[年报]交大思诺(300851):2022年年度报告
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时间：2023年04月26日 13:12:02 中财网 |
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原标题:交大思诺:2022年年度报告
交大思诺
300851北京交大思诺科技股份有限公司
Beijing Jiaoda Signal Technology Co., Ltd.
【披露时间】
2022年年度报告
公告编号：2023-0112022年年度报告
第一节 重要提示、目录和释义
公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证年度报告内容的真实、准确、完整，不存在虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。
公司负责人李伟、主管会计工作负责人徐红梅及会计机构负责人(会计主管人员)常然声明：保证本年度报告中财务报告的真实、准确、完整。
所有董事均已出席了审议本报告的董事会会议。
（一） 业绩大幅下滑的主要原因
2022年度，公司实现营业收入2.93亿元，较上年同期相比下降19.17%；公司实现归属于上市公司股东的净利润为 0.37亿元，同比下降 61.84%，业绩下滑的主要原因有：
1、报告期内，受公共事件的影响，终端客户需求减少以及部分项目的交付及验收进度不及预期，导致公司营业收入下降。
2、报告期内，公司现金管理产品收益率下降，导致本期对现金管理产品计提的公允价值变动损益下降。
（二） 主营业务、核心竞争力、主要财务指标是否发生重大不利变化，是否与行业趋势一致
公司主营业务为轨道交通列车运行控制系统关键设备的研发设计、组织生产、销售及技术支持，主要体现为产品的系统设计及软硬件开发和产品实现的全流程管控；公司核心竞争力具体体现在自主创新、客户资源、品牌等方面，报告期内，公司的主营业务、核心竞争力未发生重大不利变化。
报告期内，公司归属于上市公司股东的净利润下降，主要原因涉及终端客户需求减少、部分项目的交付及验收进度不及预期、现金管理产品收益率下降等方面，不属于与行业趋势严重背离的因素。
（三）所处行业景气情况，是否存在产能过剩、持续衰退或者技术替代等情形
公司所处行业为“I65软件和信息技术服务业”。从应用领域看，公司主要产品是列控系统的关键设备，为轨道交通列车运行控制系统行业，主要产品应用于我国城市轨道交通和铁路，是国家政策大力支持的行业，前景广阔，不存在产能过剩、持续衰退或者技术替代等情形。
（四）持续经营能力是否存在重大风险
公司的持续经营能力不存在重大风险。公司主要产品应答器系统、机车信号 CPU组件和轨道电路读取器，均作为列控系统的关键设备，广泛应用于我国铁路和城市轨道交通领域，凭借多年的技术优势和品牌优势，在行业内形成了核心竞争力。同时，公司将坚持自主创新，通过加大研发投入和研发团队建设，全力推进研发创新工作，提升公司在技术领域的竞争力。公司也将不断深入挖掘市场需求，凭借自身的技术研发实力及在市场上的良好口碑，全力开拓新市场并挖掘潜在客户，进一步提升公司的盈利能力。
本年度报告中涉及未来计划等前瞻性陈述，不构成公司对投资者的实质承诺，投资者及相关人士均应当对此保持足够的风险认识，并且应当理解计划、预测与承诺之间的差异。
公司在本年度报告中详细阐述了未来可能发生的有关风险因素及对策，详见“第三节 管理层讨论与分析”之“十一、公司未来发展的展望”“（四）未来可能面临的风险及应对措施”，敬请广大投资者予以关注。
公司经本次董事会审议通过的利润分配预案为：以86,933,400股为基数，向全体股东每10股派发现金红利3.40元（含税），送红股0股（含税），以资本公积金向全体股东每10股转增0股。
目录
第一节 重要提示、目录和释义．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2
第二节 公司简介和主要财务指标．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．10
第三节 管理层讨论与分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．14
第四节 公司治理．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．50
第五节 环境和社会责任．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．75
第六节 重要事项．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．77
第七节 股份变动及股东情况．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．92
第八节 优先股相关情况．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．98
第九节 债券相关情况．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．99
第十节 财务报告．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．100
备查文件目录
1、载有公司法定代表人签名的2022年度报告全文的原件；
2、载有公司负责人、主管会计工作负责人、会计机构负责人签名并盖章的财务报表； 3、载有会计师事务所盖章、注册会计师签名并盖章的审计报告原件； 4、报告期内在中国证监会指定网站上公开披露过的所有文件的正本及公告原稿； 5、其他备查文件。
以上备查文件的备置地点：北京市昌平区回龙观镇立业路3号院2号楼公司董事会秘书办公室。
释义
| 释义项 | 指 | 释义内容 |
| 公司、本公司、交大思诺 | 指 | 北京交大思诺科技股份有限公司 |
| 思诺有限 | 指 | 北京交大思诺科技有限公司，公司前
身 |
| 思诺信安 | 指 | 北京思诺信安科技有限公司,系公司子
公司 |
| 黄骅思诺 | 指 | 黄骅市交大思诺科技有限公司,系公司
子公司 |
| 海德维尔 | 指 | 北京海德维尔技术有限公司，系公司
控股子公司 |
| 北交信通 | 指 | 北京北交信通科技有限公司，系公司
参股子公司 |
| 西安分部 | 指 | 北京交大思诺科技股份有限公司西安
分公司 |
| 北方交大 | 指 | 北方交通大学，系北京交通大学前身 |
| 北京交大 | 指 | 北京交通大学 |
| 中国通号 | 指 | 中国铁路通信信号股份有限公司(股票
代码:03969.HK) |
| 通号设计院 | 指 | 北京全路通信信号研究设计院集团有
限公司,为中国通号下属子公司 |
| 深圳长龙 | 指 | 深圳市长龙铁路电子工程有限公司 |
| 中国铁建 | 指 | 中国铁建股份有限公司（股票代码：
601186） |
| 中国中铁 | 指 | 中国中铁股份有限公司（股票代码：
601390） |
| 国铁集团 | 指 | 中国国家铁路集团有限公司，前身为
中国铁路总公司 |
| 和利时 | 指 | 北京和利时系统工程有限公司（股票
代码：HOLI） |
| 交控科技 | 指 | 交控科技股份有限公司，前身为北京
交控科技股份有限公司、北京交控科
技有限公司（股票代码：688015） |
| 南京恩瑞特 | 指 | 南京恩瑞特实业有限公司 |
| 山西润泽丰 | 指 | 山西润泽丰科技开发有限公司 |
| 华铁信息 | 指 | 北京华铁信息技术有限公司，前身为
北京市华铁信息技术开发总公司 |
| 众合科技 | 指 | 浙江众合科技股份有限公司 |
| 《公司章程》 | 指 | 《北京交大思诺科技股份有限公司章
程》 |
| 《采信目录》 | 指 | 《中国铁路总公司铁路专用产品认证
采信目录》 |
| 股东大会 | 指 | 北京交大思诺科技股份有限公司股东
大会 |
| 董事会 | 指 | 北京交大思诺科技股份有限公司董事
