[年报]光庭信息(301221):2022年年度报告
原标题:光庭信息:2022年年度报告 2022年年度报告 公告编号：2023-009 【二零二三年四月二十日】 第一节重要提示、目录和释义 公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证年度报告内容的真实、准确、完整，不存在虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。 ( ) 公司负责人朱敦尧、主管会计工作负责人葛坤及会计机构负责人会计主管人员苏莹莹声明：保证本年度报告中财务报告的真实、准确、完整。 所有董事均已出席了审议本报告的董事会会议。 本报告期公司实现营业收入53,029.94万元，同比增长22.70%，实现归属于上市公司股东净利润3,182.72万元，同比下降56.56%。 （1）业绩下滑的主要原因为： 随着智能网联汽车和新能源汽车行业发展迅速，汽车行业迎来了新一轮的技术革新，公司主要客户结构得到进一步优化。这一年，我们获得多家汽车整厂和新势力零部件供应商的青睐，达成了初步业务合作；另外，公司主要客户的技术迭代速度加快，软件开发周期缩短，我们采取扩招人才来保质保量及时完成客户业务需求和技术迭代研发。 在与客户初步合作时，通常采取较低毛利率的软件技术服务模式，以高效优质的服务质量获取客户的认可和信任，能有效推动公司与客户进一步采取多种业务模式的合作方式，并保持长期稳定的合作关系。 2022年，公司引进大量的研发人才和技术人才，报告期末员工总人数较报告期初的1904人增加600余人，我们所需要支付的员工薪酬有较大的增加； 2022年，公司在原有的智能网联汽车软件技术研究院的基础上，增设了“超级软件工场”实验室，开展了关于“超级软件工场”中数字化平台的研发工作，并取得了多项研发成果，公司也对基础平台KCarOS进行研发升级，初步完成国际国内主流AUTOSARCP平台全栈能力构建，SOME/IP，RTP等以太网核心通信协议栈自研并量产，持续研发DDS协议栈及实时以太网通信核心技术自研虚拟化平台功能开发完成，并开始导入功能安全认证；报告期内，我们的产品通过了A-SPICEL2认证；另外，公司在募投项目的研发项目中逐步投入资金。报告期内，研发投入共计8,427.11万元，较上年同期增长117.17%； 2022年，公司实施了限制性股票激励计划，因2022年度业绩考核指标未能达成，该股权激励计划的第一个归属期（2022年度）应归属的限制性股票应予以作废，并冲减前三季度已计提了的部分股份支付费用，报告期内公司计提了后两个归属期（2023年度、2024年度）当年度股份支付费用1,161.96万元，对公司业绩产生一定影响。 2022年，业务规模稳健增长，应收账款比上年同期增长94.08%，我们严格执行《企业会计准则》和会计政策，报告期内计提应收账款坏账准备1,620.07万元，对公司利润总额产生一定的影响。 （2）报告期内，公司主营业务和核心竞争力未发生重大不利变化，主要财务指标除因人员增长产生的薪酬支付导致经营活动产生的净现金由正转负外，其他指标未发生重大不利变化，与行业趋势保持一致。 （3）根据工信部最新公布的行业统计数据，2022年，全国软件和信息技术服务业规模以上企业超3.5万家，累计完成软件业务收入108,126亿元，同比增长11.2%；2022年，嵌入式系统软件收入9,376亿元，同比增长11.3%，行业整体景气度仍保持较高的水平。智能网联汽车行业是工信部《“十四五”软件和信息技术服务业发展规划》中大力支持的产业，目前国内正处于行业起步发展阶段，随着“软件定义汽车”和新一代电子电气架构的不断发展，智能网联汽车电子软件行业将继续保持增长态势。 （4）报告期内，公司所处行业和下游行业景气度仍保持较高水平，随着国内市场的逐步开拓，公司主营业务将有望继续保持增长态势，公司股东结构合理稳定，内部管理能力逐步完善，研究开发的持续投入，知识产权数量稳步增长，股权激励的实施进一步丰富了员工激励政策，核心员工趋于稳定，公司整体核心竞争力不断提升，持续经营能力不存在重大风险。 本报告中所涉及的未来计划、发展战略等前瞻性描述不构成公司对投资者的实质承诺，投资者及相关人士均应当对此保持足够的风险认识，并且应当理解计划、预测与承诺之间的差异，敬请投资者注意投资风险。 公司在经营管理中可能面临的风险与对策举措在本报告中第三节“管理层讨论与分析”之“十一、公司未来发展的展望”部分已予以描述。敬请广大投资者关注，并注意投资风险。 公司经本次董事会审议通过的利润分配预案为：以92,622,300为基数，向全体股东每10股派发现金红利2元（含税），送红股0股（含税），以资本公积金向全体股东每10股转增0股。 