[中报]铁科轨道(688569):铁科轨道2022年半年度报告
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时间：2022年08月05日 20:21:14 中财网 |
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原标题:铁科轨道:铁科轨道2022年半年度报告
公司代码：688569 公司简称：铁科轨道
北京铁科首钢轨道技术股份有限公司
2022年半年度报告
重要提示
一、本公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证半年度报告内容的真实性、准确性、完整性，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。
二、重大风险提示
公司可能存在的风险已在本报告中“第三节管理层讨论与分析”中详细描述，敬请投资者注意投资风险。
三、公司全体董事出席董事会会议。
四、本半年度报告未经审计。
五、公司负责人韩自力、主管会计工作负责人王红云及会计机构负责人（会计主管人员）高美丽声明：保证半年度报告中财务报告的真实、准确、完整。
六、董事会决议通过的本报告期利润分配预案或公积金转增股本预案 无
七、是否存在公司治理特殊安排等重要事项
□适用 √不适用
八、前瞻性陈述的风险声明
√适用 □不适用
本报告中所涉及的未来计划、发展战略等前瞻性描述不构成对投资者的实质性承诺，敬请投资者注意投资风险。
九、是否存在被控股股东及其关联方非经营性占用资金情况
否
十、是否存在违反规定决策程序对外提供担保的情况？
否
十一、是否存在半数以上董事无法保证公司所披露半年度报告的真实性、准确性和完整性 否
十二、其他
□适用 √不适用
目录
第一节 释义 ................................................................ 4 第二节 公司简介和主要财务指标 ............................................... 7 第三节 管理层讨论与分析 .................................................... 10 第四节 公司治理 ........................................................... 44 第五节 环境与社会责任 ..................................................... 46 第六节 重要事项 ........................................................... 50 第七节 股份变动及股东情况 .................................................. 72 第八节 优先股相关情况 ..................................................... 78 第九节 债券相关情况 ....................................................... 78 第十节 财务报告 ........................................................... 79
| 备查文件目录 | 载有公司负责人、主管会计工作负责人、会计机构负责人签名并盖章
的财务报表 |
| | 报告期内在中国证监会指定网站上公开披露过的所有公司文件的正文
及公告的原稿 |
第一节 释义
在本报告书中，除非文义另有所指，下列词语具有如下含义：
| 常用词语释义 | | |
| 铁科轨道、公
司、本公司 | 指 | 北京铁科首钢轨道技术股份有限公司 |
| 实际控制人、
国铁集团 | 指 | 中国国家铁路集团有限公司 |
| 控股股东、铁
科院集团 | 指 | 中国铁道科学研究院集团有限公司 |
| 铁科院集团铁
建所、铁建所 | 指 | 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所，系铁科院集团分公
司 |
| 首钢集团 | 指 | 首钢集团有限公司 |
| 首钢投资 | 指 | 北京首钢股权投资管理有限公司 |
| 中冶天誉 | 指 | 北京中冶天誉投资管理有限公司 |
| 铁科建筑 | 指 | 北京铁科建筑科技有限公司（原北京铁锋建筑工程技术有限公司） |
| 首钢股份 | 指 | 北京首钢股份有限公司，为深圳证券交易所上市公司，股票代码
000959.SZ |
| 铁科翼辰 | 指 | 河北铁科翼辰新材科技有限公司，系公司控股子公司 |
| 铁科腾跃 | 指 | 铁科腾跃科技有限公司，系公司控股子公司 |
| 铁科装备 | 指 | 北京铁科轨道交通装备有限公司，系公司全资子公司 |
| 铁科天津 | 指 | 铁科（天津）科技有限公司，系公司全资子公司 |
| 铁科兴城 | 指 | 铁科（兴城）科技有限公司，系公司全资子公司 |
| 上铁芜湖 | 指 | 上铁芜湖轨道板有限公司，系公司参股公司 |
| 翼辰实业 | 指 | 河北翼辰实业集团股份有限公司，香港证券交易所上市公司，股票代码
1596.HK |
| 河北腾跃 | 指 | 河北腾跃铁路装备股份有限公司 |
| 济南华锐 | 指 | 济南华锐铁路机械制造有限公司 |
| 河北分公司 | 指 | 北京铁科首钢轨道技术股份有限公司河北分公司 |
| 兴城分公司 | 指 | 北京铁科首钢轨道技术股份有限公司兴城分公司 |
| 邢台分公司 | 指 | 北京铁科首钢轨道技术股份有限公司邢台分公司 |
| 中原利达 | 指 | 中原利达铁路轨道技术发展有限公司 |
| 晋亿实业 | 指 | 晋亿实业股份有限公司，为上海证券交易所上市公司，股票代码
601002.SH |
| Vossloh | 指 | VosslohAG，福斯罗公司，总部位于德国的上市公司，股票代码为VOS.F，
主要产品为轨道扣件系统和道岔系统 |
| 安徽巢湖 | 指 | 安徽省巢湖铸造厂有限责任公司 |
| 中铁隆昌 | 指 | 中铁隆昌铁路器材有限公司 |
| 铁路建设单位 | 指 | 国铁集团实际管理的铁路公司、铁路局集团有限公司及其他铁路建设单
位 |
| 中国证监会 | 指 | 中国证券监督管理委员会 |
| 科创板 | 指 | 上海证券交易所科创板 |
| 中铁检验认证
中心/CRCC | 指 | 中铁检验认证中心有限公司（CRCC），是实施铁路产品和城市轨道交通
装备认证、管理体系认证及产品检验检测/校准等技术服务的第三方机
构 |
| 《公司章程》 | 指 | 《北京铁科首钢轨道技术股份有限公司章程》 |
| 《公司法》 | 指 | 《中华人民共和国公司法》 |
| 《证券法》 | 指 | 《中华人民共和国证券法》 |
| 《上市规则》 | 指 | 《上海证券交易所科创板股票上市规则》 |
| 高铁/高速铁
路 | 指 | 为新建设计开行 250km/h（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度
不小于200km/h的客运专线铁路 |
| 重载/重载铁
路 | 指 | 满足列车牵引重量8000t及以上、轴重为27t及以上、在至少150km线
路区段上年运量大于4000万吨三项条件中两项的铁路 |
| 普铁/普速铁
路 | 指 | 为旅客列车与货物列车共线运营、设计速度200km/h及以下的铁路 |
| 轨道/轨道结
构 | 指 | 铺设在铁路路基上，用以承受列车荷载和约束列车运行方向的设备或设
施总称 |
| 钢轨 | 指 | 铁路轨道的主要组成部件，其功能在于引导列车的车轮前进，承受车轮
的巨大压力，并传递到轨枕上 |
| 支撑结构 | 指 | 轨道的组成部分，位于钢轨之下，包括轨枕、道床、轨道板等 |
| 轨枕 | 指 | 承受来自钢轨的压力，将之传导于道床，同时利用扣件有效保护轨道的
几何形态，保持轨距并将列车载荷弹性地传向下部结构的构件 |
| 道床 | 指 | 支承和固定轨枕，并将列车载荷传向路基面或桥梁、隧道等其他下部建
筑结构的轨道组成部分 |
| 轨道板 | 指 | 结构型式为板体的，用以支承和固定钢轨的，将列车通过钢轨传递的载
荷分布给板下基底的新型轨下部件 |
| 有砟轨道 | 指 | 轨下基础为石质散粒道床的轨道，通常也称为碎石道床轨道，是轨道结
