[中报]奥联电子(300585):2022年半年度报告
原标题:奥联电子:2022年半年度报告 2022-043 2022年 08月 第一节 重要提示、目录和释义 公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证半年度报告内容的真实、准确、完整，不存在虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。 公司负责人陈光水、主管会计工作负责人薛娟华及会计机构负责人(会计主管人员)尹孝东声明：保证本半年度报告中财务报告的真实、准确、完整。 所有董事均已出席了审议本报告的董事会会议。 本半年度报告中如涉及未来计划等前瞻性陈述，均不构成本公司对任何投资者及相关人士的实质承诺，投资者及相关人士均应对此保持足够的风险认识，并且应当理解计划、预测与承诺之间的差异。 公司在本报告第三节“管理层讨论与分析”之“十、公司面临的风险和应对措施”部分，详细披露了公司经营中可能存在的风险，敬请投资者关注相关内容。 公司计划不派发现金红利，不送红股，不以公积金转增股本。 目 录 第一节 重要提示、目录和释义 ............................................................................... 2 第二节 公司简介和主要财务指标 ........................................................................... 8 第三节 管理层讨论与分析 ....................................................................................... 11 第四节 公司治理....................................................................................................... 38 第五节 环境和社会责任 ........................................................................................... 39 第六节 重要事项....................................................................................................... 41 第七节 股份变动及股东情况 ................................................................................... 45 第八节 优先股相关情况 ........................................................................................... 49 第九节 债券相关情况 ............................................................................................... 50 第十节 财务报告....................................................................................................... 51 备查文件目录 （一）载有公司负责人、主管会计工作负责人、会计机构负责人（会计主管人员）签名并盖章的财务报表。 （二）报告期内公开披露过的所有公司文件的正本及公告的原稿。 （三）法定代表人签名的 2022年半年度报告原件。 （四）其他需报备文件。 以上备查文件的备置地点：公司董事会办公室。 释义
第二节 公司简介和主要财务指标 一、公司简介
1、公司联系方式 公司注册地址，公司办公地址及其邮政编码，公司网址、电子信箱在报告期是否变化 □适用 ?不适用 公司注册地址，公司办公地址及其邮政编码，公司网址、电子信箱报告期无变化，具体可参见 2021年年报。 2、信息披露及备置地点 信息披露及备置地点在报告期是否变化 □适用 ?不适用 公司选定的信息披露报纸的名称，登载半年度报告的中国证监会指定网站的网址，公司半年度报告备置地报告期无变化， 具体可参见 2021年年报。 3、注册变更情况 注册情况在报告期是否变更情况 □适用 ?不适用 公司注册情况在报告期无变化，具体可参见 2021年年报。 四、主要会计数据和财务指标 公司是否需追溯调整或重述以前年度会计数据 □是 ?否
1、同时按照国际会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况 □适用 ?不适用 公司报告期不存在按照国际会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况。 2、同时按照境外会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况 □适用 ?不适用 公司报告期不存在按照境外会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况。 六、非经常性损益项目及金额 ?适用 □不适用 单位：元
