[年报]地铁设计(003013):2021年年度报告
原标题:地铁设计:2021年年度报告 2021年年度报告全文 广州地铁设计研究院股份有限公司 2021年年度报告 2022年 03月 广州地铁设计研究院股份有限公司 2021年年度报告全文 第一节重要提示、目录和释义 公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证年度报告内容的真 实、准确、完整，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带 的法律责任。 公司负责人农兴中、主管会计工作负责人温路平及会计机构负责人 (会计主 管人员)温路平声明：保证本年度报告中财务报告的真实、准确、完整。 所有董事均已出席了审议本报告的董事会会议。 本年度报告涉及公司未来发展战略和经营计划等前瞻性陈述，不构成公司 对投资者的实质性承诺，投资者及相关人士均应当对此保持足够的风险认识， 并且应当理解计划、预测与承诺之间的差异。敬请广大投资者注意投资风险，理 性投资。 公司在本年度报告 “第三节管理层讨论与分析 ”的“十一、公司未来发展的 展望”详细阐述了公司未来发展战略和经营计划的实现可能面临的主要风险。敬 请广大投资者注意投资风险，理性投资。 公司经本次董事会审议通过的利润分配预案为：以 400,010,000股为基数， 向全体股东每 10股派发现金红利 4.00元（含税），送红股 0股（含税），不以公 积金转增股本。 广州地铁设计研究院股份有限公司 2021年年度报告全文 目录 第一节重要提示、目录和释义 .................................................. 2 第二节公司简介和主要财务指标 ................................................ 6 第三节管理层讨论与分析 ..................................................... 10 第四节公司治理 ............................................................ 45 第五节环境和社会责任 ....................................................... 68 第六节重要事项 ............................................................ 70 第七节股份变动及股东情况 ................................................... 90 第八节优先股相关情况 ....................................................... 97 第九节债券相关情况 ......................................................... 98 第十节财务报告 ............................................................ 99 广州地铁设计研究院股份有限公司 2021年年度报告全文 备查文件目录 一、载有公司法定代表人、主管会计工作负责人、会计机构负责人签名并盖章的财务报表； 二、载有会计师事务所盖章、注册会计师签名并盖章的审计报告原件； 三、报告期内，公司在《证券时报》、《中国证券报》、《上海证券报》、《证券日报》和巨潮资讯网（ www.cninfo.com.cn）上 公开披露过的所有公司文件的正本及公告的原稿； 四、其他相关资料。 广州地铁设计研究院股份有限公司 2021年年度报告全文 释义 释义项指释义内容 地铁设计院/本公司/公司指广州地铁设计研究院股份有限公司 广州地铁集团/控股股东指广州地铁集团有限公司 珠海科锦指珠海科锦投资合伙企业（有限合伙） 珠海科耀指珠海科耀投资合伙企业（有限合伙） 珠海科硕指珠海科硕投资合伙企业（有限合伙） 国务院指中华人民共和国国务院 国家发改委指中华人民共和国国家发展和改革委员会 住建部指中华人民共和国住房和城乡建设部 中国证监会指中国证券监督管理委员会 深交所、交易所指深圳证券交易所 广州市国资委指广州市人民政府国有资产监督管理委员会 《公司章程》指《广州地铁设计研究院股份有限公司章程》 股东大会指广州地铁设计研究院股份有限公司股东大会 董事会指广州地铁设计研究院股份有限公司董事会 监事会指广州地铁设计研究院股份有限公司监事会 《广州地铁设计研究院股份有限公司首次公开发行股票招股说明 书》 《招股说明书》指 报告期指 2021年 1月 1日至 2021年 12月 31日 元、万元、亿元指人民币元、万元、亿元 建筑信息模型（Building Information Modeling），是在建设工程及设 施全生命周期内，对其物理和功能特性进行数字化表达，并对依此 设计、施工、运营的过程及结果的总称。 BIM指 以公共交通为导向的发展模式（Transit-Oriented-Development），具 体是指以公共交通站点为中心，5-10分钟步行路程为半径，形成一 个区域中心，满足工作、商业、居住、休闲的需要 TOD指 广州地铁设计研究院股份有限公司 2021年年度报告全文 第二节公司简介和主要财务指标 一、公司信息 股票简称地铁设计股票代码 003013 股票上市证券交易所深圳证券交易所 公司的中文名称广州地铁设计研究院股份有限公司 公司的中文简称地铁设计 公司的外文名称（如有） Guangzhou Metro Design & Research Institute Co., Ltd. 公司的外文名称缩写（如 GMDI 有） 公司的法定代表人农兴中 注册地址广州市越秀区环市西路 204号 注册地址的邮政编码 510010 公司注册地址历史变更情况无变更 办公地址广州市越秀区环市西路 204号 办公地址的邮政编码 510010 公司网址 http://www.gmdi.cn 电子信箱 [email protected] 二、联系人和联系方式 董事会秘书证券事务代表 姓名许维孙艺汉 联系地址广州市越秀区环市西路 204号广州市越秀区环市西路 204号 电话 020-83524958 020-83524958 传真 020-83524958 020-83524958 电子信箱 [email protected] [email protected] 三、信息披露及备置地点 公司披露年度报告的证券交易所网站深圳证券交易所 http://www.szse.cn 《证券时报》、《中国证券报》、《上海证券报》、《证券日报》和巨潮资 讯网（www.cninfo.com.cn） 公司披露年度报告的媒体名称及网址 公司年度报告备置地点公司证券事务部 广州地铁设计研究院股份有限公司 2021年年度报告全文 四、注册变更情况 组织机构代码 91440101190517616D 公司上市以来主营业务的变化情况（如 无变更 有） 历次控股股东的变更情况（如有）无变更 五、其他有关资料 公司聘请的会计师事务所 会计师事务所名称立信会计师事务所（特殊普通合伙） 会计师事务所办公地址上海市黄浦区南京东路 61号四楼 签字会计师姓名王建民、辛永健 公司聘请的报告期内履行持续督导职责的保荐机构 √ 适用 □ 不适用 保荐机构名称保荐机构办公地址保荐代表人姓名持续督导期间 华泰联合证券有限责任公司 深圳市前海深港合作区南山 街道桂湾五路 128号前海深 港基金小镇 B7栋 401 刘恺、张宁湘 2020年 10月 22日至 2022年 12月 31日 公司聘请的报告期内履行持续督导职责的财务顾问 □ 适用 √ 不适用 六、主要会计数据和财务指标 公司是否需追溯调整或重述以前年度会计数据 □ 是 √ 否 2021年 2020年本年比上年增减 2019年 营业收入（元） 2,380,603,958.51 1,870,308,500.41 27.28% 1,644,471,944.57 归属于上市公司股东的净利润 356,536,149.24 286,497,817.28 24.45% 236,608,922.92（元） 归属于上市公司股东的扣除非经 349,295,054.32 263,142,860.44 32.74% 233,649,577.03 常性损益的净利润（元） 经营活动产生的现金流量净额 404,743,761.35 277,870,772.81 45.66% 126,836,836.41（元） 基本每股收益（元/股） 0.89 0.78 14.10% 0.66 稀释每股收益（元/股） 0.89 0.78 14.10% 0.66 加权平均净资产收益率 19.25% 22.42% -3.17% 23.29% 2021年末 2020年末本年末比上年末增减 2019年末 广州地铁设计研究院股份有限公司 2021年年度报告全文 总资产（元） 4,627,048,932.66 4,177,460,169.58 10.76% 3,257,326,387.20 归属于上市公司股东的净资产 1,920,738,964.44 1,827,901,950.81 5.08% 1,089,841,846.92（元） 公司最近三个会计年度扣除非经常性损益前后净利润孰低者均为负值，且最近一年审计报告显示公司持续经营能力存在不 确定性 □ 是 √ 否 扣除非经常损益前后的净利润孰低者为负值 □ 是 √ 否 七、境内外会计准则下会计数据差异 1、同时按照国际会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况 □ 适用 √ 不适用 公司报告期不存在按照国际会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况。 