[年报]隆盛科技(300680):2022年年度报告
原标题:隆盛科技:2022年年度报告 2022年年度报告 2023-009 2023年4月 2022年年度报告 第一节重要提示、目录和释义 公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证年度报告内容的真实、准确、完整，不存在虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。 公司负责人倪铭、主管会计工作负责人徐行及会计机构负责人(会计主管人员)徐行声明：保证本年度报告中财务报告的真实、准确、完整。 所有董事均已出席了审议本报告的董事会会议。 公司在经营中可能存在的风险因素内容已在本报告“第三节管理层讨论与分析”之“十一、未来发展的展望”部分予以描述，敬请投资者注意并仔细阅读该章节全部内容。 公司经本次董事会审议通过的利润分配预案为：以231,024,278为基 数，向全体股东每10股派发现金红利1.00元（含税），送红股0股（含税），以资本公积金向全体股东每10股转增0股。 目录 第一节重要提示、目录和释义.......................................................................................................................2 第二节公司简介和主要财务指标..................................................................................................................7 第三节管理层讨论与分析................................................................................................................................10 第四节公司治理..................................................................................................................................................31 第五节环境和社会责任....................................................................................................................................47 第六节重要事项..................................................................................................................................................48 第七节股份变动及股东情况...........................................................................................................................59 第八节优先股相关情况....................................................................................................................................66 第九节债券相关情况.........................................................................................................................................67 第十节财务报告..................................................................................................................................................68 备查文件目录 1、载有公司负责人、主管会计工作负责人、会计机构负责人签名并盖章的财务报表。 