[中报]建邦科技(837242):2023年半年度报告
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时间：2023年08月04日 17:56:20 中财网 |
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原标题: 建邦科技:2023年半年度报告
公司半年度大事记
2023年5月，公司完成了2022年年度权益分派，以公司股权登记日应分配股
数62,136,000股为基数，向参与分配的股东每10股派人民币现金5.00元。共计派
发现金红利31,068,000.00元。
青岛建邦汽车科技股份有限公司2023年3月23日取得“ISO/IEC27001-2013 信
息安全管理体系证书”，表明公司 信息安全管控要求与国际接轨，公司和客户方的信
息系统安全、知识产权、商业秘密等将受到保护， 信息安全管理水平得到全面提升，
是符合自身管理规范的需要，同时也是增强客户信心的重要举措，有助于公司提升
综合竞争力，对未来的经营发展产生积极影响。
青岛建邦汽车科技股份有限公司2023年上半年新增4项专利（其中，发明专利
1项、实用新型3项）、26项软件著作权。新专利和软件著作权的取得有利于提升公
司的核心竞争力，保护公司知识产权，发挥自主知识产权优势，促进公司持续技术
创新，有助于提升公司的核心竞争力和在行业内的影响力，对公司未来的经营发展
具有积极意义。
目 录
第一节 重要提示、目录和释义 .............................................................................................4
第二节 公司概况 ....................................................................................................................6
第三节 会计数据和经营情况 .................................................................................................8
第四节 重大事件 .................................................................................................................. 22
第五节 股份变动和融资 ....................................................................................................... 31
第六节 董事、监事、高级管理人员及核心员工变动情况 ................................................. 35
第七节 财务会计报告 ........................................................................................................... 38
第八节 备查文件目录 ......................................................................................................... 128
第一节 重要提示、目录和释义
董事、监事、高级管理人员保证本报告所载资料不存在任何虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完整性承担个别及连带责任。
公司负责人钟永铎、主管会计工作负责人赵珉及会计机构负责人（会计主管人员）赵珉保证半年度报告中财务报告的真实、准确、完整。
本半年度报告未经会计师事务所审计。
本半年度报告涉及未来计划等前瞻性陈述，不构成公司对投资者的实质承诺，投资者及相关人士均应当对此保持足够的风险认识，并且应当理解计划、预测与承诺之间的差异。
| 事项 | 是或否 | | 是否存在董事、监事、高级管理人员对半年度报告内容存在异议或无法保证其真实、
准确、完整 | □是 √否 | | 是否存在未出席董事会审议半年度报告的董事 | □是 √否 | | 是否存在未按要求披露的事项 | □是 √否 | | 是否审计 | □是 √否 |
【重大风险提示】
1.是否存在退市风险
□是 √否
2.本半年度报告已在“第三节 会计数据和经营情况”之“十四、公司面临的风险和应对措施”对公司报告期内的重大风险因素进行分析, 请投资者注意阅读。
释义
| 释义项目 | | 释义 | | 建邦科技、公司、本公司 | 指 | 青岛建邦汽车科技股份有限公司 | | 公司子公司、子公司 | 指 | 青岛拓曼汽配有限公司、青岛建邦汽车科技（德国）
股份有限公司 | | 公司控股子公司、控股子公司 | 指 | 青岛卡库再制造科技有限公司、青岛途曼汽车零部件
有限公司 | | 头部CR5 | 指 | 规模前五名的公司所占的市场份额 | | S2B2C | 指 | S：大供货商；B：渠道商；C：顾客 | | 股东大会 | 指 | 青岛建邦汽车科技股份有限公司股东大会 | | 董事会 | 指 | 青岛建邦汽车科技股份有限公司董事会 | | 监事会 | 指 | 青岛建邦汽车科技股份有限公司监事会 | | 高级管理人员 | 指 | 总经理、副总经理、董事会秘书、财务总监 | | 《公司法》 | 指 | 《中华人民共和国公司法》 | | 《证券法》 | 指 | 《中华人民共和国证券法》 | | 《公司章程》 | 指 | 《青岛建邦汽车科技股份有限公司章程》 | | 证监会、中国证监会 | 指 | 中国证券监督管理委员会 | | 北交所 | 指 | 北京证券交易所 | | 全国股份转让系统公司、股转公司 | 指 | 全国中小企业股份转让系统有限责任公司 | | 保荐机构 | 指 | 申万宏源证券承销保荐有限责任公司 | | 元、万元 | 指 | 人民币元、人民币万元 |
