[中报]上声电子(688533):上声电子：2022年半年度报告

时间：2022年08月29日 17:27:02 中财网

原标题:上声电子:上声电子：2022年半年度报告

公司代码：688533 公司简称：上声电子 苏州上声电子股份有限公司 2022年半年度报告


2022年 08月 30日


重要提示
一、本公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证半年度报告内容的真实性、准确性、完整性，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。

二、重大风险提示
报告期内，不存在对公司生产经营产生实质性影响的特别重大风险。公司已在本报告中详细描述可能存在的相关风险，敬请查阅第三节“管理层讨论与分析”中有关风险的说明。


三、公司全体董事出席董事会会议。


四、本半年度报告未经审计。


五、公司负责人周建明、主管会计工作负责人陶育勤及会计机构负责人（会计主管人员）徐秀丽声明：保证半年度报告中财务报告的真实、准确、完整。


六、董事会决议通过的本报告期利润分配预案或公积金转增股本预案 无

七、是否存在公司治理特殊安排等重要事项
□适用 √不适用

八、前瞻性陈述的风险声明
√适用 □不适用
本报告中涉及未来计划、发展战略等前瞻性描述，不构成公司对投资者的实质承诺，敬请投资者注意投资风险。

九、是否存在被控股股东及其关联方非经营性占用资金情况
否

十、是否存在违反规定决策程序对外提供担保的情况？
否

十一、是否存在半数以上董事无法保证公司所披露半年度报告的真实性、准确性和完整性 否

十二、其他
□适用 √不适用

备查文件目录	一、载有公司负责人、主管会计工作负责人及会计机构负责人（会计主管人员） 签名并盖章的财务报表。
	二、载有法定代表人签名并盖章的半年度报告。
	三、报告期内在巨潮资讯网（www.cninfo.com.cn）和公司选定的信息披露媒 体《证券时报》《中国证券报》《上海证券报》上公开披露过的所有公司文件的 正本及公告的原稿。

常用词语释义
上声电子、本公 司、公司	指	苏州上声电子股份有限公司
上声投资	指	苏州上声投资管理有限公司
同泰投资	指	共青城同泰投资管理合伙企业（有限合伙）
元和资产	指	苏州市相城区元和街道集体资产经营公司
元件一厂	指	苏州市相城区无线电元件一厂
上声贸易	指	苏州上声国际贸易有限公司
乐玹音响	指	苏州乐玹音响有限公司
茹声电子	指	苏州茹声电子有限公司
延龙电子	指	苏州延龙电子有限公司
中科上声	指	中科上声（苏州）电子有限公司
智音电子	指	苏州智音电子有限公司
底特律上声	指	Detroit Sonavox Inc.
欧洲上声	指	Sonavox Europe GmbH.
捷克上声	指	Sonavox CZs.r.o
巴西上声	指	Sonavox Indústriae Comérciode Altos FalantesLtda.
墨西哥上声	指	MexicoSonavox Electronics Co.S.de R.L.deC.V.
墨西哥上声服务	指	MexicoSonavox Electronics Co Services.S.deR. L.deC.V.
和盛实业	指	苏州和盛实业有限公司，公司关联方
CNAS	指	China National Accreditation Service for Conformity Assessment,中国合格评定国家认可委员会,是根据《中华人民共和国 认证认可条例》的规定，由国家认证认可监督管理委员会批准设立并 授权的国家认可机构，统一负责对认证机构、实验室和检查机构等相 关机构的认可工作
PCT	指	Patent Cooperation Treaty，是专利领域的一项国际合作条约
Q1	指	福特集团基本的质量和制造规则，是汽车行业中供应商产品质量评估 认证的一个有影响力的标杆
BIQSVDA	指	Built-InQualitySupply-based，通用集团的供应商质量评估体系， 主要从质量表现和现场审核结果两方面对供应商进行评价
MMOG	指	一项对供应商物流进行规范管理的认证体系
VDA6.3	指	德国汽车工业联合会（VDA）制定的德国汽车工业质量标准的第三部 分，即过程审核
SPC控制	指	Statistical Process Control，是一种借助数理统计方法的过程控 制工具
指向性	指	扬声器对不同方向上的辐射，其声压频率特性是不同的，这种特性称 为扬声器的指向性。它与扬声器的口径有关，口径大时指向性尖，口 径小时指向性宽
汽车总线	指	汽车电子控制系统间串行通信，主要包括LIN、CAN、FlexRay、MOST
DSP	指	Digital Signal Processing，数字信号处理，是将信号以数字方式 表示并处理的理论和技术，是利用计算机或专用处理设备，以数字形 式对信号进行采集、变换、滤波、估值、增强、压缩、识别等处理， 以得到符合人们需要的信号形式

谐振频率	指	扬声器在自由声场中，低频段阻抗值达到最大值的时候所对应的频率
Qts	指	总品质因数值，反映扬声器单元的瞬态响应好坏
灵敏度	指	单位电压作用下音箱产生的声压值，用来衡量器材的电声或声电转换 能力的大小。灵敏度越高，扬声器越容易被功放驱动
失真	指	信号在输出过程中与原有信号的偏差
BOOTLOADER	指	汽车电子产品的在线程序更新方法
微型电声器件	指	微型电声转换的器件，主要包括微型扬声器、微型麦克风等，通常用 于配套在便携式电子产品上
定点合同	指	Nomination Letter，汽车行业中汽车制造厂商和其供应商达成零 部件供应意向
SMT	指	Surface Mounted Technology，表面组装技术，一种将无引脚或短 引线表面组装元器件安装在印制电路板的表面或其它基板的表面上， 通过再流焊或浸焊等方法加以焊接组装的电路装连技术
SoC	指	System-on-a-Chip，系统级芯片，是一个有专用目标的集成电路,其 中包含完整系统并有嵌入软件的全部内容
驻波	指	一种波的干涉现象，两个振幅相同的相干波，在同一直线上沿相反方 向传播时，叠加后成为驻波，会影响扬声器的保真度
频率	指	衡量扬声器放音频带宽度的指标，单位为赫兹。高保真扬声器的频率 特性应尽量趋于平坦，否则会引入重放的频率失真
谐波失真	指	由扬声器磁场不均匀以及振动系统的畸变而引起的失真，常在低频时 产生
一级零部件供应 商	指	直接为整车厂商进行配套的供应商
新能源汽车	指	采用非常规的车用燃料作为动力来源，具有新技术、新结构的汽车。 新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料 电池电动汽车、氢发动机汽车等
电动汽车	指	以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规 各项要求的车辆
混合动力汽车	指	车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的 车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独 或共同提供，一般指油电混合动力汽车，即采用传统的内燃机（柴油 机或汽油机）和电动机作为动力源的汽车
时域	指	数学函数或物理信号对时间的关系
频域	指	描述信号在频率方面特性时用到的一种坐标系
BL(X)	指	扬声器驱动力系数的最大线性位移
L(X)	指	扬声器电感值的最大线性位移
C(X)	指	扬声器瞬性的最大线性位移
Klippel	指	Klippel GmbH，电声测试系统供应商
Volterra	指	数学上一种非线性方程组，由Volterra提出
消声室	指	声学测试的一个特殊实验室，是测试系统的重要组成部分，消声室可 以根据实验室内铺设吸声层的情况分为全消声室和半消声室

