[中报]中远海能(600026):中远海能2022年半年度报告
原标题:中远海能:中远海能2022年半年度报告 二〇二二年八月 重要提示 一、 本公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证半年度报告内容的真实性、准确性、完整性，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。 二、 公司全体董事出席董事会会议。 三、 本半年度报告未经审计。 四、 公司负责人任永强、主管会计工作负责人田超及会计机构负责人（会计主管人员）徐寅生声明：保证半年度报告中财务报告的真实、准确、完整。 五、 董事会决议通过的本报告期利润分配预案或公积金转增股本预案 不适用 六、 前瞻性陈述的风险声明 √适用 □不适用 本报告中所涉及的未来计划不构成公司对投资者的实质承诺，投资者及相关人士均应当对此保持足够的风险认识，并且应当理解计划、预测与承诺之间的差异。 七、 是否存在被控股股东及其关联方非经营性占用资金情况 否 八、 是否存在违反规定决策程序对外提供担保的情况？ 否 九、 是否存在半数以上董事无法保证公司所披露半年度报告的真实性、准确性和完整性 否 十、 重大风险提示 本公司在经营中可能面对的风险详见本报告第三节-管理层讨论与分析中“可能面对的风险” 的有关内容。 十一、 其他 □适用 √不适用 目 录 第一节 释义..................................................................................................................................... 4 第二节 公司简介和主要财务指标 ................................................................................................. 5 第三节 管理层讨论与分析 ............................................................................................................. 8 第四节 公司治理 ........................................................................................................................... 23 第五节 环境与社会责任 ............................................................................................................... 26 第六节 重要事项 ........................................................................................................................... 27 第七节 股份变动及股东情况 ....................................................................................................... 40 第八节 优先股相关情况 ............................................................................................................... 44 第九节 债券相关情况 ................................................................................................................... 45 第十节 财务报告 ........................................................................................................................... 48
