[年报]兴民智通(002355):2021年年度报告全文（更新后）
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时间：2022年06月29日 18:22:40 中财网 |
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原标题:兴民智通:2021年年度报告全文（更新后）
兴民智通（集团）股份有限公司
2021年年度报告
2022年 04月
第一节 重要提示、目录和释义
公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证年度报告内容的真实、准确、完整，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。
公司负责人赵丰、主管会计工作负责人高赫男及会计机构负责人(会计主管人员)高方声明：保证本年度报告中财务报告的真实、准确、完整。
所有董事均已出席了审议本报告的董事会会议。
本年度报告涉及未来计划、发展战略等前瞻性陈述，不构成公司对投资者的实质承诺，投资者及相关人士应当对此保持足够的风险认识，并应当理解计划、预测与承诺之间的差异，请投资者注意投资风险。
公司在本报告第三节“管理层讨论与分析”中“十一、公司未来发展的展望”部分，详细描述了公司经营中可能存在的风险及应对措施，敬请投资者关注相关内容。
公司计划不派发现金红利，不送红股，不以公积金转增股本。
目录
第一节 重要提示、目录和释义 ....................................................................................................... 2
第二节 公司简介和主要财务指标 ................................................................................................... 7
第三节 管理层讨论与分析 ............................................................................................................. 11
第四节 公司治理.............................................................................................................................. 36
第五节 环境和社会责任 ................................................................................................................. 53
第六节 重要事项.............................................................................................................................. 60
第七节 股份变动及股东情况 ......................................................................................................... 70
第八节 优先股相关情况 ................................................................................................................. 76
第九节 债券相关情况 ..................................................................................................................... 77
第十节 财务报告.............................................................................................................................. 78
备查文件目录
一、载有公司负责人、主管会计工作负责人、会计机构负责人签名并盖章的财务报表 二、载有和信会计师事务所（特殊普通合伙）盖章、注册会计师签字并盖章的审计报告原件 三、报告期内在中国证监会指定信息披露媒体上公开披露过的所有公司文件的正本及公告的原稿 四、载有公司法定代表人签名的 2021年年度报告原件
以上文件置备地点：公司证券部
释义
| 释义项 | 指 | 释义内容 | | 公司、本公司、兴民智通 | 指 | 兴民智通（集团）股份有限公司 | | 《公司法》 | 指 | 《中华人民共和国公司法》 | | 《证券法》 | 指 | 《中华人民共和国证券法》 | | 《公司章程》 | 指 | 《兴民智通（集团）股份有限公司章程》 | | 青岛丰启、青岛创疆、控股股东 | 指 | 青岛丰启环保新能源科技有限公司（原名“青岛创疆环保新能源科技有限公司” | | 盛邦创恒、四川盛邦 | 指 | 四川盛邦创恒企业管理有限责任公司 | | 唐山兴民 | 指 | 唐山兴民钢圈有限公司 | | 咸宁兴民 | 指 | 咸宁兴民钢圈有限公司 | | 兴民力驰 | 指 | 兴民力驰有限责任公司 | | 武汉兴民 | 指 | 兴民智通（武汉）汽车技术有限公司 | | 兴民上海 | 指 | 兴民智能科技（上海）有限公司 | | 上海驰胜 | 指 | 上海驰胜国际贸易有限公司 | | 阜阳普域 | 指 | 阜阳普域贸易有限公司 | | 深圳兴民 | 指 | 深圳市兴民科技有限公司 | | 智民科技 | 指 | 湖南省智民科技有限公司 | | 英泰斯特、武汉英泰、INTEST | 指 | 武汉英泰斯特电子技术有限公司 | | 武汉车联 | 指 | 武汉车联软件技术有限公司 | | 九五智驾 | 指 | 北京九五智驾信息技术股份有限公司 | | 智驾互联 | 指 | 北京智驾互联信息服务有限公司 | | 青岛兴民 | 指 | 青岛兴民璟泽通信科技有限公司 | | 广联赛讯 | 指 | 深圳广联赛讯股份有限公司 | | 彩虹无线 | 指 | 彩虹无线（北京）新技术有限公司 | | 兴民汽车产业基金 | 指 | 宁波梅山保税港区兴民汽车产业投资合伙企业（有限合伙） | | 中咨兴民 | 指 | 中咨兴民（嘉兴）产业投资合伙企业（有限合伙） | | 永麻生物、云南永麻 | 指 | 云南永麻生物科技有限公司 | | 阜阳朋能 | 指 | 阜阳朋能科技有限公司 | | 深圳创疆 | 指 | 深圳创疆投资控股有限公司 | | 创疆投资 | 指 | 青岛创疆投资管理有限公司 | | 会计师事务所 | 指 | 和信会计师事务所（特殊普通合伙） | | T-Box | 指 | Telematics-Box，又称 TCU（车联网控制单元），指安装在汽车上用于控制跟踪
汽车的嵌入式系统，包括 GPS 单元、移动通讯外部接口电子处理单元、微控
制器、移动通讯单元以及存储器 | | 福田汽车 | 指 | 北汽福田汽车股份有限公司 | | 元、万元 | 指 | 人民币元、人民币万元 | | 报告期 | 指 | 2021年 1月 1日至 2021年 12月 31日 |
第二节 公司简介和主要财务指标
一、公司信息
