[年报]思维列控(603508):思维列控2021年年度报告
|
时间：2022年04月27日 00:20:45 中财网 |
|
原标题:思维列控:思维列控2021年年度报告
公司代码：603508 公司简称：思维列控
河南思维自动化设备股份有限公司
2021年年度报告
重要提示
一、 本公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证年度报告内容的真实性、准确性、完整性，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。
二、 公司全体董事出席董事会会议。
三、 大华会计师事务所（特殊普通合伙）为本公司出具了标准无保留意见的审计报告。
四、 公司负责人李欣、主管会计工作负责人孙坤及会计机构负责人（会计主管人员）何旭静声明：保证年度报告中财务报告的真实、准确、完整。
五、 董事会决议通过的本报告期利润分配预案或公积金转增股本预案 拟以实施利润分配方案时的股权登记日的总股本为基数，向全体股东每10股派发现金股利8.4834元（含税），并以资本公积转增股本，每10股转增4股，不送红股。以截至2021年12月31日的公司总股本272,338,841股计算，预计转增108,935,536股，合计派发现金股利231,035,932.37元（含税），剩余未分配利润结转以后年度分配。在利润分配预案披露之日起至实施权益分派股权登记日期间，如果公司总股本发生变动的，拟维持每股现金股利不变、每股转增比例不变，相应调整现金派发总金额、转增总股数。
六、 前瞻性陈述的风险声明
√适用 □不适用
本报告中所涉及的未来计划、发展战略等前瞻性描述不构成公司对投资者的实际性承诺，请投资者注意投资风险。
七、 是否存在被控股股东及其关联方非经营性占用资金情况
否
八、 是否存在违反规定决策程序对外提供担保的情况
否
九、 是否存在半数以上董事无法保证公司所披露年度报告的真实性、准确性和完整性 否
十、 重大风险提示
公司存在的风险因素主要有产品质量风险、客户集中的风险、新产品推广不力导致业绩增长不及预期的风险、蓝信科技业绩不及预期导致商誉减值的风险等，有关风险因素已在本报告中详细描述，敬请查阅“第三节管理层讨论与分析”之“六、关于公司未来发展的讨论与分析”之“四可能面对的风险”中的内容。
十一、 其他
□适用 √不适用
目录
第一节 释义 .................................................................................................................................... 3
第二节 公司简介和主要财务指标 ................................................................................................. 6
第三节 管理层讨论与分析........................................................................................................... 10
第四节 公司治理........................................................................................................................... 37
第五节 环境与社会责任............................................................................................................... 56
第六节 重要事项........................................................................................................................... 57
第七节 股份变动及股东情况....................................................................................................... 79
第八节 优先股相关情况............................................................................................................... 87
第九节 债券相关情况................................................................................................................... 87
第十节 财务报告........................................................................................................................... 88
| 备查文件
目录 | （一）载有公司负责人、主管会计工作负责人、会计机构负责人（会计主管人员）签
名并盖章的财务报表。 | | | （二）载有会计师事务所盖章、注册会计师签名并盖章的审计报告原件。 | | | （三）报告期内在公司指定信息披露媒体上公开披露过的所有公司文件的正本及公告
的原稿。 |
第一节 释义
一、 释义
在本报告书中，除非文义另有所指，下列词语具有如下含义：
| 常用词语释义 | | | | 思维列控、河
南思维、本公
