[年报]晨曦航空(300581):2021年年度报告
原标题:晨曦航空:2021年年度报告 2021年年度报告 2022-010 2022年04月 第一节重要提示、目录和释义 公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证年度报告内容的真实、准确、完整，不存在虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。 公司负责人吴坚、主管会计工作负责人刘蓉及会计机构负责人(会计主管人员)樊雅琛声明：保证本年度报告中财务报告的真实、准确、完整。 所有董事均已出席了审议本报告的董事会会议。 2021 2,672.27 年度，公司归属于上市公司的股东净利润 万元，较上年同期 6,295.65万元下降57.55%，业绩下滑较大。主要原因系报告期内公司受新型冠状病毒肺炎疫情影响及响应政府防疫要求，自2021年12月23日起停工停产，同时报告期内部分国产器件采购周期延长使得相关产品交付延期。鉴于公司产品的交付特点，上述事项导致2021年度公司营业收入减少，使得归属于上市公司股东净利润较上年同期下降；报告期内符合增值税退、抵税条件的销售订单正在办理相关退抵税手续，也是导致归属于上市公司股东净利润下降的主要原因之一。目前公司正在积极组织生产交付，并已于2022年3月9日收到增值税退税1,922.34万元。公司的主营业务、核心竞争力、持续经营能力等方面未发生重大不利变化。未来，公司将努力提升行业地位及综合竞争力、经营业绩，实现公司高质量发展。 (一) 国家秘密泄密及技术泄密的风险 根据《武器装备科研生产单位保密资格审查认证管理办法》，拟承担武器装备科研生产任务的具有法人资格的企事业单位，均须经过保密资格审查认证。 公司取得了军工保密资格单位证书，在生产经营中一直将安全保密工作放在首位，采取各项有效措施保守国家秘密，也防止技术泄密，但不排除一些意外情况发生导致有关国家秘密泄漏，或出现技术泄密或被动失密。如发生严重泄密事件，可能会导致公司丧失保密资质，不能继续开展涉密业务，则会对公司的生产经营产生严重不利影响。 (二)军品业务特点导致公司业务波动甚至业绩下滑的风险 公司产品的最终用户主要为军方，军方采购一般具有很强的计划性。用户对公司产品有着严格的试验、检验要求。客户的采购特点决定了公司签订的单个订单执行周期可能较长。但由于受最终用户的具体需求及其每年采购计划和国际形势变化等因素的影响，也可能存在突发订单增加、订单延迟甚至订单取消的情况。订单的具体项目及数量存在波动，交货时间具有不均衡性，可能在一段时间内交货、验收较为集中，另一段时间交货、验收较少，导致收入实现在不同月份、不同年度具有一定的波动性，且产品收入结构可能会变化。加上其他多种不利因素的影响，公司可能出现业绩同比下滑的风险。同时，由于存在业务及业绩的波动性，投资者不能根据公司某一期间的业绩数据推算其他期间或当年的业绩。 (三)产品及主要部件暂定价格与最终审定价格差异导致收入、成本及业绩波动的风险 公司军品的销售价格及主要部件的采购价格由军方审价确定。由于军方对新产品的价格批复周期可能较长，针对尚未审价确定的产品或采购部件，供销双方按照合同暂定价格入账，在军方批价后对差额进行调整。因此公司存在产品及主要部件暂定价格与最终审定价格存在差异导致收入、成本及业绩波动的风险。 (四) 客户较为集中的风险 公司长期以来专注于航空机电产品的研发、生产和销售，主要为国有大型军工企业及其他厂商配套，最终用户主要为军方。行业特点决定了公司的客户集中度较高。2019年、2020年、2021年公司对前五大客户的销售占比合计分别为83.07%、69.20%、69.12%，其中对第一大客户的销售占比分别为33.74%、31.62%、21.05%。如果公司原有客户需求出现较大不利变化，如订货量下降或延迟，且公司不能有效地开发新的客户，则可能出现业绩同比下滑的风险。 (五)新型冠状病毒肺炎疫情对生产经营带来的风险 受新冠疫情的影响，2021年12月公司无法正常开展生产经营业务，导致公司部分产品验收及交付延期，使得2021年度经营业绩有所下降。