[年报]华安鑫创(300928):2022年年度报告

时间：2023年04月26日 14:06:54 中财网

原标题:华安鑫创:2022年年度报告

华安鑫创控股（北京）股份有限公司
2022年年度报告
2023-029



2023年04月

2022年年度报告
第一节 重要提示、目录和释义
公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证年度报告内容的真实、准确、完整，不存在虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。

公司负责人何攀、主管会计工作负责人牛晴晴及会计机构负责人(会计主管人员)孙志刚声明：保证本年度报告中财务报告的真实、准确、完整。

所有董事均已出席了审议本报告的董事会会议。

本报告所涉及的未来展望及计划等前瞻性陈述，不构成公司对投资者的实质承诺，敬请广大投资者理性投资，注意风险。

公司在本报告中“第三节 管理层讨论与分析”之“十一、公司未来发展的展望”披露了可能发生的有关风险因素，敬请投资者予以关注。

公司经本次董事会审议通过的利润分配预案为：以80,000,000股为基数，向全体股东每10股派发现金红利2元（含税），送红股0股（含税），以资本公积金向全体股东每10股转增0股。


目录
第一节 重要提示、目录和释义 .............................................. 2 第二节 公司简介和主要财务指标 ............................................ 7 第三节 管理层讨论与分析 .................................................. 11 第四节 公司治理 ......................................................... 37 第五节 环境和社会责任.................................................... 52 第六节 重要事项 ......................................................... 53 第七节 股份变动及股东情况 ................................................ 71 第八节 优先股相关情况.................................................... 78 第九节 债券相关情况 ..................................................... 79 第十节 财务报告 ......................................................... 80
备查文件目录
（一）载有公司负责人、主管会计工作负责人、会计机构负责人签名并盖章的财务报表； （二）载有会计师事务所盖章、注册会计师签名并盖章的审计报告原件； （三）报告期内在中国证监会指定网站上公开披露过的所有公司文件的正本及公告的原稿； （四）其他相关文件。

以上备查文件的备置地点：北京市通州区中关村科技园区通州园金桥科技产业基地景盛南四街17号105号楼A，公司董事会办公室

释义

释义项	指	释义内容
公司、本公司、华安鑫创、母公司	指	华安鑫创控股（北京）股份有限公司
未来汽车	指	未来汽车科技（深圳）有限公司，公司全资子公司
香港华安科技	指	华安鑫创（香港）科技集团有限公司，公司全资子公司
北京华安科技	指	北京华安鑫创科技有限公司，公司控股子公司
桂林鑫创未来	指	桂林鑫创未来科技有限公司，公司全资子公司
东方鑫创	指	东方鑫创（北京）汽车技术有限公司，公司控股子公司
南通华汇联	指	南通华汇联汽车电子技术有限公司，公司控股子公司
华安新能源	指	华安鑫创（江苏）新能源科技有限公司，公司控股子公司
江苏汽车电子	指	华安鑫创（江苏）汽车电子技术有限公司，公司全资子公司
南通光电科技	指	华安鑫创（南通）光电科技有限公司，公司全资孙公司
江苏天华	指	江苏天华汽车电子科技有限公司，公司参股子公司
《公司法》	指	《中华人民共和国公司法》及其修订
中国证监会	指	中国证券监督管理委员会
元、万元	指	人民币元、万元
报告期、报告期内	指	2022年1月1日-12月31日
报告期末	指	2022年12月31日
上期、上年同期	指	2021年1月1日-12月31日
报告期初、期初	指	2022年1月1日
座舱电子、座舱电子系统	指	当前产品以汽车中控、液晶仪表为主，相对于仅包含音频播放、导航、 空调控制等简单功能的传统中控平台而言，智能化的座舱电子集合了可 视化液晶中控平台、机械或液晶仪表、抬头显示系统、后座娱乐、车联 网模块、流媒体后视镜、高级驾驶辅助以及远程信息处理等一整套软、 硬件的智能化车载终端。随着汽车向电动化、智能化、网联化、共享化 方向发展，并不断集成智能驾驶辅助及大数据，作为人机交互的重要入 口，正成为当今汽车发展的重要变革点
整车厂、车厂	指	相对零部件厂商而言，在汽车产业链中最终出厂产品为整车的厂商，完 成车辆的组装、喷漆、焊接等任务
HMI	指	人机接口（Human Machine Interface），也叫人机交互界面
HUD	指	平视显示器（Head Up Display），通过在透明显示器上显示数据，使用 户无需从他们正常的视线移开
UI	指	用户界面（User Interface），UI设计则是指对软件的人机交互、操作逻 辑、界面美观的整体设计
UE	指	用户体验（User Experience），UE设计负责软件功能和用户互动式的体 验，软件功能要实现用户的个人需求，还要考虑到用户场景，更关注用 户的体验和感受
ADAS	指	高级驾驶辅助系统（Advanced Driver Assistance System），是利用安 装在汽车上的各种传感器，在汽车行驶过程中收集数据，进行静动态物 体辨识、侦测与追踪，并进行系统的运算和分析，从而先让驾驶者察觉 到可能发生的危险，有效增加汽车驾驶的安全性
液晶显示屏	指	TFT液晶显示器（Thin Film Transistor Liquid Crystal Display），是 有源矩阵类型液晶显示器中的一种。TFT是在玻璃或塑料基板等非单晶片 上通过溅射、化学气相沉积等工艺形成薄膜的基础上，通过对膜的加工 制作而成，对生产环境洁净度和材料纯度的要求很高
液晶玻璃	指	液晶玻璃、又称液晶玻璃基板，是构成液晶显示器的关键组成部分，是 一种将液晶膜通过高温高压的方式，夹层封装而成的高科技光电玻璃产 品，使用者可以藉由电流的通电与否来控制液晶分子的排列，从而达到 控制玻璃透明与不透明状态的最终目的
车载以太网	指	车载以太网是用于连接汽车内各种电气设备的一种物理网络，车载以太 网的构建是为了满足车载设备对于电气特性的要求、对高带宽、低延迟 以及音视频同步等应用的要求，以及对网络管理的需求等。车载以太网 在民用以太网协议的基础上，改变了物理接口的电气特性，并结合车载 网络需求专门定制了新的标准
OLED	指	OLED（Organic Light-Emitting Diode），又称为有机电激光显示、有机 发光半导体，OLED显示屏比 LCD更轻薄、亮度高、功耗低、响应快、清 晰度高、柔性好、发光效率高，能满足消费者对显示技术的新需求
Mini LED	指	次毫米发光二极管显示屏，即采用数十微米级的LED晶体，实现0.5-1.2 毫米像素颗粒的显示屏
Micro LED	指	微米级发光二级管显示屏，即采用长宽100微米以下，厚度10微米以下 的LED晶体，通过巨量转移实现像素阵列的显示屏
SoC	指	系统级芯片(System on Chip),是一个有专用目标的集成电路,其中包含 完整系统并有嵌入软件的全部内容
MCU	指	微控制单元(Microcontroller Unit) ，又称单片机，是把中央处理器的 频率与规格做适当缩减，并将内存、计数器、USB、A/D转换、UART、 PLC、DMA等周边接口，甚至 LCD驱动电路都整合在单一芯片上，形成芯 片级的计算机，为不同的应用场合做不同组合控制
LVDS	指	即低电压差分信号（Low-Voltage Differential Signaling），这种技术 的核心是采用极低的电压摆幅高速差动传输数据，可以实现点对点或一 点对多点的连接，具有低功耗、低误码率、低串扰和低辐射等特点
APA	指	自动泊车辅助系统（Auto Parking Assist）是利用车载传感器（一般为 超声波雷达或摄像头）识别有效的泊车空间，并通过控制单元控制车辆 进行泊车
LTPS	指	低温多晶硅（Low Temperature Poly-silicon）
In-Cell	指	集成式触控技术的一种，将触控感应器嵌入到液晶像素中的技术
DLP	指	数字光处理（Digital Light Processing），先把影像信号经过数字处 理，然后再把光投影出来
CMS	指	电子后视镜，是由摄像机与监视器组成的系统，在规定视野内需要看清 车辆后方、侧方视野，是一种新型间接视野装置，新版 GB15084标准称 之为“摄像机-监视器系统（camera-monitor system）”，简称CMS