第一节 释义 在本报告书中，除非文义另有所指，下列词语具有如下含义：
第二节 公司简介和主要财务指标 一、 公司信息
二、 联系人和联系方式
三、 基本情况变更简介
四、 信息披露及备置地点变更情况简介
五、 公司股票简况
六、 其他有关资料 □适用 √不适用 七、 公司主要会计数据和财务指标 (一) 主要会计数据 单位：元 币种：人民币
(二) 主要财务指标
公司主要会计数据和财务指标的说明 □适用 √不适用 八、 境内外会计准则下会计数据差异 √适用 □不适用 (一) 同时按照国际会计准则与按中国会计准则披露的财务报告中净利润和归属于上市公司股东的净资产差异情况 □适用 √不适用 (二) 同时按照境外会计准则与按中国会计准则披露的财务报告中净利润和归属于上市公司股东的净资产差异情况 √适用 □不适用 单位：元 币种：人民币
(三) 境内外会计准则差异的说明： √适用 □不适用 按中国企业会计准则编报的财务报表与按香港财务报告准则的财务报表归属于母公司股东的净利润差异-18,755,039.73元，系香港财务报告准则与中国《企业会计准则》在专项储备的会计处理上存在差异所致。 九、 非经常性损益项目和金额 √适用 □不适用 单位:元 币种:人民币
将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第 1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益项目的情况说明 □适用 √不适用 十、 其他 □适用 √不适用 第三节 管理层讨论与分析 一、 报告期内公司所属行业及主营业务情况说明 1、所属行业及其特点 本集团所属行业为原油和成品油、液化天然气水上运输业。作为传统能源，石油和天然气在全球能源结构和消费结构中占有举足轻重的地位，是支撑国民经济和社会发展的重要战略物资。 由于全球石油和天然气等能源资源分布与消费区域之间的不平衡，石油和天然气的贸易与运输在国际经济发展中扮演着重要角色。 油轮是重要的海洋运输工具。相较于管道运输等其他运输方式，尽管油轮运输行业安全要求高、经营管理专业性强、投资回收期长，但因其运输能力强、运量大、运费相较于其他运输方式更低、可以跨洲过洋等优势，是国际间石油运输的首选。目前，全球约 80%的石油通过油轮运输。 LNG船舶是国际公认高技术、高难度、高附加值的“三高”产品。随着液化天然气（LNG）船舶技术和管理水平的日益成熟，近十年来，天然气输送方式已呈现出管道运输下降、LNG运输上升的明显趋势，LNG运输业已进入快速发展期和稳定收益期。目前全球的 LNG船队中，大部分船舶均与特定 LNG项目绑定（简称“项目船”），与项目方签署长期期租合同，取得稳定的船舶租金和投资收益。 2、本集团在行业中的竞争地位及经营模式 本集团主要业务包括国际和中国沿海原油及成品油运输，以及国际液化天然气运输。依托中国巨大的油气进口需求、丰富的国内外大型客户资源以及控股股东完善的产业链资源优势，凭借着自身优异的管理水平和领先的运力规模，本集团在中国油气进口运输中始终保持在领先地位，并拥有较好的市场影响力和品牌美誉度。 本集团油轮船队运力规模世界第一，覆盖了全球主流的油轮船型，是全球船型最齐全的油轮船队。截至 2022年 6月 30日，本集团共有油轮运力 161艘，2,365万载重吨。本集团所属合营及联营公司共有油轮运力 14艘，83万载重吨。 本集团是中国 LNG运输业务的引领者，也是世界 LNG运输市场的重要参与者。本集团所属全资的上海 LNG和持有 50%股权的 CLNG，是国内领先的大型 LNG运输公司。截至 2022年6月 30日，本集团共参与投资 49艘 LNG船舶，均为项目船，收益较为稳定。其中，已投入运营的 LNG船舶 38艘，642万立方米；在建 LNG船舶 11艘，191万立方米。近年来，随着本集团参与投资建造的 LNG船舶陆续投入运营，本集团 LNG运输业务已步入稳定收获期。 作为全球领先的油轮船东，本集团以覆盖全球的营销与服务网络、扎实的船舶与安全管理水平、以及“以客户为中心”的经营理念，持续为国内外客户提供优质的能源运输服务。