[年报]比亚迪(002594):2022年年度报告
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时间：2023年03月28日 21:27:10 中财网 |
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原标题:比亚迪:2022年年度报告
比亚迪股份有限公司
2022年年度报告
2023年3月
2022年年度报告
第一节 重要提示、目录和释义
公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证年度报告内容的真实、准确、完整，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。
公司负责人王传福、主管会计工作负责人周亚琳及会计机构负责人(会计主管人员)刘惠声明：保证本年度报告中财务报告的真实、准确、完整。
所有董事均已出席了审议本报告的董事会会议。
公司不存在对生产经营状况、财务状况和持续盈利能力有严重不利影响的有关风险因素。关于公司经营中可能面临的风险因素，详见本报告第三节管理层讨论与分析之第一项报告期内公司所处行业情况、第二项报告期内公司从事的主要业务及第十一项公司未来发展的展望。
公司经本次董事会审议通过的利润分配预案为：以 2,911,142,855股为基数，向全体股东每10股派发现金红利11.42元（含税），送红股0股（含税），不以公积金转增股本。
目录
第一节 重要提示、目录和释义 ................................................... 1 第二节 公司简介和主要财务指标 ................................................. 5 第三节 管理层讨论与分析 ....................................................... 9 第四节 公司治理 ............................................................... 40 第五节 环境和社会责任 ......................................................... 62 第六节 重要事项 ............................................................... 79 第七节 股份变动及股东情况 ..................................................... 110 第八节 优先股相关情况 ......................................................... 116 第九节 债券相关情况 ........................................................... 117 第十节 财务报告 ............................................................... 122
备查文件目录
一、载有公司法定代表人签名的公司2022年年度报告及其摘要原文； 二、载有法定代表人王传福先生、主管会计工作负责人周亚琳女士及会计机构负责人刘惠女士签名并盖章的财务报表；
三、载有会计师事务所盖章、注册会计师签名并盖章的2022年度审计报告； 四、报告期内在公司境内信息披露报纸上公开披露过的所有本公司文件的正本及公告的原稿； 五、在香港联合交易所有限公司网站公布的公司2022年年报。
释义
| 释义项 | 指 | 释义内容 | | 本公司、公司、比亚迪 | 指 | 比亚迪股份有限公司 | | 本集团、集团 | 指 | 比亚迪股份有限公司及其附属公司 | | 报告期 | 指 | 2022年01月01日至2022年12月31日 |
第二节 公司简介和主要财务指标
一、公司信息
| 股票简称 | 比亚迪（A股）、比亚迪股份（H股） | 股票代码 | 002594、01211 | | 股票上市证券交易所 | 深圳证券交易所、香港联合交易所有限公司 | | | | 公司的中文名称 | 比亚迪股份有限公司 | | | | 公司的中文简称 | 比亚迪 | | | | 公司的外文名称 | BYD COMPANY LIMITED | | | | 公司的外文名称缩写 | BYD | | | | 公司的法定代表人 | 王传福 | | | | 注册地址 | 深圳市大鹏新区葵涌街道延安路一号 | | | | 注册地址的邮政编码 | 518119 | | | | 公司注册地址历史变更情况 | 公司注册地址未曾变更 | | | | 办公地址 | 深圳市坪山区比亚迪路3009号 | | | | 办公地址的邮政编码 | 518118 | | | | 公司网址 | www.bydglobal.com | | | | 电子信箱 | [email protected] | | |
二、联系人和联系方式
| | 董事会秘书 | 证券事务代表 | | 姓名 | 李黔 | 程燕/吴越 | | 联系地址 | 深圳市坪山区比亚迪路3009号 | 深圳市坪山区比亚迪路3009号 | | 电话 | （+86）755-8988 8888-62126 | （+86）755-8988 8888-62126 | | 传真 | （+86）755-8420 2222 | （+86）755-8420 2222 | | 电子信箱 | [email protected] | [email protected] |
三、信息披露及备置地点
| 公司披露年度报告的证券交易所网站 | 深圳证券交易所网站（www.szse.cn）；
香港联合交易所有限公司网站（www.hkexnews.hk） | | 公司披露年度报告的媒体名称及网址 | 《中国证券报》、《证券时报》、《上海证券报》、《证券日报》及巨潮资讯网
（www.cninfo.com.cn） | | 公司年度报告备置地点 | 公司董事会办公室 |
四、注册变更情况
| 统一社会信用代码 | 91440300192317458F | | 公司上市以来主营业务的变化情况 | 2012年2月13日公司经营范围变更为：锂离子电池以及其他电池、充电器、电子
产品、仪器仪表、柔性线路板、五金制品、液晶显示器、手机零配件、模具、塑
胶制品及其相关附件的生产、销售；道路普通货运（道路运输经营许可证有效期
至2012年 9月30日）；3D眼镜、GPS导航产品的研发、生产及销售；货物及技 |
| | 术进出口（不含分销、国家专营专控商品）；作为比亚迪汽车有限公司比亚迪品
牌乘用车、电动车的总经销商，从事上述品牌的乘用车、电动车及其零部件的营
销、批发和出口，提供售后服务。
2012年9月17日公司经营范围变更为：锂离子电池以及其他电池、充电器、电子
产品、仪器仪表、柔性线路板、五金制品、液晶显示器、手机零配件、模具、塑
胶制品及其相关附件的生产、销售；道路普通货运（道路运输经营许可证有效期
至2016年 8月15日）；3D眼镜、GPS导航产品的研发、生产及销售；货物及技
术进出口（不含分销、国家专营专控商品）；作为比亚迪汽车有限公司比亚迪品
牌乘用车、电动车的总经销商，从事上述品牌的乘用车、电动车及其零部件的营