第二节 公司简介和主要财务指标
一、公司信息

股票简称	华安鑫创	股票代码	300928
公司的中文名称	华安鑫创控股（北京）股份有限公司
公司的中文简称	华安鑫创
公司的外文名称（如有）	HAXC Holdings(Beijing)Co.,Ltd.
公司的外文名称缩写（如 有）	HAXC
公司的法定代表人	何攀
注册地址	北京市通州区中关村科技园区通州园金桥科技产业基地景盛南四街17号105号楼A
注册地址的邮政编码	101102
公司注册地址历史变更情况	无
办公地址	北京市通州区中关村科技园区通州园金桥科技产业基地景盛南四街17号105号楼A
办公地址的邮政编码	101102
公司国际互联网网址	www.haxc.com.cn
电子信箱	[email protected]

二、联系人和联系方式

	董事会秘书	证券事务代表
姓名	易珊	易珊
联系地址	北京市通州区中关村科技园区通州园金桥科 技产业基地景盛南四街17号105号楼A	北京市通州区中关村科技园区通州园金桥 科技产业基地景盛南四街17号105号楼A
电话	010-56940328	010-56940328
传真	010-56940328	010-56940328
电子信箱	[email protected]	[email protected]

三、信息披露及备置地点

公司披露年度报告的证券交易所网站	深圳证券交易所（www.szse.cn）
公司披露年度报告的媒体名称及网址	《中国证券报》《上海证券报》《证券时报》《证券日报》； 巨潮资讯网： www.cninfo.com.cn
公司年度报告备置地点	公司董事会办公室

四、其他有关资料
公司聘请的会计师事务所

会计师事务所名称	大华会计师事务所（特殊普通合伙）
会计师事务所办公地址	北京市海淀区西四环中路16号院7号楼12层
签字会计师姓名	于建松、李伟

公司聘请的报告期内履行持续督导职责的保荐机构
?适用 □不适用

保荐机构名称	保荐机构办公地址	保荐代表人姓名	持续督导期间
国金证券股份有限公司	上海市浦东新区芳甸路 1088 号紫竹国际大厦23层	吴成、邱新庆	2021年1月6日—2024年12月31日

公司聘请的报告期内履行持续督导职责的财务顾问
□适用 ?不适用
五、主要会计数据和财务指标
公司是否需追溯调整或重述以前年度会计数据
□是 ?否

	2022年	2021年	本年比上年增减	2020年
营业收入（元）	890,477,777.12	724,960,618.77	22.83%	900,870,236.02
归属于上市公司股东 的净利润（元）	46,570,138.71	54,566,280.93	-14.65%	70,398,942.90
归属于上市公司股东 的扣除非经常性损益 的净利润（元）	37,844,527.52	35,405,164.24	6.89%	67,639,195.52
经营活动产生的现金 流量净额（元）	-18,481,188.73	-47,239,420.26	60.88%	9,985,959.49
基本每股收益（元/ 股）	0.58	0.68	-14.71%	1.17
稀释每股收益（元/ 股）	0.58	0.68	-14.71%	1.17
加权平均净资产收益 率	3.64%	4.37%	-0.73%	13.14%
	2022年末	2021年末	本年末比上年末增减	2020年末
资产总额（元）	1,356,910,728.14	1,319,533,821.38	2.83%	1,475,959,944.32
归属于上市公司股东 的净资产（元）	1,295,887,797.29	1,260,740,110.21	2.79%	1,237,221,671.32

