[中报]铁科轨道(688569):铁科轨道2023年半年度报告
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时间：2023年08月07日 18:47:38 中财网 |
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原标题:铁科轨道:铁科轨道2023年半年度报告
公司代码：688569 公司简称：铁科轨道
北京铁科首钢轨道技术股份有限公司
2023年半年度报告
重要提示
一、 本公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证半年度报告内容的真实性、准确性、完整性，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。
二、 重大风险提示
公司可能存在的风险已在本报告中“第三节管理层讨论与分析”之“五、风险因素”中详细描述，敬请投资者注意投资风险。
三、 公司全体董事出席董事会会议。
四、 本半年度报告未经审计。
五、 公司负责人韩自力、主管会计工作负责人王红云及会计机构负责人（会计主管人员）刘龙先声明：保证半年度报告中财务报告的真实、准确、完整。
六、 董事会决议通过的本报告期利润分配预案或公积金转增股本预案 无
七、 是否存在公司治理特殊安排等重要事项
□适用 √不适用
八、 前瞻性陈述的风险声明
√适用 □不适用
本报告中所涉及的未来计划、发展战略等前瞻性描述不构成对投资者的实质性承诺，敬请投资者注意投资风险。
九、 是否存在被控股股东及其他关联方非经营性占用资金情况
否
十、 是否存在违反规定决策程序对外提供担保的情况
否
十一、 是否存在半数以上董事无法保证公司所披露半年度报告的真实性、准确性和完整性 否
十二、 其他
□适用 √不适用
目录
第一节 释义..................................................................................................................................... 4
第二节 公司简介和主要财务指标 ................................................................................................. 7
第三节 管理层讨论与分析 ........................................................................................................... 10
第四节 公司治理 ........................................................................................................................... 44
第五节 环境与社会责任 ............................................................................................................... 47
第六节 重要事项 ........................................................................................................................... 51
第七节 股份变动及股东情况 ....................................................................................................... 73
第八节 优先股相关情况 ............................................................................................................... 77
第九节 债券相关情况 ................................................................................................................... 78