司 | 指 | 河南思维自动化设备股份有限公司 | | 思维股份 | 指 | 河南思维自动化设备股份有限公司母公司 | | 蓝信科技 | 指 | 河南蓝信科技有限责任公司，本公司全资公司 | | 蓝信软件 | 指 | 河南蓝信软件有限公司，蓝信科技的全资子公司 | | 西藏蓝信 | 指 | 西藏蓝信信息技术有限公司（曾用名：西藏蓝信投资有限公司），为蓝
信科技的员工持股平台 | | 蓝信汇智 | 指 | 北京蓝信汇智科技有限公司，蓝信科技的全资子公司 | | 蓝信恒通 | 指 | 北京蓝信恒通科技有限公司，蓝信科技的参股子公司 | | 思维信息 | 指 | 河南思维信息技术有限公司，本公司控股子公司 | | 思维鑫科 | 指 | 北京思维鑫科信息技术有限公司，本公司控股子公司 | | 思维精工 | 指 | 河南思维精工电子设备有限公司，本公司全资子公司 | | 思维研究院 | 指 | 河南思维轨道交通技术研究院有限公司，本公司全资子公司 | | 佳科检测 | 指 | 佳科检验检测中心有限公司，公司与子公司蓝信科技成立的合资公司 | | 新思维 | 指 | 河南新思维自动化设备有限公司，本公司全资子公司 | | 思科管理公司 | 指 | 郑州思科企业管理咨询有限公司，本公司全资子公司 | | 泰通科技 | 指 | 南京泰通科技股份有限公司，本公司参股公司 | | 远望谷 | 指 | 深圳市远望谷信息技术股份有限公司 | | 博瑞空间 | 指 | 北京博瑞空间科技发展有限公司，本公司参股公司 | | 思维博瑞 | 指 | 北京思维博瑞智能科技有限公司，思维研究院控股子公司 | | 国家铁路局 | 指 | 中国国家铁路局 | | 国铁集团 | 指 | 中国国家铁路集团有限公司 | | 铁科院 | 指 | 中国铁道科学研究院集团有限公司 | | 北京纵横 | 指 | 北京纵横机电技术开发公司，中国铁道科学研究院的全资子公司 | | 中国通号 | 指 | 中国铁路通信信号股份有限公司（证券简称：中国通号，证券代码：
688009.SH） | | 时代电气 | 指 | 株洲中车时代电气股份有限公司（证券简称：时代电气，证券代码：
688187.SH） | | 交大思诺 | 指 | 北京交大思诺科技股份有限公司（证券简称：交大思诺，证券代码：
300851.SZ） | | 运达科技 | 指 | 成都运达科技股份有限公司（证券简称：运达科技，证券代码：
300440.SZ） | | 和利时 | 指 | 北京和利时系统工程有限公司 | | CTCS | 指 | 英文 ChineseTrainControlSystem的缩写，译为：中国列车运行控制系
统，CTCS共划分为 CTCS-0～CTCS-4共 5个级别 | | LKJ/LKJ系统 | 指 | LKJ设备、LKJ相关设备、LKJ辅助设备、LKJ测试设备、LKJ衍生设
备以及与上述设备相配套的软件、LKJ相关的地面管理及信息化软件组
成的系统 | | ATP/ATP系统 | 指 | 在中国铁路系统，ATP系统特指目前在动车组上使用的 CTCS-2级、
CTCS-3级列控系统 | | 列车运行控制
系统、列控系 | 指 | 由车载设备、地面设备、地车信息传输设备等组成的用于保证列车运行
安全的自动控制系统 | | 统 | | | | LKJ2000、
LKJ2000装置 | 指 | LKJ2000型列车运行监控装置，我国机车全部安装该设备，承担时速等
级 160km/h及以下线路列车控制功能；部分动车组也安装该设备，并承
担 CTCS-2级列控系统的记录和备用功能 | | LKJ-15S系统 | 指 | LKJ-15S型列车运行监控装置，是 LKJ2000型列控系统的升级产品 | | LAIS/LMD | 指 | 列车运行状态信息系统的简称，是 LKJ系统的组成部分 | | TAX装置 | 指 | 机车安全信息综合监测装置的简称，是 LKJ系统的组成部分 | | 6A系统 | 指 | 机车车载安全防护系统，系统由 6A音视频显示终端、中央处理平台及
6A子系统组成 | | CMD系统 | 指 | 我国研制的机车远程监测与诊断系统，系统由车载子系统、数据传输子
系统和地面综合应用子系统组成 | | STO | 指 | 机车智能驾驶系统 | | 冒进信号 | 指 | 列车越过显示禁止信号的信号机，俗称冒进信号；例如，前方是红灯，
不允许列车通过，但列车却越过了该信号，可能与其它车辆发生碰撞 | | 行车安全监测 | 指 | 对行车安全设备、气象、自然灾害、线路、信号、电网、机车、车辆等
进行实时监测、诊断及报警，并存储相关信息，提供安全信息综合分析
及支持 | | DMS系统 | 指 | 列控设备动态监测系统，指用于动车组行车过程中监测列控系统的自动
化系统，为 ATP车载设备的组成部分 | | DMS系统车载
设备 | 指 | 即 DMS的车载信息采集装置 | | EOAS系统 | 指 | 动车组司机操控信息分析系统，是列控设备动态监测系统的衍生产品 | | EOAS系统车载
设备 | 指 | 即 EOAS的车载信息采集装置 | | LSP | 指 | 本务机车调车防护系统 | | 应答器 | 指 | 一种连接轨旁单元向车载子系统发送报文信息的传输设备 | | 有源应答器 | 指 | 一种向列控车载设备提供可靠的可变信息的传输设备 | | BTM | 指 | 应答器报文传输装置，也称作应答器接收单元，由 BTM天线和主机组
成，主要功能为读取应答器报文并传输给报文需求方的一套设备 |
第二节 公司简介和主要财务指标
一、 公司信息
| 公司的中文名称 | 河南思维自动化设备股份有限公司 | | 公司的中文简称 | 思维列控 | | 公司的外文名称 | HenanThinkerAutomaticEquipmentCo.,Ltd. | | 公司的外文名称缩写 | 无 | | 公司的法定代表人 | 李欣 |
二、 联系人和联系方式
三、 基本情况简介
| 公司注册地址 | 郑州高新区杜兰街63号 | | 公司注册地址的历史变更情况 | 450001 | | 公司办公地址 | 郑州高新区杜兰街63号 | | 公司办公地址的邮政编码 | 450001 | | 公司网址 | www.hnthinker.com | | 电子信箱 | [email protected] |