会 |
| 监事会 | 指 | 北京交大思诺科技股份有限公司监事
会 |
| 三会 | 指 | 股东大会、董事会、监事会 |
| 管理层 | 指 | 公司董事、监事及高级管理人员 |
| 中国证监会 | 指 | 中国证券监督管理委员会 |
| 招股说明书 | 指 | 《首次公开发行股票并在创业板上市 |
| | | 招股说明书》 |
| 证券交易所 | 指 | 深圳证券交易所 |
| 报告期、本报告期、本期、报告期内 | 指 | 2022年1 月 1 日至2022年12月31
日 |
| 期初、年初 | 指 | 2022年1 月 1 日 |
| 期末、年末 | 指 | 2022年12月31日 |
| 上年同期 | 指 | 2021年1月1日至2021年12月31
日 |
| 元、万元、亿元 | 指 | 人民币元、万元、亿元 |
| 列车运行控制系统、列控系统 | 指 | 由车载设备、地面设备等组成的用于
保护列车运行安全的自动控制系统 |
| CTCS-0 | 指 | 既有线的现状，车载设备由通用机车
信号和运行监控记录装置组成 |
| CTCS-2 | 指 | 基于轨道电路和应答器传输列车行车
许可信息并采用目标距离连续速度控
制模式监控列车安全运行的列控系
统，可满足列车跨线运营的要求 |
| CTCS-3 | 指 | 基于无线传输信息并采用轨道电路等
方式检查列车占用的列车运行控制系
统。无线传输方式采用GSM-R，无线
闭塞中心（RBC）生成行车许可，应答
器系统提供列车定位信息，以CTCS-2
级列控系统为后备模式，可满足列车
跨线运营的要求 |
| CBTC | 指 | 英文为Communication
Based Train Control System，译
为：基于通信的列车运行控制系统 |
| 列车运行监控装置（LKJ） | 指 | 列车运行监控装置，具有防止列车冒
进信号、防止列车运行超速、辅助司
机提高操纵能力等功能 |
| 应答器系统 | 指 | CTCS-2、CTCS-3级列控系统中的必要
的重要组成设备，应答器系统由地面
设备和车载设备两部分组成，其中地
面设备包括应答器、应答器地面电子
单元；车载设备包括车载查询器、车
载天线，应用领域为时速200公里及
以上的高速铁路和城市轨道交通 |
| 机车信号CPU组件 | 指 | 机车信号CPU组件是加载了机车信号
相关软件产品的核心组件，包括主机
板CPU、记录器CPU和电源模块 |
| 轨道电路读取器（TCR） | 指 | CTCS-2、CTCS-3级列控系统中的必要
的重要组成设备，主要应用于时速
200km/h及以上的高速铁路，用于接
收和处理轨道电路信息，目前也用于
部分基于轨道电路的城市轨道交通系
统，其英文简称为"TCR" |
| CRCC | 指 | 中铁检验认证中心有限公司，（原中铁
检验认证中心、中铁铁路产品认证中
心），2002年10月29日经国家认证
认可监督管理委员会批准成立，是实
施铁路产品、城轨装备认证的第三方
检验、认证机构 |
| 普速铁路、普铁 | 指 | 160km/h及以下的铁路 |
| 高速铁路、高铁 | 指 | 200km/h及以上的铁路 |
| 动车段（所） | 指 | 结合我国动车组投放、配属和开行方 |
| | | 案建立的动车检修基地，一般用于进
行动车组的一-四级修 |
| 列控系统集成商 | 指 | 将信号、通信等设备集成在一起，形
成列车运行控制系统的厂商 |
| ATP列控系统 | 指 | ATP列控系统是列车超速防护系统的
统称，不是指某一特定型号的列控系
统。目前，我国CTCS-2级、CTCS-3
级列车控制系统属于ATP列控系统，
ATP列控系统也是城市轨道交通列控
系统中的重要组成部分 |
| 铁路"四电"工程 | 指 | 指通信工程、信号工程、电力工程和
电气化工程，属于站后工程 |
第二节 公司简介和主要财务指标
一、公司信息
| 股票简称 | 交大思诺 | 股票代码 | 300851 |
| 公司的中文名称 | 北京交大思诺科技股份有限公司 | | |
| 公司的中文简称 | 交大思诺 | | |
| 公司的外文名称（如有） | Beijing Jiaoda Signal Technology Co., Ltd. | | |
| 公司的外文名称缩写（如
有） | Jiaoda Signal | | |
| 公司的法定代表人 | 李伟 | | |
| 注册地址 | 北京市昌平区回龙观镇立业路3号院2号楼1层101 | | |
| 注册地址的邮政编码 | 102206 | | |
| 公司注册地址历史变更情况 | 2019年8月由北京市海淀区大柳树富海中心2号楼1303室变更为现注册地址 | | |
| 办公地址 | 北京市昌平区回龙观镇立业路3号院 | | |
| 办公地址的邮政编码 | 102206 | | |
| 公司国际互联网网址 | http：//www.jd-signal.com | | |
| 电子信箱 | [email protected] | | |
二、联系人和联系方式
三、信息披露及备置地点
| 公司披露年度报告的证券交易所网站 | 《中国证券报》、《上海证券报》、《证券时报》、《证券日
报》 |
| 公司披露年度报告的媒体名称及网址 | 巨潮资讯网（http://www.cninfo.com.cn） |
| 公司年度报告备置地点 | 北京市昌平区回龙观镇立业路3号院2号楼公司董事会秘
书办公室 |
四、其他有关资料
公司聘请的会计师事务所
| 会计师事务所名称 | 天健会计师事务所（特殊普通合伙） |
| 会计师事务所办公地址 | 浙江省杭州市江干区钱江路 1366 号华润大厦B 座 |
| 签字会计师姓名 | 金敬玉、杨美 |
公司聘请的报告期内履行持续督导职责的保荐机构
?适用 □不适用
| 保荐机构名称 | 保荐机构办公地址 | 保荐代表人姓名 | 持续督导期间 |
| 国信证券股份有限公司 | 深圳市罗湖区红岭中路
1012号国信证券大厦十六
层至二十六层 | 吴风来、赵刚 | 2020年07月17日至2023
年12月31日 |
公司聘请的报告期内履行持续督导职责的财务顾问
□适用 ?不适用
五、主要会计数据和财务指标
公司是否需追溯调整或重述以前年度会计数据
□是 ?否
| | 2022年 | 2021年 | 本年比上年增减 | 2020年 |
| 营业收入（元） | 292,833,349.83 | 362,276,798.41 | -19.17% | 358,920,304.33 |
| 归属于上市公司股东
的净利润（元） | 36,990,114.52 | 96,927,462.07 | -61.84% | 120,624,229.82 |
| 归属于上市公司股东
的扣除非经常性损益
的净利润（元） | 23,719,607.85 | 76,588,936.09 | -69.03% | 115,004,182.49 |
| 经营活动产生的现金
流量净额（元） | 2,120,930.72 | 34,446,401.20 | -93.84% | 101,719,885.70 |
| 基本每股收益（元/
股） | 0.43 | 1.11 | -61.26% | 1.62 |
| 稀释每股收益（元/
股） | 0.43 | 1.11 | -61.26% | 1.62 |
| 加权平均净资产收益
率 | 3.01% | 8.14% | -5.13% | 14.86% |
| | 2022年末 | 2021年末 | 本年末比上年末增减 | 2020年末 |
| 资产总额（元） | 1,359,911,873.42 | 1,385,319,557.39 | -1.83% | 1,305,280,490.98 |
| 归属于上市公司股东
的净资产（元） | 1,236,628,330.00 | 1,230,010,553.91 | 0.54% | 1,160,477,293.92 |
公司最近三个会计年度扣除非经常性损益前后净利润孰低者均为负值，且最近一年审计报告显示公司持续经营能力存在不
确定性
□是 ?否
扣除非经常损益前后的净利润孰低者为负值
□是 ?否
截止披露前一交易日的公司总股本：