公司最近三个会计年度扣除非经常性损益前后净利润孰低者均为负值，且最近一年审计报告显示公司持续经营能力存在
不确定性
□是 ?否
扣除非经常损益前后的净利润孰低者为负值
□是 ?否
六、分季度主要财务指标
单位：元

	第一季度	第二季度	第三季度	第四季度
营业收入	163,902,837.97	231,002,827.36	235,893,140.64	259,678,971.15
归属于上市公司股东 的净利润	5,478,793.82	19,886,748.38	14,668,402.15	6,536,194.36
归属于上市公司股东 的扣除非经常性损益 的净利润	3,479,391.11	17,626,026.89	11,539,853.33	5,199,256.19
经营活动产生的现金 流量净额	42,345,629.85	16,777,288.85	-53,953,145.07	-23,650,962.36

上述财务指标或其加总数是否与公司已披露季度报告、半年度报告相关财务指标存在重大差异 □是 ?否
七、境内外会计准则下会计数据差异
1、同时按照国际会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况 □适用 ?不适用
公司报告期不存在按照国际会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况。

2、同时按照境外会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况 □适用 ?不适用
公司报告期不存在按照境外会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况。

八、非经常性损益项目及金额
?适用 □不适用
单位：元

项目	2022年金额	2021年金额	2020年金额	说明
非流动资产处置损益 （包括已计提资产减 值准备的冲销部分）	12,728.48	4,172,170.11	375.67
计入当期损益的政府 补助（与公司正常经 营业务密切相关，符 合国家政策规定、按 照一定标准定额或定 量持续享受的政府补 助除外）	1,739,619.05	14,570,507.36	3,560,660.74	主要系收到深圳市科 创委政府补助 50万 元、深圳市龙岗区企 业研发投入补贴40万 元以及桂林市商务局 扶持补贴36.7万元。
除同公司正常经营业 务相关的有效套期保 值业务外，持有交易 性金融资产、交易性 金融负债产生的公允 价值变动损益，以及 处置交易性金融资产 交易性金融负债和可 供出售金融资产取得 的投资收益	8,233,514.20	4,056,164.40		主要系结构性存款所 获收益。
单独进行减值测试的 应收款项减值准备转 回	411,654.78
除上述各项之外的其 他营业外收入和支出	-109,903.37	-18,193.08
减：所得税影响额	1,548,322.22	3,417,098.41	534,841.20
少数股东权益影	13,679.73	202,433.69	266,447.83
响额（税后）
合计	8,725,611.19	19,161,116.69	2,759,747.38	--

其他符合非经常性损益定义的损益项目的具体情况：
□适用 ?不适用
公司不存在其他符合非经常性损益定义的损益项目的具体情况。

将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益
项目的情况说明
□适用 ?不适用
公司不存在将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为
经常性损益的项目的情形。


第三节 管理层讨论与分析
一、报告期内公司所处行业情况
公司处于汽车行业下的汽车座舱电子细分领域，报告期内业务主要围绕汽车中控、液晶仪表等座舱电子产品展开，
公司的经营和发展与汽车产业的整体发展情况高度相关。2022年，全球经济、政治大环境挑战升级，原材料涨价、芯片
短缺仍在持续，面对需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力，汽车行业克服了诸多不利因素冲击，持续保持了发展的
韧性。根据中国汽车工业协会数据显示，全年汽车产销实现2,702.1万辆和2,686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%，其中
乘用车在购置税优惠等一系列稳增长、促销费政策的拉动下，实现较快增长，产销分别完成 2,383.6万辆和 2,356.3万
辆，同比分别增长 11.2%和 9.5%；其中，中国品牌乘用车表现亮眼，紧抓新能源、智能网联的转型机遇全面向上，产品
竞争力不断提升，乘用车市场份额接近 50%，为近年新高。此外，新能源乘用车在 2022年持续爆发式增长，全年销量超
680万辆，市场占有率提升至25.6%。

在汽车智能化、电动化、网联化趋势下，汽车供应链的竞争格局也迎来了全新的挑战，带来了全新的机遇。终端竞
争的白热化，使整车厂对供应链的触达程度比以前更深，更多地参与到核心零部件的设计生产环节，以保证供应商提供
的产品符合预期，与供应商耦合程度加深，垂直整合趋势逐渐明显。因而，能够帮助整车厂进一步控制核心零部件成本、
具有一定研发实力和技术壁垒、能够满足差异化产品开发需求，并拥有健全产业链、能够提供一站式服务和稳定供货能
力的零部件供应商将在此产业变革中脱颖而出。与此同时，座舱智能化需求持续升级带来汽车座舱电子细分市场持续快
速发展，立体多模化交互需求带来座舱显示朝着多屏化、大尺寸、多样化布局，随着座舱域控制器加速落地，汽车座舱
内软硬件解耦，一芯多屏、屏机分离趋势呈现加速，越来越多整车厂开始选择将主机和显示系统分包给不同供应商并与
其共同开发，供应链格局逐渐从原来的垂直化转向扁平化，产业价值链条面临再分配。

二、报告期内公司从事的主要业务
（一）公司的主要业务、产品及其用途
报告期内，公司的主营业务为汽车智能座舱的核心显示器件定制、软件系统开发及配套器件的销售。公司的产品及
服务主要包括车用显示屏及触摸屏的定制开发，全液晶仪表系统开发、涵盖高级驾驶辅助（ADAS）技术的集成化座舱显
示系统开发、现实增强抬头显示（AR-HUD）、人机交互（HMI）设计、用户交互界面（UI/UE）设计等多种符合智能座舱
电子发展方向的软、硬件产品和解决方案，同时配套销售通用显示器件和其他元器件。报告期内，公司已经开始组建液
晶显示模组和座舱显示系统产线，未来将具备从定制开发到生产交付的全链条服务能力。报告期内，公司的主营业务未
发生重大变化。