四、 信息披露及备置地点
| 公司披露年度报告的媒体名称及网址 | 《上海证券报》《中国证券报》《证券时报》 | | 公司披露年度报告的证券交易所网址 | www.sse.com.cn | | 公司年度报告备置地点 | 公司董事会办公室 |
五、 公司股票简况
| 公司股票简况 | | | | | | 股票种类 | 股票上市交易所 | 股票简称 | 股票代码 | 变更前股票简称 | | A股 | 上海证券交易所 | 思维列控 | 603508 | 无 |
六、 其他相关资料
| 公司聘请的会计师
事务所（境内） | 名称 | 大华会计师事务所（特殊普通合伙） | | | 办公地址 | 深圳市福田区滨河大道 5022号联合广场 B座 9楼 | | | 签字会计师姓名 | 吴萃柿、陈港溪 | | 报告期内履行持续
督导职责的财务顾
问 | 名称 | 中信建投证券股份有限公司 | | | 办公地址 | 深圳市福田区益田路 6003号荣超商务中心 B栋 22层 | | | 签字的财务顾问
主办人姓名 | 王万里、赵龙、刘诗娇 | | | 持续督导的期间 | 2019年 1月 1日-2021年 12月 31日 |
七、 近三年主要会计数据和财务指标
(一) 主要会计数据
单位：元币种：人民币
| 主要会计数据 | 2021年 | 2020年 | 本期比上年
同期增减(%) | 2019年 | | 营业收入 | 1,064,495,347.59 | 843,552,843.27 | 26.19 | 902,327,244.38 | | 归属于上市公司股东的净
利润 | 385,495,475.66 | -574,333,067.98 | 不适用 | 789,343,977.76 | | 归属于上市公司股东的扣
除非经常性损益的净利润 | 367,530,483.11 | -594,606,948.27 | 不适用 | 194,197,723.55 | | 经营活动产生的现金流量
净额 | 65,324,066.57 | 383,729,619.61 | -82.98 | 540,429,028.10 | | | 2021年末 | 2020年末 | 本期末比上
年同期末增
减（%） | 2019年末 | | 归属于上市公司股东的净
资产 | 4,209,562,885.41 | 3,849,462,232.80 | 9.35 | 4,370,371,094.56 | | 总资产 | 4,629,525,830.25 | 4,341,908,196.64 | 6.62 | 4,972,990,311.62 |
(二) 主要财务指标
| 主要财务指标 | 2021年 | 2020年 | 本期比上年同期增
减(%) | 2019年 | | 基本每股收益（元／股） | 1.43 | -2.16 | 不适用 | 2.95 | | 稀释每股收益（元／股） | 1.41 | -2.11 | 不适用 | 2.93 | | 扣除非经常性损益后的基本每
股收益（元／股） | 1.36 | -2.24 | 不适用 | 1.01 | | 加权平均净资产收益率（%） | 9.58 | -13.98 | 增加23.56个百分点 | 19.78 | | 扣除非经常性损益后的加权平
均净资产收益率（%） | 9.14 | -14.47 | 增加23.61个百分点 | 4.87 |
报告期末公司前三年主要会计数据和财务指标的说明
√适用 □不适用
1、归属于上市公司股东的净利润同比增加 95,982.85万元，主要原因：一是上期公司对前期收购蓝信科技形成的商誉计提减值准备 85,116.83万元，本期末公司对商誉进行了减值测试，根据商誉测试结果，未发现包含商誉的资产组或资产组组合的可收回金额低于其账面价值的情况，故本期未计提商誉减值准备；二是本期公司订单增加，营业收入增加；三是本期股权激励摊销金额较上年减少 6,171.42万元。
2、经营活动产生的现金流量净额同比下降 82.98%，主要原因：一是因上游元器件、芯片供应商货源较往年紧缺，本期公司因储备存货支付供应商货款增幅明显，另本期税费、人工费支出等均有增加，导致经营活动现金流出增幅明显；二是因公司主要客户受疫情持续影响，资金预算较往年紧张，导致公司本期销售回款率较上期下降，另本期公司收到的增值税即征即退金额降幅明显，导致经营活动现金流入减少。
3、基本每股收益同比增加 3.59元/股，主要原因：报告期内公司实现的归属于上市公司股东的净利润同比大幅增加，每股收益相应增加。
八、 境内外会计准则下会计数据差异
(一) 同时按照国际会计准则与按中国会计准则披露的财务报告中净利润和归属于上市公司股东的净资产差异情况
□适用 √不适用
(二) 同时按照境外会计准则与按中国会计准则披露的财务报告中净利润和归属于上市公司股东的净资产差异情况
□适用 √不适用
(三) 境内外会计准则差异的说明：
□适用 √不适用
九、 2021年分季度主要财务数据
单位：元币种：人民币
| | 第一季度
（1-3月份） | 第二季度
（4-6月份） | 第三季度
（7-9月份） | 第四季度
（10-12月份） | | 营业收入 | 237,892,290.91 | 265,539,282.67 | 195,240,452.69 | 365,823,321.32 | | 归属于上市公司股东的
净利润 | 97,405,671.94 | 101,695,733.98 | 63,041,385.54 | 123,352,684.20 | | 归属于上市公司股东的
扣除非经常性损益后的
净利润 | 93,333,590.07 | 97,389,796.02 | 59,906,023.66 | 116,901,073.36 | | 经营活动产生的现金流
量净额 | 17,061,566.83 | -1,601,119.90 | -12,166,236.51 | 62,029,856.15 |
季度数据与已披露定期报告数据差异说明
□适用 √不适用
十、 非经常性损益项目和金额
√适用 □不适用