同时，中国作为全球最大的石油和天然气进口国，其庞大的油气进口体量为本集团带来丰富的客户群体与商业机遇。通过长期的深入合作，本集团与各大石油公司以及国内独立炼厂建立了良好的战略伙伴关系，为本集团业务发展与价值创造能力提升打下了重要基础。 本集团控股股东——中国远洋海运集团有限公司，在航运、码头、物流、航运金融、修造船、数字化创新等上下游产业链业已形成了完整的产业结构体系。依托中远海运集团强大的资源背景与品牌优势，本集团得以实施船舶燃油精益化的集中采购、签署港口使费优惠协议、丰富客户与航线资源，并能够积极探索与控股股东旗下优秀企业协同发展的空间，从而为各方提供更好的能源运输整体方案与增值服务，不断向“资源整合者”与“方案解决者”的目标迈进。 本集团从事油品运输业务的主要经营模式为：利用自有及控制的船舶开展即期市场租船、期租租船、与货主签署包运合同 COA、参与联营体 POOL运营等多种方式开展生产经营活动。作为船型最齐全的油轮船东，本集团通过内外贸联动、大小船联动、黑白油联动，能够充分发挥船型和航线优势，为客户提供外贸来料进口、内贸中转过驳、成品油转运和出口、下游化工品运输等全程物流解决方案，帮助客户降低物流成本，实现合作共赢。 在本集团整体业务结构中，除 LNG运输业务为本集团提供稳定增长收益外，作为中国沿海原油和成品油运输领域的领军企业，本集团运营的沿海（内贸）油运业务也发挥着“经营业绩安全垫”的重要作用。同时，国际（外贸）油运业务为本集团经营业绩提供较强的周期弹性。 二、 报告期内核心竞争力分析 √适用 □不适用 1、品牌优势 本集团在油品运输方面拥有多年丰富的经验以及较高的品牌知名度、专业的航运经营管理团队，通过为客户提供差异化的运输服务，在业界树立了良好的公司形象，并培育了包括众多国内外大型企业集团在内的稳定客户群，具有很强的竞争能力和较高的市场份额。 2、船队优势 目前，本集团的油轮船队规模全球排名第一。本集团科学地制定运力发展规划，合理地选择新建船舶类型、数量与建造时机，使得本集团船队的船型、船龄结构不断优化，船队竞争力持续增强、市场份额不断提升。本集团油轮船队覆盖了全球主流的油轮船型，是全球油轮船队中船型最齐全的航运公司，可以实现“内外贸联动”、“大小船联动”和“黑白油联动”。通过发挥船型和航线优势，本集团能够为客户提供外贸来料进口、内贸中转过驳、成品油转运和出口、下游化工品运输等全程物流解决方案，帮助客户降低物流成本，实现合作共赢。 3、客户资源优势 本集团油品运输业务的主要客户均为全球知名石油公司。公司通过为客户提供高质量的运输服务，与之建立起了稳固的业务合作关系，优质、稳定的客户资源是公司未来稳步发展的基石。 4、业务结构优势 本集团的内贸运输业务和 LNG运输业务收益稳定，2022年上半年该两项业务的收入占比约47.5%，毛利贡献 10.38亿元。此外，本集团外贸油运业务也秉持稳健经营的理念，将运力合理分配在期租业务、COA合同、spot市场（即期市场）。本集团整体业务结构具有较高的抗风险能力。 5、专业化经营优势 本集团聚焦油轮运输和 LNG运输两大核心主业，并在这两个领域已形成了规模优势，而以专业化为主线的重组整合对本集团船队经营和成本管控已产生积极影响。本集团在经营管理中实施的集中化、专业化会进一步释放协同效应。 6、全球化营销优势 本集团已形成了以中国为总部，以新加坡、伦敦、休斯顿、香港为海外网点的全球化布局，建立了全球营销服务系统+全球安全应急保障体系，充分发挥全球网点功能，拓展海外市场份额，借助公司船队规模和结构优势，实现了货源结构、客户结构、航线结构的多元化。 7、安全管理优势 本集团在液体散货船运输方面的安全管理水平始终处于国际领先的地位。公司自上而下高度重视安全文化建设，始终坚持“安全营销世界领先”的总体要求。经过多年的探索实践与竞争洗礼，本集团已经形成了一套稳定、高效的安全管理体系，建立了科学合理的技术管理、运输管理和船舶管理制度，强化安全生产责任制，细化监督责任和主体责任，严格安全监管和责任追究，确保了本集团安全稳定的大好局面，在业内树立了良好的品牌形象。 三、 经营情况的讨论与分析 报告期内国际国内航运市场分析 1、国际油运市场 2022年上半年，石油需求稳步复苏。国际能源署（IEA）数据显示，截至 2022年 6月末，全球石油需求达到 9,830万桶/日，较去年同期上升 200万桶/日。