公司的中文名称	苏州上声电子股份有限公司
公司的中文简称	上声电子
公司的外文名称	Suzhou SONAVOX Electronics Co.,Ltd.
公司的外文名称缩写	SONAVOX
公司的法定代表人	周建明
公司注册地址	苏州市相城区元和街道科技园中创路333号
公司注册地址的历史变更情况	无
公司办公地址	苏州市相城区元和街道科技园中创路333号
公司办公地址的邮政编码	215133
公司网址	Https://sonavox-group.com
电子信箱	[email protected]

二、 联系人和联系方式

	董事会秘书（信息披露境内代表）	证券事务代表
姓名	朱文元
联系地址	苏州市相城区元和街道科技园中创路333号
电话	0512-65795888-8366
传真	0512-65795999
电子信箱	[email protected]

三、 信息披露及备置地点变更情况简介

公司选定的信息披露报纸名称	《中国证券报》、《上海证券报》、《证券时报》《证券日报
登载半年度报告的网站地址	http://www.sse.com.cn/
公司半年度报告备置地点	公司证券事务部

四、 公司股票/存托凭证简况
(一) 公司股票简况
√适用 □不适用

公司股票简况
股票种类	股票上市交易所 及板块	股票简称	股票代码	变更前股票简称
A股	上海证券交易所 科创板	上声电子	688533	不适用

(二) 公司存托凭证简况
□适用 √不适用
五、 其他有关资料
□适用 √不适用

主要会计数据	本报告期 （1－6月）	上年同期	本报告期比上年 同期增减(%)
营业收入	721,286,964.48	602,559,056.01	19.70
归属于上市公司股东的净利润	36,409,562.33	30,660,217.93	18.75
归属于上市公司股东的扣除非经常 性损益的净利润	31,952,943.68	24,248,015.99	31.78
经营活动产生的现金流量净额	56,279,277.11	36,133,224.26	55.75
	本报告期末	上年度末	本报告期末比上 年度末增减(%)
归属于上市公司股东的净资产	1,047,573,919.35	1,029,328,375.25	1.77
总资产	1,804,866,333.33	1,622,075,467.30	11.27

(二) 主要财务指标

主要财务指标	本报告期 （1－6月）	上年同期	本报告期比上年同 期增减(%)
基本每股收益（元／股）	0.23	0.23	0
稀释每股收益（元／股）	0.23	0.23	0
扣除非经常性损益后的基本每股收 益（元／股）	0.20	0.18	11.11
加权平均净资产收益率（%）	3.47	3.76	减少0.29个百分点
扣除非经常性损益后的加权平均净 资产收益率（%）	3.05	2.98	增加0.07个百分点
研发投入占营业收入的比例（%）	6.16	5.91	增加0.25个百分点

公司主要会计数据和财务指标的说明
√适用 □不适用
1．营业收入同比增加19.7%。主要原因系公司加大市场拓展、加大研发投入及公司主导系列产品营收同比增长。

2．归属于上市公司股东的净利润同比上升18.75%，主要原因系：（1）公司相对去年同期减少了IPO发行相关费用。（2）由于美元的持续升值公司产生汇兑收益。


七、 境内外会计准则下会计数据差异
□适用 √不适用


八、 非经常性损益项目和金额
√适用 □不适用
单位:元 币种:人民币

非经常性损益项目	金额	附注（如适用）
非流动资产处置损益	308,224.32
越权审批，或无正式批准文件， 或偶发性的税收返还、减免

计入当期损益的政府补助，但与 公司正常经营业务密切相关，符 合国家政策规定、按照一定标准 定额或定量持续享受的政府补助 除外	1,531,707.04
计入当期损益的对非金融企业收 取的资金占用费
企业取得子公司、联营企业及合 营企业的投资成本小于取得投资 时应享有被投资单位可辨认净资 产公允价值产生的收益
非货币性资产交换损益
委托他人投资或管理资产的损益
因不可抗力因素，如遭受自然灾 害而计提的各项资产减值准备
债务重组损益
企业重组费用，如安置职工的支 出、整合费用等
交易价格显失公允的交易产生的 超过公允价值部分的损益
同一控制下企业合并产生的子公 司期初至合并日的当期净损益
与公司正常经营业务无关的或有 事项产生的损益
除同公司正常经营业务相关的有 效套期保值业务外，持有交易性金 融资产、衍生金融资产、交易性金 融负债、衍生金融负债产生的公允 价值变动损益，以及处置交易性金 融资产、衍生金融资产、交易性金 融负债、衍生金融负债和其他债权 投资取得的投资收益	3,401,417.70
单独进行减值测试的应收款项、合 同资产减值准备转回
对外委托贷款取得的损益
采用公允价值模式进行后续计量 的投资性房地产公允价值变动产 生的损益
根据税收、会计等法律、法规的 要求对当期损益进行一次性调整 对当期损益的影响
受托经营取得的托管费收入	44,646.21
除上述各项之外的其他营业外收 入和支出	17,627.24
其他符合非经常性损益定义的损 益项目
减：所得税影响额	831,992.97
少数股东权益影响额（税	15,010.89

后）
合计	4,456,618.65

将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益项目的情况说明
□适用 √不适用

九、 非企业会计准则业绩指标说明
□适用 √不适用
第三节 管理层讨论与分析
一、 报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
(一) 主要业务、主要产品或服务情况
1、公司主要业务
公司致力于运用声学技术提升驾车体验，是国内技术领先的汽车声学产品方案供应商，已融入国内外众多知名汽车制造厂商的同步开发体系。公司拥有声学产品、系统方案及相关算法的研发设计能力，产品主要涵盖车载扬声器系统、车载功放及AVAS，能够为客户提供全面的产品解决方案。公司较早实现了车载扬声器的国产化配套，通过持续的自主创新，已具备较强的国际市场竞争能力。

公司以“声学科技创新”为理念，聚焦汽车声学领域原创技术及关键共性技术的研发创新及应用，建有国家级博士后科研工作站、CNAS认可的实验室、江苏省企业技术中心、江苏省汽车电声工程技术研究中心、江苏省电声工程研究中心。公司结合声学技术与电子信息技术，构建汽车声学工程技术研发平台，推进核心技术攻关，在声学产品仿真与设计、整车音响设计、声学信号处理以及数字化扬声器系统领域开展技术研究。截至报告期末，公司拥有境内发明专利 35 项，PCT国际专利14项，实用新型专利82项，外观设计专利14项，集成电路布图设计专有权5项，软件著作权6项。