目录 第一节重要提示、目录和释义...............................................................................................................................1 第二节公司简介和主要财务指标...........................................................................................................................7 第三节管理层讨论与分析.......................................................................................................................................4 第四节公司治理........................................................................................................................................................36 第五节环境和社会责任............................................................................................................................................62 第六节重要事项........................................................................................................................................................64 第七节股份变动及股东情况...................................................................................................................................85 第八节优先股相关情况............................................................................................................................................93 第九节债券相关情况................................................................................................................................................94 第十节财务报告........................................................................................................................................................95 备查文件目录 一、载有公司法定代表人、主管会计工作负责人、会计主管人员签名并盖章的财务报表。 二、载有会计师事务所盖章、注册会计师签名并盖章的审计报告原件。 三、报告期内在中国证监会指定网站上公开披露过的所有公司文件的正本及公告的原稿。 四、载有公司法定代表人签名的2022年年度报告文本原件。 五、其他相关文件。 以上备查文件的备置地点：公司董事会办公室。
?适用□不适用
□适用?不适用 五、主要会计数据和财务指标 公司是否需追溯调整或重述以前年度会计数据 □是?否
（1）归属于上市公司股东的净利润较上年同期下降56.56%，主要系报告期内业务规模增长带来的人员数量增加、单位人力成本上涨，以及研发投入大幅增加和实施股权激励计划增加股份支付费用等因素所致。 （2）经营活动产生的现金流量净额由正转负，主要系报告期内业务规模扩大产生的薪酬支付增加，以及客户受汽车行业状况影响导致销售回款减缓所致。 公司最近三个会计年度扣除非经常性损益前后净利润孰低者均为负值，且最近一年审计报告显示公司持续经营能力存在不确定性 □是?否
七、境内外会计准则下会计数据差异 1、同时按照国际会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况□适用?不适用 公司报告期不存在按照国际会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况。 2、同时按照境外会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况□适用?不适用 公司报告期不存在按照境外会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况。 八、非经常性损益项目及金额 ?适用□不适用 单位：元