2、载有会计师事务所盖章、注册会计师签名并盖章的审计报告原件。 3、报告期内在中国证监会指定网站上公开披露过的所有公司文件的正本及公告的原稿。 4、其他有关资料。 以上备查文件的备置地点：公司证券部办公室。 释义
一、公司信息
公司聘请的会计师事务所
? □适用 不适用 五、主要会计数据和财务指标 公司是否需追溯调整或重述以前年度会计数据 ? □是 否
不确定性 □是 ?否 扣除非经常损益前后的净利润孰低者为负值 ? □是 否 六、分季度主要财务指标 单位：元
七、境内外会计准则下会计数据差异 1、同时按照国际会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况□适用 ?不适用 公司报告期不存在按照国际会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况。 2、同时按照境外会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况? □适用 不适用 公司报告期不存在按照境外会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况。 八、非经常性损益项目及金额 ? 适用□不适用 单位：元
□适用 ?不适用 公司不存在其他符合非经常性损益定义的损益项目的具体情况。 将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益 项目的情况说明 □适用 ?不适用 公司不存在将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为 经常性损益的项目的情形。 第三节管理层讨论与分析 一、报告期内公司所处行业情况 公司需遵守《深圳证券交易所上市公司自律监管指引第3号——行业信息披露》中的“汽车制造相关业务”的披露要求 本公司为汽车零部件行业，根据中国证监会发布的《上市公司行业分类指引》，公司所属行业为汽车制造业 （C36）。公司主要聚焦发动机废气再循环（EGR）系统板块、新能源板块和精密零部件板块三大板块产品的研发、生产 和销售。报告期内，公司所属行业发展及主要政策情况如下： 1、公司所处汽车行业发展情况 我国汽车产销总量已经连续14年稳居全球第一。2022年，尽管受到芯片结构性短缺、动力电池原材料价格高位运 行、局部地缘政治冲突等诸多不利因素的冲击，但在购置税减半等一系列稳增长、促消费政策的有效拉动下，在全行业 企业共同努力下，中国汽车市场在逆境下整体复苏向好，实现正增长，展现出强大的发展韧性。据中国汽车工业协会统 计数据显示，2022年汽车产销分别完成2,702.1万辆和2,686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%，实现小幅增长。其中， 在国内强大的消费市场促进下，我国乘用车市场已经连续8年超过2000万辆，产销分别完成2383.6万辆和2356.3万 辆，同比增长11.2%和9.5%。近些年来，乘用车行业在政策和市场的双重作用下，呈现出了“传统燃油车高端化、新能源车全面化”的发展态 势，新能源汽车2022年的产销量分别达到了705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%和93.4%，继续保持爆发式增 长，同时渗透率也达到了25.6%，同比增长了12.1%。这当中，纯电动汽车销量536.5万辆，同比增长81.6%；插电混动 汽车销量151.8万辆，同比增长1.5倍，纯电动车和插电混动汽车销量屡次突破历史新高，迎来了新的发展阶段。