[中报]时代电气(688187):株洲中车时代电气股份有限公司2022年半年度报告

时间：2022年08月26日 20:52:54 中财网

原标题:时代电气:株洲中车时代电气股份有限公司2022年半年度报告

公司代码：688187 公司简称：时代电气






株洲中车时代电气股份有限公司
2022年半年度报告








重要提示
一、本公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证半年度报告内容的真实性、准确性、完整性，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。


二、重大风险提示
请查阅本报告第三节“管理层讨论与分析”中有关风险的说明。


三、公司全体董事出席董事会会议。


四、本半年度报告未经审计。


五、公司负责人李东林、主管会计工作负责人刘泽华及会计机构负责人（会计主管人员）孙珊声明：保证半年度报告中财务报告的真实、准确、完整。


六、董事会决议通过的本报告期利润分配预案或公积金转增股本预案 无

七、是否存在公司治理特殊安排等重要事项
□适用 √不适用

八、前瞻性陈述的风险声明
√适用 □不适用
本报告中所涉及的未来计划、发展战略等前瞻性描述不构成公司对投资者的实质承诺，敬请投资者注意投资风险。


九、是否存在被控股股东及其关联方非经营性占用资金情况
否

十、是否存在违反规定决策程序对外提供担保的情况？
否

十一、是否存在半数以上董事无法保证公司所披露半年度报告的真实性、准确性和完整性 否

十二、其他
□适用 √不适用


目录
第一节 释义 ................................................................ 4 第二节 公司简介和主要财务指标 ............................................... 5 第三节 管理层讨论与分析 ..................................................... 7 第四节 公司治理 ........................................................... 29 第五节 环境与社会责任 ..................................................... 31 第六节 重要事项 ........................................................... 34 第七节 股份变动及股东情况 .................................................. 72 第八节 优先股相关情况 ..................................................... 80 第九节 债券相关情况 ....................................................... 81 第十节 财务报告 ........................................................... 82

备查文件目录	载有法定代表人、主管会计工作负责人、会计机构负责人签名并盖章的 财务报表
	报告期内公开披露过的所有公司文件的正本及公告的原稿

第一节 释义
在本报告书中，除非文义另有所指，下列词语具有如下含义：

常用词语释义
A股	指	本公司股本中每股面值人民币 1.00 元的普通股， 在上交所科创板上市并以人民币认购及买卖
公司章程	指	本公司公司章程
宝鸡中车时代	指	宝鸡中车时代工程机械有限公司
北京懋峘	指	北京懋峘轨道交通产业投资管理合伙企业（有限合 伙）
董事会	指	本公司董事会
本公司、公司、时代电气、中车时 代电气	指	株洲中车时代电气股份有限公司
中车株洲所	指	中车株洲电力机车研究所有限公司
中车集团	指	中国中车集团有限公司
中国中车	指	中国中车股份有限公司
中国南车	指	原中国南车股份有限公司
中国北车	指	原中国北车股份有限公司
中车株机公司	指	中车株洲电力机车有限公司
中车投资租赁	指	中车投资租赁有限公司
中车时代半导体	指	株洲中车时代半导体有限公司
中国证监会	指	中国证券监督管理委员会
本集团	指	本公司及其子公司
H股	指	本公司股本中每股面值人民币 1.00 元的境外上市 外资股，在香港联交所上市并以港元认购及买卖
联交所上市规则、香港上市规则	指	《香港联合交易所有限公司证券上市规则》
报告期	指	截至 2022年 6月 30日止 6个月
国资委	指	国务院国有资产监督管理委员会
上交所	指	上海证券交易所
联交所、香港联交所	指	香港联合交易所有限公司
国铁集团	指	中国国家铁路集团有限公司
上市规则、上交所科创板上市规则	指	《上海证券交易所科创板股票上市规则》
监事会	指	本公司监事会

第二节 公司简介和主要财务指标
一、 公司基本情况

公司的中文名称	株洲中车时代电气股份有限公司
公司的中文简称	时代电气
公司的外文名称	Zhuzhou CRRC Times Electric Co., Ltd.
公司的外文名称缩写	Times Electric
公司的法定代表人	李东林
公司注册地址	株洲市石峰区时代路
公司注册地址的历史变更情况	无
公司办公地址	株洲市石峰区时代路
公司办公地址的邮政编码	412001
公司网址	www.tec.crrczic.cc
电子信箱	[email protected]
报告期内变更情况查询索引	不适用

二、 联系人和联系方式

	董事会秘书（信息披露境内代表）	证券事务代表
姓名	言武	肖英
联系地址	株洲市石峰区时代路	株洲市石峰区时代路
电话	0731-28498028	0731-28498028
传真	0731-28493447	0731-28493447
电子信箱	[email protected]	[email protected]

三、 信息披露及备置地点变更情况简介

公司选定的信息披露报纸名称	上海证券报 www.cnstock.com 、 中 国 证 券 报 www.cs.com.cn、证券时报 www.stcn.com、证券日报 www.zqrb.cn
登载半年度报告的网站地址	www.sse.com.cn
公司半年度报告备置地点	株洲市石峰区时代路株洲中车时代电气股份有限公司 董事会办公室
报告期内变更情况查询索引	不适用

四、 公司股票/存托凭证简况
(一) 公司股票简况
√适用 □不适用

公司股票简况
股票种类	股票上市交易所 及板块	股票简称	股票代码	变更前股票简称
A股	上交所 科创板	时代电气	688187	不适用
H股	联交所 主板	时代电气	3898	中车时代电气

(二) 公司存托凭证简况
□适用 √不适用
五、 其他有关资料
□适用 √不适用

六、 公司主要会计数据和财务指标
(一) 主要会计数据
单位：元 币种：人民币

主要会计数据	本报告期 （1－6月）	上年同期	本报告期比上年 同期增减(%)
营业收入	6,526,910,740	5,298,119,555	23.19
归属于上市公司股东的净利润	870,961,499	695,234,768	25.28
归属于上市公司股东的扣除非经常性损益 的净利润	617,782,749	492,229,421	25.51
经营活动产生的现金流量净额	-442,798,854	-2,133,688,525	不适用
	本报告期末	上年度末	本报告期末比上 年度末增减(%)
归属于上市公司股东的净资产	32,899,488,651	32,620,993,765	0.85
总资产	45,962,083,674	44,150,745,227	4.10