| 股票简称 | 兴民智通 | 股票代码 | 002355 | | 股票上市证券交易所 | 深圳证券交易所 | | | | 公司的中文名称 | 兴民智通（集团）股份有限公司 | | | | 公司的中文简称 | 兴民智通 | | | | 公司的外文名称（如有） | Xingmin Intelligent Transportation Systems (Group) Co.,Ltd. | | | | 公司的外文名称缩写（如有 | Xingmin ITS | | | | 公司的法定代表人 | 赵丰 | | | | 注册地址 | 龙口市龙口经济开发区 | | | | 注册地址的邮政编码 | 265716 | | | | 公司注册地址历史变更情况 | 无 | | | | 办公地址 | 深圳市福田区侨香路恒邦置地大厦 26层 | | | | 办公地址的邮政编码 | 518000 | | | | 公司网址 | http://www.xingmin.com | | | | 电子信箱 | [email protected] | | |
二、联系人和联系方式
三、信息披露及备置地点
| 公司披露年度报告的证券交易所网站 | 深圳证券交易所 http://www.szse.cn | | 公司披露年度报告的媒体名称及网址 | 《中国证券报》《上海证券报》《证券时报》《证券日报》及巨潮资讯网
（http://www.cninfo.com.cn） | | 公司年度报告备置地点 | 龙口市龙口经济开发区公司证券部 |
四、注册变更情况
| 组织机构代码 | 91370600720751371J | | 公司上市以来主营业务的变化情况
（如有） | 公司于 2016年 7月变更经营范围，除原钢制车轮业务外，增加了车载信息化硬件
的研发、制造和销售及向客户提供车联网系统解决方案和运营服务。 | | 历次控股股东的变更情况（如有） | 1、2011年 4月，公司原控股股东、实际控制人王嘉民先生去世，其子王志成先
生继承 86,924,000股，成为本公司控股股东、实际控制人。
2、2018年 11月 21日，盛邦创恒与王志成先生签署了《股份转让协议》，盛邦创
恒受让王志成先生持有的公司股份 173,848,000股。2018年 12月 28日，双方完
成股份转让过户手续，盛邦创恒成为公司控股股东，其实际控制人周治先生成为
公司实际控制人。
3、2020年 5月 28日，四川盛邦与青岛丰启签署了《股份转让协议》和《表决权
委托协议》，四川盛邦将其持有的公司 4,000万股股份转让给青岛丰启，并将其持
有的剩余股份（115,848,000股）表决权委托给青岛丰启。青岛丰启成为公司控股
股东，魏翔先生成为公司实际控制人。
4、2021年 6月 11日，魏翔控制的深圳创疆与丰启控股签署了《关于青岛创疆投
资管理有限公司之股权转让协议》，丰启控股收购深圳创疆持有的创疆投资 100%
股权。公司于 2022年 1月 7日召开 2022年第一次临时股东大会，审议通过了《关
于控股股东的间接股东股权转让构成管理层收购的议案》，同意前述股权转让事
项，公司实际控制人变更为赵丰先生，控股股东仍为青岛丰启。 |
五、其他有关资料
公司聘请的会计师事务所
| 会计师事务所名称 | 和信会计师事务所（特殊普通合伙） | | 会计师事务所办公地址 | 济南市历下区文化东路 59号盐业大厦 7层 | | 签字会计师姓名 | 左伟、吕晓舟 |
公司聘请的报告期内履行持续督导职责的保荐机构
√ 适用 □ 不适用
| 保荐机构名称 | 保荐机构办公地址 | 保荐代表人姓名 | 持续督导期间 | | 招商证券股份有限公司 | 深圳市福田区福田街道福华一路 111号 | 李炎、曹志鹏 | 2018年 4月 24日至募集资金使用完毕 |
公司聘请的报告期内履行持续督导职责的财务顾问
□ 适用 √ 不适用
六、主要会计数据和财务指标
公司是否需追溯调整或重述以前年度会计数据
□ 是 √ 否
| | 2021年 | 2020年 | 本年比上年增减 | 2019年 | | 营业收入（元） | 1,418,483,588.00 | 1,465,176,759.79 | -3.19% | 1,832,114,194.85 | | 归属于上市公司股东的净利润（元） | -547,542,880.00 | -354,766,187.45 | -54.34% | 11,990,982.43 | | 归属于上市公司股东的扣除非经常性
损益的净利润（元） | -562,652,514.79 | -349,716,308.59 | -60.89% | -32,109,272.13 | | 经营活动产生的现金流量净额（元） | 114,988,580.71 | 93,587,461.76 | 22.87% | 69,467,388.38 | | 基本每股收益（元/股） | -0.8823 | -0.57 | -54.79% | 0.02 | | 稀释每股收益（元/股） | -0.8823 | -0.57 | -54.79% | 0.02 | | 加权平均净资产收益率 | -25.07% | -14.84% | -10.23% | 0.43% | | | 2021年末 | 2020年末 | 本年末比上年末增减 | 2019年末 | | 总资产（元） | 3,284,007,190.93 | 4,292,519,140.00 | -23.49% | 4,846,182,385.07 | | 归属于上市公司股东的净资产（元） | 1,910,326,395.17 | 2,458,450,896.61 | -22.30% | 2,816,358,272.24 |
公司最近三个会计年度扣除非经常性损益前后净利润孰低者均为负值，且最近一年审计报告显示公司持续经营能力存在不确
定性
□ 是 √ 否
扣除非经常损益前后的净利润孰低者为负值
√ 是 □ 否
| 项目 | 2021年 | 2020年 | 备注 | | 营业收入（元） | 1,418,483,588.00 | 1,465,176,759.79 | 无 | | 营业收入扣除金额（元） | 2,073,107.44 | 4,775,449.28 | 资产出租，与主营业务无关 | | 营业收入扣除后金额（元） | 1,416,410,480.56 | 1,460,401,310.51 | 无 |
七、境内外会计准则下会计数据差异
1、同时按照国际会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况 □ 适用 √ 不适用
公司报告期不存在按照国际会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况。
2、同时按照境外会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况 □ 适用 √ 不适用
公司报告期不存在按照境外会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况。
八、分季度主要财务指标
单位：元
| | 第一季度 | 第二季度 | 第三季度 | 第四季度 | | 营业收入 | 422,071,441.84 | 402,173,764.48 | 357,734,726.52 | 236,503,655.16 | | 归属于上市公司股东的净利润 | 3,709,429.22 | -17,446,943.97 | -35,584,260.07 | -498,221,105.18 | | 归属于上市公司股东的扣除非经
常性损益的净利润 | -11,762,638.89 | -5,297,563.48 | -48,743,596.56 | -496,848,715.86 | | 经营活动产生的现金流量净额 | -87,347,497.80 | 7,574,670.39 | 317,322,981.80 | -122,561,573.68 |
上述财务指标或其加总数是否与公司已披露季度报告、半年度报告相关财务指标存在重大差异 □ 是 √ 否
九、非经常性损益项目及金额
√ 适用 □ 不适用
单位：元
| 项目 | 2021年金额 | 2020年金额 | 2019年金额 | 说明 | | 非流动资产处置损益（包括已计提资产减值准备的冲销部分 | -1,866,953.77 | -4,933,924.34 | 3,759,242.16 | 详见附注第十节 | | 计入当期损益的政府补助（与公司正常经营业务密切相关，
