[年报]凯发电气(300407):2022年年度报告
原标题:凯发电气:2022年年度报告 2022年年度报告 2023年 4月 2022年年度报告 第一节 重要提示、目录和释义 公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证年度报告内容的真实、准确、完整，不存在虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。 公司负责人孔祥洲、主管会计工作负责人赵一环及会计机构负责人(会计主管人员)刘杰声明：保证本年度报告中财务报告的真实、准确、完整。 所有董事均已出席了审议本报告的董事会会议。 本报告中如有涉及未来的计划、业绩预测等方面的内容，均不构成本公司对任何投资者及相关人士的承诺，投资者及相关人士均应对此保持足够的风险认识，并且应当理解计划、预测与承诺之间的差异。 公司在本报告第三节“管理层讨论与分析—公司未来发展的展望”部分， 详细描述了公司经营中可能存在的风险及应对措施，敬请投资者关注相关内容。 公司经本次董事会审议通过的利润分配预案为：以 305,105,075为基数，向全体股东每 10股派发现金红利 0.5元（含税），送红股 0股（含税），以资本公积金向全体股东每 10股转增 0股。 目录 第一节 重要提示、目录和释义 ...................................................................................................................... 2 第二节 公司简介和主要财务指标 ................................................................................................................. 6 第三节 管理层讨论与分析 ............................................................................................................................... 9 第四节 公司治理 ................................................................................................................................................. 30 第五节 环境和社会责任 ................................................................................................................................... 44 第六节 重要事项 ................................................................................................................................................. 45 第七节 股份变动及股东情况 .......................................................................................................................... 54 第八节 优先股相关情况 ................................................................................................................................... 