(二) 主要财务指标

主要财务指标	本报告期 （1－6月）	上年同期	本报告期比上 年同期增减 (%)
基本每股收益（元／股）	0.61	0.59	3.39
稀释每股收益（元／股）	0.61	0.59	3.39
扣除非经常性损益后的基本每股收益（元／股）	0.44	0.42	4.76
加权平均净资产收益率（%）	2.63	2.87	减少0.24个百 分点
扣除非经常性损益后的加权平均净资产收益率（% ）	1.87	2.04	减少0.17个百 分点
研发投入占营业收入的比例（%）	11.15	12.45	减少1.30个百 分点

公司主要会计数据和财务指标的说明
□适用 √不适用

七、 境内外会计准则下会计数据差异
□适用 √不适用

八、 非经常性损益项目和金额
√适用 □不适用
单位:元 币种:人民币

非经常性损益项目	金额	附注（如适用）
非流动资产处置损益	314,198
计入当期损益的政府补助，但与公司正常经营业务密切相关，符 合国家政策规定、按照一定标准定额或定量持续享受的政府补助 除外	161,508,045
除同公司正常经营业务相关的有效套期保值业务外，持有交易性 金融资产、衍生金融资产、交易性金融负债、衍生金融负债产生 的公允价值变动损益，以及处置交易性金融资产、衍生金融资产 交易性金融负债、衍生金融负债和其他债权投资取得的投资收益	131,807,053
单独进行减值测试的应收款项、合同资产减值准备转回	5,682,561
除上述各项之外的其他营业外收入和支出	3,055,276
减：所得税影响额	41,821,753
少数股东权益影响额（税后）	7,366,630
合计	253,178,750

将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益项目的情况说明
□适用 √不适用

九、 非企业会计准则业绩指标说明
□适用 √不适用
第三节 管理层讨论与分析
一、 报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
(一) 主要业务、主要产品或服务情况
公司作为我国轨道交通行业具有领导地位的牵引变流系统供应商，具备研发、设计、制造、销售及服务的综合能力，致力于成为全球轨道交通装备全面解决方案的首选供应商。

公司以技术研发为核心，秉持“高质量经营，高效率运营”理念，坚持“同心多元化”战略，在夯实提升轨道交通业务的基础上，逐步拓展轨道交通外市场，打造新的增长点。

公司主要从事轨道交通装备产品的研发、设计、制造、销售并提供相关服务，具有“器件+系统+整机”的产业结构，产品主要包括以轨道交通牵引变流系统为主的轨道交通电气装备、轨道工程机械、通信信号系统等。同时，公司还积极布局轨道交通以外的产业，在功率半导体器件、工业变流产品、新能源汽车电驱系统、传感器件、海工装备等领域开展业务。经过多年的研发积淀和技术引进吸收及自主创新，公司已经具备完整的自主知识产权体系，成为在电气系统技术、变流及控制技术、工业变流技术、列车控制与诊断技术、轨道工程机械技术、功率半导体技术、通信信号技术、数据与智能应用技术、牵引供电技术、检验测试技术、深海机器人技术、新能源汽车电驱系统技术和传感器技术等领域拥有自主知识产权的高科技企业。

自设立以来，公司主营业务未发生重大变化。

(二) 主要经营模式
就采购模式而言，公司采用“统一管理、专业归口、采购分离”的模式，建立了统一的采购制度、采购方式和采购程序，实施集中采购和推进统一的采购平台，从而保证采购质量，实现降本增效。

就生产模式而言，公司采取以销定产的计划管理模式，根据销售订单以及以往销售情况制定销售计划，基于日常需求评估和产供销协调准备一定数量安全库存，确定生产计划。公司以“精益高效、动态管理、综合平衡”为理念，搭建起适合公司发展的集成化、动态柔性化、高效化、智能化生产计划体系。

就服务模式而言，公司建立了覆盖重点客户、重点区域、重点产品的全球售后服务网络，通过“服务本部-服务办事处-服务站”三级服务管理模式，切实履行第一时间响应，保证客户能随时获得售后服务、技术支持、质量反馈和投诉咨询。

就销售模式而言，公司通过市场化公开投标、竞争性谈判、客户单一来源采购、客户询比价等方式获取订单，并根据客户需求进行生产销售。公司目前主要采取直销模式实现销售。

就研发模式而言，公司坚持“战略牵引”和“市场导向”双轮驱动，从战略角度和市场角度品规划，后端扩充到量产产品生命周期的管理，实现产品从战略规划、科研开发到市场退出的全过程管理。

(三) 所处行业情况
1.行业的发展阶段、基本特点、主要技术门槛
公司主要从事轨道交通装备产品的研发、设计制造、销售并提供相关服务。根据国家统计局《国民经济行业分类》（GB/T4754-2017），公司所属行业为“C37铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业”；根据中国证监会《上市公司行业分类指引》（2012年修订），公司所属行业为“C37铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业”；根据国家统计局《战略性新兴产业分类（2018）》（国家统计局令第23号），公司所属行业为“2.高端装备制造产业-2.4轨道交通装备产业”。公司轨道交通装备主要包括轨道交通电气装备、轨道工程机械和通信信号系统，其各自所属《战略性新兴产业分类（2018）》中“2.高端装备制造产业-2.4轨道交通装备产业”下的具体细分领域。

公司新兴装备包括功率半导体器件、工业变流产品、新能源汽车电驱系统、传感器件和海工装备，其中有部分产品用于轨道交通领域。报告期内，新兴装备业务收入占公司营业收入的比例为28.00%，占比不高，因此将公司整体归属于《战略性新兴产业分类（2018）》中“2.高端装备制造产业-2.4 轨道交通装备产业”。

轨道交通装备行业的基本特点是核心技术门槛高，客户对产品及服务的安全性、可靠性、可持续性均有极高的要求，要求企业具备极强的抗风险能力。公司将以核心技术为驱动，不断创新，围绕轨道交通、新能源、矿山、冶金等应用场景，打造更加智慧、更加绿色的高端装备。公司长期积累的自主核心技术、国家级创新平台以及从器件到整机的多学科的专业能力，是轨道交通及工业高端装备行业的主要门槛。