第十节 财务报告 ........................................................................................................................... 79
| 备查文件目录 | 载有公司负责人、主管会计工作负责人、会计机构负责人签名并盖章
的财务报表 |
| | 报告期内在中国证监会指定网站上公开披露过的所有公司文件的正本
及公告的原稿 |
第一节 释义
在本报告书中，除非文义另有所指，下列词语具有如下含义：
| 常用词语释义 | | |
| 铁科轨道、公司、本公司 | 指 | 北京铁科首钢轨道技术股份有限公司 |
| 实际控制人、国铁集团 | 指 | 中国国家铁路集团有限公司 |
| 控股股东、铁科院集团 | 指 | 中国铁道科学研究院集团有限公司 |
| 铁科院集团铁建所、铁建所 | 指 | 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所，
系铁科院集团分公司 |
| 首钢投资 | 指 | 北京首钢股权投资管理有限公司，系公司股东 |
| 中冶天誉 | 指 | 北京中冶天誉投资管理有限公司，系公司股东 |
| 铁科建筑 | 指 | 北京铁科建筑科技有限公司（原北京铁锋建筑工程技
术有限公司），系公司股东 |
| 首钢股份 | 指 | 北京首钢股份有限公司，为深圳证券交易所上市公
司，股票代码000959.SZ，系公司股东 |
| 铁科翼辰 | 指 | 河北铁科翼辰新材科技有限公司，系公司控股子公司 |
| 铁科腾跃 | 指 | 铁科腾跃科技有限公司，系公司控股子公司 |
| 铁科装备 | 指 | 北京铁科轨道交通装备有限公司，系公司全资子公司 |
| 铁科天津 | 指 | 铁科（天津）科技有限公司，系公司全资子公司 |
| 铁科兴城 | 指 | 铁科（兴城）科技有限公司，系公司全资子公司 |
| 上铁芜湖 | 指 | 上铁芜湖轨道板有限公司，系公司参股公司 |
| 翼辰实业 | 指 | 河北翼辰实业集团股份有限公司，香港证券交易所上
市公司，股票代码1596.HK |
| 河北腾跃 | 指 | 河北腾跃铁路装备股份有限公司 |
| 济南华锐 | 指 | 济南华锐铁路机械制造有限公司 |
| 河北分公司 | 指 | 北京铁科首钢轨道技术股份有限公司河北分公司 |
| 兴城分公司 | 指 | 北京铁科首钢轨道技术股份有限公司兴城分公司 |
| 邢台分公司 | 指 | 北京铁科首钢轨道技术股份有限公司邢台分公司 |
| 中原利达 | 指 | 中原利达铁路轨道技术发展有限公司 |
| 晋亿实业 | 指 | 晋亿实业股份有限公司，为上海证券交易所上市公
司，股票代码601002.SH |
| 安徽巢湖 | 指 | 安徽省巢湖铸造厂有限责任公司 |
| 中铁隆昌 | 指 | 中铁隆昌铁路器材有限公司 |
| 铁路建设单位 | 指 | 国铁集团实际管理的铁路公司、铁路局集团有限公司
及其他铁路建设单位 |
| 中国证监会 | 指 | 中国证券监督管理委员会 |
| 科创板 | 指 | 上海证券交易所科创板 |
| 财政部 | 指 | 中华人民共和国财政部 |
| 中铁检验认证中心/CRCC | 指 | 中铁检验认证中心有限公司（CRCC），是实施铁路产
品和城市轨道交通装备认证、管理体系认证及产品检
验检测/校准等技术服务的第三方机构 |
| 《公司章程》 | 指 | 《北京铁科首钢轨道技术股份有限公司章程》 |
| 《公司法》 | 指 | 《中华人民共和国公司法》 |
| 《证券法》 | 指 | 《中华人民共和国证券法》 |
| 高铁/高速铁路 | 指 | 为新建设计开行250km/h（含预留）及以上动车组列
车，初期运营速度不小于200km/h的客运专线铁路 |
| 重载/重载铁路 | 指 | 满足列车牵引重量 8000t及以上、轴重为 27t及以
上、在至少150km线路区段上年运量大于4000万吨
三项条件中两项的铁路 |
| 普铁/普速铁路/客货共线 | 指 | 为旅客列车与货物列车共线运营、设计速度200km/h
及以下的铁路 |
| 轨道/轨道结构 | 指 | 铺设在铁路路基上，用以承受列车荷载和约束列车运
行方向的设备或设施总称 |