符合国家政策规定、按照一定标准定额或定量持续享受的政
府补助除外） | 8,828,288.25 | 9,144,113.08 | 18,925,889.76 | 详见附注第十节 | | 委托他人投资或管理资产的损益 | 1,662,032.11 | 2,153,952.48 | 15,444,582.15 | 详见附注第十节 | | 除同公司正常经营业务相关的有效套期保值业务外，持有交
易性金融资产、交易性金融负债产生的公允价值变动损益，
以及处置交易性金融资产交易性金融负债和可供出售金融资
产取得的投资收益 | 30,671,049.71 | -10,589,014.69 | 15,762,619.63 | 详见附注第十节 | | 除上述各项之外的其他营业外收入和支出 | -1,428,902.45 | -981,358.81 | -549,480.53 | 详见附注第十节 | | 减：所得税影响额 | 22,101,218.76 | 1,119,314.63 | 8,719,123.33 | | | 少数股东权益影响额（税后） | 654,660.30 | -1,275,668.05 | 523,475.28 | | | 合计 | 15,109,634.79 | -5,049,878.86 | 44,100,254.56 | -- |
其他符合非经常性损益定义的损益项目的具体情况：
□ 适用 √ 不适用
公司不存在其他符合非经常性损益定义的损益项目的具体情况。
将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第 1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益项目
的情况说明
□ 适用 √ 不适用
公司不存在将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第 1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经常
性损益的项目的情形。
第三节 管理层讨论与分析
一、报告期内公司所处的行业情况
公司需遵守《深圳证券交易所上市公司自律监管指引第 3号——行业信息披露》中汽车制造相关业的披露要求 汽车零部件行业是汽车工业的重要组成部分，汽车零部件行业的发展得益于汽车整车制造行业的持续稳定发展，其前景
与汽车消费的市场需求密切相关。2021年，在工信部等政府业务主管部门的指导下，在全行业的共同努力下，汽车行业面对
芯片短缺、原材料价格持续高位等不利因素影响，迎难而上、主动作为，全年汽车产销呈现稳中有增的发展态势，展现出强
大的发展韧性和发展动力。根据中国汽车工业协会数据显示，2021年，我国汽车产销分别完成2,608.2万辆和2,627.5万辆，同
比分别增长3.4%和3.8%，结束了2018年以来连续三年的下降局面，继续蝉联全球第一。其中乘用车产销分别完成2,140.8万
辆和2,148.2万辆，同比分别增长7.1%和6.5%；商用车产销分别完成467.4万辆和479.3万辆，同比下降10.7%和6.6%；新能源
汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，且市场占有率达到13.4%。
总的来看，2021年在国内宏观经济运行总体平稳持续恢复的背景下，汽车行业发展韧性继续保持。作为国民经济重要的
支柱产业，汽车行业正处于转型升级的关键阶段，变局之下的汽车行业近年来总体保持稳定发展，对宏观经济稳中向好的发
展态势起到了重要的支撑作用。长期来看，我国人均汽车保有量和美国等发达国家还存在较大差距，汽车行业仍具有较大发
展空间；短期来看，预计2022年国内汽车扶持政策和刺激消费举措仍将持续，全年整体产销量或将进一步恢复，汽车芯片短
缺问题虽不断有所缓解，但仍显紧张。而全球经济复苏和疫情防控仍存在不可控因素，经济持续恢复基础仍需巩固，加之原
材料价格大幅上涨进一步加大企业成本压力，这些问题也都将影响汽车行业的进一步发展，保持汽车行业产销稳定增长依然
需要全行业共同努力。
二、报告期内公司从事的主要业务
公司需遵守《深圳证券交易所上市公司自律监管指引第 3号——行业信息披露》中汽车制造相关业的披露要求 报告期内，公司主要业务及经营模式未发生重大变化，具体情况如下： 1、钢制车轮业务
作为国内首家钢制车轮上市企业，公司专注从事汽车钢制车轮的研发、生产和销售，主要产品包括乘用车仿铝车轮、乘
用车车轮、新能源汽车车轮、商用车无内胎轻量化车轮、轻卡无内胎车轮、轻卡型钢车轮、商用车型钢车轮、农林机械车轮
等八大系列1,000多个品种，主要为汽车制造商提供配套产品和为汽车维修售后市场供货。公司的采购模式是由采购部门按
ISO/TS16949的要求和采购流程筛选出合格供应商后，公司与其签订年度采购合同，具体采购价格随市场行情而变动；生产
模式采用“订单式”模式，即先与客户签订框架合同，按月下单，然后根据订单制定生产计划，组织生产；销售模式主要包括
直接为整车制造商配套和经销商方式销售。
2、车载信息系统及服务
公司作为国内车用无线及集成产品的领先企业之一，定位于高准确度的数据采集产品及专业的数据采集、分析、管理软
件，同时为大规模车辆信息化系统建设以及集成测试提供完整的解决方案。其主要产品可以分为车联网硬件产品、数据及应
用平台、车辆固件远程升级系统和数据运营服务，具体情况如下：
车联网硬件产品T-Box（又称TCU，车联网控制单元），是安装在汽车上用于实现车辆与外界通信的车载终端。新一代
的硬件产品主要由移动通信单元（4G/5G）、C-V2X通信单元、GNSS高精度定位模块、微处理器、车内总线控制器、存储
器等部分组成。除了满足传统的车联网应用要求外，T-Box逐渐向网联化控制器方向发展，实现车-云平台、车-车、车-道路
设施等各个交通参与方的实时通信，是车辆实现智能网联和政府实现智能交通的关键组成部分。
数据及应用平台，是车联网的后台软件系统，主要由inCOM基础数据平台和应用系统平台两部分组成。英泰斯特的车
联网后台软件系统从业务上主要分为车企平台和政府平台两个产品方向。车企平台主要实现新能源汽车远程监控（法规要
监管、行业引导、行业服务及宏观政策数据采集与分析等目的。英泰斯特利用10多年的行业积累和智能网联方向的前瞻性技
术优势，在车企企业平台及地方政府平台两个业务方向上均取得了行业领先的市场占有率。
车辆固件远程升级系统（简称FOTA），是对车辆上的各电子控制器、车机、仪表进行远程升级和管理的系统。主要用
于为车辆推送和升级新功能和新特性，提高车主的用车体验。同时，FOTA系统也有利于提高车企研发迭代升级的效率。FOTA
系统成为了车企进行车辆信息化建设的刚性需求。
数据运营服务是指为政府、主机厂、车队等客户提供的车辆数据存储与分析服务，接受客户委托，基于inCOM基础数
据平台、Dataview数据分析软件、DataRouter数据转发路由系统等软件技术，为客户提供数据维护/管理、数据挖掘、国家及
地方平台对接、行业分析研究、大数据课题研究等数据运营服务。
3、车联网运营服务
九五智驾主要从事车联网运营服务。依托十余年的服务运营经验、领先的技术优势及良好的市场口碑，已成为国内领先
的车联网服务运营商与解决方案提供商。目前其主要业务情况如下： （1）联络中心（TSP）服务
联络中心（TSP）服务是指汽车厂商向九五智驾采购TSP服务并将其搭载在出厂的车辆中供终端车主使用，促进车主更
为安全、高效、便捷的驾驶汽车。其运行主要由三部分协同实现，流程如下：九五智驾为客户搭建个性化的业务平台（数据
/业务平台）。依托该平台，客户有需求时，可使用搭载在车上的车载终端，通过全景联络平台提供的各种通讯模式如电话、
短信、微信等，及时、准确的与呼叫中心坐席人员进行联系，坐席人员根据收到的信息为客户提供相应的服务，如紧急救援、
远程控制、语音导航等。
（2）解决方案业务
