[年报]研奥股份(300923):2022年年度报告

时间:2023年04月23日 17:51:41 中财网

原标题:研奥股份:2022年年度报告

研奥电气股份有限公司 2022年年度报告 2023-009
二〇二三年四月
2022年年度报告
第一节 重要提示、目录和释义
公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证年度报告内容的真实、准确、完整,不存在虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏,并承担个别和连带的法律责任。

公司负责人李彪、主管会计工作负责人石娜及会计机构负责人(会计主管人员)毛洪颖声明:保证本年度报告中财务报告的真实、准确、完整。

所有董事均已出席了审议本报告的董事会会议。

本报告中如有涉及未来的计划、业绩预测等方面的内容,均不构成公司对投资者的实质承诺,投资者及相关人士均应当对此保持足够的风险认识,并且应当理解计划、预测与承诺之间的差异。

本报告涉及的发展战略及未来前瞻性陈述,不构成公司对投资者的实质承诺。公司在经营管理中可能面临的风险与对策举措已在本报告中“第三节 管理层讨论与分析”之“十一、公司未来发展的展望”部分予以描述,敬请投资者关注相关内容。

公司经本次董事会审议通过的利润分配预案为:以实施2022年年度权益分配方案时股权登记日的总股本为基数,向全体股东每10股派发现金红利2.80元(含税),送红股0股(含税),以资本公积金向全体股东每10股转增0股。


目录
第一节 重要提示、目录和释义 .................................................................................................................... 2
第二节 公司简介和主要财务指标 ................................................................................................................ 6
第三节 管理层讨论与分析 .............................................................................................................................. 10
第四节 公司治理 ................................................................................................................................................ 34
第五节 环境和社会责任 .................................................................................................................................. 57
第六节 重要事项 ................................................................................................................................................ 59
第七节 股份变动及股东情况 ......................................................................................................................... 92
第八节 优先股相关情况 .................................................................................................................................. 100
第九节 债券相关情况 ....................................................................................................................................... 101
第十节 财务报告 ................................................................................................................................................ 102

备查文件目录
(一)载有法定代表人签名的2022年度报告文本;
(二)载有公司负责人、主管会计工作负责人、会计机构负责人签名并盖章的财务报表; (三)载有会计师事务所盖章、注册会计师签名并盖章的审计报告原件; (四)报告期内在中国证监会指定网站上公开披露过的所有公司文件的正本及公告的原稿; (五)其他相关资料。


释义

释义项释义内容
研奥股份、研奥电气、本公司、公司研奥电气股份有限公司
研奥集团、控股股东长春研奥集团有限公司
实际控制人李彪和李善群
同人投资长春研奥同人投资合伙企业(有限合 伙),公司股东
普奥轨道长春普奥轨道交通设备有限公司,公 司全资子公司
研奥检修长春研奥高铁检修有限公司,公司全 资子公司
朗捷科技长春朗捷科技有限公司,公司全资子 公司
成都研奥成都研奥电气有限公司,公司全资子 公司
西安研奥西安研奥电气有限公司,公司全资子 公司
广州研奥广州研奥电气有限公司,公司全资子 公司
深圳研奥深圳研奥电气有限公司,公司全资子 公司
武汉研奥武汉研奥电气有限公司,公司全资子 公司
重庆研奥重庆研奥电气有限公司,公司全资子 公司
长客股份中车长春轨道客车股份有限公司
中车四方股份中车青岛四方机车车辆股份有限公司
保荐人、保荐机构、主承销商、国泰 君安国泰君安证券股份有限公司
致同所、审计机构致同会计师事务所(特殊普通合伙)
中国证监会、证监会中国证券监督管理委员会
深交所深圳证券交易所
《证券法》《中华人民共和国证券法》
《公司法》《中华人民共和国公司法》
《公司章程》《研奥电气股份有限公司章程》
股东大会研奥电气股份有限公司股东大会
董事会研奥电气股份有限公司董事会
监事会研奥电气股份有限公司监事会
元、万元、亿元人民币元、人民币万元、人民币亿元
报告期及本期、报告期末2022年1月1日至2022年12月31 日、2022年12月31日
上年同期及上期2021年1月1日至2021年12月31 日

第二节 公司简介和主要财务指标
一、公司信息

股票简称研奥股份股票代码300923
公司的中文名称研奥电气股份有限公司  
公司的中文简称研奥股份  
公司的外文名称(如有)Yeal Electric Co., Ltd.  
公司的外文名称缩写(如 有)Yeal  
公司的法定代表人李彪  
注册地址吉林省长春市绿园经济开发区中研路1999号  
注册地址的邮政编码130113  
公司注册地址历史变更情况上市之后未变更  
办公地址吉林省长春市绿园经济开发区中研路1999号  
办公地址的邮政编码130113  
公司国际互联网网址www.yeal.cc  
电子信箱[email protected]  
二、联系人和联系方式

 董事会秘书证券事务代表
姓名石娜王莹
联系地址长春市绿园经济开发区中研路1999号长春市绿园经济开发区中研路1999号
电话0431-817093580431-81709358
传真0431-896252310431-89625231
电子信箱[email protected][email protected]
三、信息披露及备置地点

公司披露年度报告的证券交易所网站证券时报、中国证券报、上海证券报、证券日报
公司披露年度报告的媒体名称及网址巨潮资讯网(http://www.cninfo.com.cn)
公司年度报告备置地点公司董事会办公室
四、其他有关资料
公司聘请的会计师事务所

会计师事务所名称致同会计师事务所(特殊普通合伙)
会计师事务所办公地址北京市朝阳区建国门外大街22号赛特广场五层
签字会计师姓名王传顺、李满
公司聘请的报告期内履行持续督导职责的保荐机构
?适用 □不适用

保荐机构名称保荐机构办公地址保荐代表人姓名持续督导期间
国泰君安证券股份有限公司北京西城区金融大街甲9号 金融街中心南楼16层张扬文、彭凯2020年12月24日至2023 年12月31日
公司聘请的报告期内履行持续督导职责的财务顾问
□适用 ?不适用
五、主要会计数据和财务指标
公司是否需追溯调整或重述以前年度会计数据
□是 ?否

 2022年2021年本年比上年增减2020年
营业收入(元)422,634,327.68408,708,896.463.41%349,144,416.44
归属于上市公司股东 的净利润(元)49,920,009.8675,334,379.95-33.74%57,855,175.91
归属于上市公司股东 的扣除非经常性损益 的净利润(元)43,241,020.1550,724,993.07-14.75%53,619,676.84
经营活动产生的现金 流量净额(元)5,362,061.5856,139,061.67-90.45%44,520,213.75
基本每股收益(元/ 股)0.640.96-33.33%0.98
稀释每股收益(元/ 股)0.640.96-33.33%0.98
加权平均净资产收益 率4.40%6.85%-2.45%10.38%
 2022年末2021年末本年末比上年末增减2020年末
资产总额(元)1,363,533,859.051,337,123,037.311.98%1,207,402,617.33
归属于上市公司股东 的净资产(元)1,142,988,083.621,128,529,311.141.28%1,067,526,767.13
公司最近三个会计年度扣除非经常性损益前后净利润孰低者均为负值,且最近一年审计报告显示公司持续经营能力存在
不确定性
□是 ?否
扣除非经常损益前后的净利润孰低者为负值
□是 ?否
六、分季度主要财务指标
单位:元