石油供给在 OPEC+按进度小幅增产以及美国产量温和复苏的影响下，呈现供需紧张局面。 运输需求端，2022年上半年，“俄乌冲突”引发了西方国家对俄罗斯实施的能源制裁，改变了国际石油贸易格局，其中： 原油运输板块：欧洲从美洲、地中海等地区寻找替代进口石油，而俄罗斯原油供应转向亚洲，使整体运距拉长，原油运输需求获得了显著的提升。阿芙拉与苏伊士型油轮作为大西洋区域石油运输的主力船型，成为最大的受益对象。 成品油运输板块：欧美区域成品油消费逐渐复苏，而欧洲因减少从俄罗斯的成品油进口、近年来炼厂产能下滑，以及成品油库存较低等多种因素叠加，炼油利润率表现强劲。在贸易活跃度的支撑下，成品油轮运价持续景气，且市场整体表现优于原油运输板块。 运力供给端，油轮船队维持低速增长。2022年上半年全球共计交付油轮 135艘/1,606万载重吨（去年同期交付 143艘/1,600万载重吨）；共计拆解油轮 61艘/467万载重吨。其中，超大型油轮（VLCC）交付 23艘，拆解 2艘。同时，2022年上半年油轮新签订单仅 30艘，为 1996年以来最低水平，其中 VLCC自去年 7月份起，无新签订单。截至 2022年 6月末，全球 15年以上的油轮占比仍高达 28%。 整体而言，“俄乌冲突”给石油贸易带来的结构性变化，打破了 2022年上半年国际油轮市场低迷的景象，各船型运价表现截然不同。VLCC运输市场受困于运力过剩以及高昂的燃油价格，上半年 TD3C（中东至中国）航线平均日收益仅为-9,334美元/天，为历史最低水平。原油轮中小船型得益于美湾、西非出口至欧洲货盘大幅增加，市场表现活跃。成品油轮在炼油利润率支撑贸易活跃度的局面下，呈现出了持续性较强的复苏势头。除 VLCC船型外，油轮各船型的代表航线日收益水平较去年同期涨幅均在 100%以上。 2、国内油运市场 原油运输：2022年上半年，海洋终端产量保持稳定，水运需求相对稳健。管道油运输也较为平稳。中转油运输先抑后扬：受国际高油价以及国内疫情反复的影响，国内成品油消费下滑，炼厂开工率走低，使得进口油国内中转运输需求下滑明显。但是自 6月起，国内疫情逐步得到控制，在国家经济稳增长的总基调下，炼厂加工负荷陆续恢复，中转油市场需求呈底部上行趋势。 成品油运输：2022年上半年，国际油价在高位波动，国内炼厂加工意愿降低。同时，国内疫情大幅度反弹导致成品油消费需求大幅度削减。4月国内成品油库容紧张，滞港时间拉长导致了运力紧张、推升了成品油运价。但随着 6月临时成品油出口配额下发，国内成品油货源萎缩，船多货少的局面使运价出现回调。 3、LNG运输市场 2022年上半年，全球主要国家 LNG出口量约 1.98亿吨，较 2021年同期增长约 3.5%。除满足北半球冬季供暖需求之外，因地缘政治冲突激化，欧洲地区对 LNG需求激增，亚洲地区受高库存、高价位及防疫政策影响，对 LNG需求相对较弱。欧洲地区的强劲需求支撑了 LNG贸易整体增长。 2022年上半年全球签署超过 25份 LNG供应和采购协议（SPA），整体利好 LNG出口项目及 LNG运输市场。为维持日益增长的 LNG需求，欧洲 LNG买家倾向于签署长期供应协议，并加大对液化项目的投资。美国作为新增 LNG出口量的主要供应方，Plaquemines LNG项目 1期和 Corpus Christi LNG项目 3期已于上半年完成最终投资决策（FID）。在全球碳减排政策推动下，LNG贸易需求持续提升，LNG出口项目增加及新增长约 SPA为 LNG运输提供了新一轮的发展机遇。 截至 2022年 6月末，全球 LNG 船队规模共计 644艘（不包括 LNG加注船、FSRU、FSU和 FLNG），约 9,845万立方米。2022年上半年，全球 4万方以上 LNG船舶交付 13艘，新增订单约 91艘，已超过 2021年全年的下单数量。订单量的陡增主要得益于众多 LNG贸易长协催生了运输需求，叠加卡塔尔能源前期预留船位的批量落地签约。 本集团 2022年上半年经营情况概述 截至 2022年 6月末，本集团共有油轮运力 161艘，2,365万载重吨，较 2021年末减少 5艘，159万载重吨。2022年上半年，本集团实现运输量（不含期租）8,914.76万吨，同比增加9.7%；运输周转量（不含期租）2,660.48亿吨海里，同比增加 8.4%；主营业务收入人民币 75.12亿元，同比增加 23.0%；主营业务成本人民币 68.68亿元，同比增加 32.1%；毛利率同比降低 6.3个百分点；实现归属于上市公司股东净利润人民币 1.59亿元，同比减少 70.8%；EBITDA人民币21.54亿元，同比减少 17.6%。 