载治理及经济快速复苏等拉动下，商用车销量呈爆发式增长，全年销售超500万辆，增量超80万辆，同时也透支了部分 市场需求；2021年，重型柴油车国六排放标准实施，商用车需求出现波动，虽市场有所回落，但全年仍保持在480万辆 的高位；2022年，在需求透支、经济减速、投资和消费走低、货运萧条、油气价格高涨等不利因素的影响下，产销分别 完成318.5万辆和330万辆，同比下降31.9%和31.2%，呈现两位数下滑。在商用车主要品种中，与上年同期相比，客车 和货车产销均呈较快下降。2022年，货车产销分别完成277.8万辆和289.3万辆，同比分别下降33.4%和32.6%；客车 产销分别完成40.7万辆和40.8万辆，同比分别下降19.9%和19.2%。商用车销量同比大幅下滑超31.2％，全年仅销售 330万辆，重卡市场下降幅度超50%，其中、重型货车下滑幅度是最大的，同比下降51.84%，进入了历史冰点。相对来 讲，大中型客车、轻卡、轻客以及皮卡的下行幅度稍小。同时，全国已有280余座城市放宽了皮卡通行限制，未来有望 形成“大规模解禁、仅少量一二线城市限行”的格局，将对皮卡销量形成长期支撑。在汽车电动化、轻量化、智能化、网联化方向，中国市场走在全球的前端，继续深化演进，长远来看，行业整体面 临更加广阔的发展空间。 2、新公布行业政策对所处行业的重大影响 （1）EGR系统版块 ①柴油车领域 我国生态环境部与国家市场监督管理总局会联合发布相应的排放标准法规的要求。根据《轻型汽车污染物排放限值 及测量方法（中国第六阶段）》，自2020年7月1日起，所有销售和注册的轻型汽车开始实行国六a标准；自2023年7月1日起，所有销售和注册的轻型汽车开始实行国六b标准。根据《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第 六阶段）》，重型柴油车国六标准分国六a和国六b两个阶段实施，国六a阶段天然气汽车、城市车辆（主要在城市运 行的公交车、邮政车和环卫车）、所有重型柴油车将分别于2019年7月1日、2020年7月1日、2021年7月1日实施，国六b阶段天然气车辆及所有销售和注册登记的车辆将分别于2021年1月1日和2023年7月1日实施。国六新增PN限值，排放标准趋严。国六a阶段要求比国五减少每公里300mg的一氧化碳排放量，并首次添加了PN限值这一标准；国六b阶段再次将一氧化碳排放量下调，碳氧化合物、非甲烷总烃、氮氧化合物和PM颗粒的排放标准也更加严格。 因此，自2023年7月1日起，我国道路机车已全面进入国六B时代。 根据《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国第三、第四阶段）（GB20891-2014）》，“自2022年12月1日起，所有生产、进口和销售的560kW以下（含560kW）非道路移动机械及其装用的柴油机应符合本标准第四阶段要求”。因此，自2022年12月1日起，工程机械、农用机械、船舶机械等在内的非道路机械迈进第四 阶段排放时代。 随着上述提到的诸多排放法规的落地实施，为满足发动机尾气排放标准日趋严格的监管，EGR系统技术已成为道路柴油车国六A、B及非道路T4排放等的关键核心部件。 ②汽油车领域 在国家相关政策对燃油车降低油耗要求所形成的长期压力下，在碳中和、碳达峰的大背景下，特别是《乘用车燃料 更高的要求，为此，近些年来，乘用车混合动力系统越来越多的受到市场的关注和青睐，比亚迪、吉利、长安、奇瑞、 广汽等企业竞相推出混动车型。中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中指出，到2025年，混 合动力新车将占传统能源乘用车的50%以上。 目前主流的混动系统发动机都采用高压缩比的技术路径来达到节油的目的，但是，发动机提升较高的压缩比将会带 来爆震敲缸等一系列问题，轻则影响驾乘人员日常的使用体验，严重的还会影响发动机使用寿命和车辆的整体车况，而 EGR技术则可以很好的抑制和解决混动系统发动机高压缩比工况下的爆震敲缸问题，最终实现降低发动机燃油消耗的目 的。 （2）新能源版块 根据《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，到2025年，新能源汽车新车销量占比达到20%左右，《2030 年前碳达峰行动方案》指出2030年新能源车比例目标为40%。