2.公司所处的行业地位分析及其变化情况
公司是我国轨道交通行业具有领导地位的牵引变流系统供应商，可生产覆盖机车、动车、城轨领域多种车型的牵引变流系统。公司牵引变流系统产品型谱完整，市场占有率居优势地位，以城轨领域为例，根据城轨牵引变流系统市场招投标等公开信息统计，公司2012年至 2021年连续十年在国内市场占有率稳居第一。截至2022年上半年，公司在城轨牵引变流系统国内市场占有率继续稳居第一。

在轨道工程机械领域，公司下属子公司宝鸡中车时代是国铁集团三大养路机械定点生产企业之一，共拥有约60项行政许可，可生产重型轨道车、接触网作业车、大型养路机械、城市轨道交通工程车等多个系列共计50余种产品，并且不断向客运专线、城轨市场开拓。

在功率半导体领域，公司建有6英寸双极器件、8英寸IGBT和6英寸碳化硅的产业化基地，拥有芯片、模块、组件及应用的全套自主技术。公司生产的全系列高可靠性IGBT产品打破了轨道交通和特高压输电核心器件由国外企业垄断的局面，目前正在解决我国新能源汽车、新能源发电装备的核心器件自主化问题。

公司以技术研发为核心，坚持“同心多元化”战略，在夯实提升轨道交通业务的基础上，积极布局轨道交通以外的产业，打造新的增长点。新能源汽车电驱动系统领域，已成为国内知名的独立第三方供应商，2022年上半年，累计装机6.3万套，排名行业前六。工业变流领域，公司在矿卡电驱、空调变频器等细分领域处于行业领先地位,与此同时，公司积极拓展以光伏逆变器、风电变流器为代表的新能源装备业务，实现了快速增长。在传感器领域，聚焦行业头部客户，在轨道交通、新能源汽车和工业等细分领域位居行业前列。

公司将始终围绕客户需求，不断提升用户体验，做强差异化竞争优势。通过持续商业、技术和管理创新，为社会提供智能、安全、绿色、舒适的高端装备，成为交通与能源领域电气系统全面解决方案的首选供应商。

3. 报告期内新技术、新产业、新业态、新模式的发展情况和未来发展趋势 受国际环境日趋复杂、疫情反复持续、宏观经济短期下行压力大等多方面因素影响，轨道交通产业面临发展瓶颈，但《交通强国建设纲要》、“双碳”等国家顶层战略的发布和持续实施，将给公司轨道交通和新能源装备产业的发展带来新的机遇。

《交通强国建设纲要》明确指出要推广智能化、数字化交通装备，大力发展智慧交通；倡导绿色发展节约集约、低碳环保。研发新一代绿色智能、高速重载轨道交通装备系统，围绕系统全寿命周期，向用户提供整体解决方案，建立世界领先的现代轨道交通产业体系是我国先进轨道交通装备的发展方向。同时，“双碳”背景下，国家大力开展“公转铁”实施铁路运能提升，重载货运机车仍有较大潜力；城际高速铁路作为“新基建”核心工程，城际/市域发展迎来良好契机；智慧赋能、融合创新成为城轨产业发展主方向，市场机遇众多；轨道交通检修后市场容量巨大，产业增长趋势明显。

中国“碳达峰、碳中和”战略的提出，是立足国际国内两个大局做出的重大决策，对我国生态文明建设、引领全球气候治理、实现“两个一百年"奋斗目标具有重大意义。在“双碳”背景下，国内新能源发电产业“风-光-储-氢”市场多点耦合爆发，市场前景巨大，蕴含无限商机。联合生态伙伴构建一个风、光、储、氢与电控技术深度融合的端到端技术生态体系是产业发展的关键。

此外，在“双碳”政策推动下，能源低碳转型将带动新能源汽车电驱动系统、光伏逆变器、半导体器件和传感器等产业的快速发展。


二、 核心技术与研发进展
1. 核心技术及其先进性以及报告期内的变化情况
自成立以来，公司深耕轨道交通牵引变流系统领域，形成了突出的科技创新实力，并遵循“同心多元化”战略向相关领域进行技术延伸。公司通过自主研发已形成电气系统技术、变流及控制技术、工业变流技术、列车控制与诊断技术、轨道工程机械技术、功率半导体技术、通信信号技术、数据与智能应用技术、牵引供电技术、检验测试技术、深海机器人技术、新能源汽车电驱系统技术和传感器技术等多项核心技术。截至2022年6月30日，公司拥有3,375项有效境内外注册专利对核心技术进行保护，与此同时与相关人员签署保密协议和竞业禁止协议，确保核心技术不被泄露。