2022年上半年，本集团主要采取了以下六个方面措施，在复杂多变的外部环境以及剧烈波动的油运市场下，为将来的复苏铺好扎实的基础： 一是精准施策，根据市场走势优化 VLCC船队经营布局；二是合理调整修船计划，提升船队运力投放与市场走势的匹配程度；三是充分发挥内外贸兼营与全船型优势，灵活调整经营布局以提升整体船队效益；四是高比例锁定内贸基础货源，不断丰富客户与航线结构，夯实内贸经营效益；五是 LNG运输发展取得成效，项目开发与落地成绩喜人，船管平台建设加速推进；六是主动作为，高效推进能源物流链保通保畅。 报告期内公司经营情况的重大变化，以及报告期内发生的对公司经营情况有重大影响和预计未来会有重大影响的事项 □适用 √不适用 四、报告期内主要经营情况 (一) 主营业务分析 1、财务报表相关科目变动分析表 单位：元 币种：人民币
营业收入变动原因说明：报告期内实现营业收入 75.13亿元，同比增加 13.97亿元，增长22.85%，主要系本年上半年外贸油品运输收入增加所致。 营业成本变动原因说明：报告期内营业成本 68.68亿元，同比增加 16.69亿元，增长 32.11%，主要系本年上半年油价高涨，燃油成本增加所致。 管理费用变动原因说明：报告期内管理费用 4.68亿元，同比增加 0.9亿元，增长 23.83%，主要系人工成本及各项管理成本增加所致。 财务费用变动原因说明：报告期内财务费用 3.69亿元，同比减少 0.39亿元，降低 9.58%，主要系美元兑人民币汇率上升导致汇兑收益增加所致。 经营活动产生的现金流量净额变动原因说明：报告期内经营活动产生的现金流量 8.41亿元，同比减少 8.00亿元，降低 48.75%，主要系报告期内燃油费上涨，支付的经营性现金增加所致。 投资活动产生的现金流量净额变动原因说明：报告期内投资活动产生的现金流量-16.74亿元，同比增加 0.14亿元，与上期相比变化幅度不大。 筹资活动产生的现金流量净额变动原因说明：报告期内筹资活动产生的现金流量 8.20亿元， 增加 18.86亿元，增长 178.49%，主要系借款增加所致。 其他收益变动原因说明：报告期内其他收益 1.3亿元，同比减少 1.79亿元，降低 57.81%，主要系收到与收益相关的政府补助减少所致。 2、主营业务分行业、分产品、分地区情况
主营业务分行业、分产品、分地区情况的说明 外贸油运业务方面： 2022年上半年，本集团外贸油轮船队完成外贸油运运输收入人民币 39.45亿元，同比增加45.0%；运输毛利为人民币-4.31亿元，同比减少 1.02亿元；毛利率-10.9%，同比增加 1.2个百分点。 VLCC船队：在上半年市场整体低迷的情况下，本集团减少了在传统市场的运力投放力度，根据对不同区域市场机会的预判，因船施策，做出更为灵活有效的经营策略，深化拓展西方市场，使经营区域和长短航线更具多元化。2022年上半年，VLCC船队把握了市场的阶段性机遇，大西洋区域货载营运天占比同比增加 4.9个百分点。 外贸中小船队：面对“俄乌冲突”后国际油运市场的结构性变化，本集团充分评估市场走 （1）利用全球化服务网点优势，对不同类型船舶采取不同经营策略。11艘自营 LR1船舶形成一定规模优势，不断加大高收益航线运力投入；新签 COA合同锁定货源，并全力承揽东北亚回程货载，为 LR船队构建中国-新加坡-中东-远东大三角航线；澳洲航线常态化，西进东非、欧洲，航线结构与客户群体呈现多元化。 （2）针对上半年内外贸各船型不同的市场形势，抓住外贸油运市场阶段性高点，充分利用内外贸兼营船舶进行运力分布调整，将 3艘船舶从内贸经营调整为外贸经营，并将 1艘船舶从成品油运输调整为黑油运输，提升了整体船队收益。 此外，本集团还根据不同油轮船型的市场走势，动态调整修船安排，保证市场相对高点时期的运力投放，促进整体船队实现效益最优。 内贸油运业务方面： 2022年上半年，内贸油运市场总体维持稳定，完成内贸油运运输收入人民币 29.54亿元，同比增加 6.6%；运输毛利人民币 7.2亿元，同比减少 1.73亿元；毛利率 24.2%，同比减少 7.8个百分点。 （1）通过与多家核心客户签订 COA合同，锁定 90%以上基础货源；巩固市场份额，内贸原油运输市场占有率达到 57%左右；开发新客户，持续丰富客户资源和航线结构，保障船队沿海各经营区域的货源。 （2）克服国内疫情反复影响，为重点区域客户安排定制化运力供应，制定“自引自靠、无接触云计量”等措施保障客户原料供应物流畅通，为石化行业在保通保畅、复工复产等方面提供运力保障。 （3）充分发挥全程物流运输的优势。根据客户的物流需求，在揽取原油进口货物之前制定全程运输方案，紧密衔接内贸转运，精准服务客户，为客户创造增值服务。 LNG运输业务方面： 2022年上半年，本集团 LNG运输板块贡献归母净利润人民币 3.83亿元，同比增加 0.41亿元。 （1）本集团抢抓贸易商签署长约的机遇，积极参与国内外船东招标，稳步推动 LNG运输项目落地。报告期内，本集团 LNG运输船队规模稳步增长。截至报告期末，本集团参与投资的LNG船舶艘数已达到 49艘。 （2）本集团积极推动 LNG运输项目独立自主运作，实现 LNG运输项目的全业务链条覆盖。首次为中国中化提供长期 LNG运输服务，该项目也是本集团首个全部自主投资、监造和管船的 LNG运输项目。 （3）LNG香港船管公司安全体系通过 ABS现场审核，并成功取得 DOC临时证书。同时，香港船管公司还推进了高标准船舶管理体系建设，配备了高素质管理骨干，扩大了高水平船员队伍，为本集团提升 LNG运输全链条运营能力打好重要基础。 3、成本及费用分析 单位：千元 币种：人民币
成本变动原因说明： （1）燃料费：2022年上半年燃料费同比增长 62.9%，继去年国际原油市场供需失衡导致油价大涨，今年俄乌冲突导致油价进一步上扬，燃料费用大幅增加。 （2）船员费：2022年上半年船员费用同比增长 32.1%，主要受船员市场影响及疫情补贴和隔离费用较上年同期增长所致。 （3）修理费：2022年上半年修理费同比增长 16.3%，主要受船队坞修计划周期性影响。 （4）船舶租费：2022年上半年租赁费同比增长 89.7%，主要系油品运输业务量及需求上升，对租船的需求随之增加同时租船价格的波动等综合因素导致。 4、合营公司及联营公司经营分析 2022年上半年，本集团 2家主要合营联营公司，共实现营业收入约人民币 14.52亿元，实现归母净利润约人民币 7.39亿元，同比增加 7.2%。本集团确认合营及联营公司的投资收益约人民币 5.39亿元，同比增加 12.1%。 主要合营联营公司情况：
5、本期公司业务类型、利润构成或利润来源发生重大变动的详细说明 □适用 √不适用 （二）非主营业务导致利润重大变化的说明 □适用 √不适用 （三）资产、负债情况分析 √适用 □不适用 1. 资产及负债状况 单位：元
其他说明 (1)应收账款期末余额 11.99亿元，较上年末增加 8.31亿元，增长 225.61%，主要系报告期内应收账款余额阶段性增加所致。 (2)其他应收款期末余额 5.11亿元，较上年末增加 2.45亿元，增长 92.44%，主要系报告期内增加应收合营公司股利所致。 (3)其他流动资产期末余额 0.24亿元，较上年末减少 1.48亿元，降低 85.95%，主要系报告期内待抵扣进项税减少所致。 (4)在建工程期末余额 18.92亿元，较上年末增加 8.09亿元，增长 74.7%，主要系报告期内新建LNG船舶所致。 (5)应付账款期末余额 22.75亿元，较上年末增加 5.41亿元，增长 31.19%，主要系国际油价上涨，应付采购款增加所致。 (6)其他非流动负债期末余额 2.38亿元，较上年末减少 3.18亿元，降低 57.13%，主要系美联储加息导致利率掉期业务市值浮亏大幅缩窄所致。 (7)其他综合收益期末余额 0.14亿元，较上年末增加 6.17亿元，增长 102.34%，主要系美元兑人民币汇率上升造成的外币报表折算差所致。 (8)专项储备期末余额 0.22亿元，较上年末增加 0.13亿元，增长 142.81%，主要系安全生产费使用数暂小于计提数所致。 2. 境外资产情况 √适用 □不适用 (1) 资产规模 其中：境外资产 401.42（单位：亿元 币种：人民币），占总资产的比例为 63.66%。 (2) 境外资产占比较高的相关说明 √适用 □不适用 单位:万元 币种:人民币