随着国内疫情的控制，公司产品生产及交付稳步恢复。但若新冠疫情恶化，将可能对公司日常生产经营带来不利影响，最终影响公司的经营业绩。 公司计划不派发现金红利，不送红股，不以公积金转增股本。 目录 第一节重要提示、目录和释义..................................................................................2 第二节公司简介和主要财务指标..............................................................................9 第三节管理层讨论与分析........................................................................................13 第四节公司治理........................................................................................................37 第五节环境和社会责任............................................................................................54 第六节重要事项........................................................................................................55 第七节股份变动及股东情况....................................................................................78 第八节优先股相关情况............................................................................................86 第九节债券相关情况................................................................................................87 第十节财务报告........................................................................................................88 备查文件目录 1、载有公司负责人、主管会计工作负责人、会计机构负责人（会计主管人员）签名并盖章的财务报表。 2、载有会计师事务所盖章、注册会计师签名并盖章的审计报告原件。 3、报告期内在中国证监会指定网站上公开披露过的所有公司文件的正本及公告的原稿。 4、在其他证券市场公布的年度报告。 5、其他备查文件。 6、以上文件的备置地点：公司证券部。 释义
一、公司信息
公司聘请的会计师事务所
□适用√不适用 公司聘请的报告期内履行持续督导职责的财务顾问 □适用√不适用 五、主要会计数据和财务指标 公司是否需追溯调整或重述以前年度会计数据 □是√否
定性 □是√否 扣除非经常损益前后的净利润孰低者为负值 □是√否 六、分季度主要财务指标 单位：元
七、境内外会计准则下会计数据差异 1、同时按照国际会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况□适用√不适用 公司报告期不存在按照国际会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况。 2、同时按照境外会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况□适用√不适用 公司报告期不存在按照境外会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况。 八、非经常性损益项目及金额 √适用□不适用 单位：元