□适用 ?不适用 公司不存在其他符合非经常性损益定义的损益项目的具体情况。 将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第 1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益 项目的情况说明 □适用 ?不适用 公司不存在将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第 1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为 经常性损益的项目的情形。 第三节 管理层讨论与分析 一、报告期内公司从事的主要业务 （一）报告期内公司所处行业情况 公司所处行业为汽车零部件制造业，所处行业组织为中国汽车业协会。汽车零部件行业的市场需求与汽车产销量呈明显的正相关关系，跟随整车产销的发展而变化。根据中国汽车工业协会统计，2022年上半年，我国汽车产销分别完成 1211.7万辆和 1205.7万辆，同比分别增长 3.7%和 6.6%，上半年汽车产销总体呈现“U型”走势，具体如下： 1、乘用车情况：2022上半年，乘用车产销分别完成 1043.4万辆和 1035.5万辆，同比分别增长 6.0%和 3.4%。从上半年乘用车市场表现来看，受疫情影响消费需求受到一定抑制，5月底以来国家和地方政府相继出台了一系列强有力的刺激消费政策，为快速促进消费信心的恢复和提升均提供了明显支撑。 从中长期来看，我国汽车市场总体处于普及的后期，居民对汽车的消费需求依然强烈，加上产业转型和消费升级带来的行业红利，为乘用车市场今后保持稳定增长提供了充分保障。 2、商用车情况：2022上半年，商用车产销分别完成 168.3万辆和 170.2万辆，同比下降 38.5%和41.2%。去年上半年之前，货车受环保政策拉动，企业抢抓国五和国六排放标准切换的机会，出现一轮较长时间的购车高峰，造成目前在用车换购需求动力不足；由于去年同期重型国五柴油车产量较高，至今仍有小部分车辆有待消化，另外蓝牌轻卡库存车辆消化也较为缓慢。加之今年上半年，受疫情影响，基建启动较慢，建设速度不及预期，因而货车产销同比降幅较大。同时，上半年的疫情对旅游、客运和城市公交车的需求影响较大，客车市场也持续低迷。 3、新能源汽车情况：2022年上半年，新能源汽车产销分别完成 266.1万辆和 260万辆，同比均增长 1.2倍，市场占有率达到 21.6%。上半年新能源汽车产销尽管也受疫情影响，但各企业高度重视新能源汽车产品，供应链资源优先向新能源汽车集中，从目前发展态势来看，整体产销完成情况超出预期。 展望下半年，在国务院出台的《扎实稳住经济的一揽子政策措施》有关促进消费的细则持续落地见效的激动下，我国宏观经济将保持稳定增长，市场消费信心也将明显恢复，购置税減半政策的效果还会持续显现，乘用车市场回暖势头也会进一步加大；在基建拉动、货车车贷延期还本付息等利好因素影响下，货车市场也有望探底回升；新能源汽车将继续保持高速增长势头。综合研判，全年预计保持稳定增长。 （二）报告期内公司从事主要产品和服务 报告期内，公司从事的主要业务、主要产品及用途、经营模式未发生重大变化。 目前公司产品涉及动力电子控制、车身电子控制及新能源系统控制等领域。主要产品包括电子油门踏板总成、换挡控制器、低温启动装置、电子节气门、电磁螺线管和尿素加热管、车用空调控制器、汽车内后视镜、整车控制器、多合一控制器、电池管理系统和专用车辆电源系统等。公司产品在多个细分领域拥有较强的市场竞争力。 公司主要产品如下表所示：
传统的油门是通过驾驶员的踩踏，由油门拉索控制发动机油门的开合程度，从而决定供油量的大小。 这种传统油门控制精度较差，燃油燃烧不充分，发动机负荷增大，也导致排放出的尾气含油量较高，因此不能适应现代发动机节能环保的要求。电子油门踏板总成比传统方式精确，发动机能够根据汽车的各种行驶信息，精确调节进入汽缸的燃油空气混合气，改善发动机的燃烧状况，从而提高汽车的动力性和经济性，有效降低尾气中的油含量。同时，电子油门踏板总成还可以设置各种功能来改善驾驶的安全性和舒适性。 电子油门亦称“线控油门”，使用电子结构替代传统油门中的机械结构，控制汽车加速。其主要结构包括加速踏板、加速踏板位置传感器、ECU、数据总线、伺服电动机和加速踏板。电子油门是智能网联汽车实现的必要关键技术，为智能网联汽车实现自主行驶提供了良好的硬件基础，可以使汽车更为便捷地实现定速巡航、自适应巡航等功能。 公司生产的电子油门踏板总成产品在整车动力系统中的作用原理为：电子油门通过输出和踏板角度成比例的电信号给汽车控制单元（ECU），ECU根据汽车行驶的需要向节气门驱动执行单元（微型伺服电机）发出精确的节气门开度指令，从而实现平稳加速。 公司是国内电子油门行业标准起草单位之一（QC/T 977-2014《汽车电子油门踏板技术条件》），为多家国内整车厂配套。