第二节 公司概况
一、 基本信息
| 证券简称 | 建邦科技 | | 证券代码 | 837242 | | 公司中文全称 | 青岛建邦汽车科技股份有限公司 | | 英文名称及缩写 | QI AUTOMOTIVE CO.,LTD. | | | - | | 法定代表人 | 钟永铎 |
二、 联系方式
三、 信息披露及备置地点
| 公司中期报告 | 2023年半年度报告 | | 公司披露中期报告的证券交易所网
站 | www.bse.cn | | 公司披露中期报告的媒体名称及网
址 | 《上海证券报》（www.cnstock.com） | | 公司中期报告备置地 | 青岛建邦汽车科技股份有限公司董事会办公室 |
四、 企业信息
| 公司股票上市交易所 | 北京证券交易所 | | 上市时间 | 2021年11月15日 | | 行业分类 | L租赁和商务服务业-L72商务服务业-L729其他商务服务业
-L7299其他未列明商务服务业 | | 主要产品与服务项目 | 汽车后市场非易损零部件的开发、设计与销售 | | 普通股总股本（股） | 62,136,000 | | 优先股总股本（股） | 0 | | 控股股东 | 控股股东为（钟永铎） | | 实际控制人及其一致行动人 | 实际控制人为钟永铎，一致行动人为青岛星盟投资中心（有限合
伙） |
五、 注册变更情况
√适用 □不适用
| 项目 | 内容 | | 统一社会信用代码 | 913702007569211253 | | 注册地址 | 山东省青岛市胶州市经济技术开发区滦河路 1号 | | 注册资本（元） | 62,136,000 |
六、 中介机构
| 报告期内履行持续督
导职责的保荐机构 | 名称 | 申万宏源证券承销保荐有限责任公司 | | | 办公地址 | 上海市徐汇区长乐路 989号 45层 | | | 保荐代表人姓名 | 吕晓斌、孙萍、刘敬远 | | | 持续督导的期间 | 2020年7月27日 - 2023年12月31日 |
七、 自愿披露
□适用 √不适用
八、 报告期后更新情况
√适用 □不适用
2023年7月28日，公司在北交所官网上披露了《青岛建邦汽车科技股份有限公司关于更换持续督
导保荐代表人的公告》（公告编号：2023-047），原保荐代表人吕晓斌先生因工作安排原因，不再继续从
事对公司的持续督导工作，其后续工作由 申万宏源承销保荐杨晓雨女士接替，继续履行持续督导职责。
本次变更后，公司持续督导保荐代表人为 申万宏源承销保荐委派的杨晓雨女士、刘敬远先生。
第三节 会计数据和经营情况
一、 主要会计数据和财务指标
（一） 盈利能力
单位：元
| | 本期 | 上年同期 | 增减比例% | | 营业收入 | 242,033,364.61 | 207,551,064.97 | 16.61% | | 毛利率% | 27.78% | 22.52% | - | | 归属于上市公司股东的净利润 | 29,584,798.84 | 18,796,388.64 | 57.40% | | 归属于上市公司股东的扣除非经常性
损益后的净利润 | 29,535,913.83 | 18,867,774.87 | 56.54% | | 加权平均净资产收益率%（依据归属于
上市公司股东的净利润计算） | 6.87% | 4.37% | - | | 加权平均净资产收益率%（依据归属于
上市公司股东的扣除非经常性损益后
的净利润计算） | 6.86% | 4.38% | - | | 基本每股收益 | 0.48 | 0.31 | 54.84% |
（二） 偿债能力
单位：元
| | 本期期末 | 上年期末 | 增减比例% | | 资产总计 | 614,569,413.61 | 604,745,650.51 | 1.62% | | 负债总计 | 147,294,217.82 | 137,931,581.82 | 6.79% | | 归属于上市公司股东的净资产 | 467,682,327.48 | 467,155,517.98 | 0.11% | | 归属于上市公司股东的每股净资产 | 7.53 | 7.51 | 0.27% | | 资产负债率%（母公司） | 26.80% | 25.01% | - | | 资产负债率%（合并） | 23.97% | 22.81% | - | | 流动比率 | 3.86 | 4.07 | - | | 利息保障倍数 | - | - | - |
（三） 营运情况
单位：元
| | 本期 | 上年同期 | 增减比例% | | 经营活动产生的现金流量净额 | 41,732,638.19 | 46,927,617.02 | -11.07% | | 应收账款周转率 | 2.57 | 1.93 | - | | 存货周转率 | 1.81 | 1.75 | - |
（四） 成长情况
| | 本期 | 上年同期 | 增减比例% | | 总资产增长率% | 1.62% | 0.40% | - | | 营业收入增长率% | 16.61% | -3.58% | - | | 净利润增长率% | 57.44% | -9.71% | - |
二、 非经常性损益项目及金额
单位：元
| 项目 | 金额 | | 非流动性资产处置损益 | -144,469.48 | | 计入当期损益的政府补助（与企业业务密切相关，按照
国家统一标准定额或定量享受的政府补助除外） | 200,000.00 | | 除上述各项之外的其他营业外收入和支出 | 9,849.43 | | 其他符合非经常性损益定义的损益项目 | | | 非经常性损益合计 | 65,379.95 | | 减：所得税影响数 | 16,344.99 | | 少数股东权益影响额（税后） | 149.95 | | 非经常性损益净额 | 48,885.01 |
三、 补充财务指标
□适用 √不适用
四、 会计政策变更、会计估计变更或重大差错更正等情况
（一） 会计数据追溯调整或重述情况
□会计政策变更 □会计差错更正 □其他原因 √不适用
