[年报]申通快递(002468):2021年年度报告
原标题:申通快递:2021年年度报告 目 录 第一节 重要提示、目录和释义 01 第二节 公司简介和主要财务指标 06 第三节 管理层讨论与分析 12 第四节 公司治理 51 第五节 环境和社会责任 73 第六节 重要事项 75 第七节 股份变动及股东情况 89 第八节 优先股相关情况 96 第九节 债券相关情况 97 第十节 财务报告 102 释 义 释义项 指 释义内容
证券事务代表
□ 适用 √ 不适用 公司聘请的报告期内履行持续督导职责的财务顾问 □ 适用 √ 不适用 □ 是 √ 否 2021年 2020年 本年比上年增减 2019年
□ 是 √ 否 扣除非经常损益前后的净利润孰低者为负值 √ 是 □ 否 项目 2021年末 2020年末 备注
公司报告期不存在按照国际会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况。 2、同时按照境外会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况□ 适用 √ 不适用 公司报告期不存在按照境外会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况。 第一季度 第二季度 第三季度 第四季度 营业收入 5,262,404,038.01 5,755,191,981.17 5,892,615,636.68 8,344,565,457.94归属于上市公司股东的净利润 -89,521,478.38 -56,773,546.09 -91,598,910.48 -671,436,098.81归属于上市公司股东的扣除非经常性 -95,351,233.52 -72,962,693.30 -143,780,895.85 -630,852,174.16损益的净利润 经营活动产生的现金流量净额 -582,181,796.36 832,913,934.08 326,569,576.17 1,342,949,196.71上述财务指标或其加总数是否与公司已披露季度报告、半年度报告相关财务指标存在重大差异□ 是 √ 否 单位：元 项目 2021年金额 2020年金额 2019年金额 说明
□ 适用 □√ 不适用 公司不存在其他符合非经常性损益定义的损益项目的具体情况。 将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第 1 号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益项目的情况说明 □ 适用 □√ 不适用 公司不存在将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第 1 号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益的项目的情形。 全国网上零售额达 实物商品网上零售额 吃类增长 13.1 万亿元 首次突破 10 万亿元 用类增长 17.8% 12.5% 同比增长 14.1% 穿类增长 社会 8.3% 消费品 零售总额 实物商品网上 零售额占比为 24.5% 根据国家邮政局统计数据，2021 年全国快递服务企业业务量累计完成 1083.0 亿件，同比增长 29.9%。其中，同城业务量累计完成 141.1 亿件，同比增长 16.0%；异地业务量累计完成 920.8 亿件，同比增长 32.8%；国际/ 港澳台业务量累计完成 21.0 亿件，同比增长 14.6%。总体来看，快递业务量增速依然强劲，行业维持较高的发 展景气度。 2、政策红利持续加码，行业回归良性发展 公司所处快递行业是现代服务业的重要组成部分，是中国新经济的代表，在国民经济中发挥着基础性作用，为助力生产发展、转型流通方式、促进消费升级、优化资源配置提供了有利支撑。