| 截止披露前一交易日的公司总股本（股） | 86,933,400 |
公司报告期末至年度报告披露日股本是否因发行新股、增发、配股、股权激励行权、回购等原因发生变化且影响所有者权
益金额
?是 □否
| 支付的优先股股利 | 0.00 |
| 支付的永续债利息（元） | 0.00 |
| 用最新股本计算的全面摊薄每股收益（元/股） | 0.4255 |
六、分季度主要财务指标
单位：元
| | 第一季度 | 第二季度 | 第三季度 | 第四季度 |
| 营业收入 | 49,913,138.88 | 75,814,810.42 | 48,634,127.43 | 118,471,273.10 |
| 归属于上市公司股东
的净利润 | -3,951,599.54 | 17,280,745.05 | 8,707,659.23 | 14,953,309.78 |
| 归属于上市公司股东
的扣除非经常性损益
的净利润 | -8,354,846.54 | 12,420,202.08 | 1,864,226.93 | 17,790,025.38 |
| 经营活动产生的现金
流量净额 | -5,203,224.78 | 14,578,031.99 | 2,292,975.30 | -9,546,851.79 |
上述财务指标或其加总数是否与公司已披露季度报告、半年度报告相关财务指标存在重大差异 □是 ?否
七、境内外会计准则下会计数据差异
1、同时按照国际会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况 □适用 ?不适用
公司报告期不存在按照国际会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况。
2、同时按照境外会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况 □适用 ?不适用
公司报告期不存在按照境外会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况。
八、非经常性损益项目及金额
?适用 □不适用
单位：元
| 项目 | 2022年金额 | 2021年金额 | 2020年金额 | 说明 |
| 非流动资产处置损益
（包括已计提资产减
值准备的冲销部分） | -10,007.21 | -290,466.65 | 73,097.46 | 主要系固定资产处置
损失 |
| 计入当期损益的政府
补助（与公司正常经
营业务密切相关，符
合国家政策规定、按
照一定标准定额或定
量持续享受的政府补
助除外） | 2,721,638.18 | 4,259,213.84 | 743,865.18 | 主要系收到的各类政
府补助 |
| 委托他人投资或管理
资产的损益 | | 0.00 | 752,518.75 | - |
| 除同公司正常经营业
务相关的有效套期保
值业务外，持有交易
性金融资产、交易性 | 13,748,272.78 | 20,574,279.62 | 4,591,001.64 | 主要系持有交易性金
融资产的公允价值变
动损益和处置交易性
金融资产产生的投资 |
| 金融负债产生的公允
价值变动损益，以及
处置交易性金融资产
交易性金融负债和可
供出售金融资产取得
的投资收益 | | | | 收益 |
| 除上述各项之外的其
他营业外收入和支出 | -875,557.30 | -419,066.69 | 464,355.11 | 主要系生育补偿金、
收取违约金、滞纳金
等 |
| 其他符合非经常性损
益定义的损益项目 | 213,925.81 | 157,543.55 | 116,417.49 | 主要系个税手续费返
还 |
| 减：所得税影响额 | 2,492,604.50 | 3,860,623.87 | 1,121,208.30 | - |
| 少数股东权益影
响额（税后） | 35,161.09 | 82,353.82 | 0.00 | - |
| 合计 | 13,270,506.67 | 20,338,525.98 | 5,620,047.33 | -- |
其他符合非经常性损益定义的损益项目的具体情况：
□适用 ?不适用
公司不存在其他符合非经常性损益定义的损益项目的具体情况。
将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益项
目的情况说明
□适用 ?不适用
公司不存在将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经
常性损益的项目的情形。
第三节 管理层讨论与分析
一、报告期内公司所处行业情况
公司需遵守《深圳证券交易所上市公司自律监管指引第3号——行业信息披露》中的“软件与信息技术服务业”的披露要
求
根据中国证监会发布的《上市公司行业分类指引》（2012年修订）规定，公司所处行业为“I65软件和信息技术服务业”。从应用领域看，公司主要产品是列控系统的关键设备，公司所处行业为轨道交通列车运行控制系统行业。公司主要产品应用于我国城市轨道交通和铁路。
（1）城市轨道交通市场
近年来，国家高度重视城市轨道交通建设，出台多项政策推动城市轨道交通行业发展。
《2020年国务院政府工作报告》提出重点支持“两新一重”，《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》明确提出“加快城市群和都市圈轨道交通网络化”，城市轨道交通作为“新基建”之一获得国家重点支持。
2022年01月18日，国务院印发《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》，规划提出，到2025年，纳入国家标准的城市轨道交通建设规划中的大中城市轨道交通项目达到1万公里，未来市场空间依然广阔。
除新线建设外，早期建成的部分轨道交通线路亦存在升级改造需求以适应运营需求，预计到2030年，我国有将近85条轨道交通线路进入信号系统改造周期，线路总长度约 2,500公里。
（2）铁路市场
根据国铁集团发布的《2022年统计公报》，截至2022年底，全国铁路营业里程15.5万公里，其中高铁 4.2万公里，高铁里程占比 27.10%。根据《中长期铁路网规划》，到 2025年，我国铁路网规模达到 17.5万公里左右。尽管我国铁路里程总量已取得快速增长，但网络密度和人均里程与发达国家仍有差距，因而远期来看，中国铁路市场前景依然广阔。
根据国铁集团发布的《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，纲要提出了中国铁路2035年、2050年发展目标和主要任务，描绘了新时代中国铁路发展美好蓝图，到 2035年，全国铁路网达到 20万公里左右，其中高铁 7万公里左右。另外，国家几大城市圈规划将极大推动市域铁路的建设。2022年6月21日，国家发展改革委印发《“十四五”新型城镇化实施际铁路和市域（郊）铁路建设，有序推进成渝地区双城经济圈和其他重点城市群多层次轨道交通建设，到2025年新增城际铁路和市域（郊）铁路运营里程3,000公里”。
除新线建设外，“十一五”和“十二五”前期开通运营的 8,000多公里高速铁路陆续进入大修改造期，普速铁路新建里程逐渐增多，因此国内铁路行业正处于新建为主向新建与升级改造并重转变的阶段。
公司作为行业领先的列控系统关键设备供应商，产品广泛应用于城轨、普铁、高铁等领域。随着我国轨道交通行业的快速发展，公司也将长期处于重大发展机遇期。未来，公司将积极应对市场变化，抢抓市场机遇，以技术创新为驱动，持续推进公司的稳健发展。
二、报告期内公司从事的主要业务
（一）公司的主要业务及产品简介
公司主营业务为轨道交通列车运行控制系统关键设备的研发设计、组织生产、销售及技术支持，主要体现为产品的系统设计及软硬件开发和产品实现的全流程管控。
公司专注于应答器系统、机车信号车载设备和轨道电路读取器（TCR）等列控系统关键设备的自主研发，研制的产品均实现了业界安全完整性等级中最高的安全等级 SIL4级。公司提供的主要产品包括应答器系统、机车信号 CPU组件和轨道电路读取器（TCR），广泛应用于城轨、普铁、高铁等领域。