1、核心器件定制
公司定制的产品主要为各种规格、参数和类型的液晶显示屏及触摸屏，系汽车座舱电子的核心显示和交互器件。基
于下游客户对于汽车显示屏幕在新颖性、功能性或采购成本等方面的多样化需求，公司结合不同车型项目定制相应的核
心显示器件产品，在上游屏幕制造商处开模、试产，并在对应车型量产时独家采购并供货，通过自建模组产线，公司将
同时具备自主开模、试产并供货的能力。此外，公司在报告期内已经开始初步涉猎新能源电池组的定制业务。

2、软件系统开发
公司根据客户需求提供以汽车座舱电子软、硬件为主的定制化开发服务，通过交付不同的开发成果来获取收益，具
体包括汽车全液晶仪表、涵盖液晶仪表、中控或其他座舱电子的一体化智能网联系统（如双联屏、一体屏、智能驾舱
等）、现实增强抬头显示（AR-HUD）、车载复杂模组和显示模组等产品的全系统开发或交互设计等部分开发工作。报
3、通用器件分销
根据下游车型项目的具体情况，公司可在无需定制开发新产品的情况下，协助客户选择相匹配的核心显示器件产品
并持续供货。与核心器件定制业务相类似，公司也需要在下游项目预研阶段提供初步方案设计框定各项参数，在型号确
定后辅助完成各项试验，并在量产后持续提供技术支持。此外，公司还围绕汽车和相关产业链从事其他通用器件产品的
经销活动。通用产品直接根据制造商的产品目录，结合下游需求开展相应的采购和销售活动。

（二）公司的经营模式
1、盈利模式
（1）核心器件定制
公司核心显示器件定制业务的上游供应商为液晶面板、触摸屏等显示器件制造商，下游客户则是整车厂或为整车厂
提供中控、仪表等座舱电子产品的系统集成商。公司配合下游车型项目提供液晶显示屏等产品的方案设计、定制开发、
跟进试产、产能协调、售后维护等综合服务。针对器件定制业务，公司不收取单独的服务费用，而是通过定制后器件的
批量销售获取收益。

（2）软件系统开发
公司结合下游客户需求提供相应的系统开发服务，通过交付满足开发需求的开发成果并从中获取收益。

（3）通用器件分销
除不涉及定制开发或生产环节外，公司的通用器件分销业务与核心器件定制业务拥有相同的盈利模式，同样通过买
断式销售的方式并从上下游价差中获取收益，或通过为下游客户提供产品方案完善和选型服务，直接收取服务费。

2、研发模式
公司的研发工作根据下游需求的不同，涵盖汽车座舱电子等产品的软、硬件一体化开发，以及软、硬件单独的开发。

公司技术研发以市场需求为导向，通过与下游客户的长期沟通及充分的市场调研等，获取研发方向并确定研发目标。公
司基于自身研发组织架构及技术储备，确定研发路径并进行在研管理，最终，公司会根据市场信息、客户要求等对储备
技术进行改进和完善，完成产品成果转化。

3、采购模式
公司的液晶显示屏等硬件产品主要采用以销定采的采购模式，公司根据客户的采购计划和采购订单提前向供应商发
出特定型号产品的采购指令，并通知供应链管理部门跟进完成货物交付。公司软件系统开发业务成本主要为项目人员的
薪酬、差旅等支出，不涉及大额原材料采购。

4、生产模式
公司主要与第三方模组厂进行合作，由其负责定制器件的生产。报告期内公司已经开始组建自有的车载液晶显示模
组及智能座舱显示系统产线，未来自产的比重将逐步提升。公司主要通过获取客户的采购计划来制定排产计划。在生产
过程中，公司注重按照全球汽车零部件企业与整车厂之间的模块化、系统化配套趋势，加强对产品的模块化生产管理，
特有的柔性生产模式能够满足下游客户的订单要求。同时公司严格贯彻执行 IATF 16949：2016质量体系关于生产过程的
管理和控制，对产品的试生产、批量生产、总装、检验、出货、交付均能满足客户的需求。

5、销售模式
公司销售活动由市场销售及项目部集中管理，统一协调，能够以一个窗口对外提供包括软、硬件定制开发及产品销
售的一揽子解决方案，并同时触及供应商和主机厂客户，能够有效整合软件和硬件、通用和定制、概念和量产、前装和
后装等不同的业务资源和商业机会。各业务线之间可以共享销售渠道、相互提供业务支持。

公司结合客户的具体需求组建项目对接团队，并持续负责具体项目的落实情况。公司市场销售人员负责日常对市场
需求及客户规划进行跟踪，公司研发各部门对市场销售及项目部提供技术支持和技术对接。公司分区域配备销售队伍，
针对国内主要的系统集成商及整车厂开展日常业务拓展及客户维护工作。

（三）公司的业绩驱动因素
公司自成立以来，一直深耕汽车座舱电子领域，始终致力于汽车中控和液晶仪表等座舱电子系统的软、硬件的研发，
积累了丰富的技术经验和客户资源。当前，汽车零部件供应链的格局正在智能化、电动化、网联化的趋势下发生极大变
化。在此产业发展趋势下，公司积极整合上下游资源并自建工厂、打通产业链，以满足整车厂日益增强的垂直整合需求，
致力于凭借技术优势、成本优势、产品差异化开发能力，为客户提供一站式服务和稳定、高品质的产品交付，争取为客
户创造更大价值。近年来，通过持续增强技术实力、提高产品和服务品质，公司已经赢得了客户的广泛认可，市场竞争
水平不断提升。同时，凭借自身积累的研发实力、丰富的项目案例、稳定的产品质量和完善的服务，公司也与上游供应
商及下游客户之间建立了长期稳定的业务合作关系。报告期内，公司业绩主要受以下因素驱动： 1、汽车行业发展推动因素
公司汽车座舱电子系统相关产品和服务的下游最终客户为各整车厂，所处汽车行业是国民经济行业中的重要支柱，
产业链长、带动作用强，是稳定经济增长的重要着力点。除注重安全和稳定之外，座舱电子又具备消费品属性，为增强
产品吸引力，各车型均突出差异化，相关产品均为定制化产品，对各环节参与者的专业化程度要求高。因此，国内外汽
车市场销售情况、座舱电子产品和技术的更新迭代、消费群体的偏好变化、下游客户的经济效益和研发投入等，都会对
公司的经营业绩产生影响。近年来，液晶显示屏和智能系统在汽车中的运用越来越广泛，同时汽车座舱智能化、电子化
的发展也带动了液晶显示屏尺寸、数量、单价上的变化，市场容量仍在不断扩张，持续稳定的下游需求为公司业务发展
注入动力。