解决方案业务为定制化服务，公司根据汽车厂商提供的具体技术要求，研发、设计个性化的车联网解决方案。主要客户
为汽车厂商，同时也为汽车租赁公司、汽车救援机构等相关汽车服务商提供车联网软件系统的定制化开发。
报告期内整车制造生产经营情况
□ 适用 √ 不适用
报告期内汽车零部件生产经营情况
√ 适用 □ 不适用
| | 产量 | | | 销售量 | | | | | 本报告期 | 上年同期 | 与上年同比增减 | 本报告期 | 上年同期 | 与上年同比增减 | | 按零部件类别 | | | | | | | | 钢制车轮业务 | 7,889,903 | 9,413,135 | -16.18% | 8,503,163 | 9,596,200 | -11.39% | | 车载无线及集成产品 | 143,899 | 55,235 | 160.52% | 146,420 | 54,667 | 167.84% | | 按整车配套 | | | | | | | | 钢制车轮业务 | 6,612,534 | 7,633,509 | -13.37% | 7,225,796 | 7,816,574 | -7.56% | | 车载无线及集成产品 | 143,899 | 55,235 | 160.52% | 146,420 | 54,667 | 167.84% | | 按售后服务市场 | | | | | | | | 钢制车轮业务 | 1,277,369 | 1,779,626 | -28.22% | 1,277,369 | 1,779,626 | -28.22% |
同比变化 30%以上的原因说明
√ 适用 □ 不适用
2020年武汉地区受宏观环境影响，车载无线及集成产品产销情况不佳。2021年逐步恢复。
零部件销售模式
公司开展汽车金融业务
□ 适用 √ 不适用
公司开展新能源汽车相关业务
□ 适用 √ 不适用
新能源汽车补贴收入情况
三、核心竞争力分析
公司需遵守《深圳证券交易所上市公司自律监管指引第 3号——行业信息披露》中汽车制造相关业的披露要求 （一）车轮产业
1、产品及布局优势
现有产品包括乘用车仿铝车轮、乘用车车轮、新能源汽车车轮、商用车无内胎轻量化车轮、轻卡无内胎车轮、轻卡型钢
车轮、商用车型钢车轮、农林机械车轮等八大系列1,000多个品种，可专业定制、搭配生产，满足不同客户的多种产品需求，
产品远销40多个国家和地区。目前是福田汽车、长安汽车、北京汽车、北汽新能源、中国重汽、江铃控股等国内外整车企业
的一级供应商，并积极参与主机同步开发设计。
公司目前已形成龙口、唐山、咸宁三大钢制车轮生产基地的全国战略布局，充分发挥产业集群化优势，利用产业基地就
近取材、就近供应的战略布局，从而进一步降低公司整体生产成本，提高产品竞争力，更好地为下游客户提供综合配套服务。
2、技术与研发优势
公司自成立以来一直致力于汽车车轮新结构、新材料、新工艺的研制与开发，积极推动整车轻量化的实现。报告期内，
公司注重技术研发与创新，持续加大研发投入，不断丰富产品结构，并以工匠精神打造行业精品，满足客户的多结构、多品
种、多规格的多样化需求。
公司以“省级企业技术中心”及“国家汽车轮辋测试中心”为依托，联合北京航空航天大学、山东大学、吉林大学等高等院
校，深入实施产、学、研战略；设立兴民-北航交通车轮现金技术研发中心、本钢-兴民高性能车轮钢实验基地、首钢-兴民联
合实验室，从材料源头进行创新研发；依托“省级博士后创新实践基地”，引入优秀博士人员共同开发涉及车轮生产先进工艺。
3、品牌及信誉优势
经过多年的市场开拓和培育，公司产品技术实力、服务质量得到市场及客户的高度认可，“兴民”品牌在国内外拥有较高
知名度。2008年，“兴民”商标被山东省工商局认定为著名商标，“兴民”牌产品获得“山东省名牌产品”荣誉称号，2012年“兴
民”商标被国家工商总局认定为“中国驰名商标”。公司先后通过ISO9001、ISO/TS16949、OHSAS18001、ISO14001、长安汽
车QCA2.0认证、以及德国TUV、KBA认证、巴西INMETRO认证。
（二）智能网联汽车产业
1、战略布局优势
近年来，公司不断完善战略布局，紧扣数据采集、数据分析及数据应用三个重要环节进行战略布局，以点带面，从车载
硬件、连接方案到应用服务，从前装到后装，围绕用户体验形成强大的生态优势。公司现控股武汉兴民、九五智驾，参股英
泰斯特、广联赛讯及彩虹无线，聚焦车联网服务应用，全面实施车联网转型升级战略。
2、产品规格型号优势
公司生产的智能终端产品（T-Box）拥有5个平台系列规格，包括了4G、5G、高精度定位、V2X、OBD等产品形态，为
目前国内智能终端产品品种最全的研发生产企业之一，能够让客户享受到一站式采购服务，丰富的产品结构可响应整车厂的
各类装车需求，加上数据采集分析等平台软件的支撑，可以满足整车厂的智能网联需求以及商用车国六排放监测需求。
3、客户优势
公司旗下子公司深耕智能网联汽车行业十余年，依托核心技术和专业人才，为客户提供优质、高效、稳定的产品和服务，
积累了地方政府、整车企业、科研院所等大量优质的客户资源。该等客户有助于公司借助示范效应进行市场开拓，而且信用
良好，具备较强的抵抗市场风险的能力，为公司的持续发展奠定坚实的基础。
四、主营业务分析
1、概述
2021年，公司管理层在董事会的领导下，紧密围绕公司发展战略和年度经营计划，紧随市场变化趋势和产业发展方向，
全面推动车轮业务和智能网联业务双主业协同发展，有序开展各项工作。但由于原材料价格上涨、美欧双反持续、环保严控
等不利因素影响，公司业务收到一定冲击。
报告期内，公司实现营业收入141,848.36万元，同比减少3.19 %，其中主营业务收入122,226.55万元，同比减少-4.27%，
占全部营业收入的86.17%。实现归属于上市公司股东的净利润为-54,754.29万元，实现归属于上市公司股东的扣除非经常性
损益后的净利润为-56,265.25万元。
报告期内，公司主要开展以下工作：
1、2021年，由于原材料钢材价格上涨，公司积极与主机厂协商调价，及时应对市场变化。同时，公司通过实施技术改
造，推进技术创新，稳定生产质量，持续推进精益生产、降本增效，努力降低贸易摩擦及疫情反复对公司车轮业务的影响。
2、报告期内，智能车载终端产品研发实现5G TBOX量产、视觉方向前装产品线和智能穿戴产品线拓展三大突破，公司
与国汽智控、移远通信、六分科技、达芬奇动力科技、北京宏瓴等企业以及武汉工程大学、武汉理工大学、湖北大学等名校
联合开启自动驾驶、车联网与智慧交通、数字孪生、数据价值创新、产学研等方向的深度合作。
3、报告期内，九五智驾拓展了与主机厂在车联网服务应用合作方面的深度和广度，进行了服务系统重构&云化迁移后
的后续优化，加大产品化投入力度，促进产品升级与应用融合。并于2021年3月中标北京汽车集团越野车有限公司B40L-M32
智能网联车载信息娱乐系统测试项目，于8月与北京蓝谷极狐汽车科技有限公司签署HBT ECALL呼叫中心服务合作协议，开
拓了国产车紧急救援服务市场。
4、报告期内，公司不断加强企业文化建设，努力为员工提供良好的就业环境、学习机会和晋升机会，积极营造向上的
工作氛围，不断加深员工对企业文化的认识，培养和塑造员工的集体荣誉感和使命感，提高员工主人翁意识，增强企业凝聚
力、向心力。人力资源建设方面，公司不断完善人才引进、培养、选拔、激励机制，鼓励员工发挥积极性与创造性，为公司
可持续发展提供有力的保障。
5、报告期内，根据《公司法》《深圳证券交易所股票上市规则》等法律法规的规定，结合公司实际需要，公司修订了
《公司章程》《独立董事工作制度》《对外投资管理制度》《对外担保制度》《关联交易制度》《子公司管理制度》及三会
议事规则等一系列治理文件，进一步强化规范管理，提升公司治理水平。
2、收入与成本
（1）营业收入构成
单位：元