单位:元币种:人民币
| 非经常性损益项目 | 2021年金额 | 附注
（如适
用） | 2020年金额 | 2019年金额 | | 非流动资产处置损益 | 25,726.82 | | -62,221.53 | 860,316.93 | | 越权审批，或无正式批准文件，或偶
发性的税收返还、减免 | | | | | | 计入当期损益的政府补助，但与公司
正常经营业务密切相关，符合国家政
策规定、按照一定标准定额或定量持
续享受的政府补助除外 | 14,662,378.33 | | 21,241,137.36 | 20,196,546.38 | | 计入当期损益的对非金融企业收取的
资金占用费 | | | | | | 企业取得子公司、联营企业及合营企
业的投资成本小于取得投资时应享有
被投资单位可辨认净资产公允价值产
生的收益 | | | | | | 非货币性资产交换损益 | | | | | | 委托他人投资或管理资产的损益 | 4,139,443.47 | | 5,036,642.80 | 13,834,111.04 | | 因不可抗力因素，如遭受自然灾害而
计提的各项资产减值准备 | | | | | | 债务重组损益 | | | -244,000.00 | | | 除上述各项之外的其他营业外收入和
支出 | -1,080,743.78 | | -1,161,422.72 | 1,434.74 | | 其他符合非经常性损益定义的损益项
目 | 3,590,576.56 | | | 567,175,150.89 | | 减：所得税影响额 | 2,543,080.73 | | 3,678,599.90 | 5,505,423.01 | | 少数股东权益影响额（税后） | 829,308.12 | | 857,655.72 | 1,415,882.76 | | 合计 | 17,964,992.55 | | 20,273,880.29 | 595,146,254.21 |
将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益项目的情况说明
√适用 □不适用
单位：元币种：人民币
| 项目 | 涉及金额 | 原因 | | 即征即退增值税 | 35,939,692.24 | 符合国家政策且具有可持续性 | | 合计 | 35,939,692.24 | |
十一、 采用公允价值计量的项目
√适用 □不适用
单位：元币种：人民币
| 项目名称 | 期初余额 | 期末余额 | 当期变动 | 对当期利润的影响
金额 | | 交易性金融资产 | 86,190,000.00 | 71,590,576.56 | -14,599,423.44 | 3,590,576.56 | | 应收款项融资 | 88,346,569.79 | 60,420,685.07 | -27,925,884.72 | | | 其他权益工具投资 | 22,428,762.62 | 22,428,762.62 | | | | 合计 | 196,965,332.41 | 154,440,024.25 | -42,525,308.16 | 3,590,576.56 |
蓝信科技 2019-2021年度的业绩低于承诺业绩，需补偿金额 3,590,576.56元。
十二、 其他
□适用 √不适用
第三节 管理层讨论与分析
一、经营情况讨论与分析
（一）2021年公司营业收入、净利润创历史新高
2021年度，国内外新冠疫情持续反复，公司所在的郑州市遭遇了“7.20”特大暴雨灾害以及多轮疫情冲击，生产经营受到一定影响。面对严峻的内外部形势，董事会带领公司管理层积极应对，确保了公司生产经营活动有序开展，全年公司开源节流两手抓，持续加强市场营销，加快新产品研发和市场推广，实现了“十四五”良好开局。报告期内公司实现营业收入 10.64亿元，同比增长26.19%；实现归属于上市公司股东的净利润 3.85亿元，同比扭亏为盈。公司营业收入、净利润均创历史新高。
（二）加大科研投入，技术创新稳步推进
围绕公司发展规划，持续开展产品智能化升级，坚持每年营业收入 10%以上的研发投入力度，2021年度公司累计投入研发费用 11,479.50万元，同比增加 476.71万元。报告期内，公司持续完善列控系统、高铁综合监测系统性能，推动技术升级，全力保障 LKJ数据无线换装、LSP调车防护系统、BTM及应答器、CTCS-1级列控系统等新项目投入。报告期内，公司 LKJ-15S在广州局实现批量装车运用，CTCS-1级列控车载系统持续完善并完成了现场运行试验，LKJ系统为中老铁路保驾护航；报告期内，公司及子公司、控股子公司共新增专利 29项，新增计算软件著作权 41项。
（三）既有核心产品市场份额创新高
报告期内，公司核心产品 LKJ列控系统市场占有率稳中有升。截至 2021年末，公司 LKJ列控系统市场占有率达到 49.67%，连续 8年保持增长，为 LKJ列控系统升级换型奠定了坚实的基础。另外，根据国铁集团发布的《2021年统计公报》，截至 2021年末我国机车拥有量达到 2.17万台，动车组保有量 4,153标准组。我国机车和动车组涉及 LKJ系统市场存量仍保持在 3.1万套左右。在高铁业务方面，蓝信科技 DMS、EOAS系统持续占据核心地位，市场格局稳固。
（四）调车安全防护系统等新产品实现批量推广，有力支撑公司可持续发展 报告期内，公司持续完善 LKJ-15S系统、本务机车调车防护系统（LSP）、高铁移动视频系统等新产品功能，重点加快新产品产业化推广应用，取得了可喜的成绩。2021年 2月，公司中标广铁集团 100套 LKJ-15S系统，首次实现批量推广，并于年内批量装车运用，整体运用效果良好；公司 LSP系统在郑州铁路局、成都铁路局等多个铁路局批量推广，签署合同超过 1.10亿元；高铁移动视频系统在数百辆高铁列车上安装应用，实现小批量推广。
（五）蓝信科技 2021年经营情况好于预期
80年代 90年代 21世纪以来
80年代以前
起步阶段 初步发展阶段 逐步成熟阶段 规范发展阶段