?适用□不适用
?适用?不适用 公司不存在将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益的项目的情形。 第三节管理层讨论与分析 一、报告期内公司所处行业情况 公司需遵守《深圳证券交易所上市公司自律监管指引第3号——行业信息披露》中的“软件与信息技术服务业”的披露要求 在新一轮科技变革的影响下，全球汽车行业正在经历百年未有的大变革，智能化、电动化、网联化成为汽车行业势不可当的潮流与趋势，智能网联汽车已成为全球汽车产业的重要转型升级方向。 公司作为行业领先的智能网联汽车软件综合解决方案提供商，是“软件定义汽车”行业变革的引领者和汽车数字化转型的推动者。伴随着汽车电子电气架构的演变以及“软件定义汽车”理念的兴起，公司紧密围绕汽车智能化、网联化、电动化的发展趋势，致力于构建以车载操作系统为核心的基础软件平台，以软件驱动汽车数字化转型，为用户提供全新的驾乘体验及服务。智能网联汽车电子软件行业的发展趋势具体表现为： 1、软件定义汽车时代来临 在智能网联汽车来临的时代，汽车从传统机械产品逐步“演进”为信息电子产品，汽车电子电气架构的变革使得汽车硬件体系趋于集中化，软件体系的差异化成为汽车价值差异化的关键。软件将带动汽车技术的革新，引领汽车产品差异化发展潮流，逐渐成为汽车信息化、智能化发展的基础和核心。软件成为车企竞争核心要素，智能网联汽车企业用软件定义汽车，强化协同创新，打造全新的电子电气架构、操作系统、智能化场景体验已成为大势所趋。以“软件定义汽车”，提升车辆产品智能化水平是我国自主汽车品牌提升产品力、塑造品牌竞争力的关键，成为我国汽车产业向高端发展，由大变强的重要途径。 2、国家政策支持 2020年2月，国家发改委、工信部、科技部等11个部委联合发布《智能汽车创新发展战略》，提出在技术创新体系、产业生态构建、基础设施建设、法规标准体系等多个维度大力支持中国标准智能网联汽车快速发展。 2020年11月，国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，提出坚持电动化、网联化、智能化发展方向，以融合创新为重点，突破关键核心技术，优化产业发展环境，推动我国新能源汽车产业高质量可持续发展，加快建设汽车强国。在国家政策支持汽车产业加快智能化、网联化转型升级背景下，汽车电子软件产业快速发展。 2021年11月，工信部出台了《“十四五”软件和信息技术服务业发展规划》，规划中指出“软件定义”是新一轮科技革命和产业变革的新特征和新标志，已成为驱动未来发展的重要力量。规划大力支持开展“软件定义”方面的技术研究，构建“软件定义”核心技术体系，培育一批核心技术、产品和系统解决方案提供商。 根据我国《智能汽车创新发展战略》，到2025年，我国将实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。各地方政府纷纷出台相关的支持政策，其中： 2022年，上海市出台了多部智能网联汽车相关地方法规，包括《上海市浦东新区促进无驾驶人智能网联汽车创新应用规定》、《上海市加快智能网联汽车创新发展实施方案》等，上海智能汽车软件园和上海汽车芯谷等正式开园，宣示上海市推动智能网联汽车的政策支持，上海市将以新技术突破、新终端布局、新生态培育等七大重点任务为抓手，力争到2025年，初步建成国内领先的智能网联汽车创新发展体系，产业规模力争达到5,000亿元，具备组合驾驶辅助功能(L2级)和有条件自动驾驶功能(L3级)汽车占新车生产比例超过70%，具备高度自动驾驶功能(L4级及以上)汽车在限定区域和特定场景实现商业化应用。 2023年1月，湖北省出台了《湖北省突破性发展新能源与智能网联汽车产业三年行动方案（2022—2024年）》、《湖北省突破性发展新能源与智能网联汽车产业重点任务清单》，《方案》明确了近三年（2022—2024年）湖北省新能源与智能网联汽车产业发展导向及目标任务，提出要坚持电动化、智能化、网联化发展方向，抢占新能源与智能网联汽车发展高地，突出关键核心技术突破和产业融合创新，增强关键零部件基础配套和备份能力，推动产业链、供应链、创新链、价值链、服务链深度融合，加快汽车产业转型升级，着力建设我国重要的新能源与智能网联汽车创新中心和生产基地，为湖北建设全国构建新发展格局先行区提供产业支撑。 3、汽车电子软件市场快速增长 随着人工智能、云计算、大数据、5G通信、车联网等技术不断发展，以及我国相关基础设施不断完善，多项新兴关键技术逐步应用于智能网联汽车领域，汽车电子软件的需求随之增加，推动汽车电子软件市场的快速增长。 在智能网联汽车时代，2022年已实现包括多车企L2++车型量产，搭载自动驾驶功能车型进入市场；域控制器实现技术突破，由单域控制向跨域融合形态过渡；车路协同辅助驾驶技术形成技术突破，多车企实现量产前装推动规模化应用落地等。 