格供应商目录。 由于航空领域对产品质量的要求较高，公司原材料的采购主要由终端客户指定。 境内业务，客户一般在技术协议中向公司指定其多家原材料合格供应商，一种产品对应多家 供应商，由公司自主在该范围内选择一家或多家进行采购，不指定原材料采购价格。 公司境外业务主要由 GE 航空、普惠（ P&W ）、赛峰（ SAFRAN ）等终端客户直接指定供应商， 一种产品一般指定一家供应商。公司与国际商用航空制造商等终端客户签订的长期协议中，对原 材料的采购量、价格、标准、交付术语、原材料供应商等有具体规 定，公司需遵守长协约定。涉 及直接指定供应商的终端客户主要包括： GE 航空、柯林斯航空（ Collins ）、霍尼韦尔 （ Honeywell ）、普惠（ P&W ）、赛峰（ SAFRAN ）、 MTU 、罗罗（ RR ）。 公司原材料的采购以向原材料制造商采购为主， 也根据需要适度 向具备一定实力和信誉的经 销商、贸易商采购。 3 、生产模式 公司主要采用 “ 以销定产 ” 的生产模式。由于下游客户对产品的材料、尺寸、理化性能、加 工精度等要求迥异，个性化需求较强，公司产品主要为非标准产品，具有多批次、多品种、多规 格、定制化的特征 。 4 、销售模式 公司境内业务主要系在取得境内客户的供应商相关资质后，进行产品试制，产品试制分为预 研和在研阶段。客户对某型号的产品进行预研或在研时，公司参与该型号的预研和在研，对订单 进行生产。经试验件试制、工艺优化且客户整机定型后，进入产品定型批产阶段，客户对定型的 产品进行批量下单，部分客户也会通过向公司下达生产计划的方式，公司进行批量生产。公司境 内业务的销售模式均为直销。 公司境外业务主要系在取得 NADCAP 等航空航天工业系统质量管理体系认证后，通过 GE 航空、 普惠（ P&W ）、赛峰（ SAFRAN ）等终端客户对公司锻造、热处理 等特种生产工艺、供货能力和质量 保证能力的持续考察，取得境外航空发动机制造商等终端客户的供应商资质，与终端客户签订长 期协议。公司通过首件包审核，与终端客户的指定机加商（含上述终端客户从事机加业务的子公 司）进行直接交易。公司境外业务的销售模式为直销，同时还存在非直接使用公司产品的客户 （贸易商）受机加商委托向公司直接购买产品的情形。 公司存在客户指定供应商并锁定采购价格的情形，主要涉及的终端客户有 GE 航空、柯林斯 航空（ Collins ）、铁姆肯（香港）控股有限公司、普惠（ P&W ）、赛峰（ SAFRAN ）等，一种产品一 般指定一家供应商。 (三) 所处行业情况 1. 行业的发展阶段、基本特点、主要技术门槛 （1）所处行业 公司主要从事航空难变形金属材料环形锻件的研发、生产与销售，产品主要应用于先进军用 航空发动机、国内外新一代商用航空发动机。根据《国民经济行业分类》（GB/T 4754-2017）， 公司属于“铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业”（代码为C37）；根据中国证监会 2012年10月26日发布的《上市公司行业分类指引》（2012修订），公司属于“制造业”门类， “铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业”（代码为C37）。 根据《战略性新兴产业重点产品和服务指导目录（2016）》，公司主营业务属于“2 高端装 备制造产业”之“2.2 航空产业”之“2.2.2 航空发动机”。 根据《产业结构调整目录（2019年本）》，公司产品属于“第一类鼓励类”。 （2）发展阶段 环形锻件是航空发动机的关键锻件，采用辗轧技术成形的环件具有组织致密、强度高、韧性 好等优点，是铸造或其他制造技术所不能替代的。