公司各类产品的主要用途如下：
| 产品类型 | 应用领域 | 主要用途 |
| 应答器系统 | 作为铁路CTCS-2、CTCS-3等列控
系统和城轨CBTC等列控系统的重
要组成部分，应用于200km/h及以
上高速铁路及城市轨道交通 | 在铁路列控系统中，用于实现地面设备与车载设备之间的
点式信息传输。无源应答器传输列控等级转换、轨道区
段、坡度、线路限速等信息，有源应答器传输列车进路、
临时限速等可变信息，同时应答器可提供精确的定位信
息；车载BTM将收到及解析出的数据传给后级车载设备。
在城轨CBTC列控系统中，应答器系统为列车提供位置信息
和为CBTC后备模式提供移动授权。 |
| 机车信号CPU
组件 | 机车信号车载设备作为铁路CTCS-
0级列控系统的重要组成部分，应
用于160km/h及以下的普速铁路 | 机车信号CPU组件是机车信号车载设备的核心部件。机车
信号车载设备主要用于向司机复示地面信号以使司机更可
靠地获得行车信号，并向后级列控车载设备提供接收到的
行车信号信息。 |
| 轨道电路读取
器（TCR） | 主要作为铁路CTCS-2、CTCS-3等
列控系统的重要组成部分，应用于
200km/h及以上高速铁路，少量应
用于城市轨道交通 | 用于接收和处理轨道电路信息，并将接收的信息结果输出
给后级列控车载设备。 |
| 列车运行监控
装置（LKJ） | 应用于时速160km/h以下区段/时
速250km/h以下区段 | 具有防止列车冒进信号、防止列车运行超速、辅助司机提
高操纵能力等功能。 |
（二）经营模式
公司整体业务模式如下：
1、研发模式
公司坚持自主研发、自主创新，掌握产品核心技术。公司研发内容主要为系统设计和软硬件开发，并将安全分析和管理贯穿于研发全流程。在研发过程中，研发部门负责具体研发设计工作；验证确认部门进行验证、测试和确认；安全质量部门对研发的全流程进行管理，主要负责配置管理、质量管理和功能安全管理。
2、采购模式
公司的采购工作主要由计划采购部负责，采购的原材料主要包括通用电子元器件、结构件、PCB等；此外，公司还会向外协厂商进行采购。
对于原材料采购，公司采取询价采购的方式，以客户订单及客户需求计划为基础，结合采购周期、生产计划及市场供求情况，从合格供应商清单中选择合适供应商进行采购，合理优化库存。对于外协的采购，公司主要以外协厂商的生产能力为依据选择外协厂商，基于历史合作情况，公司目前已与多家外协厂商形成较为稳定而良好的合作关系。
3、生产模式
公司采取自主生产和外协相结合的方式，以销定产，制定生产计划，组织产品生产。根据产品类型及其涉及到的相关工艺流程，公司生产分为核心板卡生产和整机生产。
对于核心板卡生产，公司采购通用电子元器件、结构件、PCB等通用原材料，通过外协方式完成电子产品通用的板卡焊接工序后，公司检验并进行软件烧录，形成加载有核心软件的板卡。生产完成的核心板卡一方面作为机车信号 CPU组件的产成品，直接销售给合作工厂，并授权合作工厂进行机车信号产品整机的硬件生产和销售；另一方面作为应答器系统和轨道电路读取器的核心组件，进入后续整机生产组装环节。
整机生产组装环节属于常规的工业制造，公司主要采取外协的方式完成。公司向外协厂商提供加载有核心软件的板卡，外协厂商按照公司制定的技术标准和生产计划负责其他硬件制造，并完成整机组装，公司负责产品的检验和最终销售。
4、销售模式
公司采用直接销售的方式。对于长期合作的列控系统集成商，如交控科技、通号设计院、和利时等，通常与其签订战略合作协议或年度销售框架协议；对于铁路“四电”工程总承包商、各铁路局，主要通过投标方式获取业务，投标流程为：客户发布招标信息—报名参与投标—提交投标方案—招标方组织方案评审—招标方宣布中标公司—中标方与招标方签订供货合同。
（三）业绩驱动因素
1、公司所处轨道交通列车运行控制系统行业，根据2022年01月18日印发的《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》以及根据《中长期铁路规划2020-2035》，轨道交通行业未来依然存在广阔的新建线路市场空间，早期建成的部分轨道交通线路亦存在升级改造需求以适应运营需求，列控系统将面临良好的发展机遇。
2、创新是公司生存和发展的根本，公司非常重视创新工作，为了保障企业的技术进步，公司不断完善技术创新机制，加大新产品、新技术的投入力度，实现产品性能及应用领域的升级与拓展；加强技术研发管理，提升技术队伍业务水平；建立以市场为导向的研发机制，完善研发激励及人才培养制度，从而保持行业优势地位。
（四）公司产品行业地位
公司是行业领先的列控系统关键设备供应商，通过二十多年的持续稳健经营与持续创新，在行业中已积累了良好的品牌和声誉；公司每年投入大量资源用于新产品、新技术的研究开发与应用，相关产品已构建较强的技术壁垒。公司主要产品可分为应答器系统、机车信号CPU组件和轨道电路读取器三大类，各类产品的市场占有率较高。
2001年，公司创始人邱宽民、徐迅等人作为我国最早研制成功的数字化通用式机车信号的主要设计者，创立公司并率先实现数字化通用式机车信号产品的产业化规模生产，目前，中国国铁集团下设的 18个全部铁路局集团公司均装备有公司机车信号产品。2007年，公司成功研制出轨道电路读取器（TCR）并应用于我国首条高速铁路京津城际，该设备是当时京津城际高铁列控系统中唯一完全国内自主研发的车载设备。2008年成功研制出国内首套具有完全自主知识产权的应答器系统，打破了国外技术垄断，目前，公司应答器系统产品已覆盖全国大部分的高铁线路、动车所和几十条城市轨道交通地铁线。
基于公司轨道交通列控系统产品的突出贡献，公司共获得国家科技进步二等奖一项、中国铁道学会科技进步一等奖两项。此外，公司及公司相关人员主持或参与编制了《运基信号[2011]154号CTCS-2级动车段列控系统应答器应用原则（V1.0）》、《JT-C机车信号车载系统设备检修规程 V1.0》、《TJ/DW164-2014动车段（所）调车防护系统暂行技术条件》、《TB/T3484-2017列控系统应答器应用原则》、《TB/T3485-2017应答器传输系统技术条件》等多部行业技术标准。
三、核心竞争力分析
（一）主要核心竞争力
1、自主创新优势
公司始终专注自主研发，持续创新。公司拥有一支国内一流的开发列控系统关键设备的核心研发团队，包括国内较早期一批信号相关专业博士，为研发创新提供有力的技术指导和支持，截至报告期末，公司研发人员总数占比超过50%，保障研发创新的顺利进行。
基于公司轨道交通列控系统产品的突出贡献，公司共获得国家科技进步二等奖一项、中国铁道学会科技进步一等奖两项。此外，公司及公司相关人员主持或参与编制了《运基信号[2011]154号CTCS-2级动车段列控系统应答器应用原则（V1.0）》、《JT-C机车信号车载系统设备检修规程 V1.0》、《TJ/DW164-2014动车段（所）调车防护系统暂行技术条件》、《TB/T3484-2017列控系统应答器应用原则》、《TB/T3485-2017应答器传输系统技术条件》等多部行业技术标准。
2、品牌优势
公司是国内较早专注于轨道交通列控系统关键设备研发的企业，经过近 20年的自主研发设计、组织生产、销售及技术支持已在业内积累了良好的品牌和声誉。公司持续对现有产品进行完善和改进，不断提高产品的安全性、可靠性和可用性，并根据轨道交通行业的市场需求研发新产品，推动产品升级，进一步提升公司品牌影响力。
3、经验积累优势
公司经过多年技术积累、研发创新和大量现场应用验证的交叉反复，积累了产品运用的丰富数据和对信号行业的深刻理解。因此，公司能够凭借丰富的研发经验和产品应用经验，在保障产品安全性、可靠性的前提下，更好地应对不同的产品使用环境，提高客户的运行效率，同时提升产品的可用性、可维护性，提升用户体验。
4、客户优势
铁路领域，公司客户包括中国中铁、中国铁建等主要工程总承包商，中国通号、和利时等主要列控系统集成商和各铁路局等终端用户；在城市轨道交通领域，公司客户包括交控科技、南京恩瑞特、众合科技等主要列控系统集成商。公司与上述客户建立了较为稳定的合作关系，产品和服务得到客户认可，有利于公司的持续发展。