（二） 会计政策、会计估计变更或重大会计差错更正的原因及影响 □适用 √不适用
五、 境内外会计准则下会计数据差异
□适用 √不适用
六、 业务概要
| （一）公司简介
公司致力于汽车后市场非易损零部件的开发、设计与销售，同时为客户提供整套完善的供应链管理
服务，公司采取柔性化的市场需求导向型模式，将重点放在市场调研、工程设计、模具开发、产品验证
上，生产环节委托外部厂商进行，公司主要负责对其关键技术把控及指导，并进行质量管理。公司凭借
在物流、商流、信息流等方面的整合能力，为客户提供综合解决方案。
汽车后市场具有多品种、小批量、多批次、高要求的特点，大型汽车后市场客户对供应商的要求较
高。经过多年的发展，公司已实现国内外双市场联动发展，能够很好地满足国内外客户的需求，并不断
开拓新的客户。报告期内，公司海外收入占比较高，海外主要客户均为知名汽车零部件制造商或供应商，
主要客户包括：Cardone Industries, Inc、Dorman Products, Inc、Arnott , LLC、Schaeffler Group
USA Inc、Crown Automotive Sales Company, Inc 等。近年来，公司持续推进国内业务快速增长，当
前已和国内诸多知名汽车零部件连锁企业三头六臂汽配、康众汽配、途虎养车等开展业务合作。
公司的主要产品包括制动系统、传动系统、电子电气系统、转向系统、发动系统、汽车电子产品（如
EPS 电控转向器、车身控制模块、拖车制动模块等）和汽车其他系统。公司对外销售的主要零配件种类
繁多，属于定制化产品，汽车主要产品系统均有所涉及。从产品功能的角度分析，所提供零部件产品为
产成品，可于整车上直接替换、安装并发挥作用。从产品结构的角度分析，所提供零部件产品为半成品，
其隶属于某一零部件总成类产品，各细分产品共同结合、运作方可实现运转。
凭借多年的开发积累、严格的供应商管理和质量控制、积极的业务拓展，公司知名度不断提高。公
司已于 2018年通过了 ISO9001：2015 质量管理体系认证，2018 年被中国汽车流通协会评定为“首批
汽车售后零部件销售服务贯标达标企业”， 2019 年被中国汽车流通协会售后零部件分会评定为“2019
年度中国汽车售后零部件行业服务质量采购方优选20强企业”，2021年通过海关高级企业（AEO）认证，
2023年通过ISO/IEC27001-2013信息安全管理体系认证。
（二）公司主要商业模式
1、盈利模式
公司为客户提供集聚全车型的售后零部件综合解决方案，由于不同车型零部件的技术要求、产品类
型、规格型号存在较大差异，公司产品存在多品种、小批量、多批次、高要求的供货特点。公司通过采
取柔性化的市场需求导向型模式，将重点放在市场调研、工程设计、模具开发、产品验证上，生产环节 | | 委托外部厂商进行，公司主要负责对其关键技术把控及指导，并进行质量管理。因此，公司拥有覆盖全
球主要区域的汽配供应链管理及交付能力， 通过最有效的方式统筹及协同生产，满足全球不同区域、
不同客户的个性化产品需求。
2、研发模式
公司建立了以市场为导向，技术发展为核心，满足客户需求为目的，涵盖产品立项、技术开发、设
计及优化、质量和性能验证全流程的研发体系，公司的研发以自主研发为主。
研发流程如下：①公司组织产品经理进行市场调研和客户需求分析，形成项目开发草案；②技术部
门和法务部门对项目研发计划进行技术调研和专利信息分析，对项目进行初步筛选；③运营经理和总经
理进行立项审批后，指定开发小组；④开发小组对项目可行性进行分析并确定开发计划；⑤开发工程师
完成项目的开发和设计；⑥技术部、质量部、开发小组、采购人员对开发成功的产品进行模具开发、样
品试制、评估并确定价格；⑦样品通过验收后，进入批量生产阶段，由质量部进行生产质量把控。
3、生产模式
公司采用第三方生产方式，根据供应商的产品品质、生产工艺、响应时间等统筹安排，分配生产任
务。供应商根据公司对产品的设计、技术、质量要求，按照公司的排期计划进行定制化生产，制造完成
后将产成品运送至公司指定地点。在整个生产过程中，公司负责工程设计、模具开发、产品验证、批量
生产等过程中对供应商进行技术指导及质量管控，确保产品的供货稳定与质量可靠。
4、采购模式
公司采购部根据销售部门、产品部下发的供货计划，对合格供应商进行筛选，向供应商进行询价、
议价，综合考虑供应商的产品质量、技术水平、交货速度、价格、结算周期等因素后与其签订框架协议
或订单。采购产品到货后，经质量部检验合格，由物流部办理入库。为保证采购产品质量和供应稳定性，
公司建立了合格供应商体系，由采购部会同质量部、研发部对供应商进行准入、分级管理。根据供应商
的生产规模、市场声誉、技术水平、质量控制能力等进行综合评定，最终确定合格供应商名录，并根据
对供应商的考核结果进行动态分级管理。根据供应商的不同等级，在供应商生产过程中，公司不定期向
供应商派驻人员，管控供应商的产品质量。
5、销售模式
公司汽车后市场零部件的销售主要采用直销的模式，线上、线下等多种渠道相结合，产品销售区域
已覆盖北美、中国、欧洲等全球主要市场。公司在收到客户的采购需求后，双方签订框架协议或订单，
按照要求进行发货。同时，公司通过市场调研，并结合产品应用情况进行数据分析，预测市场趋势，根
据不同地区的使用特性，分析不同种类车型非易损零部件在使用过程中的损坏频率，从而有针对性地设
计和开发模具，形成新产品后推荐给现有客户和潜在客户，创造客户的需求，以增加客户粘性。
6、设立以来主营业务、主要产品或服务、主要经营模式的演变情况
自设立以来，公司一直从事汽车后市场非易损零部件的开发、设计与销售，主营业务、主要产品及
服务、主要经营模式均未发生变化。
（三）公司核心竞争力
1、资源整合优势
公司为客户提供集聚全车型的售后零部件综合解决方案，由于不同车型零部件的设计要求、产品类
型、规格型号存在较大差异，公司产品存在多品种、小批量、多批次、高要求的供货特点。公司立足于
国内完善的工业体系，积极整合国内外各类型零部件生产商，实现对产品的快速、高质的供应；此外，
公司积极整合国内外客户资源，将客户多品种、小批量的需求汇总，进而提高采购规模，降低采购成本。