√适用□不适用
的情况说明 □适用√不适用 公司报告期不存在将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定 为经常性损益的项目的情形。 第三节管理层讨论与分析 一、报告期内公司所处行业情况 根据国家发改委发布的《产业结构调整指导目录（2019年本）》，公司所处行业属于“航空航天”中的“机载设备、任务设 备、空管设备和地面保障设备系统开发制造”和“航空发动机开发制造”行业；根据证监会发布的《上市公司行业分类指引》， 公司所处行业为“计算机、通信和其他电子设备制造业”，行业代码C39。公司所处行业属于国家鼓励发展的行业。 1、公司所属行业技术水平及技术特点 （1）航空惯性导航技术水平及技术特点 现代航空惯性导航技术水平不仅代表了一个国家在导航领域的高、精、尖科技水平，而且还是一项综合性很强的学科。 “高”代表高科技的航空惯性导航系统有两大关键部分：一是核心的惯性导航算法和微小信号误差模型建立，二是核心 惯性传感器（以陀螺为代表）。先进的惯性导航算法运用是一个国家导航理论水平和研究成果的重要体现；陀螺方面，目前 比较有代表性的是光学陀螺和MEMS陀螺。光学陀螺（即激光陀螺和光纤陀螺）是根据萨格纳克效应原理，利用光子在空间的 旋转感测惯性参量的技术，是狭义相对论和电磁学的具体应用形式；而MEMS陀螺是将机械结构和电子部件在晶体中微观实现， 也是半导体高端技术的体现。 “精”体现惯性导航技术的系统精度高和制造精密性，例如：航空惯性导航系统精度在1海里/小时以内，陀螺零位漂移 在0.01°/小时以内等高性能要求，又如在激光陀螺制造过程中，要求陀螺本体加工的形位误差在5角秒以内等，如果没有精 密加工技术难以实现如此高精度制造。 “尖”体现在航空惯性导航属于尖端技术，不仅难度大而且还是一门综合性很强的交叉学科，目前航空惯导系统集中了 机械、电子、计算机、光学、软件等多种学科相关知识，是“机-光-电”一体化的综合系统。因此一般来说，航空惯性导航技 术是一个国家导航理论研究水平、科技应用水平、加工制造水平的综合体现。 （2）航空发动机电子技术水平及技术特点 航空发动机参数采集及航空发动机控制系统在设计上面临着巨大挑战。首要的挑战是发动机个体之间性能的差异以及同 一台发动机在不同时间段所表现的性能差异。虽然发动机性能和可靠性一直在不断提升，然而两台性能完全一样的发动机是 不存在的，所以发动机控制系统不仅必须具备能处理发动机及其部件性能缓慢衰退的问题，还要能处理发动机在修理后所带 来的性能突变的问题，这就是所谓的自我调整（或自我校正）能力；由于用户在使用现场碰到一些新问题时，通常寄希望于 通过发动机控制系统来解决，发动机控制系统另一个重大挑战便是适应现场修改调整的能力；发动机控制系统设计上还需要 承担发动机监控功能，也就是说监控系统必须和控制系统一起密切地工作，对工作信号进行采样并对发动机及其部件的健康 状态作出评估，同时安装在发动机上的传感器、执行机构和控制器都要求具有双重或者三重余度，因此需进行大量的交叉通 道通讯和容错逻辑设计。控制系统和监视系统的共同协调是设计上最为本质的要求。航空发动机应用的环境特点要求其具备 高可靠性、高抗干扰能力、适应严酷使用环境、良好的维修性和体积小、重量轻等特点，这对作为航空发动机核心部件的电 子控制产品提出很高的技术和性能要求，因此，航空发动机电子控制系统是一个国家航空电子产业理论研究水平、科技应用 水平、加工制造水平等技术的综合体现。 （3）无人机技术水平及技术特点 目前，我国无人机发展起步较晚，投资不足，与国外差距较大，这为本公司发展无人机技术提供了有利的时机和空间。 我国中、低速无人机与国外差距主要表现在几个方面：一是设计理念上注重机体而不重视航电设备和系统；二是各项相关技 术的集成度不够高，即各个功能模块大多数是分立式系统，整体还没有形成独立的集成式系统；三是无人机的自主飞行能力 不够，人工智能程度不高。这些差距是我们发展无人机技术的动力，也为我们指明了发展方向。 