公司于 2004年开发商用车油门踏板，以踏板式为主；2006年开始开发乘用车油门踏板。公司生产的电子油门踏板总成具有产品寿命周期长、稳定性高、防干扰能力强等优点。此外，公司将加大研发投入，不断和整车厂做技术交流，及时了解整车的发展方向，将技术不断升级。经过多年的发展，公司已成为电子油门自主品牌中最大的企业之一。 公司生产的电子油门踏板总成产品按照结构方式分为：踏板式、悬挂式、手动式。踏板式电子油门踏板总成一般用在商用车上；悬挂式电子油门踏板总成主要用在乘用车上；手动式电子油门踏板总成一般用在商用车上或改装车上。 公司电子油门踏板总成产品 悬挂式电子油门踏板总成 踏板式电子油门踏板总成 手动式电子油门踏板总成 2、换挡控制器 换挡控制器是控制变速箱实现档位切换的装置。根据变速箱种类的不同，换挡控制器分为手动换挡控制器（Manual Transmission，简称 MT）、自动换挡控制器（Automatic Transmission，简称 AT）、机械式自动换挡控制器（Automated Manual Transmission，简称 AMT）。 手动换挡控制器（MT）是手动档汽车的核心部件之一，其通过操纵换挡连杆将驾驶者的换挡意图通过拉索传递至变速箱端，进而拨动变速杆改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比或方向，从而达到换挡的目的。手动换挡控制器主要作用原理是通过机械拉索实现换挡的目的，其优点是：装手动换挡控制器的汽车提速比自动变速车快，加速性能好，同时经济省油。不过由于操纵复杂，在驾驶过程中，驾驶者的体力消耗比较大。 机械式自动换挡控制器（AMT）是装配在以传统手动变速箱为基础把选档、换挡、离合器及相应发动机供油操纵用以微处置器为核心的控制器来实现自动换挡的汽车上。机械式自动换挡控制器将驾驶者意图通过逻辑信号传递给控制器，控制器依据当前汽车运行状况、路面情形及驾驶者的意图，自动判定变速箱的最佳档位及最佳换挡时机，最终通过控制发动机、变速箱、离合器完成自动换挡。机械式自动换挡控制器主要作用原理为：在传统固定轴式手动变速箱和干式离合器的基础上应用自动变速理论和先进的电子控制技术，通过电子控制单元控制执行机构实现车辆传动系统的自动操纵。 自动换挡控制器（AT）是自动档汽车的核心部件之一，驾驶者不必配合离合器进行手动换挡，汽车根据自身车速信号及发动机转速信号来判定自动实现档位的增减，可以消除手动档汽车“顿挫”的换挡感觉。自动换挡控制器主要工作原理为：换挡意图通过霍尔原理实现电信号输出，并将电信号发送给TCU控制执行机构，实现换挡。自动换挡控制器具有换挡操作简单、驾驶舒适性高、减少驾驶者疲劳等优点，已成为现代轿车配置的一种方向。 广义上的自动变速箱还包括目前比较流行的无级变速箱（CVT）和双离合变速箱（DCT），公司针 对这两种变速箱已经分别设计出相匹配的换挡控制器。CVT的优势最突出的是实现换挡平顺，DCT的 优势最突出的是响应速度快。 随着消费者对汽车舒适性和智能化的要求不断提高，高性能的自动变速器逐步替代传统变速器成为 整车市场的主力，自动变速器一般具有自动模式、手动模式、运动模式、经济模式、雪地模式等多种换 挡策略，这些模式信号必须以电信号的形式传递给 TCU才能实现，据此，整车对电子换挡器的需求日 益凸显。 公司研发的电子换挡器将驾驶者的操纵意图转换成电信号，并从 TCU处采集车速、发动机转速、 变速器当前挡位等相关信息进行内部逻辑判定，将档位切换的电信号反馈给 TCU，最终控制变速器实 现档位切换。 公司目前已经研发并量产的电子换挡器主要有：旋钮式换挡器、电子排挡、按键式换挡器等产品。 随着国家节能减排的要求，电动车风生水起，公司根据不同的主机厂的需求设计出电动车换挡器平 台，主要有直排式和纵横式。 此外，公司已经量产的旋钮式、按键式、推杆式等电子换挡器正在升级优化二代产品以响应市场车 型升级换代的需求，满足主机厂智能化的需求。 换挡控制器产品 电子换挡器 电子换挡器 旋钮换挡器 旋钮换挡器 旋钮换挡器 AMT换挡器 换挡执行器 3、低温启动装置 低温启动装置主要用于柴油机，在我国，该类产品多用于商用车。由于柴油的物理特性，低温条件下，燃料黏度增加而不利于燃油的雾化与燃烧，同时，润滑油流动性变差使各运动零部件阻力增大，再加上蓄电池工作能力降低等因素的影响，极易导致发动机启动困难、机件磨损、功率降低、燃料消耗增加和动力性能下降。低温启动装置能够达到加热空气、提高低温环境下柴油发动机启动能力的目的。 低温启动装置根据工作原理的不同，分为进气加热、水循环预热和缸内预热。公司生产的低温启动产品主要有：格栅加热器（金属、陶瓷）、火焰预热装置、燃油加热器和电热塞。 （1）进气加热系统产品 ①格栅加热器 格栅加热器系统是安装于发动机进气口的一种加热装置。在寒冷环境下，发动机启动的时候格栅加热器工作，利用其加热片产生的高温加热发动机进气管的空气，达到加热空气、提高低温环境下柴油发动机启动能力的目的。 格栅加热器的主要工作原理为：格栅预热系统为在低温环境下由 ECU发出预热指令，控制继电器触点吸合，接通格栅加热器电路。 近年来，我国对发动机的排放要求逐步提高，在柴油机国 IV排放标准实行后，格栅加热器成为了各大柴油机厂家较好的选择，逐步成为柴油机加热系统的主流，得到广泛运用。 