| 钢轨 | 指 | 铁路轨道的主要组成部件，其功能在于引导列车的车
轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上 |
| 支撑结构 | 指 | 轨道的组成部分，位于钢轨之下，包括轨枕、道床、
轨道板等 |
| 轨枕 | 指 | 承受来自钢轨的压力，将之传导于道床，同时利用扣
件有效保护轨道的几何形态，保持轨距并将列车载荷
弹性地传向下部结构的构件 |
| 道床 | 指 | 支承和固定轨枕，并将列车载荷传向路基面或桥梁、
隧道等其他下部建筑结构的轨道组成部分 |
| 轨道板 | 指 | 结构型式为板体的，用以支承和固定钢轨的，将列车
通过钢轨传递的载荷分布给板下基底的新型轨下部
件 |
| 有砟轨道 | 指 | 轨下基础为石质散粒道床的轨道，通常也称为碎石道
床轨道，是轨道结构的主要形式之一。它具有弹性良
好、价格低廉、更换与维修方便、吸噪特性好等优点。
但相对无砟轨道来说，其也具有线路平面几何形状不
易保持，使用寿命短，养护维修工作量大等缺点 |
| 无砟轨道 | 指 | 采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道
床的轨道结构，是当今世界先进的轨道技术。与有砟
轨道相比，无砟轨道避免了道砟飞溅，平顺性好，稳
定性好，使用寿命长，耐久性好，维修工作少，列车
运行时速可达350千米以上 |
| CRTS | 指 | China Railway Track System,即板式无砟轨道 |
| 扣件/扣件系统 | 指 | 由一系列部件按照一定的顺序组装而成，是轨道结构
中的关键部件，与钢轨及轨下支撑结构（轨枕或轨道
板）共同组成轨道结构，其主要作用是保持钢轨在轨
下支承结构上的正确位置及钢轨与轨下支承结构的
可靠联结，阻止钢轨的纵横向移动，为轨道结构提供
弹性，减轻振动，从而确保列车的安全运行和旅客乘
坐舒适度 |
| 扣件系统集成商 | 指 | 是与扣件零部件供应商相对应的概念，指具备向铁路
建设方提供成套扣件系统及服务的扣件供应商。扣件
系统集成商需申请扣件系统认证资质且弹条必须自
行生产，其他零部件可以自行生产也可以从其他零部
件供应商处采购，但在申请集成商资质认证时需明确
每套扣件系统组合的各个零部件供应商名称 |
| 弹程 | 指 | 扣压件组装到位后扣压件前段的弹性变形 |
| 刚度 | 指 | 是指材料或结构在受力时抵抗弹性变形的能力，是材
料或结构弹性变形难易程度的表征 |
| 轨距 | 指 | 铁路轨道两条铁轨（钢轨）之间的距离（以钢轨的内
距为准） |
| 轴重 | 指 | 每根车轴允许分摊的最大整车重量 |
| 预应力 | 指 | 预应力是为了改善工程结构服役表现，在施工期间给
结构预先施加的压应力。结构服役期间预加的压应力
可全部或部分抵消荷载导致的拉应力，避免结构开
裂。预应力体系是指为工程结构提供预应力作用的构 |
| | | 成部分 |
| 徐变 | 指 | 指混凝土在荷载保持不变的情况下随时间而增长的
变形 |
| 疲劳性能 | 指 | 使用中因受各种应力的反复作用而产生疲劳，使制品
的物理机械性能逐渐变坏，产生裂口、生热、剥离、
破坏等，以致最后丧失使用价值的性能 |
| 耐疲劳性能 | 指 | 承受应力反复作用的能力 |
| 静刚度 | 指 | 结构在特定的静态激扰下抵抗变形的能力 |
| 常阻力扣件 | 指 | 采用扣压力较大的弹条扣压钢轨且配合采用普通摩
擦系数轨下垫板的扣件系统 |
| 小阻力扣件 | 指 | 采用扣压力较小的弹条扣压钢轨且配合采用较低摩
擦系数的复合垫板的扣件系统 |
| 淬火 | 指 | 是一种热处理方法，主要以较快的冷却速度将高温工
件冷却至室温，一般采用淬火处理使金属材料获得马
氏体组织 |
| φ | 指 | 表示直径大小 |
| 元、万元、亿元 | 指 | 人民币元、人民币万元、人民币亿元 |
| 报告期 | 指 | 2023年1月1日至2023年6月30日 |
第二节 公司简介和主要财务指标
一、 公司基本情况
| 公司的中文名称 | 北京铁科首钢轨道技术股份有限公司 |
| 公司的中文简称 | 铁科轨道 |
| 公司的外文名称 | BEIJING TIEKE SHOUGANG RAILWAY-TECH CO., LTD. |
| 公司的外文名称缩写 | TKRT |
| 公司的法定代表人 | 韩自力 |
| 公司注册地址 | 北京市昌平区沙河镇沙阳路南24号 |