构的主要形式之一。它具有弹性良好、价格低廉、更换与维修方便、吸
噪特性好等优点。但相对无砟轨道来说，其也具有线路平面几何形状不
易保持，使用寿命短，养护维修工作量大等缺点 |
| 无砟轨道 | 指 | 采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构，是
当今世界先进的轨道技术。与有砟轨道相比，无砟轨道避免了道砟飞溅，
平顺性好，稳定性好，使用寿命长，耐久性好，维修工作少，列车运行
时速可达350千米以上 |
| CRTS | 指 | ChinaRailwayTrackSystem,即板式无砟轨道 |
| 扣件/扣件系
统 | 指 | 由一系列部件按照一定的顺序组装而成，是轨道结构中的关键部件，与
钢轨及轨下支撑结构（轨枕或轨道板）共同组成轨道结构，其主要作用
是保持钢轨在轨下支承结构上的正确位置及钢轨与轨下支承结构的可
靠联结，阻止钢轨的纵横向移动，为轨道结构提供弹性，减轻振动，从
而确保列车的安全运行和旅客乘坐舒适度 |
| 扣件系统集成
商 | 指 | 是与扣件零部件供应商相对应的概念，指具备向铁路建设方提供成套扣
件系统及服务的扣件供应商。扣件系统集成商需申请扣件系统认证资质
且弹条必须自行生产，其他零部件可以自行生产也可以从其他零部件供
应商处采购，但在申请集成商资质认证时需明确每套扣件系统组合的各
个零部件供应商名称 |
| 弹程 | 指 | 扣压件组装到位后扣压件前段的弹性变形 |
| 刚度 | 指 | 指材料或结构在受力时抵抗弹性变形的能力，是材料或结构弹性变形难
易程度的表征 |
| 轨距 | 指 | 铁路轨道两条铁轨（钢轨）之间的距离（以钢轨的内距为准） |
| 轴重 | 指 | 每根车轴允许分摊的最大整车重量 |
| 预应力 | 指 | 预应力是为了改善工程结构服役表现，在施工期间给结构预先施加的压
应力。结构服役期间预加的压应力可全部或部分抵消荷载导致的拉应
力，避免结构开裂。预应力体系是指为工程结构提供预应力作用的构成
部分 |
| 徐变 | 指 | 指混凝土在荷载保持不变的情况下随时间而增长的变形 |
| 自密实混凝土 | 指 | 在自身重力作用下，能够流动、密实，即使存在致密钢筋也能完全填充
模板，同时获得很好均质性，并且不需要附加振动的混凝土 |
| 泵送混凝土 | 指 | 用混凝土泵或泵车沿输送管运输和浇筑混凝土拌合物 |
| 水下不分散混 | 指 | 混凝土的一种，具有很强的抗分散性和较好的流动性，实现水下混凝土 |
| 凝土 | | 的自流平、自密实，抑制水下施工时水泥和骨料分散，并且不污染施工
水域 |
| 疲劳性 | 指 | 使用中因受各种应力的反复作用而产生疲劳，使制品的物理机械性能逐
渐变坏，产生裂口、生热、剥离、破坏等，以致最后丧失使用价值的性
能 |
| 耐疲劳性 | 指 | 承受应力反复作用的能力 |
| MTS | 指 | MechanicalTesting&Simulation，即力学测试与模拟 |
| φ | 指 | 表示直径大小 |
| 元、万元、亿元 | 指 | 人民币元、人民币万元、人民币亿元 |
| 报告期 | 指 | 2022年1月1日至2022年6月30日 |
第二节 公司简介和主要财务指标
一、 公司基本情况
| 公司的中文名称 | 北京铁科首钢轨道技术股份有限公司 |
| 公司的中文简称 | 铁科轨道 |
| 公司的外文名称 | BEIJINGTIEKESHOUGANGRAILWAY-TECHCO.,LTD |
| 公司的外文名称缩写 | TKRT |
| 公司的法定代表人 | 韩自力 |
| 公司注册地址 | 北京市昌平区沙河镇沙阳路南24号 |
| 公司注册地址的历史变更情况 | 公司2006年设立时住所为北京市昌平区科技园区中兴
路10号B211室，于2009年变更为北京市昌平区沙河镇
沙阳路南24号 |
| 公司办公地址 | 北京市昌平区沙河镇沙阳路南24号 |
| 公司办公地址的邮政编码 | 102206 |
| 公司网址 | www.bjtkgd.com |
| 电子信箱 | [email protected]、[email protected] |
| 报告期内变更情况查询索引 | 无 |
二、 联系人和联系方式
三、 信息披露及备置地点变更情况简介
| 公司选定的信息披露报纸名称 | 《上海证券报》https://www.cnstock.com/
《中国证券报》http://www.zgzqb-bz.com/
《证券日报》http://www.zqrb.cn/
《证券时报》http://www.stcn.com/ |
| 登载半年度报告的网站地址 | www.sse.com.cn |
| 公司半年度报告备置地点 | 公司证券部 |
| 报告期内变更情况查询索引 | 无 |
四、 公司股票/存托凭证简况
(一) 公司股票简况
√适用 □不适用
| 公司股票简况 | | | | |
| 股票种类 | 股票上市交易所及板块 | 股票简称 | 股票代码 | 变更前股票简称 |
| A股 | 上海证券交易所科创板 | 铁科轨道 | 688569 | 无 |
(二) 公司存托凭证简况
□适用 √不适用
五、 其他有关资料
□适用 √不适用
六、 公司主要会计数据和财务指标
(一) 主要会计数据
单位：元币种：人民币
| 主要会计数据 | 本报告期
（1－6月） | 上年同期 | 本报告期比上年
同期增减(%) |
| 营业收入 | 601,138,834.03 | 402,258,531.76 | 49.44 |
| 归属于上市公司股东的净利润 | 111,982,545.46 | 36,581,432.84 | 206.12 |
| 归属于上市公司股东的扣除非经常性
损益的净利润 | 110,956,590.71 | 32,994,781.59 | 236.29 |
| 经营活动产生的现金流量净额 | 116,872,723.57 | -93,417,620.62 | 不适用 |
| | 本报告期末 | 上年度末 | 本报告期末比上
年度末增减(%) |
| 归属于上市公司股东的净资产 | 2,381,169,428.50 | 2,321,853,558.04 | 2.55 |
| 总资产 | 3,329,807,240.95 | 3,293,276,148.09 | 1.11 |
(二) 主要财务指标
| 主要财务指标 | 本报告期
（1－6月） | 上年同期 | 本报告期比上年同期
增减(%) |
| 基本每股收益（元／股） | 0.53 | 0.17 | 211.76 |
| 稀释每股收益（元／股） | 0.53 | 0.17 | 211.76 |
| 扣除非经常性损益后的基本每股收益（
元／股） | 0.53 | 0.16 | 231.25 |
| 加权平均净资产收益率（%） | 4.71 | 1.67 | 增加3.04个百分点 |
| 扣除非经常性损益后的加权平均净资
产收益率（%） | 4.67 | 1.50 | 增加3.17个百分点 |
| 研发投入占营业收入的比例（%） | 5.12 | 7.71 | 减少2.59个百分点 |
公司主要会计数据和财务指标的说明
√适用 □不适用
1、报告期内公司正在执行的合同订单正常交货，由于母公司中标线路供货交货期影响，报告期营业收入同比增长49.44%，归属于上市公司股东的净利润和归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润同比分别增长206.12%、236.29%。
2、报告期公司经营活动产生的现金流量净额11,687.27万元，与上年同期相比变动较大，主要系本期销售回款的货币资金增加，销售商品、提供劳务收到的现金较上年同期增长 20,623.08万元。
3、报告期公司加权平均净资产收益率、扣除非经常性损益后的加权平均净资产收益率较上年同期分别增长 3.04个百分点、3.17个百分点，主要系本报告期较上年同期归属于上市公司股东的净利润和归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润增长。
4、本报告期研发投入较上年同期基本持平。公司研发投入占营业收入的比例减少2.59个百分点，主要系较上年同期营业收入增长。
七、 境内外会计准则下会计数据差异
□适用 √不适用
八、 非经常性损益项目和金额
√适用 □不适用
单位:元币种:人民币
| 非经常性损益项目 | 金额 | 附注（如适用） |