近年来，国家始终高度重视和大力支持快递行业发展，密集出台了《快递暂行条例》《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》《关于支持民营快递企业发展的指导意见》《关于深化交通运输与邮政快递融合，推进农村物流高质量发展的意见》《关于促进快递业与制造业深度融合发展的意见》以及《深入推进电子商务与快递物流协同发展工作的通知》等法律法规和针对性支持政策，充分肯定快递行业对社会经济均衡发展和新经济格局中的重要作用，为快递行业持续稳定发展营造了良好的政策环境。 2021年国家监管部门及地方政府出台的相关政策 在互联网技术设施建设、移动终端设备普及以及政府红利政策等因素积极推动下，我国互联网用户、网购用户连续多年保持增长态势，超过 10 亿的互联网用户将长期释放庞大的网购市场红利。 数据来源：CNNIC 中国互联网信息中心 数据来源：CNNIC 中国互联网信息中心电商平台多元化发展贡献快递增量。随着互联网融入社会百态，电商行业发展迅速，覆盖领域逐渐增加，新业态新模式不断涌现。新冠疫情的催化使得终端消费者加速向线上消费转移，线上消费已成为国民生活中不可或缺的一部分，商品线上渗透率持续提升。根据国家统计局公布数据，实物网上零售额从 2015 年的 3.24 万亿提升至 2021 年的 10.80 万亿，电商规模逐步提升，实物网上零售额占社会零售总额比例从 2015 年的 10.8% 逐步提升至 2021 年的 24.5%，与 2020 年基本持平，主要由于 2020 年疫情带来了电商渗透率的跃升给 2021 年带来了高基数压力，未来从用户时长、品类和体验升级等方面看，电商的渗透率仍有较大的提升空间。根据中国物流信息中心公布数据显示，2021 年全年电商物流指数平均值为 110.3，比 2020 年提高 2.4 个点，接近 2019 年疫 情前均值。全年需求保持较快增长，总业务量指数和农村业务量指数平均值分别为 126.6 和 125.9 分别比 2020年提高 3.4 和 7.6 个点。 数据来源：国家统计局 数据来源：中国物流信息中心 后疫情时代，伴随消费结构升级转型，电商市场下沉，二类电商、直播电商等新型电商形态的兴起，贡献了大批增量快件寄递需求。随着抖音、快手、哔哩哔哩等视频平台娱乐流量的有效转化，粉丝经济、网红经济、直播经济爆炸式发展，公 / 私域流量下的直播带货已经成为高度产业化的“现象级”营销模式，并开启了电商与直播、短 视频内容提供商的深度融合，实现商品在全渠道、全客群的分层式、精准式营销。尤其是疫情期间，“宅经济”普及，网络直播全面走向日常生活，实现了蓬勃发展。根据 CNNIC 及商务部相关统计数据：截至 2021 年 12 月， 我国网络直播用户规模达 7.03 亿，较 2020 年 12 月增长 8,652 万，占网民整体的 68.2%，其中：电商直播用户规模已达 4.64 亿，占网民整体的 44.9%。另据艾媒咨询发布的《2021 年度中国在线直播行业发展研究报告》显示，截至 2021 年 12 月，中国直播电商相关企业数量达 5.8 万家；2017-2020 直播电商行业市场规模分别为190 亿元、1,330 亿元、4,338 亿元、9,610 亿元和 12,012 亿元，市场规模五年复合增长率达 182%。因此，随着 5G 技术覆盖率提升以及疫情对居民消费场景、消费习惯的改变，基于“宅文化”下直播网购所呈现的娱乐性、 互动性、体验性优势，预计电商直播将具备较大发展空间，可以说网红带货已经成为打开新经济大门的新钥匙，已经成为刺激网络消费增长的新动能，同时，也贡献了大批增量快递寄递需求。 后疫情时代，伴随消费结构升级转型，电商市场下沉，二类电商、直播电商等新型电商形态的兴起，贡献了大批增量快件寄递需求。随着抖音、快手、哔哩哔哩等视频平台娱乐流量的有效转化，粉丝经济、网红经济、直播经济爆炸式发展，公 / 私域流量下的直播带货已经成为高度产业化的“现象级”营销模式，并开启了电商与直播、短 视频内容提供商的深度融合，实现商品在全渠道、全客群的分层式、精准式营销。尤其是疫情期间，“宅经济”普及，网络直播全面走向日常生活，实现了蓬勃发展。根据 CNNIC 及商务部相关统计数据：截至 2021 年 12 月， 我国网络直播用户规模达 7.03 亿，较 2020 年 12 月增长 8,652 万，占网民整体的 68.2%，其中：电商直播用户规模已达 4.64 亿，占网民整体的 44.9%。