环形锻件的性能和质量在相当大的程度上决定 着航空关键构件的使用性能和服役行为，环形锻件的组织性能往往直接关系到飞机的使用寿命和 可靠性。环形锻件是否整体、优质、精密化，对飞机、航空发动机的经济可承受性影响同样十分 显著。因此，近似于零件外廓的异形环件的生产质量和制造技术对于降低发动机研制成本和提高 发动机研制生产能力都具有十分重要的影响。 当前我国中低端锻件产能过剩，但航空航天领域的部分关键锻件与国外发达国家尚存在较大 差距，比如我国部分关键锻件材料利用率低、环件的组织性能均匀性和稳定性不高、环件尺寸精 度低、研制周期长。造成上述状况的根本原因是我国高端装备发展过程中长期“重型号、轻工 艺”、“重产品、轻工艺”，即重型号设计、轻工艺研究，在工艺领域又“重冷（加工制造工艺） 轻热（成形制造工艺）”，没有从锻造技术对飞机发动机更新换代具有显著的推动作用的认识高 度进行统筹安排，对于先进辗轧技术方面的研究未能得到足够重视，工艺水平落后，缺乏先进的 工艺控制手段和系统理论架构的支持。 近年来，随着我国经济实力的增强和国防科学技术的发展，各行业对辗轧环件的应用需求都 呈现大幅度增长。在我国目前批产和在研的各种型号航空发动机中，高温合金、钛合金等难变形 材料大型环件的应用十分广泛。提高我国环件辗轧技术水平已经成为提高我国武器装备研制生产 能力和性能水平的一个共性问题。一方面，各种新型难变形材料的应用日益广泛，迫切需要科学 的工艺设计手段以确保工艺质量；另一方面，对环件的尺寸精度、冶金质量、生产成本和生产周 期的要求更加严格，从而对我国目前相对落后的环件辗轧技术提出了严峻挑战。 航空难变形金属材料环形锻件领域的发展主要呈现以下趋势： 1)在航空环锻件材料冶炼环节，不断开发耐高温、变形抗力更强的合金材料以满足下一代航 空发动机的要求； 2)在航空环锻件设计环节，使用更多镍、钴基高温合金，新型钛合金以确保对高温、高压等 极端环境的更强耐受能力； 3)在航空环锻件制造环节，要求航空环锻件产品尺寸范围更大、形状更加复杂，航空环锻件 产品加工难度持续增加。 （3）基本特点 1）行业进入壁垒高 由于锻件的性能和质量在相当大的程度上决定着航空关键构件的使用性能和服役行为，因此 航空发动机对于锻件的材料、质量、性能的要求都非常高，目前国内仅有少数企业能够进行高性 能、高精度环形锻件产品的研制生产。一般企业进入该行业存在相当大的壁垒，主要体现在技术 工艺、资质、人才、质量管理等方面。 2）技术密集型特征强 由于航空锻件需满足高性能、长寿命、高可靠性的要求，且要求各批次产品之间有较高的稳 定性和一致性，因此要求企业在材料成形与性能控制的基础研究和应用研究领域有较深的认识， 能够掌握先进航空材料的材料变形规律与组织性能之间的关系，产品设计和生产制造水平要求高， 因此行业技术水平要求较高，属于技术密集型行业。行业的技术密集型特征有材料应用技术、产 品制造技术和工艺水平、产品应用领域、产品性能和精度和产品过程控制水平等方面。 3）产品研发周期长，具有定制化特征 航空发动机零部件性能直接影响航空发动机的性能和服役周期，航空发动机制造商为保证航 空发动机性能，通常在整机研发的同时要求航空发动机零部件生产企业配合其进行同步研发，航 空发动机零部件从研发设计、首件试制到产品定型批量生产的周期较长；而航空发动机产业链长， 主机厂掌握核心集成技术，而零部件生产由各零部件生产商分工协作完成，无论在产品研发时期 还是批量生产阶段，行业内企业需要紧密配合客户进行同步研发、生产。 此外，由于航空发动机、燃气轮机等产品型号众多、产品需求各异，每种型号的产品在材料、 规格、性能方面均具有特殊性要求，客户的定制化需求较多，因此产品具有定制化特征。 4）保密性要求高 由于行业下游航空发动机、燃气轮机属于先进高端装备，特别是预研、在研及生产阶段中， 均可能涉及国家机密或商业机密，因此航空锻造企业具备较高的保密性要求。 