2、行业的周期性、区域性、季节性 周期性方面，公司现阶段主要业务来源于军品销售收入，公司收入主要受到国内军方采购订单的影响，近年来我国军费 开支整体呈现稳定增长趋势，因此现阶段公司所处行业不具有明显的周期性。 区域性方面，由于公司主要是军品销售，且主要为主机厂商或军方提供配套，因此根据国内军品生产布局，公司所处行 业存在一定的区域性。 季节性方面，公司收入主要取决于军方订单的签订及执行情况，由于军方订单签订及执行不受季节性因素影响，因此本 公司收入亦不存在明显的季节性。 3、公司所处的行业地位 公司拥有一定的技术积累，且相关技术均拥有自主知识产权。经过多年的培育和合作，公司与国内A股上市公司客户B、 国内A股上市公司子公司企业N和客户A等公司或单位形成了长期的合作关系。2005年公司实际控制人吴坚获得中国航空工业 第二集团公司颁发的研制二等奖；2007年公司实际控制人吴坚获得中国航空工业第二集团公司颁发的研制三等奖；2007年公 司获得陕西省国防科工委颁发的三等奖；2010年晨曦航空凭借多年发参系统的开发和维护的经验，开始启动发动机电子控制 器（ECU）项目，该项目首开国内ECU的先河；2012年公司及核心技术人员惠鹏洲分别获得中国人民解放军总装备部颁发的军 队科技进步一等奖。2014年子公司南京晨曦及公司实际控制人吴坚分别获得中国人民解放军总参谋部颁发的一等奖。 二、报告期内公司从事的主要业务 公司立足于航空领域，主营业务为研发、生产、销售航空机电产品及提供相关专业技术服务，主要产品及服务涉及航空 惯性导航、航空发动机电子及无人机领域。其中，航空惯性导航产品包括挠性捷联惯性综合导航系统、光纤捷联惯性综合导 航系统、激光捷联惯性综合导航系统、压电捷联惯性综合导航系统和导航计算机组件；航空发动机电子产品包括航空发动机 参数采集器、飞控计算机和航空发动机电子控制系统等。 （一）公司主要产品及业务介绍 1、航空惯性导航产品 公司的航空惯性导航产品主要是以惯性导航技术为核心，将卫星导航系统、多普勒导航系统等多系统信息融合构成的综 合导航产品。由于惯性导航是目前唯一的既是自主式导航又能提供动态完整信息的导航方式，因此惯性导航是航空导航领域 中一种重要并不可替代的导航方式。 （1）挠性捷联惯性综合导航系统 挠性捷联惯性综合导航系统是公司针对传统平台式惯性导航系统准备时间长、体积大、价格昂贵、功率大等问题研发的 改进升级产品。该产品由中等精度挠性捷联惯导系统和卫星导航系统（GNSS）相结合，二者相互取长补短，使得该产品在达 到平台式惯性导航系统高精度的情况下，同时具有准备时间短、体积小、价格低、功耗小、维护费用低等优势。产品适用于 没有长时间自主导航要求的平台和场合。本公司的挠性捷联惯性综合导航系统现应用于各型直升机、运输机及其它机型。 （2）光纤捷联惯性综合导航系统 光纤捷联惯性综合导航系统是将以先进的光纤陀螺为核心惯性部件的光纤捷联惯导系统与卫星导航系统（GNSS）组合形 成的综合导航系统。由于光纤陀螺的优势，该综合导航系统除具备精度高、准备时间短、体积小、价格低、功耗小、维护费 用低等特点外，还具有动态范围宽、抗冲击振动能力强、数字化程度高、维护简单便利、使用寿命长等优势。产品适用于没 有长时间自主导航要求的平台和场合。该系列产品应用于直升机和无人机等领域中。 （3）激光捷联惯性综合导航系统 激光捷联惯性综合导航系统是将以先进的激光陀螺为核心惯性部件的激光捷联惯导系统与卫星导航系统（GNSS）组合形 成的综合导航系统。激光捷联惯性导航系统是航空导航领域的高端产品，是以高精度的激光陀螺为核心部件的惯性导航系统， 能够为飞行器或武器系统提供高精度的运动航向和姿态角、空间速度和角速度、三轴角速度、三维空间位置等全息信息，具 有不需要任何外界信息源即可完成飞行器运动参数测量的优点，可长时间使飞行器在与外界隔绝的情况下或被外界完全电磁 干扰的情况下，自主完成运动感测以及位置和方向的导引，因此是现代飞行器导航技术的发展趋势。公司在发展初期及时瞄 准激光捷联惯性导航系统这一高端产品，经过多年努力，成功研制了第一代激光捷联惯性导航系统，与同期装备的平台式惯 性导航系统相比，具有体积小、性能稳定、功耗低、动态范围宽、抗冲击振动能力强、使用寿命长，全寿命周期费用低等优 势。