凭借不断增强的研发创新能力、突出的同步开发能力和日趋完善的全球交付能力，公司与国内外众多知名汽车制造厂商及电声品牌商建立了稳定的合作关系，包括博士视听、全球大众集团（包括其下属子公司奥迪公司、宾利汽车等）、全球福特集团、全球通用集团、上汽大众、上汽通用、上汽集团、长安福特、奇瑞汽车、江铃汽车、吉利控股、德赛集团、蔚来汽车、比亚迪、华人运通、威马汽车、特斯拉等。公司先后获得的主要客户荣誉有福特集团 Q1、大众集团 A 级、通用集团BIQS等质量认证以及通用集团杰出供应商质量奖、上汽通用优秀服务供应商、博士视听质量零缺陷供应商奖、佩卡集团质量成就奖；获得的政府与社会荣誉有全国五一劳动奖状、江苏

产品名称	主要产品	产品示例	产品特点
车载扬声 器系统	高频扬声器		高频扬声器负责重放频段在4KHz- 20KHz的声音，尺寸范围涵盖20mm- 50mm，其特点为能够快速振动产生声 音、振动幅度较小，因此高频扬声器 通常采用轻薄坚韧的振膜，且口径较 小。公司车载高频扬声器主要为球顶 扬声器，通过使用不同的振膜材料可 以使产品实现不同的声音表现力。
	中频扬声器		中频扬声器负责重放频段在300Hz -10KHz的声音，尺寸范围涵盖50mm- 100mm,可实现低频扬声器和高频扬声 器重放声音时频率的衔接。由于中频 范围是人耳接受声音信息的主要部分 ，人耳对中频的感觉较其他频段灵敏 ，因而对中频扬声器的音质要求较高 ，需要其具备灵敏度高、失真小、指 向性好等特点。
	低频扬声器		低频扬声器负责重放频段在60Hz- 5KHz的声音，尺寸范围涵盖100mm- 200mm。由于低频声波波长较长，振幅 较大，可推动空气产生高压强。为了 保证丰满、有力的低音效果，通常低 频扬声器需采用大口径设计来满足大 位移、长冲程的要求。公司通过对不 同材料特性的研究，自主开发各类材 质振膜保证低频扬声器的振幅，获得 深沉有力的低音。
	全频扬声器		全频扬声器负责重放频段在60Hz- 20KHz的声音，尺寸范围涵盖100mm- 150mm。全频扬声器由低至高整体连贯 发声，具有声像定位准、效率高的特 点。公司全频扬声器有双振膜扬声器 和同轴扬声器两大类。

	低音炮		低音炮负责重放频段在20Hz- 200Hz的声音，尺寸范围涵盖150mm- 250mm。人耳对超低频的可闻性极其有 限，但因其有足够强大的声压，能够 给人带来动感，因此低音炮可以加强 低频重放的力度和震撼感，使声音重 放更加真实。公司的低音炮主要包括 有源低音炮和无源低音炮。
	门扬声器模 块		门扬声器模块将低频扬声器和中 频扬声器安装在同一个组件上，负责 重放频段在60Hz- 10KHz的声音。门扬声器模块通过密封 的腔体，能够使扬声器拥有更好的瞬 态响应。
	平板扬声器		平板扬声器尺寸一般在50mm- 100mm之间，负责重放中高频段（300H z- 20KHz）的声音。不同于传统扬声器点 声源的发声特征，平板扬声器为整面 发声，可使声场更均匀，具有频率响 应范围宽、指向性好等特性。
	Push- push扬声器 系统		Push-push扬声器单体尺寸在100mm- 150mm之间，负责重放频段在60Hz- 1000Hz的声音。Push- push扬声器系统能够在两扬声器平行 运行的状态下，将相位相同的声波进 行叠加，实现双倍的震撼力。Push- push扬声器具有大动态、高密度、下 潜深的音效特性。
电子产品	车载功放		车载功放产品通过功率放大芯片实现 基本的音频信号放大功能。亦可通过 加载声学信号处理算法，显著提升车 内音响的品质。
	AVAS		AVAS通过汽车总线采集车速、档位等 信号，感知车辆状态，并由单片机芯 片或者DSP处理器处理不同的声学信号 算法，最终发出不同车速所对应的警 示声音以提醒行人等其他道路使用者 。

(2)主要产品的应用及其特点
1)车载扬声器
车载扬声器是一种电声换能器件，负责将电能转换为声能。车载扬声器的品质、性能对整个音响系统声音重放效果起着决定性作用。

公司作为汽车声学产品方案供应商，可提供不同的扬声器产品组合以满足客户不同需求。车载扬声器主要为动圈式扬声器，由振动系统、磁路系统以及辅助系统三个部分组成。公司围绕三个系统从原材料、结构设计、制作工艺等多方面进行技术突破，专注于运用创新理念开发新型材料、优化系统结构以及研究声场控制方案等，以更好地满足应用终端对额定功率、额定阻抗、谐振频率、频率响应范围、Qts、指向性、灵敏度、失真等关键性能指标的要求。公司车载扬声器产品的灵敏度、失真等性能指标处于行业内领先水平。

2)车载功放
车载功放是声学系统中将音频输入信号进行选择与预处理，通过功率放大芯片将音频信号放大，用来驱动扬声器重放声音的电子产品。

公司车载功放主要为数字功放，数字功放相较于传统模拟功放具有稳定性高、抗干扰能力强、失真小、噪音低、动态范围大等特点。数字功放系统中内置DSP处理器，对整车声场、相位、均衡及声像等方面进行调整，提升声音输出品质，配合公司自主研发的声学信号处理算法，数字功放产品可实现更多的拓展功能。公司已自主研发并形成了声场重构、声像位置校正、扬声器自动均衡、人声音乐声分离、虚拟低音增强，主动降噪、车内语音通话、声浪模拟等算法的配套体系，配合多样化的软件平台，数字功放可满足不同客户的多元化需求。

3)AVAS
AVAS是随着汽车产业的转型升级而产生的相关配套产品，是目前大部分电动、混合动力等 无噪声汽车制造需要配置的零件。汽车在纯电动模式下低速行驶时，AVAS可通过发出发动机模 拟声音提高其可察觉性，在为行人安全提供保障的同时，为驾驶者带来更好的驾驶体验。 公司AVAS产品主要采用扬声器与控制模块结合的设计，包括分体式和一体式两种类型。 AVAS产品的设计聚焦于声音合成、设计与自适应发声等方面，通过集成不同设计功能，实现不 同音效的警示效果，为其他道路使用者的安全提供保障。 (二) 主要经营模式 公司的经营模式主要包括研发模式、销售模式、采购模式与生产模式，具体情况如下： 1、研发模式 公司建立了“技术+产品”双驱动的研发模式，研发活动分为技术开发和产品研发。其中技术开发是公司基于行业发展状况及产业政策，结合市场需求，把握行业热点技术发展状态与趋势，通过对技术方向进行预判，选择具有重大应用价值的前瞻性技术进行攻关。产品研发分为以前瞻性技术为基础的产品研发和以客户需求为基础的同步研发，在产品研发过程中，公司对现有技术不断进行修正和创新，形成新的技术方案。技术开发及产品研发过程中的持续技术创新，促进公司技术水平不断提升。