60 第九节 债券相关情况 ........................................................................................................................................ 61 第十节 财务报告 ................................................................................................................................................. 64 备查文件目录 一、载有法定代表人、主管会计工作负责人、会计主管人员签名并盖章的财务报表。 二、载有会计师事务所盖章、注册会计师签名并盖章的审计报告原件。 三、报告期内在中国证监会指定网站上公开披露过的所有公司文件的正本及公告的原稿。 释义
第二节 公司简介和主要财务指标 一、公司信息
公司聘请的会计师事务所
?适用 □不适用
□适用 ?不适用 五、主要会计数据和财务指标 公司是否需追溯调整或重述以前年度会计数据 □是 ?否
不确定性 □是 ?否 扣除非经常损益前后的净利润孰低者为负值 □是 ?否 公司报告期末至年度报告披露日股本是否因发行新股、增发、配股、股权激励行权、回购等原因发生变化且影响所有者 权益金额 ?是 □否
单位：元
七、境内外会计准则下会计数据差异 1、同时按照国际会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况 □适用 ?不适用 公司报告期不存在按照国际会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况。 2、同时按照境外会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况 □适用 ?不适用 公司报告期不存在按照境外会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况。 八、非经常性损益项目及金额 ?适用 □不适用 单位：元
□适用 ?不适用 公司不存在其他符合非经常性损益定义的损益项目的具体情况。 将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第 1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益 项目的情况说明 □适用 ?不适用 公司不存在将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第 1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为 经常性损益的项目的情形。 第三节 管理层讨论与分析 一、报告期内公司所处行业情况 公司坚持“致力于轨道交通领域，以优质的服务、领先的技术成为行业细分领域的引领者”的发展战略，自创立以来 一直专注于轨道交通牵引供电及其自动化领域，目标市场主要为铁路及城市轨道交通行业。经营范围包括：铁路、城市 轨道交通及电力系统自动化产品、综合监控系统、工业自动化系统、机车车辆辅助控制系统、监测及诊断系统、直流开 关柜及配件、软件产品的研发、制造、销售、工程安装和服务；计算机及机电一体化系统集成等。 二、报告期内公司从事的主要业务 公司自创立以来一直专注于轨道交通牵引供电及其自动化领域，主营业务为电气化铁路及城市轨道交通牵引供电系 统核心产品的研发、生产和销售，以及牵引供电系统的咨询、设计、安装、调试和服务业务，具备为客户提供从咨询设 计到交付全套解决方案的能力。 国内市场中，公司城市轨道交通自动化系统中的综合监控系统（控制中心及站级综合监控系统、电力监控系统和环 境机电设备监控系统）和综合安防系统（视频监控系统、门禁系统、周界及集中报警系统）、直流供电系统、机车车辆 控制零部件等产品已在多个城市轨道交通项目中得到成功应用；铁路供电自动化系统中的供电调度自动化系统（牵引电 力调度系统、供电维修信息管理系统、远方监控装置）、综合自动化系统（牵引供电综合自动化系统、铁路配电综合自 动化系统、电站环境在线监控系统）、供电自动化监测装置（变电站自动化检测装备）等系列产品已应用于高铁、客运 专线以及常速电气化铁路，覆盖全国各铁路公司。 国外市场中，全资子公司德国 RPS的轨道交通供电业务及接触网业务在德国处于市场领先地位，并延伸到欧洲、亚 洲、北美、澳洲等地区的多个国家。 公司主营产品及其用途如下表所示：