2、公司自身竞争实力
公司已经发展成为能够在汽车座舱电子细分领域提供软、硬件整体开发服务的综合服务商。公司业务所涵盖的屏幕
定制、软件开发和交互界面设计，分别对应座舱电子整机产品的成本核心、功能核心和颜值核心。随着市场对座舱电子
产品低成本、高智能、高颜值的需求逐步增强，公司凭借自身的技术和业务积累，呈现出较强的行业竞争力和抗风险能
力。在近年来汽车市场整体波动的大环境下，公司更多地介入前端开发环节、参与产品整体方案的制订，不断拓展新客
户、新项目，在为下游设计开发满足消费者多元化需求、款式新颖、性能领先的屏幕产品的同时，也能够为下游提供更
适合市场营销策略的产品，切实满足下游的降本需求。在此过程中，公司积累了丰富的成功案例，并与上、下游企业建
立了深厚的合作关系与信任关系，从而进一步稳固了自身在产业链中的地位，为公司向产业链延伸提供稳定支持。

三、核心竞争力分析
（一）技术研发优势
公司自成立以来一直深耕于汽车中控和液晶仪表等座舱电子领域，始终从事座舱电子软、硬件产品的研发和定制，
是国内早期从事全液晶仪表系统开发的企业。公司能够凭借自身的技术储备、行业经验以及对上游器件产品工艺性能的
了解，提供先进、成熟的综合研发定制服务。公司在经营过程中，坚持创新驱动，持续加大研发投入，建立了完善的技
术研发体系，具备结构设计、电子设计及软件开发等全方位能力，也取得了相匹配的知识产权以支撑业务发展。基于当
前的技术储备，有别于传统供应商仅具备部分模块的开发能力，公司具备从简单模组到复杂模组到智能屏显系统再到智
能座舱系统的完整开发和定制能力，能够通过一体化方案设计从源头满足客户对于产品、成本等方面的考量，参与到概
念和新品车型的前沿开发，当前公司的技术研发实力处于细分领域的领先地位。此外，公司积极与高校、产业链伙伴开
展技术合作，努力构建产学研深度融合的技术研发体系。

（二）资源整合优势
公司具备完整的上游资源整合能力，与众多供应商建立了友好的合作关系，保持并寻求业务深度协同性。公司与芯
片、显示面板、光学件等核心部件供应商达成战略合资或合作，深度锁定了核心部件的采购渠道资源。同时，公司高度
重视供应链的安全性，已经进行了国产MCU、SoC、LVDS对片、电源芯片的资源储备和方案对接，不断推进本土化、多元
化采购，为工厂投产后实现标准、高效运营提供有力支撑，同时也可为主机厂提供差异化的定制方案。工厂建成后，公
司将具备从原材料开始到玻璃前段制程、背光组立、模组贴合、整机组装的一体化交付能力，相对于传统制造过程，可
以较大程度缩减物流、过程管理运营等成本，保证供应链链路通畅，提升生产效率和品质，能够充分应对下游客户对供
应链垂直整合的不同需求，具备快速响应市场的能力。

（三）业务整合优势
公司业务范围涵盖核心显示器件定制、软件系统开发及配套器件的销售。由于自身具备较强的研发实力和丰富的行
业经验，具备汽车中控和液晶仪表等座舱电子系统整体设计及量产能力，公司能够以一个窗口对外提供包括软、硬件定
制开发及产品销售的一揽子解决方案，有效整合软件和硬件、通用和定制、概念和量产、前装和后装等不同的业务资源
和商业机会。各业务线之间可以共享销售渠道、相互提供业务支持，快速高效地满足客户多样化需求。

（四）客户资源优势
公司位于汽车制造产业链中游，产业链上游主要为显示器件生产商，下游为系统集成商、整车设计公司及整车厂。

公司创始团队深耕汽车电子近二十年，在与下游行业中主要的市场参与者深度合作的过程中建立了高度的信任感和认同
感。公司直接或间接服务了国内大部分整车厂，在巩固与系统集成商、现有整车厂间业务的基础上进一步开拓更前端、
更全面的商业机会。公司同上下游长期稳定的合作关系对于公司持续经营发展具有重要意义，公司产品已经嵌入到自主
品牌车厂的主要车型中，持续稳定的下游需求可以保证业务来源，而通过在下游渠道中占据了主要市场份额，也可以确
保公司能够在整合下游需求后向上游制造商争取更多资源；同时，与上游制造商的广泛合作也确保了公司产品方案的落
地并能够提供给下游更全面、更具性价比的选择，从而进一步增加业务合作机会，提升市场占有率，确立行业地位。