根据中国汽车工程学会发布的研究成果，认为2023年智能网联汽车技术趋势包括中央计算电子电气架构解决方案将实现重大突破。随着车辆智能化需求升级，当前车辆先进电子电气架构从跨域融合将向中央计算发展，行业将重点突破车辆功能全局动态部署，软硬件解耦、功能持续更新等技术难点，横向打通底层座舱域、智驾域、动力域和底盘域，实现中央计算电子电气架构解决方案。 根据天风证券研究所预测，2023年全球汽车软件定制市场空间有望达到275.42亿元，年均复合增长率为30%。根据恩智浦预测，2015-2025年汽车软件代码量有望呈指数级增长，其年均复合增速约21%。 4、汽车电子软件服务商产业链地位不断提升 随着智能网联汽车产业快速发展，汽车行业上下游参与者各自的角色与定位正发生变化，智能网联汽车新型生态体系逐步形成。传统汽车电子软件服务商产业链地位得到大幅提高，凭借其在通信、信息等领域的优势参与到智能网联汽车操作系统、人机交互、自动驾驶算法、车联网、高精度地图等多个领域。车厂为加快新技术的研发与迭代，不断加强与汽车电子软件服务商的直接合作，与汽车电子软件服务商共同深度主导汽车整车制造流程中的汽车电子电气架构设计、软件系统架构设计、系统集成、核心算法研究和基础软件开发等环节。 5、软件和信息技术服务业运行态势良好 软件和信息技术服务业是关系国民经济和社会发展全局的基础性、战略性、先导性产业，具有技术更新快、产品附加值高、应用领域广、渗透能力强、资源消耗低、人力资源利用充分等特点，对国民经济和社会发展具有重要的支撑和引领作用。根据工信部发布的《2022年软件和信息技术服务业统计公报》，我国软件和信息技术服务业运行态势良好，“2022年，全国软件和信息技术服务业规模以上企业超3.5万家，累计完成软件业务收入108,126亿元，同比增长11.2%。2022年，嵌入式系统软件收入9,376亿元，同比增长11.3%。” 二、报告期内公司从事的主要业务 面对复杂多变的国内外形势和诸多挑战，公司紧跟国家战略布局，坚持聚焦智能网联汽车软件的研发与创新，紧密围绕汽车网联化、智能化和电动化进行技术创新与业务开拓，为汽车零部件供应商和汽车整车制造商提供专业的定制软件开发与技术服务。 公司产品和服务主要涉及智能座舱、智能驾驶、新能源等领域，以研发创新为核心，以各业务线深耕和开拓的市场为基础，有机融合共享市场机会，优化产业链上下游资源配置，打造新型产业链价值链条，形成有序循环的产业链体系，建设公司在智能网联汽车全域全栈的独特业务品牌。 2022年，光庭智能网联汽车软件产业园一期正式投入使用，为公司市场开拓和人员扩张提供优质环境，也为智能网联汽车软件产业规模化奠定坚实的硬件基础，推动产业快速发展。2022年，公司在上市后的首年，以全新的姿态参与智能网联汽车产业变革，创新成果迭出，载誉满满。 （1）布局国内重点市场开拓 报告期内，公司在国内汽车市场重点区域设立了南京、重庆、广州等全资子公司以及沈阳分公司，辐射华东、西南、华南以及华北等地区，形成了以武汉总部为中心，多点战略协同市场布局，快速响应市场，精准及时服务客户，为公司跨越式发展与规模化扩张蓄力。 （2）加码募投项目研发投入 随着行业技术的快速迭代和业务规模的快速提升，为进一步巩固和扩大技术领先优势，并为客户提供更多、更快、更好的服务，公司加码投入研发。报告期内，公司研发投入为8,427.11万元，较上年同期增长117.17%，占全年营业收入的15.89%。 报告期内，公司研发创新硕果累累，主要成果包括：（i）基于SOA高性能车载中间件平台，可贴合国内厂商实际需求，支持高度定制化，核心协议栈性能达到行业一流水平；（ii）数据驱动研发闭环平台，以车云为载体、数据为驱动，协助客户构建研发闭环，助推汽车软件定义汽车时代的数字化转型；（iii）智能驾驶域控软件平台，打造行业领先的智能驾驶软件解决方案，提升用户的行车与泊车驾驶体验，帮助用户更安全，更省心的抵达目的地等。 （3）共创产业共赢生态体系 报告期内，在巩固与原有客户稳定合作的基础上，公司进一步与丰田通商、芯驰科技、Elektrobit、北斗产业创新中心形成战略合作关系，探索汽车转型变革趋势，共创共赢生态合作模式，同时公司与诺博汽车建立“超级软件工场-灯塔工程示范合作伙伴”，打造更开放的软件协作生态。 （4）共享行业创新前瞻理念 为进一步推动汽车电子软件的发展，满足未来车厂数字化转型过程中对汽车电子软件开发量的指数级增长、软件开发复杂性和高质量的要求，以及形成与车厂高度适配、满足车厂规模化人才需求，公司首次提出并推动“超级软件工场”这一创新性、前瞻性概念。 报告期内，公司主办多场超级软件工场高端闭门研讨会，并受邀参加SAE、盖世汽车、上汽集团举行的多场行业峰会论坛，深度分享光庭首创超级软件工场的思考与实践，与业界共享光庭发展成果，共话汽车产业生态未来。 （5）持续提升创新研发体系 为深度响应“产学研融合”国家创新发展战略，公司已与湖北多家高校开展校企合作，探索校企协同育人模式，并与武汉大学共同成立了“智能软件工场”联合实验室，研究智能化软件工场的关键理论和核心技术。 