公司的研发流程包括初始方案设计、开发执行与改进、产品验证三个主要阶段，具体情况如下：

（1）初始方案设计阶段：公司对各项需求进行分析，对研发项目进行可行性规划及评审，评审后确定包括产品、技术、工艺、可靠性、拟达到的目标、试验计划、开发进度等方面的初始设计方案；
（2）开发执行与改进阶段：公司根据初始设计方案，编制一系列开发文件，完成产品或技术的开发，并不断进行优化；
（3）产品验证：公司根据产品或技术的设计方案组织样件试制，并根据试验计划的要求，对试制样件开展性能、机械、环境等方面的试验验证、调音或车内调试工作，待验证完成后根据结果对产品进行进一步优化。

2、销售模式
公司产品主要面向汽车前装市场，并与国内外汽车制造厂商及其一级零部件供应商形成直接配套的供应关系，部分产品销售给电声品牌商作为品牌音响系统的部件装配至汽车中。基于客户全球化的分布特征以及与客户同步开发的合作方式，公司在中国、欧洲、北美和南美拥有一支国际化的专业团队，构建全球化、全方位的服务体系，为客户提供高效快捷的服务支持。

公司主要客户为国内外汽车制造厂商及电声品牌商，其对供应商设置了一定的准入门槛。公司主要客户审核供应商时，以IATF16949质量管理体系为基础，基于VDA6.3、BIQS、MMOG等行业配套准则与自身的特殊要求，结合供应商技术研发实力、产品制造能力、产品交付能力、质量控制体系及售后服务能力等方面进行现场审核及相关认证工作。公司通过认证后方可进入客户的供应商体系，获得合作机会。客户对已纳入体系的合格供应商进行定期或不定期检查，确认供应商是否持续满足其审核标准。

（1）销售流程
公司需要通过客户对产品开发过程、产品试制、小批量生产等各阶段的认可，经客户认可且符合相关标准后方可取得量产订单。公司直接销售给汽车制造厂商和直接销售给电声品牌商销售流程基本相同，具体流程如下：
1）客户根据开发计划向公司提出开发邀请，公司根据其开发需求组织开发并完成初步设计方案和报价；
2）客户综合考虑供应商的综合实力、设计方案、产品质量、供货能力、产品价格等方面因素，确定合作企业并签订销售合同；
3）公司与客户签订销售合同后，根据客户对新产品数模、工装样件、装车、试验等方面的要求进行开发，并组织产品试制及小批量生产，客户对公司产品进行生产件批准程序（PPAP）；
4）产品经过详细检测评估并达到量产条件后，客户向公司下达采购订单并由公司开始批量供货。

公司一般根据新项目具体情况、项目开发难度等，与客户协商是否收取开发、试制相关费用，小批量生产销售按照协议收费。公司收取的开发、试制相关费用，验收后确认其他业务收入，小批量生产按照产品销售确认主营业务收入。

（2）具体合作模式
1)汽车制造厂商
汽车制造厂商根据车载扬声器的安装位置和自有产线的设计，对不同位置的车载扬声器采用不同的采购方式，包括直接向车载扬声器供应商采购产品，或向其一级零部件供应商（亦称为模块供应商）采购已安装车载扬声器的模块产品。其中第一种采购模式下，公司称之为直接供货模式，第二种采购模式下，公司将产品供货给汽车制造厂商指定的一级零部件供应商，称之为指定供货模式。在汽车制造厂商前述两种采购模式下，公司具体的供货流程如下： I、项目量产前
项目量产前，两种供货模式下公司产品均接受汽车制造厂商的审核和认证，从项目获取、产品开发、产品试制和小批量生产等各阶段，公司与汽车制造厂商接洽，对接具体开发要求并接受其审核认证直至通过量产确认。

此外，指定供货模式下，一级零部件供应商一般在项目量产前主动与公司接洽，双方就产品价格、交付安排等事项进行协商并签署相关协议。汽车制造厂商确定应交付产品的型号和交付主体，公司与一级零部件供应商的交易价格一般以汽车制造厂商的指导价格为基础直接确定，对于部分涉及运费的项目，将以汽车制造厂商的指导价格为基础双方重新协商确定。

II、项目量产
项目量产后，直接供货模式下，汽车制造厂商向公司下达订单需求，提出具体交付安排，在确认收货后根据约定价格履行向公司付款的义务；指定供货模式下，一级零部件供应商向公司下达订单需求，提出具体交付安排，一级零部件供应商确认收货后根据约定价格履行向公司付款的义务。

2)电声品牌商
项目量产前，公司自电声品牌商处获得项目定点，与其直接签署相关销售合同对双方的权利与义务进行约定。电声品牌商向公司提出开发要求，公司根据电声品牌商需求进行产品设计开发，并在各阶段接受电声品牌商的审核认证直至通过量产确认。项目量产后，电声品牌商向公司下达
量产订单需求，提出具体的交付安排，电声品牌商确认收货后根据双方约定的价格履行向公司付款的义务。

（3）定点合同的具体情况
1)定点合同的具体约定内容
定点合同通常会以采购期限内的项目用量作为参考，确定采购产品、型号规格、供货条款、产能保证、供货价格或服务需求、项目时间要求、质量要求、变更要求、争议解决方式等，由定点供应商根据合同规定进行供货和服务，定期结算和支付。

2)签订定点合同到批量供货的时间周期
公司产品采用与汽车制造厂商同步开发的模式，部分新项目在签订定点合同后，车型亦处于开发期间，因此签订定点合同后的项目进展与客户车型的开发进展密切相关，从签订定点合同到批量供货的时间周期一般在1-2年。

3、生产模式
公司一般采用“以销定产”的生产模式，根据客户需求情况进行生产调度、管理和控制，并根据销售预测增加适度比例的安全库存，以灵活应对临时性订单需求。公司生产制造过程主要包括生产计划制定、生产制造实施及产品质量控制。对于新产品的生产，制造中心在生产计划制定前会制定特定的工艺开发计划，保障产品批量生产的顺利落实。具体生产制造过程如下： （1）生产计划制定
公司以拉动式生产模式进行计划排产，通过ERP系统与汽车制造厂商的现代信息化手段如EDI系统对接，保证公司的生产计划与汽车制造厂商的生产计划保持同步。公司以汽车制造厂商的需求为基准，根据市场销售预测并结合库存情况和产线生产能力生成生产计划表，并发放至相关部门和人员，作为采购、生产准备的依据。

（2）生产制造实施
制造中心依据生产计划，通过IMS和ERP系统进行领料并将生产任务下达至相应生产线，生产线依据产品工艺开发计划的生产工艺和IATF16949体系要求组织生产。公司在声学领域积累了大量行之有效的生产经验，建立起了一套较为完善的精密制造管理系统。