5、安全管控优势
轨道交通信号关键设备与行车安全密切相关，对产品安全性有较高的要求。公司专注于列控系统关键设备的研发，自成立之初就将安全理念贯彻到公司各业务环节，在产品研发设计、验证确认、产品生产、检验检测等各环节坚持安全和质量管控，对产品的安全性负责。
在产品方面，公司应答器系统、机车信号产品和轨道电路读取器均获得了国际独立第三方颁发的国际最高级别安全等级 SIL4安全评估证书；在人员管理方面，公司注重内部质量安全控制人员的培养，目前已有多名安全技术相关人员获得了功能安全认证机构德国莱茵（TüV莱茵）考核并颁发的“TüV莱茵功能安全工程师”证书。
公司坚持安全为先的理念，贯彻全流程安全管控，充分保障公司产品的安全性和可靠性，在安全管理方面形成自身的竞争优势。
（二）截止报告期末公司拥有的核心技术、专利、商标、软件著作权、土地使用权等情况
1、核心技术
| 序号 | 技术名称 | 技术内涵及先进性 | 技术应用产品 |
| 1 | 二乘二取二安
全平台 | 每套主机采取双通道并行处理，信息经比较一致后输出，保
证行车安全。同时，主机采取双套热备的设置，在故障等情
况下实现自动切换，提高信号产品的安全性和可用性。 | 机车信号CPU组件、
TCR、LEU、LKJ |
| 2 | 时域与频域相
结合译码 | 综合利用信号的时域和频域特性，进行信号解码，抑制干
扰，提高设备的信号接收和译码能力。 | 机车信号CPU组件、
TCR |
| 3 | 抗牵引电流干
扰技术 | 抗牵引电流干扰水平突破性地提高到200A不平衡电流，提高
信号抗干扰能力。 | 机车信号CPU组件、
TCR |
| 4 | 软硬件并行解
码 | 软件和硬件进行并行解码，降低共因失效，提高安全系数。 | BTM |
| 5 | 通用ATP平台 | 同一硬件平台能够运行不同级别列控车载安全计算机，提高
产品通用性。 | LKJ |
| 6 | 特种应答器技
术 | 属于应答器系统的扩展设计，能够优化作用范围、传输距
离、数据容量、系统可用性等，满足多种特殊应用需求。 | 应答器、BTM、LEU |
| 7 | 调车防护系统 | 创造性的使用应答器和LEU构成调车防护系统，安全可靠地
实现动车调车防护。 | LEU |
| 8 | 基于大数据的
设备性能预警
系统 | 能够实时采集车载及地面设备的状态数据，综合分析和预警
设备的工作状态。 | 机车信号CPU组件、
应答器 |
2、专利
截至报告期末，公司及控股子公司现有专利145项，其中发明专利114项，具体情况如下：
| 序号 | 专利名称 | 证书
编号 | 专利
权人 | 专利
类别 | 取得
方式 | 使用期或
保护期 |
| 1 | 通用式机车信号数据记录器 | ZL03157460.2 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 2 | 一种长作用距离有源应答器环线装置 | ZL200910143892.X | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 3 | BTM专用记录器及数据记录存储方法 | ZL201110099456.4 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 4 | 软硬件并行解码装置及方法 | ZL201110168039.0 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 5 | 高可靠的应答器信息接收装置及方法 | ZL201110168547.9 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 6 | 集成化列车超速防护车载设备 | ZL201110229329.1 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 7 | 集成化车载设备记录器及记录方法 | ZL201110229676.4 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 8 | 集成式列车超速防护设备主插件 | ZL201110229679.8 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 9 | 便携式应答器检测设备及检测方法 | ZL201110363292.1 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 10 | 双套自动切换的 BTM设备及其实现方
法 | ZL201110437806.3 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 11 | 批量BTM设备的监测系统 | ZL201110439268.1 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 12 | 车载轨道电路信号显示器及其安全控
制方法 | ZL201210072561.3 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 13 | 轨道电路读取器 | ZL201210130357.2 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 14 | 应答器报文读写装置 | ZL201210142663.8 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 15 | 一种高安全的应答器地面电子单元及
提高其安全性的方法 | ZL201210263125.4 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 16 | 一种高安全的地面电子单元及提高其
安全性的方法 | ZL201210263169.7 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 17 | 应答器电缆检测系统及检测方法 | ZL201210328936.8 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 18 | 对邻线干扰的安全防护方法及装置 | ZL201210462094.5 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 19 | 应答器车载查询器专用报文发送设备
及报文发送方法 | ZL201210467571.7 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 20 | 频分多路容量倍增型地面应答器 | ZL201210526201.6 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 21 | 频分多路容量倍增型车载接收设备与
应答器系统 | ZL201210526715.1 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 22 | 大容量应答器传输系统 | ZL201510072756.1 | 中国铁路总公
司；交大思
诺；通号设计
院；铁科院 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 23 | 容量倍增的应答器 | ZL201510076308.9 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 24 | 通过信号机与有源应答器实现控车的
方法以及有源应答器 | ZL201210534089.0 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 25 | 应答器测试系统及测试方法 | ZL201310124086.4 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 26 | 一种 LEU中报文的安全存储和选择的