销、批发和出口，提供售后服务；电池管理系统、换流柜、逆变柜/器、汇流箱、
开关柜、储能机组的销售。
2016年9月30日公司经营范围变更为：锂离子电池以及其他电池、充电器、电子
产品、仪器仪表、柔性线路板、五金制品、液晶显示器、手机零配件、模具、塑
胶制品及其相关附件的生产、销售；3D眼镜、GPS导航产品的研发、生产及销
售；货物及技术进出口（不含分销、国家专营专控商品）；作为比亚迪汽车有限
公司比亚迪品牌乘用车、电动车的总经销商，从事上述品牌的乘用车、电动车及
其零部件的营销、批发和出口，提供售后服务；电池管理系统、换流柜、逆变柜/
器、汇流箱、开关柜、储能机组的销售。
2017年5月18日公司经营范围变更为：锂离子电池以及其他电池、充电器、电子
产品、仪器仪表、柔性线路板、五金制品、液晶显示器、手机零配件、模具、塑
胶制品及其相关附件的生产、销售；3D眼镜、GPS导航产品的研发、生产及销
售；货物及技术进出口（不含分销、国家专营专控商品）；作为比亚迪汽车有限
公司比亚迪品牌乘用车、电动车的总经销商，从事上述品牌的乘用车、电动车及
其零部件的营销、批发和出口，提供售后服务；电池管理系统、换流柜、逆变柜/
器、汇流箱、开关柜、储能机组的销售；汽车电子装置研发、销售；新能源汽车
关键零部件研发以及上述零部件的关键零件、部件的研发、销售；轨道交通运输
设备（含轨道交通车辆、工程机械、各类机电设备、电子设备及零部件、电子电
气件、轨道交通信号系统、通信及综合监控系统与设备）的研发、设计、销售、
租赁与售后服务（不涉及国营贸易管理商品，涉及配额、许可证管理及其他专项
管理的商品，按国家有关规定办理申请）；轨道梁柱的研发、设计、销售；自有
物业租赁（物业位于大鹏新区葵涌街道延安路一号比亚迪工业园内及龙岗区龙岗
街道宝龙工业城宝荷路 3001号比亚迪工业园内）；广告设计、制作、代理及发
布；信息与技术咨询、技术服务。 | | 历次控股股东的变更情况 | 无变更 |
五、其他有关资料
公司聘请的会计师事务所
| 会计师事务所名称 | 安永华明会计师事务所（特殊普通合伙） | | 会计师事务所办公地址 | 中国北京市东城区东长安街1号东方广场安永大楼16层 | | 签字会计师姓名 | 李剑光、张羚晖 |
公司聘请的报告期内履行持续督导职责的保荐机构
□适用 ?不适用
公司聘请的报告期内履行持续督导职责的财务顾问
□适用 ?不适用
六、主要会计数据和财务指标
公司是否需追溯调整或重述以前年度会计数据
□是 ?否
| | 2022年 | 2021年 | 本年比上年增减 | 2020年 | | 营业收入（元） | 424,060,635,000.00 | 216,142,395,000.00 | 96.20% | 156,597,691,000.00 | | 归属于上市公司股东的净利润（元） | 16,622,448,000.00 | 3,045,188,000.00 | 445.86% | 4,234,267,000.00 | | 归属于上市公司股东的扣除非经常性
损益的净利润（元） | 15,637,792,000.00 | 1,254,619,000.00 | 1,146.42% | 2,953,923,000.00 | | 经营活动产生的现金流量净额（元） | 140,837,657,000.00 | 65,466,682,000.00 | 115.13% | 45,392,668,000.00 | | 基本每股收益（元/股） | 5.71 | 1.06 | 438.68% | 1.47 | | 稀释每股收益（元/股） | 5.71 | 1.06 | 438.68% | 1.47 | | 加权平均净资产收益率 | 16.14% | 3.73% | 12.41% | 7.43% | | | 2022年末 | 2021年末 | 本年末比上年末增减 | 2020年末 | | 总资产（元） | 493,860,646,000.00 | 295,780,147,000.00 | 66.97% | 201,017,321,000.00 | | 归属于上市公司股东的净资产（元） | 111,029,299,000.00 | 95,069,671,000.00 | 16.79% | 56,874,274,000.00 |
公司最近三个会计年度扣除非经常性损益前后净利润孰低者均为负值，且最近一年审计报告显示公司持续经营能力存
在不确定性
□是 ?否
扣除非经常损益前后的净利润孰低者为负值
□是 ?否
七、境内外会计准则下会计数据差异
1、同时按照国际会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况 □适用 ?不适用
公司报告期不存在按照国际会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况。
2、同时按照境外会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况 □适用 ?不适用
公司报告期不存在按照境外会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况。
八、分季度主要财务指标
单位：元
| | 第一季度 | 第二季度 | 第三季度 | 第四季度 | | 营业收入 | 66,825,185,000.00 | 83,782,067,000.00 | 117,080,595,000.00 | 156,372,788,000.00 | | 归属于上市公司股东的净利润 | 808,408,000.00 | 2,786,871,000.00 | 5,716,188,000.00 | 7,310,981,000.00 | | 归属于上市公司股东的扣除非经常
性损益的净利润 | 513,943,000.00 | 2,515,467,000.00 | 5,335,217,000.00 | 7,273,165,000.00 | | 经营活动产生的现金流量净额 | 11,933,340,000.00 | 31,251,827,000.00 | 47,851,566,000.00 | 49,800,924,000.00 |
上述财务指标或其加总数是否与公司已披露季度报告、半年度报告相关财务指标存在重大差异 □是 ?否
九、非经常性损益项目及金额
?适用 □不适用
单位：元
| 项目 | 2022年金额 | 2021年金额 | 2020年金额 | 说明 | | 非流动资产处置损益
（包括已计提资产减
值准备的冲销部分） | -841,900,000.00 | -114,453,000.00 | -384,690,000.00 | 主要是非流动资产清
理损失 | | 计入当期损益的政府
补助（与公司正常经
营业务密切相关，符
合国家政策规定、按
照一定标准定额或定
量持续享受的政府补
助除外） | 1,710,490,000.00 | 2,263,485,000.00 | 1,678,089,000.00 | 主要是与汽车及汽车
相关产品有关的政府
补助 | | 委托他人投资或管理
资产的损益 | 102,537,000.00 | 65,311,000.00 | 131,786,000.00 | | | 除同公司正常经营业
务相关的有效套期保
值业务外，持有交易