| 公司注册地址的历史变更情况 | 公司2006年设立时住所为北京市昌平区科技园区中兴
路10号B211室，于2009年变更为北京市昌平区沙河镇
沙阳路南24号 |
| 公司办公地址 | 北京市昌平区沙河镇沙阳路南24号 |
| 公司办公地址的邮政编码 | 102206 |
| 公司网址 | www.bjtkgd.com |
| 电子信箱 | [email protected]、[email protected] |
| 报告期内变更情况查询索引 | 无 |
二、 联系人和联系方式
三、 信息披露及备置地点变更情况简介
| 公司选定的信息披露报纸名称 | 《上海证券报》https://www.cnstock.com/
《中国证券报》http://www.zgzqb-bz.com/
《证券日报》http://www.zqrb.cn/
《证券时报》http://www.stcn.com/ |
| 登载半年度报告的网站地址 | www.sse.com.cn |
| 公司半年度报告备置地点 | 公司证券部 |
| 报告期内变更情况查询索引 | 无 |
四、 公司股票/存托凭证简况
(一) 公司股票简况
√适用 □不适用
| 公司股票简况 | | | | |
| 股票种类 | 股票上市交易所及板块 | 股票简称 | 股票代码 | 变更前股票简称 |
| A股 | 上海证券交易所科创板 | 铁科轨道 | 688569 | 无 |
(二) 公司存托凭证简况
五、 其他有关资料
□适用 √不适用
六、 公司主要会计数据和财务指标
(一) 主要会计数据
单位：元 币种：人民币
| 主要会计数据 | 本报告期
（1－6月） | 上年同期 | 本报告期比上年
同期增减(%) |
| 营业收入 | 999,804,540.64 | 601,138,834.03 | 66.32 |
| 归属于上市公司股东的净利润 | 223,591,690.62 | 111,982,545.46 | 99.67 |
| 归属于上市公司股东的扣除非经常性
损益的净利润 | 221,391,784.79 | 110,956,590.71 | 99.53 |
| 经营活动产生的现金流量净额 | 245,730,468.44 | 116,872,723.57 | 110.25 |
| | 本报告期末 | 上年度末 | 本报告期末比上
年度末增减(%) |
| 归属于上市公司股东的净资产 | 2,656,132,053.33 | 2,506,273,707.71 | 5.98 |
| 总资产 | 3,718,508,012.31 | 3,480,533,953.13 | 6.84 |
(二) 主要财务指标
| 主要财务指标 | 本报告期
（1－6月） | 上年同期 | 本报告期比上年同期增
减(%) |
| 基本每股收益（元／股） | 1.06 | 0.53 | 100.00 |
| 稀释每股收益（元／股） | 1.06 | 0.53 | 100.00 |
| 扣除非经常性损益后的基本每股收益（
元／股） | 1.05 | 0.53 | 98.11 |
| 加权平均净资产收益率（%） | 8.54 | 4.71 | 增加3.83个百分点 |
| 扣除非经常性损益后的加权平均净资
产收益率（%） | 8.46 | 4.67 | 增加3.79个百分点 |
| 研发投入占营业收入的比例（%） | 4.21 | 5.12 | 减少0.91个百分点 |
公司主要会计数据和财务指标的说明
√适用 □不适用
报告期内营业收入、归属于上市公司股东的净利润、归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润同比分别增长66.32%、99.67%、99.53%。主要原因为报告期内母公司中标线路集中供货，公司产品原材料价格下降影响整体毛利率同比增长。
报告期公司经营活动产生的现金流量净额 24,573.05万元，比上年同期增长 110.25%，主要系销售商品收到的现金较上年同期增加所致。
报告期内公司总股本未发生变动,归属于上市公司股东的净利润和归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润增长较大，使得基本每股收益、稀释每股收益和扣除非经常性损益后的基本每股收益同比分别增长100.00%、100.00%、98.11%，加权平均净资产收益率、扣除非经常性损益后的加权平均净资产收益率较上年同期分别增加3.83个百分点、3.79个百分点。