1、自主创新优势 公司自成立以来，始终坚持自主创新的发展战略，专注于轨道交通领域相关自动化设备的研发、生产和销售，目前已经形成比较完善的产品体系，形成了电气化铁路与城市轨道交通两大经济来源。公司积极与高校和科研院所开展合 作，加快科技成果向生产力的转化。与此同时结合凯发轨道交通产业化基地项目，建设国内一流实验室、开发工具及装 备的硬件设施配备，为技术创新营造更好的环境和条件。 同时，为进一步加强市场竞争力和拓展产业布局，公司于 2016年全资收购了德国 RPS，实现了从牵引供电二次产品 向一次产品的拓展，为后续国际业务拓展奠定了基础，并具备了为客户提供咨询设计、产品研发、装备制造、供货安装、 督导调试等全业务链解决方案的能力。 2、核心团队优势 公司有一支具有卓越领导能力、丰富的专业经验和极强凝聚力的优秀管理团队。很多管理人员不仅是优秀的企业管理者和领导者，还是电气自动化领域的专家，具有近二十年的电气自动化领域的从业经历。丰富的专业知识加上长期 在轨道交通领域从业的经历，使他们对行业发展的判断、产品的技术发展方向的把握具有独到的见解，使得管理团队能 够对公司更准确的定位并制定高瞻远瞩、符合公司自身特点的发展战略。从公司成长之初到步入现今的快速发展阶段， 公司的管理团队保持了极高的人员稳定性，这为公司今后的长期发展提供了强有力保障。 同时，公司一直把人才培养放在首位，总结出了一套适合公司业务的人才培养手段和流程，通过各种方式培养了一 大批熟悉轨道交通专业的技术人才，完成了百余项国家重点工程项目。除此以外，良好的业绩和发展前景也吸引了行业 内优秀的专家、技术领军人才加盟，使得公司的研发队伍得到了充实和提高。 3、行业先发及品牌优势 公司是国内较早进入轨道交通领域为其提供自动化系统等产品的企业之一。鉴于铁路及城市轨道交通与国民经济息息相关且对安全性的要求极高，因此铁路主管部门及轨道交通运营单位对供应商的选择非常严格，行业本身具有严苛 的技术实力及丰富的运行经验壁垒。作为国内最早研制铁路牵引供电综合自动化系统和城轨综合监控系统的专业企业之 一，公司在行业内已建立了较为领先的市场地位和稳定的客户资源。近年来，公司先后参与了国内百余项普速铁路建设 项目、60余条高速铁路建设项目以及 150余条城市轨道交通建设项目，业务领域不仅覆盖国内主要干线铁路和 42个城 市，还通过德国 RPS在欧洲特别是德国市场占有领先地位。同时，公司历来重视品牌建设，凭借优质的产品性能、良好 的技术支持和及时的售后服务赢得了客户的认可，多次荣获核心客户颁发的“优秀供应商”称号，并被国家工信部评为“全 国工业品牌培育示范企业”和国家级“专精特新”小巨人企业，2022年，公司被国家工信部认定为国家技术创新示范企业、 国家服务型制造示范企业，“基于德国 RPS高速刚性接触网产品的性能提升联合研发及国产化项目”被评为国家工信部 “2022年新一代信息技术与制造业融合发展试点示范”项目。“轨道交通无人值守智能辅助监控系统”获评京津冀工业互联 网协同发展工作组秘书处“2022年京津冀地区优秀工业软件案例”。公司参与研究的“新型配电网弹性增强关键技术及工 程应用”获天津市科技进步一等奖，公司自主研发的“城轨交直流保护一体化智能变电站系统及工程化应用”获天津市科技 进步二等奖，“智能牵引供电广域保护测控系统”获天津市科技进步三等奖。公司被天津市版权局评为天津市版权示范企 业。“Keyvia凯发@”已经成为行业领域内的知名品牌。 RPS是一家具有百余年行业经验，主要从事电气化铁路、高速铁路及城市轨道交通牵引供电系统设计、相关设备制造、系统集成和咨询服务的专业公司。