2、同时按照境外会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况 □ 适用 √ 不适用 公司报告期不存在按照境外会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况。 八、分季度主要财务指标 单位：元 第一季度第二季度第三季度第四季度 营业收入 512,551,089.77 607,631,497.73 713,377,355.61 547,044,015.40 归属于上市公司股东的净利润 101,238,204.42 137,997,735.86 86,960,754.50 30,339,454.46 归属于上市公司股东的扣除非经 100,128,067.38 135,057,732.56 86,034,048.01 28,075,206.37 常性损益的净利润 经营活动产生的现金流量净额 -396,785,604.01 65,085,895.00 82,559,421.07 653,884,049.29 上述财务指标或其加总数是否与公司已披露季度报告、半年度报告相关财务指标存在重大差异 □ 是 √ 否 九、非经常性损益项目及金额 √ 适用 □ 不适用 单位：元 项目 2021年金额 2020年金额 2019年金额说明 非流动资产处置损益（包括已计提资产减 -736,329.70 -63,137.39 -12,787.76 值准备的冲销部分） 广州地铁设计研究院股份有限公司 2021年年度报告全文 计入当期损益的政府补助（与公司正常经 4,495,682.99 22,460,914.11 1,749,623.89 营业务密切相关，符合国家政策规定、按 照一定标准定额或定量持续享受的政府补 助除外） 除上述各项之外的其他营业外收入和支出 53,520.55 -37,387.74 -875,653.19 其他符合非经常性损益定义的损益项目 5,086,901.23 5,224,960.57 2,755,170.45进项税加计抵减 减：所得税影响额 1,424,500.77 4,155,121.26 574,390.13 少数股东权益影响额（税后） 234,179.38 75,271.45 82,617.37 合计 7,241,094.92 23,354,956.84 2,959,345.89 - 其他符合非经常性损益定义的损益项目的具体情况： √ 适用 □ 不适用 进项税加计抵减 5,086,901.23 《财政部税务总局海关总署关于深化增值税改革有关政策的公 告》(财政部税务总局海关总署公告2019年第39号)，自2019年4 月1日至2021年12月31日，允许生产、生活性服务业纳税人按照当 期可抵扣进项税额加计10%，抵减应纳税额。 将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第 1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益项 目的情况说明 □ 适用 √ 不适用 公司不存在将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第 1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经 常性损益的项目的情形。 广州地铁设计研究院股份有限公司 2021年年度报告全文 第三节管理层讨论与分析 一、报告期内公司所处的行业情况 公司是一家为轨道交通、市政、建筑等建设工程提供专业技术服务的工程咨询公司。 （一）所处行业情况 1、宏观政策助力“新基建”发展 在经济新常态的宏观背景下，面对新冠疫情的蔓延和外部环境的剧烈变化等严峻复杂的发展环境，国家相继提出了 “交通强国”、“新基建”等相关政策。2021年，国务院印发的《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》中进一步 提出“打造轨道上的都市圈”“超大特大城市轨道交通加快成网”。按照规划，到2025年城市轨道交通运营里程将由 2020 年的6,600公里增长至10,000公里。 2022年初，国家发改委提出“适度超前开展基础设施投资，扎实推动‘十四五’规划 102项重大工程项目实施”，城际高速铁路和城市轨道交通作为“新基建”的七大领域之一，具有较为广阔的发展空间。 2、粤港澳大湾区一体化发展空间广阔 2021年，广东省发布的《广东省综合交通“十四五”规划》提出打造“轨道上的大湾区”，完善大湾区铁路枢纽布 局，强化高速铁路、城际铁路、城市轨道交通高效衔接，推动城际铁路与城市轨道交通系统互联互通，全面推动轨道交通 多网融合；推进投融资体制改革，支持广州、深圳牵头开展所在都市圈城际铁路投资建设。“十四五”期间，广东省将安 排8,800亿元用于轨道交通基础设施建设，全省城市轨道交通营和城际铁路运营里程将由 2020年的1,455公里增加到2025年 的2,500公里，粤港澳大湾区轨道交通拥有广阔的发展空间。 3、智慧化发展带来新的市场空间 2021年，国务院印发的《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》中提出推进交通基础设施数字化网联化升级工 程，建设智慧城市轨道交通，推进自主化列车运行控制系统研发，推动不同制式的轨道交通信号系统和有条件线路间的互 联互通；构建智慧乘务服务、网络化智能运输组织调度、智慧能源管理、智能运维等系统；推广应用智能安检、移动支付 等技术。轨道交通智慧化建设带来新的发展空间。 （二）公司行业地位 公司所处的工程咨询行业，尤其是城市轨道交通工程咨询行业具有较高的资质壁垒、技术及人才壁垒、项目经验壁垒 等，进入本行业有较高门槛，呈现市场集中度高、但龙头企业之间竞争较为激烈的特点。 公司作为国内首家以城市轨道交通工程咨询为主业的A股上市公司，拥有国家工程设计综合甲级、工程勘察综合甲级、 城乡规划编制甲级、人防设计甲级、甲级测绘等行业最高资质以及工程咨询甲级资信评价等资质，是国内城市轨道交通综 合设计实力最强的企业之一，在业务技术、科研创新、服务品牌和市场占有率方面位居国内前列，具有较强的市场竞争优 势。公司承担项目（含已开通和在建）包含地铁、轻轨、城际轨道交通、国铁、现代有轨电车、自动导轨系统、中低速磁 悬浮等多种类型；城市道路、综合管廊等大型市政项目；城市综合体、地铁上盖物业开发等大型民用建筑项目；多个城市 的线网规划和建设规划、地下空间开发、交通枢纽等重大项目。 二、报告期内公司从事的主要业务 （一）公司主营业务 公司主营业务包括轨道交通、市政、建筑等领域的勘察设计、规划咨询、工程总承包等，核心业务是轨道交通的勘察 设计业务。报告期内主营业务未发生重大变化。 （二）主要经营模式 在销售模式方面，公司依靠已经建立的华南、华东、中南、东南、西部、华北六大业务区域，通过广撒网、多渠道、 细分析、严筛选的步骤，广泛收集与公司业务有关的项目信息，做好客户关系维护和项目前期跟踪工作，稳步开展经营活 动。公司主要通过投标和客户直接委托两种形式获取业务。 广州地铁设计研究院股份有限公司 2021年年度报告全文 在生产模式方面，公司获取项目后，根据具体项目的业务类型和客户需求，按照勘察设计、规划咨询、工程总承包类 等不同业务类型特点，进行下达任务单，组织开展项目策划、项目执行、项目验收、项目总结归档等环节，开展具体项目 生产任务。 在采购模式方面，公司建立了相应的采购流程和管理办法，根据具体项目的采购需求和标准，通过招标、比选或直接 谈判等采购方式和相应的采购流程，采购必要的专项服务、专题支持、技术服务、设备及办公用品等。 在产品和服务质量控制方面，公司通过工程勘察设计行业质量管理体系升级版认证，并取得AAA顶级认证。通过质量 管理体系的全方位运行，有效确保了公司对生产过程、产品质量、环境保护、职工职业健康及安全风险方面的管控，实现 了质量管理精细化水平及管理效能的不断提升，并能够及时发现过程中存在的问题并加以纠正，确保产品和服务的稳定性 和高品质。 （三）主要业绩驱动因素 报告期内，公司积极把握轨道交通工程咨询核心业务发展，保持经营业绩持续增长，其中轨道交通领域勘察设计业务 仍是公司业绩的主要组成部分；同时规划咨询业务、工程总承包业务收入实现稳步增长。 三、核心竞争力分析 （一）拥有丰富的资质及专业经营，具备将城市规划与轨道交通设计深度融合的一体化优势 我国对城市轨道交通工程咨询企业实行严格的资质审查和准入制度。经过二十多年的专业积累与储备，公司在规划、 设计、勘察、测绘等领域拥有多项甲级资质。作为少数同时拥有城乡规划编制甲级和工程勘察设计综合甲级能力的工程咨 询企业，公司积累了100多条轨道交通线路设计总体总包、设计总承包和工程咨询业绩。