5）下游客户的供应商选择具有稳定性、排他性 航空锻件主要应用在航空航天等高温、高压或耐腐蚀等极端恶劣条件下，产品的性能稳定性 和质量可靠性是客户最先考虑的因素，因此客户选定供应商后，就不会轻易更换；在既定的产品 质量标准下，客户更换零部件供应商的转换成本较高且周期较长，若锻件研制企业提供的产品能 持续符合客户的质量要求标准，下游客户将与其形成长期稳定的合作关系，一旦形成了稳定的合 作关系，一般不会轻易改变，因此客户与锻件研制企业的合作关系能够保持长期稳定，且具有一 定的排他性。 （4）主要技术门槛 高性能、长寿命、高可靠性，是航空航天等领域高端装备锻件制造追求的永恒目标，以满足 高温、高压、高转速、交变负载等极端服役条件。采用轻质、高强度、耐高温等航空难变形金属 材料，比如高温合金、钛合金、铝合金、高强度钢等，是实现这一目标的重要途径。然而，这些 材料合金化程度高、成分复杂，从而给锻造过程带来诸多难点：①塑性差，锻造过程容易开裂 （如高温合金GH4141、钛合金TA7等），需要严格控制变形程度；②变形抗力高、流动性差 （如高温合金Waspaloy等），需大载荷设备，且金属难以填充型槽而获得精确形状尺寸；③锻 造温度范围窄，易产生混晶、组织不均匀问题，增加锻造火次和操作难度；④对变形程度、变形 速率和应力应变状态等较为敏感，锻造过程难以控制；⑤微观组织状态复杂多样，且对工艺条件 较为敏感，组织性能难以控制。 上述难变形材料锻造难度大，对锻造工艺和热处理工艺都有非常严格的要求，生产过程必须 严格控制各项工艺参数，形成配套完整的控制体系和控制规范，才能使产品的性能指标达到使用 要求。因此锻造企业取得这些工艺参数和形成有效的控制体系，不但需要具备深厚的材料和锻造 理论知识，而且需要进行大量的反复计算分析、工程试验验证和长期的工程实践。经过验证的成 熟生产工艺是该行业的主要技术壁垒之一。 航空难变形金属材料环形锻件大部分为定制化生产的非标产品，具有批量小、形状尺寸多样 等特点。企业只有通过研制经验的长期积累，才能形成针对各类产品的研制经验数据库（如：材 料的热处理参数、锻压参数、机加工余量参数等），只有在这些个性化数据库的支撑下，借助 CAPP、MES等先进信息化手段，用以提升产品质量的稳定性和可靠性，并为新产品的研发提供经 验参考和数据支撑，企业才能更好地满足定制化产品的市场需求。基于经验积累的工艺数据库是 该行业又一个关键技术壁垒。 2. 公司所处的行业地位分析及其变化 情况 从国际航空锻造领域的竞争格局来看，美国和日本等发达国家走在世界前列，依托高端的生 产设备及先进的加工工艺，能够生产出大尺寸、高精度、高性能的高品质环形锻件。上述国家的 先进锻造企业不仅占据着航空航天、燃气轮机、能源装备等主要高端应用市场，其产品也具备更 高的附加值。 从境外市场看，CARLTON、DONCASTERS、HWM等知名锻造企业及所属产业集团，企业发展历 史悠久，资本实力雄厚，工艺水平和技术实力处于国际领先水平。通过多年的产业整合，这些企 业目前基本已形成原材料、熔炼合金、锻造成形、机加、装配等完整的航空零部件产业链条。与 之相比，公司等国内航空锻造企业不具备这种全产业链优势。公司多年来聚焦于航空发动机等高 端装备用高品质环形锻件领域，已成为世界主流航空发动机制造商在亚太地区的主要环形锻件供 应商之一。 从境内市场来看，在航空难变形金属材料环形锻件领域，公司的主要竞争对手为安大锻造、 派克新材、陕西宏远航空锻造有限责任公司。安大锻造、陕西宏远航空锻造有限责任公司作为航 空工业体系内的企业，从事航空锻造业务达50多年，在境内军品市场具备更强的先发优势，其 中安大锻造是目前国内最大的航空环形锻件生产企业。