RPS在牵引供电业务方面已经积累了丰富的项目经验，目前其技术水平和市场 占有率在德国轨道交通领域处于行业前列。 4、产品体系优势 公司在轨道交通自动化领域产品种类较为完善，产品体系完整，在轨道交通的牵引供电自动化系统、一次供电系统、调度自动化系统、综合监控系统、视频监控系统、机车车辆控制系统等方面都有先进的技术、成熟的产品以及大型 项目成功运行的项目经验。德国 RPS承继了原德国保富在接触网业务、供电系统业务的核心竞争优势及品牌影响力，拥 有全系列德联邦铁路接触网系统（包括高速铁路）以及 AC、DC供电相关技术和产品，具有系统设计、初步设计、深化 设计、安装、督导及系统集成等能力。公司产品体系完整的优势主要体现在两个方面：一是可以更广泛参与到目标市场， 保持公司业务的稳定增长；二是客户倾向于选择产品体系完整的供应商，以方便系统互联和控制管理，减少运营维护成 本。 5、行业标准制定者优势 凭借多年的技术积累与业务创新，公司已成为国内同行业企业中技术标准的制定者之一。公司全程参与国铁集团八统一标准的制定工作，参与了《轨道交通-地面装置-直流开关设备》、《电气化铁路牵引变电所综合自动化系统装 置》、《铁路电力变配电所综合自动化系统装置》、《电气化铁路动态无功补偿装置》等国家或行业标准的制定。同时， 德国 RPS目前有多人入选国际电工委员会（IEC）（5人）、欧洲电工标准化委员会（CENELEC）（13人）和德国电工 与电子标准化委员会会员（DKE）（8人），另外德国 RPS是德国电气化铁路期刊的主编单位。公司突出的行业技术标 准制定者的优势将进一步强化公司的核心竞争力。 6、良好的产学研合作及成果转化机制优势 公司历来注重研发人员的培养和研发水平的提升，通过产品研发、自主学习和合作交流等多种方式，不断提升公司 整体研发实力和自主创新能力，并与西安交大、南开大学、天津理工、石铁大等高校院所开展持续的技术合作和交流， 形成了良好的产学研合作及成果转化机制。 2023年 2月，华控技术转移有限公司及清华大学电机系教师团队以清华大学自主研发“城市轨道交通柔性直流牵引 供电系统技术”投资入股公司下属子公司天津华凯，进一步提升了天津华凯在轨道交通柔性直流牵引供电领域的技术研发 能力。同时，通过此次合资合作，天津华凯将清华大学先进的技术成果与公司现有产品、项目和技术团队等结合，可有 效提升相关技术的理论研发和成果转化进程，为城市轨道交通节能改造和“双碳”目标实现提供助力。 四、主营业务分析 1、概述 报告期内，公司实现营业收入 191,373.97万元，较去年同期增长 0.74%；实现营业利润 10,352.30万元，较去年同期 增长 32.90%；利润总额 10,195.72万元，较去年同期增长 32.45%；归属于上市公司股东的净利润 8,895.43万元，较去年 同期增长 32.01%。报告期内，公司管理层积极贯彻落实年初制定的生产经营计划，虽然受外部经济环境下行、国际形势 复杂等不利因素影响，部分项目执行周期有所延长未能按期完工确认收入且项目回款周期有所滞后，使得公司 2022年营 业收入增幅较小、年末应收账款余额增幅较大，对整体经营业绩造成了一定程度的不利影响，但受益于公司此前几年持 续的研发投入、管理升级、产品迭代和施工作业装备升级换代，公司境内外在执行项目和新签订项目的质量持续提升， 使得整体业务的毛利率水平相比前期有所提高，营业利润规模随之增长了 32.90%。现将 2022年主要工作事项回顾如下： 1、市场开拓稳步推进 报告期内，公司国内新增订单金额 5.69亿元，较上年同期有所下降，其中国铁项目 3.27亿元，城市轨道交通项目 2.42亿元；德国 RPS新增订单 2.05亿欧元，较上年有所增长。截至 2022年末，公司在执行合同金额为人民币 38.09亿 元（根据央行 2022年 12月 31日欧元兑人民币中间价计算），较上年同期增长 1.93%；其中，国外在执行合同金额 3.49 亿欧元，较上年末增长 14.05%。 