公司已通过了软件成熟度CMMIL5认定，并在此基础上进一步完善创新研发体系，确保研发进度紧跟市场趋势；报告期内，公司产品通过了A-SPICE2级认证，标志着公司在汽车电子领域的软件开发过程及质量管理能力已实现国际领先水平。 2022年，公司入选“2021年度湖北省高新技术企业百强榜”，获得盖世汽车“智能座舱整体解决方案优质供应商”、“汽车HMI设计与开发工具优质供应商”，并荣获“2021年度汽车电子科学技术奖”等荣誉，公司技术创新能力得到行业认可。 报告期内，公司主营业务未发生重大变化，营业收入保持增长。2022年，公司实现营业收入53,029.94万元，同比增长22.70%，实现归属于上市公司股东净利润3,182.72万元，同比下降56.56%。 （一）主要产品及其经营情况 通过多年持续积累和发展，公司产品和技术服务涵盖了构成智能网联汽车核心的智能座舱、智能驾驶和新能源等领域，公司具备全域全栈软件开发能力，为新一代智能网联汽车提供软件开发与技术服务。 1、智能座舱 报告期内公司智能座舱销售收入为27,826.87万元，较上年同期增长57.50%，占公司营业收入的比重为52.47%，是公司的传统核心优势业务。伴随着提升用户驾驶体验理念的推广和技术的成熟，大屏化、多屏联动智能座舱的开发快速提升，包括传统自主品牌客户和新造车势力的座舱智能化业务需求持续增长。 光庭智能座舱整体解决方案可提供从需求定义到实车测试的全流程服务，具备从基础软件到上层应用的软件开发能力。基础软件方面采用光庭自研的SOA高性能车载中间件平台，兼容AUTOSAR规范，贴合国内汽车厂商实际需求，支持高度定制化需求，核心协议栈性能达到行业一流水平。目前公司在智能座舱方面的产品主要有： （1）光庭睿舱解决方案。智能座舱作为数字体验的智能终端，在驾驶过程中会存在与终端跨设备、跨场景的互联协同需求，光庭睿舱解决方案可搭载丰富的生态应用和可扩展应用，满足不同的消费需求；同时还可设置多样的内置场景和可编辑场景，进一步深度优化驾驶过程中的智能体验，为用户提供多样化驾乘乐趣。 （2）光庭网联产品解决方案。得益于在车联网领域十余年的持续沉淀，光庭拥有完善的网联产品解决方案。该解决方案主要包括TBOX软件平台、HPC软件平台、欧标/俄标ECall标准组件、GB32960标准组件、车载以太网协议栈标准组件等产品。这些产品均已经过主流车型大批量量产验证，稳定、可靠、满足信息安全的要求；同时配备了丰富的自动代码生产工具和自动化测试工具，能快速满足定制化需求。 （3）光庭数字体验解决方案。光庭信息在智能座舱领域设置了用户体验实验室和数字体验室，前瞻布局高精三维地图渲染、智能座舱三维HMI、智能座舱仿真软硬件环境、数字城市及驾驶仿真、车内游戏化娱乐体验VR/AR、VR仿真座舱交互等方向的前沿开发研究，加速智能汽车领域的创新性探索，推动智能座舱交互3D可视化、逼真渲染以及虚拟现实的落地。目前已开发了多款三维HMI概念座舱原形，与国内外多家OEM伙伴进行相关合作，累计为OEM车厂提供超50多款量产车型HMI设计和开发服务。 2、智能驾驶 报告期内，公司智能驾驶收入为16,589.46万元，较上年同期下降15.27%。占公司营业收入的比重为31.28%，是公司未来战略布局的核心方向和业务增长来源。 公司智能驾驶业务包括自动驾驶软件开发、智能网联汽车测试和移动地图数据服务等业务，除了为客户提供乘用车和商用车自动驾驶域控软件开发服务，承担新一代行泊一体相关前沿技术的开发外，还为汽车整车制造商、汽车零部件供应商及自动驾驶算法公司提供自动驾驶仿真测试、功能和性能的评价测试服务，并针对各种移动出行和应用场景为客户提供基于地图的深度定制开发和移动大数据增值服务。 智能驾驶业务分三部分组成： （1）自动驾驶软件开发 报告期内，自动驾驶软件开发业务销售收入为1,840.75万元，较上年同期增长45.38%，主要系来自客户在ADAS领域相关业务的订单增长所致。 自动驾驶软件开发业务主要包括（i）ADAS量产解决方案，提供高速干线物流量产级产品解决方案；（ii）APA量产解决方案，依托车辆控制核心技术、自主车规级算法和大量量产实绩经验，提供圈占的自动融合泊车的方案。 （2）智能网联汽车测试 报告期内，智能网联汽车测试营业收入为8,240.82万元，较上年同期增长4.87%。主要系客户自动驾驶测试业务订单增长，驱动了报告期内智能网联汽车测试业务收入的增长。智能网联汽车测试业务主要包括自动驾驶产品评测及验证技术、AI自动化数据处理技术以及失效场景的数字孪生重构技术。 （i）在评测方面，公司借助大量自动驾驶实车测试数据，利用大数据、AI、数学建模等手段，对自动驾驶安全、高效、舒适、节能等方面构建各层级、综合性的功能测试技术和评价体系；（ii）在数据处理方面，公司通过AI技术完成自动驾驶的数据标注以及数据隐私化处理，向汽车整车制造商、汽车零部件供应商及自动驾驶算法公司提供平台及定制化服务，满足海量数据的云端管理及自动化标注及数据合规和隐私化处理的需求，提升自动驾驶算法迭代速度；（iii）在失效场景的数字孪生重构方面，公司构建真实世界1：1数字孪生仿真场景技术，将真实世界失效场景完整映射到虚拟世界的仿真场景，通过大量真实道路的失效场景训练自动驾驶算法处理突发场景的能力，助力自动驾驶算法性能提升，减少实车测试工作量。 （3）移动地图数据服务（涵盖智慧城市服务） 报告期内，移动地图数据服务及智慧城市服务销售收入为6,507.89万元，较上年同期下降37.76%。 公司主要业务是针对各种移动出行和应用场景为客户提供基于地图的深度定制开发、智慧城市及移动大数据增值服务。近年来，公司整体战略调整，打造以汽车电子软件业务为重心，布局国内市场，集中优质资源，力争成为国内专注于汽车电子软件的引领者。受此影响，公司移动地图数据服务（含智慧城市服务）业务订单有所减少。 3、新能源 报告期内，新能源业务收入为8,241.88万元，较上年同期增加41.06%，占公司营业收入的比重为15.54%，是公司未来最具广阔市场发展前景的优势业务。2022年以来，公司快速响应市场变化并实施战略调整，重点布局国内市场，参与了包括长城汽车、广汽埃安等多款车型的软件技术服务。 公司为海内外OEM厂商、系统商提供更加高效可靠、节能安全的智能电控软件解决方案，提供动力域、底盘域、车身域全栈电控软件开发服务及系统技术方案支持服务。在动力域方面，在原电机控制器（MCU）的基础上，新扩展了整车控制器（VCU）、动力域控制器等新产品方向；在底盘域方面，公司面向汽车横纵向控制领域，提供全栈的EPS及ESB(线控刹车)电控软件解决方案；在车身域方面，公司业务包含车身控制器（BCM）、无钥匙启动（PEPS）等产品方向；在系统技术支持服务方面，主要面向OEM厂商以及汽车零部件系统商提供覆盖电控产品全生命周期的技术支持服务，包括实车标定、台架标定、EMC实验、耐久实验、冬季测试、夏季测试在内的系统级技术支持服务。 （二）主要经营模式 1、盈利模式 根据客户类型与需求的不同，公司主要通过定制软件开发、软件技术服务、软件许可等向客户提供产品或服务。 （1）定制软件开发 定制软件开发指客户以实现单一或多个模块功能为目标，委托公司承担其部分或整体的软件定制化开发的业务，定制软件开发的工作成果按照软件功能的节点进行验收。项目执行过程中，公司负责项目的整体实施，包括项目进度安排、人员配置、质量控制的管理以及软件的设计、开发、升级维护，并向客户交付项目所形成的工作成果，配合客户完成验收工作。 定制软件开发系公司的重要收入来源之一，报告期内，定制软件开发销售收入为19,260.31万元，较上年同期增加1.37%，占公司营业收入的比重为36.32%,同比下降了7.64个百分点。 （2）软件技术服务 软件技术服务系公司为客户提供专业的技术人员参与其软件开发与测试服务的业务模式，包括现场技术支持、数据采集与整理服务以及维护服务等，涉及软件架构设计、编码、软件验证、集成测试、系统标定调试、数据采集与整理服务、系统维护等范围。 现场技术支持系公司根据客户需求，为客户提供专业的技术人员参与其软件的开发与测试。通常情况下，客户与公司按约定单价和实际完成的工作量进行结算。 软件技术服务亦系公司的重要收入来源，报告期内，软件技术服务销售收入为33,084.61万元，较上年同期增加42.26%，占公司营业收入的比重为62.39%,同比提高了8.58个百分点。 （3）软件许可及其他 软件许可指公司授权客户使用公司自主研发的软件产品，并根据合同约定按授权数量或时间收取费用的业务。公司将加强知识产权IP化的过程，增加软件许可收入。 报告期内，软件许可及其他的收入为685.02万元，占公司整体营业收入较小。 2、研发模式 随着汽车电子软件技术的不断发展与迭代进程的不断提速，为应对客户需求多样化，公司形成了先端技术牵引、业务需求驱动的研发模式，紧随未来汽车智能化、网联化、电动化等新兴技术方向的发展趋势，满足客户对软件产品及服务的更高要求，进一步提高公司的技术水平以更好地应对市场的竞争及挑战。 公司建立了两级研发体系，由公司层面的智能网联汽车研究院及各事业部层面的研发部门共同构成，分别承担先端技术研究以及面向业务的基础技术研发。智能网联汽车研究院定位于对汽车电子软件行业中具有前瞻性与先进性的技术进行研究，探索相关技术的发展路线以及商业化前景；各事业部层面的研发部门主要根据本事业部所处业务领域，结合市场的需求进行产品规划和技术路线设计，研发高度可复用的基础软件平台、通用组件、核心算法及辅助工具，同时对本事业部的一线开发团队提供技术支持与指导，进一步提高工作效率、改善服务质量以及优化技术指标。 2022年度，公司在智能网联域控基础平台、超级软件工场、人工智能仿真平台等方面的研发投入合计8,427.11万元。 （三）主要业绩驱动因素 立足公司自身发展实际，并结合行业发展趋势和政策环境综合分析，驱动公司业绩发展的主要因素有以下几个方面： 1、行业政策助力业务持续增长 2022年度新能源汽车发展超预期，市场占有率超过25%，新能源汽车加速迎来市场突破拐点，进入高速成长期；智能驾驶功能已规模化量产，L2/L2+功能渗透率处于快速增长中，高阶智能驾驶功能的商业化将催生车厂对高算力平台、融合感知方案的需求增加；汽车数字体验成为智能座舱的“胜负手”，超大屏化+高算力已成标配，数字化成为差异化竞争的创新点。 