目前，中国新能源汽车产业已进入规模化快速发展新阶 段，中国已提前3年完成此前在《新能源汽车产业发展规划（2021年至2035年）》中制定的2025年新能源渗透率20% 的目标。 新能源汽车一般分单电机车型和双电机车型（可以简单理解为传统内燃机车型的两驱和四驱），即一台驱动电机和 两台驱动电机，而每台驱动电机需要配备一套驱动电机铁芯（定、转子）。随着近三年来新能源汽车的不断普及，新能 源汽车整体的性能水平也在不断提升，这也促使双电机车型的占比逐步提升，包括特斯拉Model3和ModelY、蔚来ES6 和ET7、比亚迪汉EV、理想ONE、小鹏P7等热门新能源车型均推出了双电机车型版本。因此，在宏观政策和行业需求的 双重促进下，新能源汽车驱动电机铁芯产品也遇到了更为广阔的市场机遇。 （3）精密零部件版块 随着汽车市场规模扩大和全球化采购迅速增长，我国汽车零部件产业供应体系也在不断的加速和完善，业已形成全 球规模最大、品类齐全、配套完整的产业体系，我国已深度融入全球供应链体系，成为重要的生产和供应基地。 公司全资子公司微研精工借助在伺服冲压、厚料精冲和深拉伸的技术积累，承接的新能源电机控制器核心零件业务 已经进入到量产阶段，不仅形成了阶梯式销售增长，同时此板块业务已在同行业客户内横向推广，充分的奠定了公司在 新能源电机电控核心零部件的优势：同时在安全带系统、座椅系统、门锁系统等三大板块的业务已具备在燃油车和新能 源汽车市场的无缝传承，业务量也是稳中有升，跨周期业务也在持续横向拓展；除此之外，在新能源汽车领域，如控制 系统零部件、智能网联、智能驾驶、智能座舱零部件、电机控制屏蔽板、电机平衡环、逆变器铜排、电驱动连接铜排等 产品已逐步进入到量产阶段并形成销售。 二、报告期内公司从事的主要业务 公司需遵守《深圳证券交易所上市公司自律监管指引第3号——行业信息披露》中的“汽车制造相关业务”的披露要求 （一）主营业务情况 本公司处于汽车零部件行业，上游主要由钢材、机加工件等组成，下游主要为汽车整车或发动机、电机制造企业。 公司秉承“创无止尽、绿动未来”的发展理念，凭借持续的技术研发创新，现主要聚焦在三大板块业务“汽车发动机废 气再循环（EGR）系统、新能源板块、精密零部件板块”上发力。同时，公司非常重视技术研究开发，为了更好的实现公 司战略，在氢燃料电池零部件、天然气商用车零部件、军工等领域拥有丰富的储备项目。公司产业链图示：公司自2004年06月成立，一直深耕汽车发动机废气再循环（EGR）系统产品的研发、生产及销售。EGR系统产品包括EGR阀、冷却器、节气门、传感器等。为了顺应行业的发展趋势，于2018年度收购了全资子公司微研精工。公司与微 研精工分别为汽车产业的一级和二级供应商，为同一产业链的上下游。收购不但使得公司在传统汽车零部件产业链上得 到纵向的延伸，而且在新能源汽车关键零部件产业链上获得横向的扩展。整合完成之后，微研精工依托于精密模具为基 础，专注精密冲压和注塑产品的研发、生产及销售；而隆盛新能源则通过前期在母公司体内的成功孵化和培育，于2021 年正式成立，专精于新能源驱动电机铁芯产品的生产制造。微研精工凭借其自身技术优势，将业务延伸至冲压、机加 工、电镀、包塑、注胶、自动检测等包含一系列工序的部件组装业务，同时加快布局新能源汽车产业相关细分赛道，现 有部分量产产品涉及新能源汽车电机控制屏蔽板、电机平衡环、逆变器铜排、电驱动连接铜排等；而隆盛新能源则依托 母公司提供的资本市场资金支持以及微研精工几十年的技术积累和传承，在国内新能源驱动电机铁芯领域占据了较为有 利的位置，同时也是隆盛科技整体架构内率先成功向新能源领域转型的成功尝试。 （二）主要产品介绍