同时，公司也拥有丰富的城市规划 编制经验，能够针对TOD覆盖的规划、交通以及城市空间三大板块，以轨道交通为核心，打造结合城市规划、开发策划、建 筑设计、市政工程、建设实施等层面的全方位、多维度的聚合平台，在开展轨道交通线路设计的同时推进交通枢纽站点布 局、车站周边综合开发、景观设计、沿线土地整合利用等工作，具备将城市规划与轨道交通设计深度融合的一体化综合服 务优势。 （二）掌握轨道交通前沿关键技术，具备领先行业并持续创新发展的技术优势 公司作为国家高新技术企业，始终坚持科技创新，率先掌握线网规划、客流仿真模拟、全生命周期建筑信息模型 （BIM）设计、绿色节能、装配式建筑以及智慧地铁等轨道交通前沿关键技术，同时积极与国内外研究机构及设备厂家联合 开展技术攻关和产品研发，推动科研成果产业化。 1、拥有多网合一规划和基于数字驱动的动态规划技术，创新实现线网融合和资源共享 公司在建设规划中同步纳入国铁网、城际网、市域铁路网和城市轨道交通网，创新开展“四网合一”的综合规划，真 正形成四网融合、综合高效和一体化的轨道交通网络，构建城市“一张网、多模式、全覆盖”的全新轨道交通体系，实现 以轨道交通为骨干的公交多制式一体化有效衔接。在区域互联互通、多网融合的背景下，开展多层次的线网资源共享关键 技术研究，推动城市轨道交通实现多种资源共享。同时，基于常规的公交、地铁客流大数据、电信运营商手机信令、网络 APP软件等出行数据进行分析挖掘，构建近远结合、结构稳定、包容性强的网络体系，在业内率先提出构建一体化区域轨道 交通网络的便捷出行体系。 2、拥有大数据分析与虚拟仿真技术融合的枢纽一体化设计技术，保障枢纽客运服务水平和客流集疏能力 公司拥有先进的计算机智能仿真技术，通过大数据分析技术、客流虚拟仿真等技术对枢纽车站的方案进行验证评估， 仿真乘客在车站的行为以及列车的到发情况，直观检验车站的空间布局和设施配备的合理性，并定量计算车站各部位的乘 客站立密度和行人速度，从而找出车站的薄弱点和存在问题，据此提出改善和优化建议措施。同时，综合考虑线网行车组 织方案、乘客微观特性等，创新构建客运设施服务水平标准（LOS），有助于持续提升车站客运设施的服务能力，实现列车 精准投放和轨道交通安全可靠的运营目标。 3、拥有基于建筑信息模型（BIM）的轨道交通全生命周期一体化协同技术，确保设计过程精准高效 公司拥有领先业内的轨道交通全生命周期一体化协同设计技术，通过面向各专业的数据模型、成本计算模型、成本测 算方法、约束规则等理论研究，结合数据库、图形学等各类信息化技术，创新构建一体化BIM数据协同管理平台。通过建设 基于BIM的项目管理系统，串联整个设计过程的各项工作，利用轻量化的BIM图形平台实现二三维数据的联动，有助于检验 广州地铁设计研究院股份有限公司 2021年年度报告全文 设计方案，提高设计效率。在一体化设计数据平台的基础上，拓展建造阶段和运营阶段的BIM数据模型，实现全生命期的 BIM数据协同和综合性应用。 4、拥有多项城市轨道交通绿色节能先进技术，同步创造经济效益与社会效益 公司始终重视绿色环保节能设计，以能效指标为导向，在智能高效通风空调节能技术、行车组织节能优化、列车牵引 能馈技术、光伏发电、智能照明等方面开展大量领先行业的技术研究，形成一套完整的节能控制、能源管理、综合节能系 统体系。其中，以广州车陂南地铁站为试点自主研发的“城市轨道交通高效空调系统关键技术”已通过住建部节能协会专 题评估，达到国际领先水平。该技术可为车站节约用电量，并显著改善车站环境及乘客舒适度。同时，公司牵头完善我国 轨道交通行业的节能技术标准及评估方法，为行业的建设、运营和持续发展提供综合节能技术及其评估的技术支撑。 5、拥有轨道交通装配式关键技术，带动行业变革及产业改造升级 公司在地面建筑装配式技术基础上，研发了复杂地层装配式地下车站以及装配式车辆段上盖关键技术，形成了地下车 站、车辆段上盖装配式结构体系、设计标准、工艺标准、质量控制标准等一整套技术成果，初步解决了地下车站及车辆段 上盖建设工期长、污染噪声大、材料能源消耗大等问题，符合建筑工业化、标准化的发展趋势。公司目前正积极推进相关 研究成果产业化，从而实现轨道交通工程高效建设、资源集约可控、绿色低碳环保和产业改造升级的目标，市场发展潜力 巨大。 6、拥有领先业界的智慧城市轨道交通关键技术，为智慧城市轨道交通提供成套技术解决方案 公司成功研发智慧城市轨道交通关键技术，创新性地提出以工业互联网和物联网为基础，以应用驱动的人工智能技术 为核心，以乘客和设备为对象，搭建数据驱动的轨道交通信息集成系统架构体系。通过将多层域感知、数字通信、信息融 合、计算机视觉、云计算、人工智能、移动互联、主动协同等技术进行有效集成，实现贯穿用户需求、设计建设、运营维 护全生命周期的信息化和智能化。相关成果已经陆续在国内多个城市新一轮的轨道交通线路建设中得到推广应用。研究成 果进一步转化后，可以为智慧城市轨道交通提供完整的成套技术解决方案，并带动相关产业实现产品迭代更新升级，为企 业可持续发展提供新的推动力。 （三）依托多个国家级、省市级工程实验室与科技研发平台，具备科研成果转化孵化的载体优势 公司是“城市轨道交通系统安全与运维保障国家工程实验室”联建单位，同时拥有“广东省城市轨道交通工程建造新 技术企业重点实验室”、“广东省绿色轨道交通工程技术研究中心”、“博士后科研工作站”、“广州市博士后创新实践 基地”、“广州市企业研发机构”等省市级研发平台。依托以上国家工程实验室和科技研发平台，公司每年投入不低于营 业收入3%的科研经费，持续开展科技创新，并积极联合国内外科研机构开展技术攻关和科技研发，积极推动科技成果转 化。同时，公司通过有效利用各级研发平台搭建的科技成果孵化器，对接相关产业政策和产业基金，持续提升行业产业化 水平，不断创造新的利润增长点。 （四）拥有一支跨学科、多专业、敢创新的高素质队伍，具备支撑企业持续发展的人才优势 城市轨道交通工程咨询行业是知识密集型和技术密集型行业，涉及数十个工程类学科和专业，其技术进步、产业升 级、业态创新对各类人才的专业融合提出了更高的要求。在此背景下，公司自成立以来始终重视专业人才特别是高端技术 人才的培养和引进。一方面，公司着重优化内部管理，积极塑造尊重知识、尊重人才的优秀企业文化，大力营造积极向 上、不断进取的纯粹的技术氛围，持续吸引和招募专业精湛、经验丰富、理念先进的海内外人才；另一方面，公司不断丰 富员工培养模式，积极推荐各类人才到国内外高校、科研院所从事研修学习，鼓励优秀人才承担重大科研及工程项目，建 立完善的创新激励机制，持续提升员工的综合素质能力。经过二十多年的发展，公司已经拥有一支跨学科、多专业、有活 力、敢创新的高素质人才队伍，并拥有享受国务院特殊津贴的专家、勘察设计大师、行业领军人才等各类高端人才，在日 趋激烈的行业竞争中具备领先的人才优势和技术优势，为企业持续、快速、健康发展夯实基础。 （五）拥有先进完善的质量管理体系，具备实现设计成果与设计服务高品质的保障优势 公司自2009年以来通过并保持ISO9001质量管理体系、ISO14001环境管理体系、OHSAS18001职业健康安全管理体系三标 一体管理体系认证，取得三标一体管理体系认定证书。2018年公司作为首批试点单位通过工程勘察设计行业质量管理体系 升级版认证，并取得AAA顶级认证。通过质量管理体系的全方位运行，有效确保了公司对生产过程、产品质量、环境保护、 职工职业健康及安全风险方面的管控，实现了质量管理精细化水平及管理效能的不断提升，并能够及时发现过程中存在的 问题并加以纠正，确保产品和服务的稳定性和高品质。管理体系的不断升级也有助于促进企业持续的科技创新、管理创新 和业务创新，推动企业的高质量发展。 广州地铁设计研究院股份有限公司 2021年年度报告全文 （六）构建了行之有效的客户需求收集、设计回访、信息反馈机制，具备快速响应、持续改进的迭代提升优势 公司多年来向客户提供了大量城市轨道交通工程咨询服务，通过与客户进行充分沟通，建立了稳定的信息收集、反馈 和传导机制。公司通过实地考察、现场交流、设计回访等多种方式获得城市轨道交通建设期、运营期的信息反馈。这有助 于公司全面、真实、深入地了解实际建设运营情况，全面了解地铁运营人员及最终用户（乘客）对已有项目的使用意见和 改进需求，进而验证设计咨询方案的合理性，有助于在以后承接的工程项目中持续改进、优化设计咨询方案。公司持续开 展科研创新和技术攻关，研究成果可以在地铁建设、运营线路进行创新试点应用，在此基础上不断优化工程方案，提升专 业服务水平，并结合行业技术发展为乘客提供更加完整、更趋完善的交通出行体验。公司将持续关注城市轨道交通行业发 展趋势及乘客出行新需求，持续改进、充实工程咨询服务，为客户提供全方位的增值服务。 四、主营业务分析 1、概述 2021年是公司“十四五”战略规划的开局之年。公司立足广州，着力提升大湾区轨道交通设计品质和服务水平，顺利 实现“保开通、保开工”重点目标，安全有序地推进全国44个城市生产任务，逐步培育资本运作能力，持续优化内部管 理，完善科研顶层规划，稳步拓展业务领域，超额完成全年经营指标。先后荣获中国土木工程詹天佑奖、广东省科技进步 一等奖、中国专利奖优秀奖、中国交通运输协会科技进步一等奖等72个奖项，获评“全国五一劳动奖状”及“ 2021榜样力 量智造之光科创先锋榜TOP50企业”等荣誉称号 ,企业品牌影响力持续提升。 （一）经营业绩大幅增长，盈利能力进一步增强 报告期内，公司稳健经营，业绩大幅增长，实现营业收入23.81亿元，较上年同期增长27.28%；实现净利润3.62亿元， 较上年同期增长24.64%，实现归属于母公司股东的净利润 3.57亿元，较上年同期增长24.45%。 报告期内，公司进一步加强现金流管理，提升资金管理水平，公司2021年经营性现金流净额 4.05亿元，较上年同期增 长45.66%，经营性现金流约为当期净利润的 1.12倍。 （二）稳健开拓市场经营，积极拓展新领域业务 报告期内，公司立足广州，稳步经营粤港澳大湾区业务市场，同时继续巩固华东、东南等既有市场的核心地位，成功 开辟雄安、泉州、湛江等新市场。在智能轨道、国铁改造、政务系统信息化、市政路桥及水务板块等新领域拓展方面也取 得重要突破。此外，获得甲级测绘资质与对外项目咨询服务单位资格，为开拓测绘业务和境外新业务奠定基础。 截至2021年12月31日，公司已签订的收入合同保有量超过 120亿元。 （三）凝心聚力协同联动，扎实推进各项生产任务 在国内疫情持续胶着、防抗形势常态化的情况下，公司凝心聚力，有力推进广州10条在建地铁线路设计进度，协同联 动，统筹推进外地25条设计总体总包和设计总承包线路以及车站、区间、系统、段场等设计任务，协调推进广州、苏州第 三期建设规划调整等审查报批，加快实现智慧城轨方案落地。 全力保障被誉为“国内最快地铁”的广州十八号线首通段高水平开通，在国内率先采用新一代操作系统穗腾OS2.0、高 速等级CBTC列车信号系统等全新技术，全面打造兼具大湾区文化特色和新时代特征的全新车站形象。同时，成功打造了介 于城际铁路和城市轨道交通系统之间，兼具高速度等级、大运量、高密度地铁运输服务能力的都会区快速轨道交通系统制 式标准，为粤港澳大湾区轨道交通一体化建设发挥了以线带面的重要示范作用。以优质的服务确保了公司负责总体总包设 计的苏州五号线、深圳二十号线两条全自动驾驶线路，以及参与设计的多条外地线路如期高质量开通运营，屡获各地政 府、业主单位的表扬和肯定。 （四）积极开拓思路，加速湾区城际建设及互联互通进程 推动制定广东省城际铁路设计标准，有力推动广州轨道交通规划高速网与大湾区城际线路的深度融合。 提速城际铁路与地铁一体化建设与运营，从大湾区“一张网”的角度出发实践四网融合，提出区域线网优化调整建 议，实现大湾区城际进中心和公交化运营；建立大湾区“城际+地铁”互联互通、协同运输的技术标准体系和服务评价体 系，实现大湾区轨道交通“一张票”的目标。 有序推进粤港澳大湾区城际铁路项目建设，圆满达成广花与芳白城际开工目标，协调推进广中珠与佛穗莞城际方案。 广州地铁设计研究院股份有限公司 2021年年度报告全文 立足大湾区开展多层次轨道交通前期规划，承接广州都市圈广清接合片区线网规划及湛茂都市圈湛江市市域（郊）铁 路线网规划项目，积极开展汕头市轨道交通线网优化研究，以及为粤东城际项目组提供合理化建议。 （五）持续优化标准，提升设计品质 优质完成广州新一轮线网技术专题研究，持续新线设计标准，结合“新一轮线网技术专题研究成果”“品质地铁” “城市门厅”“智慧地铁”“防洪防涝标准”等最新成果和新规范、新理念、新工艺等，形成《广州轨道交通新线工程设 计技术标准》，强化技术沉淀与积累。 精心打造高品质段场，开展车辆段（停车场）品质提升专题研究，完成在建及新线段场各专业的品质提升成果文件， 在综合楼建筑功能、装修和安装标准、人性化设计、节能减排、技术创新等方面实现显著提升。 （六）增强风险管控，保障设计本质安全 落实安全主体责任，强化安全监督管理，加强隐患排查治理，完善应急管理体系，组织质量督察活动，健全安全管理 体系。 强化设计风险管控，重新梳理各项目的风险点，重点跟进高风险点管控措施落地，成立设计院科学技术委员会，加强 重大项目的方案审查力度，在设计图纸中增加风险管控专篇说明，总结和优化广州地区基坑监测方案，编制和下发防洪防 涝设计标准等文件。完善施工配合流程，修订施工配合管理办法，规范风险管控的设计“规定动作”。 完善施工配合流程，组织督促工点设计单位重点落实风险管控措施，守住序工程安全底线，定期就暗挖风险点开展专 项检查，研究现场问题解决方案并及时落实整改。 （七）勇于担当作为，全面服务轨道交通发展大局 发挥设计施工一体化优势，高效推进运营改造项目。针对广州运营线路防洪加高工程，立即组建设计总承包项目组， 迅速完成施工图设计并组织实施；萧岗站地面景观改造与减振降噪项目如期完成第一阶段工作，景观提升及噪音整理均已 达预期效果。 挖掘综合开发效益。前期阶段提前筹划线路场站综合体开发方案，为筹集轨道交通建设资金“广储能”。牵头组织车 辆段盖板设计预留方案，通过整合布局、精细化调整预留措施等有效减少盖板成本。在线路设计阶段提前考虑车站出入 口、风亭、配线和地下空间开发方案，同步开展车站及地下空间经营效益挖潜研究。 统筹规划协调多方，推动枢纽改造及规划实施。稳步推进棠溪、增城、新塘等综合枢纽设计，牵头开展广州火车站、 广州东站枢纽改造项目，完善地铁与铁路、城际之间的枢纽一体化布局方案。首次牵头参与大型空铁联运综合交通枢纽— —广州白云机场T3交通枢纽轨道交通预留工程初步设计，确保如期开工建设。 响应“双碳”战略，集中攻关实施方案。全力配合业主推进轨道交通“双碳”研究，开展清洁能源、蓄冷等关键技术 研究，重点围绕蓄能技术、节能技术、新能源利用和能源管理等四大方面开展研究，提出落实到新线设计和旧线改造的应 用实施方案。 （八）加大科研投入力度，科研创新成果丰硕 科研攻关与平台建设迈上新台阶。根据战略规划明确科研工作战略，强化科研上层引领机制。“十三五”国家重点研 发计划“先进轨道交通”相关项目通过科技部验收，8项科技成果通过专家鉴定。揭牌成立广州地铁设计研究院博士后科研 工作站，获批建立广州市院士专家工作站。经广州市政府批准，牵头联合其他9家单位成立“广州市地下工程安全研究 院”，致力建成广州市范围内地下工程安全领域的最高规格智库。 数字化转型进程加快。编制“十四五”数字化转型战略规划，开展一体化平台建设，完成基于BIM的参数化设计、建 模、计算及协同管理等软件，提升设计协作效率。 装配式等科研成果有效转化。广东省标AAA装配式混凝土工程组合应用技术已在赤沙车辆段地铁治安监控通讯指挥中心 成功应用，牵头研发多种具有可实施性的车站、段场和桥梁等预制拼装方案。深圳三号线四期坪西站装配式车站顺利完成 预制构件试拼装，入选“广东省住房和城乡建设厅2021年科技创新计划”。 标准编制与专利授权量快速增长。共有16项编制标准获批发布，创历史最好成绩。专利和软件著作权授权量高达 160 项，其中一项发明专利获中国专利奖优秀奖，两项目在第二十五届全国发明展览会上获金奖。 （九）明晰发展方向，内部管理持续优化 谋定企业发展新规划。深入分析内外部环境，公司“十四五”战略规划正式颁布实施，按照新的规划，公司将把握国 家大力发展新基建的有利契机和有关上市公司的扶持政策，借助上市资本平台，培育新科技增长点，着力构建“设计+数字 广州地铁设计研究院股份有限公司 2021年年度报告全文 科技”战略发展模式，加快推进数字化转型，重点实施“12433”发展战略，致力发展成为卓越的城市轨道交通一体化技术 服务产业集团。 开拓市场经营新思路。公司在继续提升服务质量的基础上，细化顾客与市场关系管理，创新设置专职营销序列岗位， 充分发挥“商务+技术”经营模式优势并初见成效。 探索企业管理新模式。创新考核机制，将部门年度绩效完成情况与部门工资总额、部门负责人年度薪酬等挂钩，为战 略规划年度目标的实现提供坚实保障。完成深化公务用车改革，妥善做好司勤人员分流安置，统筹做好后续用车保障。 打开业财融合新局面。以预算为抓手，推进募投资金使用进度，保证业绩平稳增长。 培养资本运作新能力。编制“十四五”投融资规划，制定股权投资管理办法并成立投融资委员会，健全投资决策管理 体系。顺利完成董事会、监事会换届选举工作。积极组织策划投融资项目，构建和加强投融资等资本运作能力。 巩固内部审计新成效。持续提高审计覆盖面，以风险为导向制定审计计划和实施项目，保证采购、科研、工程等重点 领域风险可控。 