公司拥有的核心技术主要包括但不限于：

序号	核心技术		技术概况、技术先进性及具体表征
1	电气系统 技术	系统集成 技术	通过建立需求工程、系统分层、系统决策、系统优化、系统与部件交互的科学体系，攻克了异步牵引系统、永磁同步牵 引系统、磁浮牵引系统、机电系统集成、工业装备等集成技术研究，形成了国内轨道交通行业领先的系统研发能力，研 制的牵引变流系统批量应用于机车、动车、城轨、磁浮等领域
2
		系统仿真 技术	攻克了运行环境、系统、部件、元器件等多层次、多物理特性建模技术，基于软件在环、硬件在环、功率在环和系统在 环的多层次虚拟测试验证及评估技术，实现成本、能耗、功率密度、可靠性等性能最优的牵引变流系统及关键部件多目 标优化设计研究，推动牵引变流系统产品在技术、性能、质量及成本方面的全面提升
3	变流及控 制技术	变流器总 体技术	攻克了功率模块应用技术、系统散热技术、变流器先进控制技术、轻量化设计技术、安全性设计技术、电路拓扑及电路 仿真技术、结构强度仿真及优化技术、人因工程、EMC 及环境友好技术等核心关键技术，形成了满足大功率机车、高 速动车组及城市轨道交通车辆应用需求的系列化变流器产品平台
4
		变流器拓 扑技术	攻克了多电平变流技术、多重串并联或级联技术、双向能量传输技术、共直流母线分布式协同技术等变流器关键技术， 可灵活配置不同应用领域、不同功率等级的最优拓扑结构，开发并成熟应用了相应变流器产品，可满足轨道交通和工业 变流领域的应用需求
5
		电传动控 制技术	突破了基于直接转矩控制的先进电机控制技术，攻克了无速度传感器的电机控制，突破了基于极点约束的变流控制技术， 攻克了基于深度学习的人工智能技术，完成了电机及变流器故障的智能预测、诊断与保护，打造了以 TEC4000 为代表 的高性能控制平台，为轨道交通、工业变流等领域提供一体化的电传动控制解决方案
6
		功率半导 体器件应 用技术	攻克了器件应用特性技术、驱动与控制技术、模块总体技术、模块可靠性等关键技术，已形成稳定可靠的多电压等级 IGBT 器件应用技术平台，已有成熟的面向轨道交通、工业传动的模块产品平台和驱动脉冲控制平台，满足基于变流系统新拓 扑应用以及新型功率半导体器件的最优应用的需求，完成结合产品市场需求开展低成本、高可靠性研究，可靠支持轨道 交通和工业变流产业
7	工业变流技术		聚焦矿山、冶金、暖通、新能源四大行业，攻克了多器件、多功率模组、多变流机组并联集成技术、大功率多电平变流 技术、基于弱电网高低电压穿越适应的并网控制技术、超大功率电力励磁同步电机高动态响应控制技术、恶劣路况抗振 技术、湿滑多态路面下高性能黏着控制技术、极寒地区与高海拔环境适应技术、多制冷剂下温度自寻优控制等关键技术， 打造了具有自主知识产权、覆盖高中低压、容量从 0.1-4000kVA的工业变流和新能源变流技术及产品平台，提出批量产 品全流程正向成本和质量管控模式并成功运用，形成从 IGBT器件、功率模块、变流装置到行业系统解决方案的完全自 主可控的技术链和产业链，提供以客户增值为基础的全生命周期解决方案
8	列车控制 与诊断技 术	网络控制 与诊断技 术	攻克了列车网络控制与诊断领域高安全、强实时、高可靠、多网融合、智能人机交互等技术，搭建了采用 MVB/WTB 技术的 DTECS-1网络控制平台，采用实时以太网技术的 DTECS-2模块式平台和 DTECS-G通用机箱型平台，以及系列 化高性能列车显示器平台，率先推动实时以太网、多网融合等新技术、新产品的行业应用，产品已大批量应用于机车、 动车、城轨等各类车辆领域
9		列车控制 多系统融 合技术
10
		列车通用 重联应用 技术	攻克了基于电台、GSM-R、LTE-R、WIFI 等无线通信网络的列车重联控制技术，解决机车车辆灵活编组中重联电缆难 以铺设、松动老化、接口不兼容、控制特性差异等问题，实现了不同类型、不同位置的多机协同控制，涵盖了 2+0、1+1、 2+2等多种编组模式，批量运用于万吨、两万吨重载组合列车，具备交直、内电混编能力，形成了远距离、零距离无线 重联控制平台，提供整体重载、灵活编组解决方案
11	轨道工程 机械技术	轨道工程 机械整机 系统集成 技术	构建了轨道车、起重轨道车、轨道平车、接触网检修作业车、钢轨探伤车、钢轨打磨车、综合作业车、综合检测车等轨 道工程机械整车研发能力，打造了具有快速检测、高效作业、一机多能的专业化整车及系统产品平台，已批量应用于铁 路、城轨等轨道工程机械领域
12
		轨道工程 机械车辆 基础技术	围绕结构强度、减振降噪、工业造型、新材料应用等专业技术方向，针对车体、车架、转向架、制动等关键系统部件， 运用强度、疲劳仿真分析技术实现优化设计；完成隔音降噪技术、减震技术、轻量化技术研究，实现空间创新和结构造 型的协调统一，实现车体、地板、司机台等总成统型，机电液元件集成化和标准化，进一步提升整车各个系统模块化设 计水平
13
		轨道工程 机械动力 传动技术	攻克了内燃驱动、电传动和混合动力驱动等动力传输技术，研制的内燃驱动、电传动和混合动力系统产品已批量应用于 铁路双动力打磨车、地铁双动力打磨车、重型轨道车、牵引车和接触网作业车等轨道工程机械产品
14
		轨道工程 机械作业 及控制技 术	攻克线路捣固稳定清筛控制技术、钢轨探伤检测技术、钢轨打磨控制技术、高精度轨道几何参数测量技术、钢轨激光对 中技术、道钉识别与定位技术、接触网智能检测技术、线路综合巡检技术等，构建了分布式数字化大型养路机械网络控 制平台
15	功率半导 体技术	IGBT 芯 片技术	通过深入开展 IGBT 芯片元胞技术、终端技术与背面技术研究，构建了以“U”型槽与软穿通为核心特征的高压平面栅 IGBT芯片技术体系，以“沟槽+软穿通”与“精细沟槽”两代技术为支撑的低压沟槽栅 IGBT技术体系，拥有缓冲层、 超薄片、高可靠性半绝缘钝化功能薄膜、全局与局域寿命控制等全套特色先进工艺技术的 8英寸专业 IGBT芯片制造平 台，全面掌握具有完全自主知识产权的高低压 IGBT 及配套 FRD 芯片的设计与制造工艺技术，全系列芯片产品广泛应 用于轨道交通、电网、新能源等领域
16
		碳化硅芯 片技术	突破高可靠性低界面缺陷栅氧氮化、低损伤高深宽比沟槽刻蚀、亚微米精细光刻、高温离子选区注入、高激活率快速离 子激活退火等关键工艺技术，攻克有源区栅氧电场屏蔽、JFET 区掺杂、载流子存储以及高可靠性、高效率空间电场调 制场环终端设计等功率芯片结构设计技术，掌握了具有核心自主知识产权的 MOSFET芯片及 SBD芯片的设计与制造技 术，构建了全套特色先进碳化硅工艺技术的 4英寸及 6英寸兼容的专业碳化硅芯片制造平台，全电压等级 MOSFET及
17