性金融资产、交易性
金融负债产生的公允
价值变动损益，以及
处置交易性金融资
产、交易性金融负债
和可供出售金融资产
取得的投资收益 | -93,961,000.00 | 91,593,000.00 | 39,526,000.00 | | | 单独进行减值测试的
应收款项减值准备转
回 | 37,139,000.00 | 15,579,000.00 | 26,716,000.00 | | | 根据税收、会计等法
律、法规的要求对当
期损益进行一次性调
整对当期损益的影响 | 11,068,000.00 | | | | | 除上述各项之外的其
他营业外收入和支出 | 401,683,000.00 | 74,366,000.00 | 156,152,000.00 | | | 减：所得税影响额 | 282,534,000.00 | 411,012,000.00 | 242,329,000.00 | | | 少数股东权益影
响额（税后） | 59,866,000.00 | 194,300,000.00 | 124,906,000.00 | | | 合计 | 984,656,000.00 | 1,790,569,000.00 | 1,280,344,000.00 | -- |
其他符合非经常性损益定义的损益项目的具体情况：
□适用 ?不适用
公司不存在其他符合非经常性损益定义的损益项目的具体情况。
将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经常性损
益项目的情况说明
□适用 ?不适用
第三节 管理层讨论与分析
一、报告期内公司所处行业情况
公司需遵守《深圳证券交易所上市公司自律监管指引第3号——行业信息披露》中汽车制造相关业的披露要求
（一）行业分析及回顾
汽车及电池业务
二零二二年，国际地缘格局动荡，大宗商品市场波动加大、能源价格飙升，欧洲能源短缺、经济活动受阻。同时，
通胀压力持续，发达经济体加快货币政策收紧步伐，引发全球经济和金融市场大幅波动，对新兴经济体造成冲击。中
国亦受到复杂的外部环境影响，伴随内部需求收缩、供给冲击和预期转弱的“三重压力”，叠加高温限电等“黑天鹅”
事件，中国经济复苏进程延缓，全年成弱企稳态势。据国家统计局公布的数据显示，二零二二年全年国内生产总值增
速放缓，同比仅增长 3.0%。
二零二二年，中国汽车行业面临诸多困难挑战，芯片结构性短缺、原材料价格居高不下，汽车供给端节奏放缓，汽车消费需求亦受到压制。面对供需两难，政府出台系列稳增长、促消费政策，以消费补贴、购置税减半等多种方式
刺激汽车消费；全行业共同努力，应对供应链紧张，保证汽车生产和交付。汽车市场在逆境下逐月复苏向好，全年实
现正增长，展现出强大的韧性，成为稳定工业经济增长的“压舱石”。根据中国汽车工业协会的数据，二零二二年中
国汽车产销量分别为 2,702.1万辆和 2,686.4万辆，同比增长 3.4%和 2.1%。其中，新能源汽车持续爆发式增长，二零
二二年中国新能源汽车产销量分别为 705.8万辆和 688.7万辆，同比分别增长达 96.9%和 93.4%，产销连续八年位居
全球第一。全年新能源汽车渗透率达 25.6%，同比大幅提升 12.1个百分点，标志着中国新能源汽车已经进入全面市场
拓展期。期间，中国自主品牌依托新能源汽车迅速崛起，品牌竞争力大幅提升，通过持续的技术创新和突破，推出丰
富多样的产品，在日益加剧的市场竞争中，赢得消费者青睐，助力中国汽车自主品牌的市场份额提升。
新能源汽车是全球汽车产业转型发展的主要方向，是促进世界经济持续增长的重要引擎，同时，发展新能源汽车是落实「二零三零年碳达峰、二零六零年碳中和」目标的重要途径之一。二零二二年四月，国务院印发《关于进一步
释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》，明确表示提质发展绿色消费，积极倡导绿色生活方式，支持新能源汽车加
快发展。五月，财政部发布《财政支持做好碳达峰碳中和工作的意见》，坚持降碳、减污、扩绿、增长协同推进，助
力实现双碳目标。九月，财政部等三部门联合发布《关于延续新能源汽车免征车辆购置税政策的公告》，延长新能源
汽车免征购置税期限至二零二三年十二月三十一日，促进新能源汽车市场消费，助力市场平稳增长。十一月，财政部
发布了《关于提前下达 2023年节能减排补助资金预算的通知》，对新能源汽车推广应用和充电基础设施建设进行补
助和奖励，大力支持新能源汽车产业的可持续和高质量发展，鼓励国民绿色出行。
二次充电电池方面，二零二二年，传统消费类电子行业景气度持续下行，产品需求显著减缓，其上游电池需求亦受影响；而储能领域市场需求旺盛，商业模式持续改善，行业得以迅速发展。光伏方面，在“双碳”目标引领和全球
能源转型的大背景下，在技术革新、产品升级与规模化发展的推动下，光伏产业持续降本增效，光伏需求爆发，装机
量同比大幅提升，行业景气高涨，产业发展进入快车道。
手机部件及组装业务
二零二二年，受制于宏观经济萎靡、通胀高企及消费者需求疲软，全球智能手机需求持续低迷，出货量持续下行。
根据市场研究机构 IDC统计，二零二二年全球智能手机出货量为 12.1亿部，并较上一年度同比下降了 11.3%。中国
智能手机市场亦延续了上一年度全年持续低迷的状态，中国信息通信研究院发表的数据显示，二零二二年国内手机市
场整体出货量累计 2.72亿部，同比下降约 22.6%，其中 5G手机出货量为 2.14亿部，同比下降约 19.6%。PC方面，
受到全球经济环境不稳影响，PC需求降幅明显。根据 IDC数据，二零二二年全球 PC出货量下降 16.5%至 2.92亿台；
全球平板电脑出货量为 1.63亿台，同比下降 3.3%。新型智能产品领域，随着 5G及人工智能技术日趋普及，居民生
活质量日益提升，消费者对个性化、智能化的各种家居智能设备需求强劲，驱动智能家居成为全球消费科技领域重要
市场之一，更成为国内备受瞩目的新兴产业。
（二）业务回顾
比亚迪股份有限公司（「比亚迪」或「本公司」及其附属公司统称「本集团」）主要经营包括以新能源汽车为主的汽车业务，手机部件及组装业务，二次充电电池及光伏业务，并积极利用自身技术优势拓展城市轨道交通及其他业
务。于二零二二年，本集团实现收入约人民币 424,061百万元，同比增长 96.20%，其中汽车、汽车相关产品及其他产
品业务的收入约人民币 324,691百万元，同比增长 151.78%；手机部件、组装及其他产品业务的收入约人民币 98,815
百万元，同比增长 14.30%；占本集团总收入的比例分别为 76.57%和 23.30%。
汽车及电池业务
本集团作为全球新能源汽车行业先行者和领导者，积极响应国家「双碳」号召，于年内宣布停止燃油车整车生产，
聚焦新能源汽车业务发展，成为全球首家停产燃油车的车企。面对复杂严峻的外部环境，本集团凭借精准的战略布局
及深厚的技术积淀，实现新能源汽车业务的全面爆发，再次问鼎全球新能源汽车销量冠军，亦连续十年稳居中国新能
源汽车销量第一宝座。根据中汽协数据，二零二二年本集团新能源汽车市占率达 27%，同比二零二一年增长近 10个
百分点，行业龙头地位愈发凸显。同时，本集团达成中国品牌中首个年销百万新能源汽车和首个下线第 300万辆新能
源汽车的双里程碑，助力中国从汽车大国迈向汽车强国。