国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，提出坚持电动化、网联化、智能化发展方向，以融合创新为重点，突破关键核心技术，优化产业发展环境，推动我国新能源汽车产业高质量可持续发展，加快建设汽车强国。 近年来，国家还出台了其他多项利好政策对智能网联汽车行业进行全方位、多角度地支持，在多种重磅利好政策的加持下，智能网联汽车行业整体呈现出加速发展态势。 2、客户体系优化促进可持续发展 公司通过持续深耕头部大客户，与大客户集群协同创新，保持了公司的稳定持续增长。报告期内，公司前五大客户实现收入26,096.43万元，占公司营业收入比例49.21%。除了全球知名的汽车零部件供应商外，汽车整车厂的软件业务收入为8,151.56万元，同比增长138.01%，占业务收入比例为15.37%，较上年同期增加7.45个百分点，客户体系更为优化。 3、加码研发创新稳步提升核心竞争力 在传统汽车整体向智能网联汽车变革以及软件定义汽车的时代背景下，光庭信息深刻把握汽车电子软件行业发展趋势，紧抓行业发展机遇，敏锐捕捉市场动向和前沿需求，不断加大研发投入和创新力度，首创超级软件工场，倾心打造两级研发创新体系，以持续提升自身的研发创新实力和市场竞争能力，从而巩固自己在行业中的竞争地位。 4、创新前瞻理念引领细分行业技术前沿 汽车电子软件产业是汽车数字化转型的新引擎，具有基础性、战略性和先导性作用，并逐步呈现出了开源化、平台化、融合化的发展趋势。特别是针对软件平台化开发，光庭在行业首创提出了超级软件工场的全新理念。借助数据挖掘和AI深度学习技术打造软件开发智能化生产平台，提高软件代码复用率，构建云端在线协作、动态迭代升级、数据高效流通的开发环境，打造智能化、精细化、可视化的软件开发模式和流程，解决汽车软件开发面临的产业人才缺乏、质量要求高、交付周期短等难题。 综上所述，政策利好、行业加速、大客户的协同创新以及公司在行业内所掌握的核心技术，为公司提高了更高的核心竞争力和行业门槛，也为带来了新的业绩增长动力，能够让公司服务更多的行业大客户，公司亦有信心将继续保持在智能网联汽车领域的领先地位。 三、核心竞争力分析 公司是行业领先的智能网联汽车软件综合解决方案提供商，通过多年汽车电子软件定制开发、软件技术服务等经验积累和能力发展，公司紧密围绕汽车智能化、网联化和电动化，形成了专业的服务口碑，竞争优势相对明显。 （一）不断完善的全域全栈开发能力 智能网联汽车的发展，对汽车电子软件服务商的全域全栈开发能力提出了更高的要求，汽车电子软件供应商将需要向车厂客户提供更加复杂、以及更多交互的整体解决方案。公司产品和技术覆盖了智能座舱、智能驾驶和新能源三大领域，并构建了智能网联汽车测试服务体系与移动地图数据服务平台，形成全面完善的业务结构，拥有更全面的技术和经验积累，基于域控制器架构的新一代智能网联汽车的全域产品开发能力。 主要表现在（i）掌握汽车各核心功能域的基础软件开发能力，包括座舱域、车身域、驾驶域等；（ii）掌握各类软件核心技术，具备存储、通信、信息安全、功能安全等方面的开发技术，胜任从底层OS、驱动程序、基础软件、功能软件、应用软件及云端软件开发，并完成完整产品开发和验证的能力。 全域全栈开发能力不仅是公司发展的充分条件，更是公司应对未来行业变革的必要条件，它的实现能够有效提升公司未来在汽车智能化、网联化、电动化领域的综合竞争力，有利于公司把握未来汽车电子电气架构演变带来的软件定义汽车发展机遇，更有利于公司为其客户提供全面综合的软件服务、奠定其产业格局优势。 （二）持续进取的技术先发优势 依托多年积累的行业经验与不断发展壮大的研发团队，公司在全产业链各个研究领域持续推进技术创新，实现公司科研成果不断突破，形成了智能网联汽车各领域独特技术优势。 公司以“先端技术牵引、业务需求驱动”两级研发模式，形成了由智能网联汽车研究院及各事业部研发部门共同构成的两级研发体系，既满足了汽车电子软件领域的共性研究需求，又可以有效提高各个产品事业领域的产品化的研发效率。公司通过与国内外行业与科研机构、高等院校、产业链上下游的合作伙伴建立稳定顺畅的联合研发开放机制，可以充分把握未来汽车电子软件领域的发展动向，持续巩固公司在汽车电子软件领域的技术先发优势，从而获得市场先机。 公司搭建了完全自主知识产权、涵盖行业主要技术路线的解决方案。在先端技术研发方面，公司的基础软件研发取得长足发展：建设面向SOA的汽车电子基础软件平台，解决基础软件卡脖子难题；基于多年各域产品技术货架积累,研发基于主域控芯片的下一代面向SOA架构的域控平台；基于车云大数据平台的研发，开发了“数据驱动研发闭环平台3.0”核心产品。在基于SOA软硬分离的架构设计、虚拟化核心技术领域的持续研发也逐步孵化出公司在智能座舱、域控制器基础软件开发领域的新竞争力。 