在境内航空发动机市场中，公司积极参与 批产在役型号环形锻件市场竞争，取得良好成效，但由于安大锻造进入行业时间较早，在批产型 号的环形锻件市场安大锻造目前具有一定优势；在在研、预研型号环形锻件市场，公司积极参与 相关型号的配套研制工作。2020年度中航重机航空锻造业务收入为487,194.97万元，派克新材 航空航天锻件业务收入为32,878.30万元，公司航空锻件业务收入为51,452.78万元，由此可以 看出，中航重机的航空锻件业务收入规模明显领先，航宇科技次之（鉴于中航重机、派克新材等 同行业可比公司2021年年度报告尚未披露，无法获取并对比该等公司及本公司2021年度航空航 天环锻件业务数据、指标）。 3. 报告期内新技术、新产业、新业态、新模式的发展情况和未来发展趋势 （1）行业面临的发展机遇 1）在建设战略空军的背景下，军用飞机换代升级，航空环锻件市场前景广阔 与军事强国相比，我国空军装备在加油机、预警机等特种战机数量上差距巨大；而从军机结 构上来看，我国战斗机老旧机型较多，主要以二代机、三代机为主。在建设战略空军的背景下， 军用飞机升级换代，将带动军机配套零部件市场的发展。参与关键军用航空发动机整机同步研发 的航空环锻件研制企业，未来有望在军用航空市场占据领先位置。 2）国际航空零部件转包业务逐渐向中国及亚太地区转移 国际航空零部件主要采用转包生产模式，即航空发动机零部件在全球范围内生产制造，整机 组装由国际航空发动机制造商完成。一方面，随着中国航空零部件制造商的涌现，生产工艺和技 术水平不断提高，产品质量和稳定性能够满足国际航空发动机制造商的高品质要求；另一方面， 出于降低成本、提高盈利能力的考虑，国际航空发动机零部件转包业务逐渐向中国及亚太地区转 移，为中国及亚太地区领先的航空发动机环锻件研制企业带来了发展机遇。 3）大型飞机等高端装备重点工程实施，我国航空工业有望实现跨越式发展 当前，我国民用航空工业发展面临难得的发展机遇。一是航空产业发展受到高度重视和广泛 关注，国家将航空装备列入战略性新兴产业重点发展方向，实施大型飞机、航空发动机及燃气轮 机重大专项，提升我国航空的自主设计和系统集成水平，将推动我国民用航空工业实现快速发展； 另一方面，我国经济高速发展和国防现代化建设为民用航空工业发展提供广阔的市场空间，尤其 是空域管理改革和低空空域开发步伐加快，为我国航空工业发展带来了新的市场机遇。 （2）行业面临的挑战 1）新一代航空新材料应用节奏加快，复合材料未来将得到更多应用 随着新一代航空发动机的研制步伐加快，更多的航空新材料得以应用。新材料应用研究工作 需要进行大量的验证试验，前期研发投入大，验证周期长，产业化难度大。从国内以往经验来看， 一种新材料从研制到成熟应用基本上需要经历10年以上的研制周期。这需要企业不断加大研发 投入。 另外，未来航空发动机等高端装备对航空材料提出了高综合性能、结构功能一体化、结构整 体化、低成本控制等要求。随着复合材料、铝锂合金等轻质材料的发展，现有难变形材料存在未 来被上述材料替代的风险。这需要企业加大研发力度，针对新材料研究更先进的成型技术，迎接 未来新的变革。 2）新技术、新工艺带来的挑战 随着科技日新月异的快速发展，新的成型技术也不断涌现。例如3D打印、喷射成型等新技 术逐渐被引入航空发动机零部件的制造领域。单一的成型工艺也在向多学科交叉发展，比如辗轧 +胀形、辗轧+旋压、辗轧+旋压+3D打印等等。这要求企业积极把握新的技术发展方向，持续开 展新技术、新工艺研究，快速掌握新的制造技术，引领和培养新的市场。 (四) 核心 技术与研发 进展 1. 核心技术 及其 先进性 以及报告期内 的变化情况 公司作为一家主要从事航空难变形金属材料环形锻件研发、生产和销售的高新技术企业， 经过多年自主创新、技术积累，拥有多项具有自主知识产权的核心技术，在国内同行业内技术水 平领先。