 第一季度第二季度第三季度第四季度
营业收入98,546,314.7075,316,747.81137,749,366.17111,021,899.00
归属于上市公司股东 的净利润10,985,256.729,585,701.0921,492,214.057,856,838.00
归属于上市公司股东 的扣除非经常性损益 的净利润10,950,936.097,541,106.4219,647,839.925,101,137.72
经营活动产生的现金 流量净额-18,141,671.6023,828,373.77-8,141,230.837,816,590.24
上述财务指标或其加总数是否与公司已披露季度报告、半年度报告相关财务指标存在重大差异 □是 ?否
七、境内外会计准则下会计数据差异
1、同时按照国际会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况 □适用 ?不适用
公司报告期不存在按照国际会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况。

2、同时按照境外会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况 □适用 ?不适用
公司报告期不存在按照境外会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况。

八、非经常性损益项目及金额
?适用 □不适用
单位:元

项目2022年金额2021年金额2020年金额说明
非流动资产处置损益 (包括已计提资产减 值准备的冲销部分)-206,868.08-23,611.00-59,031.47 
计入当期损益的政府 补助(与公司正常经 营业务密切相关,符 合国家政策规定、按 照一定标准定额或定 量持续享受的政府补 助除外)1,166,883.3620,065,671.644,897,625.36 
委托他人投资或管理 资产的损益5,988,112.677,996,712.09350,909.16 
除同公司正常经营业 务相关的有效套期保 值业务外,持有交易 性金融资产、交易性 金融负债产生的公允 价值变动损益,以及 处置交易性金融资产 交易性金融负债和可 供出售金融资产取得 的投资收益1,136,930.501,367,198.87  
除上述各项之外的其 他营业外收入和支出-226,295.37-436,041.14-190,401.43 
减:所得税影响额1,179,773.374,360,543.58763,602.55 
合计6,678,989.7124,609,386.884,235,499.07--
□适用 ?不适用
公司不存在其他符合非经常性损益定义的损益项目的具体情况。

将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益
项目的情况说明
□适用 ?不适用
公司不存在将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为
经常性损益的项目的情形。


第三节 管理层讨论与分析
一、报告期内公司所处行业情况
公司的主营业务为轨道交通车辆电气设备的研发、生产、销售及检修,根据中国证监会《上市公司行业分类指引(2012年修订)》,公司所属行业为“C37铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业”;根据《国民经济行业分
类》(GB/T4754-2011),公司所属行业为“C3720城市轨道交通设备制造行业”。

近年来,在国家政策的大力扶持和业内企业的不断努力下,城市轨道交通行业持续良好发展势头,市场规模持续扩
张,经济效益显著。截至2022年12月31日,中国内地累计有55个城市投运城轨交通线路超过10,000公里,其中地铁
8,012.85公里。2022年新增5个城轨交通运营城市,另有20个城市有新线、新段或既有线路延长项目开通运营。2022
年,共计新增城轨交通运营线路长度1,085.17公里,新增运营线路25条,新开后通段或既有线路的延伸段25段。

2022年,全国铁路固定资产投资(不包含港澳台)完成额7,109亿元。2022年全国铁路投产新线4,100公里,其中高铁2,082公里。截至2022年底,全国铁路营业里程达到15.5万公里,其中高铁4.2万公里。我国铁路网经历了十余
年的快速发展,大量普速铁路、高速铁路项目投产运营,带来铁路机车、铁路客车、铁路货车以及动车组保有量快速增
长。轨道交通装备的运营维护需求将不断增大。

我国城市轨道交通行业发展前景主要体现在两个方面:一是国家“十四五”规划,对城市轨道交通做出了战略规划;二是智慧城市的发展,加快城市轨道交通建设。城市轨道交通作为基建的重要组成,在《“十四五”现代综合交通
运输体系发展规划》中,城轨交通将从重建设逐渐转变为建设、运营并重,并且在 2025年城市轨道交通运营里程达
10,000公里,平均每年新增 680公里。同时,我国规划了 19个城市群,从其具体交通运输规划来看,除京津冀、长三
角、大湾区的 1万公里预期开工里程之外,成渝、山东半岛等城市群都市圈陆续出台,城际市域建设将向更多地区延
伸,长期发展空间可期。《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》提出一手抓智能化,强力推进云计算、大数据等新兴
信息技术和城轨交通业务深度融合,推动城轨交通数字技术应用,推进城轨信息化,建设智慧城轨;一手抓自主化,增
强自主技术创新能力,自主品牌创优能力,不断开发新技术,新产品和新品牌。《辽宁省“十四五”综合交通运输发展
规划》提出构建以城市轨道、城际铁路为主体的快速化、智能化、一体化城市群交通网,推动辽中南城市群城际铁路互
联互通,引领支撑新型城镇化布局。《广州市战略性新兴产业发展“十四五”》提出推动轨道交通产业智慧化建设内
容。随着新兴信息技术在城市轨道交通行业的落地应用,正在引领城市轨道交通行业进入“智慧城轨”的崭新阶段。

轨道交通装备是我国在高端制造领域的重要组成部分,也是自主创新程度最高、国际竞争力最高的行业之一。数据
显示,中国轨道交通装备行业市场规模由2016年的4,155亿元增长到2022年的9,673亿元。未来发展趋势,一是交通
方式向现代综合交通运输体系转变;二是交通装备向高端化、智能化、网络化转变;三是能源供给向绿色化、循环化、
安全化转变。这些转变将催生轨道交通装备向高品质、智能化、绿色化、多样化发展。对轨道交通装备制造业而言,开
展跨行业融合、跨领域技术借鉴,将其他高端装备制造业、先进技术、新一代信息技术、新能源技术、新材料技术融合
创新,为轨道交通装备技术进步带来了发展新机遇。

二、报告期内公司从事的主要业务
1、主营业务
公司主要从事轨道车辆电气设备的研发、生产和销售业务,并基于在轨道交通电气设备领域积累的丰富经验和技术
实力,拓展了车辆检修业务。公司产品主要应用于城轨车辆,产品明细种类较多且定制化程度较高,因此公司主要采取
订单导向型生产模式,根据不同线路车辆的具体要求进行定制化生产,取得了较高的市场地位和广泛的市场认可。

2、主要产品及其用途
轨道交通电气设备制造业务包括的主要产品为司机操控台、司机室电气控制柜、客室电气控制柜、照明控制系统、
逻辑控制单元、蓄电池管理系统、低压电器监测系统、紧急通风逆变器箱、高低压接线箱、车载蓄电池箱、车载空气净
化设备、车辆电气线束等轨道车辆电气设备。