| | 2021年 | | 2020年 | | 同比增减 | | | 金额 | 占营业收入比重 | 金额 | 占营业收入比重 | | | 营业收入合计 | 1,418,483,588.00 | 100% | 1,465,176,759.79 | 100% | -3.19% | | 分行业 | | | | | | | 交通运输设备制造 | 1,418,483,588.00 | 100.00% | 1,465,176,759.79 | 100.00% | -3.19% | | 分产品 | | | | | | | 钢制车轮 | 1,093,582,544.30 | 77.10% | 1,194,106,634.73 | 81.50% | -8.42% | | 车载信息产品 | 71,079,753.78 | 5.01% | 40,878,195.08 | 2.79% | 73.88% | | 智驾服务 | 57,603,152.76 | 4.06% | 41,735,950.96 | 2.85% | 38.02% | | 边角料、车载信息服务等 | 196,218,137.16 | 13.83% | 188,455,979.02 | 12.86% | 4.12% | | 分地区 | | | | | | | 境内小计 | 1,274,862,959.41 | 89.88% | 1,319,381,337.17 | 90.05% | -3.37% | | 境外小计 | 143,620,628.59 | 10.12% | 145,795,422.62 | 9.95% | -1.49% | | 分销售模式 | | | | | | | 直销 | 1,418,483,588.00 | 100.00% | 1,465,176,759.79 | 100.00% | -3.19% |
（2）占公司营业收入或营业利润 10%以上的行业、产品、地区、销售模式的情况 √ 适用 □ 不适用
单位：元
| | 营业收入 | 营业成本 | 毛利率 | 营业收入比上
年同期增减 | 营业成本比上
年同期增减 | 毛利率比上年
同期增减 | | 分行业 | | | | | | | | 交通运输设备制造 | 1,222,265,450.84 | 1,215,386,877.31 | 0.56% | -4.27% | 2.45% | -6.52% | | 分产品 | | | | | | | | 钢制车轮 | 1,093,582,544.30 | 1,123,115,029.53 | -2.70% | -8.42% | 0.89% | -9.48% | | 车载信息产品 | 71,079,753.78 | 46,486,574.08 | 34.60% | 73.88% | 23.41% | 26.75% | | 智驾服务 | 57,603,152.76 | 45,785,273.70 | 20.52% | 38.02% | 29.06% | 5.52% | | 分地区 | | | | | | | | 境内小计 | 1,079,949,894.45 | 1,066,808,691.22 | 1.22% | -4.51% | 1.64% | -5.97% | | 境外小计 | 142,315,556.39 | 148,578,186.09 | -4.40% | -2.39% | 8.68% | -10.63% | | 分销售模式 | | | | | | | | 直销 | 1,222,265,450.84 | 1,215,386,877.31 | 0.56% | -4.27% | 2.45% | -6.52% |
公司主营业务数据统计口径在报告期发生调整的情况下，公司最近 1年按报告期末口径调整后的主营业务数据 □ 适用 √ 不适用
（3）公司实物销售收入是否大于劳务收入
√ 是 □ 否
| 行业分类 | 项目 | 单位 | 2021年 | 2020年 | 同比增减 | | 钢制车轮业务 | 销售量 | 件 | 8,503,163 | 9,596,200 | -11.39% | | | 生产量 | 件 | 7,889,903 | 9,413,135 | -16.18% | | | 库存量 | 件 | 2,113,533 | 2,726,793 | -22.49% | | 车载无线及集成产品 | 销售量 | 台 | 146,420 | 54,667 | 167.84% | | | 生产量 | 台 | 143,899 | 55,235 | 160.52% | | | 库存量 | 台 | 1,282 | 3,803 | -66.29% |
相关数据同比发生变动 30%以上的原因说明
√ 适用 □ 不适用
2020年武汉地区受宏观环境影响，车载无线及集成产品产销情况不佳。2021年逐步恢复。
（4）公司已签订的重大销售合同、重大采购合同截至本报告期的履行情况 □ 适用 √ 不适用
（5）营业成本构成
产品分类
产品分类
单位：元
| 产品分类 | 项目 | 2021年 | | 2020年 | | 同比增减 | | | | 金额 | 占营业成本比重 | 金额 | 占营业成本比重 | | | 钢制车轮业务 | 原材料 | 799,254,122.87 | 71.16% | 824,861,135.44 | 74.10% | -3.10% | | 钢制车轮业务 | 人工工资 | 82,270,839.76 | 7.33% | 85,942,334.07 | 7.72% | -4.27% | | 钢制车轮业务 | 折旧费 | 94,100,773.74 | 8.38% | 87,379,963.78 | 7.85% | 7.69% | | 钢制车轮业务 | 机物料消耗 | 79,333,893.47 | 7.06% | 79,434,606.87 | 7.14% | -0.13% | | 钢制车轮业务 | 燃料及动力 | 35,815,448.48 | 3.19% | 35,560,761.56 | 3.19% | 0.72% | | 钢制车轮业务 | 运输成本 | 32,339,951.21 | 2.88% | | | 100.00% | | 车载信息产品 | 材料费 | 41,107,274.94 | 88.43% | 30,883,169.45 | 81.99% | 33.11% | | 车载信息产品 | 人工费 | 2,112,272.91 | 4.54% | 3,484,533.55 | 9.25% | -39.38% | | 车载信息产品 | 制造费用 | 2,792,258.01 | 6.01% | 2,924,751.27 | 7.76% | -4.53% | | 车载信息产品 | 机物料消耗 | 149,402.24 | 0.32% | 376,582.28 | 1.00% | -60.33% | | 车载信息产品 | 运输成本 | 325,365.98 | 0.70% | | | 100.00% | | 智驾设计及服务 | 人工工资 | 22,678,096.28 | 49.53% | 17,188,712.78 | 48.45% | 31.94% | | 智驾设计及服务 | 折旧费 | 1,979,649.27 | 4.32% | 3,178,556.28 | 8.96% | -37.72% | | 智驾设计及服务 | 机物料消耗 | 21,127,528.15 | 46.14% | 15,108,441.75 | 42.59% | 39.84% |
说明
无
（6）报告期内合并范围是否发生变动
√ 是 □ 否
（1）2021年6月，中咨兴民已完成减资的工商变更登记手续，本次变更完成后，公司持有中咨兴民的出资比例变更为
6.6225%，自减资日起不再纳入合并财务报表。
（2）2021年1月，公司全资子公司兴民力驰出资设立青岛兴民，自设立日纳入合并财务报表。
（3）2021年2月，公司设立全资子公司阜阳普域，自设立日纳入合并财务报表。
（4）2021年6月，公司设立全资子公司深圳兴民，自设立日纳入合并财务报表。
（5）2021年10月，公司设立全资子公司智民科技，自设立日纳入合并财务报表。
（6）2021年12月，公司将持有英泰斯特10.34%的股权转让给安徽英泰斯特电子技术有限公司且已完成工商变更，变