2、收入与成本 （1）营业收入构成 单位：元 2021年 2020年 同比增减 金额占营业收入比重金额占营业收入比重 营业收入合计 2,380,603,958.51 100% 1,870,308,500.41 100% 27.28% 分行业 主营业务 2,378,323,045.36 99.90% 1,867,545,392.06 99.85% 27.35% 其他业务 2,280,913.15 0.10% 2,763,108.35 0.15% -17.45% 分产品 勘察设计 2,032,116,137.65 85.36% 1,575,068,287.69 84.21% 29.02% 规划咨询 129,331,335.04 5.43% 118,403,135.04 6.33% 9.23% 工程总承包 216,875,572.67 9.11% 174,073,969.33 9.31% 24.59% 其他业务 2,280,913.15 0.10% 2,763,108.35 0.15% -17.45% 分地区 广东省外 916,680,164.84 38.51% 901,191,909.76 48.18% 1.72% 广东省内 1,463,923,793.67 61.49% 969,116,590.65 51.82% 51.06% 广州地铁设计研究院股份有限公司 2021年年度报告全文 （2）占公司营业收入或营业利润 10%以上的行业、产品、地区、销售模式的情况 √ 适用 □ 不适用 单位：元 营业收入比上年营业成本比上年毛利率比上年同 营业收入营业成本毛利率 同期增减同期增减期增减 分行业 主营业务 2,378,323,045.36 1,568,616,953.42 34.05% 27.35% 24.57% 1.47% 分产品 勘察设计 2,032,116,137.65 1,286,838,818.31 36.67% 29.02% 26.43% 1.30% 规划咨询 129,331,335.04 86,731,198.69 32.94% 9.23% 10.58% -0.82% 工程总承包 216,875,572.67 195,046,936.42 10.07% 24.59% 19.71% 3.67% 分地区 广东省外 915,004,301.05 641,807,853.07 29.86% 1.81% 4.65% -1.90% 广东省内 1,463,318,744.31 926,809,100.35 36.66% 51.04% 43.49% 3.33% 公司主营业务数据统计口径在报告期发生调整的情况下，公司最近 1年按报告期末口径调整后的主营业务数据 □ 适用 √ 不适用 （3）公司实物销售收入是否大于劳务收入 □ 是 √ 否 广州地铁设计研究院股份有限公司 2021年年度报告全文 （4）公司已签订的重大销售合同、重大采购合同截至本报告期的履行情况 √ 适用 □ 不适用 已签订的重大销售合同截至本报告期的履行情况 √ 适用 □ 不适用 单位：万元 本期及 合同未 累计确 合计已履行本报告期履待履行是否正应收帐款回正常履 合同标的对方当事人合同总金额认的销 款情况金额行金额金额常履行行的说 售收入 明 金额 广州市轨道交通十 八号线和二十二号 线及同步实施场站 综合体设计施工总 承包项目详勘、施 工图设计分包合同 中铁建华南 建设有限公 司 85,190.06 51,092.36 18,422.43 34,097.7是 80,730.1 截至 2021 年 12月 31 日，存在应 收账款 3,502.89万 元；截至披 露日已收到 971.32万 元回款。 广州市城市轨道交 通近期建设规划 （2016-2022年）线 路设计等前期研究 十八号线工程设 计、设计总体（含 勘察总体）和总包 管理初步设计总承 包合同 广州地铁集 团有限公司 70,276.66 34,446.23 2,581.63 35,830.4 3 是 佛山市城市轨道交 通四号线一期工程 勘察设计总承包项 目合同 佛山市铁路 投资建设集 团有限公司 71,404.3 17,306.13 12,709.93 54,098.1 7 是 广州市十二五轨道 交通线网前期深化 研究（总体总包、 勘察）合同 广州地铁集 团有限公司 69,228 59,321.27 1,942.21 9,906.73是 深圳市地铁 9号线 工程勘察设计总承 包项目合同 深圳市地铁 集团有限公 司 65,281.65 44,779.02 0 20,502.6 3 是 广州地铁设计研究院股份有限公司 2021年年度报告全文 福州至长乐机场轨 道交通工程（设 计）建设工程设计 合同 福州地铁集 团有限公司 27,825.7 9,160.16 1,586.37 19,997.2 4 是 广州市城市轨道交 通近期建设规划 （2016-2022年）线 路设计等前期研究 二十二号线工程设 计、设计总体（含 勘察总体）和总包 管理初步设计总承 包合同 广州地铁集 团有限公司 30,701.28 15,965.55 2,421.85 14,735.7 3 是 深圳市城市轨道交深圳市地铁 通 20号线工程勘察集团有限公31,694.3 22,027.31 9,239.5 9,666.99是 设计总承包合同司 佛山市城市轨道交 通三号线工程施工 图设计总承包项目 合同 佛山市城市 轨道交通三 号线发展有 限公司 30,037.37 9,665.07 372.3 20,372.3是 福州市轨道交通 4 号线一期工程（勘 察、设计）合同 福州地铁集 团有限公司 31,422.89 14,401.08 3,242.09 17,021.8 1 是 广州市十二五轨道 交通线网前期深化 研究广州市轨道交 通十一号线工程设 计总体和总包管理 （19标）合同 广州地铁集 团有限公司 30,050 17,653.84 570.11 12,396.1 6 是 粤港澳大湾区城际 线路（广州东至花 都天贵、芳村至白 云机场）工程勘察 设计总承包项目合 同 广州地铁集 团有限公司 164,688.37 25,125.58 25,125.58 139,562. 79 是 粤港澳大湾区城际 线路 18号线北延线 空港经济区停车场 同步实施工程项目 勘察设计合同 广州地铁集 团有限公司 4,184.57 751.87 751.87 3,432.7是 广州地铁设计研究院股份有限公司 2021年年度报告全文 粤港澳大湾区城际 线路 18号线北延线 空港经济区停车场 同步实施工程项目 设计总体和总包管 理合同 广州地铁集 团有限公司 1,113.88 156.96 156.96 956.93是 粤港澳大湾区城际 线路 22号线北延线 人和站、白云城市 中心站综合体同步 实施工程项目勘察 设计合同 广州地铁集 团有限公司 1,797.26 288.05 288.05 1,509.21是 粤港澳大湾区城际 线路 22号线北延线 人和站、白云城市 广州地铁集 中心站综合体同步521.04 65.13 65.13 455.91是 团有限公司 实施工程项目设计 总体和总包管理合 同 广州市城市轨道交 通第三期建设规划 调整线路（8号线北 延段拆解线（广州 北～纪念堂）中的 江府～纪念堂段、 秀全公园站、雅源 站）设计总体总包 管理项目合同 广州地铁集 团有限公司 27,737 0 0 27,737是 广州市城市轨道交 通第三期建设规划 调整线路（8号线东 延段（万胜围～莲 花））设计总体和总 包管理项目合同 广州地铁集 团有限公司 16,576 0 0 16,576是 广州地铁设计研究院股份有限公司 2021年年度报告全文 第三期建设规划调 整线路 8号线北延 段拆解线（广州 北～纪念堂），8号 线东延段（万胜围莲 花）场站综合体 同步实施工程项目 设计总体和总包管 理合同 广州地铁集 团有限公司 2,807 0 0 2,807是 第三期建设规划调 整线路 8号线北延 段拆解线（广州 北～纪念堂）雅瑶 停车场同步实施工 程项目设计合同 广州地铁集 团有限公司 1,559 0 0 1,559是 深大城际铁路勘察 设计监理及全过程 投资控制造价咨询 项目合同 深圳市地铁 集团有限公 司 12,584 1,153.07 1,153.07 11,430.9 3 是 苏州市轨道交通 2 号线北延线、4号线 延伸线、7号线北延 伸线及支线工程总 体总包服务项目 （标段号：IIIVY- SJZB标）（2号线北 延线）设计合同 苏州市轨道 交通集团有 限公司 3,694.15 40.76 40.76 3,653.39是 苏州市轨道交通 2 号线北延线、4号线 延伸线、7号线北延 伸线及支线工程总 体总包服务项目 （标段号：IIIVY- SJZB标）（4号线延 伸线）设计合同 苏州市轨道 交通集团有 限公司 7,501 60.27 60.27 7,440.73是 南沙至珠海（中 山）城际前期深化 研究项目合同 广州地铁集 团有限公司 25,397.81 0 0 25,397.8 1 是 重大合同进展与合同约定出现重大差异且影响合同金额 30%以上 □ 适用 √ 不适用 已签订的重大采购合同截至本报告期的履行情况 □ 适用 √ 不适用 广州地铁设计研究院股份有限公司 2021年年度报告全文 （5）营业成本构成 行业和产品分类 单位：元 2021年 2020年 行业分类项目 同比增减 金额占营业成本比重金额占营业成本比重 主营业务人工成本 790,024,400.10 50.33% 645,640,906.85 51.24% 22.36% 主营业务服务采购成本 570,087,454.76 36.33% 437,757,975.68 34.74% 30.23% 主营业务其他成本 208,505,098.56 13.28% 175,791,893.44 13.95% 18.61% 其他业务 人工成本、其他 成本 993,917.41 0.06% 914,385.64 0.07% 8.70% 单位：元 2021年 2020年 产品分类项目 同比增减 金额占营业成本比重金额占营业成本比重 勘察设计 服务采购成本、 人工成本、其他 成本等 1,286,838,818.31 81.98% 1,017,820,730.75 80.77% 26.43% 规划咨询 服务采购成本、 人工成本、其他 成本等 86,731,198.69 5.53% 78,432,418.45 6.23% 10.58% 工程总承包 服务采购成本、 人工成本、其他 成本等 195,046,936.42 12.43% 162,937,626.77 12.93% 19.71% 其他业务 人工成本、其他 成本等 993,917.41 0.06% 914,385.64 0.07% 8.70% 说明 （6）报告期内合并范围是否发生变动 □ 是 √ 否 （7）公司报告期内业务、产品或服务发生重大变化或调整有关情况 □ 适用 √ 不适用 广州地铁设计研究院股份有限公司 2021年年度报告全文 （8）主要销售客户和主要供应商情况 公司主要销售客户情况 前五名客户合计销售金额（元） 1,292,714,074.89 前五名客户合计销售金额占年度销售总额比例 54.30% 前五名客户销售额中关联方销售额占年度销售总额比 31.08% 例 公司前 5大客户资料 序号客户名称销售额（元）占年度销售总额比例 1客户一 739,810,278.24 31.08% 2客户二 203,897,667.40 8.56% 3客户三 138,697,909.55 5.83% 4客户四 121,179,781.90 5.09% 5客户五 89,128,437.80 3.74% 合计 -1,292,714,074.89 54.30% 主要客户其他情况说明 √ 适用 □ 不适用 报告期内公司向客户一，即关联方广州地铁集团及其控制企业提供服务，实现销售收入 739,810,278.24元。