（3）产品质量控制
依托智能管理系统和先进的自动化检测设备，公司积累了成熟可靠的质量检测、制程防错方法及经验。公司采用岗位分层审核、工位巡查、SPC等方法，在生产过程中对产品工艺特性等方面进行监控，保证标准化操作的落实；同时采用首件确认、抽样检查等方法在各阶段对产品的质量 进行监测。通过质量数据监控与统计，公司全面分析质量风险，确保产品质量的稳定性、一致性 及可靠性，并运用IMS和ERP系统实现物料级、产品级和质量级追溯。 4、采购模式 公司采购的主要原材料包括磁路系统材料、振动系统材料、支撑辅助件、基础材料及电子类 元器件等。 公司的采购过程包括供应商的选择与评价、采购合同（订单）的签订和审批、采购收货质检 和供应商持续改进。供应商准入的必要条件是通过ISO9001质量体系认证并持续保持有效，同时 供应商需接受采购管理部、计划物流部、质控中心、研发中心四部门的联合审核。公司依据审核 标准对供应商的生产工艺、资源配置、质量监控、检测手段、体系流程、环保安全等方面进行评 估与审核，评估合格后才可被纳入公司合格供应商名录。 公司计划物流部基于销售中心提供的销售订单及需求预测，评估成品及材料库存水平后，将 采购需求下达至采购管理部，采购管理部通过公司的供应商系统平台（SRM)将采购需求发布上网， 并持续跟踪进度直至货物交付。质控中心负责原材料质量控制检验，检验合格后，物料方可办理 入库。供应商系统平台保证了供应商的及时交付，有效保障计划排产的达成。 公司具体的采购流程如下： (三) 所处行业情况
1、行业的发展阶段、基本特点、主要技术门槛

根据《上市公司行业分类指引（2012年修订）》，公司主营业务属于“计算机、通信和其他电子设备制造业（C39）”。根据《国民经济行业分类》（GB/T 4754-2017），公司主营业务所属行业为“计算机、通信和其他电子设备制造业（C39）”下的细分行业“电声器件及零件制造（指扬声器、送受话器、耳机、音箱及零件制造）”，分类代码C3984）。

（2）行业发展阶段和基本特点
1）汽车行业整体发展概况
近几年来，汽车行业一直处于“新四化”变革以及整合的阶段，技术快速迭代，竞争者多样化，政策法规密集出台，新冠疫情、芯片短缺等问题对全球汽车行业造成巨大的冲击，促使行业加速整合，整车市场格局、产业链合作模式均在快速转变。

2022上半年度年，汽车行业在面对芯片短缺、原材料价格大幅上涨、疫情影响等行业不利因素的影响下，汽车市场发展总体呈现“U型走势”，1到2月开局良好，3-5月快速下滑，损失销量约100万辆，6月明显增长。根据中国汽车工业协会发布数据，2022年上半年度，我国汽车产销量分别为1,211.7万辆、1,205.7万辆，同比下降3.7%、6.6%。

2）主营产品细分行业整体发展概况
①车载扬声器行业整体发展概况
车载扬声器是汽车内部实现声音重放的唯一物理器件，开发难度较大。汽车声学环境是最具挑战性的声学环境之一，汽车噪音的多样性、汽车环境的有限性及行驶过程的动态性，决定了车载扬声器设计、布局的复杂性。车载扬声器品质的优劣除了通过额定功率、额定阻抗、谐振频率、频率响应范围、Qts、指向性、灵敏度、失真等性能指标衡量以外，更多的是用户对于扬声器整体音色的感受，主观评价的离散性决定了产品开发的复杂性。

车载扬声器行业根据下游直接客户的不同，分为前装市场和后装市场。前装市场即整车配套市场，是指在汽车出厂前，由供应商直接为汽车制造厂商或其指定一级零部件供应商提供产品配套，产品作为整体设计的一部分直接在生产线装配到汽车中，前装市场的最终客户为汽车制造厂商。后装市场是消费者根据自己的需求进行个性化改装的市场，最终客户为个人消费者。前装市场直接面向汽车制造厂商，汽车制造厂商对其供应商在技术水平、产品质量的稳定性及一致性、供货及时性等方面均具有较高的要求，进入门槛较高。在车载扬声器的前装市场，普瑞姆、艾思科集团、丰达电机、上声电子等车载扬声器制造企业处于行业领军地位，在全球范围内为汽车制造厂商提供配套。

车载扬声器行业是汽车工业的配套行业，汽车制造厂商通常采用全球采购策略，对其所需零部件按性能、质量、价格、供货条件在全球范围内进行比较并择优采购。当前国际汽车产业主要包含欧美、日韩和中国自主品牌等体系，各品牌体系零部件配套供应的市场化程度有较大差异，
反映到车载扬声器前装市场亦是如此。以福特集团、大众集团为代表的欧美系整车厂商，其车载扬声器配套的市场化程度较高，对于供应商有着较为严格的要求，只有部分研发能力较强，规模较大的企业才能进入其供应商体系。日韩系配套市场供应体系较为独立，民族品牌保护意识等原因导致其他外部供应商较难进入，车载扬声器前装市场供应商也多为其本土企业。

②车载功放行业整体发展概况
车载功放是声学系统的组成部分，基本作用是将音频输入信号进行选择与预处理，进行功率放大，用来驱动扬声器重放声音。车载功放是连接声学系统中主机与扬声器的重要部件。车载功放不同于传统消费类功放，其主要特点表现如下：I、车舱环境的复杂性对车载功放的可靠性提出更高的要求，车载功放需要通过汽车制造厂商严格的环境、机械和性能测试；II、受制于车内空间的有限性，车载功放需要具备小型化、功能高度集成化等特征；III、车内电子功能模块的不断增多以及相互间的通讯管理，对车载功放电磁干扰（EMC）的要求较高。

信息技术的发展促进了功放技术水平的提高，数字功放凭借其效率高、稳定性强、抗干扰能力强、失真小、噪音低、动态范围大等特点，对增加音质的透明度、解析力、低频的震撼力度、降低背景噪音等方面有重要意义，在车载领域的应用日渐成熟。

③AVAS（汽车声学警示系统）行业整体发展概况
汽车产业正将节能减排与绿色环保作为战略性发展方向之一，以电动汽车和混合动力汽车为主的汽车产业正在转型升级。

汽车在纯电动模式下低速行驶时，车外噪声与传统内燃机车辆相比明显较小，行人等其他道路使用者不容易察觉到车辆的接近，容易引发交通事故。针对此种安全隐患，主要汽车国家均出台相应标准，要求汽车在纯电动模式下低速行驶时需发出警示音以提高其可察觉性，有效保护其他道路使用者的安全。相关行业标准的出台使AVAS成为电动汽车强制配套的安全产品。国内外对AVAS的研究及产业化起点差距不大，较为高端的AVAS通过内置算法发出模拟引擎的声音，具有较高的技术含量。未来随着汽车市场规模的扩大和其他车载信息系统、车载网络、主动安全监控等技术的持续发展，AVAS存在发展空间。