四、主营业务分析
1、概述
2022年，面对需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力，汽车行业受到诸多不利因素影响，产业链企业经营和发展
面临的困难和挑战明显增多。公司一方面要克服各种不利影响，实现稳健发展，另一方面要抢抓市场机遇，强化核心能
力建设。
稳健发展方面：2022年，公司营收规模接近历史高位，达到 89,047.78万元，较上年同期增长 22.83%，毛利总额也较上年同期增长19.39%；与此同时公司进一步扩充生产管理、销售和研发队伍，其中研发投入同比增长77.63%，期末
研发人员占比达到总人数的 53.15%。最终，公司报告期实现的归属于上市公司股东扣除非经常性损益后的净利润同比增
长 6.89%。资产端，公司在报告期内启动南通智能制造工厂建设，增加场地和设备投入，固定资产期末账面价值4,843.78万元，较期初增长80.94%。业务拓展方面，公司成熟项目稳定交货，定制开发的新产品开始在以新能源汽车为
主的多个车型中得到应用，且部分项目已完成向自主生产模式转换的对接。报告期内，公司销售的产品运用于比亚迪、
长城、奇瑞、吉利、福特以及小鹏等车厂的热销车型上，同时也为北汽、东风、比亚迪、福特、吉利、威马等车厂提供
人机交互设计等开发服务。此外，公司在智能模组及屏显系统方面取得市场技术双突破，获取多个主流车厂新项目定点，
技术朝着一体化继续发展，产品朝着 13寸以上中大尺寸继续升级。同时，公司搭载 Mini LED背光技术的模组方案已完
成量产前期准备，屏幕高端技术集成化方案也已启动开发。在座舱系统主机开发方面，公司已联合下游车厂针对国产自
主芯片解决方案在智能座舱上的应用取得了进一步研究成果及方案落地，通过打造基础平台，逐步实现一个主机，一套
技术架构适配，可满足主机厂单车机、双联屏座舱、多联屏座舱需求，还可根据不同车型配置，扩展 HUD、APA、360°
环视、车内外视觉算法等。此外，公司在探索智能座舱的虚拟3D场景化人机交互和车载互动游戏等新交互模式业务上取
得良好效果，也已与国内多个车厂签订项目合作协议。

强化核心能力方面：公司在持续加大研发投入，提升自主创新力度的同时，积极主动把握新能源汽车长期发展趋势，
与产业链伙伴优势互补成立合资公司，加大发力新能源汽车智能座舱领域，持续拓展客户和市场，增厚公司价值；公司
在与第三方模组厂保持业务合作、持续积累屏幕领域生产经验的基础上，基于既有产业链和技术储备，积极投建车载液
晶显示模组及智能座舱显示系统智能制造产线，部分产线已于报告期内拉通并实现首款产品试制，此举将进一步提升公
司的经营规模、增强盈利能力，为公司构建新一代汽车智能座舱电子产品体系提供有力支撑。此外，公司还在报告期内
将业务积极拓宽至新能源电池领域，提供定制化电池管理系统方案和电池组产品，并形成了规模化的收入。

2、收入与成本
（1） 营业收入构成
营业收入整体情况
单位：元

	2022年		2021年		同比增减
	金额	占营业收入比重	金额	占营业收入比重
营业收入合计	890,477,777.12	100%	724,960,618.77	100%	22.83%
分行业
汽车电子行业	799,493,316.19	89.78%	680,740,556.12	93.90%	17.44%
其他	90,984,460.93	10.22%	44,220,062.65	6.10%	105.75%
分产品
核心器件定制	579,617,993.35	65.09%	485,496,833.62	66.97%	19.39%
通用器件分销	260,059,300.10	29.20%	208,857,592.62	28.81%	24.52%
软件系统开发	50,800,483.67	5.70%	30,606,192.53	4.22%	65.98%
分地区
境内销售	832,982,144.44	93.54%	692,936,940.15	95.58%	20.21%
境外销售	57,495,632.68	6.46%	32,023,678.62	4.42%	79.54%
分销售模式
直销	890,477,777.12	100.00%	724,960,618.77	100.00%	22.83%

（2） 占公司营业收入或营业利润10%以上的行业、产品、地区、销售模式的情况 ?适用 □不适用
单位：元

	营业收入	营业成本	毛利率	营业收入比上 年同期增减	营业成本比上 年同期增减	毛利率比上年 同期增减
分行业
汽车电子行业	799,493,316.19	692,263,658.98	13.41%	17.44%	17.57%	-0.09%
分产品
核心器件定制	579,617,993.35	531,562,872.55	8.29%	19.39%	22.14%	-2.07%
通用器件分销	260,059,300.10	230,100,374.16	11.52%	24.52%	23.19%	0.95%
软件系统开发	50,800,483.67	16,287,348.34	67.94%	65.98%	87.19%	-3.63%
分地区
境内销售	832,982,144.44	723,009,382.67	13.20%	20.21%	20.35%	-2.61%
分销售模式
直销	890,477,777.12	777,950,595.05	12.64%	22.83%	23.35%	-0.36%

公司主营业务数据统计口径在报告期发生调整的情况下，公司最近1年按报告期末口径调整后的主营业务数据 □适用 ?不适用
（3） 公司实物销售收入是否大于劳务收入
?是 □否

行业分类	项目	单位	2022年	2021年	同比增减
汽车电子行业	销售量	片	1,643,113	2,014,639	-18.44%
	生产量	片	25,020	6,617	278.12%
	库存量	片	154,184	7,546	1,943.25%

相关数据同比发生变动30%以上的原因说明
?适用 □不适用
年底库存量同比大幅上升主要系公司策略性备货，为应对 2023年预计出货量增加提前备货。

（4） 公司已签订的重大销售合同、重大采购合同截至本报告期的履行情况 □适用 ?不适用
（5） 营业成本构成
行业和产品分类
行业和产品分类
单位：元

行业分类	项目	2022年		2021年		同比增减
		金额	占营业成本 比重	金额	占营业成本 比重
汽车电子行业	采购成本	674,390,177.80	86.69%	578,481,859.58	91.72%	16.58%
汽车电子行业	职工薪酬	11,488,653.35	1.48%	6,797,972.04	1.08%	69.00%
汽车电子行业	材料及其他	6,384,827.83	0.82%	3,546,188.99	0.56%	80.05%
其他	采购成本	85,307,839.06	10.97%	41,774,209.75	6.62%	104.21%
其他	职工薪酬	141,885.08	0.02%
其他	材料及其他	237,211.93	0.03%	106,742.41	0.02%	122.23%