公司是国内较早开始研发生产格栅加热器的公司之一，迄今为止已经研发出多种多款格栅加热器，与玉柴、潍柴、南京依维柯发动机等国内主要柴油机厂商建立了良好的合作关系。除了传统的汽车用柴油机，公司近年来也开发并且批量生产了适用于船用柴油机、工程机械柴油机等机型的格栅加热器。 ②火焰预热装置 火焰预热装置的工作原理是通过燃烧柴油来加热发动机吸入的空气，以提高发动机冷起动性能。完整的火焰预热装置由电子控制器、火焰预热塞、温度传感器及油路四个部分构成。其中，电子控制器是火焰预热系统的核心部件，用来控制整个系统的开启、关闭、故障判断、故障报警等功能。火焰预热塞是系统的关键执行部件，安装在发动机的进气支管上，其发热体芯在前加热完成时表面温度将达到950℃-1050℃之间，在后加热时点燃柴油以达到预热的目的。 （2）水循环加热产品：燃油加热器 燃油加热器是通过燃油加热器附带的水泵将发动机体内的冷却液抽出，通过燃油加热器将其加热后个加热过程需 15-30min，能将发动机机体温度加热到 50℃左右，此时发动机的机油也得以加热，机油 的黏度降低，发动机在低温条件下的润滑条件改善，使发动机顺利启动。 燃油加热器的主要工作原理为：电动机带动油泵、助燃风扇及雾化器转动，油泵吸入的燃油经输油 管送到雾化器，雾化后与助燃风扇吸入的空气在主燃烧室内混合，被炽热的电热塞点燃，在后燃烧室内 充分燃烧后折返，经水套内壁的散热片，将热量传给水套夹层中的冷却液介质，被加热介质在水泵（或 热对流）的作用下，在整个管路系统中循环，达到加热的目的。除了给发动机预热外，燃油加热器还有 一个非常有效的作用就是给车内取暖。其产生的热量可以通过吹风口吹进车厢，起到在寒冷天气情况下 给车内取暖的作用，故燃油加热器可以同时实现多种功能。 （3）缸内预热系统产品：电热塞 缸内预热系统是通过电热塞作为缸内预热系统的执行元件，在接收到 ECU发出的加热指令后，在 发动机缸内对缸口的进气进行直接加热。其具有预热时间短，使用寿命长、优化柴油机排放等优点，是 中小型发动机的最佳选择。 缸内预热系统的主要工作原理为：缸体内预热由电热塞和预热控制器组成，ECU发出工作命令给 预热控制器，预热控制器接通电热塞电路，电热塞开始预热，预热时间由 ECU通过水温传感器所得到 的温度和相关信息进行控制设定。电热塞通电使发热体部分在短时间内温度升高到 850℃以上，对发动 机缸体内的燃油进行预热。预热控制器对电热塞的断路、短路、过电流等失效模式具有检测功能，并能 把故障信号及时反馈给发动机 ECU。 目前国内的电热塞主要应用于中小型柴油发动机，公司所设计研发的产品已经完成对此领域的覆盖。 公司先后完成了发热体直径 Φ5、Φ6等型号的开发。 公司低温启动装置产品 格栅加热器 燃油加热器 电热塞 火焰预热装置 4、汽车内后视镜 汽车内后视镜位于汽车内部的前方，反映了汽车后方的情况，使驾驶者可以间接的看清楚后方的情 况，扩大了驾驶者的视野范围。 传统后视镜因为其固定不变的反射率，导致其在夜间受到后方车灯照射时会产生眩目现象，导致驾 驶员完全无法观察后方视野，严重的甚至能影响驾驶员的直接视野，导致威胁行车安全。 公司依托子公司银座海亚生产的电致变色后视镜(Electro-Chromic Mirror)（EC镜），由支架，镜壳， 镜圈，电致变色镜片，智能电控板以及其他相关附件构成，在夜间行车时碰到后方车辆前大灯照射在后 视镜时，能够通过控制电路，使得后视镜在瞬间改变反射率，消除大灯照射在后视镜上形成的“眩目”光 现象。 公司汽车内后视镜产品 窄边框 EC内视镜 无边框 EC内视镜 双球头 EC内视镜 5、整车控制器（VCU） 电动汽车整车控制器（VCU，Vehicle Control Unit）是电动汽车的“大脑” ，是电动汽车中最高级别的控制单元，也是电动汽车“三电系统”的核心单元之一，它一般有外壳、电路板、底层软件和应用层软件组成。其主要功能是主要功能包括：解析驾驶员需求，监控汽车行驶状态，协调控制单元如 BMS、MCU、EMS、TCU 等的工作，实现整车的上下电、驱动控制、能量回收、附件控制和故障诊断等功能。 VCU协调动力系统各个部件的运行，统筹管理电池系统、电机驱动系统、高压配电系统、辅助系统和ＤＣ／ＤＣ的运行。根据驾驶员操作信号进行驾驶意图解析，根据各部件和整车工作状态进行整车安全管理和能量分配决策，向各部件控制器发送控制指令，并向仪表、多功能显示单元等设备输出动力系统状态信息。各部件控制器根据其指令控制相应部件，保证车辆按照驾驶员驾驶意图安全、可靠和正确地运行。公司生产的整车控制器产品按照供电电压分为：12V和 24V两大类。24V整车控制器一般用在中重型商用车和工程机械上；12V整车控制器主要用在乘用车及轻型商用车上。 整车控制器（VCU）产品 6、多合一控制器 新能源汽车的电动化，需要诸多设备实现电力的分配和辅件的控制等，主要包括以下功能：高压配 电部分实现动力电池所提供电力的分配、传送、控制，DCDC变换器实现对 12V/24V低压蓄电池的补 电，油泵电机控制器为转向油泵提供动力，气泵电机控制器实现为制动打气泵提供动力，车载充电机实 现对动力电池的充电。 