随后公司提升技术水平，成功研制了第二代激光捷联惯性导航系统，进一步提高了精度、降低了体积。公司是国内较早 成功研发和应用高精度激光捷联惯性导航系统的企业之一。 （4）压电捷联惯性综合导航系统 压电捷联惯性综合导航系统是航空导航领域的低端产品，是以低成本、低精度的压电陀螺为核心部件的惯性综合导航系 统，该类型系统具备体积小、重量轻、价格低、可靠性高等特点，能够为飞行器提供运动航向和姿态角、空间速度和角速度、 三轴角速度、三维空间位置等全息信息，该系统主要应用于直升机等领域中。 （5）导航计算机组件 导航计算机组件是惯性导航系统重要的组成部分，是本公司导航核心技术最为重要的载体，是一个软硬件相结合的独立 单元。该产品主要包括：导航计算机及其外设组成的计算机硬件平台，以及对准导航算法软件、通讯软件、控制软件等软件 模块组成的程序包。 2、航空发动机电子产品 （1）航空发动机参数采集器 航空发动机参数采集器和显示器配套使用，构成航空发动机的重要监控设备。晨曦航空从2000年开始开展该类产品研制， 截止目前已先后研制生产了可供双发和三发的直升机平台应用的系列产品。上述系列产品取代原有飞机座舱分立测量仪表， 集中对飞机动力系统相关参数（温度、压力、转速等）和工作状态（故障）进行采集、处理并在显示器上以图形、数字显示。 该类型系统同时具备空中发动机停车仿真训练功能和发动机及飞机相关历程参数的采集处理、存储与卸载功能，具备较充分 的内部自测试功能和较高的可靠性。 （2）飞控计算机 晨曦航空已研制并交付几型飞控计算机，作为直升机自动飞行控制系统的核心部件，晨曦航空自主设计的飞控计算机采 用高可靠性多余度结构，通过与其它航电设备交联，采集直升机的姿态、航向、高度和速度等相关信号，按系统控制律计算 结果通过伺服控制系统实现直升机的各种飞行模式的控制，并具有地面监测、飞行监控的能力以及各类安全保障措施。 （3）航空发动机电子控制系统 本公司研发的全权限数字式电子控制系统利用数字式电子控制器完成系统所规定的对发动机控制的全部任务。其功能是 在整个飞行包线内，在确保发动机安全工作的前提下，尽可能实现无操作限制地控制发动机，产生所需要的推力或轴功率。 该系统可以根据外界大气温度、气压高度等信息对发动机在全包线内实施精确控制，提升可靠起动高度，实现动力涡轮转速 的精确控制，便于实现多发精准协调匹配，便于适应旋翼负载特性变化，更好地解决地面共振和旋翼/动力/传动系统扭振耦 合稳定性问题，有效改善飞机的机动性和灵敏性。全权限数字式电子控制系统作为传统机械液压式控制器的升级换代产品， 代表了航空发动机控制装置的发展趋势，目前国内发动机电子控制系统技术应用尚处于起步阶段，是国内急需突破的航空关 键技术之一。报告期内，公司在已有的发动机参数采集器和飞控计算机技术的基础上自主研制出的发动机电子控制系统已完 成预研阶段的项目验收，并实现了专业技术服务收入，但目前尚未实现产品销售收入。 3、其他产品 其他产品主要是指除航空惯性导航产品、航空发动机电子产品、无人机以外的单位价值较低无法划分到前三项的产品， 主要包括天线、驾驶仪语音器、电源适配器、航空发动机喷嘴等。 （二）主要经营模式 公司主要产品均为军民两用产品，但现阶段公司产品主要以军品形式销售，最终用户主要为国内军方。国内军品市场具 有较为突出的特点，这些特点决定了本公司主要的经营模式。国内军品市场的特点在报告期内未发生重大变化，截至本报告 期末，未发现有产生重大变化的趋势。 1、公司下游市场的特点 （1）军品采购具有严格的配套管理体系 国内军方对于军品采购制定了严格的配套管理体系。对于定型产品，其整机及主要部件和供应商均已确定，未经相应的 审批程序，不得更改。 （2）军品定价需履行严格审批程序 根据军品价格的相关规定，国家对军品价格实行统一管理、国家定价。军品价格由军方审价确定。在军方未批准产品价 格前交付的，由供需双方及驻厂军代室协商暂定价格，待军方批准其价格后多退少补。 （3）军品采购具有较好的延续性 我国的军费支出实行严格的计划管理。在整体国防投入不断增加、军费开支保持稳定增长的情况下，各军种装备费用开 支保持相应的增长趋势。