1、EGR系统相关业务 （1）经营模式 公司通过汽车整车及发动机制造企业针对研发、质量、供货能力等多方面严格审核评价，以直销方式向汽车整车及 发动机制造商进行产品销售一级配套。公司注重全方位提升核心竞争力，强化以市场为导向，以项目管理制推进产品的 研发设计和市场的开拓维护；实施精益生产和智能化制造，通过信息化仓储管理系统WMS和生产智能管理系统MES的实 施，实现追溯性提升、物流智能化提升、供应链整合；通过产线自动化技改，在生产环节中注重核心工序的自主制造和 装配检测的零缺陷控制；通过OA办公系统实行无纸化办公，提升办公效率。 （2）主要客户 EGR系统产品车用领域主要客户有康明斯、全柴动力、江铃、五十铃、庆铃、昆明云内、东风商用、北汽福田、玉柴、锡柴、潍柴等；非道路领域的主要客户有新柴、一拖、康明斯、常发、常柴、玉柴、雷沃斗山等。乘用车混合动力 领域，我司已获得国内混动汽车领头羊企业的项目定点，于2022年8月已经实现量产，另已获得吉利、广汽、奇瑞、东 安动力、柳机、东风等多个客户的汽油机EGR项目定点，预计今年下半年陆续开始量产。 2、精密零部件业务 （1）经营模式 公司的研发团队直接与客户开发团队对接，从设计阶段进行参与评估，节省生产周期，为客户提供性价比最优的产 品设计解决方案，从需求输入到样品试制到定型转量产，严格控管并纪录，保持开发过程的流程化和可追溯性。公司主 要按“以销定产”的方式根据客户订单安排生产计划，同时对部分标准件产品会准备适当的安全库存。公司的产品按照 客户的要求设计和制造，同样采用直销的模式。 （2）主要客户 精密零部件产品方面，配套汽车零部件领域的主要客户有博世，联合汽车电子，博泽，恺博，理昌，舍弗勒，法雷 奥，Mubea,日立汽车，塔尔基，东机工，东海理化，麦格钠，横店东磁等；消费电子领域有ALPS,安费诺，泰科电子 等。 3、新能源产品业务 （1）经营模式 隆盛新能源拥有独立的销售、研发、生产、采购、品质体系，辅以信息化、流程化、数字化的全方面管控。以直销 方式向汽车整车及零部件二级平台进行产品销售配套。历时数年量产耕耘公司大直径驱动电机铁芯的累计产量在国内市 场中已处于领先地位，覆盖市场众多畅销车型。公司通过再融资进一步扩充驱动电机铁芯的生产能力，不断拓展客户群 体，着力打造国内高端驱动电机铁芯的智造基地。 （2）主要客户 企例如某外资品牌，蔚来汽车，上汽，奇瑞，理想，长城，长城宝马，长安，日系汽车品牌等；天然气喷射气轨总成产 品与博世深度合作，直接配套客户为博世，间接配套的主机厂客户主要有潍柴、康明斯等。公司积极对接国内外市场的 头部企业，保持紧密互动，为后续新能源业务的持续发展奠定市场基础。 （四）业绩驱动因素 1、新能源业务板块 在新能源汽车行业快速发展的新机遇下，公司加速推动新能源汽车驱动电机马达铁芯项产品的全面量产，通过“新 能源高效高密度驱动电机系统核心零部件研发及制造项目”进一步扩充驱动电机铁芯的生产能力，不断拓展客户群体， 打造国内高端驱动电机铁芯的智造基地，在市场竞争中占得先机。此外，天然气喷射气轨总成项目也已实现量产，虽短 期内受天然气气价及其他外部因素等的影响而使销售情况略有起伏，但从长远看，依然会是公司产品和客户转型的重要 方向之一。 2、EGR系统业务版块 为满足日趋严格的排放标准，EGR系统技术已经是公认的国六柴油发动机主流排放技术路线之一。EGR系统的主要原 理是通过把发动机排出的部分废气重新引入进气歧管，与新鲜混合气体降温后一起进入气缸参与二次燃烧，通过降低气 缸中氧气浓度及燃烧温度来降低有害污染气体NOX（氮氧化物）的排放，进而满足国家尾气排放标准对污染物排放限值 的规定。EGR系统技术还可作为复合式后处理技术与SCR技术共同应用于中重型柴油机，实现商用车柴油机市场全覆 盖，同时在非道路工程机械满足T4阶段排放法规上也有较为全面的应用。 除此之外，目前市场上主流的混合动力汽油发动机系统大多采用高效率发动机的方案，其压缩比很高，发动机运行 过程中容易产生爆震现象导致损伤发动机，EGR系统技术的采用可以大幅度减少爆震情况的产生，进而增加高效率区间 燃油机的效率，最终实现减少发动机油耗的目标。在经济效益和排放法规的共同驱动下，EGR技术在混合动力汽油发动 机上的应用比例也在大幅提高，EGR已成为汽油机混动车型的主要配置。 EGR系统技术现可赋能轻型、中重型柴油车、非道路机械以及乘用车混动市场，2023年开启非道路T4阶段、乘用车 混动EGR市场新空间。我司应用EGR系统技术需求释放进度表如下：3、精密零部件业务版块 全资子公司微研精工持续深耕自身业务，在汽车及消费类电子的精密冲压零件、注塑、模具等主营业务不断实现新 项目量产的同时，积极拓展新能源汽车各版块电气零部件业务，在软铜牌项目、驱动电机平衡环等方面不断取得突破， 部分项目已进入批产阶段。 公司现已拥有国际和国内的一线客户群体，核心产品已实现国产化替代进口件。公司的研发团队在客户产品开发前 期与其进行技术对接，优化产品设计，从而降低产品的成本、缩短产品的开发周期。从客户的需求输入到样品试制到定 型转产，严格控管并纪录，保持开发过程的流程化和可追溯性。 报告期内整车制造生产经营情况 □适用 ?不适用 报告期内汽车零部件生产经营情况