另据艾媒咨询发布的《2021 年度中国在线直播行业发展研究报告》显示，截至 2021 年 12 月，中国直播电商相关企业数量达 5.8 万家；2017-2020 直播电商行业市场规模分别为190 亿元、1,330 亿元、4,338 亿元、9,610 亿元和 12,012 亿元，市场规模五年复合增长率达 182%。因此，随着 5G 技术覆盖率提升以及疫情对居民消费场景、消费习惯的改变，基于“宅文化”下直播网购所呈现的娱乐性、 互动性、体验性优势，预计电商直播将具备较大发展空间，可以说网红带货已经成为打开新经济大门的新钥匙，已经成为刺激网络消费增长的新动能，同时，也贡献了大批增量快递寄递需求。 生活场景快递化便利消费需求。随着线上消费高频和网购习惯的养成，以及驿站、快递超市、智能快递柜等末端服务基础设施的普及，同时公众号、小程序等寄递渠道多元便捷、触手可及，人们生活场景快递化的趋势越来越明显。快递的应用场景正充满生活的每一个角落：从同城鲜花、蛋糕、菜场、商超的配送，到代买药、代取送物等跑腿业务；从高校开学季、毕业季、寒暑假等物品的寄递，到亲戚朋友之间个人物品的递送、赠送；从服装、化妆品、小电器等耐用品的退换货，到工厂、维修店的零部件配送，收寄包裹已经成为老百姓生活中的日常事。 随着生活场景快递化，将持续改变人们之间物品的流通方式，也将释放越来越多的快递包裹。 公司主要采用“中转直营、网点加盟”的经营模式。 中转直营：主要指核心转运中心实行直营化，由于转运中心在区域上处于核心的枢纽位置，在业务流程上也处于关键的环节，因此转运中心的运营管理对公司的全链路快递服务而言具有举足轻重的作用。近年来，公司加大对转运中心等基础设施方面投入，扩充转运中心产能，优化转运网络布局，提升直营中心比例，进一步完善中转运营体系建设。 网点加盟：主要指末端网点采用加盟模式，加盟模式有利于网络快速布局，并以此不断提升公司业务的区域覆盖率， 总部在平衡网点利益分配的基础上因城因地施策，充分调动末端网点的积极性和能动性，有效提升公司的业务量及服务质量。 （四）快递服务业务流程 快递服务业务主要分为揽收、中转和派送三个环节，以及全流程的快递信息服务。 （三）公司的经营模式 公司主要采用“中转直营、网点加盟”的经营模式。 中转直营：主要指核心转运中心实行直营化，由于转运中心在区域上处于核心的枢纽位置，在业务流程上也处于关键的环节，因此转运中心的运营管理对公司的全链路快递服务而言具有举足轻重的作用。近年来，公司加大对转运中心等基础设施方面投入，扩充转运中心产能，优化转运网络布局，提升直营中心比例，进一步完善中转运营体系建设。 网点加盟：主要指末端网点采用加盟模式，加盟模式有利于网络快速布局，并以此不断提升公司业务的区域覆盖率， 总部在平衡网点利益分配的基础上因城因地施策，充分调动末端网点的积极性和能动性，有效提升公司的业务量及服务质量。 （四）快递服务业务流程 快递服务业务主要分为揽收、中转和派送三个环节，以及全流程的快递信息服务。 快递揽收服务指由快递业务人员接到用户信息或者快递系统指令，按照《快递暂行条例》的相关规定进行揽收快递， 各网点公司将揽收后的快递按时运送至快递公司转运中心，从而完成网点公司的揽收服务流程。 （1）上门揽收 用户可以通过官方电话、官方网站、官方 APP、公众号、小程序及合作电商平台等多种方式向快递公司发出寄送快递指令，快递公司系统接收到指令后，通过系统分配至用户所在区域的快递服务网点公司，并由网点公司安排业务人员上门收取快递。 上门揽收过程中，根据国务院于 2018 年 3 月 2 日颁布的《快递暂行条例》规定，用户填写快递运单前，公司业 务人员会提醒其阅读快递服务合同条款、遵守禁止寄递和限制寄递物品的有关规定，告知相关保价规则和保险服务项目。同时，公司业务人员将根据规定对用户身份进行实名制身份查验，并登记身份信息，用户拒绝提供身份建成投产，全网产能将进一步稳固扩充，预计到 2022 年底公司常态吞吐产能将突破 5,000 万件 / 日。(2)加大智能设备投放，打造数智分拣网络 海量的快递背后离不开科技的支撑，近年来公司持续推进运营平台能力的改善优化，着力打造智慧物流运营处理中心。