更后公司持有英泰斯特的股权为40.66%，自工商变更日起，不再纳入合并财务报表。
（7）公司报告期内业务、产品或服务发生重大变化或调整有关情况 □ 适用 √ 不适用
（8）主要销售客户和主要供应商情况
公司主要销售客户情况
| 前五名客户合计销售金额（元） | 778,569,454.90 | | 前五名客户合计销售金额占年度销售总额比例 | 54.89% | | 前五名客户销售额中关联方销售额占年度销售总额比例 | 0.00% |
公司前 5大客户资料
| 序号 | 客户名称 | 销售额（元） | 占年度销售总额比例 | | 1 | 第一名 | 309,877,753.62 | 21.85% | | 2 | 第二名 | 236,281,164.46 | 16.66% | | 3 | 第三名 | 156,285,452.73 | 11.02% | | 4 | 第四名 | 38,423,669.16 | 2.71% | | 5 | 第五名 | 37,701,414.93 | 2.66% | | 合计 | -- | 778,569,454.90 | 54.89% |
主要客户其他情况说明
□ 适用 √ 不适用
公司主要供应商情况
| 前五名供应商合计采购金额（元） | 795,457,847.43 | | 前五名供应商合计采购金额占年度采购总额比例 | 68.77% | | 前五名供应商采购额中关联方采购额占年度采购总额比例 | 0.00% |
公司前 5名供应商资料
| 序号 | 供应商名称 | 采购额（元） | 占年度采购总额比例 | | 1 | 第一名 | 358,568,585.20 | 31.00% | | 2 | 第二名 | 201,848,990.06 | 17.45% | | 3 | 第三名 | 164,121,991.56 | 14.19% | | 4 | 第四名 | 52,592,934.05 | 4.55% | | 5 | 第五名 | 18,325,346.56 | 1.58% | | 合计 | -- | 795,457,847.43 | 68.77% |
主要供应商其他情况说明
□ 适用 √ 不适用
3、费用
单位：元
| | 2021年 | 2020年 | 同比增减 | 重大变动说明 | | 销售费用 | 42,372,449.13 | 36,944,747.93 | 14.69% | | | 管理费用 | 125,354,882.19 | 91,900,823.56 | 36.40% | 主要系本期薪酬增加及中介机构费用增加 | | 财务费用 | 55,779,555.60 | 61,171,632.83 | -8.81% | | | 研发费用 | 42,671,341.93 | 42,696,174.98 | -0.06% | |
4、研发投入
√ 适用 □ 不适用
| 主要研发项目名称 | 项目目的 | 项目进展 | 拟达到的目标 | 预计对公司未来发展的影响 | | 基于北斗导航系统
的新能源汽车运营
服务系统项目 | 智能交通即高度智能化程
度的交通系统，在 GPS、射
频识别（Radio Frequency
IDentification，RFID）、GIS
等技术的集成应用和有机
整合的平台下而建立的一
种大范围内、全方位发挥作
用的高效、便捷、安全、环
保、舒适、实时、准确的综
合交通运输管理系统。 现
在我国的北斗卫星导航系
统发展迅速，完全可以取代
GPS在 ITS中的作用，甚至
北斗系统所具有的短报文
通信服务功能，作为一项优
势将比 GPS更适合应用在
ITS中，北斗系统将在我国
的 ITS中具有更加重要和
更广泛的应用。 | 已完结 | 1）每台车辆最多可达 1000
个参数的传输。2）能够长时
间稳定工作，满足 24*7小时
的全天候运行；3）此项目中
监控平台需满足 120万台车
辆的通信容量要求，后续可
按需无缝扩展升级；4）支持
应用负载均衡和数据库服务
器双机热备，系统稳定性大
于 99.9%；5）基本系统操作
响应时间小于 2秒，复杂系
统操作响应时间小于5秒；6
确保20个企业平台实时数据
传递到监控平台时，数据延
迟小于 10秒；7）支持 5个
客户端同时请求数据报表接
口；8）历史数据查询平均响
应时间：≤5秒；9）简单报
表统计平均响应时间在10秒
以内；复杂报表统计平均响
应时间在 30秒以内。10）监
控平台接入车辆 1200000台
情况下，按照 30秒/次进行上
报，所有数据保存五年。11)
数据存储能力：≥120万台； | 目前市场上的 T-BOX，采用
国外卫星导航技术先发优势
明显，行业内基于北斗导航技
术的终端应用普及率偏低。本
公司将通过研发基于北斗导
航技术的新能源汽车运营服
务系统，将新能源汽车运营服
务与北斗、车联网应用等行业
紧密联合，通过技术合作等方
式推进产业集聚升级，推广北
斗卫星导航技术的广泛应用 | | | | | 连续记录存储时间：≥8000
小时；稳定运行时间：≥1年
断电服务时间：≥12小时；
响应时间：不大于 0.3s。 | | | OBD车载产品研
发 | SCD系列 OBD智能车辆诊
断控制器产品的立项正式
宣告公司进军车联网后装
市场，将极大拓展现有公司
业务范围，为公司后续业绩
增长提供新的增长点。并且
通过此次产品开发，可为公
司积累大量车联网后装市
场产品积累宝贵的开发经
验，结合当前公司在 TBOX
领域的一些技术，可使公司
OBD产品在市场竞争中更
具优势。 | 已完结 | SCD系列 OBD产品在通讯
模组上使用移远的 EC20和
中兴的 ZM8330分别开发，
最终形成 SCD-100（移远版
本）和 SCD-150（中兴版本
的两款 OBD产品，是公司目
前在 4G网络通讯模组中首
次引入除移远外的其他模组
供应商，可有效解决公司核
心物料由一家供应商垄断的
局面。并且在架构上借鉴
JKC-300系列终端，由
MPU+MCU的架构并裁剪部
分软硬件功能来适配 OBD
产品需求，同时针对后装市
场特有的一些问题，增加了
部分硬件功能。由于此次产
品尺寸限制，产品内部由两
块 PCBA叠层安装实现完整
功能，MPU部分通讯板
PCBA会分为移远版本和中
兴版本，但 MCU控制部分
PCBA两款产品共用一套控
制板，减少了零件和产品维
护成本。MPU通讯模块由于
移远 EC20和中兴 ZM8330
都是用高通 9607芯片实现，
此次软件上存在一定的共
性，可降低部分软件开发工
作量和开发难度。MCU由
QFP144封装 S32K144更换
为 QFP100脚封装，以适配
目前产品尺寸，同时也是原
来 MCU部分代码可最大限
度做到可重用。因此产品整
体开发难度相对较小，整体
风险可控。 | SCD系列 OBD产品在通讯模
组上使用移远的 EC20和中兴
的 ZM8330分别开发，最终形
成 SCD-100（移远版本）和
SCD-150（中兴版本）的两款
OBD产品，是公司目前在 4G
网络通讯模组中首次引入除
移远外的其他模组供应商，可
有效解决公司核心物料由一
家供应商垄断的局面。 | | RSU路侧设备产品
研发 | 通过本项目的实施，公司将
在现有车联网和智能网联
汽车产业链布局的基础上， | 已完结 | 开发基于C-V2X技术的RSU
路侧设备产品，实现 C-V2X
应用场景。通过 RSU产品支 | 在智能网联汽车和国家大力
推动道路设置数字化改造的
背景下，RSU作为智能路侧 | | | 基于 5G与蜂窝车联网
(C-V2X)无线通信技术作为
关键使能型技术，开发 RSU
路侧设备，进入智慧交通数
字基础设施建设市场，进一
步完善整条产业链布局。同
时结合公司在新能源车载
T-BOX的市场领先地位，
推动车路协同车端和路端
产品的产业整合，形成以用
户为中心，以硬件为端点，
以服务为纽带、“人-车-路-
云”协通的车联网产业生态
体系。项目建成后，公司将
为客户提供以智慧交通数
据中台为核心、智慧城市数
据应用为基础、以 5G智能
车载终端、MEC、RSU路
侧设备为硬件入口、以 TSP
服务为窗口的全系列智慧
交通产品与服务，实现公司
车联网和智慧交通业务销