除此之外， 公司与上述其他主要客户不存在关联关系，公司董事、监事、高级管理人员、核心技术人员、持股 5%以上股东、实际控制人 和其他关联方在其他主要客户中未直接或者间接拥有权益。 公司主要供应商情况 前五名供应商合计采购金额（元） 149,058,810.04 前五名供应商合计采购金额占年度采购总额比例 26.09% 前五名供应商采购额中关联方采购额占年度采购总额 0.00% 比例 公司前 5名供应商资料 序号供应商名称采购额（元）占年度采购总额比例 1供应商一 50,012,590.60 8.75% 2供应商二 41,880,834.65 7.33% 3供应商三 30,381,577.94 5.32% 4供应商四 14,004,606.58 2.45% 5供应商五 12,779,200.27 2.24% 合计 -149,058,810.04 26.09% 主要供应商其他情况说明 □ 适用 √ 不适用 广州地铁设计研究院股份有限公司 2021年年度报告全文 3、费用 单位：元 2021年 2020年同比增减重大变动说明 销售费用 44,757,002.11 35,453,420.82 26.24% 管理费用 157,001,433.11 135,874,683.31 15.55% -9,884,374.62 -15,420,706.75 35.90% 主要是采用新租赁准则列示租赁负 债利息费用所致 财务费用 研发费用 108,752,997.47 102,532,684.54 6.07%主要是研发投入增加所致 4、研发投入 √ 适用 □ 不适用 主要研发项目名称项目目的项目进展拟达到的目标预计对公司未来发展的影响 轨道交通减振降噪 综合技术研究 研究不同车型的振动噪 声源强、不同地质、隧 道结构、对不同建筑物 类型、轨道状态、以及 对不同的精密仪器的影 响程度，对车辆段上盖 的影响等方面，各个击 破，进而研究简便、精 准、实用的振动噪声预 测软件具有巨大意义。 中间成果审查 本研究主要针对车辆、轨 道、声屏障、结构、上盖物 业等 5个专业，根据各专业 遇到的问题，分 8个子课 题，开展振动噪声影响研 究。通过各子课题研究，形 成振动噪声精确预测技术， 编制简便、实用型预测软 件。 目前轨道交通减振降噪引起 极大重视，但在基础研究方 面仍然欠缺，本项目开展将 大大提高公司在减振降噪方 面的技术实力。 装配式地下车站综 合技术研究 开展装配式地铁车站综 合技术研究，针对不同 的地质条件，提出相应 断面结构形式，选取不 同的构件划分、连接方 式，并将预应力应用于 装配车站结构中。建立 有限元模型数值分析装 配式车站的施工与使用 工况。对关键的连接节 点进行数值分析与性能 试验。最终通过综合分 析施工可行性与经济可 行性，确定装配式车站 的构件尺寸、节点形 式、防水措施及适用条 件。取得的成果对装配 式车站的安全设计与施 中间成果审查 为了满足地铁绿色建设、节 能环保、高质高效的需求， 本项目借鉴国内外较成熟的 装配式建筑技术，结合地下 车站的特点，综合考虑车站 围护结构、抗震、装修、机 电设施布置、防水、施工、 工期、经济等要素，借助数 值仿真计算与节点结构足尺 试验，针对装配式车站的主 体、附属和内部结构展开系 统研究。研制出新型的装配 式车站、附属和内部结构， 以及包含装修、机电、环控 等多专业的装配式车站总体 方案。 本项目研究的装配式车站， 能有效解决建设工期长、污 染噪声大、材料能源消耗大 等问题，符合建筑工业化趋 势，符合绿色地铁理念，具 有良好的工程经济效益、社 会效益与环境效益。在城市 车站建设中有着广泛的应用 前景，因此有必要对装配式 车站进行深入研究与推广应 用。 广州地铁设计研究院股份有限公司 2021年年度报告全文 工提供理论支撑与技术 参考，对于未来地铁车 站建设与发展具有重要 意义。 轨道交通全自动运 行系统研究 全自动运行最显著的特 点是控制系统的操纵完 全依照信号系统发送的 行车指令信息，主要表 现在:（1）提高增加运 能的可能性。由于采用 移动闭塞技术, 增加了 列车运行的密度, 缩短 了行车间隔, 提高了线 路的通过能力, 使列车 运行比传统的固定、准 移动闭塞系统更为高 效、灵活;（2）节省人 力资源, 减少办公用房, 降低运营成本;（3）避 免司机的误操作;（4） 避免司机人为因素(如漏 乘、折返慢等)对运营的 干扰。因此，全自动运 行相比有人驾驶具有明 显的优势，全自动运行 已成为国内地铁、轻轨 发展的重要方向。 最终成果验收 全自动运行系统作为城市轨 道交通发展的趋势，它具有 其自身的特点, 因此对一些 主要的子系统和运营组织等 方面需进行研究, 为涉足全 自动运行技术领域做些必要 的技术准备。 （1）本次研究将对轨道交 通线路的全自动运行模式进 行归纳和总结，可以填补我 院及广州轨道交通这方面的 空白；（2）可在我院承担的 其他城市的轨道交通工程中 进行推广；（3）与运营部门 配合，研究全自动运行系统 对运营成本的节约效果。 能源管理系统在轨 道交通应用研究 本次研究主要针对段场 内检修库、运用库、咽 喉区等所有区域进行智 能照明控制方案的全方 位研究，根据段场的功 能分区和布局，合理规 划各个功能区的智能照 明控制方式，最终实现 高节能、高便捷、高效 益的照明管理模式。 初期研究阶段 （1）对轨道交通能耗系统 进行分类，分析能耗影响的 各方面因素，并通过仿真计 算研究分析，最终形成适用 于广州轨道交通的能耗体 系。最终实现理论与实际运 营值相结合，通过实际使用 验证科研理论成果的目标； （2）对已采用智能照明控 制系统的段场进行调研和分 析，进而研究智能照明控制 系统在城市轨道交通段场中 的应用，并将研究成果应用 在广州 18号线陇枕停车场 （不带盖）中，最终实现理 论与实际设计相结合，通过 实际使用验证科研理论成果 建立符合广州轨道交通的能 耗指标体系，在节约能源方 面指导新线的建设及运营管 理，提高广州轨道交通的能 源利用率。可实现段场内不 同区域的灯光系统智能化管 理及自动控制，在高效节能 的同时，营造出更舒适的照 明环境，这将成为未来照明 技术发展的新趋势。 广州地铁设计研究院股份有限公司 2021年年度报告全文 的目标。 轨道交通 10号线 下穿中山大学环境 振动评估及减振措 施优化研究 该课题的研究成果可预 测和评价轨道交通环境 振动及噪声对国家重点 实验室、古建筑、幼儿 园及住宅楼的影响，并 提出经济合理的减振降 噪措施，具有广泛的应 用前景。 最终成果验收 本项目针对轨道交通环境振 动对沿线国家重点实验室、 古建筑、幼儿园及住宅楼影 响这一课题，研究振动在地 层、建筑物内的传播规律、 振动影响预测以及地铁建设 期噪声等问题，为解决轨道 交通 10号线下穿中山大学 提出综合减振措施降噪措施 建议。 该课题的研究成果可预测和 评价轨道交通环境振动及噪 声对国家重点实验室、古建 筑、幼儿园及住宅楼的影 响，并提出经济合理的减振 降噪措施，具有广泛的应用 前景。 能源隧道长期性能 演变机理与设计方 法研究 建立热敏感土层能源隧 道的安全评价分析理论 与设计方法，对我国推 广应用能源隧道技术具 有重要的理论价值和实 践指导意义。 最终成果验收 建立能源隧道的设计计算方 法。 围绕“一带一路”、“城市一 体化”、“畅通工程”等国家 发展战略实施，“十三五”期 间国家大力推进城市地铁建 设，借助国内大力推进“地 铁+物业”一体化开发和地铁 建设大发展的有利契机，该 项节能技术在我国有着巨大 的发展潜力和广泛的应用前 景。 棠溪综合交通枢纽 一体化建设工程土 建关键技术研究 本课题针对项目特点采 用室内模型试验、数值 模拟、现场试验、现场 监测展开研究，为保证 工程安全提供支撑。 初期研究阶段 公司作为广东省为数不多的 综合甲设计院之一，像棠溪 枢纽这种可遇不可求的项 目，应充分发挥公司多年轨 道交通工程项目的经验及优 势，以该项目为依托，结合 其他类似项目通过理论分析 及现场实际，深入研究地下 超大体量混凝土结构分缝方 案、地下结构减震防灾及减 隔震措施、灰岩区变深度超 大深基坑工程时空效应的设 计与施工优化、三维高密度 电阻率法溶洞探测与溶 （土）洞处理关键技术、地 下结构施工和运营健康诊 断、地下大跨结构优化方案 等等。 