| 非流动资产处置损益 | 16,284.01 | 七、73 |
| 计入当期损益的政府补助，但与公
司正常经营业务密切相关，符合国
家政策规定、按照一定标准定额或
定量持续享受的政府补助除外 | 2,061,524.74 | 七、84 |
| 除上述各项之外的其他营业外收入
和支出 | 49,864.42 | 七、74/七、75 |
| 减：所得税影响额 | 319,141.48 | |
| 少数股东权益影响额（税后） | 782,576.94 | |
| 合计 | 1,025,954.75 | |
将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第 1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益项目的情况说明
□适用 √不适用
九、 非企业会计准则业绩指标说明
□适用 √不适用
第三节 管理层讨论与分析
一、 报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
（一）行业基本情况
公司主营业务为以高铁扣件为核心的高铁工务工程产品的研发、生产和销售。根据国家统计局《国民经济行业分类》（GB/T4754-2017），公司业务属于“C制造业-37铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业-371铁路运输设备制造”；根据中国证监会《上市公司行业分类指引》（2012年修订），公司业务属于“C制造业-37铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业”；根据国家统计局《战略性新兴产业分类（2018）》（国家统计局令第23号），公司业务属于“2.高端装备制造产业-2.4轨道交通装备产业-2.4.1铁路高端装备制造”。
高铁扣件等产品主要用于铁路建设，现阶段国家路网干线铁路由国铁集团主导实施,部分线路一般由所在地政府等实施主体主导实施，高铁线路建设是政府基础设施建设的重要组成部分，在未来较长时间内仍将处于持续发展期。
在高铁及重载铁路领域，根据国家铁路局公布信息，2022年上半年，全国铁路固定资产投资（不包含港澳台）完成额2,853亿元，根据国铁集团数据2022年上半年全国铁路投产新线2043.5公里，其中高铁995.9公里。今年以来，国铁集团聚焦服务国家重大战略，突出补短板、强弱项、重配套，科学有序、安全优质加强铁路建设，扎实有效推进国家“十四五”规划纲要确定的102项重大工程中涉铁项目实施，为发挥基建投资拉动作用、稳定宏观经济大盘作贡献。在铁路建设保开通、保在建、保开工的背景下，公司在手订单的履约能得到有效保障，未来随着既有高铁线路运营年限逐年增加，高铁扣件逐渐老化，为了确保铁路运行的安全，需要进行更换和维护，未来期间高铁扣件的更换维护需求市场将逐步扩大。
在城市轨道交通领域，根据中国城市轨道交通协会统计，截至2022年6月30日，中国内地累计有51个城市运营城轨交通线路9,573.65公里，其中地铁7,529.02公里。2022年上半年新增1个城轨交通运营城市，另有9个城市有新线或新段开通运营。2022年上半年，共计新增城轨交通运营线路长度366.87公里，新增运营线路7条，新开延伸段或后通段11段。
（二）主要业务、主要产品或服务情况
公司主营业务是以高铁扣件为核心的高铁工务工程产品的研发、生产和销售，致力于为高铁运营提供安全、稳定、可靠的工务工程产品。高铁工务工程由轨道和支撑轨道的路基、桥梁、隧道组成，是高铁运行的地面基础设施。在高铁工务工程产品中，高铁扣件牢固地扣压住钢轨，是提高轨道精度、保证线路平顺、提供轨道绝缘和弹性舒适性的关键部件，为高铁列车在高速状态下安全、舒适、平稳运行提供保障。
经过十余年的发展，公司形成了以高铁扣件为核心，同时包括预应力钢丝及锚固板、铁路桥梁支座、工程材料以及轨道部件加工服务在内的高铁工务工程产品体系，公司产品已覆盖至轨道、桥梁和隧道等高铁工务工程领域。
轨道扣件应用场景示意图
公司主要产品如下：
1、轨道扣件
轨道扣件又称扣件、扣件系统，是由一系列部件按照特定的顺序组装而成，是轨道结构的主要组成部分，是联结钢轨和支撑结构（俗称轨下基础）的关键部件。
完整的轨道结构自上而下由钢轨、轨道扣件和轨下支撑结构（轨枕或轨道板）构成。轨道结构的作用是引导列车的运营，直接承受来自列车的荷载，并将荷载传至路基、桥梁或隧道。轨道结构应具有足够的强度、稳定性和耐久性，并具有固定的几何形位，保证列车安全、平稳、不间断地运行。
在轨道结构中，轨道扣件将钢轨与轨下支撑结构联结在一起，其主要作用是保持钢轨在轨下支承结构上的正确位置及钢轨与轨下支承结构的可靠联结，阻止钢轨的纵横向移动，为轨道结构提供弹性，减轻振动，从而确保列车的安全运行和旅客乘坐舒适度。
公司轨道扣件产品主要为高铁扣件、重载扣件、高铁特殊调整扣件以及普铁扣件、地铁高弹性减振扣件和城轨扣件等，具体情况如下：
（1）高铁扣件
高铁扣件是铁科轨道为满足我国时速250公里和350公里高速铁路建设而与铁科院联合研发的适用于高速铁路的扣件系统。高速铁路扣件系统通过高弹性垫板和高振幅弹条等关键技术实现了列车高速通过时的平稳性和可靠性；通过双层绝缘设置，大幅度提高了扣件绝缘电阻，满足了高速铁路轨道电路的要求；通过结构设计实现了常阻力和小阻力扣件的通用性，满足了扣件系统在路基、桥梁和隧道等不同线路条件下通用性的应用要求。高速铁路扣件系统弥补了我国铁路扣件系统领域的空白，达到了国际同类产品先进水平。解决了普速铁路扣件系统易出现弹条断裂、扣件绝缘性能不良及列车高速通过时振动较大等问题，保证了高速列车运行的安全性、平稳性和舒适性，适应高速铁路具有行车速度快、行车密度大的特点。
公司主要高铁扣件型号如下：
| 型号 | 可满足运营条件 | 应用轨道类型 | 近期应用案例 |
| 弹条Ⅳ型 | 速度 250~350km/h客运专线 | 无挡肩、有砟轨道 | 温福高铁、厦深高铁等 |
| 弹条Ⅴ型 | 速度 250~350km/h客运专线 | 有挡肩、有砟轨道 | 雅万高铁、弥蒙高铁等 |
| WJ-7型 | 速度 250~350km/h客运专线 | 无挡肩、无砟轨道 | 雅万高铁、丰台站改 |
| WJ-8型 | 速度 250~350km/h客运专线 | 有挡肩、无砟轨道 | 雅万高铁、京唐铁路等 |
（2）重载扣件
重载扣件是铁科轨道为满足我国30t轴重重载铁路建设而与铁科院联合研发形成的适用于重载铁路的扣件系统。重载铁路扣件系统的大扣压力、大弹程弹条，可抵抗重载铁路运营时列车传递过来的大横向荷载，避免钢轨倾翻造成列车脱轨事故发生；重载垫板采用特殊设计，可防止垫板在运营时出现压溃现象，实现重载铁路扣件系统的高强度和高疲劳性能。重载扣件满足重载铁路列车轴重高，运输能力大等要求。
公司主要重载扣件型号如下：
| 产品型号 | 可满足运营条件 | 应用轨道类型 | 近期应用案例 |
| 弹条Ⅵ型 | 最大轴重25～30吨的重载铁路 | 有挡肩有砟轨道 | 山西中南部通道线路 |
| 弹条Ⅶ型 | 最大轴重25～30吨的重载铁路 | 无挡肩有砟轨道或弹
性支撑块式无砟轨道 | 兴泉铁路、山西中南部通
道、准朔、浩吉等线路 |
| WJ-12型 | 最大轴重25～30吨的重载铁路 | 轨枕埋入式无砟轨道 | 山西中南部通道、准朔等
线路 |
（3）高铁特殊调整扣件
高铁特殊调整扣件是铁科轨道为满足高速铁路线路特殊调整需要而与铁科院联合研发形成的适用于高速铁路特殊调整的扣件系统。高速特殊调整扣件分为WJ-7型特殊调整扣件和WJ-8型特殊调整扣件，分别适用于原WJ-7型扣件和WJ-8型扣件的特殊调整。特殊调整扣件在满足原扣件基本性能的前提下，通过对扣件增加钢轨高低和左右位置大调整量，使线路在遇到路基工后沉降变形和低温冻胀等特殊情况时，能在短时间内紧急恢复线路平顺性，保证线路及时开通。
公司主要高铁特殊调整扣件型号如下：
| 型号 | 可实现调整方式 | 应用轨道类型 | 应用案例 |
| WJ-7型特殊调整扣件 | 特殊调低、特殊调高和左
右特殊调整 | 原WJ-7型扣件 | 兰新铁路、沪
昆铁路等 |
| WJ-8型特殊调整扣件 | | | |
| | | 原WJ-8型扣件 | 兰新铁路、沪
昆铁路等 |
（4）其他扣件
除高铁扣件、重载扣件和高铁特殊调整扣件外，公司轨道扣件还包括少量的普铁扣件、地铁高弹性减振扣件、城轨扣件、可滑动扣件、明桥面扣件和护轨扣件等。