七、 境内外会计准则下会计数据差异
□适用 √不适用
八、 非经常性损益项目和金额
√适用 □不适用
单位:元币种:人民币
| 非经常性损益项目 | 金额 | 附注（如适用） |
| 非流动资产处置损益 | 2,838.28 | 第十节、七、73 |
| 计入当期损益的政府补助，但与公司正常经营业务密
切相关，符合国家政策规定、按照一定标准定额或定
量持续享受的政府补助除外 | 1,886,393.21 | 第十节、七、84 |
| 除上述各项之外的其他营业外收入和支出 | 941,297.11 | 第十节、
七、74/七、75 |
| 减：所得税影响额 | 307,545.19 | |
| 少数股东权益影响额（税后） | 323,077.58 | |
| 合计 | 2,199,905.83 | |
对公司根据《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》定义界定的非经常性损益项目，以及把《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益的项目，应说明原因。
□适用 √不适用
九、 非企业会计准则业绩指标说明
□适用 √不适用
第三节 管理层讨论与分析
一、 报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
（一）行业基本情况
公司主营业务为以高铁扣件为核心的高铁工务工程产品的研发、生产和销售。根据国家统计局《国民经济行业分类》（GB/T4754-2017），公司业务属于“C制造业-37铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业-371铁路运输设备制造”；根据国家统计局《战略性新兴产业分类（2018）》（国家统计局令第23号），公司业务属于“2.高端装备制造产业-2.4轨道交通装备产业-2.4.1铁路高端装备制造”。
高铁扣件等产品主要用于铁路建设，现阶段国家路网干线铁路由国铁集团主导实施,部分线路一般由所在地政府等实施主体主导实施，高铁线路建设是政府基础设施建设的重要组成部分，在未来一段时间内仍将处于持续发展期。
在高铁及重载铁路领域，根据国家铁路局公布信息，2023年上半年，全国铁路完成固定资产投资（不包含港澳台）3049亿元，比上年同期增长6.9%。2023年上半年，国铁集团聚焦铁路重大工程项目，加快构建现代化铁路基础设施体系，推动一批重点项目建设取得新进展。根据国铁集团数据，2023年全国铁路预计投产新线3000公里以上，其中高铁2500公里。此外，未来随着既有高铁线路运营年限逐年增加，为了确保铁路运行的安全，未来根据需要进行更换和维护，高铁扣件的更换维护需求市场将逐步扩大。
在城市轨道交通领域，根据中国城市轨道交通协会统计，截至2023年6月30日，中国内地累计有57个城市运营城轨交通线路10,566.55公里。2023年上半年，共计新增城轨交通运营线路236.55公里，新增运营线路8条，新开后通段或既有线路的延伸段8段。
（二）主要业务、主要产品或服务情况
公司主营业务是以高铁扣件为核心的高铁工务工程产品的研发、生产和销售，致力于为高铁运营提供安全、稳定、可靠的工务工程产品。高铁工务工程由轨道和支撑轨道的路基、桥梁、隧道组成，是高铁运行的地面基础设施。在高铁工务工程产品中，高铁扣件牢固地扣压住钢轨，是提高轨道精度、保证线路平顺、提供轨道绝缘和弹性舒适性的关键部件，为高铁列车在高速状态下安全、舒适、平稳运行提供保障。
经过十余年的发展，公司形成了以高铁扣件为核心，同时包括预应力钢丝及锚固板、铁路桥梁支座、工程材料以及轨道部件加工服务在内的高铁工务工程产品体系，公司产品已覆盖至轨道、桥梁和隧道等高铁工务工程领域。
轨道扣件应用场景示意图 公司主要产品如下：
1、轨道扣件
轨道扣件又称扣件、扣件系统，是由一系列部件按照特定的顺序组装而成，是轨道结构的主要组成部分，是联结钢轨和支撑结构（俗称轨下基础）的关键部件。
完整的轨道结构自上而下由钢轨、轨道扣件和轨下支撑结构（轨枕或轨道板）构成。轨道结构的作用是引导列车的运营，直接承受来自列车的荷载，并将荷载传至路基、桥梁或隧道。轨道结构应具有足够的强度、稳定性和耐久性，并具有固定的几何形位，保证列车安全、平稳、不间断地运行。