车辆检修业务主要包括动车及高铁车辆电气设备检修、照明灯具检修,城轨车辆电气设备及照明灯具检修等。


产品名称用途介绍
司机操控台司机操控台通常安装于车辆司机室,通过司机操作台可实现列车牵引和制动指令控制、获取车 辆运行信息并实现开关门、空调、照明及广播系统的操作。 司机操控台主要由玻璃纤维复合材料或碳纤维复合材料成型的台体、司机控制器、信号系统、 列车控制系统、广播系统等各系统设备、操作按钮及开关组成。司机操控台承载设备较多、内 部布线复杂、定制化程度较高,不同车型所需的尺寸、外观、功能等方面存在较大差异。
司机室综合柜司机室综合柜主要通过车辆自动保护系统和车辆自动运行系统实现车辆的自动驾驶运行和列车 在区间运行的自动调节,确保车辆的行车安全。
司机室控制柜司机室电气柜通过整车列控网络管理和硬线逻辑控制实现车辆的牵引和制动控制功能,同时实 现车辆低压配电、运行状态监控、车载通讯设备与广播控制单元间的通讯等功能。
空调控制柜空调控制柜主要根据车厢内外温度及载荷状况,自动或手动控制空调系统的运行模式,实现车 厢内空气质量和温度控制功能。
客室电气柜客室电气柜主要负责列车客室内电气设备、广播系统和媒体系统的控制和状态监测。
客室TCMS柜客室 TCMS柜通过列车控制和管理系统实现车辆运行控制和监控,实时显示车辆参数及故障信 息,并完成车辆运行信息的采集和记录。
照明控制系统照明控制系统主要由机械灯体、控制器、电源模块、光源板等构成,能够通过控制器、集中或 分散式电源模块及光感识别、模式识别技术实现车辆客室照明光源色温及照度的自适应控制, 满足乘客及司乘人员多场景下的舒适照明需求。
逻辑控制单元逻辑控制单元采用先进的微机控制技术和电力电子技术,取代传统的继电器控制电路,完成对 轨道列车的特性控制、逻辑控制以及故障诊断、记录、保护等功能。逻辑控制单元用高速处理 器发出的指令直接控制接触器等外部负载,大大简化轨道车辆的有触点控制电路,减少外部接 线,提高系统的可靠性和设计制造的灵活性,缩短电力机车设计调试的时间,实现控制系统的 通用性。
蓄电池管理系统电池管理系统主要功能为电池状态估算、故障报警以及数据监测及通信,核心功能是估算蓄电 池剩余电量,通过实时监测电压、电流和温度,可实时计算电池剩余容量以及电池状态。同时 对电池组的故障状态进行报警及预测,提高蓄电池系统可靠性及蓄电池组使用寿命,并配置以 太网、RS485、MVB等通信接口实行大数据的管理。
低压电器监测系统低压电器监测系统安装在车载电气柜内,可监测电气柜内低压电器设备的运行状态及故障信 息,并向 TCMS实时上传状态信息、故障诊断信息和必要的大数据交互等,进而实现列车低压 电器的故障预测、健康管理、修程修制的优化以及由计划维修向状态维修的转变,提高列车的 运营效率和运营品质。
紧急通风逆变器箱紧急通风逆变器箱在列车主供电故障时,能够自动将蓄电池直流电源逆变成三相交流电源并为 通风机供电,在规定时间内为车厢提供足够新风量。
高低压接线箱主要用于低压和高压电气的分线、车上与车下电气过渡衔接等功能。
车载蓄电池箱蓄电池箱具有较高的机械强度和刚度,主要是承载蓄电池组,为直流负载设备提供稳定直流供 电。
车载空气净化设备使用在高铁动车、地铁等轨道交通车辆新车内,有效剔除有机挥发物 TVOC、甲醛、苯、氨等 有害气体;有效抑制轨道交通车辆在运营过程中车厢内的异臭味,病毒、细菌等,有效提高车 内空气的质量。
车辆线束主要由连接器、导线、连接端子等部件构成,实现电气连接功能。
检修业务检修产品主要为动车及高铁车辆的电气设备。公司对待检修产品进行性能测试、钣金维修和零 部件更换等检修流程。
3、主要经营模式
(1)研发设计模式
打造研发、设计、工艺三大平台,相辅相成,协同发展。

研发平台主要依托深圳研发中心,面向市场需求,深耕轨道交通领域,定位行业引领,负责跟踪和研究轨道交通领
域前沿技术、材料、产品的前瞻性、储备性研发工作,保证公司技术及产品引领或紧跟行业潮头。

设计平台主要立足于长春本部,设计中构建质量,设计中构建成本,设计中构建交付。致力于对现有产品的性能进
行持续优化和升级,以满足下游行业定制化、材料、结构和技术工艺不断变革以及生产效率、加工精度要求不断提高的
需求,巩固公司的产品领先优势。

工艺平台主要服务于研发、服务于设计、服务于生产,以统型、标准、效率、效益为导向,不断提高质量,提升效
率,向系列化、数据化、自动化、智能化迈进。

除依靠自身技术力量进行研究开发以外,公司还注重与大专院校、科研院所等外部机构进行“产、学、研”合作,不
断加强公司研发人员对于基础理论和技术的掌握和学习,进一步提高了研发人员的能力,增强了公司的技术储备和技术
创新能力。

(2)采购模式
公司建立了严格的供应商准入制度,由采购部组织对目标供应商进行调查和初评,初评达标并且后续考核合格的供
应商将被列入公司的合格供方名单。公司每年会从品质、交付、价格、服务四个方面对供应商进行考核管理,将其划分
为 A、B、C、D 四个等级,实行优胜劣汰制度。为有效控制产品成本和质量、提升采购议价能力和采购效率,公司整合
各子公司供应商资源,建立统一的采购平台。公司在与众多的供应商多年的合作过程中,选择了一批供货稳定、性价比
高的供应商作为长期合作伙伴,建立了稳定的供货关系。公司的采购计划主要由采购部负责制定并执行,同时技术中
心、质量中心、工业化中心、财务部等部门分别为采购部提供质量标准、质量鉴定、物料使用计划、付款等配合性工
作。采购部根据供应商报价、供应商考核评级、产品交期要求等因素从合格供应商名单中选择供应商,根据各类物料的
库存量、生产需求量、采购周期确定采购数量并编制采购订单或采购合同。在供应商发货后,公司将对产品进行品质检
验,重要物料还将进行首件鉴定,检验合格后办理采购物资的入库手续。除上述采购模式外,公司存在部分原材料系由
客户自行采购后交由公司加工或装配的情形,主要原因为下游客户对设备可靠性、安全性的要求极高,为满足部分产品
的设计要求或特定功能,对于部分关键原材料客户会选择自行采购。

(3)生产模式
公司主营业务产品存在非标准化、小批量、多品种、短交期、高要求的供货特点,具有明显定制化特征,因此,公
司采取柔性化订单导向型生产模式。在获得产品销售订单后,项目部会制定相应的项目计划和交付计划,设计部按照客
户提出的技术要求进行产品设计,工程部根据项目计划提供相关生产工艺文件,生产制造部根据项目计划编制生产计
划,并负责组织和管理各个生产车间按设计文件、工艺文件、生产计划等要求实现产品生产,质量控制部负责对产品实
现的全过程进行监督和检验,采购部负责根据生产计划确保物料及时供应。