可滑动扣件适用于高速无砟轨道、有砟轨道钢轨伸缩调节器以及梁端伸缩装置的钢枕上，具有较强的抗倾翻能力和较小曲线半径地段的适应性，可使基本轨能在铁垫板上纵向自由伸缩，同时能保持基本轨左右位置，轨距线不变，且能提供弹性，并具有调整轨距、高低的功能。目前已应用项目：商合杭客专、福厦铁路、福平铁路、常益长铁路、丽香铁路、天水有轨电车、重庆10号线等。
明桥面扣件主要与木枕、复合材料轨枕以及混凝土枕配套使用，扣件具有良好的适用性。扣件除为明桥面轨道结构提供弹性外，还具有钢轨纵向阻力可调、阻力沿钢轨纵向分布均匀、轨距调整量大、零部件通用性强的特点。目前已应用项目：南昆线黄泥河5号大桥、达成线上行K1+809渠江大桥、成渝线K170天马河桥、成渝线K419麻纱溪桥、沪昆线上行K1804+894新重安江特大桥、威红线红岩河大桥、峨攀线K682安宁河6号大桥等。
护轨扣件用于固定桥梁上护轨及有砟、无砟过渡段的护轨，空间尺寸小，满足护轨与走行轨之间最小净空的要求。护轨扣件能够保持护轨的横向稳定性，同时起到轨道刚度平滑过渡的作用。
目前已应用项目：南昆线黄泥河5号大桥、达成线上行K1+809渠江大桥、成渝线K170天马河桥、成渝线K419麻纱溪桥、沪昆线上行K1804+894新重安江特大桥、威红线红岩河大桥、峨攀线K682安宁河6号大桥等。
2、预应力钢丝及锚固板
预应力是为了改善工程结构服役表现，在施工期间给结构预先施加的压应力，结构服役期间预加的压应力可全部或部分抵消荷载导致的拉应力，避免结构开裂。预应力技术广泛应用于大荷载、大跨度预应力混凝土结构中。
具有我国自主知识产权的CRTSIII型无砟轨道板采用了双向先张预应力体系技术，即轨道板横向和纵向均设置若干组φ10.00mm螺旋肋钢丝和其两端部螺纹旋紧配合的配套锚固板，该预应力体系具有张拉时力值能够精准控制、放张时回缩量小且防松性能高的优点。双向预应力体系可以使轨道板在横向和纵向均承受预压力平衡外部荷载，有效提高轨道板的耐久性。
预应力钢丝及锚固板在CRTSⅢ无砟轨道板应用示意图
3、铁路桥梁支座
桥梁支座是连接桥梁和桥墩的关键部件，架设于桥梁墩台上，承受桥梁荷载，并将荷载可靠
地传递给桥梁墩台，以满足桥梁伸长及转动的需要。在荷载、温度、混凝土收缩和徐变作用下，
桥梁支座能自动适应桥梁上部结构的转动和水平位移，是桥梁安全运营的关键部件。
公司现有桥梁支座包括普通桥梁支座和智能测力桥梁支座。智能测力桥梁支座是公司拥有知
识产权的专利产品。智能测力桥梁支座产品集桥梁荷载远程、实时测试、受力分析、状态判断和
预、报警等多种功能，是专门为解决桥梁安全监测问题而研发的专利产品，解决了桥梁安全监测
和荷载测试的难题，可广泛应用于铁路、公路、市政道路各种桥梁，特别是大跨度桥梁如连续梁
桥、斜拉桥、吊桥以及各种跨大江河和跨海大桥等运营安全的监测。目前公司生产的测力桥梁支
座已经应用在港珠澳跨海特大桥、京张城际、郑济高铁、济莱高铁等国家重点项目。
智能测力桥梁支座荷载监控系统示意图
4、工程材料
公司提供的工程材料主要包括轨道板用复合掺合料、粘度改性材料和铁路混凝土桥梁弹性体梁端防水装置等，主要产品具体情况如下：
| 产品名称 | 产品描述 | 产品用途 |
| 轨道板用
复合掺合
料 | 轨道板用复合掺合料是由超细微粉、高性能外加剂、激发
活性剂等材料通过粉磨达到一定颗粒集配后制成。复合掺
合料具有一定的形态效应，具有促进水泥水化的解絮作
用，能够改变混凝土拌合物的流变性质，改善混凝土工作
性能，同时具有较高的早期活性指数，较低的有害离子含
量，可显著提高混凝土的力学性能和耐久性能。 | 用于高速铁路CRTSⅢ
型板式无砟轨道板、双
块式轨枕等混凝土预制
构件，也可用于现浇梁、
高强混凝土等现浇混凝
土工程。 |
| 粘度改性
材料 | 粘度改性材料是针对CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝
土研发的一种专用外加剂，可显著提高自密实混凝土工作
性能和耐久性能。具有掺量低、适应性广、流动性和粘聚
性高、收缩性低、粘结性好等特点，已在京沈、济青、商
合杭等高铁项目中得到应用，使用效果良好。粘度改性材
料可优化硬化混凝土内部孔结构，提高混凝土密实度，大
幅提高其抗冻性和抗氯离子渗透能力，同时材料具有微膨
胀性能，可有效降低自密实混凝土的收缩变形，减少混凝
土开裂现象。 | 用于高速铁路CRTSⅢ
型板式无砟轨道、水利、
海港、交通等自密实混
凝土工程，也可用于泵
送混凝土以及水下不分
散混凝土工程。 |
| 铁路隧道
防水用止
水带 | 橡胶止水带是以天然橡胶和合成橡胶为主要原材料，配以
复合助剂、填料、促进剂等，经混炼、连续挤出硫化工艺
成型，其具有不透水性、耐水性、高弹性和压缩变形小等
特点，可以在各种载荷下产生弹性变形，从而起到有效紧
固密封、防止建筑构造漏水和渗水及减震缓冲等作用，进
而提高施工缝和变形缝的防水安全系数。 | 应用于铁路隧道防水结
构中，在隧道二衬浇注
前设置在施工缝和变形
缝部位，是与混凝土结
构成为一体的基础工程
材料。 |
| 铁路混凝
土桥梁梁
端弹性体
防水装置 | 铁路混凝土桥梁梁端弹性体防水装置由弹性体、界面涂
料、面涂料等部分组成，与混凝土桥梁梁端粘接为一体；
弹性体部分通过现场浇注成形，具有很好的形状适应性、
流动性，安装、维护以及更换简便快捷，可以实现梁间接
缝的防水密封和密封修复。 | 设置在梁端接缝处，与
混凝土直接粘接，适用
于常用跨度混凝土桥梁
梁端接缝间的防水密
封。 |
5、轨道部件加工服务
公司轨道部件加工服务是指对轨道部件中的弹性垫板硫化加工服务。
（三）经营模式
公司主要采取“投标、按订单组织生产和采购”的经营模式。
1、销售模式
公司作为以高铁扣件为核心的高铁工务工程产品供应商，主要客户为铁路建设单位、施工单位及其招投标代理单位。公司通过参与客户招投标形式获取订单。在投标前，公司需要综合考虑自身的生产能力、交货期、盈利水平等因素评估项目的可行性及是否参与投标，中标后即与客户签订销售合同。
公司控股子公司除为本公司生产供应尼龙件、塑料件和橡胶件等扣件系统非金属配件外还销售给其他扣件系统集成商。对于该类订单，公司在获知客户需求的基础上，综合评价自身的生产能力、交货期、盈利水平等因素，决定是否承接订单。
2、生产模式
公司主要按照以销定产的模式组织生产。公司生产部根据市场部提供的销售订单编制生产计划，并交由各车间组织生产；同时，公司按照产品生产周期、供货计划准备库存，以保证及时供货。公司建立了严格的生产管理制度，公司产品各个生产环节依照公司现有生产标准严格执行。
3、采购模式
公司下设采购部负责供应商管理及物资采购，对采购进行规范管理。公司采购分为扣件配件采购以及一般原材料和办公用品采购。
4、研发模式
公司研发模式为自主研发，立足于产品开发、技术研究和工艺研究三个研究方向。
公司研发项目主要由研发中心承担，公司核心技术人员和其他相关技术人员均可向公司研发中心申报承担研发项目。研发中心对研发项目的立项、研发进度和研发成果进行管理。
公司还采取联合研发、委托研发作为非核心产品研发模式的补充。
5、授权转让模式
公司部分非核心产品，如普通桥梁支座、工程材料等采取从第三方获得授权许可，并按照其授权的范围进行转化生产。
二、 核心技术与研发进展
1. 核心技术及其先进性以及报告期内的变化情况
公司掌握高铁扣件的核心技术，包括：
（1）轨道扣件设计核心技术
1）高铁扣件系统技术实现了列车高速通过时轨道的平稳性和可靠性和舒适性，大幅度提高了扣件系统绝缘性能，实现了常阻力和小阻力扣件的通用性，满足了扣件在路基、桥梁和隧道等不同线路条件下通用性的应用要求。
2）高铁特殊调整扣件系统技术提高了原有扣件在钢轨水平及高低基础上的调整范围，保证扣件系统原有性能的基础上能够有针对性地改善线路一定范围内的病害。
3）重载扣件系统技术提升了扣件系统扣压件的弹程和扣压力，加强了重载垫板的强度和抗疲劳性能，改善了扣件系统钢轨的调整范围，满足不同重载铁路的运营条件。
4）城市轨道交通减振扣件采用弹性铁垫板，将铁垫板、钢套和橡胶硫化成一体，并采用错列式扣件结构，缩小扣件横向尺寸，铁垫板与钢套间的硫化橡胶可提供一定的横向刚度，扣件整体性好，既能满足轨道强度的要求又能达到中等减振扣件效果。
5）山地轨道扣件设计突破了既有山地轨道齿轨固定必须在本体上打孔的技术瓶颈，首次实现了齿轨位置的纵向、横向、垂向调整，提高了齿轨安装精度和铺设施工效率，方便了后期齿轨线路的维修与调整。
（2）轨道扣件制造核心技术