主要体现在以下几个方面： （ 1 ） 材料研究与应用技术水平 公司专注于高温合金、钛合金、铝合金等航空难变形金属材料的应用技术创新研发，开发了 拥有自主知识产权的材料变形与组织性能控制技术、低塑性材料成形表面控制技术，解决了混晶、 粗晶、开裂、组织不均匀、相组成难以调控等材料控制瓶颈问题，成功实现了 GH4169 、 GH4141 、 718plus 等主流航空材料的稳定轧制成形，是公司能够配套参与国内航空发动机关键型号同步研 发的重要基石，也是公司全面参与 境外市场竞争的基础。 （ 2 ） 独特的工艺设计制造技术 公司提出了产品制造全工艺链协同设计与优化理念，开发了全流程的工艺智能数值仿真设计 与优化关键技术、复杂异形环轧锻件轧制中间坯设计与制造关键技术，利用先进的工艺设计技术， 实现中间坯料、工装模具、工艺参数的快速设计、评估与优化，缩短了工艺设计周期，解决了环 形锻件研制中存在内部冶金质量问题、残余应力问题以及材料利用率低的问题，实现了航空航天 等高端装备锻件高品质、短周期、低消耗、环境友好的目标。 （ 3 ） 大型复杂异形环件的整体近净成形技术 公司基于对先进航空材料变形行为和组织性能演变规律的深刻认识和理解，形成了复杂异形 环轧锻件轧制中间坯设计与制造关键技术、大型复杂异型环件成形成性一体化轧制关键技术、复 杂薄壁异型环轧锻件精确稳定轧制成形关键技术等整体近净成形技术。 公司部分大型复杂异形环件的整体近净成形技术已达到国际同类先进水平：公司是为新一代 窄体客机飞机发动机 LEAP 生产高压涡轮机匣锻件的企业之一，也是取得授权制造 LEAP 发动机风 扇机匣锻件的企业之一。 公司核心技术具体情况如下： 序 号 核心 技术 技术特点 技术突 破 核心技术在生产环节的具体 体现及用途 技 术 来 源 专利保 护情况 技 术 水 平 产 品 应 用 1 航空 难变 形金 考虑全流程各工序 之间材料组织结构 与形态的遗传和交 解决了 高温合 金、钛 以锻件技术要求为基准，参 照材料工艺规范，通过设计 热加工工艺参数，结合数字 自 主 研 授权专 利16项 具 有 较 航 空 锻 序 号 核心 技术 技术特点 技术突 破 核心技术在生产环节的具体 体现及用途 技 术 来 源 专利保 护情况 技 术 水 平 产 品 应 用 属材 料组 织均 匀性 控制 技术 互作用，采用全流 程的数字仿真优化 技术，通过中间坯 的优化设计，实现 全流程的变形、温 度、变形速率的控 制，并通过优化的 热处理工艺和精细 测试，确保最终环 形锻件的组织形态 和性能。 合金、 铝合金 等难变 形材料 混晶、 粗晶、 组织不 均匀、 相组成 难以调 控等行 业技术 难题。 仿真验证与优化，精准制定 环件轧制参数，调控环形锻 件组织均匀性与性能；主要 应用于GH4169、GH706、 GH2909、718Plus、GH3625 等材料环轧工序热加工参数 设计，含加热温度、变形 量、变速速率等。 发 强 竞 争 力 件 等 2 低塑 性材 料成 形表 面控 制技 术 从应力状态控制、 全流程温度控制、 变形程度规划的关 键技术思路，采用 全流程数值仿真优 化技术，通过中间 坯的优化设计、工 装模具的巧妙设 计，合理分配变形 量，使得材料在其 变形极限范围内具 有较好塑性状态和 压应力状态。 解决了 高温合 金和钛 合金环 形锻件 成形制 造表面 开裂的 行业技 术难 题。 进行全过程温度控制、变形 程度规划，结合环坯过程转 移保温控制与自动轧制生 产，保持终锻温度一致性， 防止锻件表面开裂；主要应 用于GH4738（Waspaloy)、 GH141、718Plus、TA19等 材料开坯与环轧工序详细热 加工参数设计及环坯表面预 处理工艺。 