(4)销售模式
公司的直接客户以整车制造企业为主,由于客户所处行业集中度较高,公司的产品销售全部采用直销模式。直销模
式是轨道交通装备制造业的常见销售模式,该模式下公司可以直接与客户对接,能够更加及时、充分地了解客户需求,
有助于公司开拓大型客户并获取稳定订单。同时,直销模式可以为公司的客户管理、生产变更、产品交付、货款回收等
业务提供更加便利的条件。公司订单的获取方式以招投标或竞争性谈判为主,通常客户会向具备相应资质的若干家供应
商发出邀标通知,并提出供货范围、材料工艺的执行标准、基本技术条件和技术要求、质量保证和售后服务等要求。客
户在确定供应商环节中,通常采取综合评分中标的方式,即在综合评价供应商的历史业绩、财务状况、技术方案、供货
质量、交付期、售后服务等条件的基础上,以相对低价的报价方案中标。公司在确定投标、标书制作、标书确认等环节
均制定了严格的内部控制程序,同时严格遵守相关法律法规公平参与投标。

(5)售后服务模式
轨道交通对车辆安全性要求极高,公司与客户签订的销售合同中通常包括质量保证条款,对销售的产品提供一定期
限的质量保证期,在质量保证期内公司对所售产品的设计、材料、工艺和质量问题承担保证责任。公司设有客户服务
部,派出经验丰富的售后服务人员常年驻扎或往返于整车制造企业及地铁运营公司等终端客户所在地,跟踪公司产品运
行情况,对客户或者终端客户提出的技术故障排除、生产变更、技术加改、零部件更换、交付进度查询等要求进行及时
响应。

4、公司产品市场地位
公司下游客户主要为国内轨道交通整车制造企业,对供应商的资质要求较高。一方面,要求产品的可靠性、迭代连
续性较强;另一方面,要求产品故障响应速度较快,后续服务完善;此外,不同客户对于产品的需求和标准也不同。因
此,行业内企业生产与研发大都以客户需求为导向,提供定制化服务,行业客户粘性较强。

公司经过几十年的不断纵深拓展,产品广泛应用于城轨车辆电气设备领域,覆盖轨道交通车辆新造、检修的全寿命
周期,是关系车辆行车安全的重要组成部分。公司产品明细种类较多且定制化程度较高,可根据不同线路车辆的具体要
求进行定制化生产,同时,顺应行业数字化、自动化与智能化、轻量化、模块化的发展趋势,公司先后推出了碳纤维复
合材料司机台、适用于无人驾驶列车的隐藏式司控操作系统和自动升降仪表屏司控操作系统、逻辑控制单元、智能电气
柜、车载蓄电池监控系统等创新产品,获得了良好的业界口碑和客户认同。

公司注重保持产品的先进性、可靠性、稳定性和可维护性,能够为客户提供最优的产品和解决方案,在创新能力、
技术储备、项目管理经验以及客户基础等方面优势突出,在细分领域具有较强市场地位和产品竞争力。

5、主要业绩驱动因素:
2022年,面对国内经济下行压力加大、原材料市场大幅波动、行业竞争态势不断加剧等多重挑战,公司严密部署、
勇担生产攻坚重担,以年度经营目标为导向,精准发力、强化执行,基本兑现了公司的经营绩效指标,保证了公司整体
平稳有序运行。2022年公司实现营业收入 42,263.43万元,较上年同期增长 3.41%;实现归属于上市公司股东的净利润
4,992.00万元,较上年同期下降 33.74%。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润 4,324.10万元,较上年同
期下降 14.75%。净利润下降的主要原因如下:一是受下游终端市场环境变化、产品结构变动等影响,部分项目毛利率下
降;二是公司 2022年计提信用减值损失增加 605.17万元,主要系公司应收账款回款较慢,账龄较长而计提的信用减值
损失;三是原材料价格波动导致原材料成本增加、生产线改造导致制造费用增加;四是加大新产品研发投入,研发费同
比增加277.74万元,增幅16.56%。

报告期内,公司具体开展工作重点如下:
(1)市场营销行之有效
公司持续以客户价值为导向,紧密协同客户需求,在市场预判、客户层级、业务方向、拓展策略、机会获取方面取
得长足进步。同时,通过应收账款定期分析、动态监控,加快资金结算与回收进度。2022年公司共中标 22个项目,合
并签约额3.55亿元,拓展新客户11家,客户粘度、响应速度不断提升,进一步扩大了市场份额。

(2)工业化运行平稳有序
项目部以项目管理知识体系为依托,建立了高效完整的项目管理流程,同时加强计划管理、狠抓项目风险管理、细
化成本管理、重视过程节点控制、推进项目管理前置,不断提高项目管理效能。

生产制造部稳生产、保交付,全年生产组织平稳、有序,同时通过拉动式生产、柔性化制造、生产异常管理以及持
续开展“生产过程核心作业零缺陷”等有效措施,不断提高生产效率和产品质量。全年共实施了 39个新造项目、11个
检修项目、3个研制、模型车项目,配套车辆 1431辆,其中城轨、地铁项目合计配套 1255辆,高铁、动车项目合计配
套176辆。生产计划兑现率、交付计划兑现率均为100%。

安全部本着“安全第一,预防为主”的工作原则,公司范围内定期进行安全生产拉网式联合检查、重大危险源防范、消防安全硬件提升等有效方法,不断夯实安全管理基础,逐层落实安全责任,切实保障员工人身安全、公司安全,
实现了公司全年零安全事故的目标。

(3)创新能力稳中有进
深圳研发中心2022年重点关注研发设计过程控制,规范优化研发设计流程,制定企业产品测试规范,不断积累研发
经验,使研发成果更具适用性。报告期内,多项新产品研发取得阶段性进展,其中,首次推出的低压电器监测系统已通
过第三方试验,成功试装广州地铁 2号线,截至本报告期末已进入系统联调阶段;深度优化逻辑控制单元可编程控制算
法,具备历史数据批量解析功能;探索性研究蓄电池在线监测系统 SOC/SOH估算法,评估值得到较大改善;轨道列车用
智能化无线充电装置完成产品原型开发及稳定性验证;轨道列车用氛围灯智能调光控制器、车载集控照明单元已具备量
产条件。不断丰富的产品系列,为公司新产品应用拓展、业务增长、进一步打开市场空间提供了坚实基础。

技术中心以系统管理为框架,持续优化设计开发流程,梳理设计规范准则,升级共享平台数据;以技术工艺下沉和
首件试制为载体,聚焦现场及源头管控,精准溯源、闭环管理;2022年共完成 19个常规项目设计任务,核心技术得到
更多沉淀;同时加大产品多元化布局,联合开发了车载空调控制器、标准化地铁统型电气柜、铁路专用分配端子等新产
品,实现产品性能及应用领域的持续升级与拓展。

工艺部门不断突破理论及实际操作制约瓶颈,提升正向设计能力;升级淋雨试验设备,完善标准化铝合金焊接场地,持续推进工艺环节的提质增效;促进机电一体化融合,加强工艺过程审核管控,搭建承上启下的工艺平台;同时,
借助简道云线上流程,进行计量工具及工时统计的数据采集,进一步提升工艺环节数字化协同运作能力。