1）扣件系统弹条制造技术主要有：扣件系统弹条制造技术由自动切定尺技术、温度分选技术、自动成型技术和防腐技术等组成；自动切定尺技术是一种将倍尺原材料自动切断成具有一定尺寸精度的定尺长度的自动化生产技术；温度自动分选技术是一种将温度不合格工件及时分选，数据自动记录、采集和预警的辅助生产技术；自动成型技术是一种将弹条原材料通过冲压成型将其制造成各种所需形状的生产技术；防腐技术是一种提高产品的综合防腐能力的生产技术。
2）扣件系统用尼龙件、塑料件制造技术主要有：扣件系统用尼龙件、塑料件制造技术由原材料自造粒技术、自动烘料技术、自动注塑成型技术、自动调湿控制技术等组成；原材料自造粒技术是一种使尼龙、塑料制品具有强度高、韧性好、自润滑性、耐磨性好等特点的技术；自动烘料技术是一种保证原材料水分含量的技术；自动注塑成型技术是一种借助塑料注塑成型机、模具以及配套机械手进行生产制造的自动化技术；自动调湿控制技术是一种通过程序自动控制蒸汽阀门、温度、压力值等相关参数的技术。
3）扣件系统用橡胶件制造技术主要有：扣件系统用橡胶件制造技术由中小料自动配料技术、集成炼胶技术、硫化成型技术等组成；中小料自动配料技术是一种自动、精确配制橡胶制品用小料，包括炭黑、陶土和助剂等的一种重要生产技术；集成炼胶技术是一种自动控制整个胶料密炼过程的生产技术；硫化成型技术是一种提高产品表面光洁平整度，并提高产品性能稳定的生产技术。
4）扣件系统用弹性体件制造技术主要有：扣件系统用弹性体件制造技术由高精度比例控制及混合技术、原料温度精准自动控制技术、自动开合模技术等组成；高精度比例控制及混合技术是一种可以精准控制原料生产比例的关键生产技术；原料温度精准自动控制技术是自动控制原料温度的闭环温度控制技术；自动开合模技术是一种能够实现聚氨酯流水线的自动开合模生产技术。
5）密封罐测温技术在渗锌工艺中的应用解决了渗锌防腐过程中密闭空间温度精确测量的难题，由间接测量法优化为直接测量法，操作简单、数据可靠，为防腐工艺精确控制提供了技术支持，避免了由于温度控制问题造成的产品质量风险，为公司工艺温度精确测控提供了依据。
6）弹条定尺与成型工序衔接的自动化技术实现了定尺料车流转的自动化、生产管理系统数据的自动录入与中频上料设备的衔接，增加了定尺工序的有效作业时间，节省了人员，减少了该作业过程中的安全隐患，相比传统的人工送料方式，优势明显。该流程自动化的实现，为公司智能工厂的构建，奠定坚实的基础。
7）Φ10.0mm预应力螺旋肋钢丝五道拉拔技术是对使用Φ15.0mm82B热轧盘条加工Φ10.0mm预应力螺旋肋钢丝工艺过程的基础性研究，本研究为今后预应力钢丝生产用原料的开发及预应力钢丝新产品的开发打下了基础。
8）全自动化粉末渗锌技术解决了弹条在渗锌过程中的高劳动密集性，提高了生产效率，杜绝了渗锌环境对人身的伤害，降低了人为因素造成的质量不稳定，通过自主研发全自动渗锌设备，增加渗锌样品运动轨迹一定范围内无极可调功能，大幅提高了产品粉末渗锌层厚度的均匀性。
9）弹条热处理技术实现了弹条的精准热处理，处理过程中，利用自主研发的高性能淬火介质可以有效保证产品的淬透性和其他物理性能，通过加热、回火过程合理的参数设定，确保了弹条在热处理过程中的质量稳定性。
10）扣件系统用尼龙件自动切削端口技术实现了尼龙件注塑成型后自动切削端口，通过定位工装和切削方式的设计，机械手完成模内取件后自动切削浇口的工作，保证产品切削后的外观质量，不仅提高了工作效率，而且节省了机台操作人员。该生产过程自动化的实现，大力提升了生产自动化水平。
11）扣件系统用弹性垫板自动去毛边技术解决了异形制品去毛边效率低的问题。该技术实现了弹性垫板自动去毛边，生产效率明显提高，有效地缩减了人工，且提高了制品的质量稳定性。
（3）轨道扣件检测核心技术
1）轨道扣件检测核心技术由快速检测技术、组装性能检验技术、垫板刚度检验技术和多工位疲劳试验技术组成。
2）快速检测技术是一种借助于扣件系统的快速检验工具、工装，以及专业的设备，能够完成产品的快速、准确检验的测试技术。
3）扣件组装性能检测技术是一种能快速、准确完成扣件系统组装扣压力、钢轨纵向阻力、组装静刚度和组装疲劳性能等的测试技术。
4）垫板刚度检验技术是一种快速、准确的垫板刚度测量技术。
5）多工位弹条疲劳试验技术是一种高效、准确的弹条疲劳测量技术。
6）大振幅疲劳试验技术是一种弹条极限位移疲劳试验技术，可以稳定支撑弹条疲劳寿命曲线的研究。
7）在线视觉检测技术解决了人为在线检测周期长、精度低和效率低等问题，通过自主研发设计的测量联动机构，辅以高精度测量探测设备，可以快速、精准地测量弹条的全部尺寸，同时，具备数据存储功能，为模具调整提供数据支撑，节约了检测人员，避免了人为测试误差。
8）扣件系统用弹性体件自动在线测量技术实现了弹性体制品在流动生产线上的逐个尺寸测试，有效地保证了产品质量，避免不合格品流入下道工序，为产品质量的提升做出了有力保障。
（4）公司在报告期内主要核心技术变化情况有以下三个方面：
1）大调整量扣件后置挡肩技术
该技术解决了混凝土轨枕挡肩过高后无法脱模、容易开裂和损坏后难以修复等问题，在混凝土轨枕上增设了可拆卸的铁挡肩，代替了原来的混凝土挡肩，用于抵抗列车横向荷载，具有钢轨位置调整量大、抗横向荷载能力强、结构稳定性好、绝缘性能高以及养护维修工作量少的优点。
该技术已申请 2项专利并已授权,专利名称：一种无砟轨道铁路道岔用大调整量扣件,专利号：ZL202220413515.4；专利名称：一种聚氨酯固化道床用大调整量扣件,专利号：ZL202220414763.0。
2）预埋套管取件打磨装置技术
该技术通过预埋套管取件打磨装置的设计，在机械手夹持下依次对预埋套管进行剪切、打磨、碎屑吹扫和内径检测作业，解决了预埋套管在取件打磨加工过程中碎屑飞溅的问题，提高了作业效率。该项目已申请发明专利并已授权，专利名称：一种预埋套管取件打磨装置，专利号：ZL202111096553.8。
3）新型轨道结构技术
该技术解决了目前无砟轨道无法调整轨枕间距的问题，新型轨道结构设置了多个U型底座，轨枕间距调整可通过破除水泥砂浆，重新调整轨枕间距并架设成轨排，最后重新浇筑水泥砂浆来实现。新型轨道结构施工简单、方便、高效、快捷，可无极调整轨枕间距。该技术已申请1项专利并已授权，专利名称：可调整轨枕间距的轨道结构，专利号：ZL202123225543.8。
国家科学技术奖项获奖情况
□适用 √不适用
国家级专精特新“小巨人”企业、制造业“单项冠军”认定情况
□适用 √不适用
2. 报告期内获得的研发成果
截至2022年6月30日公司累计共申请专利305项，其中发明专利95项、实用新型专利206项、外观设计专利1项、软件著作权3项；截至2022年6月30日，公司共拥有226项专利，其中发明专利39项、实用新型专利183项、外观设计专利1项、软件著作权3项。
报告期内获得的知识产权列表
| | 本期新增 | | 累计数量 | |
| | 申请数（个） | 获得数（个） | 申请数（个） | 获得数（个） |
| 发明专利 | 8 | 10 | 95 | 39 |
| 实用新型专利 | 25 | 22 | 206 | 183 |
| 外观设计专利 | | | 1 | 1 |
| 软件著作权 | | | 3 | 3 |
| 其他 | | | | |
| 合计 | 33 | 32 | 305 | 226 |
3. 研发投入情况表
单位：元
| | 本期数 | 上年同期数 | 变化幅度（%） |
| 费用化研发投入 | 30,754,080.82 | 31,024,840.92 | -0.87% |
| 资本化研发投入 | | | |
| 研发投入合计 | 30,754,080.82 | 31,024,840.92 | -0.87% |
| 研发投入总额占营业收入
比例（%） | 5.12 | 7.71 | 下降2.59个百分点 |
| 研发投入资本化的比重（%） | | | |
研发投入总额较上年发生重大变化的原因
□适用 √不适用
研发投入资本化的比重大幅变动的原因及其合理性说明
□适用 √不适用
4. 在研项目情况
√适用 □不适用
单位：万元
| 序号 | 项目名称 | 预计总投资
规模 | 本期投入
金额 | 累计投入金
额 | 进展或阶段性
成果 | 拟达到目标 | 技术
水平 | 具体应用
前景 |
| 1 | 人造道砟技术
开发 | 8,000.00 | 99.19 | 1,116.14 | 开发阶段 | （1）研究人造道砟制造技术及其具体实施方
案，解决线路道砟的大量需求；
（2）研发人造道砟道床铺设工艺及装备，人造
道砟制造技术工艺及装备。 | 行业