因此，从整体上来看，军品采购具有较好的延续性。具体到各类型武器，基于国家武器装备的有序 替代，军品订单具有较强的延续性，但具体的型号和订单量可能在各年度有所波动。 2、公司的盈利模式 作为具有自主研发能力、自主知识产权以及独立产品系列的公司，主要盈利模式分两种：一是产品销售模式，二是专业 技术服务模式。 （1）产品销售模式产品销售模式为本公司主要的盈利模式。 公司设立以来一直专注于航空机电产品的研发、生产及销售。通过多年的发展与积累，公司在上述领域形成了较强的技 术实力和品牌知名度，公司开发的多种型号主导产品已定型列装多种型号飞机。 根据销售客户的不同，公司产品销售可分为三类：第一类是直接销售系统产品给主机厂商，主机厂商主要将本公司系统 产品用于整机一次配套，例如：本公司向主机厂商销售惯性综合导航系统；第二类是销售产品给其他厂商，其他厂商主要将 本公司产品用于二、三次配套，公司不直接交货给主机厂商；第三类是销售产品给军方及其他平台用户，主要作为备件。根 据军方用户规定，整机产品在列装后必须配备一定数量的主要备件，因此在公司产品装备飞机后，对应整机交付的用户会向 公司采购一定数量的备件，此外，本公司的产品一般提供2年的质保期，质保期结束后，公司为产品维修均提供有偿服务， 这会为公司带来维修销售收入。 （2）专业技术服务模式 军方用户有明确的研发思路，对符合发展方向的技术研究会给予相应的研发经费。对于研发单位而言，取得研制合同并 研制成功一方面可以获得相应技术研发收入，同时也有可能获得后续产品定型后的采购订货。本公司作为整机配套单位，能 够直接承接国内军方的研发业务，同时也会承接主机厂商的研发业务，对于承接的研发业务公司均会与客户签订项目研发合 同，合同详细约定研究内容、研究进度、研究成果的验收与交付、成果约定、款项与支付、保密等事项。 三、核心竞争力分析 公司经过多年的努力，目前已形成百余人的技术团队，在西安、南京、株洲分别建立了产业基地，拥有机载电子技术、 发动机与控制技术、无人机等三大技术专业，在惯性导航、发动机参数采集、飞控计算机、机载短波天线等领域拥有一定的 技术积累。公司从2001年开始便被国家科委认定为高新技术企业，2002年通过GJB9001-2001质量体系认证。以惯性导航技术 为例，系统技术和算法是惯性技术的重要核心，晨曦航空除实现常规静态对准和导航技术外，还研制出在动态多环境复杂情 况下的对准技术，并形成了一系列算法软件成品，使得导航系统能在运动条件下完成对准，上述导航系统应用到武器平台能 够发挥更大作用，提高武器平台的自动化和信息化水平，较大提升了武器系统的作战效能。 1、发行人拥有一定的技术积累 公司具有体系完备、独立自主的核心技术，攻克了大量算法、硬件、软件以及环境适应性等方面的难题。公司注重研发 投入，并紧跟市场前沿，不断进行技术创新。公司将依托已有航空电子、导航控制及动力三大业务方向的发展，在巩固已有 产品市场，充分提高技术基础的同时，持续发展惯性器件、航空电子、智能导航、飞行控制、自动测试、航空发动机数字控 制、航空发动机及其零部件、无人机总体、大型直升机动力平台、航空大数据分析等多个专业方向，使公司持续拥有较大的 技术规模及较强的技术竞争力。 公司通过多年的技术研发及产品经验积累，形成了以高性能导航计算机技术、特种对准技术、自适应导航修正技术为主 的惯性导航核心技术体系，以及以航空发动机改进与制造技术、航空发动机喷嘴设计制造技术、航空发动机信息采集系统为 主的航空发动机核心技术体系。同时，公司通过自主研发以及与多所高校合作研究，形成了以整机零部件结构设计技术和金 属材料、机械的特种加工工艺技术为主的大型直升机平台设计技术、直升机动力系统健康管理技术、电传综合控制技术、余 度设计和管理技术、飞行控制计算机技术、飞行器动态自回归建模技术、高可靠性航空电子技术等直升机核心技术，建立了 直升机动力系统、飞行控制系统、综合航空电子系统等新型直升机全方位技术体系。 通过众多产品开发和长期技术沉淀，公司总体设计能力、技术整合能力和生产管理能力已经在前期的各项产品实践中充 分体现。公司不断改善研发条件，扩大技术队伍，提升公司整体研发效率与竞争实力，在技术方面奠定了坚实基础。 