单位：元

产品分类	项目	2022年		2021年		同比增减
		金额	占营业成本 比重	金额	占营业成本 比重
核心器件定制	采购成本	529,569,527.44	68.07%	433,974,182.76	68.81%	22.03%
核心器件定制	材料及其他	1,221,636.94	0.16%	1,248,348.40	0.20%	-2.14%
核心器件定制	职工薪酬	326,007.86	0.04%
通用器件分销	采购成本	230,128,489.42	29.58%	186,281,886.57	29.54%	23.54%
通用器件分销	材料及其他	417,585.05	0.05%	501,627.47	0.08%	-16.75%
软件系统开发	职工薪酬	11,304,530.57	1.45%	6,797,972.04	1.08%	66.29%
软件系统开发	材料及其他	4,982,817.77	0.64%	1,902,955.53	0.30%	161.85%

说明
无
（6） 报告期内合并范围是否发生变动
?是 □否
（1）2022年 1月，母公司华安鑫创控股（北京）股份有限公司与宁波启迈企业管理合伙企业（有限合伙）、精电（深
圳）汽车技术有限公司共同出资新设东方鑫创（北京）汽车技术有限公司，自东方鑫创（北京）汽车技术有限公司设立
之日起，将其纳入合并范围。

（2）2022年 1月，母公司华安鑫创控股（北京）股份有限公司与蔡立共同出资新设昕创利成（深圳）科技有限公司，
自昕创利成（深圳）科技有限公司设立之日起，将其纳入合并范围。

（3）2022年 1月，母公司华安鑫创控股（北京）股份有限公司出资新设华安鑫创（江苏）汽车电子技术有限公司，自
华安鑫创（江苏）汽车电子技术有限公司设立之日起，将其纳入合并范围。

（4）2022年 2月，子公司未来汽车科技（深圳）有限公司与尤晓旭共同出资新设鑫创未来科技（深圳）有限公司，自
鑫创未来科技（深圳）有限公司设立之日起，将其纳入合并范围。

（5）2022年 2月，母公司华安鑫创控股（北京）股份有限公司与宁波汇铭视觉科技有限公司、李晓媛及王林伟共同出
资新设南通华汇联汽车电子技术有限公司，自南通华汇联汽车电子技术有限公司设立之日起，将其纳入合并范围。

（6）2022年 3月，子公司华安鑫创（江苏）汽车电子技术有限公司出资新设华安鑫创（南通）光电科技有限公司，自
华安鑫创（南通）光电科技有限公司设立之日起，将其纳入合并范围。

（7）2022年 4月，母公司华安鑫创控股（北京）股份有限公司与张灵、何攀及肖炎共同出资新设华安鑫创（江苏）新
能源科技有限公司，自华安鑫创（江苏）新能源科技有限公司设立之日起，将其纳入合并范围。

（8）2022年 8月，子公司东方鑫创（北京）汽车技术有限公司出资新设东方鑫创（惠州）汽车技术有限公司，自东方
鑫创（惠州）汽车技术有限公司设立之日起，将其纳入合并范围。

（9）2022年 2 月，子公司香港创得通科技有限公司经香港公司注册登记处公告宣布撤销，自宣布撤销之日起香港创得
通科技有限公司经营数据不再纳入合并范围。

（7） 公司报告期内业务、产品或服务发生重大变化或调整有关情况 □适用 ?不适用
（8） 主要销售客户和主要供应商情况
公司主要销售客户情况

前五名客户合计销售金额（元）	569,356,989.63
前五名客户合计销售金额占年度销售总额比例	63.94%
前五名客户销售额中关联方销售额占年度销售总额比例	0.00%

公司前5大客户资料

序号	客户名称	销售额（元）	占年度销售总额比例
1	客户一	171,084,604.95	19.21%
2	客户二	167,294,439.84	18.79%
3	客户三	145,244,511.47	16.31%
4	客户四	46,226,455.70	5.19%
5	客户五	39,506,977.67	4.44%
合计	--	569,356,989.63	63.94%

主要客户其他情况说明
□适用 ?不适用
公司主要供应商情况

前五名供应商合计采购金额（元）	730,426,896.88
前五名供应商合计采购金额占年度采购总额比例	89.02%
前五名供应商采购额中关联方采购额占年度采购总额比例	0.00%

公司前5名供应商资料

序号	供应商名称	采购额（元）	占年度采购总额比例
1	深天马	621,109,404.42	75.70%
2	供应商二	45,746,312.92	5.58%
3	供应商三	23,885,372.73	2.91%
4	供应商四	22,738,606.81	2.77%
5	供应商五	16,947,200.00	2.07%
合计	--	730,426,896.88	89.02%

主要供应商其他情况说明
□适用 ?不适用
3、费用
单位：元

	2022年	2021年	同比增减	重大变动说明
销售费用	9,630,519.61	5,205,527.30	85.01%	主要系本报告期内扩 充销售团队，销售人 员大幅增加。
管理费用	25,210,811.83	21,225,440.05	18.78%	主要系本报告期内公 司规模扩张，管理成 本增加。
财务费用	-4,906,325.19	-5,567,819.39	-11.88%	主要系本报告期内定 期存款收益下降。
研发费用	38,329,346.41	21,577,673.31	77.63%	主要系本报告期内扩 充研发队伍、加大研 发投入所致。