领先 | 国内外有
砟轨道线
路铺设 |
| 2 | 3D打印技术
在铁路辙叉制
造中的应用前
期研究 | 3,000.00 | 174.10 | 829.07 | 试验阶段 | （1）有效提高辙叉加工精度和列车经过的平
稳性；
（2）有效降低贵重合金材料在辙叉加工时产
生的浪费。 | 行业
领先 | 国内外轨
道线路岔
区 |
| 3 | 3D打印技术
在扣件高分子
材料部件制造
中的应用前期
研究 | 1,500.00 | 28.68 | 444.36 | 试验阶段 | （1）掌握适用于高分子材料生产的复杂模具
的3D打印技术；
（2）掌握高分子材料产品的3D打印技术。 | 行业
领先 | 扣件系统
高分子材
料生产及
试验 |
| 4 | 超低刚度扣件
高减振技术研
究 | 2,400.00 | 77.51 | 693.74 | 开发阶段 | （1）实现新型超低刚度扣件及其负刚度理论
基础；
（2）实现减振降噪理论。 | 行业
领先 | 国内外城
市轨道交
通 |
| 5 | 超低刚度新型
减振无砟轨道
结构及部件研
发 | 3,000.00 | 539.80 | 1,436.05 | 试验阶段 | （1）研制出新型超低刚度及其负刚度扣件系
统；
（2）实现减振降噪。 | 行业
领先 | 国内外城
市轨道交
通 |
| 6 | 预热法高效渗
锌生产设备的
开发 | 400.00 | 11.59 | 136.03 | 试验阶段 | 研制出与弹条自动化生产线配套的安全、环
保、高效、低能耗、连续自动化的渗锌设备。 | 行业
领先 | 弹条自动
防腐 |
| 7 | 装配式弹性道
床成套技术研
究-预制聚氨
酯固化道床制
造技术研究与
开发 | 1,652.00 | 82.68 | 1,239.98 | 试验阶段 | （1）提高弹性；
（2）提高稳定性；
（3）实现减振降噪；
（4）降低维护；
（5）提高运输能力。 | 行业
领先 | 国内外有
砟轨道线
路 |
| 8 | 新一代高速铁
路扣件系统研
发 | 8,000.00 | 232.12 | 1,523.91 | 开发阶段 | （1）解决高频振动对既有高速铁路扣件的影
响；
（2）优化既有高速铁路扣件系统；
（3）研制出新一代高铁扣件系统。 | 行业
领先 | 国内外轨
道交通 |
| 9 | 玄武岩纤维在
高分子材料扣
件部件中的应
用 | 1,500.00 | 69.66 | 402.42 | 开发阶段 | （1）改善铁路扣件中的尼龙及橡胶产品的使
用性能，降低线路产品维修频率；
（2）优化高速铁路扣件系统，使其具有更高
标准的参数性能。 | 行业
领先 | 扣件系统
高分子材
料生产 |
| 10 | 废弃扣件高分
子部件环保再
生利用技术研
究 | 4,000.00 | 181.43 | 892.99 | 开发阶段 | 解决废弃橡胶和尼龙产品的再利用。 | 行业
领先 | 国内外轨
道交通 |
| 11 | 轨道扣件检测
作业机器人 | 300.00 | 4.57 | 207.24 | 试验阶段 | 实现扣件系统安装状态在线检测。 | 行业
领先 | 扣件系统
现场安装 |
| 12 | 预应力混凝土
轨枕用小直径
高强钢丝及配
套锚固板的研
发 | 141.00 | 3.09 | 125.70 | 试验阶段 | 研制出适用于混凝土轨枕用小直径高强度钢
丝及配套锚固板。 | 行业
领先 | 轨枕生产 |
| 13 | 预埋套管D1
力学性能、电
阻与含水率关
系的研究 | 30.00 | 1.94 | 14.77 | 试验阶段 | 保持套管电阻率不衰减，提升套管韧性。 | 行业
领先 | 套管生产 |
| 14 | 不同厂家原料
大直径高强应
力钢棒性能的
对比研究 | 110.00 | 15.13 | 64.27 | 试验阶段 | 对不同厂家生产的原料制成的钢棒进行深入
对比分析，包括金相组织、洛氏硬度、力学性
能、冲击性能、氢致延迟断裂性能。 | 行业
领先 | 钢棒生产 |
| 15 | 高频动刚度_
阻尼试验机研
制 | 243.80 | 20.39 | 73.64 | 研究阶段 | 准确测量高频激励条件下弹性元件的动态力
学性能。 | 行业
领先 | 技术储备 |
| 16 | 缩尺轨道实验
平台研制 | 116.30 | 2.41 | 50.54 | 试验阶段 | 满足轮轨耦合模态及轮轨磨耗再现。 | 行业
领先 | 轮轨关系
及引起钢
轨波磨的
机理、影
响因素 |
| 17 | 实尺轮轨耦合
模态实验平台
研制 | 129.00 | - | 70.88 | 结题 | 搭建实尺轮轨耦合模态实验平台，可在平台
上进行各种工况的轨道结构模态试验和轮轨
耦合模态试验等。 | 行业
领先 | 可用于进
行轨道结
构模态试
验和轮轨
耦合模态
试验研究 |
| 18 | 轨道系统高频
激励实验平台
研制 | 158.00 | 13.02 | 72.31 | 研究阶段 | （1）轨道系统减振实验平台可开展减振轨道
系统及其部件（隔振器、吸振器）研究和检验
以及轨道系统及其部件的动力响应分析和检
验；
（2）所研制的实验平台可针对轨道系统及其
部件开展静动态加载、扫频加载、模拟实测钢
轨加速度谱激励试验，研究减振轨道系统的
频域和时域特性；
（3）反力架可实现移动走行，对轨道系统实
现多点加载。 | 行业
领先 | 高速铁
路、重载
铁路和城
市轨道交
通 |
| 19 | 可调角度扣件
疲劳实验平台
研制 | 132.60 | 11.98 | 66.18 | 研究阶段 | （1）该平台对试验件可进行不同角度的单向
或耦合加载； | 行业
领先 | 轨道扣件
可调角度 |
| | | | | | | （2）该平台可保证作动器可在试验平台的弧
形辊道上自由行走；
（3）通过伺服控制试验平台可进行高度的智
能升降。 | | 双向加载
领域 |
| 20 | 无螺栓弹条现
场扣压力测试
仪研制 | 65.70 | 2.89 | 48.32 | 试验阶段 | 无螺栓弹条现场扣压力测试仪可供Ⅲ型弹条
现场养护时进行扣压力测试以及铺设Ⅲ型扣
件的轨道进行弹条扣压力现场测试使用。 | 行业
领先 | 技术储备 |
| 21 | 扣件弹性垫板
现场静刚度测
试仪研制 | 166.30 | 13.14 | 67.99 | 研究阶段 | 铁路现场环境扣件弹性垫板静刚度检测仪加
载反力架工装设计，完成弹性垫板压缩量的
精确测量。 | 行业
领先 | 技术储备 |
| 22 | 山地轨道交通
轨道结构及部
件研究 | 468.80 | 25.01 | 86.62 | 研究阶段 | （1）研发施工便捷、结构稳定、适应地形能
力强、抵抗自然灾害能力强、破坏后易修复的
轨道结构；
（2）研发一种适用于无孔式齿轨扣件结构。 | 行业
领先 | 山地轨道
交通 |
| 23 | 城市轨道交通
中等减振扣件
研究 | 268.50 | 34.02 | 127.69 | 试验阶段 | 开发出一种适用于城市轨道交通的新型中等
减振扣件，且扣件强度满足要求，保证列车运
行安全。 | 行业
领先 | 可用于城
市轨道交
通有中等
减振要求
的区段 |
| 24 | 川藏扣件系统
工艺研究 | 227.90 | 27.70 | 103.22 | 试验阶段 | （1）研制成功适用于川藏铁路的有砟轨道扣
件和无砟轨道扣件；
（2）确定耐臭氧、紫外线、高低温等特殊环
境的零部件材料选取。 | 行业
领先 | 川藏铁路
扣件 |
| 25 | 改进挡肩式大
调整量扣件研
究 | 267.50 | 34.54 | 98.83 | 研究阶段 | （1）提出改进挡肩式大调整量扣件的结构方
案；
（2）满足客货共线铁路一些特殊地段钢轨高
低和左右位置调整的需求；
（3）实现改进挡肩式大调整量扣件结构的稳
定性。 | 行业
领先 | 用于钢轨
高低位置
调整量较
大的客货
共线铁路 |
| 26 | 道岔弹性扣压
件研究 | 256.30 | 32.77 | 79.82 | 研究阶段 | （1）研制成功道岔用弹性夹，满足设计要求； | 行业
领先 | 铁路道岔
扣压件 |
| | | | | | | （2）得到全套弹性夹制造工艺技术，包括原
材料、成型、热处理、防腐、检测的设备、工
装、工艺参数。 | | |
| 27 | 弹性支承块式
轨道部件研究 | 373.80 | 41.92 | 106.43 | 研究阶段 | （1）研发一种新型的弹性支承块式无砟轨道
结构，以解决现有弹性支承块式无砟轨道生
产及施工中存在的主要问题；