(4)质量管控持续改善
质量管理部多方位、多层次构建质量管理体系,以体系认证为载体,全面夯实产品质量形成过程基础,持续保持质
量管理体系运行的有效性;定制化全业务信息管理平台已完成48项核心流程的搭建运行,通过互联互通与大数据平台建
设,不断挖掘潜能,打通业务壁垒,持续为业务赋能,提高了运营效率。

质量控制部门重点构建基于数据衡量的员工质量业绩档案、产品在线运营问题档案、客户 FAI问题档案、售后反馈
问题档案、内部检验问题档案等多维度数据库,完善知识数据,为预防和治理同类问题提供参考,并与客户服务部联
动,前置质量风险,有效遏制质量问题产生,强化产品全生命周期的质量管理,继续提升公司在客户中的形象。

(5)采购管理全力以赴
采购部门严格执行比质比价采购管理,强化价格监督和质量检验监督,力争最大限度降低采购成本。通过招标采购、器件替代、商务谈判、开发新供应商等措施获取最优采购价格;同时,积极协调、共同优化供应商货款结算方式;
建立定期库存分析机制,通过各方联动盘活库存,减少资金占用以及降低库存管理成本。

(6)客户服务响应及时
客户服务部深化部门改革,形成高效服务网络,为不同客户群体提供差异化服务,最大限度满足客户需求,全力保
障客户权益。接入简道云平台后,实现服务流程标准化、服务过程可量化、服务质量可评价、人员费用可视化,进一步
促进运营管理效能的提升。在服务保障体系方面,客户服务部积极助力重大活动车辆运营保障工作,如冬奥会、冬残奥
会、“二十大”、进博会、农博会,高质量提供了应急响应,圆满完成了保障任务。特殊时期更是驻厂服务,先后收到
北京中车长客二七轨道装备有限公司、中车长客城铁售后服务部北京站地铁17号线、河北京车、深圳中车技术质量部的
感谢信、表扬信,为公司树立了良好的口碑和较高的认可度。

(7)企业组织价值持续发力
公司积极适应内外部形势,构建更加灵活高效的人才培养机制,形成良性竞争氛围,有效提升公司凝聚力及人均效
率;同时完善内控制度、人才评价、绩效考核、激励机制、内训师队伍搭建、培训体系建设,激发员工内驱力,进一步
提升组织效能。相继获得“市实现稳定发展优秀企业”“区工业十强企业”“区投资贡献企业”“职称自主评审改革试
点企业”“国家知识产权优势企业”等荣誉,推动公司高质量发展。

(8)财务管控效果显著
财务部门通过深化内控管理制度,抓实抓细预算管控,确保各项开支控制在预算范围内,同时加强资金精细化管理,多措并举降低资金成本,深入惠企政策研究,用足用好政策优惠红利,不断加强财务管理制度建设,提高财务信息
质量,为公司经营决策制定提供真实有效的数据支撑。

(9)检修业务稳步提升
高铁检修事业部通过采购降本、技术工艺优化、质量管控改进,不断提升组织能力和管理效率,深耕高铁动车组电
气产品高级修业务,检修业务产品不断拓宽,业务覆盖CRH5A/G、CRH380BG、CRH380CL/BL、CRH380B、CRH400BF/3A等多
个项目,产品覆盖沈阳局、上海局、武汉局、北京局等10个铁路局。

三、核心竞争力分析
1、研发设计优势
轨道交通车辆电气控制系统通常为非标定制产品,要求配套供应商能够根据不同车型的设计要求,快速提供车辆电
气设备产品的设计方案,并对用户的技术变更及时响应。

通过多年产品设计开发和体系运行,公司已构建成熟的设计开发管理流程,并形成了“技术集中研发、产品协同设
计、资源共建共享”的管理模式,对设计开发过程进行不断完善和优化,有效提升了设计开发效率。截至 2022年 12月
31日,公司拥有专利97项,其中发明专利8项,实用新型专利88项,外观设计专利1项;公司拥有软件著作权专利10
项。发明专利“一种轨道车辆 LED驱动电源剩余寿命预测方法”获得国家知识产权局“专利优秀奖”,“轨道车辆车厢
LED照明系统关键技术研究及应用”项目、“轨道车辆网络控制系统关键技术研究及应用”项目获得吉林省科学技术二
等奖,公司曾先后被评为“高新技术企业”“省级技术中心”“创新型中小企业”“长春市科技型小巨人企业”“吉林
省科技小巨人企业”“吉林省省级专精特新中小企业”“国家知识产权优势企业”等技术创新荣誉称号。

2、质量控制优势
公司组建了专业的质量管理及检验团队,对产品的原材料采购、机械加工、焊接、装配、试验等各环节进行了全方
位的质量控制。

(1)原材料采购/外包方面:公司建立了严格的供应商审核和评价体系,从企业规模、供货能力、产品合格率等多个维
度对供应商进行评价,选择评分较高的供应商建立长期合作关系。

(2)机加焊接方面:公司配备了激光切割机、数控转塔冲床、数控折弯机、数控铣床、数控车床等全自动生产设备,保
证了机械加工的精度和质量。公司配备国际焊接工程师、国际焊接技师、国际资质焊工、目视检查员及渗透检查员,有
效地保证了产品焊接质量。

(3)装配方面:公司按产品将装配工序细化,配备了详尽的工艺作业指导书指导工人生产。公司策划并全面实施“三
检”制度、首件鉴定制度及产品档案制度,并通过产品铭牌、钢号和序列号信息及各工序检验和试验记录在产品全生命
周期内实现了可追溯性。

(4)试验方面:公司策划并建立了实验室,覆盖了从电气件性能、产品防护等级、冲击振动、高低温交变湿热、绝缘耐
压、照度、热成像、工具拉力/扭力、气体挥发物检测等一系列力、热、光、电、气等专业试验或测试,有效地保证了产
品各项性能的稳定性和可靠性。

(5)管理方面:公司先后通过了 ISO9001质量管理体系、ISO/TS22163(IRIS)轨道交通行业质量管理体系、EN15085
国际焊接认证管理体系、ISO45001职业健康安全管理体系、ISO14001环境管理体系等认证,通过管理评审、内部审核、
过程评审、绩效评价和持续改进等方式对公司管理体系、流程不断优化,在行业内树立了良好的品牌形象。

3、项目经验优势
公司前身成立于 1986 年,是国内最早从事轨道交通车辆电气控制系统研发、生产、销售的企业之一,拥有丰富的
项目经验。产品涵盖 10 个铁路局,参与车辆设备配套的城市达 29个,境外国家和地区达 13个;在长春、北京、上
海、深圳、武汉、成都和西安等19个城市建立了完善的客户服务网络,快速响应客户需求。

4、交付能力优势
公司根据行业特点和自身生产管理经验,创新性地采用以项目管理为主导的业务管理模式。订单确定后,公司成立
由项目经理牵头组建项目管理团队,负责整个项目的实施及管控。项目团队利用公司内、外部资源,保证项目产品按
期、合格交付的同时,通过项目过程节点细致的成本控制,保障公司项目收益最大化。