4、研发投入
?适用 □不适用

主要研发项目名称	项目目的	项目进展	拟达到的目标	预计对公司未来发展 的影响
LTPS In-Cell组装屏 定制开发	形成触控和显示一体 化集成方案。	已完成，进行量产准 备中。	触控显示一体化集 成，满足客户对轻薄 化、窄边框等屏幕的 需求。	产品发展趋势，新的 车型项目规划都已采 用LTPS In-Cell的方 案招标，是公司竞争 优势的体现。
Mini LED高动态对比 屏幕定制开发	通过精准控光，实现 高明暗对比、动态显 示，从而在对比度、 色域等方面大幅提 升，进入新的视觉体 验。	已完成，进行量产准 备中。	满足客户对屏幕显示 效果的追求，取得相 对OLED方案的优势。	相对 OLED，Mini LED 可实现优质显示效 果，并且解决烧屏和 色彩偏移的问题，同 时也具有相对成本优 势，可为公司争取到 更多高端车型项目。
全贴合、曲面&异形全 贴合解决方案	提供更优异的显示效 果，提高可靠性，解 决曲面及异形屏幕全 贴合问题。	已完成	实现不同尺寸、异 形、曲面等不同形态 屏幕优异可靠的全贴 合技术。	伴随汽车智能系统普 及，内饰和汽车 HMI 产品发生巨大变化， 物理按键被触控取 代，触控已成为标 配，全贴合能带来更 好的显示效果和可靠 性；随着屏幕的发
				展，也可配合座舱造 型实现异形和曲面的 设计，同时也增加了 全贴合的难度，可以 结合公司柔性触控产 品线以及自身曲面贴 合技术，从而实现异 形曲面全贴合技术。
大屏一体屏的人机交 互设计预研	掌握从原来横向多个 联屏到一体屏的操作 方式的转变逻辑，为 配合公司未来一体屏 产品奠定基础，为车 厂提供全新具有未来 感的大屏人机交互设 计方案。	已完成	掌握从分体屏到一体 屏的空间融通后的信 息布局以及交互逻 辑，尝试打破原来屏 幕区分较割裂的方 式，运用3D场景化的 概念于整体设计中， 打造具有先进和未来 感的智能座舱。	为公司打造大屏一体 屏产品形成前端设计 的基础，通过创新创 意设计到应用层开发 和屏幕硬件，形成一 个完整的产品链。
下一代国产座舱平台 项目	开发国产座舱芯片平 台。	已完成	配合车厂保供采用双 方案策略，SoC、MCU 等核心器件国产化， 从而形成以国产芯片 为基础的座舱平台。	有利于实现公司进入 国产平台转化第一梯 队，为“缺芯”时代 座舱提供更多选择与 贡献。
下一代AR-HUD系统算 法研发	解决多场景融合算 法。	已完成	基于 AFG平台拓展多 场景 AR融合，解决 ADAS、导航、静态信 息、动态信息以及多 维度信息动态重组显 示，依托多场景交互 体验为基础，实现动 态自AI算法平台。	宏观解决多场景AI算 法自适应能力。
仿液晶低成本仪表平 台	替代量产液晶仪表， 为客户提供低成本方 案。	已完成	采用材料技术，替代 TFT液晶屏幕，降低 仪表整机成本，并实 现接近全液晶仪表的 显示效果，同时支持 触摸控制。	仿液晶低成本仪表， 不使用当前市面上仪 表所使用的 TFT液晶 屏以及高性能图形处 理器，大大降低了整 机成本，服务于成本 控制严苛、功能需求 较为简单的客户。
3D场景化界面探索及 量产落地方案	掌握3D场景化设计在 HMI中的应用。	已完成	提升 HMI概念设计能 力。	掌握在座舱 HMI体验 中的3D应用及落地能 力，保证座舱系统的 设计及开发能力始终 处于行业前沿。
集成 In-Cell、Mini LED及屏下振动一体 化产品开发	形成屏幕高端技术集 成化方案。	开发中，取得阶段性 进展	实现 In-Cell、Mini LED及屏下振动集成 化形态产品技术。	确保公司始终处于显 示屏幕新技术发展的 领先地位，争取更多 高端车型项目机会。
融合模内装饰技术智 能表面开发	将传统按键表面变成 集装饰、触控、灯光 等多种元素为一体的 智能表面。	开发中，取得阶段性 进展	满足更舒适的座舱体 验，充满未来感的科 技要素。	将新型使用场景展现 出来，紧跟智能座舱 概念发展前沿趋势。
概念设计VR呈现方案 研究	概念设计方案呈现方 式探索。	开发中，取得阶段性 进展	提升方案评审汇报体 验感。	探索VR技术在HMI领 域的落地方式，延展 设计及产品开发的能 力边界。
DLP大灯场景挖掘及 HMI设计研究	灯光体验场景探索。	开发中，取得阶段性 进展	提升HMI用户体验。	挖掘灯光交互场景， 延展设计及产品开发
				的能力边界。
座舱创新硬件产品定 义探索	探索座舱内创新硬件 产品。	开发中，取得阶段性 进展	通过场景挖掘，发现 更多座舱硬件配置可 能。	在未来自动驾驶级别 逐步提升的行业趋势 下，挖掘出更多座舱 产品机会。
娱乐翻转屏平台开发	掌握翻转屏设计研发 方案。	开发中，取得阶段性 进展	为客户提供有竞争力 的娱乐翻转屏产品。	伴随汽车智能系统普 及，后排配置娱乐翻 转屏需求强烈，结合 公司强大的面板资源 和设计能力，创造更 多市场机会。
中控前屏关键元器件 国产化选型	量产产品、新产品设 计替代。	开发中，取得阶段性 进展	提高产品成本优势， 规避缺芯的供应风 险，同时响应主机厂 关键器件国产化的需 求。	降低产品成本，解决 保供问题，提高公司 在行业中的产品竞争 力。
汽车电子后视镜平台 项目	开发汽车电子后视镜 产品。	开发完成，进行量产 化优化	本项目研制的电子后 视镜，具有更加宽阔 的视野，自动实现光 线补偿，有效降低风 阻和风噪等。	随着汽车向着电子 化、智能化方向不断 发展，汽车流媒体后 视镜产品逐渐成熟， 各国相继出台了相关 标准允许使用流媒体 后视镜取代物理后视 镜。我国于 2022年 12月 29日颁布了国 家标准号为 GB 15084-2022的《机动 车辆间接视野装置性 能和安装要求》。在新 标准中， 新增了“摄像机-监视 器系统”、“视镜和 CMS双功能系统”等 内容。新标准即将实 施，为国内电子外后 视镜的“上车”提供 了机遇。

公司研发人员情况 （未完）