2022年度，公司在国内干线铁路中标的主要项目如下： （1）综合自动化系统：包银沪苏湖、济莱、昌景黄高铁（江西段）等高铁牵引综自 6项；嘉红线、太中线、南昌局 8个变电所改造、上海局合肥段、成都局达万线、广铁琶洲支线、南宁局玉铁、济南局京九线、西格二线等普速牵引综 自 24项；中兰线客专、昌景黄高铁安徽段、宣绩高铁、湖杭高铁、准池铁路、包神铁路、金甬线无人值守、大准铁路、 津兴铁路等辅助监控系统 12项；汕汕高铁、南广线、朔黄配电所改造等 10KV电力综自 5项；老哈大线、沈丹线、青藏 公司西格线及兰青线等应急防雷 13项；广州铁路学院电力牵引实训系统、北京局变电综自培训系统等 3项； （2）供电调度自动化系统：新朔铁路智能调度系统；福厦高铁、集通铁路、新朔铁路等牵引远动系统以及远动系统 扩容 9项；太原铁路局高铁、上海铁路局普速、北京铁路局普速等远动系统维保项目 6项； 新朔铁路、阳涉铁路、丽香 铁路、成昆铁路、沈山线、杭深线福州段等辅助监控主站以及主站介入项目 34项；宣绩高铁、哈齐客专齐齐哈尔段、沪 宁城际上海高铁段、潍烟高铁等网隔 RTU项目 10项；福厦高铁、铁伊高铁、哈大高铁、成自宜高铁、郑济高铁等电力 RTU项目 9项。 2022年度，在国内城市轨道交通方面，公司获得乌鲁木齐 2号线二期、天津地铁 7号线一期综合监控系统项目；北 京 12号线刚性接触网汇流排项目；PSCADA系统相继中标和新签广州 11号线 、广州 13号线二期、广州 3号线东延、 广州 5号线东延、南海有轨东延、广州 7号线二期、苏州 6号线、天津 11号线、长沙 6号线、长沙 1号线北延、郑州 12 号线、合肥 1号线三期等项目；直流开关柜新签苏州 7号线、乌鲁木齐 2号线二期、长沙 2号线西延二期、徐州 3号线 二期等项目；传输系统新签天津 Z4线 LTE；新签天津地铁 6号线接触网 6C检测系统等。 2、研发与技术创新成果丰硕 公司秉承“生产一代、研发一代、储备一代”的指导思想，采用自主创新和开放合作、集成创新相结合的方式，通过 横向平台化、纵向专业化的策略，快速推进产品迭代，加快新产品研发速度。同时，公司积极开展与高校、科研院所及 业主单位的协同研发，不断完善创新成果转化机制，推动新技术、新产品快速落地，确保公司在轨道交通供电及智能化 领域的领先地位。2022年度，公司研发产品分别荣获天津市科技进步一、二、三等奖各 1项，获得授权专利 17项，新 申报专利 18项，并重点推进了新一代高速铁路智能牵引供电系统、智慧车站综合运营平台、轨道交通智能运维平台等新 产品和平台的研发和建设工作，取得了一系列优异成绩和良好效果： （1）完成了新一代高速铁路智能牵引供电综合自动化系统的研制。新系统支持国铁集团的最新标准，实现了供电自 动化系统在高铁供电领域的全覆盖，对公司继续保持高铁牵引供电领域的市场领先地位有重要意义。同时，公司依托在 高速铁路供电领域的技术优势和丰富的项目经验，研发完成了满足国际标准和欧洲标准的智能牵引供电自动化系统，为 公司高铁供电综合自动化产品走向国际市场扫清了技术障碍。在此基础之上，公司将借助德国 RPS的海外业务平台，积 极拓展境外高速铁路自动化产品市场，与德国 RPS的轨道交通供电一次设备形成强强联合、优势互补的业务协同效应。 （2）围绕中国城市轨道交通协会发布的《智慧城轨发展纲要》，研发了面向城市轨道交通领域“绿色转型、智慧赋 能”系列产品，推出了“智能供电运维平台”、“智慧车站解决方案”、“基于大数据的能源优化与控制系统”等产品，进一步 丰富了在城市轨道交通领域的产品线，持续为智慧城轨赋能，引领行业变革和产业升级。 （3）引入清华大学电机系专家团队合资入股子公司，针对城市轨道交通既有供电系统存在的再生能量利用率低、牵 引电压调节能力差等问题，推进研发全国首套面向城市轨道交通领域的柔性牵引供电系统。相较于传统牵引供电系统， 该系统具有“安全可靠、灵活高效、绿色低碳、经济节能”的明显优势，系统包括中心级能源管控系统和变电站级的协同 双向变流控制器，可有效的降低能量损耗，提高线路运营能力，并可灵活接入光伏等清洁能源，提升城市轨道交通电力 供应的安全性和经济性。 （4）积极推进既有产品降本增效和市场拓展，进一步丰富公司产品线。