（2）研发一种适应于新型弹性支承块式无砟
轨道结构的扣件型式，以解决与下部基础联
结问题、大调整量及与区间线路扣件结构型
式统一的问题。 | 行业
领先 | 高铁、普
铁、重载
及城轨等
轨道线路 |
| 28 | 轨道减振用聚
氨酯弹性垫板
应用技术研究 | 893.20 | 118.36 | 273.25 | 研究阶段 | 开发出轨道减振用聚氨酯弹性垫板成套装
备，且能稳定批量地生产套靴垫板、枕下垫
板、轨下垫板、铁垫板下垫板。聚氨酯弹性垫
板产品满足相关技术标准，产能达到设计要
求。 | 行业
领先 | 高铁、普
铁、重载
及城轨等
轨道线路 |
| 29 | 弹条用弹簧钢
性能与工艺研
究 | 649.70 | 83.84 | 207.24 | 试验阶段 | 优化现有弹条制造工艺，提高弹条产品质量，
辅助新型弹条设计开发。 | 行业
领先 | 弹条工艺
优化 |
| 30 | 螺旋道钉成型
工艺开发 | 171.30 | 15.73 | 128.35 | 试验阶段 | 完成螺旋道钉搓丝成型工艺，达到现行螺旋
道钉的技术要求。 | 行业
领先 | 螺旋道钉
批量生产 |
| 31 | 扣件防松性能
的研究 | 253.20 | 31.82 | 100.92 | 试验阶段 | （1）得到螺旋道钉锤击松退的机理和解决措
施；
（2）得到冻胀导致扣件螺栓松退的机理和解
决措施。 | 行业
领先 | 高速铁路
扣件生产
工艺 |
| 32 | 弹条用弹簧钢
疲劳特性研究 | 271.70 | 37.70 | 103.92 | 研究阶段 | 提高弹条产品质量，评估弹条服役寿命，辅助
新型弹条设计开发。 | 行业
领先 | 高速铁路
弹条设
计、生产
工艺 |
| 33 | 高铁用弹条疲
劳特性研究 | 241.20 | 35.79 | 99.90 | 试验阶段 | 获得不同材料的高铁弹条的疲劳特性曲线、
疲劳极限，为新型扣件系统研发提供设计支 | 行业
领先 | 高速铁路
弹条设 |
| | | | | | | 持，辅助新材料、新工艺以及新试验方法的设
计开发。 | | 计、生产
工艺 |
| 34 | 实验室可视化
管理系统 | 170.00 | 21.46 | 58.97 | 研究阶段 | 建立实验室可视化管理系统。 | 行业
领先 | 实验室管
理 |
| 35 | 弹性垫层高频
刚度对轮滚动
接触行为及振
动特性影响机
理研究 | 62.00 | 3.81 | 56.51 | 试验阶段 | （1）研制出弹性垫层高频刚度频响法试验装
置样机；
（2）试验研究不同预荷载与弹性垫层高频刚
度及阻尼特性之间的关联关系。 | 行业
领先 | 技术储备 |
| 36 | 3D打印用混
凝土材料的研
究 | 200.00 | 29.31 | 45.99 | 研究阶段 | 提高工作效率、减少建筑废弃物、无模成型、
快速复杂造型、绿色环保。 | 行业
领先 | 技术储备 |
| 37 | 基于车辆-轨
道系统缩尺试
验平台的高铁
轮轨周期性磨
耗产生机理研
究 | 110.00 | 26.99 | 26.99 | 研究阶段 | 建设车辆-轨道系统缩尺试验平台，并利用缩
尺试验平台对轮轨周期性磨耗的产生机理进
行试验探索。 | 行业
领先 | 技术储备 |
| 38 | 时速400公里
扣件系统性能
优化提升技术
研究 | 110.00 | 20.93 | 20.93 | 研究阶段 | （1）研发出适用于时速400公里运营要求的
扣件系统；
（2）制定出螺旋道钉抗松退性能的评判指标
和试验方法；
（3）提出一种基于频率特性的弹条优化设计
方法。 | 行业
领先 | 技术储备 |
| 39 | 装配式轨道非
线性减振机理
及关键技术研
究 | 20.00 | 3.95 | 3.95 | 研究阶段 | （1）减振型轨道系统隔振元件荷载特性及减
振系统机理分析；
（2）基于装配式和模块化的分频分级非线性
减振轨道结构体系研究。 | 行业
领先 | 技术储备 |
| 40 | 无砟轨道刚度
变化及对车辆 | 20.00 | 5.00 | 5.00 | 研究阶段 | （1）提出服役状态下高铁线路无砟轨道扣件
弹性垫板的刚度变化规律； | 行业
领先 | 技术储备 |
| | 和轨道振动影
响机制研究 | | | | | （2）提出高铁线路无砟轨道扣件弹性垫板刚
度变化对轨道系统振动及疲劳特性的影响规
律；
（3）提出高铁线路无砟轨道扣件弹性垫板刚
度变化对车辆振动的影响机制。 | | |
| 41 | 高速轮轨激励
下关键部件损
伤机理研究—
—高铁轮轨典
型激励对轨道
部件劣化损伤
作用机制研究 | 75.00 | 14.05 | 14.05 | 研究阶段 | （1）获取线路随机不平顺、钢轨接头不平顺
和周期性磨耗等不同典型工况下的轮轨激励
特征；
（2）得到轨道CRTSII型板关键部件（扣件弹
条、轨道板和砂浆层）的疲劳性能；
（3）建立轨道关键部件损伤劣化本构关系及
损伤演化方程；
（4）数值再现轨道关键部件在不同典型轮轨
激励荷载下的疲劳损伤劣化过程。 | 行业
领先 | 技术储备 |
| 42 | 高装配无砟轨
道系统用隔离
缓冲垫层技术
研究 | 60.00 | 12.92 | 12.92 | 研究阶段 | 开发出可用于装配式无砟轨道的隔离缓冲垫
层，组装试验生产线一条。 | 行业
领先 | 隔离缓冲
垫层生
产、设计 |
| 43 | 新型混凝土预
应力轨枕用快
速封锚砂浆的
研制 | 60.00 | 4.22 | 4.22 | 研究阶段 | 提高封锚砂浆与混凝土基体粘结强度和产品
耐久性能，并可自主调节施工时间和凝结时
间，满足现场施工要求。 | 行业
领先 | 新型混凝
土预应力
轨枕 |
| 44 | 合成轨枕一体
化成型设备及
附属设施改造 | 500.00 | 16.64 | 78.51 | 已结题 | 对双履带层压机及相关配套附属设施进行改
造升级，实现一体化合成轨枕的生产制造，且
性能满足中华人民共和国城镇建设行业标准
CJ/T399-2012：聚氨酯泡沫合成轨枕技术要
求。 | 行业
领先 | 桥梁合成
轨枕 |
| 45 | 底座伸缩缝嵌
缝密封条研究 | 362.00 | 4.99 | 28.80 | 已结题 | （1）设计出几种结构形式的嵌缝密封条；
（2）研究出挤出硫化挺性好，回弹性高，耐
候性好，压缩永久变形低，外观黑亮的配方； | 行业
领先 | 应用于路
基地段的
单元式无 |
| | | | | | | （3）完成嵌缝密封条生产混炼工艺、挤出硫
化工艺方案的制定。 | | 砟轨道嵌
缝结构 |
| 46 | 聚氨酯弹性体
梁端防水装置
快固化配方优
化研究 | 75.00 | 37.70 | 92.97 | 已结题 | 缩短弹性体固化时间，性能满足 Q/CR806-
2020。 | 行业
领先 | 应用于梁
端变形、
防水的聚
氨酯弹性
密封材料 |
| 47 | 玄武岩纤维在
复合材料型材
中的应用研究 | 126.00 | 1.29 | 15.46 | 研究阶段 | （1）完成玄武岩纤维拉挤桥面附属设施的方
案、制造工艺的确定；
（2）完成玄武岩纤维桥面附属设施各项物理
性能、力学性能测试；
（3）完成玄武岩纤维拉挤复合筋的方案、制
造工艺的确定；
（4）完成玄武岩纤维复合筋各项物理性能、
力学性能测试。 | 行业
领先 | 研究成果
推广应用 |
| 48 | 自粘式防排水
板工艺优化研
究 | 100.00 | 17.96 | 75.91 | 已结题 | （1）优化现有工艺，建立不同环境温度下对
应生产工艺；
（2）提高防排水板的刺破强度及抗压强度。 | 行业
领先 | 隧道防水
材料 |
| 49 | 铁路改良土性
能设计与控制
技术研究 | 60.00 | 3.21 | 33.46 | 已结题 | 建立改良土性能设计体系，提出测试方法、关
键参数和控制指标。 | 行业
领先 | 复杂环境
和高等级
铁路路基
建设 |
| 50 | 铁路隧道防排
水用塑料止水
带 | 117.80 | 115.52 | 124.33 | 已结题 | （1）完成塑料止水带配方设计及生产工艺确
认；
（2）塑料止水带物理力学性能、规格结构、
规格尺寸及尺寸偏差满足《Q/CR562.2-2017
铁路隧道防水材料第2部分：止水带》（含第
1号修改单）的测试标准。 | 行业
领先 | 隧道防水
材料 |
| 51 | 川藏铁路高耐
候性防水层制 | 130.00 | 19.89 | 19.89 | 研究阶段 | 研究并开发出耐候性优异的喷涂橡胶沥青防