在轨道结构中，轨道扣件将钢轨与轨下支撑结构联结在一起，其主要作用是保持钢轨在轨下支承结构上的正确位置及钢轨与轨下支承结构的可靠联结，阻止钢轨的纵横向移动，为轨道结构提供弹性，减轻振动，从而确保列车的安全运行和旅客乘坐舒适度。
公司轨道扣件产品主要为高铁扣件、重载扣件、高铁特殊调整扣件以及普铁扣件、地铁高弹性减振扣件和城轨扣件等，具体情况如下：
（1）高铁扣件
高铁扣件是铁科轨道为满足我国时速250公里和350公里高速铁路建设而与铁科院联合研发的适用于高速铁路的扣件系统。高速铁路扣件系统通过高弹性垫板和高振幅弹条等关键技术实现了列车高速通过时的平稳性和可靠性；通过双层绝缘设置，大幅度提高了扣件绝缘电阻，满足了高速铁路轨道电路的要求；通过结构设计实现了常阻力扣件和小阻力扣件的通用性，满足了扣件系统在路基、桥梁和隧道等不同线路条件下通用性的应用要求。高速铁路扣件系统弥补了我国铁路扣件系统领域的空白，达到了国际同类产品先进水平。解决了普速铁路扣件系统易出现弹条断裂、扣件绝缘性能不良及列车高速通过时振动较大等问题，保证了高速列车运行的安全性、平稳性和舒适性，适应高速铁路具有行车速度快、行车密度大的特点。
公司主要高铁扣件型号如下：
| 型号 | 可满足运营条件 | 应用轨道类型 | 报告期内主要应用案例 |
| 弹条Ⅳ型 | 速度250~350km/h客运专线 | 无挡肩、有砟轨道 | / |
| 弹条Ⅴ型 | 速度250~350km/h客运专线 | 有挡肩、有砟轨道 | 南宁铁路枢纽 |
| WJ-7型 | 速度250~350km/h客运专线 | 无挡肩、无砟轨道 | 武汉地铁19号线 |
| WJ-8型 | 速度250~350km/h客运专线 | 有挡肩、无砟轨道 | 成宜高铁、杭温高铁、贵
南高铁、郑济高铁 |
（2）重载扣件
重载扣件是铁科轨道为满足我国30t轴重重载铁路建设而与铁科院联合研发形成的适用于重载铁路的扣件系统。重载铁路扣件系统的大扣压力、大弹程弹条，可抵抗重载铁路运营时列车传递过来的大横向荷载，避免钢轨倾翻造成列车脱轨事故发生；重载垫板采用特殊设计，可防止垫板在运营时出现压溃现象，实现重载铁路扣件系统的高强度和高疲劳性能。重载扣件满足重载铁路列车轴重高，运输能力大等要求。
公司主要重载扣件型号如下：
| 产品型号 | 可满足运营条件 | 应用轨道类型 | 报告期内主要应用案例 |
| 弹条Ⅵ型 | 最大轴重25～30吨的重
载铁路 | 有挡肩有砟轨道 | / |
| 弹条Ⅶ型 | 最大轴重25～30吨的重
载铁路 | 无挡肩有砟轨道或弹性
支撑块式无砟轨道 | 宜万铁路 |
| WJ-12型 | 最大轴重25～30吨的重
载铁路 | 轨枕埋入式无砟轨道 | 孟加拉帕德玛大桥铁路连
接线项目 |
（3）高铁特殊调整扣件
高铁特殊调整扣件是铁科轨道为满足高速铁路线路特殊调整需要而与铁科院联合研发形成的适用于高速铁路特殊调整的扣件系统。高速特殊调整扣件分为WJ-7型特殊调整扣件和WJ-8型特殊调整扣件，分别适用于原WJ-7型扣件和WJ-8型扣件的特殊调整。特殊调整扣件在满足原扣件基本性能的前提下，通过对扣件增加钢轨高低和左右位置大调整量，使线路在遇到路基工后沉降变形和低温冻胀等特殊情况时，能在短时间内紧急恢复线路平顺性，保证线路及时开通。
公司主要高铁特殊调整扣件型号如下：
| 型号 | 可实现调整方式 | 应用轨道类型 |
| WJ-7型特殊调整扣件 | 特殊调低、特殊调高和左右
特殊调整 | 原WJ-7型扣件 |
| WJ-8型特殊调整扣件 | | |
| | | 原WJ-8型扣件 |
（4）其他扣件
公司轨道扣件主要包括高铁扣件、重载扣件和高铁特殊调整扣件，此外还包括地铁高弹性减
振扣件、城轨扣件、可滑动扣件、明桥面扣件和护轨扣件等。
可滑动扣件适用于高速无砟轨道、有砟轨道钢轨伸缩调节器以及梁端伸缩装置的钢枕上，具
有较强的抗倾翻能力和较小曲线半径地段的适应性，可使基本轨能在铁垫板上纵向自由伸缩，同
时能保持基本轨左右位置，轨距线不变，且能提供弹性，并具有调整轨距、高低的功能。
明桥面扣件主要与木枕、复合材料轨枕以及混凝土枕配套使用，扣件具有良好的适用性。扣
件除为明桥面轨道结构提供弹性外，还具有钢轨纵向阻力可调、阻力沿钢轨纵向分布均匀、轨距
调整量大、零部件通用性强的特点。
护轨扣件用于固定桥梁上护轨及有砟、无砟过渡段的护轨，空间尺寸小，满足护轨与走行轨
之间最小净空的要求。护轨扣件能够保持护轨的横向稳定性，同时起到轨道刚度平滑过渡的作用。
2、预应力钢丝及锚固板