（3）主要技术门槛
1）高端技术人才稀缺限制行业快速发展
我国电声相关人才培养体系建设相对滞后，国内专门开设电声专业的高等院校较少，具有较强实力的有南京大学、同济大学、中国海洋大学和中科院等少数几家高校或科研院所。电声行业对人才要求较高，需要为具备声学、心理、电子信息等多方面素质的复合型人才。随着产业信息化、智能化趋势的进一步加强，现有的人才的培养规模不能完全满足行业快速发展的需求。

项目		2021年度	2020年度	2019年度
中国	公司销量	2,796.76	2,487.59	2,680.89
	市场容量	14,147.70	13,220.82	13,947.40
	市场占有率	19.77	18.82	19.22
美洲	公司销量	1,692.16	1,546.57	1,881.59
	市场容量	9,304.09	9,709.43	12,382.54
	市场占有率	18.19	15.93	15.20
欧洲	公司销量	1,328.35	1,559.75	1,861.65
	市场容量	9,591.89	10,359.99	13,047.49
	市场占有率	13.85	15.06	14.27
其他	公司销量	47.16	58.06	59.48
	市场容量	12,345.20	11,426.89	14,193.42
	市场占有率	0.38	0.51	0.42
合计	公司销量	5,864.42	5,651.98	6,483.61
	市场容量	45,388.88	44,717.12	53,570.85
	市场占有率	12.92	12.64	12.10

注 1：市场容量以乘用车及轻型商用车产量数据为基础，乘以每辆车配置的扬声器数量测算所得。其中全球各区域乘用车及轻型商用车产量数据来源于 OICA 发布数据，扬声器数量根据不同地区畅销车型的扬声器配置情况整理所得。

注 2：公司销量为公司车载扬声器总销量扣除重卡用扬声器销量后的数据。

3. 报告期内新技术、新产业、新业态、新模式的发展情况和未来发展趋势 （1）公司技术先进性、模式创新性、研发技术产业化情况
公司与代表着国内外先进技术和前沿产品需求的汽车制造厂商及电声品牌商保持着深度、稳定的合作关系，产品开发过程嵌入整车开发周期，以客户需求作为技术创新的来源，基于客户及市场的反馈，不断攻克技术难题，提升产品技术水平，形成“需求—创新—科技成果”的转化模式。同时，公司结合声学行业及下游需求情况把握行业热点技术动态，进行前瞻性技术开发，开发成果在需求型产品开发过程中进行应用或形成一定的技术储备。在客户需求导向及自主研发创新相结合的研发理念下，公司技术水平不断提升，研发成果不断积累，在声学产品仿真与设计、整车音响设计、声学信号处理、数字化扬声器系统四个研发方向搭建核心技术平台，并形成11项核心技术。

公司较早实现了车载扬声器的国产化配套，于 90 年代成功开发出上汽通用别克轿车扬声器系统，填补了国内组合式四声道、双音路结构车载扬声器系统的空白。保持产品进口替代先发优势的同时，公司持续加大技术创新投入，在声学产品仿真与设计、整车音响设计方面深入研究，实现产品设计、开发技术等方面的技术创新，并在汽车领域得到产业化应用。

公司亦紧跟电声行业数字化发展趋势，在声学信号处理和数字化扬声器系统领域积累了丰富的创新成果和技术储备。其中，声学信号处理技术平台的部分音效算法以及移频算法、声浪模拟算法已在公司车载功放及AVAS产品中得以产业化应用，提高了公司在汽车电子领域的竞争力。主动降噪算法、多区域声重放技术、扬声器阵列宽带声场控制技术及数字化扬声器技术为公司重要的技术储备。

（2）未来发展战略
公司将不断优化技术与产品创新机制，加大对现有技术改造力度，提高自身的产品技术含量以及产品附加值，着力推进高性能汽车声学产品的研发。

公司将继续攻克技术瓶颈，研发前沿先进技术，应用先进创新理念，加大在声学信号处理领域的研究和投入，包括音效算法、降噪算法、扬声器阵列等方面的研究。公司将进一步拓宽在声学领域的布局，延伸产品线，增强整体竞争实力。


二、 核心技术与研发进展
1. 核心技术及其先进性以及报告期内的变化情况
公司通过研发创新及长时间实践积累，在声学领域已拥有从声学产品仿真与设计、整车音响设计、声学信号处理技术到数字化扬声器系统技术四个方面的多项核心技术。其中声学产品仿真与设计、整车音响设计及声学处理信号中的AVAS主动发声技术对现有产品的设计、功能优化、提高产品附加值及增加公司整体竞争力等方面具有重要意义；主动降噪技术、数字化扬声器系统技术、多区域声重放技术和扬声器阵列宽带声场控制技术，是公司拓宽研发平台产业领域，对行业内热点技术进行的储备，有利于公司持续增强在声学领域的核心竞争力。

报告期内公司的核心技术无重大变化。

公司的核心技术具体情况如下：

序号	技术 领域	核心技术	技术特点及先进性	技术 来源	技术保护 措施
1	声学产品仿真与 设计	声学仿真技术	公司已掌握使用傅里叶变换进行数据的预处理和后处理，实现随机振动以及扬声 器失真等参数的仿真技术，优化声学产品结构设计；公司将集肤效应、涡流效应、 伯努利效应等现象在有限元仿真中予以运用，设定电磁场、温度场、流体场等物 理场边界参数，掌握通过磁场分析、电场分析设计合理的磁路结构，以优化产品 BL（X）、L（X）、C（X）的非线性及对称性；掌握运用数值分析的方法进行传热 分析，优化功放散热器的结构以及扬声器的结构；掌握运用计算流体动力学（CFD） 进行流体力学的仿真，通过优化回音管、导向箱等声学部件结构，避免了气流啸 叫、低音炮气流共振等影响。 公司的声学仿真技术已能够通过自制测量系统、Klippel的CSN模块，反推得到 低频段零部件频率变化对杨氏模量和损耗因子的影响。该技术首次实现仿真软件 反推零部件杨氏模量的方法、仿真软件反推零部件几何模型的方法，仿真结果更 为准确。	合作 研发	获得3项境内 发明专利，2 项外观设计 专利，2项PCT 国际专利
		新型纸盆开发技术	该技术可有效抑制扬声器在中、高频段的分割振动带来的非线性失真，公司率先 提出运用均衡质量块来抑制纸盆轭环和椎体之间的分割振动；采用多种复合纤维 混合打浆替代传统打浆工艺，可达到比重轻、密度低、刚性好的效果，可有效抑 制扬声器的分割振动；利用有限元仿真分析纸盆的分割振动，并通过拓扑和参数 化扫描的优化方式快速解决分割振动带来的失真问题。 同时在纸浆中渗入复合材料，具有密度小、刚性大、阻尼适当的特点，且耐热耐 腐蚀稳定性好。新型纸盆刚性大，可拓展扬声器活塞振动的频率范围，提高高频 重放频率。在纸盆厚度相同的情况下，新型纸盆轻而刚，因此输出声压级更高， 且失真度更低。可获得的主观听感：低音干净有力，还原度高。	自主 研发	获得2项境内 发明专利，2 项PCT国际专 利，8 项实用 新型专利，2 项外观设计 专利
		异型磁路系统设计	该技术通过优化磁路系统的结构并采用新型的磁路结构，改善扬声器L（X）、BL （X）的非线性，降低扬声器低频段非线性谐波失真；通过模块化、标准化设计， 提升磁路结构等零部件的通用性。	自主 研发	获得1项境内 发明专利，2 项外观设计 专利
		扬声器非线性失真 的评估和补偿	该技术用于解决扬声器在大功率情况下的稳态振动。公司将 Volterra 滤波器模 型用于扬声器、功放等功率器件的非线性特征的描述和评估，不仅对失真的幅度 有较好的预估，同时也对相位进行准确估计。公司采用 Volterra 非线性模型， 能够准确预估扬声器系统的输出特性，包括谐波失真、互调失真的幅度及相位； 根据预估结果，引入主动噪声控制原理，产生反相的控制信号，抵消目标声场中 的谐波失真和互调失真等失真信号，提高音响系统的保真度。	自主 研发	获得2项境内 发明专利，1 项外观设计 专利