水涂料的配方及工艺，且性能满足《铁路工程 | 行业
领先 | 铁路桥梁
（路
基）、隧 |
| | 备技术工艺研
究 | | | | | 喷膜防水材料第2部分：喷涂橡胶沥青》技术
要求。 | | 道、房屋
建（构）
筑工程用
防水材料 |
| 52 | 时速400km/h
道岔用弹性铁
垫板研究与开
发 | 275.00 | 100.47 | 100.47 | 研究阶段 | （1）针对影响弹性铁垫板使用寿命的脱胶问
题进行改进研究；
（2）调整胶料硬度等参数优化弹性铁垫板刚
度指标；
（3）进一步提高弹性铁垫板的耐锈蚀能力。 | 行业
领先 | 高速道岔
配套使用 |
| 53 | 地铁用平坡垫
板研究与开发 | 30.00 | 6.43 | 6.43 | 研究阶段 | 设计平坡垫板铁件型式和产品的花型块尺
寸。 | 行业
领先 | 城际轨道
交通 |
| 54 | 桥梁墩部轻质
附属设施开发 | 60.00 | 40.71 | 40.71 | 研究阶段 | （1）完成桥梁墩部附属的方案、结构形式、
制造工艺、材料和力学性能、连接方式、现场
安装工艺的研究；
（2）完成桥梁墩部附属设施的各项物化性能
和力学性能测试。 | 行业
领先 | 桥梁轻质
化 |
| 55 | 高强度单组分
聚脲防护涂料
合成及应用 | 37.00 | 1.44 | 1.44 | 研究阶段 | 基于《中华人民共和国国标：聚氨酯防水涂料
（GB/T19250-2013）》中Ⅲ型以及单组分聚脲
行业标准 JC/T2423-2018要求，通过设计实
验方案，确定主要原材料、助剂、生产工艺，
通过调整原料使得单组分聚脲力学性能、耐
化学腐蚀、耐候性满足标准要求，与环氧底涂
剂、面涂等配套性高于标准要求。 | 行业
领先 | 研究成果
推广应用 |
| 56 | 铁路道岔用弹
性铁垫板防锈
蚀关键技术研
究 | 254.00 | 92.25 | 92.25 | 研究阶段 | 研究确定弹性铁垫板最有效的防腐蚀技术，
使用漆膜防护的漆均为水性，并满足技术要
求。 | 行业
领先 | 高速道岔
配套使用 |
| 57 | 环保型塑料技
术应用及性能
研究 | 124.00 | 30.41 | 30.41 | 研究阶段 | （1）完成环保型塑料研究，建立不同配方及
对应生产工艺体系；
（2）生产出符合标准的防水板和防排水板产
品。 | 行业
领先 | 研究成果
推广应用 |
| 58 | 橡胶垫板耐候
老化性能指标
优化的研究 | 100.00 | 8.19 | 99.92 | 完成 | 对现有配方进行修改，达到性能指标最佳的
配方。 | 行业
领先 | 技术储备 |
| 59 | WJ8-20铁垫
板下调高垫板
加工工艺的研
究 | 110.00 | 13.16 | 98.37 | 试验阶段 | 利用新模具、新型工装夹具进行试制，优化工
艺、模具、工装，确定最终的工艺，节省人工，
降低操作难度，提高塑料件尺寸稳定性。 | 行业
领先 | 研究成果
推广应用 |
| 60 | 铁路扣件系统
非金属零部件
长期性能变化
的研究 | 450.00 | 35.67 | 327.71 | 试验阶段 | 了解非金属扣件产品的长期性能变化规律，
为技术人员优化产品提供相关性能的数据支
持，提高产品的质量。 | 行业
领先 | 技术储备 |
| 61 | 橡胶制品冷喂
料预成型生产
线的设计开发
及应用 | 50.00 | 12.45 | 49.83 | 完成 | 实现胶胚制取的连续化生产作业，替代车间
原有的返炼生产线，提高胶胚的重量精度。 | 行业
领先 | 研究成果
推广应用 |
| 62 | 普速铁路小曲
线半径垫板设
计选型及性能
研究 | 200.00 | 12.59 | 131.13 | 试验阶段 | 选出适宜小半径曲线地段轨下垫板的材料以
及生产方法，提升轨下垫板耐疲劳性能和长
期使用性能。 | 行业
领先 | 研究成果
推广应用 |
| 63 | 石墨烯基高速
铁路用橡胶垫
板的制备及性
能研究 | 100.00 | 14.05 | 82.57 | 试验阶段 | 掌握制备 WJ7橡胶垫板所需的石墨烯合适的
种类、含量及改性方式，解决现有WJ7橡胶垫
板在自然老化过程中拉断伸长率衰减过快问
题。 | 行业
领先 | 技术储备 |
| 64 | 促进剂并用对
铁路用橡胶垫
板性能的影响 | 150.00 | 24.26 | 57.30 | 试验阶段 | 提升产品性能，带动公司相关生产技术升级，
为现有套靴、RP5橡胶垫板、WJ7-B橡胶垫板
等产品问题提出建设性意见。 | 行业
领先 | 技术储备 |
| 65 | 铁路隧道阻燃
型防水板
PE/EVA复合
树脂颗粒开发
及性能研究 | 150.00 | 39.46 | 80.50 | 试验阶段 | 开发多种复合阻燃体系，确定最优的阻燃复
配体系，成功研发出适用于铁路隧道用阻燃
型防水板材料。 | 行业
领先 | 研究成果
推广应用 |
| 66 | 原料设备模具
工艺参数对轨
距块产品尺寸
稳定性影响的
研究 | 300.00 | 27.35 | 137.13 | 试验阶段 | 找到不同类型绝缘轨距块的最优调试工艺，
提高注塑机注射精度，注塑过程实现全闭环
控制。 | 行业
领先 | 研究成果
推广应用 |
| 67 | Moldflow在
铁路扣件注塑
零部件的应用
研究 | 200.00 | 57.73 | 123.50 | 试验阶段 | 生成Moldflow分析优化报告，优化制品调机
工艺参数的范围，解决注塑零部件的生产不
稳定问题。 | 行业
领先 | 研究成果
推广应用 |
| 68 | 轨道工程减振
降噪关键技术
及应用示范 | 260.00 | 13.84 | 22.20 | 试验阶段 | 研制出基于颗粒阻尼耗能和橡胶隔振的一种
复合减振装置，提高轨道沿线设施使用寿命，
节约大量人力物力财力投入。 | 行业
领先 | 研究成果
推广应用 |
| 69 | 川藏铁路弹性
支撑块式轨道
用新型微孔垫
板及橡胶套靴
产品开发 | 150.00 | 16.21 | 127.14 | 试验阶段 | 改善微孔垫板与支承块联结方式以及套靴与
支承块间的配合问题，减少支承块打磨、涂胶
工序，降低成本。 | 行业
领先 | 研究成果
推广应用 |
| 70 | WJ8-6橡胶垫
板压缩永久变
形影响因素的
研究 | 75.00 | 8.69 | 8.69 | 研究阶段 | 找出对 WJ8-6橡胶垫板恒定压缩永久变形影
响最为关键的因素，开发出一种或多种工艺
简单易行、质量稳定的生产配方。 | 行业
领先 | 技术储备 |
| 71 | 聚氨酯弹性垫
板自动化生产
关键技术研究 | 150.00 | 13.53 | 13.53 | 研究阶段 | 实现弹性垫板实时在线检测，以及弹性垫板
在线自动修边的方法及装置，代替人工实现
自动修边。 | 行业
领先 | 技术储备 |
| 72 | 高速扣件零部
件轨距挡板制
品内部空隙的
研究 | 100.00 | 15.97 | 15.97 | 研究阶段 | 从材料、模具、设备工艺等方面解决产品内部
空隙问题，减少车间过程检验破坏数量，节约
成本。 | 行业
领先 | 技术储备 |
| 73 | ZX-2型扣件
产品开发 | 50.00 | 16.37 | 16.37 | 研究阶段 | 分析、确认绝缘轨距块电阻性能指标影响因
素，为地铁扣件要求的高电阻绝缘轨距块类
产品储备技术支撑。 | 行业
领先 | 研究成果
推广应用 |
| 74 | 大调整量扣件
缓冲垫板产品
开发 | 55.00 | 5.67 | 5.67 | 研究阶段 | 确认加工工艺设计、检测方法，找到可稳定批
量生产的加工工艺。 | 行业
领先 | 研究成果
推广应用 |
| 75 | 地震断裂带用
3-D2套管的
制造技术研究 | 100.00 | 1.98 | 1.98 | 研究阶段 | 完成模具、工装设计加工及样品制备，实现稳
定批量生产。 | 行业
领先 | 研究成果
推广应用 |
| 76 | 道岔类扣件零
部件设计开发 | 100.00 | 2.17 | 2.17 | 研究阶段 | 找到适用于道岔类扣件零部件的原材料及配
方，降低生产制作成本，提高生产效率。 | 行业
领先 | 研究成果
推广应用 |
| 合计 | | 45,375.60 | 3,075.41 | 13,484.97 | | | | |
注：本表研发费用统计数据中不包含项目研发过程中资产性投入金额。（未完）