		先进封装 与组件技 术	攻克了多芯片并联均流设计技术、高效热管理技术、多物理场耦合仿真技术等设计技术，建立了大面积焊接、铜端子超 声键合、烧结、DTS、引线键合及界面强化等先进封装能力，储备了陶瓷衬板等整套材料评价标准，开发了高性能、高 可靠的 750V-6500V IGBT器件和 750V-3300V的 SiC器件，产品批量应用于机车、动车、城轨、柔性输电、矿用变频、 风电、光伏、高端工业装备等领域
18
		可靠性技 术	通过对功率半导体器件的寿命建模、多应力的试验仿真设计、加速试验等可靠性技术研究，构建了覆盖全电压系列 IGBT、 SiC、双极器件等功率半导体器件的可靠性评估技术体系，包括：基于单物理场和多物理场的应力-应变仿真建模和可靠 性试验设计技术，双面焊接、压接、集成封装等新型封装结构及材料的功率半导体器件可靠性评估技术体系，功率循环 和温度循环等试验的寿命建模技术，基于功率半导体器件关键性能测试技术和微观界面制样及其表征技术研究的失效分 析技术体系
19	通信信号 技术	干线铁路 信号系统 技术	攻克了干线铁路列车自动运行技术、安全计算机技术、车载数据库技术、通信技术、故障诊断与预警技术以及信息系统 技术，成功应用于干线铁路 LKJ2000型监控装置、LKJ-15型监控系统、ETCS列控系统、车-地无线传输等多个项目
20
		城市轨道 交通信号 系统技术	攻克了城市轨道交通信号系统集成技术、列车自动运行技术、联锁技术、通信技术、健康管理技术、故障诊断与预警技 术等专业技术，完成了自主城轨信号 ATP/ATO技术攻关，掌握全套自主城轨信号系统技术，成功应用于长沙地铁、佛 山地铁等信号工程项目
21
		高速磁浮 信号系统 技术	攻克了长距离、多分区、多种供电方式、复杂安全系统设计与集成技术等关键技术，建立了面向高速磁浮信号系统领域， 涵盖安全控制模型、车地无线通信、仿真、多系统协同控制的技术开发平台
22	数据与智 能应用技 术	数据处理 技术	面向轨道交通、工业变流等行业数据智能应用领域，对公司生产的核心产品数据以及行业中其他第三方系统数据进行收 集、存储、加工、分类、归并、排序、转换、分析、检索，最终为上层应用系统提供数据服务；目前已完成大数据平台 的建设，基于大数据平台，深入开展了数据集成、数据治理、数据处理、数据存储、数据共享方面的技术研究，在城轨 和铁路领域交付了 30套以上的大数据平台产品
23
		车载 PHM 技 术	攻克了基于在线参数辨识与大数据分析的电容器、接触器、电抗器、传感器、滤网脏堵以及蓄电池等故障诊断关键技术， 业内首创基于变流器已有控制信号的牵引电机轴承、定子绝缘和联轴节故障诊断方法，已成熟应用于列车关键系统及部 件的状态感知、故障诊断预警、状态评估、寿命预测及健康管理，对牵引系统状态修提供了有力支撑
24
		自动驾驶 技术	攻克了多目标约束最优运行规划、精准跟随控制、重载列车平稳操纵、货运列车全场景运行控制、重载列车运行环境仿 真、自动驾驶系统集成等关键技术，构建了安全、平稳、正点、节能的自动驾驶技术体系，形成了覆盖电力到内燃、普 载到重载、货运到客运、正线到站段的机车自动驾驶产品平台。目前该平台已经在西安局、太原局、广州局，包神铁路、 靖神铁路等铁路公司得到了装车应用，达到了常态化运行状态，累计安全运行超过 100万公里
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		智能感知	攻克了高性能边缘计算平台技术、雷达感知技术、视觉感知技术和多传感融合等关键技术，打造了面向多领域全工况的
		技术
26
		数据与应 用安全技 术	攻克基于数据加解密、软件可靠性保护、设备访问验证等系统安全技术，完成了数据存储安全、传输通道安全、系统平 台安全和应用软件安全层面的应用技术研究，实现了车载核心数据的加密存储、车地之间数据的安全传输、地面应用系 统的身份认证、访问控制、数据库安全等核心功能，构建了涵盖数据加密、访问控制、安全隔离、审计追踪、软件防护 等多维度的纵深防御安全体系，已批量应用于运维体系相关产品，并通过安全风险测评，显著提升运维产品安全性
27	牵引供电 技术	牵引供电 变流技术	攻克了交直流牵引供电变流器系统的模块化与小型化、全环境适应性、高频高效化、抗雷击与短路电流等关键技术；实 现了交直流牵引供电系统的电能供给与调度、电能质量的治理与提升，为牵引供电系统电力电子化构建了技术体系，批 量应用于直流牵引供电系统的整流器、能量回馈、双向变流器等领域，以及交流牵引供电系统的同相供电、电能质量治 理等产品领域
28
		牵引供电 控制技术	攻克了牵引变流器的牵引网电压自适应、开关频率自调整、效率与可靠性的最优化、系统监控与协同保护等关键技术， 实现了分布式动态无功补偿、不平衡度抑制、低次谐波补偿、再生能量储存转移与利用、全自动过分相、同相供电等功 能需求
29	检验测试 技术	牵引与控 制试验技 术	攻克了轨道交通牵引系统地面联调技术、大功率高频隔离试验技术、低频供电试验技术、低速下电机效率测试等技术， 形成覆盖轨道交通、新能源、工业变流等牵引与控制试验平台，建立了整车地面模拟试验能力、电网适应性试验能力和 现场环境模拟试验能力等
30
		电磁兼容 试验技术	建立了电子电气产品抗电磁辐射干扰、抗静电干扰、抗浪涌和脉冲群干扰试验验证体系，建成了整车现场电磁兼容试验 平台，满足了实际运行线路上对整车外部电磁辐射水平、车内电磁环境以及轨道干扰电流进行定量测试的需求，实现了 测试环境与应用环境的统一，进一步提升了变流、网络、供电等轨道交通电气装置的电磁兼容性能
31
		可靠性试 验技术	形成了基于 HALT&HASS、物料筛选与验证、加速寿命试验、外场测试与分析试验平台，形成可靠性试验标准体系， 满足了产品故障激发、现场故障复现、薄弱环节查找、产品指标验证、产品实测剖面获取等需要，构建公司在物料管控 与物料优选、产品指标验证、现场故障排查、产品设计缺陷查找等领域的核心竞争力
32
		网络与通 信试验技 术	具备全面的列车以太网和车载总线测试能力，涵盖物理层、链路层及应用层，并面向行业开展检验服务。在以太网方面， 攻克了车载专有以太网协议 TTDP/TRDP的协议一致性测试难点，自主设计标准化 TTDP/TRDP网源，形成了全面的以 太网专有协议一致性测试平台；设计整车现场测试方案，并广泛应用于标准动车组、各城轨线路的网络产品测试，致力 改善网络通信质量，保障行业内的列车车辆运营
33	深海机器人技术	攻克了水下机器人电力推进技术、水下远程高压直流输配电技术，形成了水下遥控作业机器人、水下挖沟铺缆机器人、 水下采矿作业装备三大产品平台，构建了具有自主知识产权的作业级海工水下装备系列化系统集成型谱
34	新能源汽车电驱系统 技术	攻克了高功率 DC/DC双向变换器、充电机、车载电池充电器、发电机与电动机逆变单元等的集成一体化设计技术，形 成了面向纯电动乘用车、混合动力乘用车等领域的中小功率及大功率平台，建设了覆盖单电控、单电机、多合一、双电 控的技术开发体系，产品已经批量应用于纯电/混合动力乘用车领域相关车型