研发了面向行业应用的网络安全产品，网络 化、数字化、智能化是轨道交通供电自动化发展的必然趋势，建立有效的网络安全体系势在必行。报告期内，针对行业 应用特点研发了面向轨道交通行业的基于“数据安全、网络安全、业务安全”的一体化安全解决方案，助力行业用户提升 安全防护能力，为智慧轨道交通安全稳定运行保驾护航。 （5）完成供电调度智能化运行管理系统开发工作及相关标准编制。作为智能牵引供电系统和智能综合调度系统的重 要组成部分，供电调度智能化运行管理系统是构建供电调度工作规范化、作业标准化、管理智能化的信息化专业平台。 该系统的整体开发测试工作已经完成，并在多个铁路局投入应用。公司是该系统标准的主要编制单位之一，并于 2022年 底完成了标准文稿的编制工作。 （6）基本完成新一代监控平台的研究开发工作。新的监控平台以云原生技术为支撑，融入轨道交通的工业互联网应 用场景，着眼未来发展的同时又能够很好地解决当前轨道交通面临的调试工作繁冗等现实难题。新平台已完成城市轨道 交通常用功能的开发，以及在多种云环境下的适配性测试，考虑到未来云相关应用环境逐渐增多，新平台将为公司未来 的市场拓展提供有力支持。 （7）完成新一代轨道交通能源管控系统的技术预研工作。该系统完全契合国家双碳战略，主要特征是从实时感知和 协同控制两个方面对城轨供电系统开展能量管理和运行控制。报告期内，公司通过多地调研和交流并结合用户的核心需 求，完成了该系统的架构设计和主要关键技术的研究工作，为后续系统的研发工作奠定了基础。 （8）完成多款终端产品的设计和开发工作。NK5730系列 RTU产品参照 CRCC标准对若干部件进行了重新设计，提升了标准化水平和通用性。分布式 RTU产品开发完成，相关样机制作完成并通过测试。该产品采用新型结构，可以更 好地适配终端产品的多样化应用环境。 （9）完成直流牵引供电故障测距系统的现场测试工作。该系统在天津地铁 6号线投入现场试运行，历经线路多次实 际故障的测试验证，对线路故障的整体测距结果可精确到 50m以内(2023年 3月 31日发生在该线路某供电区间的一次故 障测距精确至 20m), 大大节省了城市轨道交通线路运营故障的查找和抢修时间。同时，该系统支持直流保护装置在线测 距、基于 PSCADA或控制中心的测距以及离线测距等方式，开创了直流牵引供电系统接触网故障测距的先河，目前该产 品已具备全面推广条件。 （10）时速 200公里级刚性悬挂接触网关键零部件及装备研发获得实质进展。公司通过对全资子公司德国 RPS接触 网先进技术的引进消化和再创新，已完成刚性悬挂接触网全部零部件的国产化，并成功研制了一体成型铝合金旋转底座、 水平腕臂、刚柔过渡等关键零部件（相关技术和产品已在时速 160公里北京大兴机场线成功运用），并掌握了德国 RPS 研发的接触网弓网关系动态模拟仿真软件，具备刚性悬挂接触网系统的综合设计能力，已成为国内刚性悬挂接触网零部 件设计、开发、制作的领军企业。在此基础之上，公司与铁科院（北京）工程咨询有限公司联合承担了中国国家铁路集 团有限公司科研计划——“时速 200公里级刚性悬挂接触网关键零部件及装备研发项目”。目前，国家铁道实验中心时速 200公里等级综合环线以 222.2km/h最新试验速度试车成功，为公司上述研发项目的推进提供了试验基础。公司时速 200km等级刚性悬挂接触网挂网和测试预计将于 2023年上半年完成。 （11）27.5kV/55kV固体绝缘开关柜研制工作初步完成。公司全资子公司德国 RPS研制的 27.5kV/55kV固体绝缘开关柜产品，具有环保（无 SF6气体）、模块化、高可靠性、体积小、耐高原高湿环境等优点。目前，该产品已实现小批 量生产，并交付保加利亚国铁首个牵引变电站进行安装调试。 （12）德国 RPS与其合营企业 GSF Rail Infra GmbH（德国 RPS持股 50%）共同研制的新型接触网支柱基础获得进 展。该新型基础具有易于实现全机械化施工的优点，并省去挖坑、混凝土浇筑和养护等环节，可大幅提升接触网基柱的 施工效率并具有环境友好特点，且经盐水实验证明该基柱寿命可达 80年以上。报告期内，该产品已完成荷兰境内两个接 触网施工现场的试用，并获得荷兰铁路认证。