我国铁路列车运行控制系统主要分为 LKJ系统和 ATP系统两大类。其中 LKJ系统应用于2.17万台机车和部分动车组上，存量 LKJ市场约 3.1万套，目前 LKJ系统只有本公司、中车时代电气、交大思诺三家合格供应商；ATP系统应用于近 4,000列动车组，主要供应商有 4家，相关情况如下：
| 应用领域 | 安装位置 | | | LKJ2000（在用）/
LKJ-15S（推广
期） | 时速 160km/h以下
区段/时速 250km/h
以下区段 | 所有机车、时速
250km/h以下级别
动车组 | | CTCS-2 | 时速 200km/h、
300km/h
等级区段（以客运
专线为主） | 所有动车组 | | CTCS-3 | | | | | | |
由上表可见，我国 LKJ系统与 ATP系统的应用领域存在明显差异，此外受列车运行线路设
施设备、运输组织方式等因素影响，ATP系统无法直接在机车上安装使用。因此，在普通列车
上，LKJ系统与 ATP系统不存在竞争关系，在动车上 ATP系统和 LKJ系统互为补充。目前，
LKJ系统仍是国家铁路列车运行控制系统的主流装备，市场存量约 3.1万套。2014年以来，公司
LKJ系统市场占有率保持上升趋势。截至 2021年末，公司 LKJ系统产品的市场占有率约为
49.67%。
长期以业，我国铁路网以普速铁路为主，结合我国《中长期铁路网规划》《新时代交通强国
铁路先行规划纲要》，预计未来 5~10年，LKJ系统仍将占据我国列控系统的主流地位，具备自
主知识产权的列控系统仍将发挥重要作用。随着 LKJ技术水平提升、功能完善，公司第四代
LKJ列控系统——LKJ-15S系统已经研制成功，具备了向更高速度等级列控系统发展的技术基础
与可行性。LKJ-15S系统在采用车载数据控车的同时，兼容地面应答器信息的接收与处理，能够
在 CTCS-2区段上应用。LKJ-15S系统将实现对现有 LKJ2000装置的全面升级换代，并持续适应
我国列控技术的发展。2019年以来，公司 LKJ-15S产品已开始小批量销售。
2、铁路安全防护业务
随着中国铁路的快速发展，铁路客户和大众对行车安全的需求持续提升，技术创新程度也不
断提高，高科技含量、高附加值产品的不断推出以及现有产品的升级换代，都将有利于行业总体
获得较高的利润率。以 LKJ列控为核心，公司先后研发了 6A车载音视频显示终端、CMD系统
车载子系统产品等机务安防产品，拓展铁路安全防护业务。公司 6A、CMD产品在市场占有率、
技术标准、品牌推广方面占据优势地位。 3、高铁列车运行监测与信息管理业务
根据国铁集团发布的《2021年统计公报》，截至 2021年底，全国铁路营业里程 15万公里，
其中高铁 4万公里，高铁里程占比 26.67%。根据国铁集团发布的《新时代交通强国铁路先行规
划纲要》，到 2035年，全国铁路网 20万公里左右，其中高铁 7万公里左右。未来，我国将进一
步构建现代高效的高速铁路网，建成以高速铁路主通道为骨架、区域性高速铁路衔接延伸的发达
高速铁路网，构建快速综合交通网的主骨架。
《新时代交通强国铁路先行规划纲要》明确，我国将加快复兴号系列化动车组研制，研究新
一代高速动车组、智能动车组、城际及市域动车组、旅游新型列车，换代升级普速客车。研发高
速货运动车组等新型专用车辆。研发应用智能大型养路机械、新型智能综合检测和综合作业装备
以及智能检测监测、运营维护等技术。
高速铁路因其行车安全性高、速度快、舒适性好等特点，成为引领铁路行业迅猛发展的轨道
交通之一，高铁运输安全是铁路运输的重中之重。因此，铁路主管部门对涉及运输安全监测产品
设置较高的产品准入门槛。整体而言，国内铁路行业准入门槛高，具备资质和实力的企业相对较
少。截止目前，蓝信科技是我国动车组车载安全产品的核心供应商，代表产品为列控动态监测系
统（DMS系统）、司机操控信息分析系统（EOAS系统）等，目前该领域尚未出现有力的竞争
对手，市场格局稳定。 根据《CTCS-2/3级列控车载设备维护管理办法》《动车组司机操控信息分析系统（EOAS）运用维护管理规则》等规定，DMS系统、EOAS系统等监测系统的更新换代周期通常为 10年。
2008年以来，我国动车组保有量快速增长，近十年来平均每年新增动车组超 330标准组，动车组保有量从 2008年末的 176列增加至 2021年末的 4,153标准组。目前，我国动车组 DMS系统已逐步达到更新年限，更新换代需求持续累积。
三、报告期内公司从事的业务情况
报告期内，公司主营业务涉及普速铁路和高速铁路两大领域，主要包括列车运行控制、铁路安全防护、高速铁路运行监测与信息管理三大业务。具体业务及产品构成如下：
| 核心功能 | | 自动控制列车运
行，保证行车安全 | | 列车及车载设备、
铁路作业人/车/物
安全防护 | | 对列车运行状态、
车载设备运行状
态、铁路线路环境
等铁路安全信息实
时状态监测 |
在普速铁路领域，公司主营业务为列车运行控制系统的研发、升级、产业化及技术支持，向客户提供适用于我国铁路复杂运营条件和高负荷运输特点的列车运行控制系统、行车安全监测系统、LKJ安全管理及信息化系统等整体解决方案，目前形成列车运行控制、铁路安全防护两大核心业务体系。主要产品包括 LKJ2000、TAX装置、LMD系统、6A、CMD系统、本务机车调车防护系统（LSP）等。
在高速铁路领域，公司主要从事动车组列控动态监测系统及衍生产品的研发、集成、销售与技术支持，具体由蓝信科技负责，主要产品包括列控设备动态监测系统（DMS系统）、动车组司机操控信息分析系统（EOAS系统）、高速铁路列控数据信息化管理平台（TDIS平台）、信号动态检测系统（TJDX）、动车段（所）调车防护系统等。
四、报告期内核心竞争力分析
√适用 □不适用
公司自成立以来，一直致力于我国列车运行控制系统的自主研发、升级及产业化，在技术积累、人才团队、整体解决方案、产品质量、技术支持体系等方面形成了较强的竞争优势，良好的市场声誉、优异的品质、全方位的技术支持、稳定的客户群推动公司进入良性的、可持续性的发展轨道。