在新能源乘用车领域，本集团依托技术创新与应用，二零二二年销量节节攀升，实现了同比逾两倍的大幅增长，创下历史新高，并一举夺魁，成为中国乘用车销量第一的车企。
技术创新是业务高质量发展的核心驱动力，本集团坚持纯电动和插电式混合动力「两条腿、齐步走」，先后推出了「刀片电池」、「DM-i超级混动」、「e平台 3.0」、「CTB电池车身一体化」和「DM-p王者混动」等颠覆性技术，助力自身业务实现跨越式发展，推动新能源汽车行业技术变革。在纯电动领域，本集团于五月推出「CTB电池车身一体化」技术，让「刀片电池」与车身结合更为紧密，使整车扭转刚度突破 40000N·m/°，助力整车安全再升
级，让燃油车的上限成为了电动车的下限。在插电式混合动力领域，本集团推出「DM-p王者混动」，进一步解决性
能与效能之间的矛盾，兼顾极速、安全、高效三大极致用车体验，满足消费者不同场景下的用车需求。
依托于本集团核心技术的持续迭代与创新，本集团乘用车业务逐步形成由「比亚迪」品牌、「腾势」品牌、「仰望」品牌及专业个性化品牌所构建的多品牌梯度布局，并不断拓展新路径、发展新动能，打造本集团新能源汽车业务
的新高度。
「比亚迪」品牌作为本集团首个乘用车品牌，逐步形成了以朝代命名的「王朝」系列和以「海洋生物」及「军舰」
命名的「海洋」系列等两大系列产品。其中，「王朝」系列将领先的科技与国潮文化完美融合，打造国潮、智能的新
旗帜之一，自上市以来持续热销，受到市场的广泛认可及一致好评。二零二二年四月，「汉」家族全系升级，加推
「DM-i超级混动」、「DM-p王者混动」版本，为消费者提供更丰富的优质选择，助力「汉」家族车型销量屡创新高，并进一步推动其价格中枢上行。「汉」家族车型全年热销，斩获中国「B级+C级轿车年度销量冠军」，持续助力品牌向上。「唐」作为本集团中大型旗舰 SUV，年内新款全面升级，月销持续攀升，遥遥领先中大型 SUV市场。
「宋」家族在「DM-i超级混动」的赋能之下月销持续攀升，荣获乘联会全年车型零售销量榜首。「秦」家族中，「秦 PLUS」作为其热销产品，打破 A级轿车市场合资垄断地位。「元」家族中，「元 PLUS」作为搭载「e平台 3.0」
的首款 A级潮跑 SUV，自二月正式上市后销量快速增长，领跑 A级纯电市场。
「海洋」系列采用海洋美学的设计理念，以更年轻的产品定位，进一步满足客户多元化消费需求。「海洋生物」系列中，纯电新物种「海豚」首发搭载「e平台 3.0」，全年持续热销，稳居 A0级市场销冠。纯电动运动轿跑「海豹」
于七月正式上市，在「e平台 3.0」基础上首搭「CTB电池车身一体化」技术，依靠出色的操控性、安全性和舒适性
获得市场的认可，自上市以来销量快速攀升，连续三个月销量破万。此外，「军舰」系列中，「驱逐舰 05」、「护
卫舰 07」于年内陆续上市，在「DM-i超级混动」及海洋美学设计的加持下，进一步完善本集团产品矩阵。
继「比亚迪」品牌后，「腾势」品牌于五月正式焕新，以领先的新能源与安全技术、智慧豪华产品品质以及用户生态服务体系，构建品牌核心竞争力，进一步完善本集团品牌建设。「腾势」品牌致力于满足新时代消费者的多元化
需求，从整车设计、性能调校、内外细节打磨等多维度，全方位塑造新豪华产品矩阵，覆盖 MPV、SUV、轿车及都市跑车等领域。全新「腾势」品牌下的首款车型「腾势 D9」集豪华、智能、动力、安全于一身，自八月上市以来订
单火爆，年内累计获得超 5万订单，树立中国新能源豪华 MPV价值新标杆。
此外，在颠覆性技术推动下，全新高端品牌「仰望」孕育而出，以其独特的技术创新开拓百万级新能源市场。
「仰望」将率先应用本集团前沿的技术成果、创新的设计理念，基于极限的驾驶场景，为用户提供极致安全、极致性
能、极致体验，重塑新能源时代高端品牌价值观，并加强本集团在高端市场的品牌影响力。
本集团依托于「科技领先、品质领先、市场领先」的全面实力，在国内力拔头筹的同时积极布局海外市场。自二零二一年五月开启新能源乘用车出海全球化后，本集团于二零二二年加速开拓欧洲、亚太、美洲等多个地区的市场，
跻身多个市场热销前列，深受全球消费者青睐。二月，「元 PLUS」（又名「BYD ATTO 3」）于澳大利亚同步开启预售，备受当地消费者喜爱，订单火爆。七月，本集团在东京召开品牌发布会，宣布正式进入日本乘用车市场，并携
「BYD ATTO 3」、「BYD SEAL」、「BYD DOLPHIN」等三款车型亮相。九月，本集团召开欧洲新能源乘用车发布会，面向欧洲市场推出「汉 EV」、「唐 EV」、「元 PLUS」三款车型，并于十月法国巴黎车展亮相上市。十一月，
本集团在巴西圣保罗举行发布会，推出「宋 PLUS DM-i」和「元 PLUS」两款车型。本集团秉承合作共赢的理念，携
手多个全球优质经销商伙伴，为当地消费者提供优质的新能源汽车产品及服务。随着海外布局持续深化，本集团全资
投建的首个海外乘用车工厂于九月正式在泰国落地，推动乘用车产业国际化，布局稳步扎根全球。
年内，为满足不断增长的市场需求，本集团积极提升产能，交付速度实现翻倍增长。虽然年内本集团交付能力不断提升，但仍不及订单火爆需求，面临一定的交付压力。此外，部分上游原材料受供需关系错配影响，价格处于高位
震荡，给产业链下游带来较大压力。年内一月及三月，本集团分别对部分车型进行价格调整，有助于缓解上游原材料
价格波动带来的成本压力。本集团亦积极布局上游核心资源，在保障集团自身生产需求的同时，降低上游原材料价格
波动所带来的不确定性。
纯电动大巴领域，本集团深化市场布局、以领先技术推出优质产品，优化经营模式，携手众多合作伙伴持续提升城市公交服务质量，引领全球公交电动化改革。年内，本集团在国内开辟了合肥、济南、抚州等地区的客运和公交市
场，推动国内新能源客车行业稳步发展。同时，本集团进一步开拓海外市场，正式进入印度尼西亚、毛里求斯等国家，
助力当地实现绿色交通及清洁能源梦想。
城市轨道交通领域，本集团围绕解决城市微循环和最后一公里问题，稳步推进具有完全自主知识产权的中运量「云轨」和低运量「云巴」发展，为全球城市治理交通拥堵提供有效方案。「云轨」项目方面，三月，巴西圣保罗
「云轨」车体正式下线，将为巴西带来更高效、智能的城市交通体验。「云巴」项目方面，湖南大王山云巴于九月启
动试运营，深圳坪山首条云巴市政线于十二月正式开通，为当地市民提供美好出行新体验。
在市场化战略指引下，本集团积极推动对外合作、产业投资、资本运作等方面业务进展，促进本集团的长期、持续、健康发展。在对外合作方面，三月，本集团与全球领先的人工智能计算制造商英伟达在智能驾驶技术方面达成合
作，双方优势互补，共同发展；本集团亦与壳牌签署全球战略合作协议，率先在中国及欧洲开启合作，并计划扩展合
作关系至全球，携手推进能源转型。十二月，本集团与中亚地区最大的汽车集团 UzAuto成立合资公司，专注于生产
新能源汽车及其相关零部件，加速当地新能源汽车推广发展。在产业投资方面，本集团从自身业务出发，依托对全产
业链的深刻理解及技术积累，进一步深化在新能源汽车电动化、智能化等相关领域的布局，助力本集团战略规划落地，
保障供应链重点环节稳定安全。本集团与产业链伙伴相互赋能，做强做大产业生态，实现合作共赢。在资本运作方面，
年内本集团实施员工持股计划，建立和完善劳动者与所有者的利益共享机制，并健全本集团长期、有效的激励约束机
制，从而提高员工凝聚力和公司竞争力，进而为股东带来更高效、更持久的回报。