同时，该产品在德国已顺利通过德联邦铁路要求的 7种土壤类型中的 4种 应力测试，目前已获得 EBC(欧盟互联互通)认证。 （13）德国 RPS于 2022年初中标德联邦铁路首批 5个蓄电池机车充电站示范项目约 3,800万欧元的框架合同，并签 订了其中 3个站的设计、供货和安装合同，总金额 2,092.6万欧元。截至目前，德国 RPS的首座充电站已交付至机车厂 进行联合测试，预期今年可完成现场安装、调试和交付使用。该充电站示范项目的成功实施，有助于德联邦铁路绿色能 源发展规划的推进，并可通过后续技术引进和产品迭代落地国内市场，为国内城市轨道交通绿色能源替代和“双碳”目标 实现提供助力。 3、工程项目实施稳步推进 报告期内，公司国内业务顺利完成 236个项目的设计、生产和调试工作，其中包括北京地铁昌平线南延、北京地铁 16号线南段、天津地铁 10号线综合监控、绍兴 1号线 FAS和 PSCADA、厦门 3号线 PSCADA、济莱高铁、湖杭综自及 辅助监控系统、达万线综自、达成线综自、中兰客专辅助监控等。 城市轨道交通智慧车站系统已完成天津地铁 6号线二期和天津地铁 10号线两个车站的调试验收，并成功投入运营。 广州地铁 7号线二期鱼珠主变电所综自系统改造项目，成功将第三方系统替换为公司研发的平台，积累了宝贵的既有项 目改造经验。公司与中国通号共同研发的 TIAS系统在北京地铁 12号线项目中已完成厂内测试，具备入场调试条件。 城市轨道交通直流开关柜业务全年顺利完成苏州 S1线、杭州 4号线二期、绍兴 1号线、北京 12号线等 17个项目的 设计、生产和调试工作。顺利中标苏州 7号线主线及南延、苏州 7号线北延线、长沙 2号线西延线、徐州 3号线二期等 4个直流开关柜项目。全年完成多条线路微机保护装置更新项目，与既有控制系统和 PSCADA完美对接，积极探索既有 线改造项目的高可靠、高效率实施，为后续业务开拓积累了宝贵经验。 国铁项目主要集中在 SCADA系统主站、辅助监控系统及局级系统主站维保，涉及北京局、呼和浩特局、沈阳局、济南局、太原局等局级段级共计 29处；CRCC认证产品 NK5700接触网电动隔离开关控制装置（电缆直控方式网开关监 控系统）广泛应用到工程项目中，极大地提高了铁路牵引供电系统的稳定性和可靠性。按照标准数字化变电站模式进行 配置选型的北京试车线智能化变电站项目已成功投入运行，提高了牵引供电系统保护的速动性、选择性，提升了继电保 护的冗余度，为后续数字化项目的实施起到了指导和示范的作用。 4、德国 RPS 经营状况持续向好 （1）德国 RPS近年来经营业绩持续向好 自 2016年 9月公司完成对德国 RPS全资收购以来，德国 RPS经营状况持续向好，营业收入由最低的 1.20亿欧元增 长至 2022年的 1.65亿欧元，增长了 37.08%；毛利率由最低的 9.62%增长至 2022年 20.72%，提高了 11个百分点；营业 利润由最低的-216.23万欧元扭亏为 2022年的盈利 794.14万欧元；期末在执行订单由最低的 1.11亿欧元增长至 2022年 末的 3.49亿元，增幅达到 215.67%。德国 RPS目前已经成为公司整体业务板块中稳定的收入和利润来源。 德国 RPS近年来经营状况持续向好的有利因素主要包括三个方面：一是自 2016年以来德联邦铁路的基础设施建设投资持续增长，使得德国 RPS在订单金额增长的同时，订单质量（毛利率）亦有明显提升；二是公司自 2017年开始使 用自有资金及公开发行可转债募集资金向德国 RPS持续投入折合人民币 20,529.09万元，用于其接触网施工作业装备的 更新和作业能力的改善。上述投资大大提升了德国 RPS承接项目的能力并显著提升了其作业效率，对德国 RPS经营状况 的改善起到了关键作用；三是德国 RPS近年来全面提升了项目管理能力，进一步加强对项目执行过程的风险控制能力， 有效降低了项目执行风险对经营业绩的不利影响。 值得提出的是，约占德国 RPS营业收三成的供电业务板块目前仍处于亏损状态，一是因为德联邦铁路在供电系统专 业的投资增长明显滞后于其在接触网专业投资，导致该业务的竞争相对接触网业务更为激烈；二是由于近 6年间德国 RPS在供电业务板块的新技术研发投资较大，进而造成供电业务板块研发费用支出较多，经营利润出现亏损。