35

传感器技术

公司根据行业创新发展趋势有针对性地进行技术创新，致力于核心技术的成果转化与产业化，更有效地满足市场需求，核心技术全面应用覆盖以轨
道交通牵引变流系统为主的轨道交通电气装备、轨道工程机械、通信信号系统等产业，以及功率半导体、工业变流、风电、光伏、新能源汽车电驱、传
感器、海工装备等轨道交通以外的产业。公司上述核心主业的设计集成、设备制造、系统交付均充分依赖于公司的核心技术。

报告期内核心技术未发生重大变化。



国家科学技术奖项获奖情况
√适用 □不适用

奖项名称	获奖年度	项目名称	奖励等级
国家科学技术进步奖	2010	特大功率电力电子器件技术研发及推广应用	二等奖
国家科学技术进步奖	2014	基于自主技术平台的系列化大功率交流传动电力机车研发及应用	二等奖
国家技术发明奖	2015	高速、重载列车牵引控制关键技术及应用	二等奖
国家科学技术进步奖	2018	高速铁路弓网系统运营安全保障成套技术与装备	二等奖
国家技术发明奖	2019	高压大电流IGBT芯片关键技术及应用	二等奖

国家级专精特新“小巨人”企业、制造业“单项冠军”认定情况
√适用 □不适用

认定主体	认定称号	认定年度	产品名称
宁波中车时代传感技术有限公司	国家级专精特新“小巨人”企业	2021	不适用
株洲变流技术国家工程研究中心有限公司	国家级专精特新“小巨人”企业	2021	不适用
湖南中车时代通信号有限公司	单项冠军产品	2021	列车运行记录装置(LKJ)

2. 报告期内获得的研发成果
报告期内，公司完成了国铁3000HP重混机车电气牵引系统完成核心牵引变流器、动力电池等部件装车及车载调试；优化升级复兴号高原双源制动力集中
动车组电气系统；完成基于“再生能量利用+储能”的标准型6MW能量调度系统在业主分区所成功投运；智能列检系统巡检机器人在无锡2号线示范应
用；完成矿用卡车无人驾驶系统第三方安全测评及验证；综合检修列车完成国铁集团方案评审，并完成工电供一体化检修作业车试制；完成汽车用双面
水冷模块电控、扁线电机样机开发与验证；完成全球首个大功率IGBT制氢电源研制以及实证测试；采用中车第四代大尺寸DMOS+芯片的压接式IGBT器
件正式投运于南方电网工程；完成基于可控供应链的水下机器人（ROV）本体系统的三维与施工设计；完成基于自补偿、自校准及纹波抑制技术的开环霍
尔可编程芯片及传感器研制；完成列车自主运行控制系统车载机柜试制；完成风电全功率变流器样机设计。围绕公司核心技术及主要产品，新增授权专
利161件，公司目前授权且有效专利数量3375件，其中发明专利占比超50%。公司坚持技术创新，在研国家级、省部级政府机关及行业主管单位支持的
研究项目30项，主持或参与28项国家级及行业级标准编制。


报告期内获得的知识产权列表

	本期新增		累计数量
	申请数（个）	获得数（个）	申请数（个）	获得数（个）
发明专利	154	161	4,125	1,904
实用新型专利	32	65	1,719	1,309
外观设计专利	5	4	241	162
软件著作权	1	1	355	355
其他	-	-	-	-
合计	192	231	6,440	3,730

3. 研发投入情况表
单位：元

	本期数	上年同期数	变化幅度（%）
费用化研发投入	696,057,533	640,930,972	8.60
资本化研发投入	31,473,561	18,692,540	68.37
研发投入合计	727,531,094	659,623,512	10.29
研发投入总额占营业收入比例（%）	11.15	12.45	减少1.30个百分点
研发投入资本化的比重（%）	4.33	2.83	增加1.50个百分点