?适用□不适用 新能源铁芯产品同比产销量上升，天然气喷射系统因天然气价格波动和重卡商用车产销量下降所致。 零部件销售模式 公司开展汽车金融业务 □适用 ?不适用 公司开展新能源汽车相关业务 ?适用□不适用 新能源汽车整车及零部件的生产经营情况 单位：元
公司需遵守《深圳证券交易所上市公司自律监管指引第3号——行业信息披露》中的“汽车制造相关业务”的披露要求 1、客户资源优势 公司主要服务于汽车整车及发动机、电机制造行业的头部企业，客户对供应商的技术水平、质量、供应能力均有较 高且严格的要求，供应商前期认证、导入时间较长，一旦导入后，不再会轻易更换供应商，因此我司与客户粘性较强， 在客户产生新项目需求时，亦会优先考虑现有供应商。通过多年与头部客户的合作，公司紧跟客户需求，提出定制化解 决方案，对产品技术研发、质量标准、管理流程、制造工艺等具有更加全面和深入的理解，获得了客户的高度认同。 同时，随着新能源产业的快速渗透，加之公司各板块业务的快速发展，隆盛新能源、微研精工与公司现有客户逐渐 趋同，使公司相关业务与客户之间的合作更加紧密，加深了长期稳定的合作关系，也为公司赢得了良好的客户口碑。未 来，公司及下属企业将继续坚持“高端定位、精品工程”的发展理念，发挥产业链及下游客户趋同优势，形成合力，进 一步拓展产品范围及市场，将公司打造成具备高附加值的汽车零部件系统供应商。 2、研发与技术优势 公司凭借突出的技术实力和持续的研发投入，公司被认定为国家高新技术企业、江苏省专精特新中小企业、江苏省 柴油发动机废气再循环（EGR）系统工程技术研究中心。近年来，公司主导制定了多项行业标准。公司“‘LS’系列发动 机废气再循环EGR系统”被中国机械工业联合会、中国机械工程学会联合评定为中国机械工业科学技术奖二等奖。报告 期末，公司及控股子公司新增32项授权专利技术。截止2022年末，公司及控股子公司授权状态为有效的专利数共322 3、同步开发及客户快速响应优势 公司具备与客户同步开发的能力，紧跟下游行业技术发展趋势，与下游客户进行深度合作。在新产品开发前期参与 客户产品设计，通过大量数据分析和成型模拟，为客户提供成本最优产品设计方案。公司通过参与客户的研发工作，提 前进行技术储备，保证了公司研发技术的前瞻性和先进性。 同时，汽车零部件行业及时按需交付直接影响下游客户的产能爬坡，对其全年销售计划的实现至关重要，因此对汽 车零部件行业研发设计、交付响应能力提出了严苛的要求。公司内部在各板块均聚集了一大批专业技术人才，形成了较 为成熟稳定的研发技术团队，借助公司多年积累的研发设计和产品工程化经验，有效缩短了新品开发周期和生产周期， 能够及时满足客户的多元化产品需求，具有客户响应速度优势。 4、质量管理优势 公司以IATF16949汽车质量管理体系为基础，结合自身生产管理特点及汽车领域客户需求，对产品实施全流程的质量控制措施，制订了贯穿新品开发、供应商及采购管理、生产过程管控和客户满意度管理等各个环节的产品质量管理流 程及质量管控制度。 同时，公司近些年来不断增加在各类信息化系统工具方面的投入，通过信息化系统对产品质量问题进行溯源，借此 逐步实现若某批次产品发生问题，能够追溯到现有库存、存放区域、生产者、检验者、生产时间等信息的目的。公司以 自动化生产设备和精密质量检测系统等为支撑，将现有的生产装备与现代化、自动化的生产工艺和信息系统相结合，引 入了制造企业生产过程执行管理系统（MES系统）、仓储管理系统（WMS）、产品生命周期管理系统（PLM）及财务核算 系统ERP等。通过实施全流程的质量控制和信息化系统管理，公司能够确保最终交付产品的高品质、高合格率，进而保 障产品具备较高的竞争力。 