二次充电电池方面，本集团持续深耕，技术规模国内领先，年内产品研发及产能提升进展顺利，助力传统电池业务稳步发展及储能业务不断开拓。此外，在保障自身动力电池需求的同时，本集团亦持续积极拓展外部客户，并于年
内取得良好进展。光伏业务方面，在「双碳」目标的引领下，本集团加速新技术研发布局，进一步构建综合竞争优势，
为行业的快速发展做好准备。
手机部件及组装业务
本集团是全球领先的平台型高端制造企业，专注于为客户提供产品设计与研发、零组件及整机制造、供应链管理、
物流及售后等一站式服务。本集团业务广泛，涵盖消费电子、新型智能产品等多元化领域。依托于业界领先的研发和
制造实力、多元的产品组合以及丰厚的客户资源，本集团业务彰显强劲韧性，朝着高质量发展稳步前行。
消费电子业务方面，本集团凭借卓越的科研技术及优异的产品设计制造实力，持续深化与大客户的战略合作关系﹐进一步巩固行业领先地位。本集团持续深入拓展北美大客户业务，不断提升自身在其供应链中的地位，核心产品的
份额和出货量持续提升，新品类的结构件项目亦顺利导入量产，业务规模持续增长；本集团亦持续服务安卓客户，但
由于整体智能手机行业需求趋弱，本集团安卓业务收入受到一定影响。
新型智能产品业务方面，本集团进一步深化业务板块布局，与各行业顶尖客户持续推进新项目合作，智能家居、游戏硬件、无人机等产品出货量不断增长，业务保持良好发展势头。
二、报告期内公司从事的主要业务
公司需遵守《深圳证券交易所上市公司自律监管指引第3号——行业信息披露》中汽车制造相关行业的披露要求
本集团主要从事以新能源汽车为主的汽车业务、手机部件及组装业务，二次充电电池及光伏业务，同时利用自身的技术优势积极拓展城市轨道交通业务领域。
作为全球新能源汽车行业先行者和领导者，集团凭借在动力电池、电机、电控等领域的雄厚技术积累，通过技术的持续创新，打造出长期、可持续的核心竞争优势，奠定了本集团于全球新能源汽车行业的领导地位，加速推动全球汽车产业转型升级进程。
本集团为全球领先的二次充电电池制造商之一。消费类电池领域，本集团生产的锂离子电池广泛应用于各类消费类电子产品及新型智能产品领域，主要客户包括三星、Dell等消费类电子产品领导厂商，以及科沃斯等全球领先的机器人专业智造品牌厂商。动力电池领域，本集团开发了高度安全的磷酸铁锂电池—“刀片电池”，更好解决市场安全痛点，加速磷酸铁锂电池重回动力电池主流赛道。储能电池领域，本集团在电网储能、工商业储能、家庭储能等应用领域发力，为客户提供更加清洁可持续的储能解决方案。
光伏业务作为本集团在清洁能源领域的重要布局之一，拥有硅片、电池片、光伏组件、光伏系统应用等全产业链布局，打通能源从吸收、存储到应用的各个环节。本集团将积极布局新技术，推动产品不断升级。
作为全球领先的平台型高端制造龙头厂商，本集团为全球知名客户提供新材料开发、产品设计与研发、零组件及整机制造、供应链管理、物流及售后等一站式服务，产品涵盖智能手机、平板计算机、智能家居、游戏硬件、无人机、物联网、机器人、通信设备、医疗健康设备等多元化的市场领域，公司的高度垂直整合能力使得公司可以为客户提供全面的服务，更快和更有效率地回应市场不断变化的需求。
城市轨道交通业务是本集团未来发展的战略方向之一。凭借在新能源业务领域业已建立的技术和成本优势，集团成功研发出高效率、低成本的中运量“云轨”和低运量“云巴”产品，配合新能源汽车实现对城市公共交通的立体化覆盖，在帮助城市解决交通拥堵和空气污染的同时，实现集团的长远及可持续发展。
报告期内整车制造生产经营情况
?适用 □不适用
整车产品产销情况
| | 产量 | | | 销售量 | | | | | 本报告期 | 上年同期 | 与上年同比增减 | 本报告期 | 上年同期 | 与上年同比增减 | | 按车型类别 | | | | | | | | -乘用车 | 1,875,554 | 737,502 | 154.31% | 1,796,625 | 713,437 | 151.83% | | -轿车 | 979,870 | 416,467 | 135.28% | 950,515 | 388,821 | 144.46% | | -SUV | 869,473 | 298,652 | 191.13% | 826,101 | 298,328 | 176.91% | | -MPV | 26,211 | 22,383 | 17.10% | 20,009 | 26,288 | -23.89% | | -商用车 | 6,115 | 10,038 | -39.08% | 5,839 | 7,891 | -26.00% | | -客车 | 4,870 | 5,772 | -15.63% | 4,742 | 4,017 | 18.05% | | -其他 | 1,245 | 4,266 | -70.82% | 1,097 | 3,874 | -71.68% | | 合计 | 1,881,669 | 747,540 | 151.71% | 1,802,464 | 721,328 | 149.88% | | 按区域 | | | | | | | | 境外地区 | -- | -- | -- | 45,250 | 15,363 | 194.54% |
同比变化30%以上的原因说明
?适用 □不适用
报告期内，分车型类别产销量数据发生变化主要是公司业务增长以及产品结构变化所致。
零部件配套体系建设情况
公司在核心零部件资源平台建设上，从垂直整合的战略起点出发，逐渐步入市场化战略布局发展新阶段，始终掌控着电池、电机、电控及芯片等新能源车全产业链的核心产品部件自主研发和生产能力，未来将继续牢牢掌握关键技
术研发能力，推动公司供应链持续自主创新发展；同时，自 2018年以来，公司也在项目开发阶段引入国内外市场领
先的零部件供应商，和在市场上形成竞争力的自主供应零部件产品形成内外竞争的开放生态，促进内部产品技术创新
升级和对外技术输出能力，全方位追求公司汽车供应链零配件品牌的口碑质量，从质量、成本、交付、风险等多维度
订制完善的供应商准入制度，高标准、严要求建设汽车供应链管控制度，实现汽车零部件采购从价格采购过渡到价值
报告期内汽车零部件生产经营情况
□适用 ?不适用
公司开展汽车金融业务
□适用 ?不适用
公司开展新能源汽车相关业务
?适用 □不适用
新能源汽车整车及零部件的生产经营情况
单位：元
| 产品类别 | 产能状况（辆） | 产量（辆） | 销量（辆） | 销售收入 | | 乘用车 | 1,250,000 | 1,870,919 | 1,781,999 | 272,234,152,000.00 | | 商用车 | 8,500 | 6,115 | 5,839 | 7,868,866,000.00 |
新能源汽车补贴收入情况
公司 2022年新能源补贴收入合计：10,437,688,000元。
三、核心竞争力分析
公司需遵守《深圳证券交易所上市公司自律监管指引第3号——行业信息披露》中汽车制造相关业的披露要求
比亚迪集团秉持“技术为王、创新为本”的发展理念，致力于用技术创新满足人们对美好生活的向往，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业。
新能源汽车领域，比亚迪打造出长期、可持续的核心竞争优势。作为全球新能源汽车产业的领跑者，比亚迪拥有庞大技术研发团队和强大科技创新能力，相继开发出一系列全球领先的前瞻性技术。目前，集团拥有电池、电机、电
控及整车等核心技术，实现新能源汽车在动力性能、安全保护和能源消费等方面的多重跨越，加速推动全球汽车产业