项目团队的管控保证了客户的需求得到及时的响应和满足,提高了客户的满意度,增强了客户的粘性。在核心生产
环节,经过多年摸索,公司成功实现了针对小批量、多品种的电气产品装配作业流水线生产,能够有效提高生产效率并
保证产品质量。

5、客户服务优势
公司秉承“信息准确、反应敏捷、处理有效、客户满意”的服务理念,设立了客户服务部,拥有一支技术水平高、
响应速度快的客户服务团队,在长春、北京、上海、深圳、武汉、成都和西安等19个城市建立了完善的客户服务网络。

客户服务人员常年驻扎或往返于整车制造企业、城轨业主等终端客户所在地,跟踪客户需求,提高服务响应速度和服务
水平。跟踪公司产品运行情况,对直接客户或终端客户提出的方案优化、通知更改、进度查询等要求进行及时响应。公
司客户服务部为7天*24小时工作制,公司服务人员一般在接到指令后2小时内到达现场开展售后工作。

公司利用成熟的项目管理经验和技术与客户建立了质量信息反馈、处置渠道机制,定期走访客户并邀请客户召开座
谈会,开展用户满意度调查并分析改进,优质和完善的客户服务体系获得客户的高度认可。

6、人才团队优势
公司自成立以来,一直将人才队伍建设作为企业发展的重要战略之一,注重研发、市场、管理等核心队伍的培养与
储备,凭借良好的企业文化氛围、人才梯队建设及员工职业生涯规划、完备的培训体系和薪酬与激励制度培养和吸引了
大量优秀人才加入,在人力资源储备与管理方面具备一定竞争优势。

公司通过实施人才战略,已形成由各级各类专业人才组成的人才队伍和层次分明的人才梯队,并通过实施核心技术
人员和关键管理人员持股等措施保证技术和管理团队的稳定。公司注重研发人员的培养与引进,现已拥有一支专业技术
齐备、核心技术人员突出、具备较强凝聚力和创造力并有着丰富实践经验的技术人才队伍。公司经营管理层核心成员大
多具有超过20年的轨道交通装备行业工作经验,对我国轨道交通产业政策、发展历史及现状有着深刻的理解,对行业未
来发展趋势有着准确的判断,在经营管理方面拥有丰富的管理技能和专业知识,是公司未来发展的重要驱动力。

7、品牌优势
公司从事轨道交通电气设备制造业务已经有30余年的经验,经过多年来对研发的持续投入,产品技术水平和性能不
断提高,在市场上具备很强的竞争力。此外公司长期坚持“研奥”品牌的宣传和推广,坚定贯彻自有品牌为主导的品牌
发展战略,经过多年的坚持和努力,公司2020年成功在深交所创业板上市,是细分行业中为数不多的上市公司,进一步
增强了公司的知名度和品牌优势。

四、主营业务分析
1、概述
参见“第三节 管理层讨论与分析 二、报告期内公司从事的主要业务”相关内容。

2、收入与成本
(1) 营业收入构成
营业收入整体情况
单位:元

 2022年 2021年 同比增减
 金额占营业收入比重金额占营业收入比重 
营业收入合计422,634,327.68100%408,708,896.46100%3.41%
分行业     
轨道交通制造业415,767,411.5698.38%399,149,061.5297.66%4.16%
其他业务6,866,916.121.62%9,559,834.942.34%-28.17%
分产品     
车辆电气设备256,866,482.2160.78%272,977,616.5366.79%-5.90%
检修业务144,847,827.8334.27%100,838,797.2524.67%43.64%
其他业务20,920,017.644.95%34,892,482.688.54%-40.04%
分地区     
东北126,660,071.3429.97%128,855,929.1231.53%-1.70%
华东126,822,185.8630.01%155,661,679.8638.09%-18.53%
西南22,457,853.745.31%25,271,074.946.18%-11.13%
华中22,394,669.265.30%20,458,313.405.00%9.46%
华北105,474,273.8324.96%61,650,361.3215.08%71.08%
华南15,877,248.653.76%13,657,861.063.35%16.25%
西北2,948,025.000.70%3,153,676.760.77%-6.52%
分销售模式     
直销422,634,327.68100.00%408,708,896.46100.00%3.41%
(2) 占公司营业收入或营业利润10%以上的行业、产品、地区、销售模式的情况 ?适用 □不适用
单位:元

 营业收入营业成本毛利率营业收入比上 年同期增减营业成本比上 年同期增减毛利率比上年 同期增减
分行业      
轨道交通设备 制造业415,767,411.56285,188,636.7531.41%4.16%7.59%-2.18%
分产品      
车辆电气设备256,866,482.21171,561,366.6833.21%-5.90%-1.91%-2.72%
检修业务144,847,827.83112,863,404.8722.08%43.64%52.34%-4.45%
其他业务20,920,017.6413,330,980.9936.28%-40.04%-44.67%5.33%
分地区      
东北126,664,732.4388,707,373.8929.97%-1.70%11.37%-8.22%
华北105,474,273.8373,440,588.7430.37%71.08%56.09%6.69%
华东126,822,185.8695,693,009.5924.55%-18.53%-13.85%-4.10%
华南15,877,248.6510,888,213.6431.42%16.25%27.84%-6.22%
华中22,394,669.2613,869,318.8338.07%9.46%13.75%-2.33%
西北2,948,025.002,248,986.9423.71%-6.52%27.53%-20.37%
西南22,453,192.6612,908,260.9142.51%-11.15%0.61%-6.72%
分销售模式      
直销422,634,327.68297,755,752.5429.55%3.41%9.04%-3.64%
公司主营业务数据统计口径在报告期发生调整的情况下,公司最近1年按报告期末口径调整后的主营业务数据 □适用 ?不适用
(3) 公司实物销售收入是否大于劳务收入
?是 □否

行业分类项目单位2022年2021年同比增减
轨道交通设备制 造业销售量件(台)48,88242,84014.10%
 生产量件(台)46,56140,89013.87%
 库存量件(台)11,81416,245-27.28%
相关数据同比发生变动30%以上的原因说明
□适用 ?不适用
(4) 公司已签订的重大销售合同、重大采购合同截至本报告期的履行情况 □适用 ?不适用
(5) 营业成本构成
行业分类
行业分类
单位:元

行业分类项目2022年 2021年 同比增减
  金额占营业成本比 重金额占营业成本比 重 
轨道交通设备 制造业直接材料206,484,966. 4872.41%198,561,769. 2974.91%3.99%
轨道交通设备 制造业直接人工40,412,556.3 314.17%32,846,535.3 612.39%23.03%
轨道交通设备 制造业制造费用36,886,502.7 612.93%32,472,609.0 412.25%13.59%
轨道交通设备 制造业动力费1,404,611.190.49%1,194,671.630.45%17.57%
合计 285,188,636. 75100.00%265,075,585. 32100.00% 
说明
无。