自 主 研 发 授权专 利13项 具 有 较 强 竞 争 力 航 空 锻 件 等 3 全流 程的 工艺 智能 数值 仿真 设计 与优 化关 键技 术 考虑全工艺链各工 序的协调，采用智 能数字化仿真优化 技术。 提高了 整体工 艺方案 设计质 量和效 率，实 现工艺 方案的 整体优 化。 建立航宇环件智能制造仿真 实验室，专职团队进行仿真 /设计优化工作，主要应用 于各类机匣、法兰、密封 环、支持环等复杂截面异形 锻件全流程生产制造过程仿 真模拟，含镦粗冲孔、马架 扩孔、胎模制坯、环轧、胀 形等工序热加工参数验证与 优化，确保精确成形、保证 冶金质量。 自 主 研 发 授权专 利11项 具 有 较 强 竞 争 力 航 空 锻 件 等 4 复杂 异形 环轧 锻件 轧制 中间 坯设 从锻件图设计、轴 向金属流动控制、 模具工装设计角 度，通过中间坯的 设计，控制变形、 温度、关键工艺参 数，确保稳定成形 解决了 中间设 计制造 的卡脖 子技术 难题。 集成中间坯设计理论与生产 经验，开发异形环中间坯设 计软件，突破复杂异形环件 中间坯设计核心技术。主要 应用于各类机匣、法兰、密 封环、支持环等复杂截面异 形锻件全流程生产制造过程 自 主 研 发 授权专 利17项 具 有 较 强 竞 争 力 航 空 发 动 机 机 匣 序 号 核心 技术 技术特点 技术突 破 核心技术在生产环节的具体 体现及用途 技 术 来 源 专利保 护情况 技 术 水 平 产 品 应 用 计与 制造 关键 技术 获得高品质复杂异 形环件。 设计，含镦粗冲孔、马架扩 孔、胎模制坯、环轧、胀形 等热加工工序尺寸、温度及 变形量详细参数设计。 等 5 大型 复杂 异型 环件 成形 成性 一体 化轧 制关 键技 术 实现了先进的材料 应用技术与独特的 工艺技术有机结 合。 平衡复 杂环形 锻件切 削加工 余量大 和冶金 问题之 间的矛 盾，解 决了大 型复杂 环件成 形成性 一体化 协同制 造难 题。 大型复杂异形环件进行整体 随形锻件设计与过程设计， 结合材料动态演变规律制定 加工参数，实现精确成形与 精确成性协同；主要应用于 航空发动机/燃气轮机风扇 机匣、低压涡轮机匣等大尺 寸环锻件产品整体轧制成形 成性控制。 自 主 研 发 授权专 利19项 具 有 较 强 竞 争 力 航 空 发 动 机 机 匣 等 6 复杂 薄壁 异型 环轧 锻件 精确 稳定 轧制 成形 关键 技术 发挥智能仿真优化 技术的作用，优化 坯料、工装模具与 工艺参数。 解决了 航空弱 刚度复 杂薄壁 异形环 件轧制 稳定成 形与精 确制造 的难 题。 使用仿真技术，设计优化薄 壁环件轧制参数（加热温 度、轧制速度、轧制量）， 结合胀形技术，实现复杂薄 壁异形环件精确制造；主要 应用于航空发动机短舱薄壁 锻件、发动机封严环/法兰 环等薄壁复杂异形锻件轧制 工序及胀形工序制造参数控 制，实现精确/稳定轧制。 自 主 研 发 授权专 利24项 具 有 较 强 竞 争 力 航 空 发 动 机 机 匣 等 7 难变 形材 料环 件轧 制全 流程 低应 力控 制关 键技 术 轧制过程的全流程 应力协调控制。 解决了 航空环 形锻件 成形制 造残余 应力大 并且分 布不均 匀的问 题，有 效控制 了环形 轧制与胀形工序合理结合， 均匀环件组织应力，基于材 料化学成分，制定专用热处 理参数，实现残余应力与变 形的有效控制；主要应用于 TC4、GH706、GH4169等材 料锻件轧制过程加热温度、 变形量、坯料表面涂料控制 及热处理加热温度及冷却方 式的控制，实现环件低应力 /均应力制造。 自 主 研 发 授权专 利17项 具 有 较 强 竞 争 力 航 空 锻 件 等 序 号 核心 技术 技术特点 技术突 破 核心技术在生产环节的具体 体现及用途 技 术 来 源 专利保 护情况 技 术 水 平 产 品 应 用 锻件机 加和服 役中的 变形。 