公司凭借着优秀的资源整合能力，成为供应商与客户之间不可替代的桥梁。
2、品质管理优势
公司通过专业的质量管理体系，对汽车、工程机械、家电等多领域、不同类型的优质供方进行筛选、
审核和准入，对合格供方进行分级管理、年度审核、季度评价，打造了一个高效敏捷的供应链体系。在
产品开发设计阶段，进行有效的项目策划，并由研发人员对设计和生产工艺进行审核和改善，加快了产
品开发速度，提高了开发成功率。同时通过多样化的检测手段和试验验证，确保产品的高品质；并持续
对产品生产过程进行管控，有效提升了供应商的技术和质量管理水平。
3、市场需求洞察优势
公司拥有十多年的汽车售后市场非易损零部件行业经验，建立了多条市场调研渠道，能够及时准确
地把握市场需求。一方面，公司凭借着过硬的产品及服务质量，与客户建立了良好的合作基础，赢得了
客户的广泛信任，能够及时了解客户的需求；另一方面，公司建立了专业的市场调研团队，能够深入市
场一线进行市场调研，走访 4S店、汽配城、汽车修理厂等，深入了解终端客户使用情况，从而发掘业 | | 务开发机会；同时，公司积极与整车厂进行合作与沟通，了解第一手的汽车后市场零配件消耗及需求情
况。
4、开发创新优势
公司培养了一批优秀的汽车后市场非易损零配件开发与设计人才，利用公司积累多年的行业经验，不断
进行产品的开发创新；同时，公司积极引进外部优秀人才，吸收外部产品设计理念与思维。公司设计开
发团队，针对市场调研所发现的行业需求点，进行针对性的开发与创新，满足市场需求。
截至 2023年 6月 30 日，公司共取得79 项专利技术（其中发明专利7 项，实用新型专利69 项，
外观设计专利3 项）、 55 项计算机软件著作权、17项作品著作权。
5、产品优势
公司完成产品市场调研后，组织技术部门对产品进行专利筛查及技术改进，对新产品开发进行可行
性分析。汽车后市场行业中，车主对非易损零部件的性价比敏感性很高，而汽车零部件的原厂件通常价
格昂贵。公司利用国内汽车零部件厂商数量多、专业性强、生产成本较低的优势，由公司工程师对产品
进行技术指导并严格把控产品质量，实现对产品价格和产品质量的有效控制，为客户提供高性价比的产
品。
公司已经形成了完善的多品种产品体系，相对于提供单一或少数产品的供应商，客户对提供多产品
解决方案的供应商依赖性更高。公司的主要产品包括制动系统、传动系统、电子电气系统、转向系统、
发动系统、汽车电子产品（如EPS电控转向器、车身控制模块、拖车制动模块等）等，当前已形成较为
完善的产品覆盖。同时，公司不断根据市场需求开发新产品，扩大产品种类，满足不同区域、不同客户
的多样性需求。
6、营销与客户优势
公司在汽车后市场零部件领域拥有近二十年的行业经验，培养了一支国际化营销团队，具有较强的
营销能力，客户遍及国内外，海外客户主要分布于美国、欧洲等主要汽车后市场国家，在海外具有广泛
人 脉合作资源，同时积极布局、开拓国内市场，近年来国内市场销售收入持续稳定上升。借助全球汽
车零部件平台化发展优势，公司海内外市场同步销售，形成规模经济，加速投资回收，缩短投资回报期。
公司与海外知名客户 Cardone Industries, Inc、Dorman Products, Inc、Schaeffler Group USAInc 等
合作十余年，同时已和国内诸多大型知名汽车零部件连锁企业三头六臂汽配、康众汽配、途虎养车等开
展业务合作。 |
专精特新等认定情况
√适用 □不适用
七、 经营情况回顾
（一） 经营计划
| 2023年上半年，国际形势复杂严峻，公司坚持“打造高性价比的产品，助力客户成长，为全球车主
省钱”的使命和“精益求精、持续改进”的质量方针；报告期内加强对已有客户的管理，增进与客户的
沟通交流，保证了获得订单的能力，另一方面，积极进行市场调研，开发新的产品，向客户推荐新品，
引导客户的价值需求，为客户创造新的价值增长点。报告期内实现收入、利润双增长，具体经营情况如
下：
1、经营业绩
2023年上半年，公司实现营业收入24,203.34万元，同比增长16.61 %，归属于母公司所有者的净
利润 2,958.48 万元，较上年同期增长 57.40 %。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益后的净利润
2,953.59 万元，同比增长56.54 %，经营活动产生的现金流量净额4,173.26万元，同比减少11.07 %。
目前公司紧紧围绕着国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进发展的新格局。国内业务发展迅
猛，报告期内公司已和三头六臂汽配、康众汽配、途虎养车等展开全面业务合作。公司拥有专门的国内
销售队伍，努力进行新产品的市场开拓。报告期内，国内实现销售收入 9,827.57万元，同比增长51.62 %，
效果显著，取得高速增长。
2、产品研发
报告期内，公司加大研发投入，不断研发新产品，2023年上半年研发投入779.73万元，同比增长
4.49%。报告期内公司新增4项专利（其中，发明专利 1项、实用新型3 项）、26项软件著作权。
报告期内，公司加大对新能源车产品、电子产品的研发力度，比如加大对特斯拉 MODEL3主动进气 | | 格栅、车身控制模块、拉线式手刹电机总成、拖车制动模块、油门控制器、车身盲点监测、行人碰撞保
护系统等汽车电子产品的研发投入，报告期内汽车电子产品实现销售收入 1,344.43万元，同比增长
352.84%。未来公司将会持续加大对汽车电子产品的研发力度，丰富汽车电子产品类别，优化产品结构，
为公司适应汽车产品更新迭代打下坚实基础。
3、内部管理
报告期内，公司加强内部风险管理，强化控制体系建设，有效控制公司在发展中出现的各种问题，
为公司的进一步发展打下坚实的基础。公司调整组织架构，引入阿米巴经营体系，努力提高单位时间附
加值，坚持数字化经营，向精细化管理要效益。
4、供应链整合
报告期内，公司加强对供应链的整合和管理，梳理产品线条，以合作共赢、公平公正的理念对供应
链进行优化，对各产品供应体系进行更加规范的管理，对大货交期、产品质量产生了良好的正向驱动作