为公司培养枢纽与地铁项目 复合型人才，也为以后拿下 更多的枢纽项目提供宝贵的 经验，提高公司的综合竞争 实力，并形成新的利润增长 点。 车辆基地上盖开发 一体化技术研究 目前车辆基地一体化建 设需求，适应新一轮大 规模的开发节奏，更好 地指导车辆段项目盖上 中间成果审查 本课题结合轨道交通具备上 盖开发的车辆基地特征，通 过技术分析研究，系统地解 决因不同开发模式进行合理 上盖开发有利于为轨道交通 提供稳定的客流，以支持轨 道交通及各项城市建设的可 持续发展，构建和谐城市。 广州地铁设计研究院股份有限公司 2021年年度报告全文 盖下一体化设计，建立 盖上盖下一体化设计标 准。 工艺布局、站场设置及各专 业消防、人防、管线预留、 盖下通风采光评估、施工预 留等关键技术问题。进一步 提高车辆段上盖开发产品的 品质，使盖上盖下形成互相 协调、融合共生的有机整 体。 在这种背景下，高效利用城 市轨道交通沿线土地资源的 车辆基地及周边用地具有紧 迫的现实意义。本次研究 基于陈头岗、赤沙车辆段的 下沉式设计项目，开展各项 技术研究，结合设计项目中 遇到的实际问题而研究，具 有很强的实践技术指导意 义。 轨道交通高架结构 装配式关键技术研 究 对于新型有轨电车系 统，如云轨、云巴等， 属于中小运量的交通系 统，基本位于交通繁忙 的区域，而城市居民对 文明施工和环境影响日 益重视，降低施工对日 常生活影响的需求越来 越强。为了缓解施工期 间对周围交通的干扰， 需要缩短施工时间，尽 快开放交通。钢结构体 系可以工厂化生产、快 速化拼装，可以最大限 度降低施工对社会交通 车道的挤占、缩短施工 占用的时间，减轻对周 围环境的影响。此外， 我国近年来的人工费用 也呈快速上升趋势，所 有这些因素都对标准 化、快速施工技术，如 预制拼装技术在城市桥 梁建设中的应用与推广 起到了决定性的作用。 最终成果验收 （1）给出车站纵横梁采用 钢混组合结构的可行性建 议；（2）给出预制墩柱与承 台的节点连接方案；（3）给 出预制梁柱节点的连接方 案；（4）探索研究轻质、高 强、耐久的新型材料，应用 于装配式内部构件中；（5） 提出可行的施工方案；（6） 估算出高架站的结构施工周 期；（7）通过本项目的研 究，给出装配式高架车站节 点处结构的受力特点、构件 尺寸、连接形式，为装配式 车站的投入使用提供坚实的 技术支持。 装配式建筑具有建造速度 快、受气候条件制约小、节 约劳动力等优点，近年来逐 渐广泛被应用于各类公共建 筑和民用建筑。如果高架车 站采用装配法施工，预制构 件统一采用工厂制作，制作 好之后全部运至现场通过拼 装的方式来完成整座车站的 施工，这样就可以大大减少 现场的施工时间，减少现场 施工人员，减少现场模板 量，可以将材料和能耗在预 制场中集中管控，减少建筑 垃圾。 复杂地下交通枢纽 建造关键技术研 究：站-隧合建无 柱换乘车站设计关 键技术研究 在方案设计到车站施工 的各个环节中及时提 炼、总结徐州轨道交通 工程建设的有关经验、 规律，探索建设过程中 的新工艺、新技术、新 方法，对于确保设计安 全、技术先进、经济适 中间成果审查 依托徐州市轨道交通 3号线 南三环车站项目，通过文献 综述、方案比选、数值模拟 分析、相似模型试验、现场 数据实测比对回溯、专家讨 论评审等多种研究途径，对 与公路隧道耦合的大跨地铁 车站的结构设计各方面进行 系统分析、研究，总结提炼 为徐州及各地后续建设项目 的新型车站的应用提供设计 指导依据，同时对于优化设 计方案、节约造价、推进徐 州轨道交通工程又好又快建 设具有重大的现实意义。 广州地铁设计研究院股份有限公司 2021年年度报告全文 用具有重大现实意义。设计经验、推动技术创新。 站台门绝缘检测及 自动接轨装置研究 本科研项目研究的课题 是在实际运行中发生的 涉及到人身安全和财产 安全事故问题，有着良 好的社会效益。 最终成果验收 （1）研究站台门绝缘特性 及检测方法，提出站台门安 装方式及绝缘安装时绝缘电 阻取值；（2）研究站台门与 钢轨连接方案，提出解决站 台门打火的措施；（3）研制 基于钢轨电位监测及站台门 绝缘检测的站台门自动接轨 装置。 本项目联合多家单位，理论 与实践相结合，通过现场调 研测量、会议研讨、理论分 析计算、试验测试等一系列 研究手段给出适宜的技术方 案，试制一种自动接轨装 置，最终研究成果可应用于 已运行线路站台站台门打火 严重站点的改造，同时在广 州地铁后续新线设计中进行 应用并逐步推广到各地的地 铁建设工程中，具有一定的 经济效益。 广州市轨道交通十 八号线钢弹簧浮置 板轨道系统研究与 试验 广州市轨道交通十八号 线及二十二号线工程设 计速度 160km/h，由于 国内外尚无设计时速达 到 160km/h的城市轨道 交通，更加没有针对这 种高速轨道的轨道减振 产品应用经验，目前仅 有隔离式减振垫浮置板 有在国铁速度等级大于 120km/h线路的应用经 验，不过减振效果有一 定的局限。随着社会的 发展，人们对城市轨道 交通运营中所产生的振 动和噪声影响越来越关 注，因此，有必要研发 一种减振效果更好的轨 道减振产品用以应对本 工程可能出现的环境振 动严重超标的恶劣工 况。 最终成果验收 本科研的主要工作内容是开 展钢弹簧浮置板在 160km/h 速度线路应用研究，以应对 广州地铁十八、二十二号线 工程中可能出现的环境振动 严重超标的恶劣工况，其目 标减振效果为 8dB以上。同 时，相关科研成果也能进一 步促进城市轨道交通市域快 线的发展，支持广州城市轨 道交通线网的技术储备。 （1）本科研的开展将为广 州地铁十八、二十二号线工 程提供一种既能满足其自身 高速度（160km/h）、大轴重 （17t）的安全运行需求， 且减振效果优于橡胶减振垫 浮置板道床的新的减振产 品。同时本科研的相关成果 也将为今后广州及其他地区 的市域快线建设提供支持； （2）本科研成果能进一步 提升钢弹簧浮置板在国内城 市轨道交通里的应用范围， 使其速度使用范围由时速 120km/h以内提升至时速 160km/h以内。 轨道交通 TOD场 站杂散电流腐蚀防 护及接地关键技术 研究 国内直流牵引供电系统 采用浮地系统，钢轨为 回流导体，使用扣件绝 缘安装在道床上。钢轨 回流泄漏至大地，这部 分电流称为杂散电流。 杂散电流是直流牵引供 最终成果验收 调研典型 TOD综合枢纽站 及停车场、车辆段既有杂散 电流防护措施及防雷接地系 统方案，同步实测评估杂散 电流泄漏水平。建立 TOD 综合枢纽多线换乘牵引回流 仿真模型，整体分析杂散电 （1）社会效益：随着 TOD 模式的广泛应用，课题研究 对未来地铁线路 TOD枢纽 站及停车场、车辆段杂散电 流防护与防雷接地方式设计 都具有指导意义。对于降低 轨道交通直流牵引供电系统 广州地铁设计研究院股份有限公司 2021年年度报告全文 电系统的顽疾，一直未 得到显著改善。我们国 家地铁运量大，列车负 荷电流和开行密度都很 大，杂散电流问题尤其 突出。TOD枢纽站及停 车场车辆段土建结构更 为复杂，且多线换乘可 能存在多个泄漏点，目 前上盖结构与轨道交通 主体结构通常为一体化 结构，需优先满足防雷 接地的安全要求，成为 杂散电流防护薄弱环 节，随着时间的推移， 城市轨道交通泄漏的杂 散电流总量在数百安培 之间，杂散电流问题对 结构钢筋尤其是 TOD 上盖结构造成影响，也 容易造成周围油气管道 或者电力系统变压器直 流偏磁等一系列问题， 甚至会威胁到城际轨道 交通线路的正常运营。 因此， TOD枢纽站及 停车场、车辆段杂散电 流问题防治及接地的统 筹考虑成为亟需解决的 问题。 流防护与防雷接地系统之间 的机理与内在关系，提出针 对 TOD综合枢纽、停车 场、车辆段合理有效的杂散 电流防护及接地系统关键措 施，明确应注意的事项，并 建立完善的杂散电流监测系 统方案。将研究成果应用于 棠溪枢纽一体化工程，并根 据运营后实测数据对杂散防 护及防雷接地的技术措施效 果进行评估。 杂散电流对建筑结构腐蚀以 及提升运营安全均具有积极 的社会效益；（2）经济效 益：开展本项目研究有利于 提高工程设计的技术水平， 减少轨道交通对周边设备的 影响，降低结构钢筋，金属 管线的腐蚀危害，对轨道交 通的发展有着重要的技术与 经济价值。研究成果可形成 技术标准并进行产业化推 广，为外地市场新线的 TOD枢纽及场站杂散电流 防护及接地系统设计提供技 术咨询。 面向地铁运营管理 和保护监测的隧道 结构裂缝检测软硬 件系统研发 为了掌握城市轨道交通 隧道结构内裂缝的现 状，了解隧道结构的安 全状况，指导后续隧道 的运营及维护保养，保 障既有结构的安全及运 营安全。有必要研究一 种能够快速自动识别隧 道结构内裂缝的检测装 置。 初期研究阶段 建立隧道裂缝自动检测的平 台，构建隧道裂缝自动检测 的图像处理新方法，提高裂 缝探测精度。更好地提取隧 道结构的变形信息。为自 动、高效地地铁隧道结构一 体化维护保养提供支撑。 相关成果可优化隧道结构裂 缝检测方法，研制出便携、 低成本手推车裂缝检测系 统，提高裂缝检测的速度和 正确率，可望在广州地铁大 线网中得以全面应用，保障 了广州地铁结构安全及运营 安全，同时可扩展到公路、 城际铁路等隧道结构裂缝探 测中。 城市地铁岩溶发育 区溶洞的安全性评 价方法及处置技术 本项目以深圳市地铁 3 号线四期建设为依托， 对隐伏溶洞对隧道围岩 稳定性影响规律及合理 中间成果审查 本项目拟采用模型试验、理 论解析和数值模拟相结合的 方法，开展城市地铁岩溶发 育溶洞安全性评价方法以及 1.