随着公司快递业务量的不断增长，公司的转运中心已全面开启向自动化分拣方式转变。2021 年，公司继续加大智能分拣设备的投入，新增交叉带 27 套，摆臂 2 套，至此公司累计拥有自动化分拣设备 235 套，其中交叉 带 157 套；摆臂 78 套。2021 年公司引入的三层交叉带，空间利用率提升约 50%；单轨双层交叉带，空间利用率提升约 20%；单件分离系统，可节省人力成本约 60%；双层双向矩阵配合双向四路滑槽，场地利用率提升约33%，分拣效率得到了大幅提升。 将重点推广柔性滑槽、优化小件供件方式，进一步降低包裹破损率。公司与菜鸟网络将进一步加强合作，打造全链路数字化分拨 - 荆门项目，该项目将算法、仿真、视觉等先进技术应用于规划设计、安装调试、运营质量监控等环节，全方位测评人、机、场，打造综合票均运营成本最优的分拨系统。 2、优化干线运力配置，建立数智化运输车队 2021 年，公司重点围绕“数智化车队”的建设目标，加大运输车辆智能设备和智能调度系统研发、投入与应用，大幅提升自有车辆的运力配置、技术支持以及系统管控能力。 99.66% 0.34% 3200 条 约4000台 汽车运输方式 航空运输方式 线路由自有 干线车辆 业务重量占比 业务重量占比 车辆承运 （1）运力结构优化 2021 年，公司基于线路拉直及战略性开线等运营策略，根据线路维度的货量增长数据，前置化将三方运力替换为自有运力，用更大运力的挂箱来替换小运力的挂箱，通过货量前置预警，优化运力结构，持续提升自有车辆运能占比， 目前公司约 3200 条线路由自有车辆承运。通过运力结构的优化，截至报告期末公司自有车队累计拥有约 4,000台干线车辆，同比增加约 500 台车辆；自有车队中单车占比仅 28%，而大运力甩挂车辆的占比达到了 72%，使得自有车队整体运能提升 10% 以上。通过推动转运中心场地改造，实现车场适配，车辆装卸效果显著提升；同时引入自动辅助性驾驶技术，实现甩挂同时降低驾驶员疲劳度，提升车效和人效。全年来看，公司自身通过汽车运输方式完成的业务重量占比为 99.66%；通过航空运输方式完成的业务重量占比为 0.34%。 （2）数智化车队管理 2021 年，公司通过动态路由算法、智能调度系统、人脸识别技术等技术运用，实现全程运输状态实时可视与运营成本可灵活调控。同时，公司陆续推出了智能调度推荐、线上承运商星级评价体系、线上车辆预约、运输过程智能仲裁等数智化车队管理工具，填补了车辆运输关键环节的智能分析及预警功能缺陷，打造了一个更加公开透明的运力数智化运用场景。除了推出数智化管理工具，公司通过借助智能视频终端、DSM 设备全车辆覆盖系统对驾驶行为实时分析识别，建立司机全方位履约场景可视，使得司机违规驾驶率下降 50%；配套 T-EBS 系统防急刹制动、胎温胎压实时监控预警等举措，实现运输事故率下降 44%。 （3）时效系统管控 2021 年，公司加强了转运中心产能建设，提高了转运中心的中转效率，节省中转环节时效；通过加强时效系统建设， 实现了多环节标准差分析功能，能够及时定位时效问题并进行精准改善。2022 年，公司将通过搭建时效控制塔系统， 植入时效预判和提前管理预警功能，以提高系统精细化程度；模拟建立不同规模下路由图，针对淡季向旺季转化的阶段，提前进行资源投入和线路开设，减少时效波动；通过梳理批次不达、集中到达、发车等待时间过长等难点， 将通过优化现有路由，增加提前交货、提前发车、提前派送等操作，优化运输时效；建立省内 / 区域内时效操作标 准，改善省内 / 区域内时效，为全链路时效优化奠定坚实基础。 3、赋能末端网点，提升网络经营活力 末端网点是提供公司优质快递服务的基础，公司与末端网点始终保持共生共赢的合作关系。公司末端网点稳则公司稳，网点强则公司强，公司过去依靠网点取胜，未来仍然依靠网点取胜，因此公司在 2021 年围绕以下几方面聚焦网点经营改善，提升经营活力。 （1）优化末端网络结构，加盟网络覆盖纵向延伸 2021 年，公司继续推进网点优化工作，做到网点与总部发展同步，政令能够在网点畅通。