预应力是为了改善工程结构服役表现，在施工期间给结构预先施加的压应力，结构服役期间
预加的压应力可全部或部分抵消荷载导致的拉应力，避免结构开裂。预应力技术广泛应用于大荷
载、大跨度预应力混凝土结构中。
具有我国自主知识产权的CRTSIII型无砟轨道板采用了双向先张预应力体系技术，即轨道板
横向和纵向均设置若干组φ10.00mm螺旋肋钢丝和其两端部螺纹旋紧配合的配套锚固板，该预应
力体系具有张拉时力值能够精准控制、放张时回缩量小且防松性能高的优点。双向预应力体系可
以使轨道板在横向和纵向均承受预压力平衡外部荷载，有效提高轨道板的耐久性。
预应力钢丝及锚固板在CRTSⅢ无砟轨道板应用示意图 3、铁路桥梁支座
桥梁支座是连接桥梁和桥墩的关键部件，架设于桥梁墩台上，承受桥梁荷载，并将荷载可靠地传递给桥梁墩台，以满足桥梁伸长及转动的需要。在荷载、温度、混凝土收缩和徐变作用下，桥梁支座能自动适应桥梁上部结构的转动和水平位移，是桥梁安全运营的关键部件。
公司现有桥梁支座包括普通桥梁支座和智能测力桥梁支座。智能测力桥梁支座是测试精度高，
技术性能处于国内领先水平，具有自主知识产权，填补了桥梁荷载测试的空白。智能测力桥梁支
座产品集桥梁荷载远程、实时测试、受力分析、状态判断和预、报警等多种功能，是专门为解决
桥梁安全监测问题而研发的专利产品，解决了桥梁安全监测和荷载测试的难题，可广泛应用于铁
路、公路、市政道路各种桥梁，特别是大跨度桥梁如连续梁桥、斜拉桥、吊桥以及各种跨大江河
和跨海大桥等运营安全的监测。截至目前公司生产的测力桥梁支座已经应用在港珠澳跨海特大桥、
京张城际、郑济高铁、济莱高铁等国家重点项目。
智能测力桥梁支座荷载监测系统示意图
智能测力桥梁支座荷载监测系统界面 4、工程材料
公司提供的工程材料主要包括轨道板用复合掺合料、粘度改性材料和铁路混凝土桥梁弹性体梁端防水装置等，主要产品具体情况如下：
| 产品名
称 | 产品描述 | 产品用途 | 报告期内
主要应用
案例 |
| 轨道板
用复合
掺合料 | 轨道板用复合掺合料是由超细微粉、高性能外加
剂、激发活性剂等材料通过粉磨达到一定颗粒集配
后制成。复合掺合料具有一定的形态效应，具有促
进水泥水化的解絮作用，能够改变混凝土拌合物的
流变性质，改善混凝土工作性能，同时具有较高的
早期活性指数，较低的有害离子含量，可显著提高
混凝土的力学性能和耐久性能。 | 用于高速铁路
CRTSⅢ型板式无砟
轨道板、双块式轨
枕等混凝土预制构
件，也可用于现浇
梁、高强混凝土等
现浇混凝土工程。 | 潍烟高铁 |
| 粘度改
性材料 | 粘度改性材料是针对CRTSⅢ型板式无砟轨道自密
实混凝土研发的一种专用外加剂，可显著提高自密
实混凝土工作性能和耐久性能。具有掺量低、适应
性广、流动性和粘聚性高、收缩性低、粘结性好等
特点。粘度改性材料可优化硬化混凝土内部孔结
构，提高混凝土密实度，大幅提高其抗冻性和抗氯
离子渗透能力，同时材料具有微膨胀性能，可有效
降低自密实混凝土的收缩变形，减少混凝土开裂现
象。 | 用于高速铁路
CRTSⅢ型板式无砟
轨道、水利、海港、
交通等自密实混凝
土工程，也可用于
泵送混凝土以及水
下不分散混凝土工
程。 | 潍烟高
铁、郑济
高铁 |
| 铁路隧
道防水
用止水
带 | 橡胶止水带是以天然橡胶和合成橡胶为主要原材
料，配以复合助剂、填料、促进剂等，经混炼、连
续挤出硫化工艺成型，其具有不透水性、耐水性、
高弹性和压缩变形小等特点，可以在各种载荷下产
生弹性变形，从而起到有效紧固密封、防止建筑构
造漏水和渗水及减震缓冲等作用，进而提高施工缝
和变形缝的防水安全系数。 | 应用于铁路隧道防
水结构中，在隧道
二衬浇注前设置在
施工缝和变形缝部
位，是与混凝土结
构成为一体的基础
工程材料。 | 西康高
铁、金建
高铁、梅
龙高铁 |
| 铁路混
凝土桥
梁梁端
弹性体
防水装
置 | 铁路混凝土桥梁梁端弹性体防水装置由弹性体、界
面涂料、面涂料等部分组成，与混凝土桥梁梁端粘
接为一体；弹性体部分通过现场浇注成形，具有很
好的形状适应性、流动性，安装、维护以及更换简
便快捷，可以实现梁间接缝的防水密封和密封修
复。 | 设置在梁端接缝
处，与混凝土直接
粘接，适用于常用
跨度混凝土桥梁梁
端接缝间的防水密
封。 | 汕汕铁
路、金甬
铁路 |
5、轨道部件加工服务
公司轨道部件加工服务是指对轨道部件中的弹性垫板硫化加工服务。
（三）经营模式
公司主要采取“投标、按订单组织生产和采购”的经营模式。