科学、技术、产业预期指 标：从宏观和细观两个角度 揭示隐伏溶洞影响下的隧道 围岩破坏机制；借助模型试 广州地铁设计研究院股份有限公司 2021年年度报告全文 研究的岩溶处理方法进行研 究。针对问题①，项目 综合考虑岩土体自重、 施工荷载、原岩应力特 性变化协同作用，揭示 含隐伏溶洞的隧道围岩 失稳破坏机制，进而推 导得到安全距离及隧道 底面承载力计算的量化 评价参数，完善溶洞地 面塌陷理论计算体系； 针对问题②，项目以新 型流态固化材料及流态 改良土为研究对象，对 不同强度新型注浆材料 的施工技术、控制指标 与适用场景进行研究， 以期形成具有高质量、 低成本的岩溶处理新材 料、新工艺。项目开展 过程中形成的岩溶区地 铁隧道安全评价及治理 成套技术体系，可有效 解决岩溶区地铁建设过 程中存在的问题，所包 含的科学问题及技术手 段的突破与完善将为保 障岩溶地区地铁隧道的 安全建设提供强有力的 技术支持。 处置技术相关研究。具体研 究目标概括如下：（1）提出 隐伏溶洞存在条件下，隧道 稳定性的量化评价指标(安 全距离、承载力计算公式 等)；（2）研发隐伏溶洞加 固处理的新型填充材料与施 工控制工艺。 验、理论推导、数值仿真模 拟、地理信息系统、设备研 发等手段实现地铁沿线溶洞 安全性预测技术；建立基于 大数据挖掘的含有隐伏溶洞 隧道的稳定性评价体系，并 实现评价结果的可视化表 达。研制出新型的溶洞填充 料，并就其配比设计、施工 机械、施工方法及控制，形 成了一套城市岩溶地区勘 察、稳定性评价、施工处置 体系。2.科学价值：本项目 的研究将对隐伏溶洞下盾构 隧道围岩的破坏模式、隐伏 溶洞对隧道围岩稳定性的影 响及列车动荷载作用下隐伏 溶洞对隧道围岩稳定性进行 系统研究，提出隐伏溶洞的 稳定性评价体系；对溶洞处 置进行新材料研发、配合比 设计、施工控制，为各类溶 洞就地取材填充提供技术支 持。3.社会效益：项目研究 得到的一系列成果，将为建 设在溶岩发育区的城市地铁 的设计施工提供指导。溶洞 的精细化探测、隐伏溶洞与 隧道安全距离的确定及对应 围岩稳定性的判定提供的准 则等，这些都将为城市地铁 的建设及可能发生的灾害预 测提供强有力的支撑和保 障，减少可能发生的事故， 增强安全性。4.经济效益： 项目研究成果将为开展在溶 岩发育区的建设工程提供设 计和施工指导，提升设计施 工效率，减小在设计施工中 产生的经济浪费；项目研究 新型的流态土的固化剂，通 过对溶洞内原有的流态土固 化利用，减少新的填充料使 用，取得经济效益；研发流 广州地铁设计研究院股份有限公司 2021年年度报告全文 态改良土，根据不同位置溶 洞的填充强度要求，填充改 良土，较直接使用水泥浆或 者混凝土更节约；根据不同 溶洞的强度要求，合理设计 水泥浆配合比，在保证强度 要求的前提下，取得最大的 经济效益。5.生态效益：项 目将对深圳地铁 3号东延线 岩溶发育的特点与分布规律 进行探究，在尽量不影响生 态环境的情况下，探明溶洞 发育情况，提供一套安全合 理的设计施工方案；项目利 用溶洞内原有流态土，研发 改良土，优化水泥浆配合 比，最大限度减少资源浪 费。 基于 BIM的智能 审查平台研发 1.符合国家、广东省及 我院的工程数字化、 BIM应用战略定位；2. 在轨道交通行业率先开 展智能审查研究；3.提 升 BIM设计质量，节 省图件审核时间；4.以 建立我院轨道交通消防 设计知识图谱为目标积 累经验，为我院后续以 人工智能及大数据为手 段的轨道交通勘察设计 智能化应用奠定基础。 中间成果审查 本课题以基于 BIM的智能 化审查平台为研发目标，在 吸取现有平台已有经验的基 础上，以地铁工程消防专项 审查为突破口，研究针对于 城市轨道交通行业的 BIM 模型智能审查技术，形成一 系列具有自主知识产权的产 品，实现提高 BIM模型质 量，确保模型合规性及满足 政府审查需求的目标。 内部效益主要体现在以下几 点：（1）提升 BIM建模质 量，目前在 BIM集成应用 的过程中，按照现有标准， BIM建模质量仍存在不足， 无法直接满足 BIM消防审 查的要求，通过数据结构的 研究、审查软件的开发，可 以有效提升 BIM建模质 量；（2）在业内探索创新采 用知识图谱的方式构建轨道 交通消防审查知识库，为后 续公司勘察设计业务人工智 能的应用打下基础；（3）减 少公司 BIM模型审核时 间，通过智能化的方式对 BIM模型进行审图，预计可 以减少 50%以上的审图时 间，降低 BIM模型修改次 数，从而有效的提质增效。 外部效益主要体现为：（1） 通过行业内的创新研究，争 取和政府部门等合作，形成 产业头部优势，加重公司在 相关技术应用法律法规制定 中的话语权，形成对我方有 广州地铁设计研究院股份有限公司 2021年年度报告全文 利的行业生态；可将研究成 果推广至行业内进行应用， 探索提供智能审图服务相关 的盈利模式。 地下轨道交通新型 蜂窝夹层结构防护 密闭门设计方法研 究 随着我国城市化和经济 的发展，为解决日益严 重的地面交通问题和扩 大内需的需要，全国很 多城市都开始大规模的 城市轨道交通建设，轨 道交通平时作为城市公 共交通干线，对缓解地 面交通压力，提高城市 公共交通整体效率起着 非常重要的作用。根据 《中华人民共和国人民 防空法》的有关规定， 人防工程建设必须贯彻 “长期准备、重点建 设、平战结合”的方 针，坚持与经济建设协 调发展，与城市建设相 结合的原则，轨道交通 工程建设必须兼顾人民 防空的需要，统一规 划、设计、建设，平战 结合，平时以交通运营 为主，战时为人防疏散 干道、紧急人员掩蔽部 和生活物资储备库，平 时和战时使用功能有机 结合，综合利用。城市 轨道交通人防工程应按 照《人民防空工程战术 技术要求》的有关规 定，在拟定的核武器、 化学武器、常规武器袭 击和袭击后的城市次生 灾害下，保障人员和设 施的安全。提高轨道交 通人防工程建设的质量 具有非常重要的意义。 中间成果审查 针对现有轨道交通工程人防 防护设备存在的缺点，研究 一种用于地下轨道交通防护 结构的新型蜂窝夹层复合材 料，该材料具有出色的能量 吸收特性（出色的机械性能 和轻质高强的特性），是第 三代地铁人防防护设备的理 想替代材料。通过对该材料 的力学性能和吸能机理研 究，形成一套完整的新型蜂 窝夹层结构防护密闭门设计 与计算方法，在此基础上研 制抗力等级能达到 5级和 6 级的地铁专用防护密闭门。 通过数值计算、计算机模拟 仿真和野外抗爆特性试验研 究，对防护密闭门结构进行 优化设计和改进，确保其经 济性和可靠性满足要求。 新型蜂窝夹层结构防护设备 具有重量轻、防电磁屏蔽、 防腐性能好、维护保养方 便、土建安装空间小、外表 美观、适用性强等特点，将 广泛应用于各类人防工程和 国防工程中，推动防护设备 的发展，同时也使人防工程 的整体水平得以提高，具有 广泛的军事效益和社会效 益。 广州地铁新一轮线 网机械法开挖关键 本课题将围绕大盾构车 站及地铁区间与综合管 最终成果验收 （1）机械法开挖将带来颠 覆性的创新效果，为地面明 机械法开挖在广州地区的成 功应用，可以减少甚至取代 广州地铁设计研究院股份有限公司 2021年年度报告全文 技术研究廊联建在广州地区应用 的关键问题，对其技术 可行性、工程适用性以 及设计流程和关键技术 等进行总结，对相关的 行车、线路、结构、经 济性等因素进行分析， 最终形成一整套机械法 开挖在广州地区应用关 键技术。 挖条件不良时施工方案提供 多一个选择，在适合的情况 下可以直接取代矿山法工 程；（2）地铁区间与综合管 廊合建，可以对地下空间进 行最大化开发利用，避免重 复投资，减少建造施工带来 的不利影响。 矿山法工程，不但从源头上 降低施工风险，而且可以在 减少工程量的同时加快施工 速度，社会经济效益明显。 复杂周边环境地铁 暗挖车站立体交叉 洞群的群洞效应及 沉降影响研究 本课题主要研究现有设 计方案的安全性验证， 并研究施工工艺的选择 及改进。该研究主要从 以下几个方面详细阐述 研究内容，旨在考虑经 济效益及安全性的基础 上选择较优的施工方 案，并且根据试验及数 值模拟得到可供后续工 程参考的数据及结果， 为今后相关的类似工程 提供可借鉴的方案，并 初步探讨在不同施工工 艺下，土体受力与位移 的关系。 中间成果审查 项目以十三号线二期八区段 暗挖车站为研究对象，通过 室内试验、理论研究、工程 实践经验总结和必要的数值 模拟为主要手段，形成基于 工程地质特点的立体交叉洞 群开挖工序优化技术，重点 要建立针对复杂交叉节点土 体应力应变特征及相应设计 及施工方案验证及优化研 究，最终形成一套针对广州 类似石牌南站立体交叉洞群 地铁车站开挖的关键技术与 典型问题处置方案。 1）经济效益：本项目针对 广州地铁 13号线的近接施 工尤其是近接桩基等复杂站 场问题进行全面研究，将给 广州市今后类似工程提供参 考，通过研究成果加强管 控，减少因突发事故而导致 的工期延误，减少开挖面引 起的大变形对地面的毁坏， 确保地铁车站爆破开挖区间 隧道的地表沉降变形在可控 范围，确保隧道穿越或近接 构筑物的变形及倾斜在规范 范围内，减少由于地铁车站 爆破开挖施工造成的财产损 失而产生的经济赔偿。确保 隧道顺利施工和满足工期要 求，减少施工管理成本。 2）社会效益：降低广州地 铁地下车站爆破施工发生事 故的几率，减少近距离、多（未完）  |