用。
5、人才建设
公司始终贯彻以“以人为本，唯才是用”的管理理念，以规范的管理制度和健全的薪酬体制、公平
的选拔机制，维护全体员工的利益，尊重全体员工的价值；公司努力打造平等、高效、协同的组织架构，
充分调动员工价值创造的积极性，积极培养和引进各类人才，将员工视为公司发展前进道路上的重要助
力，企业文化基础中不可缺少的财富与宝藏。 |
（二） 行业情况
| 1、汽车后市场行业概况
汽车后市场是一个相当宽泛的概念，包括了新车出售后涉及的所有后续服务和再交易等环节。在汽
车的生命周期中，当购车者进行支付，完成新车交付手续后，汽车就进入了汽车后市场。汽车后市场价
值链具体可分为汽车金融、汽车保险、维修保养、汽车租赁、汽车用品以及二手车六个细分领域。
汽车后市场规模与汽车保有量及车龄紧密相关，汽车保有量越大、车龄时间越长，汽车后市场的需
求量越大。在经济发展良好期，新车销量较多，导致汽车保有量增加；在经济衰退期，新车销量较少，
但汽车更新速度也因此下降，正在使用车辆的平均年龄增加，两种情况均导致汽车后市场需求增加，汽
车后市场的发展受经济周期性波动影响较小。
（1）全球汽车后市场行业概况
1）全球汽车后市场体量概况
汽车后市场伴随着汽车而产生，迄今已有 100多年的历史，相较于已进入成熟期的汽车制造行业，
汽车后市场仍有较大的发展空间。根据麦肯锡分析，2018年，全球汽车后市场的市场体量是 8,000亿欧
元，每年经历 3个点的增长，到 2030年将达 1.2万亿欧元。
2）全球两大成熟汽车后市场概况
美国是全球最大、最成熟的单体汽车市场之一，专业化、标准化及细分度高，质量体系完善，对产
品质量和服务要求较高。美国车辆平均车龄在近十年一直处于上升状态，2022年，美国汽车平均车龄已
增加到 12年。根据美国汽车后市场协会的统计，美国汽车后市场规模较大并保持了稳定的增长，年复
合增长率高于美国同期实际 GDP的增速。至 2022年，美国汽车后市场规模预计将达到 4,484亿美元。
欧洲汽车后市场的发展阶段与结构特征与美国市场较为相近，根据欧洲汽车制造商协会统计，2019
年欧洲汽车保有量 3.42亿辆，欧洲汽车平均车龄已达到 11.5年。随着欧洲汽车保有量的稳定增长、平
均车龄的提高，欧洲汽车后市场未来将保持稳步增长。
（2）我国汽车后市场行业概况
1）我国汽车保有量情况
中国汽车产业起步发展较晚，但自 2009年中国汽车销量超越美国以来，中国已连续十四年蝉联全
球汽车产销第一。据中汽协统计，2023年上半年我国汽车产销双增长，2023年上半年汽车产销分别完
成 1324.8万辆和 1323.9万辆，全国汽车产销同比分别增长 9.3%和 9.8%。据公安部交通管理局数据，截
止 2023年 6月底全国汽车保有量达 3.28亿辆，其中，新能源汽车 1,620万辆。
2）我国汽车平均车龄情况
决定汽车后市场空间的一个关键因素是车龄，汽车车龄的逐步提高，是推动汽车后市场增长的主要
驱动力之一。在汽车保有量不断增长的同时，由于汽车制造、维修与保养技术的不断提高，国内汽车的
使用年限也在不断增加。F6大数据研究院的数据显示，2022年，中国乘用车平均车龄达到 6.4年。
3）我国汽车后市场行业规模 | | 近年来，我国国内生产总值稳步上升，初步核算，2023年上半年国内生产总值 593,034亿元，按不
变价格计算，同比增长 5.5%。国家统计局发布的上半年中国经济数据显示，2023年上半年，全国居民
人均可支配收入 19,672元，比上年名义增长 6.5%，扣除价格因素，实际增长 5.8%。分城乡看，城镇居
民人均可支配收入 26,357 元，增长 5.4%，扣除价格因素，实际增长 4.7%；农村居民人均可支配收入 10,551
元，增长 7.8%，扣除价格因素，实际增长 7.2%。
随着我国居民收入水平的不断提升，汽车消费需求不断提升，有力促进了汽车后市场行业规模的扩
大。同时，随着中国汽车制造业逐渐走向成熟，耐用性和汽车质量的改善也不断延长了车辆平均生命周
期，“车龄+保有量”双效驱动汽车后市场高速发展，中国汽车后市场规模不断扩大。
2、我国汽车后市场演进趋势
（1）竞争格局分散，新模式新机遇涌现
后市场的巨大价值和发展潜力使其依旧是行业蓝海，传统模式下的竞争难以满足市场需求。在新的
移动互联技术和消费场景下，下游客户话语权越来越大，催生了以客户为中心的服务模式，大量客户群
体从线下转向线上平台。在价值链的每一个细分环节都能找到大量专注于不同模式和定位的企业，不管
是配件分销还是终端零售服务，头部 CR5的集中度均未超过 5%，市场依然高度分散。
独立后市场的格局已经逐渐出现向头部集中的趋势。由于头部企业在供应链、服务能力等方面的优
势，连锁品牌（包括全国连锁和区域、城市级连锁）的门店数量占比预计将从 2021年的约 16%提升至
2025年的 29%。相比之下，小型的维修厂及夫妻老婆店将成为竞争中的“牺牲品”，逐步被整合和淘汰。
（2）全国连锁 S2B2C模式得到有效验证
经过了多年的模式迭代和创新，S2B2C修配融合模式已经为市场广泛接受。头部连锁企业积极与零
部件供应商进行战略合作，同时投资新能源技术和独立品牌的产品，未来随着一线城市的饱和，将逐步
向低线城市扩张。
“下沉”、“多元”、“电动化”是全国连锁平台发展的关键。通过数字化赋能门店的方式吸引 更多城市
合作伙伴，同时在供应链能力上扩大采购规模，多元化零件零售，发展自主品牌件从而丰富服务组合；
加快与主机厂和配件供应商的合作。在此模式下，全国连锁平台需具备强大的供应链整合能力、物流能
力和门店运营能力。
（3）“新四化”的发展为企业提供破局思路
“新四化”的发展为更多的新兴后市场企业提供了破局思路， 其可利用自身业务的积累，通过互
联网平台模式整合上下游服务资源，利用创新模式赋能门店，并实现产业链周边覆盖。
远期来看，在颠覆性技术驱动下，乘用车后市场会向行业集中化、收入多元化、企业多样化、渠道
扁平化和服务数字化的方向发展。
（4）放心、省心、便利的消费需求趋势明显
“正品”、“品质保障”这种在成熟市场难以成为核心差异化竞争力的定位，在中国市场却是现阶段我