2	整车音响设计	整车调音技术	该技术通过软、硬件调音手段使汽车音响的左右两侧听感均衡,各扬声器单元信 号良好、衔接准确。公司将调音相关算法嵌入DSP芯片，通过自主研发的上位机 调音软件界面，对声场、声像、相位及均衡等方面进行调整，提高系统的声重放 能力。相关算法中含有公司自主研发的自动均衡技术和虚拟低音增强技术。自动 均衡技术采用自适应最优化算法，可实现声场的自动均衡。均衡滤波器可将单个 位置点扬声器频率响应平整度控制在 2dB 以内，并对车内 4 个位置同时实现均 衡，提高扬声器系统在全频段的声重放能力，主观听感更好。虚拟低音增强技术 利用基于心理声学的基频缺失原理，产生基频信号的高次谐波成分，提升扬声器 系统的低音重放性能。此外，公司可将音质评价与扬声器的材料、结构等方面产 生联系，通过调整扬声器的设计，改变扬声器灵敏度、Qts、谐振频率等参数，调 整整车频响等曲线，最终实现整车音效的优化。	自主 研发	获得6项境内 发明专利；7 项实用新型 专利；2 项外 观设计专利； 1 项计算机软 件著作权；2 项PCT国际专 利
3	声学信号处理技 术	AVAS主动发声技术	该技术通过自主研发的移频算法及声浪模拟算法在AVAS中实现不同的警示音效。 移频算法根据车速或转速等信号，可改变预先存储音频的采样率，动态调整音频 频率，同时配合音量管理功能，可使 AVAS 实现音调和音量随车辆的速度而变化 的警示音效。公司将移频算法加载于低至 16 位的单片机中，并通过自主研发的 软件对应用程序进行优化，使低资源的单片机平台具备加载移频算法的能力。 声浪模拟算法根据车速或转速等信号变量，将车辆引擎音所对应的基频成分进行 还原。AVAS通过该算法模拟发动机运转时的声浪，可在为行人安全提供保障的同 时，为驾驶者带来更好的驾驶体验。此外，该算法可将阵列信号处理与虚拟低音 处理相结合，在同样指向性的情况下控制 AVAS 发声的传播方向，令其仅向外发 声，避免对车内原有声场造成干扰，同时可降低阵列长度，减少占用空间。	自主 研发	获得9项实用 新型专利；2 项境内发明 专利，1 项外 观设计专利； 2项PCT国际 专利
		主动降噪技术	该技术在主动噪声控制系统中提出了次级通道传递函数的在线辨识方法，提高了 主动噪声控制系统的鲁棒性和稳定性。次级通道传递函数在线辨识功能具备如下 特点：可不受环境噪声的干扰，实现在线辨识；考虑了非线性谐波失真的影响， 其线性响应测量更准确；测量快速，基本对驾乘人员和测试人员不产生主观干扰。 主动降噪系统通过在线辨识方法获取车内声学特性，同时采用传感器获取汽车状 态，实时构建与车内噪声信号相关的控制信号，通过车载扬声器进行重放，降低 车内噪声。基于高精度的次级通道传递函数，主动噪声控制算法可以精确预测系 统输出，降噪频带、最大降噪量、收敛速度、稳定性和鲁棒性均得以提升。	自主 研发	获得1项境内 发明专利；1 项软件著作 权；2 项实用 新型专利

		多区域声重放技术	该系统利用扬声器阵列进行声场控制，可以动态调节各区域之间的音量差异，在 不改变硬件配置条件下，满足不同受众对音量大小的需求，提高多位用户收听同 一音源时的舒适性，改善用户体验；通过鲁棒性控制技术，降低了对系统误差的 灵敏度，提高了对系统误差的抗干扰性。	自主 研发	获得2项境内 发明专利；1 项实用新型 专利
		扬声器阵列宽带声 场控制技术	该技术主要为了解决大空间场所的声场均匀覆盖问题，通过扩大二次剩余序列的 覆盖范围，借助多组不同二次剩余序列的组合来优化设计阵列的相位延迟矢量， 以提高阵列在宽频带、大空间范围内所辐射声场的均匀程度。与传统扩声系统的 声场设计相比，该技术在整个宽频带内所产生空间声场的覆盖范围更广，声场的 空间起伏更小，声场均匀程度更高且物理实现简单、实时性好。	自主 研发	获得4项境内 发明专利，1 项境PCT国际 专利，1 项软 件著作权
4	数字化扬声器系 统技术	数字化扬声器系统 技术	数字化扬声器系统技术包括数字扬声器SoC芯片和多音圈扬声器单元。公司的数 字扬声器SoC芯片是国内电声行业内首款低功耗高性能数字芯片，其内部包含自 主研发的解码器和数字功放。该芯片具有低功耗、低失真、高响度级、高清晰度 和高集成度的技术优势。该技术基于数字调制、整形和功率H桥切换的控制技术， 实现扬声器的数字驱动、放大，提升重放声音品质。芯片内部采用高速切换，能 够明显减少系统本底噪声，同时显著提高重放声音清晰度；芯片通过多圈功率合 成算法使功率损耗减少3/4，芯片单声道10W功率输出时失真度仅有0.1%，性能 指标达行业领先水平。芯片封装尺寸期望缩减到 3mm×3mm 内，达到高集成度的 要求，亦能满足便携及可穿戴产品应用需求。 多音圈扬声器的多个音圈位于同一磁间隙中，可充分利用扬声器有限的空间，具 有重量轻、体积小的特点。公司多音圈扬声器的音圈通过特殊的并行方式绕制， 各个音圈的电容值和电感值相等，通过该种方式连接多个通道，可实现各通道独 立且平衡的效果；同时通过多个音圈进行声场合成，能有效提升系统的自由度和 冗余空间，使重放声场的层次感更加、声场的细节更丰富。	自主 研发	获得8项境内 发明专利，4 项PCT国际专 利
		动态失配整形技术	该技术在现有技术基础上引入三态编码，利用三态编码有效提高前端输入信号的 调制深度，增强数字化扬声器系统稳定性，提升转换效率；利用三态编码能够减 少一半音圈数量，有效节约算法占用的硬件资源，节省硬件电力消耗，提高电池 续航能力。该技术通过动态选取策略，有效降低对单元匹配性能的要求，降低多 音圈扬声器的制造成本。	自主 研发	获得2项境内 发明专利、1 项实用新型 专利