针对部分政令不通畅、考核不达标且经总部多次指导培训未出现明显好转的网点，总部已采取相关措施进行必要的调整，有序推动末端网点的经营体制改革，化解网点经营管理风险，通过进一步减少加盟环节，推行末端扁平化管理，以保持网络的高度稳定，进一步提高公司的核心竞争力。截止 2021 年末，公司业务覆盖全国 282 个地级市，2,314 个县区级城市。全网新发展独立网点 270 个，现全网共有独立网点数量超 4,600 个，同比增长 6.2%。截止 2021 年 12 月， 全国四级行政单位（街道、乡镇、团场等）覆盖率达到 90% 以上，较 2020 年同期增长 3 个百分点，服务站点及 门店 30,000 余家，公司全网常态快递员数量约 15.10 万人，已经形成了覆盖率较为全面的快递服务网络。 2021年前十名加盟商情况 序号 客户名 城市 发件量（票） 签收量（票） 员工数量（人）
（2）健全网点培训和赋能体系，助力网点精细化管理 为了进一步建立健全网点培训和赋能体系，聚焦网点改善经营和提升服务质量，公司从以下方面建立赋能体系，助力网点精细化管理： 速的承接能力，同时也孵化了公司新一代短链配送能力。通过直营网格仓的建立，公司在网格仓模式下建立的全新网络运营更加的标准化，为客户提供的服务更贴近客户需求。从无到有，后发先至，公司的网格仓业务规模快速扩大。2021 年，公司总部联合省区和网点在各个城市选址建立网格仓，构建遍布全国的网格仓网络，目前已经覆盖全国 18 个省份，开仓数量超过 200 个，日单量最高突破 280 万单。在发展过程中公司结合各省份的情况优 化了中心仓 - 团长的运输链路，时效得到有效提高，履约率等指标始终排名靠前。双十一期间，公司对人员、车辆等资源提前做好了规划保障，在单量突破了日常单量的 120% 的情况下，网格仓依旧有序运营，多项指标位列平台服务商之首。公司通过对网格仓业务模式运营、市场等方面的探索，沉淀了一种长效可持续发展的商业模式。 公司围绕“中转直营、网点加盟”的经营模式，持续加强在核心中转枢纽领域的重资产投入，提升中转分拣产能， 做大做强枢纽吞吐能力。与此同时，公司结合数智化运营系统分析，全面评估中转布局、中转时效以及中转频次， 针对中转频次较高的区域，公司通过裁撤部分转运中心，拉直了中转分拨路由；针对业务量增长快且缺少产能支撑的区域，公司新建以及改扩建了部分转运中心，解决了产能供给不平衡的问题。截止目前，公司拥有直属转运中心 77 个，其中东北 6 个、华北 9 个、华东 30 个、华南 14 个、华中 10 个、西北 2 个、西南 6 个。 2022 年，公司在北京固安、郑州、沈阳等核心区域将有一批智慧物流园建成投产，全网产能将进一步稳固扩充，新一代的智慧物流园将重点突出标准化建设、数智化运营以及精细化管理，中转分拣环节的人效、时效以及坪效也因此而大幅改善，助力公司全面建成高效且智能的中转运营体系。 覆盖率高且响应迅速的全国快递服务网络。 随着快递行业的稳步发展，物流基建的不断改善和自动化设备的普及，快递行业的数字化转型需求尤为突出；当前的市场环境下，快递企业管理进入精细化管理阶段以提高快递服务效率和降低运营成本。公司通过对快递物流全链路管控的数字化建设，全面覆盖揽派、运输、中转等实操场景，实现对快件及时、准确、完整的状态感知，让快件的履约过程可计划和可监控，做到亿级包裹端上即时干预等技术手段，实现物流的信息化、自动化、智能化； 通过数据和智能算法帮助业务提升管理颗粒度和效率助力公司产能提升。 3、强大的数智化能力与精细化的管理体系 随着快递行业的稳步发展，物流基建的不断改善和自动化设备的普及，快递行业的数字化转型需求尤为突出；当前的市场环境下，快递企业管理进入精细化管理阶段以提高快递服务效率和降低运营成本。公司通过对快递物流全链路管控的数字化建设，全面覆盖揽派、运输、中转等实操场景，实现对快件及时、准确、完整的状态感知，让快件的履约过程可计划和可监控，做到亿级包裹端上即时干预等技术手段，实现物流的信息化、自动化、智能化； 通过数据和智能算法帮助业务提升管理颗粒度和效率助力公司产能提升。 数据参谋是一套基于公司的管理策略，围绕运营、经营、快递网络等核心指标搭建的针对总部和省区管理层的用于决策 管理和分析的产品。其通过大数据技术和机器学习算法实现多视角多维度和层层下钻的数据分析能力，为管理层提供宏 观决策支持，同时可实现穿透一线精益管理的能力。