转型升级进程。
动力电池领域，比亚迪开发出高安全磷酸铁锂电池，解决电动汽车电池在安全性、循环寿命和续航里程等方面的全球性难题。通过持续迭代创新，集团推出刀片电池和 CTB（Cell to Body）技术。目前，集团在动力电池领域建
立起全球领先的技术优势和成本优势，并通过产能的快速提升，建立起领先的规模优势。
商业推广方面，比亚迪全球领先的纯电动及插电式混合动力技术均已广泛运用于乘用车产品，持续引领全球市场。
在商用车领域，集团推出的纯电动大巴、出租车和卡车等绿色交通已在全球 6大洲、70多个国家和地区、超过 400
个城市成功运营。
凭借各领域的技术积累和综合协同优势，比亚迪未来将继续致力于新能源汽车技术突破创新和产品推广，积极推进传统汽车转向新能源汽车的产业变革。比亚迪将通过“7+4”全市场战略推动新能源汽车的全方位拓展，其应用范
围覆盖 7大常规领域，即私家车、公交车、出租车、环卫车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流，4大特殊领
域，即仓储、矿山、港口和机场，实现新能源汽车对道路交通运输的全覆盖。同时，集团也将结合新能源汽车的优势
和自主品牌强势崛起的契机，加推更多新能源乘用车型，以及面向更多细分市场的客运、货运和专用车型，进一步丰
富新能源汽车产品线，提升市场份额和行业地位，推动集团始终走在全球新能源汽车技术创新和产品应用的最前沿。
此外，比亚迪发挥集成创新和长期积累综合技术优势，将电动车产业链延伸到轨道交通领域，推出具有完全自主知识产权的中运量“云轨”和低运量“云巴”，为全球城市治理交通拥堵提供有效方案。
四、主营业务分析
1、概述
参见“管理层讨论与分析”中的“一、报告期内公司所处的行业情况”相关内容。
2、收入与成本
（1） 营业收入构成
单位：元
| | 2022年 | | 2021年 | | 同比增减 | | | 金额 | 占营业收入比重 | 金额 | 占营业收入比重 | | | 营业收入合计 | 424,060,635,000.00 | 100.00% | 216,142,395,000.00 | 100.00% | 96.20% | | 分行业 | | | | | | | 日用电子器件制造业 | 98,815,054,000.00 | 23.30% | 86,454,452,000.00 | 40.00% | 14.30% | | 交通运输设备制造业 | 324,691,175,000.00 | 76.57% | 128,960,450,000.00 | 59.66% | 151.78% | | 其他 | 554,406,000.00 | 0.13% | 727,493,000.00 | 0.34% | -23.79% | | 分产品 | | | | | | | 手机部件、组装及其他产品 | 98,815,054,000.00 | 23.30% | 86,454,452,000.00 | 40.00% | 14.30% | | 汽车、汽车相关产品及其他
产品 | 324,691,175,000.00 | 76.57% | 128,960,450,000.00 | 59.66% | 151.78% | | 其他 | 554,406,000.00 | 0.13% | 727,493,000.00 | 0.34% | -23.79% | | 分地区 | | | | | | | 中国（包括港澳台地区） | 332,607,435,000.00 | 78.43% | 152,235,378,000.00 | 70.43% | 118.48% | | 境外 | 91,453,200,000.00 | 21.57% | 63,907,017,000.00 | 29.57% | 43.10% | | 分销售模式 | | | | | | | 直销 | 187,721,609,000.00 | 44.27% | 133,026,326,000.00 | 61.55% | 41.12% | | 经销 | 236,339,026,000.00 | 55.73% | 83,116,069,000.00 | 38.45% | 184.35% |
（2） 占公司营业收入或营业利润10%以上的行业、产品、地区、销售模式的情况 ?适用 □不适用
单位：元
| | 营业收入 | 营业成本 | 毛利率 | 营业收入比上
年同期增减 | 营业成本比上
年同期增减 | 毛利率比上
年同期增减 | | 分行业 | | | | | | | | 日用电子器件制造业 | 98,815,054,000.00 | 92,828,631,000.00 | 6.06% | 14.30% | 16.17% | -1.52% | | 交通运输设备制造业 | 324,691,175,000.00 | 258,498,937,000.00 | 20.39% | 151.78% | 140.62% | 3.69% | | 分产品 | | | | | | | | 手机部件、组装及其
他产品 | 98,815,054,000.00 | 92,828,631,000.00 | 6.06% | 14.30% | 16.17% | -1.52% | | 汽车、汽车相关产品
及其他产品 | 324,691,175,000.00 | 258,498,937,000.00 | 20.39% | 151.78% | 140.62% | 3.69% | | 分地区 | | | | | | | | 中国(包括港澳台地
区) | 332,607,435,000.00 | 264,035,639,000.00 | 20.62% | 118.48% | 105.40% | 5.06% | | 境外 | 91,453,200,000.00 | 87,780,041,000.00 | 4.02% | 43.10% | 47.65% | -2.96% | | 分销售模式 | | | | | | | | 直销 | 187,721,609,000.00 | 164,229,277,000.00 | 12.51% | 41.12% | 38.15% | 1.88% | | 经销 | 236,339,026,000.00 | 187,586,403,000.00 | 20.63% | 184.35% | 171.39% | 3.79% |
公司主营业务数据统计口径在报告期发生调整的情况下，公司最近1年按报告期末口径调整后的主营业务数据 □适用 ?不适用
（3） 公司实物销售收入是否大于劳务收入
?是 □否
相关数据同比发生变动30%以上的原因说明
□适用 ?不适用
（4） 公司已签订的重大销售合同、重大采购合同截至本报告期的履行情况 □适用 ?不适用
（5） 营业成本构成
行业和产品分类
单位：元
| 行业分类 | 项目 | 2022年 | | 2021年 | | 同比增减 | | | | 金额 | 占营业成本比重 | 金额 | 占营业成本比重 | | | 日用电子器件
制造业 | 主营业务成本 | 92,465,733,000.00 | 26.28% | 79,607,130,000.00 | 42.34% | 16.15% | | 日用电子器件
制造业 | 其他业务成本 | 362,898,000.00 | 0.10% | 299,402,000.00 | 0.16% | 21.21% | | 交通运输设备