售规模与市场占有率的扩
张。 | | 撑车路协同应用必须的道路
设施智能化改造。RSU的应
用功能：1）高质量直通连接
服务: LTE-V PC5 mode4，可
支持升级 5G；信道带宽
20MHz，信号覆盖直线距离
大于 500m，时延小于 50ms
2）丰富的扩展接口： 支持
微波、地磁、红外、雷达、
红绿灯信号机等数据接口扩
展。3）GNSS应用:采用最新
的 GNSS解决方案，支持北
斗/GPS/GLONASS多模定
位，定位精度可达 1.5m。4
兼容交通信号控制机:基于
NTCIP协议与交通信号机通
信，可向信号机发送信号请
求并实时接收响应。通过 V2I
方式，驾驶员可获取信号相
位配时信息(SPaT) 。5）远
程管理：可通过 4G网络、
Wifi或者以太网接口接入远
端的云控中心，支持在线应
用更新，包括：基于 IP的应
用、DSMP应用、远程应用
和日志记录应用；支持远程
状态监控和远程诊断。6）
V2X标准：支持最新的
GB/T31024协议栈标准，遵
守 DSMP协议实现 ITS应用
快速开发与部署。7）定制化
应用：完全兼容 INTEST V2X
SDK，可支持定制化的 V2X
应用开发。8）防护设计：符
合 IP68外壳防护和防水标
准。 | 基础设备的核心市场潜力巨
大。公司致力于在现有车联网
布局基础上进入智能交通市
场，因此 RSU将是需要重点
开发的产品。基于前期的 V2X
车载硬件终端和 C-V2X协议
栈的基础，在开发成本可以接
受的前提下以最快的速度开
发出一款终端来，以用于迅速
的占领这个市场，后续我们将
针对客户的实际使用需求来
进一步完善我们的终端产品，
增加我们产品的客户体验满
意度。最终我们将通过此次新
开发产品，使公司始终走在技
术前沿，提高公司的核心竞争
力。 | | 海外版车辆远程监
控管理与服务平台 | 从 B端到 C端，下沉到消
费者市场，进一步了解车联
网行业整体态势，目前前装
市场主要面对的是整车厂
家（B端），而后装市场（C
端）会直接面对普通消费
者，更重视产品人性化及用
户体验，进入后装市场有利 | 已完结 | 平台端实现功能点：1）具备
车辆信息管理功能；2）具备
OBD设备管理功能；3）具
备 APP用户管理功能；4）
具备查看车辆及 OBD设备
行程驾驶行为数据功能；5）
具备 OBD设备上下线报警
功能；6）具备 DTC故障码 | 完成了具有 OBD行业代表
性的需求调研和验证工作。实
现了全新的 OBD设备技术架
构设计与验证。实现了全新的
行程及驾驶行为算法的设计
与验证。搭建轨迹纠偏平台，
轨迹点进行去噪、抽稀、绑路
使行车轨迹更加接近真实的 | | | 于公司全面发展。面对 B
端客户，提供 OBD设备管
理，远程升级 OBD设备，
统计用户行程及驾驶行为，
分析用户用车习惯，提供车
辆运营报表等，满足设备售
卖登记，远程升级设备，数
据的二次利用等业务场景。
面对 C端客户，主要解决客
户痛点需求，对于企业客户
主要是多车管理难、行车成
本高、车辆隐患多等问题，
针对性推出多车实时定位、
行车轨迹记录、故障实时报
警、驾驶行为分析等功能。
而个人用户主要关心车辆
故障，行程数据，纠正自身
不良驾驶习惯，减少车辆损
耗。 | | 管理功能；7）角色管理；8
用户管理。
APP端实现功能点：1）行程
报告：查看行程日历、行程
详情、驾驶行为及轨迹；2）
车辆定位与实时数据；3）远
程诊断、参数曲线：查看车
辆故障及历史参数变化曲
线；4）地理围栏管理：设置
APP用户围栏区域及报警车
辆；5）维修保养：登记车辆
维修保养记录，生成下一次
维修保养计划；6）通知提醒
APP用户可设置推送内容；
7）设置：APP用户新增车辆
设置多语言等；8）支持：提
供 APP用户反馈通道，用户
手册，常见问题等；9）家庭
关怀：APP用户可分享自己
用车位置及行程给家人，方
便家人关心自己的实时位置
及历史行程。 | 行驶路径。设计并验证了基础
数据平台模块化构建的技术
可行性。整合了基于 OBD运
营服务平台的焦点需求，并对
应完成产品路线规划。重新规
划并验证了平台技术架构可
行性。 | | inBOX5.0（高通模
组）产品研发 | 海外版 inCOM基础数据平
台产品需满足公司海内外
客户未来 3~5车联网系统
需求， 产品通过底层技术
架构革新，实现提升产品稳
定性和优化性能，降低用户
建设维护成本，提升整体产
品用户体验的目标。海外版
inCOM基础数据平台产品
当前主要是围绕 OBD设备
为核心的后装市场进行适
配研发，未来我们会进一步
兼容其它后装汽车设备，助
力INTEST提升应用系统市
场竞争力。 | 已完结 | 1)满足车联网 10万辆车辆数
据接入，3万辆车同时在线通
讯要求。2)网络传输正常情
况下，本地数据持久化时间
不超过 3秒，且数据持久化
准确率达到 99.999%。3)产品
具有数据通讯链路加密功
能，并能够兼容车企 PKI/CA
安全体系，保障车辆通讯数
据安全。4)产品采用跨平台
技术开发，能够实现跨平台
部署。5)产品能够支持
Oracle/MySQL等主流关系
型数据库以及 HBASE等分
布式数据库，并且能够根据
项目需求进行可配置使用。
6)具有设备、车辆、用户等
鉴权能力，能对接入设备、
访问用户进行统一鉴权。7)
对外提供车辆数据推送/控制
指令下发接口；业务数据提
供标准、安全、稳定数据接 | 通过项目的实施，打造出一整
套海外版 inCOM基础数据平
台项目，通过数据服务接口集
群对车联网应用系统提供数
据服务。数据平台采用模块化
设计，主要功能包括数据接
入、短信服务、转发服务、配
置服务、运维监控、消息分发
等，为构建 INTEST汽车业务
生态体系提供有利支持，打通
相关业务的用户体系与关联
性，可靠的、可扩展的接入不
同类型、不同内容的各类资
源。海外版 inCOM基础数据
平台建设项目符合目前海外
车联网发展的需要，并将作为
公司未来 2-3年内的重点实施
的项目。获取合同收益的同
时，为公司提供了产品化探索
的良好机遇，对公司的业务拓
展和技术积累也具有积极促
进作用。项目实施的过程对技 | | | | | 口，更便于第三方系统集成
8)配置简单，便于项目组移
植复用和运维人员维护。 | 术、管理等团队提出了更多、
更高、更新的要求，对提升团
队和企业综合实力的提升具
有重大实践作用。 | | 第二代 OBD产品
开发 | 此次 JKC-100 V3系列智能
车辆诊断控制器产品的立
项标志着公司产品开始匹
配接入泰国交通部车联网
监控平台，虽然目前仅针对
商用车后装市场，但将来如
果泰国后装市场推广普及
后，扩展到前装市场将极大
拓展现有公司业务范围，为
公司后续业绩增长提供新
的增长点。并且通过此次产
品开发，可为公司积累大量
车联网后装市场产品积累
宝贵的开发经验，结合当前
公司在 TBOX领域的一些
技术，可使公司 OBD产品
在市场竞争中更具优势。 | 已完结 | 1）研发主要内容、方法和技
术（或工艺）路线：此次
JKC-100 V3系列产品在通讯
模组上使用广和通的硬件平
台，MPU为 L610-CN-31，
基于 MCU为 CYT2B7。2）
结构上：针对客户提出硬件
功能需求进行自适应设计。
3）功能上：需支持乘用车和
商用车基于 CAN线和 K线
的数据采集功能，泰国交通
部法规功能和丰田后装锁车
功能，开关量信号输入读取
和输出控制，模拟数据采集
记录功能和 RS232通讯功
能。4）满足《ISO/9141》、
《SEA/J1939》、《ISO/11898
标准。 | 通过此次产品立项开发，可使
公司具备车联网后装市场产
品开发能力，为公司发力车联
网后装市场奠定良好基础。 | | 智能网联数据采集
终端 | 针对智能网联汽车的发展
需求，计划研发一款车载硬
件设备：包括控制器、存储
通信、定位、六轴陀螺仪、
电源等模块，用以支撑智能
网联汽车数据采集及记录。
本项目覆盖整个过程包含
架构设计、硬件设计、源代
码开发、测试、生产全产品
生命周期。通过本项目，浙
江海康智联科技有限公司
期望建立智能网联车载终