5、产品线优势 公司处于汽车行业，产品从EGR系统产品到上游精密冲压零部件再到新能源驱动电机核心部件等方面已经形成较为全面的产业链布局，公司借助体内各单元的单项优势，以现有整体研发团队为基础，整合内部研发资源，完善研发体系， 增强同步开发能力，加快新产品投放速度，缩短产品研发周期，充分发挥公司内部母、子公司在品牌、细分市场、专业 技术、研发人员、资金统筹等方面的协同效应，形成精密冲压零部件业务为EGR系统产品提供支持、EGR系统业务发展 带动精密冲压零部件业务发展，同时通过新能源板块实现三位一体的良性发展局面。 四、主营业务分析 1、概述 据中国汽车工业协会统计分析，2022年，汽车产销分别完成2,702.1万辆和2,686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%，实现小幅增长。其中，在政策和市场的双重作用下，新能源汽车持续爆发式的增长，2022年产销分别达到705.8 万辆和688.7万辆，同比增长96.9%和93.4%，新能源汽车渗透率达到25.6%，同比增长了12.1%。中国汽车市场在逆境 下整体复苏向好，实现正增长，展现出强大的发展韧性。 报告期内，公司面对复杂多变的外部环境，在巩固原有产业份额的同时，大力拓展新能源汽车零部件产业，营业收 入与上年同期相比实现正向增长，为公司长期发展打下坚实基础。公司实现营业收入114,829.67万元，同比增长23.51%。 报告期内，公司总体经营情况如下： （一）市场营销 在主营EGR板块，2022年，商用车产销分别完成318.5万辆和330万辆，同比下降31.9%和31.2%。受市场环境的影响，2022年度EGR销售出现一定程度的下滑。主要原因，在经历了2020年和2021年的商用车高速增长后，国内大部 分厂家在这两年积累了较大量的新车库存，同时排放升级涉及整车成本增加，多数厂家大量排产国五车型并提前上牌， 叠加2022年全年经济等宏观影响，对商用车整体板块的产销造成了巨大的压力。 在此期间，公司在商用车EGR相关市场的占有率没有发生变化，但受大势影响，销售工作还是面临了一定程度的压力。在非道路市场，康明斯、云内动力、全柴动力、新柴股份、中国一拖、玉柴股份、韩国斗山、常发股份等作为重点 市场，项目匹配均已完成，并在12月下旬在非道路国四排放法规升级的积极影响下逐步开始放量。在混动汽油发动机领 这些项目将从2023年开始对销售形成拉动。 在新能源汽车零部件板块，公司重点投入的驱动电机马达铁芯项目，从本年度下半年开始进入大批量生产阶段；针 对商用车燃料替代的重卡天然气喷射系统项目，受天然气价格波动等宏观因素及2022年商用车整体产销情况影响致使该 项目并未在当年对公司销售带来如期的贡献；在精密零件板块，子公司微研精工运行整体较为稳健。 （二）技术创新工作 截止2022年末，公司及控股子公司授权状态为有效的专利数共322项、软件著作权9件、行业标准6项； 2022年，公司及控股子公司获得授权专利32项，具体如下表所示：（三）运营管理工作 2022年，公司各业务板块整体运行平稳，在推进现有业务稳步发展的同时针对各板块具体情况继续进行有针对性的 调整和优化： 1、各业务板块职能的持续优化和能力加强，积极推行跨板块，跨部门合作，进一步加强财务统筹，针对存货管理和 资金回笼能力，持续提升，促使资产的有效运转，提高效率。 2、继续深化业务板块之间的协同工作，尤其是针对混动EGR系统与新能源驱动电机铁芯方面。 3、进一步增加日常运营环节的信息化手段，提升公司信息化管理能力，为产供销提供及时、准去及可追溯的信息支 撑。 4、增加生产制造关键环节的智能制造比例，使智能制造贯穿于每个工艺环节，加快推进实现无人化、省人化智能设 备管理，达到精益生产目的。 2、收入与成本 （1）营业收入构成 营业收入整体情况
适用□不适用 单位：元
（3）公司实物销售收入是否大于劳务收入 ? 是□否
□适用 ?不适用 （4）公司已签订的重大销售合同、重大采购合同截至本报告期的履行情况□适用 ?不适用 （5）营业成本构成 行业分类 行业分类 单位：元
无 （6）报告期内合并范围是否发生变动 □是 ?否 （7）公司报告期内业务、产品或服务发生重大变化或调整有关情况 □适用 ?不适用 （8）主要销售客户和主要供应商情况 公司主要销售客户情况
□适用 不适用 公司主要供应商情况
? □适用 不适用 3、费用 单位：元
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