2、技术知识产权的自主性 公司技术和管理团队的核心骨干具有航空导航、控制、电子、机械等专业多年产品研制和生产的从业经验。公司现有生 产技术人员三百多人，拥有良好的人员储备。 公司航空惯性导航技术开发团队是由惯性领域从业经验平均在20年以上的中坚力量带领一批年轻骨干队伍组成，在惯性 导航技术领域攻克了大量算法、硬件、软件以及环境适应性等方面的难题，逐步积累了具有独立知识产权的关键技术系列。 公司航空发动机电子技术开发团队在发动机电子系统领域开发出数模混合采集、数字化处理以及综合显示技术。同时， 顺应信息化、数字化武器升级的趋势，团队结合已经掌握的飞行控制技术和发动机参数采集技术两大关键技术，将航空发动 机控制技术由原来的机械液压式控制改进升级为全权限数字式电子控制。 公司直升机技术开发团队前期完成了大量的技术积累，涉及直升机动力系统、飞行控制系统、综合航空电子系统等全方 位技术体系。公司已于某最终用户立项并开展了关于某新型直升机技术的研究，在直升机的气动布局、整机结构设计、航电 系统设计、燃滑油系统设计、液压系统设计、电气系统设计、发动机控制系统设计、飞行控制系统设计等领域已开展了大量 的研究工作并积累了相应的经验，形成了公司自主的直升机设计体系。 3、灵活的机制 国家近年来下发多个文件，均鼓励非公有制经济进入国防科技工业领域，充分发挥非公有制经济灵活的机制优势，与军 工领域的先进技术结合，产生更大的协同效应。公司设立以来便一直专注于航空制造领域，致力于航空设备的电子信息化， 经过多年发展，基本形成民营机制结合军工科技的可持续经营体系。 此外，公司作为技术密集型企业，科研技术人才是公司保持竞争力的关键。为吸引人才、留住人才，公司建立了一整套 灵活的人才激励机制，根据员工对公司贡献的大小，采取股权激励、有竞争力的薪酬、提供更好的实现个人价值的平台、改 善工作生活环境等多种措施，保持员工的稳定性和积极性。 4、客户资源 报告期内，公司主要产品均为军品，最终用户为国内军方。军品采购有一套完整的体系，进入军品市场需要较长时间的 技术积累和各项认证，且根据军品采购的相关规定，纳入军品采购体系的产品均需要定型，一旦定型进入军方采购体系，代 表该型号产品的主要配套及重要供应商等均相对固定，不能随意变动。对于军品供应商而言，该定型产品的市场相对确定， 公司拥有相对稳定的客户资源。 5、丰富的产品线 公司是国内少数同时拥有航空技术信息化中最关键的导航、控制、通讯、航空计算机等核心技术的企业。在此基础上， 公司逐渐形成了丰富的产品线。首先，作为报告期公司营业收入的主要来源，公司在惯性导航领域形成了包括挠性捷联惯性 综合导航系统、光纤捷联惯性综合导航系统、激光捷联惯性综合导航系统、压电捷联惯性综合导航系统在内的，以惯性导航 技术为核心的涵盖多类型导航需求的产品型谱。在航空发动机电子领域，公司在技术成熟的航空发动机参数采集器基础上， 自主研发成功了航空发动机电子控制系统，拓展了公司业务范围。此外，公司在掌握惯性导航和飞控技术的相关核心之后， 进一步融合了多传感器的惯性导航技术和飞行控制技术，成功开发了无人机系统。无人机系列产品的研发成功，进一步扩展 了公司产品线。 截止报告期末，公司拥有注册商标四项，实用新型专利八项，软件著作权二十四项。 四、主营业务分析 1、概述 报告期内，公司坚持既定的发展战略和目标，各项经营计划有序开展。经营情况基本保持稳定，经营模式未发生重大变 化。 报告期内，公司营业收入22,417.67万元，较上年同期27,075.77万元下降17.20%；营业利润2,886.61万元，较上年同期 6,964.00万元下降58.55%；利润总额2,886.60万元，较上年同期6,963.98万元下降58.55%；归属于上市公司的股东净利润 2,672.27万元，较上年同期6,295.65万元下降57.55%。主要原因系报告期内公司受新型冠状病毒肺炎疫情影响及响应政府防 疫要求，自2021年12月23日起停工停产，同时报告期内部分国产器件采购周期延长使得相关产品交付延期。