报告期内，公司持续加大研发投入，积极调整产品结构，加强市场推广策划，促进各项管理措施落地，不断提高公司的核心竞争能力。公司核心竞争力主要体现在以下几个方面： （一）技术优势
公司自成立以来，一直从事列车运行控制技术的研究、升级、产业化。在二十多年的实际应用、推广、完善历程中，通过长期对我国铁路技术装备、行车组织状况、运营管理模式的摸索和对未来发展的前瞻分析，公司掌握了包括 LKJ车载数据、控制模式、运行数据记录等在内的核心技术，在列车运行控制、列车安全监测、铁路安全管理与信息化领域形成了多项具备前瞻性的技术储备和较为丰富的产品种类，并促进我国铁路系统构建了以 LKJ系统为核心的行车安全应用管理体系，形成了一套符合我国铁路运营基本国情的列车运行安全保障系统，为保障历次铁路大提速和中国铁路发展做出了贡献。
持续的高研发投入，推进我国列车运行控制技术的升级与进步，有力保障公司处于行业技术优势地位。2019年、2020年和 2021年，公司研发投入分别为 16,798万元、11,003万元、11,480万元，研发费用始终保持在当期营业收入的 10%以上。截至 2021年 12月 31日，公司主导或参与 5项产品技术条件、6项行业标准以及 8项技术规章制定，拥有专利 420项，计算机软件著作权 777项。较强的专业积累和持续增加的科研投入确保了公司核心产品、技术发展的稳定性、延续性，对公司的持续盈利能力提供了有力的支撑。报告期内，公司新增专利 29项，计算机软件著作权 41项。
（二）人才优势
公司所处行业属于专业化程度较高的列车运行控制及运用管理信息化领域，铁路行车安全装备与整个铁路运输安全息息相关，列车运行控制系统的安全性、稳定性事关民众的生命和财产安全。因此，核心人才不仅需要具备相应的专业技能，而且必须对中国铁路发展、铁路运输组织模式、列车运行安全需求有着深入的理解。
经过多年的发展，公司已培养出对中国铁路安全事业拥有深刻认识和执着信念的人才团队。
截至 2021年 12月 31日，公司总人数为 898人，其中技术人员 557人，占比约 62.03%。公司核心人员在各自专业拥有丰富的实践经验，对中国铁路行业有着深刻的理解，在业务整体规划和布局方面具备前瞻性，能够准确把握市场机遇并有效、迅速付诸实施。
（三）以列控为核心的行车安全产品体系
经过二十余年来发展，公司 LKJ系统已成为我国车载列车运行安全控制的核心装备。近年来，公司多次参与国铁集团车载信息化项目的研发，先后研制了 6A车载音视频显示终端、CMD系统车载子系统、机车车联网系统等产品。以 LKJ系统为基础，公司主要产品之间形成了紧密的协同效应，持续巩固了 LKJ列控系统在机车信息化的中枢地位，并构建了丰富的机车车载生态环境，增强了公司的盈利能力和持续发展能力，巩固了公司在行业的优势地位。
目前，公司形成了多功能、多种类的产品体系和专业化、综合化的行车安全保障产品提供能力，是国内少有的能够同时满足客户对列车运行安全控制、机车状态监测、行车安全管理及信息化需求的整体解决方案提供商。
（四）高铁安全监测领域的先发优势和核心地位优势
蓝信科技是我国动车组 DMS系统、EOAS系统等产品的核心供应商。凭借产品先发优势，蓝信科技 DMS系统、EOAS系统已基本覆盖我国动车组，并初步形成覆盖铁路总公司地面数据中心、18个铁路局地面数据中心的数据架构体系。
2006年以来，蓝信科技便始终专注于动车组列控动态监测系统及衍生产品的研发与应用。
蓝信科技深耕高铁行车安全系统领域十余年，掌握了动车组列车控制系统设备状态数据的源头和车地传输通道资源。经过多年的研发攻关与技术应用，蓝信科技已围绕核心业务构筑起坚固的竞争壁垒，成为中国高铁列控设备动态监测专项技术的持有者、标准制定的参与者以及列控监测技术发展的重要推动者，在我国铁路行车安全系统领域处于领先地位。同时，凭借产品先发优势和长期的应用实践，蓝信科技构建了覆盖国铁集团的地面数据中心，形成体系化的产品应用，构建了完善的高铁设备监测生态链。
目前，蓝信科技的列控设备动态监测系统（DMS）、动车组司机操控信息分析系统（EOAS）已成为我国动车组的标准配置，成为我国高铁车载安全监测设备的核心供应商。
（五）以客户需求为核心的全方位、全过程的技术支持体系
通过多年来对我国列车运行控制系统推广的经验总结以及对我国铁路行车组织状况的深入理解，公司逐步构建起了以主动服务我国铁路运输安全需求为核心的全方位、全过程的技术支持体系。技术支持体系建设，公司在为铁路用户提供全方位的技术支持的同时，能够及时响应我国铁路运输安全控制的需求，使产品始终与市场需求相契合，保证产品及时有效地适应我国线路设施或运输组织条件调整的需求，有力的保障了我国铁路安全持续、快速发展。
五、报告期内主要经营情况
报告期内，公司实现营业收入 106,449.53万元，同比增长 26.19%；归属于上市公司股东的净利润 38,549.55万元，较上年同期增加 95,982.85万元，实现扭亏为盈；实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润 36,753.05万元，较上年同期增加 96,213.74万元。
(一) 主营业务分析
1. 利润表及现金流量表相关科目变动分析表
单位：元币种：人民币
| 科目 | 本期数 | 上年同期数 | 变动比例（%） | | 营业收入 | 1,064,495,347.59 | 843,552,843.27 | 26.19 | | 营业成本 | 415,383,923.63 | 339,910,664.73 | 22.20 | | 销售费用 | 53,565,583.64 | 48,166,844.44 | 11.21 | | 管理费用 | 90,882,229.39 | 124,637,979.75 | -27.08 | | 财务费用 | -52,090,425.36 | -45,016,919.36 | 不适用 | | 研发费用 | 114,795,008.48 | 110,027,918.42 | 4.33 | | 经营活动产生的现金流量净额 | 65,324,066.57 | 383,729,619.61 | -82.98 | | 投资活动产生的现金流量净额 | 35,763,565.93 | -304,096,932.81 | 不适用 | | 筹资活动产生的现金流量净额 | -90,369,010.61 | -88,223,459.01 | 不适用 |