方法及装置 | ZL201310137451.5 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 27 | 一种 LEU中报文的安全选择的方法及
装置 | ZL201510362667.0 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 28 | 有源应答器的便携式信源模拟装置 | ZL201310248077.6 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 29 | 长短报文自适应协处理的解码方法与
解码器 | ZL201310282011.9 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 30 | LEU的 C接口信号测试设备及测试方
法 | ZL201310332644.6 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 31 | 机车信号设备抗干扰能力的测试系统
及方法 | ZL201310716431.3 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 32 | 高可靠不间断的数据记录方法及 ATP
记录器 | ZL201410173005.4 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 33 | 调车专用的地面电子设备 | ZL201410259564.7 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 34 | ATP车载设备中的数据同步方法与装
置 | ZL201410318023.7 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 35 | 一种传输轨道电路信息的设备与方法 | ZL201410420089.7 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 36 | 应答器传输模块的 EMC测试系统与测
试方法 | ZL201410525821.7 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 37 | 一种串行通信的安全系统和安全的串
行通信方法 | ZL201510142751.1 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 38 | 一种用于应答器上行链路信号处理的
滤波方法 | ZL201510419261.1 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 39 | 一种扩展作用范围的应答器 | ZL201510640470.9 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 40 | 机车信号去噪处理方法和系统 | ZL201610086135.3 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 41 | 报文输出可控的应答器系统及其控制
方法 | ZL201610168335.3 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 42 | 一种铁道线路施工安全防护系统和方
法 | ZL201610168277.4 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 43 | 解码器解码性能测试方法及装置 | ZL201610184358.3 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 44 | 应答器系统模拟仿真方法、装置及系
统 | ZL201610191511.5 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 45 | 便携式应答器误码率及误码分布测试
仪及测试方法 | ZL201610266546.0 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 46 | 便携式应答器响应时间测试仪及测试
方法 | ZL201610511605.6 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 47 | 机车信号系统 | ZL201710240376.3 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 48 | 一种接点信息可配置的地面电子单元
及其实现方法 | ZL201711019914.2 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 49 | 有源应答器监测系统 | ZL201810143769.7 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 50 | 长距离应答器信息传输系统 | ZL201810520311.9 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 51 | 数字输入输出口扩容装置 | ZL201610727408.8 | 思诺信安 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 52 | 机车信号电源模块 | ZL201710240982.5 | 思诺信安 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 53 | 便携式应答器输入输出特性测试仪及
测试方法 | ZL201510940440.X | 思诺信安 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 54 | 便携式机车信号测试仪 | ZL201810104459.4 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 55 | 应答器信号模拟器 | ZL201810617267.3 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 56 | 解码器解码性能分析方法及装置 | ZL201610183746.X | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 57 | 分散式调车防护系统 | ZL201810454923.2 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 58 | 无缆连接结构的机箱及其实现方法 | ZL201711426617.X | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 59 | BTM设备评价系统 | ZL201811030017.6 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 60 | 存报文的BTM | ZL201810391249.8 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 61 | 一种铁路设备追踪管理系统 | ZL201711161480.X | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 62 | 应答器老化测试系统 | ZL201810477214.6 | 黄骅思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 63 | 轨道电路邻线干扰实时检测系统 | ZL201811351654.3 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 64 | LEU测试老化工装及 LEU测试老化方