随着新能源汽车整车集成度要求的提高，很多部件逐渐往集成化方向发展，将配电功能、DC/DC 变换器、OBC车载充电机、油泵电机控制器、气泵电机控制器等各项功能集成化设计成多合一产品， 以此满足车辆复杂的用电及辅件控制需求，已经逐渐成为电动汽车发展的主流趋势。 为满足各类新能源商用车的需求，公司已经成功开发和销售了三合一、四合一（满足美标和欧标充 电标准）等多合一产品。 多合一控制器产品 7、电池管理系统 VCU、MCU、BMS是新能源汽车“三电系统”的核心单元：VCU（整车控制器）是实现整车控制决策的核心电子控制单元，处理各种由其他传感器和控制器传输过来的信号并发送指令；BMS（电池管理系统）主要用于实现对电芯的管理以及与整车的通讯和信息互换；MCU（电机控制器）可以接受VCU的车辆行驶控制命令，控制电动机输出制定的扭矩和转速，驱动车辆行驶。 锂离子电池内部进行的电化学反应受很多种因素影响，决定了锂离子电池相对比较“娇气”，简单点 说，当温度过高或过低、高电压或者亏电低电压状态时都会影响到锂离子电池的安全及性能。锂离子电 池本身特性决定了它需要有好的电池管理系统（BMS， Battery Management System）来严格管理好电池 系统的充放电使用状态，让电池系统在合理的状态下工作，这样既能保证电池系统的安全性又能最大效 率地使用电池系统。BMS是由各类传感器、执行器、嵌入有各种算法的控制器以及信号线等组成，通 过传感器实时采集计算电池的电压（U）、电流（I）、温度（T）等状态量，通过复杂的算法进行电池状 态 SOX（电荷状态 SOC、健康状态 SOH、功率状态 SOP、安全状态 SOS）的计算和评估，同时兼具电 池组的均衡管理、充放电管理、热管理、故障告警控制、保护及通讯管理等功能的一个系统，确保电池 系统的安全可靠和高效运行。 针对特种车辆、轻型电动车以及后勤保障使用等不同应用场合，公司先后开发了一系列具有抗干扰 能力强、可靠性高的高性能 BMS产品，满足了市场的各类定制化需求。 电池管理系统产品 8、专用车辆电源系统 随着社会对舒适、节能、环保、低碳要求的提高，越来越多的专用车辆工作需要的后备能源开始从原先的化学能向电储能转变，特别是房车、工程车辆、冷链运输车以及重卡生活舱等应用场景都对电源系统提出了更高的要求。 为了满足市场需求，公司自 2020年起开始研发用于专用车辆的一体化电源解决方案，该系统方案能够实现特种车辆储能系统的充电、逆变、电压变换供电以及太阳能 MPPT充电等功能。 公司开发的一系列不同功率和用途的模块化电源产品，通过模块化组合能够轻松实现各类专用车辆不同应用场景下的用电需求响应。电源系统是新能源汽车内部能量转换的核心零部件，公司将在专用车辆电源系统上积累研发与制造优势，从而逐步增加在新能源汽车领域的相关技术储备。 专用车辆电源系统产品 9、车用空调控制器 汽车空调系统一般由取暖装置、制冷装置、通风净化装置和空调控制器装置等四部分组成，目的是对车厢内空气的温度（冷与热）、湿度、洁净度等进行调节。车用空调控制器通过判断车厢内这些环境，进行调节与控制取暖装置、制冷装置、通风净化装置，从而为驾驶员及乘客提供舒适环境空气处理过程，即车用空调控制器具备了控制制冷、供暖、通风、净化空气、加湿和除湿等多项功能。 公司生产的车用空调控制器产品分为三类：手动机械式空调控制器、电动电子式空调控制器、全自动式空调控制器。 手动机械式空调控制器是通过手动控制空调各个风口风速、风量、温度，面板与空调之间传动依靠机械结构实现。手动机械式是最早的空调控制器，与其他空调控制方式相比，不具备逻辑处理功能，手动控制手感稍差，档位感觉受机械情况限制，精度低。优点是价格相对便宜。 电动电子式空调控制器是将控制面板与空调主机之间的连接部分换成电控，执行原理基本与手动相同，但控制精度更精确。电动电子式空调一般不单独安装，通过在控制面板上增加触发式按键或者编码器、电位器式的电器件实现电动控制功能。电动电子式的特点是一般应用于较低配置汽车，具备一定简单逻辑处理功能，带电路板与 CPU，电气线束连接，操作仍然较频繁，其价格低于自动空调控制器。 自动空调控制器是未来汽车发展的趋势。其工作原理是空调控制装置根据车室内温度、湿度、空气清洁度、人员及空气流动性等自主判断并调整空调的出风位置、风量，使车内空气始终处在人体舒适区域。自动空调控制器分为全自动式空调控制器和多温区自动式空调控制器。 全自动式空调控制器的特点是应用于较高配置汽车，带电路板与 CPU，具备复杂逻辑处理功能，具有充分的环境状态信号输入。全自动式空调控制器操作简便易用、舒适性好，是空调将来的主流发展方向。多温区自动式空调控制器的特点是应用于高端汽车配置，有更多环境状态信号输入，操作上更加 人性化。 汽车空调技术的发展主要表现在追求整个空调系统的小型轻量化，减少能源消耗和实现自动控制方 面。目前全球空调都趋向于往自动化、提高舒适性、高效节能方向发展。公司在 2004年开始研发空调 控制器，从原先的手动空调发展至全自动空调，从商用车扩展至乘用车。经过多年的发展，目前公司产 品已实现了智能控制。通过采用汽车总线技术，产品具备了高兼容性、通信更便捷和抗干扰能力强等多 项优点。 公司车用空调控制器产品 手动机械式空调控制器 电动电子式空调控制器 多温区式全自动空调控制器 10、电子节气门 电子节气门是控制进入发动机空气量的可控阀门，上部是空气滤清器，下部是发动机缸体。