端的软硬件研发、测试、生
产的全量能力。同时可以全
面基于 i.Max8QM平台，完
成对INTEST道路试验旗舰
终端产品的全面化的平台
升级，包括从设计思路、5G
应用、摄像头应用、AI深
度学习平台等方面，有助于
建立INTEST新一代道路试
验以及智能网联旗舰终端 | 已完结 | 本项目产品旨在完成为基于
中电海康对智能网联领域的
产品需求，而设计的商用级
的 OEM板，从硬件设计、
Linux系统、嵌入式 SDK、
测试、生产的全过程。其中
主要功能包含如下：1）无线
通信采用 M.2通信模组接
口，可支持 4G/5G通信模组
兼容设计，4G/5G模组都可
以支持向下兼容通信制式，
满足 5G/4G/3G/2G 通信。采
用吸盘式天线，带
USB2.0/3.0接口，可满足 5G
通信模组外部扩展。提供
SIM卡座和 eSIM封装，可兼
容支持 SIM卡和 e-sim卡；2
支持 GNSS定位，包含 GPS
L1/L5，北斗 B1/B2a多频多
模定位。支持高精度 RTK差
分定位，使用 LG69T模块支
持亚米级定位（刷新频率可 | 本项目既可以为海康智联客
户提供智能网联领域方案，满
足项目需求，整体方案成熟，
经验丰富，具有良好的可行
性。同时可以为 INTEST培育
新一代的道路试验及智能网
联旗舰主机产品提供实施契
机。 | | | 产品。 | | 达 10Hz），使用 ublox F9P支
持厘米级定位（刷新频率可
达 20Hz）。使用吸盘式天线
可在车辆上吸顶安装；3）视
频支持 H.264编码，支持以
AVI格式存储。支持 RTMP
推流方式，可实现在线视频
点播。每路视频的分辨率支
持单独设置；4）视频分辨率
支持最大 1080P，帧率最大
支持 30fps。视频质量良好，
无马赛克、呼吸响应。本地
压缩延迟不高于 10ms；5）
摄像头支持红外夜视，可自
动切换白平衡模式；6）支持
WIFI通信，可设置AP和STA
两种模式。支持 2.4G、5G双
模。支持 802.11 a/b/g/n/ac标
准.支持蓝牙 5.0通信；7）数
据存储介质，默认包含 32G
SD、32G EMMC、1T SSD。
另外支持 SSD扩展槽，可支
持接入 1T SSD；8）支持 2
路 USB3.0接口，可接入 USB
摄像头，支持通过 USB接口
插上 U盘等可移动存储介质
导出数据记录文件；9）内置
六轴向陀螺仪，可输出三相
加速度、角速度；10）设备
支持宽范围供电 9~36V，内
置 1000mAH电池，可满足外
电断开后，1min以上正常工
作。电池工作范围可达-40°
到 85°；11）配置
GPS/4-5G/WIFI/SSD/SD/CA
N/ETH 等指示灯各一个，以
常绿信号灯指示设备工作正
常，如有故障则应以红闪信
号灯指示故障信息。配置电
源键 1个（Power）、复位键
1个（RST）。12）支持同步
采集接入的视频、车身 CAN
数据、以太网数据的能力，
视频与数据之间的误差不高 | | | | | | 于 1s。 | | | 试验场管理系统 | 鉴于农安试验场平台是国
内目前最早和最全面的运
营管理平台，在试验场管理
完成建设后，通过道路试
验、试验场监管及车路协同
搭建完整产品链，抢占国内
试验场平台先机，把握机会
抢占市场。 | 已完结 | 根据试车场实际运行管理需
求，一汽拟建设试车场管理
系统，与试车场的系统和设
备（道闸系统、监控系统、
测试抓拍系统、充电桩系统
加油站系统、定位系统、气
象系统等）以及有需求准备
接入的系统和硬件进行接口
集成、互联互通和联动功能
开发，对场地运行流程进行
优化和管理方式进行升级，
通过对业务流程中人、机、
料、法、环等各个环节进行
管控，实现统一的试车场资
源数据管理，规范的试验业
务流程管理，灵活的试车场
道闸权限控制，实时准确的
试车场状态监控，安全信息
化管控，以试车场客户预定
和订单为中心的管理，完善
的统计分析报表，从而提高
试车场服务能力，安全管控
水平和工作效率，先进的集
成和拓展能力。解决以下业
务痛点：1)服务类别多：试
验服务场景多（51种），增值
服务类别多（11种）；2)工作
流程多：不同业务种类的流
程、处理人员不一致，需要
定制化；3)人工开展工作：
用 Excel等传统工具开展工
作，业务数据不完善，效率
低。4)业务数据未联通：业
务数据连贯性差，不具备系
统检索、统计、动态更新功
能。5)各业务系统孤立：涉
及 10个业务子系统，各系统
数据处于孤岛状态，未融入
到运营管理。6)试验场安全
管控弱：安全靠人工监管，
数据可靠性低、人员安全性
差。 | 农安试车场作为一汽集团的
子公司，在行业的业务需求上
具有很强的代表性，系统建设
完成后，将延伸公司在车联网
行业发展的业务线，从目前的
车载硬件终端、软件平台扩展
到车辆进行公告前的道路试
验场地管理。试验场基于安全
管理的需要，需要车载终端采
集车辆的位置数据，将增加公
司硬件产品的销量。同时可以
协同试验场扩展试验场的业
务范围，增加委托试验的业
务，并提供相应的试验数据，
减少车企在车辆试验上的管
理投入和精准管理，增加公司
中高端道路试验产品的销量，
和车辆监控平台的快速移植，
达到业务拓展的双赢。随着公
司车路协同硬件、平台产品的
发展，我们可以在与试验场共
同完善产品链，通过车路协同
硬件产品和基础设施的部署，
共同开拓智能车的试验业务。
为公司的车路协同产品进军
智能测试场奠定基础。 | | 呼叫中心系统升级
改造 | 本项目意义在于打造?个
以客户服务中?、价值中
?、利润中?为?体的客户
联络中?，真正实现呼叫中
?的全?位价值，就目前来
说，更换成当前流行的
Genesys语音平台，是符合
现代化智能呼叫中心建设
的趋势，能够为公司带来服
务上的快速提升、智能化的
快速实现、经营上的降本增
效。系统中将根据实际情况
择机应用大数据、AI等技
术，实现辅助功能的自动
化，例如自动质检、智能排
班、智能外呼等。 | 目前已完成
Genesys语音平
台的切换，全部
实现云化改造，
正在进行各项
业务系统的研
发，以及技术的
升级迭代，包括
IE浏览器替换
分布式 session
处理、高可用架
构方案等。 | 实现云化部署，拜托地域限
制，可快速在中国大陆地区
内部署坐席 | 运用新技术降低运营成本，提
高产品服务范围和能力，提高
公司核心竞争力。 | | Y-Rescue 智驾救
援平台开发项目 | 为公司开拓延展汽车道路
救援业务方向和深度，完善
车联网服务体系，打造标准
化、规范化、产品化的智驾
救援服务平台，充分调动全
国范围服务网络资源，以联
合车厂、保险公司及互联网
流量平台为主向广大车主
提供专业、省心、省钱的道
路救援服务。 | 自主研发了救
援任务调度系
统，支撑服务中
心正常运营，目
前与中意财险、
泰康保险等建
立稳定合作关
系。自研了复用
性极高的用户
端下单 H5/小程
序应用。目前在
中石化、高德、
京东渠道投放。 | 打磨智驾救援服务平台和能
力，吸引更多的客户及服务
商资源，实现救援服务良性
循环，定义智驾救援品牌自
有服务产品。 | 符合公司发展需要，并通过技
术创新、平台建设，专业的救
援服务能力，为公司争取有利
的市场地位，提高市场占有
率，从而为公司创收。 | | Y-Cloud V3.0智驾
车联网平台开发项
目 | 打造 “标准协议+通用功能
+核心业务”的标准化车联
网软件产品，将同类型项目
中相同或相似的产品功能
进行统一分析，抽象，形成
兼容性高的产品设计方案
并进行研发，以便后续同类
型项目使用。 | 已完成产品设
计方案，完成用
户中心、车辆中
心、消息中心的
研发实施。 | 有效提升 TSP业务类项目的
开发效率，降低研发成本，
可以将更多精力投入在项目
特性需求以及新技术新产品
的研发中。 | 结合公司中台化战略，形成标
准化的 TSP类产品功能，在
未来向公司提供更多的产品
和技术支持。 |
公司研发人员情况 （未完）
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