法 | ZL201710387891.4 | 黄骅思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 65 | 一种列车运行监控系统的扩展单元 | ZL201910669023.4 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 66 | 轨道电路补偿电容实时检测系统 | ZL201810991859.1 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 67 | 一种便携式BTM测试仪和检测方法 | ZL201711290003.3 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 68 | 一种便携式BTM测试仪 | ZL201711290397.2 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 69 | 新型机车信号 | ZL201810192322.9 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 70 | BTM老化测试系统 | ZL201810535934.3 | 黄骅思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 71 | 一种自动化的多处理器程序更新系统
和程序更新方法 | ZL201610496872.0 | 黄骅思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 72 | 通用列控车载主机 | ZL201810234116.X | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 73 | BTM设备预警系统 | ZL201811523602.X | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 74 | 应答器数据生成与管理系统 | ZL201810858421.6 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 75 | 一种新型换装方式的LKJ系统 | ZL201910367098.7 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 76 | 一种新型LKJ记录单元 | ZL201910743115.2 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 77 | 应答器系统故障预警平台 | ZL201910038020.0 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 78 | 一种可同时烧录双 DSP的烧录工具及
烧录方法 | ZL201711069157.X | 黄骅思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 79 | 一种列车运行监控装置 | ZL201910366875.6 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 80 | BTM协议配置识别单元 | ZL201811106185.9 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 81 | 一种无线便携式BTM测试仪 | ZL201711290180.1 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 82 | 基于双CPU安全架构的LKJ逻辑处理
单元 | ZL201910755933.4 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 83 | 抢权逻辑控制单元 | ZL201711305115.1 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 84 | 基于测速技术的BTM库检系统 | ZL201910072339.5 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 85 | 一种输出多路可调电压的程控电路 | ZL201910495879.4 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 86 | 一种安全型LKJ制动控制方式 | ZL201910367041.7 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 87 | 自动化机车信号出入库检测系统及方
法 | ZL201810081646.5 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 88 | 一种列车运行监控系统 | ZL201910669021.5 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 89 | 一种LKJ控制参数的配置方法 | ZL201910467824.2 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 90 | 基于谱分析技术的BTM库检系统 | ZL201910072338.0 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 91 | 一种异型参考环的设计及调试方法 | ZL202010062178.4 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 92 | BTM闭环库检系统 | ZL201910072265.5 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 93 | 一种模块冗余的安全计算机平台 | ZL201910658952.5 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 94 | 一种运行周期可灵活分配的安全计算
机平台 | ZL201911307287.1 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 95 | 客运机车 LKJ数据换装计划的自动生
成方法 | ZL201910903270.6 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 96 | 一种速度传感器模拟装置 | ZL201910495878.X | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 97 | 一种便携式雷达测试仪 | ZL201910159454.6 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 98 | 一种适用于铁路信号设备室外安装的
防护机柜 | ZL201220433683.6 | 交大思诺 | 实用新型 | 原始取得 | 10年 |
| 99 | 应答器的防护装置 | ZL201320367779.1 | 交大思诺 | 实用新型 | 原始取得 | 10年 |
| 100 | 新型的电源封装结构 | ZL201320541518.7 | 交大思诺 | 实用新型 | 原始取得 | 10年 |