通过建立以先端技术研发中心以及各事业部研发部门共同构成的两级研发体系，一方面有利于探索未来智能网联汽车发展的新动向、建立切实可行的技术路线，另一方面是有利于其提高其核心技术的先进性与前瞻性，协助业务的快速扩大，建立相对市场领先优势。 截至本公告披露日，公司及其控股子公司拥有计算机软件著作权216项，已授权专利共计132项，其中报告期内取得授权专利82项。 （三）优质的产业协同生态体系 一直以来，公司汽车电子软件研发专业服务能力和规模化快速交付能力得到了全球知名的汽车零部件供应商和整车制造商的广泛认可。 在三大业务领域，公司始终秉持开放的心态，与客户共享合作，大客户集群协同创新，坚持共享共赢的理念，持续打造产业生态圈。长期积淀的良好供应链生态和客户关系是公司竞争力的重要组成部分，更是公司在当前复杂大环境下保持快速、稳健发展的重要支撑。通过与电装、延锋伟世通、尼得科、马瑞利、佛吉亚、上汽集团、诺博汽车等客户平台共建、研发中心ODC共建等形式展开了多层次的灵活业务模式，既保证了公司的可持续发展，也保证了公司的技术先进性和间接的市场份额领先地位。另外，公司积极开展多维度、多渠道的共享合作，和芯驰科技、Elektrobit等在智能座舱、智能驾驶领域进行战略合作，通过与以上细分领域头部汽车零部件供应商以及汽车整车制造商的深度战略合作和联合研发，持续推动了公司的可持续发展。 （四）高效开发流程与高质量管理 打造标准化的工艺流程，着眼于公司经营战略的实施，通过利用公司积累的汽车软件跨域经验与技术，实现提升公司技术实力、持续改进公司以及完善公司业务开发流程的目的，助力公司把握未来“软件定义汽车”的发展良机。 基于高品质交付的软件开发流程是公司在汽车电子软件领域立足的根本。公司通过引入工厂化的标准操作流程（StandardOperatingProcedure，SOP）、组件化的代码产品设计理念以及可视化的管理平台，打造了以汽车电子软件领域的软件工厂为核心理念的开发流程体系、品质保证体系和可持续改进机制，通过软件开发工程体系的持续创新确保公司软件开发能力的竞争优势。 公司建立了完善的质量管理体系，在CMMIL5和A-SPICE体系的基础上，根据汽车行业客户的需求以及汽车电子软件行业的特点，公司引入SOP体系将软件开发过程标准化、作业流程指南化和品质验证工具化，建立了符合汽车电子软件行业特点的专业软件开发流程体系，提高了软件开发的准确率。 组件化的代码产品设计理念确保公司的高品质软件快速交付能力，提升软件开发的生产效率。面对汽车行业产品快速迭代发布的市场需求，公司引入基于SCRUM的敏捷开发流程和测试驱动的开发流程，建
单位：元
公司客户主要为国内外知名汽车零部件供应商、汽车整车制造商，以及各级地方政府部门，上述客户通常存在严格的预算管理制度；而软件开发业务不同于经常性的材料采购，其需求受预算的约束和影响较大，在预算编制结束后，客户计划中的项目陆续实施，需求会陆续增加，由于项目的实施需要一定的周期，导致公司收入具有一定的季节性特征，尤其是第四季度营业收入占比较高。因此，公司主营业务收入存在季节性波动的风险。 （2）占公司营业收入或营业利润10%以上的行业、产品、地区、销售模式的情况公司需遵守《深圳证券交易所上市公司自律监管指引第3号——行业信息披露》中的“软件与信息技术服务业”的披露要求 单位：元
□适用?不适用 （3）公司实物销售收入是否大于劳务收入
报告期内，职工薪酬较上年同期增长49.38%，主要系报告期内因业务增长和技术迭代等扩招人才所致； 技术服务采购较上年同期增长44.54%，主要系公司业务规模扩大，部分业务采购第三方技术服务增加所致； 软硬件采购较上年同期增长211.86%，主要系公司人员规模扩大，采购办公用品等软件增加所致；折旧、摊销较上年同期增长121.66%，主要系公司光庭智能网联汽车软件产业园一期正式使用，由在建工程转为固定资产所涉及的固定资产折旧增加所致。 其他费用较上年同期增长39.35%，主要系公司业务规模扩大产生的其他费用增加所致。 公司需遵守《深圳证券交易所上市公司自律监管指引第3号——行业信息披露》中的“软件与信息技术服务业”的披露要求 主营业务成本构成 单位：元
?适用□不适用 （i）客户一为电装光庭，公司持有电装集团的控股子公司电装光庭49%的股权；上海汽车集团股份有限公司是持有公司5%以上股份的股东上汽（常州）创新发展投资基金有限公司的控股股东，根据相关规定，电装光庭、上海汽车集团股份有限公司均为公司关联方。 （ii）报告期内，公司与电装光庭发生的实际关联交易金额小于与电装集团的交易金额，主要是公司与电装集团除电装光庭外的其他公司发生一定的交易，且与电装光庭发生关联交易总额为内部抵消后的金额。 报告期内，公司与上海汽车集团股份有限公司发生的金额为其集团合并交易金额，包括与其控股子公司零束科技有限公司，武汉中海庭数据技术有限公司，且发生关联交易总额为内部抵消后的金额。 公司主要供应商情况
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