(6) 报告期内合并范围是否发生变动
?是 □否

序号公司全称公司简称合并范围原因
1重庆研奥电气有限公司重庆研奥新设全资子公司
(7) 公司报告期内业务、产品或服务发生重大变化或调整有关情况 □适用 ?不适用
(8) 主要销售客户和主要供应商情况
公司主要销售客户情况

前五名客户合计销售金额(元)406,746,335.16
前五名客户合计销售金额占年度销售总额比例96.25%
前五名客户销售额中关联方销售额占年度销售总额比例0.00%
公司前5大客户资料

序号客户名称销售额(元)占年度销售总额比例
1中国中车股份有限公司301,886,004.4571.43%
2客户162,626,460.1314.82%
3客户222,421,764.585.31%
4客户310,149,297.002.40%
5客户49,662,809.002.29%
合计--406,746,335.1696.25%
注:属于同一实际控制人控制的客户应当合并列示,受同一国有资产管理机构实际控制的除外。

主要客户其他情况说明
□适用 ?不适用
公司主要供应商情况

前五名供应商合计采购金额(元)90,926,375.23
前五名供应商合计采购金额占年度采购总额比例43.72%
前五名供应商采购额中关联方采购额占年度采购总额比例0.00%
公司前5名供应商资料

序号供应商名称采购额(元)占年度采购总额比例
1供应商142,544,334.4320.46%
2供应商221,874,046.3610.52%
3供应商310,841,156.905.21%
4供应商48,386,924.344.03%
5供应商57,279,913.203.50%
合计--90,926,375.2343.72%
主要供应商其他情况说明
□适用 ?不适用
3、费用
单位:元

 2022年2021年同比增减重大变动说明
销售费用22,503,899.5023,481,961.45-4.17%本期无重大变动。
管理费用27,421,787.4829,812,286.16-8.02%本期无重大变动。
财务费用-9,076,907.46-2,619,262.42246.54%主要系本期利息收入 增加所致。
研发费用19,549,123.0116,771,722.0216.56%本期无重大变动。
4、研发投入