	本期新增		累计数量
	申请数（个）	获得数（个）	申请数（个）	获得数（个）
发明专利	5	2	86	35
实用新型专利	1	4	83	82
外观设计专利	0	0	14	14
软件著作权	0	0	6	6
其他	0	2	27	19
合计	6	8	216	156

说明：“其他”中包括PCT国际专利和集成电路布图设计专有权：报告期内，公司新申请PCT国际专利0个，新获得PCT国际专利2个，累计申请PCT国际专利22个，累计获得PCT国际专利14个，累计申请集成电路布图设计专有权5个，累计获得集成电路布图设计专有权5个。

3. 研发投入情况表
单位：元

	本期数	上年同期数	变化幅度（%）
费用化研发投入	44,408,206.97	35,594,841.90	24.76%
资本化研发投入	0	0	0
研发投入合计	44,408,206.97	35,594,841.90	24.76%
研发投入总额占营业收入 比例（%）	6.16	5.91	增加0.25个百分 点
研发投入资本化的比重 （%）	0	0

研发投入总额较上年发生重大变化的原因
□适用 √不适用

研发投入资本化的比重大幅变动的原因及其合理性说明
□适用 √不适用

序 号	项目名称	预计总投 资规模	本期投入 金额	累计投入 金额	进展或 阶段性 成果	拟达到目标	技术 水平	具体应用前景
1	5D车载音 响系统研 发	6,700.00	1,425.20	1,425.20	初始方 案设计 阶段	5D 新型扬声器的设计和开发在提升环 绕音效和临场感的基础上解决扬声器由 于车内安装的局限性带来的频率衰减的 问题从来增添车内音效的细节。结合大 功率功放和公司调音算法，使特殊音源 达到身临其境的音响效果。	市 场 同 类 产 品 先 进 水 平	主要应用于高档车载音响和车内 影院系统。增加车内氛围感，环绕 感、临场感和空气感。
2	车内多区 域声场研 发	5,000.00	5.16	5.16	初始方 案设计 阶段	研究基于车内扬声器布置的分区声场算 法，在各个频段内均具有较好隔离效果， 实现不同位置区域的私密通话和音乐享 受。	市 场 同 类 产 品 先 进 水 平	主要用于车内不同位置的私密通 话和音乐享受，互相不干扰。
3	车载娱乐 系统声学 仿真分析 研究及应 用	3,000.00	574.94	2,394.74	开发执 行与改 进阶段	通过建立“APP”数据库，降低仿真分析 的入门门槛，让更多的设计工程师能够 运用仿真分析软件。	市 场 同 类 产 品 先 进 水 平	主要应用于车载扬声器基本性能 参数的仿真分析，辅助工程师设 计满足客户性能规格要求的扬声 器，无需制作样品，节约开发成本 和开发时间。
4	车载娱乐 系统机械 结构仿真 完善与运 用	1,200.00	319.55	786.35	开发执 行与改 进阶段	对车载娱乐系统结构件进行仿真模拟和 计算,提升仿真结果和试验结果之间的 比对率，从而达到减少试样次数和材料 用量，提高研发效率。	市 场 同 类 产 品 先 进 水 平	随着计算机性能的提升，有限元 仿真方法在复杂结构分析上的应 用显著增多。扬声器、警示器、低 音炮、功放等车载娱乐系统产品， 运用有限元分析和样机试验结合 的方式。不断优化和迭代分析方 法可以有效的增加产品的可靠 性，提前知道产品设计的潜在风 险，降低原材料成本，缩短产品的 开发周期。

5	新型一体 化全数字 化扬声器 系统	800.00	10.79	639.97	产品验 证阶段	利用数字SoC芯片的PDM信号，搭载自 主研发的特殊扬声器，并应用仿真技术 优化扬声器结构设计，形成一体化全数 字化扬声器系统。	市 场 同 类 产 品 先 进 水 平	主要应用于车内分布式扬声器系 统。数字音频信号带来的低失真 可应用车内HIFI音效。数字SOC 高效率低发热，未来可应用于轻 薄功放产品设计。多音圈扬声器 技术可应用于车内扬声器小型化 轻量化开发设计。
6	数字 20 声道以上 音频系统	2,000.00	265.66	765.66	初始方 案设计 阶段	通过组合搭建20路以上DSP功放，实现 加载车内大部分通讯与娱乐声学系统。 此项目整合了所有的车内声学系统和功 能，最终可以达成硬件的最优架构，完 善各个功能软件的逻辑切换，优化各个 算法的功能实现和资源分配。	市 场 同 类 产 品 先 进 水 平	一方面应用于协助车厂平台化功 放产品，能够快速应用不同的声 音需求；另一方面使得音效算法 模块简化，利用最少的软件资源 完成相同功能。
7	新风扬声 器	600.00	51.97	538.99	产品验 证阶段	通过调整波导管参数调整扬声器系统的 数学模型，进而调整扬声器系统的辐射 声场，使得扬声器腔体、管道结构具备 多样性。	市 场 同 类 产 品 先 进 水 平	主要应用于车身结构有所限制无 法安装传统低音炮箱体，同时又 对低频重放有需求的情况。
8	小口径同 相位扬声 器单元	460.00	127.91	361.63	开发执 行与改 进阶段	通过有限元仿真技术对高频扬声器波导 设计调整，使扬声器全频段的频率响应 更平滑。	市 场 同 类 产 品 先 进 水 平	主要应用于轿车、SUV、MPV 等高 端豪华车型娱乐音响系统，占用 安装空间小，且中高音平衡效果 好。
9	新一代智 能座舱大 功率外置 功放研发	1,600.00	406.31	406.31	初始方 案设计 阶段	使用全数字功放芯片，匹配特殊电路实 现外置功放的全数字化以及大的动态范 围，同时适配智能座舱的各种数字化接 口。同时允许加载各种车内声学系统算 法。	市 场 同 类 产 品 先 进 水 平	主要应用于高端车型娱乐系统。
10	新一代车 型音效创 新开发	4,000.00	326.29	326.29	初始方 案设计 阶段	结合新纸盆和新音圈的研发开发出小型 化大功率轻量化的扬声器，解决门低音 扬声共振问题，从而更进一步优化整车 音效。	市 场 同 类 产 品 先 进 水 平	大功率轻量化的特点。
11	自带机械 滤波器的	500.00	114.55	315.52	开发执 行与改	通过开发自带机械滤波器的低音扬声器 单元，实现无需在电路上配置低通滤波	市 场 同 类 产 品	主要应用于车载音响，家庭影院 等,

（未完）