其他说明 境外资产主要为中海发展（香港）航运有限公司、寰宇船务企业有限公司、中远海运油品运输（新加坡）有限公司、中国能源运输投资有限公司拥有的油轮及 LNG船舶资产。 3. 截至报告期末主要资产受限情况 √适用 □不适用 单位：元币种：人民币
4. 其他说明 6、 投资状况分析 1. 对外股权投资总体分析 √适用 □不适用 于 2022年上半年，本集团投资活动产生的现金流出为 16.74亿元，为本集团购建固定资产、无形资产和其他长期资产支付的现金。 (1) 重大的股权投资 √适用 □不适用 本公司于 2022年 5月 10日召开 2022年第四次董事会会议，董事会批准在香港成立平台公司，由该平台公司按 25%股比与项目合作方共同投资建造 6 艘 LNG 运输船舶，具体包括：1、由本公司全资子公司上海中远海运液化天然气投资有限公司（以下简称“上海中远海运 LNG”）新设全资香港平台公司“远海液化天然气投资有限公司（Future Ocean LNG Investment Co., Ltd）”。 2、本公司向上海中远海运 LNG 增资 7,525万欧元（以等值人民币增资，具体增资金额以实际增资时汇率为准）。3、香港平台公司按 25%股比与株式会社商船三井（以下简称“MOL”）、中海油能源发展投资管理（香港）有限公司、中海油气电集团新加坡国际贸易有限公司在新加坡合资新设 6家单船公司，承接 MOL 已签署的六艘 LNG船舶造船协议和期租协议。香港平台公司按照25%持股比例出资 7,525万欧元。本次参与投资建造 6 艘 LNG 运输船舶将用于满足中海石油气电集团有限责任公司中长期 FOB 资源运输需求； 本公司于 2022年 5月 10日召开 2022年第四次董事会会议，董事会批准上海中远海运 LNG独立投资建造 2艘 17.4万方 LNG船舶并长期期租给中化石油航运（新加坡）有限公司（以下简称“中化航运”），项目总投资约 4.6亿美元，具体包括：1、上海中远海运 LNG在香港新设 2家全资单船公司，暂定公司名称为：华远液化天然气运输有限公司(Insight LNG Shipping Co., Limited)；华兴液化天然气运输有限公司(Delight LNG Shipping Co., Limited)。2、本公司向上海中远海运 LNG增资 13,754万美元（以等值人民币增资，具体增资金额以实际增资时汇率为准）。3、由新设的 2家香港单船公司在沪东中华造船（集团）有限公司投资建造 2艘 17.4万方 LNG运输船，包含融资成本和其他成本在内的项目总投资约 4.6亿美元。4、由新设的 2家香港单船公司与租船人中化航运签署租船合同。本项目 2艘 LNG船舶由上海中远海运 LNG投资建造，由中化航运租用，主要服务于中化航运的 LNG运输需求。 本公司于 2022年 5月 19日召开 2022年第五次董事会会议，鉴于本公司持股 10.9145%的参股公司中远海运集团财务有限责任公司（以下简称“财务公司”）拟进行股权结构调整，在财务公司股权结构调整方案获得银行监管机构批准并交割完毕后，为进一步增厚财务公司资本净额，增强抗风险能力，有效防控股东投资风险，财务公司拟增加其注册资本。董事会同意本公司与届时其他财务公司股东同比例现金增资，其中本公司增资人民币 1,473,457,500元，并与其他股东签署《增资协议》。 本公司于 2022年 6月 29日召开 2022年第七次董事会会议，董事会批准本公司对本公司全资子公司海南中远海运能源运输有限公司现金增资人民币 15亿元，增资完成后，再由海南中远海运能源运输有限公司对其全资子公司寰宇船务企业有限公司进行等额美元增资（具体增资金额以实际增资时点汇率为准）。 本公司于 2022年 6月 29日召开 2022年第七次董事会会议，董事会批准由本公司控股子公司中远海运石油运输有限公司以其自有资金对其全资子公司台州中油海运有限公司现金增资人民币 4,303.72万元。 (2) 重大的非股权投资 √适用 □不适用 本报告期内支付的船舶进度款共计人民币 15.26亿元，为建造油运及 LNG船舶支付的进度款。 造船项目进展说明 于 2022年上半年，本集团接收 2艘油轮，36.0万载重吨，处置 1艘油轮 15.9万载重吨，本集团于 2022年 6月 30日的船队结构如下：
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