国消费者的核心诉求之一。与欧美市场消费者更偏爱垂直细分类服务不同，中国消费者更偏爱一站式综
合服务。原因是中国消费者对汽车了解不足，垂直的服务渠道选择知识门槛过高；此外行业存在的诚信
危机也使消费者厌倦了重新建立信任的过程，消费者更希望与某一门店或品牌低成本的建立信任关系并
期望得到更多元的一站式服务。
随着中国居民可支配收入的攀升和数字化带来的消费推动力，中国消费者正在从单一的商品消费转
向体验消费，从原来的重点关注商品的价格、功能、品牌向同样关注消费过程中的体验转变。同时，中
国消费者对性价比的追求存在天然的热情，在汽车后市场亦是如此。汽车销售市场价格的不断下探，汽
车消费的平民化和普及化，也使汽车后市场的受众人群人均支付能力和意愿有一定的降低，进一步强化
对汽车配件和服务性价比的追求。
中国持续的人口红利使社会服务成本偏低，中国消费者对服务的便捷性有极致的追求，因此中国消
费者更偏爱便捷化的线上消费、快递、移动支付等外包服务。汽车后市场消费者放心、省心、舒心、省
钱、便捷的消费需求趋势明显。
（5）配件供应链企业前景广阔
汽车保有量的提升驱动我国快速成长为全球最大的汽车零配件市场。车龄的提升进一步推动汽车零
配件市场需求的增加。一方面，平均车龄增长将提升消费者自费费用比例，因为大量汽车原厂质保期为
三年，质保期外消费者会寻求低成本的服务解决方案，消费者对 4S 店依赖性下降，消费者维修习惯会
逐渐改变；另一方面车龄增加提升养护需求频率，部分汽车零部件进入更换周期，届时汽车保养与维修
的需求将大幅增加。
供应链纵向整合趋势明显，规模性供应链商家正积极参与汽车后市场的布局。一大批在行业内沉淀 | | 已久又具有综合服务能力的机构正在转变为区域运营服务商、汽车用品和配件的配送中心或区域中转
库，既能够帮助上游资源拓展市场，又能承担对下游的管理、服务、培训和提升，真正承担起供应链的
链条作用，这类资源将在汽车后市场中发挥愈来愈重要的作用。
3、行业特有的经营模式、周期性、刚需性、季节性特征
（1）行业特有的经营模式
公司所处行业属于商务服务业，扎根于汽车后市场非易损零部件领域，为客户提供全方位供应链管
理服务，公司核心竞争力主要体现在产品开发、供应商管理和市场开拓等方面，拥有覆盖全球主要区域
的汽配供应链管理及交付能力，在经营模式方面与传统行业区别很大。
（2）周期性
汽车后市场零部件供应领域市场规模主要由汽车保有量和车龄决定，经济景气时，新车购入量增加，
使得汽车保有量稳定上升，导致汽车后市场规模持续增长；经济萧条时，消费者购买新车动力减少，市
场保有量汽车车龄增加导致维修市场的业务需求增长，因此本行业不具有明显的周期性特征。
（3）刚需性
在汽车后市场服务中，当汽车出现故障后，若不及时处理则可能会引发更严重的后果，造成更大的
损失，要求消费者必须及时更换故障部件，因此本行业具有刚需的特性。
（4）季节性
汽车零部件的故障率主要和零部件自身质量、汽车使用时间、行使里程及司机开车习惯等有较大关
系，季节性特征不明显。
4、对公司经营发展的影响
公司致力于汽车售后市场非易损零部件的开发、设计与销售，是集聚全车型售后零部件供应链领域
的综合解决方案提供商和集成商。汽车后市场、供应链管理均属于国家产业政策鼓励扶持范畴，近年来
推出多项政策法规，促进和加快汽车后市场零部件及供应链管理领域的创新、发展与应用。“促进二手车
流通，进一步落实全面取消二手车限迁政策”、“任何单位和个人不得封锁或者垄断机动车维修市场”、“加
快繁荣二手车市场”、“在售后维修、保险、租赁等领域推广再制造汽车零部件”等制度的实施，为公司的
经营发展提供良好的政策环境。 |
（三） 财务分析
1、 资产负债结构分析
单位：元
| 项目 | 本期期末 | | 上年期末 | | 变动比例% | | | 金额 | 占总资产的
比重% | 金额 | 占总资产的
比重% | | | 货币资金 | 307,306,576.07 | 50.01% | 307,732,265.24 | 50.89% | -0.14% | | 应收票据 | 15,943,383.04 | 2.59% | 22,449,768.80 | 3.71% | -28.98% | | 应收账款 | 105,290,490.20 | 17.13% | 83,027,823.42 | 13.73% | 26.81% | | 存货 | 93,671,858.53 | 15.24% | 99,312,498.11 | 16.42% | -5.68% | | 投资性房地产 | | | | | | | 长期股权投资 | | | | | | | 固定资产 | 39,077,970.03 | 6.36% | 39,022,420.57 | 6.45% | 0.14% | | 在建工程 | - | 0.00% | - | - | - | | 无形资产 | 2,139,829.44 | 0.35% | 2,328,534.61 | 0.39% | -8.10% | | 商誉 | | | | | | | 短期借款 | | | | | | | 长期借款 | | | | | | | 预付款项 | 6,158,440.16 | 1.00% | 4,768,744.84 | 0.79% | 29.14% | | 其他应收款 | 461,937.10 | 0.08% | 425,215.70 | 0.07% | 8.64% | | 交易性金融资产 | | | | | | | 其他权益工具投