营业收入变动原因说明：本期公司销售订单增加，项目验收速度加快。
营业成本变动原因说明：同营业收入变动原因。
销售费用变动原因说明：一是报告期内经营业绩较上期增长明显，销售人员薪酬及合同相关招标费相应增加；二是上期享受社保减免政策，本期政策恢复正常，销售人员社保费用较上期增加。
管理费用变动原因说明：本期管理人员摊销的股权激励费用同比减少 3,727.58万元。
财务费用变动原因说明：公司闲置资金主要用来购买大额存单，本期收到和计提的大额存单利息有所增加。
研发费用变动原因说明：一是公司加大研发投入力度，研发材料投入较上年同期增加；二是上期享受社保减免政策，研发人员社保相应增加。
经营活动产生的现金流量净额变动原因说明：一是因上游元器件、芯片供应商货源较往年紧缺，本期公司因储备存货支付供应商货款增幅明显，另本期税费、人工费支出等均有增加，导致经营活动现金流出增幅明显；二是因公司主要客户受疫情持续影响，资金预算较往年紧张，导致公司本期销售回款率较上期下降，另本期公司收到的增值税即征即退金额降幅明显，导致经营活动现金流入减少。
投资活动产生的现金流量净额变动原因说明：上期购买、赎回大额存单支付资金净额较多，本期金额较少。
筹资活动产生的现金流量净额变动原因说明：上期办理承兑贴现收到筹资活动现金 1,600.00万元，本期无此事项。
本期公司业务类型、利润构成或利润来源发生重大变动的详细说明
□适用 √不适用
2. 收入和成本分析
√适用 □不适用
报告期内，公司主营业务收入 103,161.87万元，较上年同期增加 21,380.52万元，同比上升26.14%，主营业务成本 38,902.59万元，较去年同期增加 7,301.19万元，同比上升 23.10%。
(1). 主营业务分行业、分产品、分地区、分销售模式情况
单位:元币种:人民币
| 主营业务分行业情况 | | | | | | | | 分行业 | 营业收入 | 营业成本 | 毛利率
（%） | 营业收入
比上年增
减（%） | 营业成本
比上年增
减（%） | 毛利率比
上年增减
（%） | | 软件与信
息技术服
务业 | 1,031,618,698.80 | 389,025,886.96 | 62.29 | 26.14 | 23.10 | 增加 0.93
个百分点 | | 合计 | 1,031,618,698.80 | 389,025,886.96 | 62.29 | 26.14 | 23.10 | 增加 0.93
个百分点 | | 主营业务分产品情况 | | | | | | | | 分产品 | 营业收入 | 营业成本 | 毛利率
（%） | 营业收入
比上年增
减（%） | 营业成本
比上年增
减（%） | 毛利率比
上年增减
（%） | | 列车运行
控制系统 | 432,205,124.84 | 166,282,711.43 | 61.53 | -1.63 | -14.91 | 增加 6.01
个百分点 | | 铁路安全
防护系统 | 152,069,029.92 | 65,070,092.97 | 57.21 | 49.85 | 89.09 | 减少 8.88
个百分点 | | 高速铁路
列车运行
监测系统 | 447,344,544.04 | 157,673,082.56 | 64.75 | 61.51 | 82.94 | 减少 4.13
个百分点 | | 合计 | 1,031,618,698.80 | 389,025,886.96 | 62.29 | 26.14 | 23.10 | 增加 0.93
个百分点 | | 主营业务分地区情况 | | | | | | | | 分地区 | 营业收入 | 营业成本 | 毛利率
（%） | 营业收入
比上年增
减（%） | 营业成本
比上年增
减（%） | 毛利率比
上年增减
（%） | | 华北地区 | 332,755,819.82 | 118,777,648.24 | 64.30 | -10.45 | -19.70 | 增加 4.11
个百分点 | | 华东地区 | 132,663,256.90 | 48,167,127.34 | 63.69 | 38.57 | 29.33 | 增加 2.59
个百分点 | | 华南地区 | 99,264,488.50 | 41,303,031.02 | 58.39 | 6.47 | 28.96 | 减少 7.26
个百分点 | | 华中地区 | 260,484,601.07 | 113,186,543.03 | 56.55 | 112.64 | 133.48 | 减少 3.88
个百分点 | | 东北地区 | 51,537,619.04 | 17,527,029.49 | 65.99 | 15.51 | 12.23 | 增加 0.99
个百分点 | | 西北地区 | 66,529,831.13 | 20,812,294.91 | 68.72 | 13.36 | -15.16 | 增加
10.52个
百分点 | | 西南地区 | 88,383,082.34 | 29,252,212.93 | 66.90 | 180.96 | 186.88 | 减少 0.69
个百分点 | | 合计 | 1,031,618,698.80 | 389,025,886.96 | 62.29 | 26.14 | 23.10 | 增加 0.93
个百分点 |
主营业务分行业、分产品、分地区、分销售模式情况的说明
1、列车运行控制系统毛利率变动主要原因：主要受产品结构影响。
2、铁路安全防护系统收入、成本、毛利率变动主要原因：报告期内，公司加大了 LSP调车防护系统推广力度，采取以价格换市场的销售策略，LSP调车防护系统订单量增长明显，产品结构发生变化，导致铁路安全防护系统收入同比增长 49.85%，同时毛利率降低 8.88%。