其具体控制过程是在发动机工作时，加速踏板位置传感器将反映加速踏板位置的电信号传送给电子控制器，电子控制器根据此位置信号判断驾驶员的驾车意图，并参考发动机转速传感器、进气压力传感器及其它相关传感器的电信号，得到最佳的节气门开度参数，然后与当前的节气门位置进行比较。当节气门的开度与最佳开度参数不一致时，便输出控制信号，控制节气门驱动装置工作，将节气门调整到适当的开度。 公司于 2010年开始进行电子节气门产品的研发，是国内自主品牌中较早从事主动式电子节气门研发的公司之一，目前已建立起完整的设计开发流程，拥有高新技术产品的认证，同时获得了实用新型专利。公司着眼于行业的未来发展趋势，紧跟世界各大主流电子节气门供应商，已成功开发了多款节气门产品，公司电子节气门产品性能在国内产品中处于领先地位，具有性能稳定、高可靠性、高灵敏度、产品性价比高等优势，并实现对行业知名的依维柯索菲姆发动机节气门进行批量供货。 电子节气门产品 11、电磁螺线管 电磁螺线管是电控硅油风扇的核心部件。电磁螺线管将采集的风扇转速信号输出给 ECU，同时接 收 ECU信号来控制电控硅油风扇的转速。从而体现节能环保、降低系统噪声要求。 公司为国内首家开发电磁螺线管项目的自主零部件厂，主要为东风贝洱配套供货。公司生产的电磁 螺线管产品具备多项优势，不仅增加了电容滤波保护、提高产品抗干扰性能，还具备了增加转速信号采 集及输出功能。目前生产过程也已得到德国贝洱公司认可并开始批量供货，产品在性能及价格上与进口 件相比均占优势，公司后续有望通过德国贝洱公司进入欧洲市场，具备良好的市场前景。 电磁螺线管产品 12、门窗控制器 汽车门窗控制器主要由电源、中控马达传感器、门控传感器、ACC点火开关电路组成。公司生产的汽车门窗控制器产品主要有左控制面板、右控制面板、门窗控制器。 根据客户的使用需求，公司生产的汽车门窗控制器可以实现以下功能：主驾驶和副驾驶门窗升降、主驾驶和副驾驶门锁控制、主驾驶和副驾驶后视镜调节、主驾驶和副驾驶广角镜调节以及主驾驶和副驾驶后视镜除霜等。 公司于 2008年开始研发汽车门窗控制器产品，目前，公司的产品防水防尘等级已达到 IP53，性能较好。公司目前已搭建门窗耐久试验台架，能够真实的模拟车况，满足门窗耐久试验；在电气方面，公司推进了产品设计平台化建设，能够提高产品的稳定性、缩短开发周期，同时将研发更安全舒适的新型门窗控制器以适应发展趋势。 13、尿素加热管 尿素加热管产品主要应用于柴油发动机尾气后处理的 SCR系统（选择性催化系统），该产品通过管 路的加热能够在低温的条件下有效地防止管路内的尿素溶液出现结冰导致尿素溶液流通不畅的现象，从 而保证尿素溶液的正常供给，确保 SCR系统的正常运作。 随着柴油车日益广泛的应用和柴油车尾气排放标准的日益严格，柴油车辆在国 III以后的发动机上 都须使用尾气后处理装置。目前的 SCR系统中用以传输尿素溶液的输送管路是普通的输送管，没有预 热功能。在冬季寒冷的北方地区，输送管路中的尿素一旦被冰冻，则尾气后处理系统将无法正常投入工 作，因此柴油机尾气后处理系统的尿素输送管路的保温加热功能得到应用。国 III及以上标准的发动机 主要以电控的控制方式，因此电加热的尿素加热管成为柴油机尾气后处理系统的首要选择。 公司生产的尿素加热管采用电加热方式，在管路外部附有加热装置，并通过车载电源及 ECU控制 管路的加热以降低尾气排放。主要加热工作原理是尿素管的输送管路具有电加热功能，它用一种介质为 32.5%尿素浓度的水溶液，通过车上特定的泵进行喷射，与发动机尾气中的氮氧化物起化学反应，以达 到降低发动机排放的目的。通过这个过程可以使输送管路中的尿素—水溶液在结冰的情况下在设定的时 间内完全融化，也可控制最高加热温度以保证尿素不会在高温下被分解，并且可以控制好电流大小使之 与整车控制系统匹配，最终可达到保证尿素—水溶液在冰冻的环境下被顺利输送的目的。 尿素加热管在正常使用过程中需要承受 SCR系统所提供的压力。为了更好地保护管路，公司采用 了新一代自锁式尿素专用快速接头，具有较高的密封性、抗腐蚀性和良好的耐压性能。公司生产的尿素 加热管接头内部密封材料采用聚四氟乙烯材料，能够有效抵抗尿素的强腐蚀性，保证密封性能的完好。 公司生产的尿素加热管具有结构制作简单、使用寿命长、性能精确、可靠性高等优点。在柴油发动 机的尾气后处理系统中，公司的产品既具有输送尿素溶液的功能，又具有在尿素溶液冷冻结冰的情况下 进行加热融化的功能，并可对加热功率和温度进行严格控制。 公司于 2008年开始进行尿素加热管产品的研发，目前已建立起完整的设计开发流程。产品已通过 陕汽集团在黑河的试验，开始批量投入市场。目前，该产品已进入中联重工和陕汽集团等厂家。 尿素加热管产品 14、线束 汽车线束又称低压电线，是把电流导向汽车各部位的电装部品，可以将驾驶员的意图传达到汽车各 方面，是汽车电路的网络主体。该产品由多根铜丝绞绕在一起，包裹在聚氯乙烯绝缘皮内，柔软而不容 易折断。在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束组成的形式基本是一样的，都由电线、 接插件和包裹胶带组成。 