制造业 | 主营业务成本 | 252,374,577,000.00 | 71.74% | 103,546,627,000.00 | 55.08% | 143.73% | | 交通运输设备
制造业 | 其他业务成本 | 6,124,360,000.00 | 1.74% | 3,884,775,000.00 | 2.07% | 57.65% | | 其他 | 主营业务成本 | | 0.00% | | 0.00% | | | 其他 | 其他业务成本 | 488,112,000.00 | 0.14% | 659,755,000.00 | 0.35% | -26.02% |
单位：元
| 产品分类 | 项目 | 2022年 | | 2021年 | | 同比增减 | | | | 金额 | 占营业成本比重 | 金额 | 占营业成本比重 | | | 手机部件、组
装及其他产品 | 主营业务成本 | 92,465,733,000.00 | 26.28% | 79,607,130,000.00 | 42.34% | 16.15% | | 手机部件、组
装及其他产品 | 其他业务成本 | 362,898,000.00 | 0.10% | 299,402,000.00 | 0.16% | 21.21% | | 汽车、汽车相
关产品及其他
产品 | 主营业务成本 | 252,374,577,000.00 | 71.74% | 103,546,627,000.00 | 55.08% | 143.73% | | 汽车、汽车相
关产品及其他
产品 | 其他业务成本 | 6,124,360,000.00 | 1.74% | 3,884,775,000.00 | 2.07% | 57.65% | | 其他 | 主营业务成本 | | 0.00% | | 0.00% | | | 其他 | 其他业务成本 | 488,112,000.00 | 0.14% | 659,755,000.00 | 0.35% | -26.02% |
说明
无
（6） 报告期内合并范围是否发生变动
参见“第十节财务报告-八、合并范围的变动”相关内容
（7） 公司报告期内业务、产品或服务发生重大变化或调整有关情况 □适用 ?不适用
（8） 主要销售客户和主要供应商情况
公司主要销售客户情况
| 前五名客户合计销售金额（元） | 80,025,015,000.00 | | 前五名客户合计销售金额占年度销售总额比例 | 18.86% | | 前五名客户销售额中关联方销售额占年度销售总额比例 | 0.00% |
公司前5大客户资料
| 序号 | 客户名称 | 销售额（元） | 占年度销售总额比例 | | 1 | 客户一 | 47,760,432,000.00 | 11.26% | | 2 | 客户二 | 11,555,385,000.00 | 2.72% | | 3 | 客户三 | 9,091,344,000.00 | 2.14% | | 4 | 客户四 | 6,203,014,000.00 | 1.46% | | 5 | 客户五 | 5,414,840,000.00 | 1.28% | | 合计 | -- | 80,025,015,000.00 | 18.86% |
主要客户其他情况说明
□适用 ?不适用
公司主要供应商情况
| 前五名供应商合计采购金额（元） | 81,916,274,000.00 | | 前五名供应商合计采购金额占年度采购总额比例 | 22.08% | | 前五名供应商采购额中关联方采购额占年度采购总额比例 | 1.88% |
公司前5名供应商资料
| 序号 | 供应商名称 | 采购额（元） | 占年度采购总额比例 | | 1 | 供应商一 | 38,737,012,000.00 | 10.44% | | 2 | 供应商二 | 18,311,108,000.00 | 4.94% | | 3 | 供应商三 | 8,632,386,000.00 | 2.33% | | 4 | 供应商四 | 8,477,222,000.00 | 2.28% | | 5 | 供应商五 | 7,758,546,000.00 | 2.09% | | 合计 | -- | 81,916,274,000.00 | 22.08% |
主要供应商其他情况说明
□适用 ?不适用
3、费用
单位：元
| | 2022年 | 2021年 | 同比增减 | 重大变动说明 | | 销售费用 | 15,060,676,000.00 | 6,081,678,000.00 | 147.64% | 主要是本期售后服务费及职工薪酬增加所致 | | 管理费用 | 10,007,370,000.00 | 5,710,193,000.00 | 75.25% | 主要是职工薪酬和物料消耗增加所致 | | 财务费用 | -1,617,957,000.00 | 1,786,927,000.00 | -190.54% | 主要是汇兑收益与利息收入增加所致 | | 研发费用 | 18,654,453,000.00 | 7,990,974,000.00 | 133.44% | 主要是职工薪酬和物料消耗增加所致 |
4、研发投入
?适用 □不适用
| 主要研发项目名称 | 项目目的 | 项目进展 | 拟达到的目标 | 预计对公司未来发展的影响 | | 刀片电池技术 | 实现车载动力电池的
超级安全、超级寿
命、超级续航、超级
成本、超级强度、超
级功率、超级低温性
能七大优势，提升纯
电车型续航里程达到
甚至超过传统燃油车
水平，同时保证动力
电池的绝对安全性。 | 2020年7月开始
逐步应用于汉、
E2、宋 plus、秦
plus、D1、海
豚、海豹等多种
纯电动车型，目
前刀片电池技术
仍在持续研发并
持续扩大应用。 | 打破传统电池系统的模组概念，
利用刀片电池独特长宽比特征，
实现超长尺寸电芯的紧密排列，
获得更高的体积利用率，使得搭
载磷酸铁锂体系的纯电动汽车续
航里程达到 700km以上；并成为
全球唯一可通过针刺实验的动力
电池，终结新能源汽车安全痛
点，树立新能源汽车的安全标
杆。 | 成为动力电池的划时代作
品，解决新能源汽车的里程
焦虑以及安全顾虑，响应国
家双碳战略，在新能源汽车
渗透率不断提高的背景下巩
固了公司的全球龙头地位。 | | CTB（Cell to
Body）电池车身一体
化技术 | CTB技术是公司全球
首创的车身和电池系
统深度融合技术，在
刀片电池本征安全的
支撑下，电池安全性
与结构强度大幅提
升，释放车辆性能设
计的发挥空间，大幅
提升车辆安全性、操
控性和舒适性，打破
电动车性能拓展的桎
梏。 | 2022年7月开始
搭载于海豹等系
列化纯电动乘用
车，在 CTB电池
车身一体化关键
技术加持下，海
豹关注度空前高
涨，得到市场高
度认可，销量持
续上升，相关技
术将全面推广到
公司全系纯电动
车型。 | 将电池上盖与车身地板二合为
一，体积成组效率提升至 66%；
突破性地利用刀片电池既是能量
体又是结构件更好地为整车结构
赋能，实现整车扭转刚度达到
40500N·m/°，媲美百万级豪华
旗舰车型，提升操控上限；进一
步加强整车安全，正碰结构安全
提升 50%，侧碰结构安全提升
45%，车身轻量化系数低至
1.75；同时通过释放原来电池与
车身地板之间多层结构占用的空
间，增加垂向乘坐空间，提升舒