研发投入总额较上年发生重大变化的原因
□适用 √不适用

研发投入资本化的比重大幅变动的原因及其合理性说明
□适用 √不适用

4. 在研项目情况
√适用 □不适用
单位：万元

序号	项目名称	预计总 投资规 模	本期 投 入金额	累计 投 入金额	进展或阶段性 成果	拟达到目标	技术水平	具体应 用前景
1	智能列检 系统研制 及应用	2,336	165	1,796	巡检机器人在 无锡 2 号线示 范应用；360 图形检测系统 在徐州 2 号线 安装调试。	开发出一种适用于动车组一级检修 车底设备全自动检查机器人，实现 对动车组底部可视部件、转向架可 视部件等关键部件状态全自动检 测，检测数据通过无线技术实时传 输至中心服务器进行分析、诊断， 最后由手持终端实现故障发布、确 认和处理结果回传；获得工业机械 手臂应用经验，获得工业机械手臂 高精度定位控制方法，掌握非接触 式图像识别技术，并对机器深度学 习技术进行研究。	本项目有助于实现车辆运营维护 大数据系统，形成由车载数据、运 用检修数据、高级修数据构成的多 维大数据体系，实现车辆在途监 测、车辆入库动态检测、车辆运用 检修、智能巡检机器人检测数据资 源整合与协同共享，可弥补公司在 车辆运营维护市场无智能检修装 备的空白。	轨道交 通电气 装备
2	综合检修 列车研制	2,820	164	2,523	完成国铁集团 方案评审，开 展工电供一体 化检修作业车 试制、车体静 强度试验。	研制一款适用于接触网、隧道、电 务信号等综合整治维修，实现工、 电、供在同一天窗立体作业的中型 养路机械设备	目前工务、供电、电务专业的设施 维修自成体系，其维修机构和维修 工具相对独立、作业任务相对分 散，通过综合维修生产一体化管理 模式推动工务、供电、电务专业的 融合，目前国内暂无此类产品。产 品的成功研制将为工、电、供一体 化改革提供设备支撑	轨道工 程机械
3	二代地铁 打磨车研	1,141	19	1,079	完成样机组装 及静态、动态	采用整车模块化、轻量化设计理念， 研制一款满足国四排放、轴重≤13t	目前国内双动力地铁打磨车为 16 磨头，作业效率较低。本项目自主	轨道工 程机械
	制				调试任务；开 展道岔打磨试 验。	等性能的新型双动力地铁打磨车。	研发的双动力地铁打磨车从动力 源的角度对地铁打磨车进行了革 新，具有轴控功能，兼容16磨头 和20磨头。
4	下一代时 速 400 公 里动车组 关键技术 研究及产 品研制	1,432	198	1,024	完成牵引变流 器样机试制； 开展相关试 验，编制例行 试验报告。	研究适合轨道交通车辆的小型化、 轻量化变流系统，掌握“器件-模块 -变流器”的全套设计、制造、试验 技术，完成基于新型半导体功率器 件牵引变流器的研制。	国铁集团已开始下一代动车组研 究，提出超高速（运营速度 400km/h）、节能、舒适等顶层需 求，动车组时速400公里运行时指 标与现有“复兴号”动车组时速 350公里运行时相当。	轨道交 通电气 装备
5	国铁 3000HP 重 混机车电 气牵引系 统研制	825	56	667	完成电气牵引 系统、动力电 池地面调试； 完成核心牵引 变流器、动力 电池、微机网 络控制系统等 部件装车；完 成车载调试。	配合国铁公司 3000HP 重混机车方 案，研究混合动力牵引变流技术以 及动力电池充放电技术，进行 3000HP混合动力机车市场争取。	全球范围内混合动力机车基本处 于样机试制阶段，3000HP 重混机 车将是国内未来新一代节能环保 型调车机车主力车型，公司依托既 有的混合动力机车研制经验以及 在永磁牵引系统技术领域的积累， 采用完全自主电气系统平台进行 设计。	轨道交 通电气 装备
6	复兴号高 原双源制 动力集中 动车组电 气系统研 制	1,452	102	1,280	配合线路正线 运营，结合现 场运营情况开 展优化升级。	研制一套在川藏拉林、拉日线应用 的动力集中动车组电气牵引系统， 包括内燃动力车和电力动力车牵引 变流器、辅助/列供系统、微机网络 控制系统等，完成设计，完成施工 图纸，完成样机和装车产品生产， 完成装车及车载调试，满足在动车 组上的装车和应用要求。	复兴号高原双源制动车组的成功 研制，多项技术填补了行业空白， 达到世界领先水平，在安全性、经 济性、节能环保等方面展现出优异 性能，率先取得高原和高海拔的应 用经验。	轨道交 通电气 装备
7	风电全功 率变流器 平台开发	361	32	267	完成平台规 划、样机技术 设计及施工设 计；完成软件	完成低压全功率风电变流器平台开 发，设计一台全自主设计的 4MW 低 压全功率变流器样机。	制定可覆盖3-10MW要求的系统加 护方案；研究低成本4MW网侧水冷 模块和机侧水冷模块平台；研究满 足风电行业全功率电机控制的控	工业变 流产品
					需求分析。		制算法、全功率率网侧控制技术， 增强变流器的电网友好性。
8	铁路牵引 供电能量 调度系统 平台研制	1,220	259	1,121	基于再生能量 利用+储能的 标准型 6MW 能 量调度系统在 业主分区所成 功投运。完成 系统第三方型 式试验，完成 铁路供电产品 工程设计规 范。	完成3-9MVA能量调度装置平台规划 和开发；基于业主需求，完成一套 新型能量调度装置研制，并实现在 大秦铁路挂网应用。	建立电气化铁路牵引供电能量调 度装置水冷变流器等关键部件的 标准文库/图库，攻克基于能量存 储利用的能量调度技术，补充产品 系列，构建标准化、谱系化、通用 化的牵引供电能量调度产品平台， 形成电气化铁路能量调度成套技 术、装备及标准规范，通过借助在 国铁集团重载铁路的示范应用，树 立电气化铁路节能节支产品的典 型应用业绩。	轨道交 通电气 装备
9	矿卡无人 驾驶系统 研究及应 用	2,987	227	2,021	完成矿用卡车 无人驾驶系统 第三方安全测 评及验证；开 展现场矿用卡 车、协同辅助 车辆的改造。	研制一套具有深度自主知识产权的 矿用自卸车无人驾驶系统及开展硬 件技术平台研究，完成核心硬件和 软件的设计和开发，系统支持多种 车型，实现矿区集群调度、规划和 安全防护，功能完全矿山生产作业 需求，达到产业化。	通过对无人驾驶技术平台的研究 及应用，开展车载自动驾驶系统、 地面管理与监控系统、数据通信系 统三大子系统专项研究，快速提升 团队的综合能力；同时充分发挥公 司的既有优势，完成自主研制的控 制平台的移植工作，最大限度地抢 占市场，保证技术先进性。	轨道交 通电气 装备