主要研发项目名称项目目的项目进展拟达到的目标预计对公司未来发展 的影响
基于位姿控制的电动 罩板司机台基于位姿控制的设计 理念,无人驾驶车辆 的司机台充分考虑了 车辆使用空间,摒弃 了传统的手动摘挂罩 板,在不拆卸罩板前批量生产阶段1.采用闭环控制,通 过位置传感器检测信 号反馈给控制器精准 控制罩板的移动位置 和翻转的姿态,采用 两级减速,采用同步本项目的研发丰富公 司司机操作台产品谱 系,有助于提高司机 操作台产品的市场竞 争力。
 提下,罩板通过电控 实现前移和翻转的同 步动作,对罩板的移 动位置和翻转的姿态 实现自动控制,罩板 在移动位置的末端半 隐藏在司机操作台后 面,操作使用灵活和 便捷。 罩板位姿运行由控制 器控制,通过伺服电 机驱动,二级减速传 动系,机械构件采用 了四连杆形式,罩板 采用碳纤维复合材料 制成,在保证刚度和 强度基础上,最大限 度的降低部件重量。 带和丝杠传输,减速 比大,噪音小,传输 精准,并且伺服电机 的启动、加速、运 行、减速平滑; 2.采用平行四连杆机 构,强度高 ,位姿控 制的稳定性好; 3.采用碳纤维的罩板 降低了司机台的重 量,提高了列车的整 体性能; 4、位姿控制装置启动 的电气应力和机械应 力小,启动电流小, 降低了操纵台设备内 部的电磁干扰,提高 了电磁安全性能。 
标准地铁空调控制柜基于系统工程正向设 计的理念,采用模块 化设计,分为电气接 口连接器(设备供 电)模块、列车直流 供电模块、列车交流 供电模块、接触器安 装模块、断路器安装 模块、人机显示单元 与控制模块、能耗采 集显示模块。通过模 块化设计,交流系统 和直流系统分层布 线,一方面提高电磁 耦合的安规设计性 能,另一方面提高人 机交互,使得操作方 便,维护维修快捷。小批量生产阶段1.采用模块化设计, 将主电路交流模块和 直流控制模块布线分 层,完全符合电磁耦 合在线路和空间上的 安规设计; 2.空调柜框架采用C 形铝型材铆接而成, 在保证强度的前提下 重量得到有效控制, 框架重量仅17.5Kg且 满足轨道交通 机车车 辆设备 冲击和振动试 验GB/T 21563-2018 (IEC61373-2010)相 关标准; 3.柜内设备排布符合 人机工程。本项目研发迭代升 级,增加了标准的3U 机箱空调控制器,出 于绿色设计和智能运 维的理念,增加了能 耗监控,提高了公司 产品的竞争能力。
智能化轨道列车车载 空调控制器车载智能空调控制器 设计为板卡式3U机 箱,可以满足不同项 目、不同电压等级、 不同接口资源等需 求;根据不同项目配 置不同的板卡即可满 足项目需求。该款空 调控制器采用先进的 嵌入式技术,是一种 集成度高、控制功能 丰富、功耗低、实用 性强、在标准型材柜 体上可根据模数孔位 置移动安装的新一代 轨道车辆空调系统智 能控制器。小批量生产阶段1.默认工作电压 DC110V,可根据项目 需要配置不同供电电 压; 2.预留MVB、TRDP、 HDLC、CANOPEN等轨 道常用通讯网络,通 过配置我司不同通信 网卡可以实现上述网 络功能; 3.RTC内置超级电容 电路,可实时充电, 无需更换电池; 4.对外扩展预留两路 RS485通讯接口,预 留USB和以太网维护 接口; 5.数字量输入、输出 (DI、DO)数量支持 自由扩展; 6.模拟量输入、输出 通道支持自由扩展;本项目研发可有效提 升公司核心技术能力 和市场竞争力,丰富 公司产品系列,为产 品市场提供新的增长 点。集成了以太网的 通讯,数据传输量 大,对智能运维奠定 了良好的基础。
   7.集成人机显示单 元。 
智能动车组车载电源 箱智能动车组车载电源 箱是基于CR400BF列 车研发的辅助系统车 载电源箱,安装在高 速动车组、动车组、 城际列车的车下,承 载着电力分配、电气 连接、列车控制及网 络连接的重要功能。 本次研发采用一体成 型、长圆孔塞焊制造 等制造工艺,充分考 虑高速列车的动力学 性能,以及高压、重 载的安规设计。小批量生产阶段满足CR400车型的车 下设备技术要求: 1.外壳防护等级: GB/T4208-2017; 2.耐振动和耐冲击: GB/T21563-2018; 3.强度满足: GB/T3548-2019; 4.空气动力学性能满 足车辆交会时气压 ±6000帕的考量,当 箱内气压高于一定数 值时触发门板泄压装 置。本项目研发智能动车 组车载电源箱拓宽公 司车下电气集成产品 的应用场景(高速、 重载),有助于提高 车下集成辅助供电产 品的市场竞争力。
车载低压电器监测设 备低压电器监测设备, 主要对继电器、接触 器等低压电器元件各 状态参数进行实时监 测,并根据元件自身 性能参数进行健康及 寿命预测,从而实现 潜在风险提前预知。 产品满足相关铁路行 业认证。批量生产阶段1.对监测点的电平信 号进行实时检测,并 可监测触点通断的动 作时间; 2.对触点阻值进行测 算,且接触电阻只在 触点闭合时进行检 测,保证有效的电气 隔离; 3.通过检测断路器断 开瞬间的电流大小, 来判别断路器是正常 断开还是故障跳闸。本项目的研发可以为 低压电器检测系统提 供继电器健康预测模 型,为低压电器检测 系统功能完善打下良 好基础;改变了运维 的维修模式,由原来 的计划修程向状态修 程转变,提高智能运 维的效率,提高运维 风险识别,同时降低 维修维护成本。
车载智能照明一体化 调光控制器车载智能照明一体化 调光控制器,内部由 4个供电电源单元、1 个照明监控单元、1 个照明控制单元组 成;该模块集照明电 源供电、智能照明调 光、列车网络通信于 一体;实现了车载设 备一体化、轻量化、 小型化、智能化等优 势。小批量生产阶段1.集成电源及照明控 制; 2.冗余并联均流供电 方式,故障电源自动 隔离; 3.支持TRDP网络信息 交互,支持RS485通 讯; 4.支持智能感光、亮 度控制、色温调节等 功能; 5.系统故障等级上 报; 6.驱动输出保护,智 能风扇调速强制风冷 散热方式; 7.模块化设计、可维 护性强; 8.支持PWM调光/DC 调光(线性无闪烁调 光)。项目研发提升公司在 照明系统产品上的多 样性和竞争力,大大 提高了后续市场的增 长点。
车载智能感光控制器车载智能感光控制器 内置PID调光算法, 通过接收感光传感器 信号数据可实现智 能、平滑调节客室照 度,为乘客提供舒适 的乘车环境,同时降批量生产阶段1.对后级控制器提供 标准的12V电源; 2.输出驱动保护; 3.预留RS485/数字 IO/0-20mA信号通信 接口; 4.具有上位机、面板此项目产品研发将灯 带环境氛围元素融入 到控制设计中,让乘 客对车内的光环境感 受更加舒适,提高了 列车的整体性能。
 低功耗,实现节能减 排。 按键等人机交互方 式;模块化设计、可 维护性强。 
智能化照度传感器智能照度传感器采用 进口光照度传感器芯 片作为核心器件,弹 簧卡扣结构具有安装 方便,测量精度高、 稳定性好、微功耗、 传输距离长、抗外界 干扰能力强等特点, 可稳定精确采集环境 照度批量生产阶段1.输入电压 DC12V; 2.输出信号 4-20mA 电流信号/RS485; 3.测量范围 0- 2000lx; 4.功耗 0.5W; 5.精度 ±5%。本项目的研发有助于 丰富公司灯带产品传 感器种类,通过智能 控制器采集车内的环 境光,来控制车内的 照度。提升现有产品 性能和竞争力优势。
高可靠性模块化Ⅲ型 蓄电池在线监测系统高可靠性模块化Ⅲ型 蓄电池在线监测系统 以标准化Ι、Ⅱ型统 型在线监测系统作为 基础。集成了高精度 电流、电压检测技 术,兼容多种类型电 池采集,基于电池模 型及列车工况的高精 度SOC建模、自动组 网信息回馈等功能。 提高了轨道列车电池 监控的网络化、数字 化的性能。批量生产阶段1.新增多级故障报警 策略; 2.高精度采样:采样 精度可达到1.2mv, 满足不同类型电池放 电曲线对取样精度的 要求; 3.SOC算法:综合使 用目前电动汽车行业 成熟的主流算法(包 括开路电压法、安时 积分法、基于卡尔曼 滤波的SOC估算法 等),算法通过ARM 实现; 4.通讯及数据储存: 多种通信方式 (TRDP、MVB)可适配 不同项目需求; 5.集中式布线,能够 减少电池箱的体积, 紧密排布相应的电池 组,提高电池组可靠 性,标准化接口及模 块,分立组件少,成 本低。本项目研发迭代升级 了蓄电池在线监测设 备,优化算法进一步 提高了监测设备的采 样性能等,提升产品 性能和竞争力优势。
多功能车载电力能耗 监测控制单元多功能车载电力能耗 监测控制单元是在现 有三相电压监测继电 器基础上,研发一款 铁路专用型产品,在 三相电压质量监测的 基础上,整合能耗监 测功能。即:实现 AC380V三相电源的电 压、电流、有功功 率、无功功率等参数 测量的前提下,实现 电压缺相、欠压、过 压等监控功能。此产 品集成了目前轨道列 车上应用的能耗记录 仪和电压监控继电器 两种类型电气元件为 一体,降低成本的同研发阶段1.过压保护、欠压保 护、相序不对称保 护、输出延时(各项 阈值可通过LED触屏 手动设定); 2.模块本体含一对切 换型触点输出(电压 异常时触点动作); 3.一路RS485通讯接 口,可将所有数据上 传;波特率可调(默 认9600); 4.工作温度-40OC- 70OC,相对湿度 90%; 5.输入电压范围约 184-345V(L-N); 6.额定输入电压 3X400V AC;本项目研发车载电力 能耗监测控制单元能 够满足铁路行业对输 入供电及能耗监测的 要求,同时提升了现 有市场产品的可靠性 和使用寿命,具备很 大的市场潜力。
 时提升车辆设备的空 间利用率。能够应对 轨道交通复杂的车辆 工况,保证产品的可 靠性及使用寿命 7.额定电流80A以 上; 8.额定频率45- 65Hz; 9.测量精度1级或更 高。 
车载逻辑控制单元当前国内地铁车辆已 逐步由LCU取代传统 的继电器控制逻辑, 从初步运行情况来 看,基本满足既定的 功能,车辆稳定性及 可维护性得到进一步 提升。目前市面上 LCU普遍使用湿接点 DIO,这与继电器的传 输特性略有不同,不 能实现信号的双向传 输,而在实际项目需 求中,有不定数量的 控制信号需由干接点 实现双向传输。为了 解决这一问题,引入 GIO干接点板,并在 最大板卡容量范围内 实现DIO湿接点板和 GIO干接点板数目的 自由配置。小批量生产阶段1.采用软件方式实现 了中间继电器功能, 减少了继电器分层驱 动问题,提高了控制 电路的整体可靠性; 2.采用分布式结构, 多组硬件热备,各控 制插件可任意互换, 提高了LCU的整体可 靠性,也提高了地铁 控制电路的可靠性; 3.GIO干接点板和DIO 湿接点板数量可在最 大容量范围内自由配 置,增强了LCU的应 用灵活性; 4.LCU具有自检功 能,发现故障时能通 过LED提示检修人员 替换有问题的插件, 大大提高检修效率; 5.LCU结构简洁,插 件种类少且所有控制 插件能任意互换,降 低了维护和检修工作 量,对提高地铁利用 率具有显著的现实意 义。本项目的升级迭代提 高了产品性能,增强 了产品在轨道市场的 竞争力和可持续发 展。
公司研发人员情况 (未完)
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