随着德国 RPS供电业务中 27.5/55kV固体绝缘开关柜和绿色能源等新技术和新产品的陆续落地和市场拓展，以及德联邦铁路未来 15年在供电专业（包括绿色能源相关）领域大规模基础设施投资规划的逐步落实，德国 RPS供电业务板块将得以扭亏为 盈，从而进一步提升德国 RPS的整体经营业绩水平和竞争实力。 （2）德国 RPS2022年继续保持稳健经营 自 2022年 2月乌克兰危机爆发以来，欧洲大宗商品价格大幅度上涨。德国 RPS也面临前所未有的挑战。针对上述情况，德国 RPS采取各种可行措施予以积极应对，特别是与德联邦铁路充分沟通和运用原材料价格调整模式以及加强供 应链管理等途径，有效控制原材料价格上涨带来的不利影响。整体来看，材料价格的波动和供应链危机对德国 RPS2022 年整体经营业务未造成严重不利影响。 报告期内，德国 RPS新增订单 2.05亿欧元，期末在执行合同 3.49亿欧元，较上年末增长 14.05%；实现营业收入1.65亿欧元，与上年基本持平；实现营业利润 794.14万欧元，较上年提高 38.69%；主营业务毛利率由上年的 18.33%提 高至 20.72%。 报告期内，德国 RPS各细分业务在德国市场继续保持领先地位，其中，接触网业务市场占有率达 42%，连续多年处 于龙头位置；50HZ电力业务市场占有率为 34%，市场排名第一；供电业务板块（交流部分）市场占有率为 29%，位居 第二（仅落后于西门子）；供电业务板块（直流部分）市场占有率 21%，位居第二。 （3）德国 RPS后续业务发展预期明确 据不完全统计，德联邦铁路 2022年度接触网工程招标项目中因缺乏企业参与投标导致约有 18%的项目流标。同时， 德联邦铁路自 2010-2025年每年平均约有 42亿欧元概算由于各种原因无法完成。根据德联邦铁路的相关信息显示，目前 只有 13家接触网工程公司（含国外公司）获得德联邦铁路的预资格审查，其中规模最小的公司仅有 8名工作人员。德国 境内接触网专业施工人员（含国外公司）总数约 1,000 人，总施工能力约为每年 400-450正线公里。 根据德联邦铁路公布的发展规划，德国境内 2022-2040年铁路既有线路电化改造公里总数为 6,648 km，其中长大干 线电化铁路提速改造总里程为 4,229 km。同时，2022-2040年铁路既有线路接触网临近 65年寿命期需大修的项目约 12,700正线公里。根据上述规划，粗略计算 2022-2040年间需要完成 19,438 km正线公里电气化改造项目，平均每年需要 完成 1,080km。上述数据表明，目前德国接触网工程施工企业的作业能力远远不能满足德联邦铁路规划的需求。德联邦 铁路目前在寻求管理模式变革，包括内部组织机构调整和工程施工模式的变革，以简化管理流程和提升接触网工程施工 效率。目前的施工模式是安排夜间“天窗”组织施工作业，虽不影响正常的交通运输，但效率极低。德联邦铁路有计划于 2024年开始采用按区段集中全封闭施工作业模式，该方式可大幅度提升土建改造和接触网工程作业效率。如上述新作业 模式能够按计划推出，则接触网工程机械化施工装备优良的德国 RPS的市场竞争优势将更为凸显，有利于进一步提升德 国 RPS的新增订单承接能力、整体施工作业效率和经营业绩水平。 同时，根据欧盟 2050年实现碳中目标，以及德国联邦政府 2045年实现碳中和目标，德联邦铁路也制订了 2040年实 现碳中和的目标。上述目标的实施将给德国 RPS的绿色能源技术和产品带来新的市场机遇。 截至 2022年 12月 31日，公司在执行合同金额约 38.09亿元人民币，国内在执行合同金额为 12.17亿元，国外在执 行合同金额为 25.92亿元。 公司在执行合同中金额 1,000万元以上的项目进展如下：
（1） 营业收入构成 营业收入整体情况 单位：元
单位：元
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