资 | 760,191.18 | 0.12% | 1,303,771.23 | 0.22% | -41.69% | | 长期待摊费用 | 377,783.50 | 0.06% | 300,884.70 | 0.05% | 25.56% | | 使用权资产 | 558,634.61 | 0.09% | 1,483,773.17 | 0.25% | -62.35% | | 合同负债 | 6,358,970.08 | 1.03% | 9,188,367.02 | 1.52% | -30.79% | | 应付职工薪酬 | | | 5,249,199.34 | 0.87% | -100.00% | | 其他流动负债 | 330,470.36 | 0.05% | 184,329.68 | 0.03% | 79.28% | | 预计负债 | 5,067,980.77 | 0.82% | 5,149,774.80 | 0.85% | -1.59% | | 股本 | 62,136,000.00 | 10.11% | 62,172,000.00 | 10.28% | -0.06% | | 资本公积 | 197,488,064.68 | 32.14% | 195,846,667.04 | 32.38% | 0.84% | | 其他综合收益 | -1,751,488.79 | -2.85% | -1,529,179.10 | -0.25% | -14.54% |
资产负债项目重大变动原因：
1. 其他权益工具投资减少的原因：公司2021年12月投资的浙江鼎腾供应链科技有限公司在报告期内持
续亏损，公司根据投资比例将相应亏损计入其他综合收益所致。
2. 使用权资产减少的原因：截止报告期末，公司租入的仓库、办公室等使用权资产合同期满所致。
3. 合同负债减少的原因：报告期内对国外客户提前收取的货款的订单，在报告期末均已实现收入所致。
4. 应付职工薪酬减少的原因：报告期内，公司发放了上年末计提的职工奖金。
5. 其他流动负债增加的原因：公司加强对国内销售应收账款的管理，公司新增国内客户的付款条件均
为发货前付清，提前收取货款导致待转销项税额增加。2、 营业情况分析
（1） 利润构成
单位：元
| 项目 | 本期 | | 上年同期 | | 本期与上年同期
金额变动比例% | | | 金额 | 占营业收入
的比重% | 金额 | 占营业收入
的比重% | | | 营业收入 | 242,033,364.61 | - | 207,551,064.97 | - | 16.61% | | 营业成本 | 174,794,998.78 | 72.22% | 160,802,460.83 | 77.48% | 8.70% | | 毛利率 | 27.78% | - | 22.52% | - | - | | 销售费用 | 10,611,519.27 | 4.38% | 8,721,186.75 | 4.20% | 21.68% | | 管理费用 | 11,862,482.93 | 4.90% | 11,503,851.62 | 5.54% | 3.12% | | 研发费用 | 7,586,284.30 | 3.13% | 7,370,399.24 | 3.55% | 2.93% | | 财务费用 | -1,214,925.42 | -0.50% | -3,175,245.23 | -1.53% | 61.74% | | 信用减值损失 | -1,125,889.16 | -0.47% | 2,128,311.97 | 1.03% | 152.90% | | 资产减值损失 | | 0.00% | | | | | 其他收益 | 200,000.00 | 0.08% | 24,688.09 | 0.01% | 710.11% | | 投资收益 | 2,954,123.19 | 1.22% | 1,229,466.95 | 0.59% | 140.28% | | 公允价值变动
收益 | | | | | | | 资产处置收益 | -144,469.48 | -0.06% | -56,750.39 | -0.03% | -154.57% | | 汇兑收益 | 1,005,768.37 | 0.42% | 3,108,137.26 | 1.50% | -67.64% | | 营业利润 | 39,961,617.62 | 16.51% | 25,529,992.58 | 12.30% | 56.53% | | 营业外收入 | 118,584.20 | 0.05% | 15,203.64 | 0.01% | 679.97% | | 营业外支出 | 108,734.77 | 0.04% | 77,717.72 | 0.04% | 39.91% | | 净利润 | 29,519,116.44 | - | 18,749,063.76 | - | 57.44% |
项目重大变动原因：
| 1. 财务费用去年同期变动较大的原因：因汇率波动，汇兑收益小于去年同期所致。
2. 信用减值去年同期损失增加的原因：因应收账款增加，从而引起计提的坏账准备增加。
3. 投资收益去年同期增加的原因：因报告期内公司购买的理财产品全部赎回，实现投资收益；而去年
同期公司购买的部分理财产品未到赎回期，存在未到期理财收益所致。
4. 其他收益去年同期增加的原因：报告期内公司收到政府外经贸办的奖励资金20万，去年同期未发生
此类奖励。
5. 资产处置收益较去年同期变动较大的原因：报告期内，公司处置了已完成测试用途的车辆。
6. 汇兑收益较去年同期变化较大的原因：因汇率波动所致。 | | 7. 营业利润较上年同期增加的原因：主要系公司毛利润增加所致。1）公司在2022第三季度末及第四季
度开发的新产品，在报告期内实现大量销售，新产品毛利润较高，从而营业利润较上年同期增加。2）
由于美元及欧元汇率较去年同期增加，从而引起国外销售业务的毛利润增加。
8. 营业外收入和营业外支出较去年同期增加的原因：公司报告期内报废无法使用的模具所致。
9. 净利润较去年同期增加的原因：公司报告期内营业利润增加所致。 |
（2） 收入构成
单位：元
| 项目 | 本期金额 | 上期金额 | 变动比例% | | 主营业务收入 | 242,033,364.61 | 207,551,064.97 | 16.61% | | 其他业务收入 | - | - | | | 主营业务成本 | 174,794,998.78 | 160,802,460.83 | 8.70% | | 其他业务成本 | - | - | - |
按产品分类分析：
单位：元
| 类别/项目 | 营业收入 | 营业成本 | 毛利率% | 营业收入比
上年同期
增减% | 营业成本
比上年同
期增减% | 毛利率比上