10	列车自主 运行控制 系统研制	1,829	161	1,409	完成车载机柜 设计及生产试 制；完成TACS 系统优化功能 方案设计。	根据技术发展趋势，应用5G、大数 据、主动识别、轨道环境感知等技 术，在全自动无人驾驶的功能要求 基础上，研制一套基于车车通信的 列车自主运行控制系统，可以实现 列车基于运行计划和实时位置进行 自主轨旁资源管理，自主列车运行 间隔防护、自主运行调整的新型 CBTC列车控制系统。	通过直接“车-车”的通信链路和 控制架构，以列车自律为基础，以 列车主动路径、列车自主防护为特 征，将传统CBTC系统的轨旁核心 控制功能移植至列车上，进而减少 轨旁设备数量，优化系统构架，有 效减少列控信息通信传输时延，提 高系统控制精度，缩短列车追踪间 隔，提高线路的通过能力，大大提 升线路的运营效率和运能运量，节	通信信 号系统
							约了建设成本和运营成本的同时 也大大提升了列车的安全性、智能 化、自动化和网络化水平。
11	基于双面 水冷模块 的电控及 扁线电机 的研制	738	72	649	完成电机、电 控样机开发与 验证。	掌握适应批量制造的绕组结构设计 并形成专利布局，掌握线成型、扭 头、焊接、涂覆等关键制造工艺并 实现关键批量制造设备的国产化， 拥有关键工艺技术、核心设备的自 主知识产权，为今后扁线电机市场 化批量应用奠定基础。	掌握适应量产的扁线定子结构设 计方法，掌握线成型、扭头、焊接、 涂覆批量制造工艺，实现关键设备 的国产化。	新能源 汽车电 驱系统
12	集 中 式 1+X 模块 化逆变器 研制	600	202	202	完成逆变器整 体方案设计, 开展技术设 计。	研制一台符合《GB/T37408-2019光 伏发电并网逆变器技术要求》A类逆 变器要求的集中式 1+X 模块化逆变 器，该型逆变器由 1+X 台独立的、 各自满足标准要求的1100kW模块化 逆变器通过在逆变器后端升压变压 器低压侧并联连接运行，满足批量 生产及商业运营的要求。	通过1+X模块化逆变器直接并联， 实现满足光伏电站 1.1MW~4.4MW 太阳能方阵、1.15 倍输出过载、 最高转换效率不低于99%，达到业 界领先水平。	工业变 流产品
13	高功率密 度 3300VIGBT 模块产品 开发	517	116	116	完成产品方 案、技术设计； 完成首样试制 以及动、静态 参数对比。	开发新一代 3300V 等级高功率密度 模块，以替代原电压等级模块，降 低通态压降，提高功率密度。	模块产品达到行业先进水平，为轨 交变流器功率密度提升和轻量化 开发提供支撑。	功率半 导体器 件
14	面向光伏 的 U 系列 IGBT 关键 技术与平 台开发	1,432	138	138	完成首样试制 与评测，电参 数基本实现目 标，开展 IGBT/FRD芯片 专项验证	开发面向光伏的U系列IGBT模块， 可靠性能通过相关专项的标准测试 验证。	丰富公司的产品型谱，助力新能源 光伏的发展，达到国际先进水平。	功率半 导体器 件
15	城轨 sic 永磁一体	525	93	93	完成产品的方 案与技术涉	研制一套包括变流装置、控制装置 及电机为轻量、低噪的新型 SiC 永	SiC+永磁机电一体化新设计方案 的探索升级，可为轨道交通产品标	轨道交 通电气
	化电驱系 统技术研 究				及，开展施工 设计。	磁一体化电驱系统，满足地铁1500V 系统A/B型车性能需求。	准模块化大批量生产提供工程化 应用支撑。	装备
16	高速磁浮 牵引供电 系统设计 研究及混 磁悬浮系 统研制	519	93	93	完成单端供电 牵引计算模型 设计；完成总 体方案设计。	完成高速磁浮牵引供电系统、牵引 控制系统、高浮重比高速磁浮悬浮 电磁铁、磁浮地面定位测速系统的 设计，实现牵引控制系统平台的搭 建及功能验证。	建立牵引供电系统平台和牵引控 制系统平台，模拟列车在全自动驾 驶运营场景下，按照时刻表运行， 验证控制单元的控制逻辑及性能。	轨道交 通电气 装备
17	车规级敏 感芯片及 传感器研 制	1,208	234	234	完成轮速、胎 压、温度传感 器调研报告、 产品分析和技 术规格书；完 成芯片版图设 计。	完成可满足系统规定技术条件的车 规级可编程线性霍尔ASIC芯片，速 度、温度及压力传感器模组研制， 车规级芯片可达到应用的状态。	解决车规级霍尔芯片“卡脖子” 问题，性能指标达到国际先进水 平，通过可靠性验证，达到批量应 用状态。轮速、胎压、温度传感器 与主流品牌对标，开发出有竞争力 的产品，为后续实现多品种汽车传 感器的市场突破奠定基础。	汽车传 感器
18	神华号交 流传动机 车智能驾 驶技术工 程化应用 研究	660	153	153	与业主完成技 术条件确认， 配合完成技术 方案编制，设 计技术方案和 新增场景功 能。	基于智能驾驶技术运用经验，保障 重载列车持续可靠安全自动化运 行。通过重载货运电力机车智能驾 驶扩大试验，进一步优化重载列车 智能驾驶技术，为重载列车智能驾 驶系统在重载铁路领域的推广应用 提供良好的基础和示范。	深化研究机车智能驾驶技术，解决 既有机车智能驾驶技术工程化批 量运用存在的问题，同时首次开展 机车自动驾驶产品、调防产品批量 应用，为后续机车自动驾驶产品标 准化、大批量推广奠定基础。	轨道交 通电气 装备
19	TAH3-SiC 高频辅变 产品平台 研制	216	63	63	完成 SiC 辅变 的方案、技术、 施工设计。	研究适合轨道交通车辆的小型化、 轻量化辅助变流器，掌握“SiC器件 -模块-变流器”的全套设计、制造、 试验技术，完成基于 SiC 半导体功 率器件辅助变流器的研制。	开发容量可覆盖75kVA-250kVA的 谱系化辅助变流器；研究低成本、 高指标（高集成度、小型轻量化、 高效率）的SiC辅变产品平台，各 项性能指标达到国际领先。	轨道交 通电气 装备
20	高压大功 率碳化硅 油冷电驱	854	214	214	完成总成、电 控和电机的方 案设计。	研制 250kW 电机-控制器-减速箱一 体电驱动系统总成样机，并完成型 式检验。所开发的电驱动系统总成	掌握高压油冷电驱总成产品设计、 研制、验证的全套方案，实现高压 油冷电驱总成自主化设计。	新能源 汽车电 驱系统
	总成					的总体技术达到国际先进水平。通 过本驱动电机系统总成的研制，掌 握电机-控制器-减速箱一体式电驱 系统集成等关键技术。
合计	/	23,672	2,761	15,142	/	/	/	/

5. 研发人员情况
单位:万元 币种:人民币

基本情况
	本期数	上年同期数
公司研发人员的数量（人）	2,688	2,704
研发人员数量占公司总人数的比例（%）	35.21	35.24
研发人员薪酬合计	31,995	30,141
研发人员平均薪酬	11.9	11.15

（未完）