适性。 | 通过电池与车身的高度集成
设计，实现电动车整车功能
和性能的跨越性提升，持续
引领电动汽车发展，助力电
动汽车技术升级，推动全球
新能源汽车产业电动化转
型。 | | 魔方储能系统 | 打造具有超高容量密
度、超高安全、超长
寿命和超低成本、具
有降维打击能力的全
新一代储能系统，形
成类似刀片电池、汉
等现象级产品，力争
储能市场份额全球第
一。 | 2022年2月四款
产品同时开发，
目前部分型号系
统已批产，全部
型号将于 2023
年 3月转批产，
累计申请专利
122项。 | 基于刀片电池和 CTS专利技术，
系统容量密度较上一代产品提升
89%，魔方组合成为 20尺集装
箱，单箱容量即可达到
5.36MWh。搭载比亚迪储能全新一
代智能电池管理系统，突破一键
启动免调试、故障诊断、智能温
控 交 互 技 术 等 。 满 足
UL9540A/NPPA68/NFPA72/NFPA855
/IFC/CFC等国内外安全标准法
规，以极致安全设计延续比亚迪
储能15年零安全事故记录。实现
模块化、标准化和智能化的设
计，覆盖工商业和储能电站领
域。 | 魔方储能系统彰显了公司储
能系统持续创新的技术能
力，符合国家储能产业将在
"十四五"跨入规模化发展阶
段的要求，推动国际化战略
换挡提速，加速世界能源革
命进程。 | | 全景自动泊车系统 | 紧跟公司需求发展，
在多年量产全景影像
系统的基础上，持续
扎根攻克自动泊车系
统相关技术，达到产
品价值提升，相比传
统泊车方式，它能以
最优半径、最小泊车
步数、最安全的方式
泊车入位，带给驾驶
员更智能、更优越的
体验。 | 2022年4月已搭
载元 PLUS旗舰
款，实现量产。 | 布局图像识别、路径规划、影像
显示等算法和技术，完成自动泊
车系统的全栈开发。 | 拥有自主知识产权的全景自
动泊车系统，为公司辅助驾
驶迭代稳步发展奠定了基
础。 | | 定钳 | 定钳为市场空缺产
品，国内以进口为
主；公司成为国内首 | 2022年4月起已
陆续在汉、海豹
车型批量生产， | 国内首家自主研发、批量供货的
定钳企业，填补技术空白，解决
进口产品卡脖子风险。 | 保持公司技术领先，提升自
身竞争力，同时彩色卡钳可
根据整车造型、轮辋造型、 |
| 主要研发项目名称 | 项目目的 | 项目进展 | 拟达到的目标 | 预计对公司未来发展的影响 | | | 家自主开发了定钳的
企业，产品性能（拖
滞、噪音等）优于进
口产品。 | 后续将在王朝系
列、海洋系列、
腾势系列、仰望
系列系列全系陆
续搭载。 | | 整车文化为用户实现个性定
制。 | | 大尺寸半片光伏组件
技术 | 大尺寸半片组件技术
为光伏产业链和终端
带来更高价值，成为
了一支加速推进能源
革命的重要力量，助
力落地"碳中和"目
标。 | 166，182半片组
件于 2021年量
产，210半片组
件于 2022年实
现量产，已与美
国，巴西等国签
署订单。 | 采用创新型半片技术，叠加大尺
寸210mm硅片，集"更高的效率，
更高的组件功率，更优的温度系
数"于一体，带来 BOS成本和
LCOE优势显著，实现了系统成本
的降低。 | 完善产品矩阵，为公司组件
产品序列增添强劲成员，助
推公司太阳能业务进一步开
拓全球市场。 | | N型高效电池及组件
技术 | 开展高效N型电池及
组件技术研究及中
试，提供“高效、低
成本”能源解决方
案。 | 电池中试线效率
大于 24.7%，相
关在研技术还将
陆续迭代上线，
电池性能提升。 | 电池及组件技术达到行业领先水
平，具备大规模量产复制能力。 | 紧跟市场需求，完善公司在
高效太阳电池技术领域布
局。 | | DM-i超级混动 | DM-i超级混动作为
以电为主的混动技
术，围绕大功率电机
驱动和大容量动力电
池供能为主，发动机
为辅的电混架构，颠
覆传统混动技术以油
为主的设计架构。 | DM-i超级混动已
投入应用，搭载
于秦 Plus DM-
i、宋 Plus DM-
i、宋 PRO DM-
i、唐 DM-i、汉
DM-i、腾势 D9
DM-i、驱逐舰
05、护卫舰 07
等多款车型。 | 使用超高效率的 EHS电混系统以
及全球首创DM-i超级混动专用功
率型、交直流充电器等核心部
件，同时搭载效率达 43.04%最高
热效率的骁云-插混专用 1.5L高
效发动机，达到超低油耗、静谧
平顺、卓越动力的整车表现。 | 将新能源汽车续航里程提升
至 1000km以上，实现公司
纯电、混动"两条腿，齐步
走"的市场战略，覆盖缺乏
充电补能设备的市场，支持
公司业绩实现进一步增长。 | | DM-p王者混动 | DM-p王者混动，以
电四驱超强动力，重
新定义了四轮驱动。
带来极速、安全、经
济，三大极致用车体
验。 | DM-p王者混动，
已经搭载在唐
DM-p、汉 DM-p
车型上。 | 在动力、安全、脱困、能耗四方
面，实现对机械四驱的全面超
越，DM-p超强动力，树立了电四
驱的性能新标杆，唐DM-p百公里
加速快至 4.3s，汉 DM-p更是做
到了 3.7s，全面超越四驱燃油
车。在安全上，操控稳定性全面
超越机械四驱。在脱困上，通过
性及脱困时间遥遥领先于机械四
驱。在能耗上，传承了DM-i优秀
的省油基因，也是国内PHEV首次
搭载热泵系统。 | 与 DM-i超级混动，共同构
成公司双平台战略，巩固了
公司在新能源混动车型领域
的绝对龙头地位。 | | DiLink 4.0（5G） | 基于移动互联、智能
AI、语音识别、车联
网、大数据等最新技
术和用户洞察，通过
软、硬件创新，完全
独立自主研发的智能
网联系统，旨在通过
构建开放性智能汽车
平台，全面连接人-
车-生活-社会。树立
行业标杆地位，持续
引领行业。 | DiLink4.0
（5G）平台已投
入应用，搭载汉
EV旗舰款上市，
后续还将有一系
列的车型陆续上
市。 | DiLink 4.0（5G）是公司自主研
发全球首个量产的内置5G车载通
讯娱乐系统，MIMO多进多出天线
设计，信号更稳、速率更快；行
业首创双频定位导航技术，柔韧
应对各种复杂环境；覆盖全天候
场景的视觉设计-智能深浅主题设
置；丹拿品牌音响，行业首搭定
制环绕声模式，打造无限畅享智
能座舱。 | 顺应新能源汽车智能化以及
"软件定义汽车"的潮流，为
用户实现安全、舒适、节
能、高效行驶，并可在交车
后持续为用户提供服务，延
长公司价值链。 | | 腾势Link | 腾势 Link是腾势品
牌全新打造的“豪
华、科技、优雅”的
智能化产品，遵循着
“可视、可说、可感
知”人车情感交互逻
辑，通过软硬件创新 | 腾势 Link已投
入应用，搭载腾
势 D9，腾势 N7
等车型，后续还
将有王朝、海洋
多款车系陆续搭
载上市。另有 | 通过基于 6nm制程高性能芯片，
公司自主研发的腾势 link，并集
成 ONE ID、双桌面、3D控车、
全场景语音、情景模式、多屏交
互等独特应用功能，打造新一代
“好看、好玩、好用”的超智能
交互座舱来提升品牌的科技属 | 满足中端车型用户群体对座
舱系统更智能、更共情、更
人性化的需求，带来更好的
用户体验；满足公司在
2022年保持产品竞争力的
迭代升级需求，通过更丰富
的应用，共建行业顶尖生 |
（未完）
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