线束可分为发动机线束、仪表板线束、车身线束、车门线束、前围线束、电瓶线束和空调线束等。 线束产品 15、受托研发业务 公司的研发模式分为受托研发和自主研发两种，在受托研发中，委托方按照合同约定支付研究开发费用和报酬，完成协作事项并按期接受研究开发成果。受托方即研究开发方的义务是合理使用研究开发费用，按期完成研究开发工作并交付成果，同时接受委托方必要的检查。受托研发的情况包括为客户小规模试制样品、开发模具。样品经检验合格后委托方进行批量采购。 （三）主要经营模式 1、采购模式 公司生产所需原材料均为市场化充分竞争的产品。公司通过建立了完善的采购管理制度和流程，实现采购成本的有效控制和管理。成立采购委员会进行定期评审，建立合格供应商名录和合格供应商评级制度，从产品开发能力、供货及时性、以及供货质量绩效（如一次交验合格率、质量稳定性、退货率等）设备生产能力、成本控制多方面进行考核，通过考核的供应商建立合格供应商目录。定期对供应商进行年度评定，审核评级，只有通过评级审核的供应商才能列入下一年度合格供应商名单。 2、生产模式 公司主要采用“以销定产”为主的生产模式。公司根据客户的交货需求，编制合理的生产计划，各部门严格按计划执行，确保原材料采购、生产制造、质量检验、包装运输等环节按计划要求完成。 3、销售模式 公司主要采取直接销售的方式将产品销售给客户。 汽车零部件行业内，知名汽车生产厂商和零部件供应商通常会对供应商进行合格供应商认证，定期进行评估，并以最终的评估结果决定是否纳入合格供应商目录。公司在与潜在客户取得初步合作意向后，积极配合客户做好合格供应商认证工作，认证通过后进入客户的合格供应商目录。对于存量客户，公司配备专业的客户经理进行跟踪维护，及时了解客户需求并配合做好定期评估工作。 报告期内，公司主要通过竞标的方式从客户处获取新项目定点。公司在接到客户需求后，组织技术、销售等部门结合材料成本、人工成本、制造费用及合理利润等要素进行报价。通常情况下，客户在项目定点前会对供应商的产品成本、品质、技术能力等因素进行综合评价并最终确定供应商。公司中标定点后，双方签署项目合同，对产品系列、每年采购价格、每年预计采购数量、项目各主要节点进行约定。 项目开发过程主要包括模具及工装设计制造、生产设备配置、样件试制、PPAP（生产件批准程序），通常需要 1-2年的周期，而从 PPAP至项目达产，则通常需要 3-6个月左右的爬坡期。客户一旦选定供应商，合作关系往往也将保持长期稳定。 （四）报告期业务经营情况分析 报告期内，公司实现营业总收入 1.72亿元，比上年同期下降 27.01%；实现归属于上市公司股东的净利润 2,022.61万元，比上年同期增长 1.64%。受疫情影响，特别是 3月-4月吉林、上海等地区新冠疫情多点爆发，我司大客户一汽集团、上汽通用等订单量有一定的缩水；加之芯片短缺、原材料价格上涨等因素，总体导致公司上半年主营业务收入有一定下降，扣非净利润有较大下滑。 面对严峻的经营形势，公司上下统一思想，明确目标，找准方向，强化管理，逐步打赢攻坚战。报告期内公司主要经营情况如下： 1、积极开拓市场，丰富产品线 一方面充分利用已有的资源和平台，在原有业务的基础上拓展新业务，充分利用新客户资源为老业务注入新活力，获取更多市场份额；另一方面大力开拓新市场和新客户，特别是加强对新能源市场的开拓力度，将逐渐形成公司主营业务方面新的经济增长点。报告期内，公司产品已经获得一汽红旗、长安汽车、一汽奔腾、一汽解放、东风商用车等知名车企的新项目开发；获得比亚迪、造车新势力头部车企等定点项目，目前均处于开发中；对于已经进入供应商名录的车企，展开进一步合作。 为充分发挥公司在车规级元器件生产制造领域积累的先进经验和完善的供应商体系优势，提升公司业绩，公司与洛必德签订战略合作协议，在未来三年内合作生产 10万台商用智能机器人。目前双方已经正式合作，初步供应部分零部件。 2、强化技术创新，增强核心竞争力 公司自成立以来，高度重视研发投入与技术创新，持续增强公司核心竞争力。一方面和整车厂同步研发新品，另一方面不断对现有产品技术升级，提高产品的可靠性和宽容性，适应客户多元化的要求。 报告期内完成怀挡、拨扭式换挡器的立项，无线充电方案设计和摸底试验；部分电感式电子油门踏板、二代杆式电子换挡器、电路板式螺线管等产品的升级进展，完成储能方舱 BMS主板和从板的配套开发和验证等。 3、对外投资，提升产业协同 （1）报告期内，公司出资 7,500万元受让平江县鸿源矿业有限公司 15%股权，后期为支持鸿源矿业做生产准备，同比例增资 825万元，合计出资 8,325万元，占鸿源矿业 15%股权。本次投资矿业公司是公司转型升级发展、快速切入新能源产业链上游换届的重要一步，将会为公司新能源业务拓展奠定基础。公司依托上游资源（锂矿到锂电池）+中游产品与服务（汽车电子），实现新能源客户服务能力和战略转型，形成产业渗透具有可行性。 （2）出资 2,500万元受让淄博盈科阳光蓝一号创业投资合伙企业（有限合伙）24.2799%基金份额。 阳光蓝一号已经完成向河南真实生物科技有限公司投资 2,000万元，向乐威医药（江苏）股份有限公司投资 3,000万元，向上海普实医疗器械股份有限公司投资 1,000万元。本次交易有利于拓展公司投资渠道，优化公司投资结构，并取得一定的投资回报。 （3）鉴于广西爱宠狂犬病灭活疫苗（PV/BHK-21株）仍未满足上市销售条件，在综合考虑经营情况、发展规划的基础上，公司决定优化业务结构，退出爱宠生物。 二、核心竞争力分析 1、技术优势 公司拥有一支成熟的研发团队，以技术创新为理念，通过自主研发及与整车厂同步研发，不断提升自主研发能力，增强核心竞争力，充分发挥引领示范作用。公司因其研发创新能力被评定为“国家级高新技术企业”、“国家级专精特新‘小巨人’企业”，且设有省级工程技术研究中心，通过了省级工业企业技术中心的认定。 公司试验中心因其严密的测试能力、可靠性强等优势，获得中国合格评定国家认可委员会（CNAS）实验室认可证书，成为面向客户的综合性检验和试验基地。公司拥有独立的经上汽通用评估认定的产品试验室（SGM GP-10认证）和比亚迪、江淮汽车、上汽大通、吉利汽车、北汽福田等评估认定的试验中心。 公司是中国电子油门行业标准《汽车电子油门踏板总成技术条件》起草单位之一、江苏省企业知识产权管理标准化示范合格单位。报告期内，公司新增专利证书 7项，新增软件著作权证书 1项。截至2022年 6月 30日，取得专利证书共计 128项（其中发明专利 29项，实用新型专利 92项，外观设计专利 7项），软件著作权证书 50项。 公司将围绕发展战略，在新能源汽车相关产品持续加大有效的研发投入，根据市场需求和公司发展进行技术创新，确保技术的先进性，保持在市场上的竞争优势。 2、产品优势 公司将以“创新型新能源产业的龙头企业”为目标，秉承“国内汽车电子电器零部件领域领跑者”的使命，目前公司产品涉及动力电子控制、车身电子控制及新能源系统控制等领域。主要产品包括电子油门踏板总成、换挡控制器、低温启动装置、电子节气门、电磁螺线管和尿素加热管、车用空调控制器、汽车内后视镜、整车控制器、多合一控制器、电池管理系统和专用车辆电源系统等。公司产品在多个细分领域拥有较强的市场竞争力。 随着汽车舒适性、智能化及节能化的要求不断提高，公司以技术先行为理念，采用自主研发和与整车厂合作开发相结合的方式，持续进行技术升级、产品迭代，以满足整车厂对产品性能不断提高的需求，获得多家知名整车厂及发动机厂的认可。随着国产民主品牌地位的提升，汽车零部件国产替代进口的趋势也随之加深，公司所研产品以其功能性、可靠性、安全性及过程的管控力在国产零部件替代中占有一定的优势。 根据国家生态环境部通报，2021年 7月起，我国将全面实施重型柴油车国六排放标准。公司是国内自主品牌较早从事主动式节气门研发的公司之一，政策下发之前公司已做好技术升级准备，已配合客户完成国六索菲姆、F1C发动机节气门的标定开发，并已经开始供应。 公司跟随行业政策变化，及时调整产品方向，不断升级产品技术，助力整车节能升级。公司电子油门踏板、换挡控制器、汽车内视镜等皆已进行技术革新，不仅可以用于传统燃油车，也可以用于新能源车辆；同时公司加大新能源领域创研，目前涉及整车控制器、多合一控制器、电池管理系统、专用车辆覆盖。 3、客户优势 经过二十年的发展，公司凭借良好的研发设计实力，可靠的产品品质及快速响应等优势，拥有优秀的客户群体，产品覆盖国内主流自主及多个合资品牌的客户，为汽车控制及汽车零部件的一级供应商。 目前公司向上汽通用、上汽大通、吉利汽车、一汽红旗、一汽解放、长城汽车、长安汽车、比亚迪、广汽乘用车、江淮汽车、重汽集团、福田汽车、东风汽车、东风马勒、东风悦达起亚、南京依维柯、江铃汽车、潍柴动力、广西玉柴、北京现代、卡特彼勒等客户配套供货。 面对汽车行业的新变化，公司将持续以客户为中心，以优秀的产品质量及快速响应为核心，坚持科技创新，优化产品结构，紧跟市场发展，深耕现有客户，拓展市场份额，同时顺应造车新势力潮流，目前已经展开和部分造车新势力头部车企的合作。 4、人才优势 优秀的人才是企业实现战略目标的基础，是企业持续发展的动力，公司历来都坚持“以人为本”的管理理念，努力提高员工的归属感和认同感。 公司高度重视人才队伍建设和稳定，通过不断引进核心技术、质量、营销、管理等高端人才，不断优化公司管理团队，提高公司经营管理水平；通过不断完善考核、激励机制，激发管理团队活力，提升管理团队凝聚力，促进公司发展战略和经营目标的实现，为公司持续稳健发展奠定坚实的基础。 三、主营业务分析 概述 是否与报告期内公司从事的主要业务披露相同 ?是 □否 主要财务数据同比变动情况 单位：元
□适用 ?不适用 公司报告期利润构成或利润来源没有发生重大变动。 占比 10%以上的产品或服务情况 ?适用 □不适用 单位：元
四、非主营业务分析 ?适用 □不适用 单位：元
1、资产构成重大变动情况 单位：元
□适用 ?不适用 3、以公允价值计量的资产和负债 ?适用 □不适用 单位：元
报告期内公司主要资产计量属性是否发生重大变化 □是 ?否 4、截至报告期末的资产权利受限情况 截止 2022年 06月 30日，所有权或使用权受到限制的资产情况如下：
六、投资状况分析 1、总体情况 ?适用 □不适用
□适用 ?不适用 3、报告期内正在进行的重大的非股权投资情况 □适用 ?不适用 4、以公允价值计量的金融资产 ?适用 □不适用 单位：元
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