鉴于公司产品的 交付特点，上述事项导致2021年度公司营业收入减少，使得归属于上市公司股东净利润较上年同期下降；报告期内符合增值 税退、抵税条件的销售订单正在办理相关退抵税手续，也是导致归属于上市公司股东净利润下降的主要原因之一。 报告期内，构成主营业务收入的航空惯性导航产品、航空发动机电子产品及其他产品与上年同期相比具体分析如下： 报告期公司航空惯性导航产品收入整体较上年同期下降11.63%。其中，航空惯性导航产品中光纤捷联惯性导航系统较上 年同期增加4,146.32万元，增幅187.79%，主要系报告期获得光纤捷联惯性导航系统的产品订单较上年同期大幅增加所致； 航空惯性导航产品中挠性捷联惯性综合导航系统较上年同期下降1,166.67万元，降幅34.19%；激光捷联惯性导航系统收入较 上年同期下降53.14万元，降幅1.33%；计算机组件收入较上年同期下降5,040.74万元，降幅58.98%；主要由于报告期受新冠 疫情以及部分国产器件采购周期延长的影响，使得公司产品交付延期，从而导致前述产品收入均有所下降，而计算机组件收 入下降的另一原因系该产品的销售订单较上年同期减少所致。 报告期航空发动机电子产品收入较上年同期下降35.05%。其中，航空发动机参数采集器收入较上年同期下降1,098.67 万元，降幅37.78%；飞控计算机收入较上年同期下降776.73万元，降幅31.81%，主要系报告期公司获得航空发动机电子产品 的订单较上年同期下降所致。 报告期其他产品收入较上年同期下降261.92万元，降幅12.77%。公司其他产品收入主要包括天线、驾驶仪语音器、电源 适配器、航空发动机喷嘴等。其他产品收入下降的主要原因是报告期航空发动机喷嘴的销售订单较上年同期下降所致。 报告期专业技术服务收入较上年同期下降387.65万元，降幅29.43%。主要系公司报告期与专业技术服务收入相关的研发 合同达到收入确认标准的金额较上年同期下降所致。 报告期其他业务收入较上年同期下降18.90万元，降幅10.41%。主要是公司报告期保质期外的产品维修业务收入较上年 同期下降所致。 公司一直注重研发投入，紧跟市场前沿，围绕航空电子、航空动力及航空器三大业务方向不断进行技术创新与研究开发。 自主研制的发动机数字控制系统已完成某项目演示验证，并已经迭代更新了两代，是国内少有的掌握从执行机构、控制总体、 发动机试车到发动机总体全部技术的厂家。公司自主研制的大型直升机动力平台技术已进入试制阶段，下一步公司将加速推 进该技术研制、验收及批量生产工作。公司研制的以微电子技术为基础的航空电子平台已进入试制阶段，下一步将加速推进 验证及产品批量应用。所以报告期研发投入较上年同期增加。 在薪资福利体系和公司规范运作方面公司报告期内，继续结合自身实际，进一步完善薪酬福利体系，通过完善人才梯队 管理、员工晋升通道管理、职业培训体系等，加快落实各部门的人才招聘工作，不断挖掘员工内在潜力，提高员工的主动性 和积极性。 报告期公司继续认真落实各级监管部门关于上市公司规范运作相关法律、法规和规范性文件的规定，完善法人治理，强 化内部控制，优化经营管理体制，健全各项管理制度，捋顺内部管理流程，认真履行信息披露义务，努力提高公司治理水平； 同时提高公司各级管理人员的规范意识、风险意识和对中小投资者的责任意识，保证公司各项经营管理工作规范运行。 2、收入与成本 （1）营业收入构成 营业收入整体情况 单位：元
单位：元
（3）公司实物销售收入是否大于劳务收入 √是□否
√适用□不适用 报告期内受新型冠状病毒肺炎疫情影响及响应政府防疫要求，公司自2021年12月23日起停工停产，同时报告期内部分国 产器件采购周期延长，导致公司产品验收和交付延期，从而使得报告期航空机电产品的销售量、生产量、库存量均有所下降。 （4）公司已签订的重大销售合同、重大采购合同截至本报告期的履行情况□适用√不适用 （5）营业成本构成 行业分类 行业分类 单位：元
无。 （6）报告期内合并范围是否发生变动 □是√否 （7）公司报告期内业务、产品或服务发生重大变化或调整有关情况 □适用√不适用 （8）主要销售客户和主要供应商情况 公司主要销售客户情况
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