3、高速铁路列车运行监测系统收入、成本、毛利率变动主要原因：上期因疫情因素 ATP厂家对公司 DMS、EOAS等产品的验收周期延迟，本期公司加快了相关产品的验收手续的办理，导致本期高速铁路列车运行监测系统收入大幅增长；本期根据客户需求和产品特性，对部分产品功能进行升级，造成公司高速铁路列车运行监测系统产品的成本有所上升，但产品价格变化不大，导致产品毛利率有所下降。
(2). 产销量情况分析表
√适用 □不适用
| 主要产品 | 单
位 | 生产量 | 销售量 | 库存量 | 生产量比
上年增减
（%） | 销售量比
上年增减
（%） | 库存量比
上年增减
（%） | | LKJ2000装置 | 套 | 2,815 | 2,626 | 1,400 | 59.67 | 20.96 | 15.61 | | TAX装置 | 套 | 2,066 | 1,755 | 885 | 109.53 | 14.78 | 54.18 | | LAIS车载设备 | 套 | 792 | 686 | 860 | 14.95 | -16.34 | 14.06 | | 6A车载音视频显示终端 | 套 | 997 | 742 | 335 | 116.74 | 8.01 | 318.75 | | CMD系统车载子系统 | 套 | 234 | 142 | 142 | 30.73 | -58.24 | 184.00 | | EOAS系统装置 | 套 | 284 | 1,239 | 628 | -47.31 | 34.82 | -60.33 | | DMS系统装置 | 套 | 432 | 963 | 397 | -16.92 | 640.77 | -57.59 | | LSP调车防护系统 | 套 | 2,039 | 2,039 | | 283.99 | 283.99 | |
产销量情况说明
1、表中统计的是公司主要成套设备产品的产销量，标准化车间、高速铁路列控数据信息化管理平台、信号动态检测系统及单板销售未统计之内。
2、LAIS、CMD销售量变动主要原因：受国铁集团新造车计划减少影响，LAIS、CMD销售量下降。
3、DMS销售量变动主要原因：上期因疫情因素 ATP厂家的验收周期延迟，本期公司加快了验收手续的办理，导致本期 DMS销售量大幅增长。
4、LSP调车防护系统销售量变动主要原因：LSP系统是公司及子公司研发的铁路安全防护系统新产品，于 2021年开始在部分铁路局批量推广。
(3). 重大采购合同、重大销售合同的履行情况
□适用 √不适用
(4). 成本分析表
单位：元
| 分行业情况 | | | | | | | | | 分行业 | 成本构成
项目 | 本期金额 | 本期占
总成本
比例
(%) | 上年同期金额 | 上年同
期占总
成本比
例(%) | 本期金额较
上年同期变
动比例(%) | 情
况
说
明 | | 软件和信
息技术服
务业 | 原材料 | 359,944,091.05 | 92.53 | 294,760,012.91 | 93.27 | 22.11 | | | 软件和信
息技术服
务业 | 人工成本 | 10,588,412.35 | 2.72 | 8,412,161.99 | 2.66 | 25.87 | | | 软件和信
息技术服
务业 | 制造费用 | 18,493,383.56 | 4.75 | 12,841,789.69 | 4.07 | 44.01 | | | | 合计 | 389,025,886.96 | 100.00 | 316,013,964.59 | 100.00 | 23.10 | | | 分产品情况 | | | | | | | | | 分产品 | 成本构成
项目 | 本期金额 | 本期占
总成本
比例
(%) | 上年同期金额 | 上年同
期占总
成本比
例(%) | 本期金额较
上年同期变
动比例(%) | 情
况
说
明 | | 列车运行
控制系统 | 原材料 | 147,642,790.71 | 88.79 | 181,400,248.94 | 92.83 | -18.61 | | | 列车运行
控制系统 | 人工成本 | 7,808,779.52 | 4.70 | 6,567,869.11 | 3.36 | 18.89 | | | 列车运行
控制系统 | 制造费用 | 10,831,141.20 | 6.51 | 7,442,594.61 | 3.81 | 45.53 | | | | 小计 | 166,282,711.43 | 100.00 | 195,410,712.66 | 100.00 | -14.91 | | | 铁路安全
防护系统 | 原材料 | 57,121,552.48 | 87.79 | 30,739,732.18 | 89.33 | 85.82 | | | 铁路安全
防护系统 | 人工成本 | 2,188,791.59 | 3.36 | 1,151,045.39 | 3.34 | 90.16 | | | 铁路安全
防护系统 | 制造费用 | 5,759,748.90 | 8.85 | 2,521,869.89 | 7.33 | 128.39 | | | | 小计 | 65,070,092.97 | 100.00 | 34,412,647.46 | 100.00 | 89.09 | | | 高速铁路
列车运行
监测系统 | 原材料 | 155,179,747.86 | 98.42 | 82,620,031.79 | 95.86 | 87.82 | | | 高速铁路
列车运行
监测系统 | 人工成本 | 590,841.24 | 0.37 | 693,247.50 | 0.80 | -14.77 | | | 高速铁路
列车运行
监测系统 | 制造费用 | 1,902,493.46 | 1.21 | 2,877,325.18 | 3.34 | -33.88 | | | | 小计 | 157,673,082.56 | 100.00 | 86,190,604.47 | 100.00 | 82.94 | | | | 合计 | 389,025,886.96 | | 316,013,964.59 | | 23.10 | |
（未完）
|
|