| 101 | 电压控制装置与检测系统 | ZL201320547326.7 | 交大思诺 | 实用新型 | 原始取得 | 10年 |
| 102 | 铁路车辆车载设备机箱及车载设备 | ZL201520402376.5 | 交大思诺 | 实用新型 | 原始取得 | 10年 |
| 103 | 铁路轨道车专用BTM及铁路轨道车 | ZL201520475442.1 | 交大思诺 | 实用新型 | 原始取得 | 10年 |
| 104 | 一种调车专用的地面电子设备的监测
系统 | ZL201520723694.1 | 交大思诺 | 实用新型 | 原始取得 | 10年 |
| 105 | 一种扩展作用范围的应答器 | ZL201520770339.X | 交大思诺 | 实用新型 | 原始取得 | 10年 |
| 106 | 测速雷达测试平台 | ZL201820956185.7 | 交大思诺 | 实用新型 | 原始取得 | 10年 |
| 107 | 一种便携式BTM检测仪的轨旁设备 | ZL201721715889.7 | 交大思诺 | 实用新型 | 原始取得 | 10年 |
| 108 | 无缆连接结构的机箱 | ZL201721838796.3 | 交大思诺 | 实用新型 | 原始取得 | 10年 |
| 109 | 便携式BTM测试仪 | ZL201920250824.2 | 交大思诺 | 实用新型 | 原始取得 | 10年 |
| 110 | 便携式应答器输入输出特性测试仪 | ZL201521049572.5 | 交大思诺 | 实用新型 | 原始取得 | 10年 |
| 111 | 便携式应答器误码率及误码分布测试
仪 | ZL201620362527.3 | 交大思诺 | 实用新型 | 原始取得 | 10年 |
| 112 | 便携式应答器响应时间测试仪 | ZL201620683879.9 | 交大思诺 | 实用新型 | 原始取得 | 10年 |
| 113 | 测试工装的数字输入输出口扩容装置 | ZL201620947565.5 | 思诺信安 | 实用新型 | 原始取得 | 10年 |
| 114 | 热备冗余显示器 | ZL201821763415.4 | 交大思诺 | 实用新型 | 原始取得 | 10年 |
| 115 | 便携式雷达测试仪 | ZL201920268079.4 | 交大思诺 | 实用新型 | 原始取得 | 10年 |
| 116 | 车载天线减震装置 | ZL202022866468.2 | 交大思诺 | 实用新型 | 原始取得 | 10年 |
| 117 | 电源 | ZL201330423061.5 | 交大思诺 | 外观设计 | 原始取得 | 10年 |
| 118 | 机箱 | ZL201530189715.1 | 交大思诺 | 外观设计 | 原始取得 | 10年 |
| 119 | 扩展型应答器 | ZL201530383072.4 | 交大思诺 | 外观设计 | 原始取得 | 10年 |
| 120 | 数据存储器 | ZL201630375514.5 | 交大思诺 | 外观设计 | 原始取得 | 10年 |
| 121 | 列车运行监控装置扩展单元 | ZL201630423663.4 | 交大思诺 | 外观设计 | 原始取得 | 10年 |
| 122 | 便携式应答器测试仪 | ZL201630597740.8 | 交大思诺 | 外观设计 | 原始取得 | 10年 |
| 123 | 列车运行监控装置主机 | ZL201730494800.8 | 交大思诺 | 外观设计 | 原始取得 | 10年 |
| 124 | 便携式BTM检测仪的轨旁设备 | ZL201730626013.4 | 交大思诺 | 外观设计 | 原始取得 | 10年 |
| 125 | 测速雷达 | ZL201830103416.5 | 交大思诺 | 外观设计 | 原始取得 | 10年 |
| 126 | 雷达测试仪固定支架 | ZL201930083387.5 | 交大思诺 | 外观设计 | 原始取得 | 10年 |
| 127 | 铁路信号点灯装置 | ZL201920008307.4 | 海德维尔 | 实用新型 | 原始取得 | 10年 |
| 128 | 一种兼容电务设备的故障查找仪 | ZL202020626710.6 | 海德维尔 | 实用新型 | 原始取得 | 10年 |
| 129 | 一种长距离应答器信息传输系统 | ZL202010576972.0 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 130 | 一种模块化多功能应答器 | ZL202010105728.6 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 131 | 一种采用通用 I/O模块实现的安全计
算机平台 | ZL201910821575.2 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 132 | 同步冗余的BTM | ZL201911299026.X | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 133 | 调车防护装置采集监测单元 | ZL202011555075.8 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 134 | 有砟道床应答器防护装置 | ZL202011573536.4 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 135 | 一种冗余系统主备识别的方法 | ZL201910752945.1 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 136 | 无砟道床应答器安装防护装置 | ZL202011573519.0 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 137 | BTM生产检测系统 | ZL202011038731.7 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 138 | 多功能机车乘务员手持通信终端 | ZL202011583943.3 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 139 | 一种兼容不同通信协议的安全计算机
平台通信架构 | ZL201910782832.6 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 140 | 一种LKJ电源插件 | ZL202010126409.3 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 141 | 一种铁路信号领域的安全计算机平台 | ZL201910659081.9 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 142 | 应答器生产检测系统 | ZL202010581255.7 | 黄骅市交大思
诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 143 | 列控数据智能校核管理系统 | ZL201910260742.0 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 144 | 一种双系同步的安全计算机平台 | ZL201910658955.9 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
| 145 | 一种冗余架构的BTM | ZL202011019628.8 | 交大思诺 | 发明 | 原始取得 | 20年 |
3、商标 （未完）