年同期增减 | | 制动系统 | 37,528,623.11 | 26,223,109.98 | 30.13% | 74.80% | 57.03% | 增加 7.91个
百分点 | | 传动系统 | 81,877,739.95 | 58,117,677.63 | 29.02% | 24.95% | 16.29% | 增加 5.28个
百分点 | | 电子电气系统 | 29,091,313.13 | 22,331,747.89 | 23.24% | -27.85% | -29.59% | 增加 1.90个
百分点 | | 转向系统 | 39,677,108.85 | 29,492,692.09 | 25.67% | -5.67% | -9.96% | 增加 3.55个
百分点 | | 发动系统 | 21,129,182.78 | 16,406,588.60 | 22.35% | 2.79% | 2.72% | 增加 0.06个
百分点 | | 汽车电子 | 13,442,881.53 | 7,993,448.17 | 40.54% | 352.84% | 274.86% | 增加 12.37个
百分点 | | 其他 | 19,286,515.26 | 14,229,734.42 | 26.22% | 31.67% | 23.18% | 增加 5.09个
百分点 | | 合计 | 242,033,364.61 | 174,794,998.78 | - | - | - | - |
按区域分类分析：
单位：元
| 类别/项目 | 营业收入 | 营业成本 | 毛利率% | 营业收入
比上年同
期
增减% | 营业成本
比上年同
期
增减% | 毛利率比上
年同期增减 | | 境内 | 98,275,660.66 | 72,297,098.32 | 26.43% | 51.62% | 38.40% | 7.02% | | 境外 | 143,757,703.95 | 102,497,900.46 | 28.70% | 0.72% | -5.59% | 4.76% | | 合计 | 242,033,364.61 | 174,794,998.78 | - | - | - | - |
收入构成变动的原因：
1. 制动系统营业收入和营业成本增加的原因：因新冠疫情结束，境内境外客户制动系统的订单较去年
同期增加，同时产品销售结构变化所致。
2. 汽车电子系统营业收入和营业成本增加的原因：公司近年来致力于汽车电子新产品的开发，开发的
新产品在报告内实现销售。
3. 其他类产品营业收入和营业成本增加原因：主要是公司在2022年底开发的新产品在报告期内实现大
量销售所致。
4. 境内收入成本增加的原因：因新冠疫情结束，国内客户订单较去年同期增加所致。3、 现金流量状况
单位：元
| 项目 | 本期金额 | 上期金额 | 变动比例% | | 经营活动产生的现金流量净额 | 41,732,638.19 | 46,927,617.02 | -11.07% | | 投资活动产生的现金流量净额 | -9,112,261.61 | -212,887,544.10 | 95.72% | | 筹资活动产生的现金流量净额 | -31,205,520.00 | -5,122,600.32 | -509.17% |
现金流量分析：
1. 投资活动产生的现金流量净额较去年增加的原因：因报告期内公司购买的理财产品全部赎回，实现
投资收益，而去年同期公司购买的部分理财产品未到赎回期，同时存在未到期理财收益所致。
2. 筹资活动产生的现金流量净额较去年同期减少的原因：报告内公司分配股利支付的现金为 3160.80
万元大于去年同期的623.70万元。4、 理财产品投资情况
√适用 □不适用
单位：元
| 理财产品类型 | 资金来源 | 发生额 | 未到期余
额 | 逾期未收回金
额 | 预期无法收回本金或存在
其他可能导致减值的情形
对公司的影响说明 | | 银行理财产品 | 募集资金 | 73,000,000.00 | 0.00 | 0 | 不存在 | | 银行理财产品 | 自有资金 | 368,720,000.00 | 0.00 | 0 | 不存在 | | 合计 | - | 441,720,000.00 | 0.00 | 0 | - |
单项金额重大的委托理财，或安全性较低、流动性较差的高风险委托理财 □适用 √不适用
八、 主要控股参股公司分析
（一） 主要控股子公司、参股公司经营情况
√适用 □不适用
单位：元
| 公司名称 | 公司
类型 | 主要业
务 | 注册资本 | 总资产 | 净资产 | 营业收入 | 净利润 | | 青岛拓曼
汽配有限
公司 | 控股
子公
司 | 汽车零
部件的
开发、设
计与销
售 | 1,000,000 | 85,301,772.13 | 72,684,804.29 | 26,423,052.65 | 5,811,113.18 | | 青岛卡库
再制造科
技有限公
司 | 控股
子公
司 | 汽车零
部件再
生资源
领域 | 5,000,000 | 10,671,729.76 | -3,207,342.90 | 3,709,466.67 | -1,370,224.60 | | 青岛建邦
汽车科技
（德国）
股份有限
公司 | 控股
子公
司 | 汽车零
部件的
开发、设
计与销
售 | 1,000,000
欧元 | 5,274,669.11 | 4,081,085.55 | 389,205.96 | -472,572.34 | | 青岛途曼
汽车零部
件有限公
司 | 控股
子公
司 | 汽车零
部件的
开发、设
计与销
售 | 10,000,000 | 5,127,046.31 | 5,106,575.38 | 18,329.13 | 5,773.13 |
□适用 √不适用
（一） 报告期内取得和处置子公司的情况
□适用 √不适用
合并财务报表的合并范围是否发生变化
□是 √否
九、 公司控制的结构化主体情况
□适用 √不适用
十、 对关键审计事项的说明
□适用 √不适用 （未完）
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