8 环轧 锻件 制造 过程 精确 控制 技术 识别出下料、加 热、锻造、热处理 过程的控制要点， 构建了环形锻件制 造过程精确控制体 系。 降低实 际生产 过程控 制的不 确定 性，解 决环形 锻件产 品质量 稳定性 和一致 性差的 难题。 在产品热加工过程中采用约 束制坯，主锻设备半自动化 生产，过程炉温自动监控， 保证产品质量稳定性与一致 性；主要应用于环形锻件轧 制参数（轧制速度）的精确 设计，设备按照既定的轧制 速度自动轧制生产（轧制过 程设备自主反馈控制），实 现产品尺寸、过程精确控 制。 自 主 研 发 授权专 利47项 具 有 较 强 竞 争 力 航 空 锻 件 等 9 炉温 自动 监控 与红 外测 温记 录技 术 锻造加热炉与热处 理炉数字化集成控 制，全过程的温度 实时监控。 解决了 航空难 变形材 料高端 环形锻 件制造 全过程 温度精 准检测 与控制 的问 题。 在锻造和热处理加热过程中 实现了符合国际标准和顾客 控制要求的数字化记录技 术；主要应用于锻造加热、 热处理等加热工序温度设 定、加热起始控制、过程温 度监控、异常温度超温报 警、过程温度数据记录等， 做到全过程的温度实时终锻 监控，且数据实现共享至质 量及技术部门，可用于各种 过程分析。 自 主 研 发 非专利 技术 具 有 较 强 竞 争 力 航 空 锻 件 等 10 数字 化集 成管 理技 术 利用信息化驱动， 梳理生产流程，实 现生产设备工作安 排日计划并及时反 馈完成情况，使生 产过程可控，优化 生产安排，将 PDM、MES、CAPP、 ERP与生产流程和 工艺特点相结合， 实现技术、生产、 销售、财务数据的 集成，构建全生命 周期的业务平台， 打造数字化智慧工 提高了 环形锻 件生产 自动 化、数 字化、 信息 化、智 能化程 度，与 高端装 备制造 业发展 趋势相 融合。 在工艺文件管理、生产准 备、生产过程控制、产品的 检验与测试、销售等环节实 现企业的数字化管理；主要 体现于生产流程梳理，实现 生产设备工作安排日计划并 及时反馈完成情况，使生产 过程可控，优化生产安排， 将PDM、MES、CAPP、ERP与 生产流程和工艺特点相结 合，实现技术、生产、销 售、财务数据的集成，构建 全生命周期的业务平台，打 造数字化智慧工厂。 自 主 研 发 非专利 技术 具 有 较 强 竞 争 力 航 空 锻 件 等 序 号 核心 技术 技术特点 技术突 破 核心技术在生产环节的具体 体现及用途 技 术 来 源 专利保 护情况 技 术 水 平 产 品 应 用 厂。 国家科学技术奖项获奖情况 □ 适用 √ 不适用 国家级专精特新“小巨人”企业、制造业“单项冠军”认定情况 √ 适用 □ 不适用 认定称号 认定年度 产品名称 国家级专精特新“小巨人”企业 2019年 航空航天发动机用环锻件 2. 报告期内获得的研发成 果 公司参与编制由中国机械工业联合会于2021年1月19日发布的团体标准T/CMIF136-2021 《镍基合金锻件技术规范》，从2021年3月1日起实施。 报告期内，公司“1Cr11Ni2W2MoV合金跑道形安装边的制造方法及模具”发明专利获得国家 知识产权局颁发的第二十二届中国专利优秀奖。 报告期内，公司获得授权的专利情况如下： 序号 专利名称 专利号 专利类型 授权日期 1 一种多种合金材料组合的环 状异形件的制造方法 ZL201911253263.2 发明 2021年5月28日 2 一种胀形机上下料装置 ZL201922187733.1 实用新型 2021年5月28日 3 自由锻造扩孔装置 ZL202021266645.7 （未完）  |