数据参谋本着移动优先、PC 为辅的理念，采用一码多端的技术， 低成本高效率地实现了移动和 PC 全覆盖，既帮助管理层实现真正的“运筹帷幄之中，决策千里之外”，也有效支撑一 线及时精确的洞察业务变化，实现了数据驱动精益管理，开启数智化运营新阶段，进一步助力公司数字化转型。 5、坚守长期主义的文化理念与知名的快递企业品牌形象 坚守长期主义是一条越走越行稳致远的道路。坚守长期主义的文化理念是公司未来实现复兴的核心要义，复兴是 一个长期的过程，公司要做好持久战的准备，团队要保持耐心和定力，持之以恒才最重要。坚守长期主义是一种 格局，是一种态度，也是一种核心竞争理念，公司将在“长期主义”文化理念的引领下，努力践行“让客户享受 快递新生活，让员工实现个人价值，让企业担当社会责任”的使命，拒绝狭隘的零和竞争，并在不断创新、不断 创造价值的发展历程中，重塑企业的动态护城河。 坚守长期主义不仅是文化理念和价值观的体现，也是企业品牌和业内口碑的良好塑造。“申通快递”品牌最早创 立于 1993 年，曾一度引领了我国民营快递企业的高速发展，并连续多年快递派送件数量位居全国同行业前列， 已经形成了广泛的用户认知度和强大的市场影响力。在获得快速发展的同时，公司陆续获得“中国驰名商标”、“上 海市著名商标”、“中国品牌价值百强物流企业”、“青浦区纳税百强企业”、“2017 中国快递年度品牌奖”、 “上海名牌”、“2020 快递社会责任奖”、“2020 快递抗疫贡献特别奖”、“2020 快递数智化管理奖”、“中 国物流与采购联合会服装物流分会一届理事会行业贡献企业”、“浙江省服务业百强企业”等众多殊荣，充分表 明公司在长期发展过程中塑造了良好的品牌形象，具备了知名的快递品牌优势。 2021 年度，公司秉承 " 正道经营、长期主义 " 的经营理念，朝着“数智运营”的基本目标，聚焦 " 四个坚持 " 的 经营策略，持续强化基础设施建设，构建稳定运营平台；优化干线运力配置，打造高效干线运输队伍；全面赋能末端网点，提升网络经营活力；推动数智化转型升级，全面实现智慧运营；孵化新兴业务板块，寻求差异化布局。 2021 年，公司在全体申通人的共同努力下，取得了一定的经营成果，公司全年完成快递业务量约 110.76 亿件，同比增长 25.62%，市场占有率约为 10.23%。 2021 年，公司在全体申通人的共同努力下，取得了一定的经营成果，公司全年完成快递业务量约 110.76 亿件，同比增长 25.62%，市场占有率约为 10.23%。 2021 年度，公司实现营业收入 252.55 亿元，较去年同期增长 17.10%；实现利润总额 -10 亿元，较去年同期降低 1,056.30%；实现归属于上市公司股东的净利润 -9.09 亿元，较去年同期降低 2,603.16%；扣除非经常性损益的净利润 -9.43 亿元，较去年同期降低 2,943.77%。有关 2021 年全年业绩变动的原因主要如下：（1）经营业绩影响 根据国家邮政局公布的数据显示，2021 年前三季度，全国快递服务企业业务量累计完成 767.7 亿件，同比增长36.7%；单件快递收入为 9.68 元，同比下降 10.9%，价格竞争较为激烈。公司为维持快递网络的健康发展，增强加盟网点的客户拓展和服务能力，在此期间适当调整了市场政策的扶持力度，导致公司单票快递收入下降，因此对全年业绩产生一定影响。自 2021 年四季度起，公司进一步加强对网点的数据化、精细化、现代化管理，一方面通过优化市场价格政策推动量价齐升，另一方面通过优化考核方式为网点降本增效，同时通过开展新兴业务合作为网点赋能增收。 2021 年前三季度，由于受场地搬迁、项目竣工延期等因素影响，整体单量吞吐规模受限，导致公司运营成本较高， 产能利用率较低，一定程度上影响了公司业绩表现。第四季度，随着公司业务量不断增长，产能利用率逐步提升， 单票固定成本逐步降低，规模效应有所体现。 公司结合自身经营情况，适当加大了融资力度，新增银行借款导致财务费用有所增长。未来随着公司有序推进多元化融资项目，融资结构将进一步优化，融资成本将得到合理控制。 （2）计提资产减值影响 根据《企业会计准则》以及公司相关会计政策的规定，并结合公司 2021 年全年经营业绩、相关资产产生的现金流及经营利润实现情况等因素，为真实反映公司的财务状况、资产价值及经营成果，公司对合并报表中截至 2021年 12 月 31 日的相关资产价值进行了梳理和分析，按资产类别进行了测试，对存在的可能发生资产减值损失的资 产计提资产减值准备。 展望 2022 年，随着国家及地方政府陆续出台行业监管政策以及相关的指导意见，基于行业 " 稳中求进 " 的工作总 基调，快递企业将科学地平衡短期诉求与长期价值，恶性的价格竞争因此得到缓解，快递行业将迈入高质量发展及高效能治理阶段。2022 年，公司将继续秉承 " 正道经营、长期主义 " 的经营理念，坚持 " 聚焦经营、服务赋能 及打造有质量的单量 " 的经营策略，不断提升公司在行业内的市场份额、盈利能力、快递时效以及服务质量，寻求 以更加优异的经营业绩来回报公司的广大投资者。 2、收入与成本 （1）营业收入构成 单位：元
单位：元 营业收入比上 营业成本比上 毛利率比上 营业收入 营业成本 毛利率 年同期增减 年同期增减 年同期增减 （2）占公司营业收入或营业利润 10% 以上的行业、产品、地区、销售模式的情况√ 适用 □ 不适用 单位：元 营业收入比上 营业成本比上 毛利率比上 营业收入 营业成本 毛利率 年同期增减 年同期增减 年同期增减
（3）公司实物销售收入是否大于劳务收入 □ 是 √ 否 （4）公司已签订的重大销售合同、重大采购合同截至本报告期的履行情况□ 适用 √ 不适用 （5）营业成本构成 产品分类 单位：元 2021年 2020年 同比 产品分类 项目 增减 金额 占营业成本比重 金额 占营业成本比重
√ 是 □ 否 公司 2021 年新设合并范围内子公司详见第十节 财务报告八、合并范围的变更。 （7）公司报告期内业务、产品或服务发生重大变化或调整有关情况 □ 适用 √ 不适用 （8）主要销售客户和主要供应商情况 公司主要销售客户情况 序号 客户名称 销售额（元） 占年度销售总额比例
□ 适用 √ 不适用 公司主要供应商情况 序号 供应商名称 采购额（元） 占年度采购总额比例
√ 适用 □ 不适用 主要研 预计对公司未 发项目 项目目的 项目进展 拟达到的目标 来发展的影响 名称
2021年 2020年 变动比例
2021年 2020年 变动比例
□ 适用 √ 不适用 研发投入总额占营业收入的比重较上年发生显著变化的原因 □ 适用 √ 不适用 研发投入资本化率大幅变动的原因及其合理性说明 □ 适用 √ 不适用 5、现金流 单位：元 项目 2021年 2020年 同比增减
√ 适用 □ 不适用 1、经营活动产生的现金流量净额同比上升 124.95%，主要是 2021 年较 2020 年快递业务量增长 25.62%，本年营 业收入增加使得销售商品收到的现金流入增加，同时受新租赁准则影响，长期租赁合同的租金支付转为筹资活动所致。 2、投资活动产生的现金流量净额同比下降 17.14%，主要是本年合理利用资金购买理财产品以及长期资产购置的流 出增加所致。 3、筹资活动产生的现金流量净额同比下降 51.48%，主要原因是公司本年公司银行借款净增加有所减少，同时新租 赁准则影响致使支付其他筹资活动现金有所增加所致。 4、现金及现金等价物净增加额同比下降 56.34%，主要是本年闲置资金投资支出增加所致。 报告期内公司经营活动产生的现金净流量与本年度净利润存在重大差异的原因说明√ 适用 □ 不适用 2021 年经营活动产生的现金净流量与本年净利润存在较大差异主要是因为固定资产折旧、无形资产摊销、商誉减值 等非付现支出导致经营活动产生的现金净流量与本年净利润差异较大。 单位：元 金额 占利润总额比例 形成原因说明 是否具有可持续性
单位：元
□ 适用 √ 不适用 2、以公允价值计量的资产和负债 √ 适用 □ 不适用 单位：元 计入 权益 本期 本期公允 的累 计提 本期购买金 本期出售金 项目 期初数 价值变动 计公 其他变动 期末数 的减 额 额 损益 允价 值 值变 动
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