公司作为以高铁扣件为核心的高铁工务工程产品供应商，主要客户为铁路建设单位、施工单位及其招投标代理单位。公司通过参与客户招投标形式获取订单。在投标前，公司需要综合考虑自身的生产能力、交货期、盈利水平等因素评估项目的可行性及是否参与投标，中标后即与客户签订销售合同。
公司控股子公司除为本公司生产供应尼龙件、塑料件和橡胶件等扣件系统非金属配件外还销售给其他扣件系统集成商。对于该类订单，公司在获知客户需求的基础上，综合评价自身的生产能力、交货期、盈利水平等因素，决定是否承接订单。
2、生产模式
公司主要按照以销定产的模式组织生产。公司生产部根据市场部提供的销售订单编制生产计划，并交由各车间组织生产；同时，公司按照产品生产周期、供货计划准备库存，以保证及时供货。公司建立了严格的生产管理制度，公司产品各个生产环节依照公司现有生产标准严格执行。
3、采购模式
公司下设采购部负责供应商管理及物资采购，对采购进行规范管理。公司采购分为扣件配件采购以及一般原材料和办公用品采购。
4、研发模式
公司研发模式为自主研发，立足于产品开发、技术研究和工艺研究三个研究方向。
公司研发项目主要由研发中心承担，公司核心技术人员和其他相关技术人员均可向公司研发中心申报承担研发项目。研发中心对研发项目的立项、研发进度和研发成果进行管理。
公司还采取联合研发、委托研发作为非核心产品研发模式的补充。
5、授权转让模式
公司部分非核心产品，如普通桥梁支座、工程材料等采取从第三方获得授权许可，并按照其授权的范围进行转化生产。
二、 核心技术与研发进展
1. 核心技术及其先进性以及报告期内的变化情况
公司掌握高铁扣件的核心技术，包括：
（1）轨道扣件设计核心技术
1）高铁扣件系统技术实现了列车高速通过时轨道的平稳性、可靠性和舒适性，大幅度提高了扣件系统绝缘性能，实现了常阻力扣件和小阻力扣件的通用性，满足了扣件在路基、桥梁和隧道等不同线路条件下通用性的应用要求。
2）高铁特殊调整扣件系统技术提高了原有扣件在钢轨水平及高低基础上的调整范围，保证扣件系统能够在原有性能的基础上有针对性地改善线路一定范围内的病害。
3）重载扣件系统技术提升了扣件系统扣压件的弹程和扣压力，加强了重载垫板的强度和耐疲劳性能，改善了扣件系统钢轨的调整范围，满足不同重载铁路的运营条件。
4）大调整量扣件后置挡肩技术解决了混凝土轨枕挡肩过高后无法脱模、容易开裂和损坏后难以修复等问题，在混凝土轨枕上增设了可拆卸的铁挡肩，代替了原来的混凝土挡肩，用于抵抗列车横向荷载，具有钢轨位置调整量大、抗横向荷载能力强、结构稳定性好、绝缘性能高以及养护维修工作量少的优点。
5）城市轨道交通减振扣件采用弹性铁垫板，将铁垫板、钢套和橡胶硫化成一体，并采用错列式扣件结构，缩小扣件横向尺寸，铁垫板与钢套间的硫化橡胶可提供一定的横向刚度，扣件整体性好，既能满足轨道强度的要求又能达到中等减振扣件效果。
6）山地轨道扣件设计突破了既有山地轨道齿轨固定必须在本体上打孔的技术瓶颈，首次实现了齿轨位置的纵向、横向、垂向调整，提高了齿轨安装精度和铺设施工效率，方便了后期齿轨线路的维修与调整。
7）新型轨道结构技术解决了目前无砟轨道无法调整轨枕间距的问题，新型轨道结构设置了多个U型底座，轨枕间距调整可通过破除水泥砂浆，重新调整轨枕间距并架设成轨排，最后重新浇筑水泥砂浆来实现。新型轨道结构施工简单、方便、高效、快捷，可无极调整轨枕间距。
（2）轨道扣件制造核心技术
1）扣件系统弹条制造技术主要有：扣件系统弹条制造技术由自动切定尺技术、温度分选技术、自动成型技术和防腐技术等组成；自动切定尺技术是一种将倍尺原材料自动切断成具有一定尺寸精度的定尺长度的自动化生产技术；温度自动分选技术是一种将温度不合格工件及时分选，数据自动记录、采集和预警的辅助生产技术；自动成型技术是一种将弹条原材料通过冲压成型将其制造成各种所需形状的生产技术；防腐技术是一种提高产品的综合防腐能力的生产技术。
2）扣件系统用尼龙件、塑料件制造技术主要有：扣件系统用尼龙件、塑料件制造技术由原材料自造粒技术、自动烘料技术、自动注塑成型技术、自动调湿控制技术等组成；原材料自造粒技术是一种使尼龙、塑料制品具有强度高、韧性好、自润滑性、耐磨性好等特点的技术；自动烘料技术是一种保证原材料水分含量的技术；自动注塑成型技术是一种借助塑料注塑成型机、模具以及配套机械手进行生产制造的自动化技术；自动调湿控制技术是一种通过程序自动控制蒸汽阀门、温度、压力值等相关参数的技术。
3）扣件系统用橡胶件制造技术主要有：扣件系统用橡胶件制造技术由中小料自动配料技术、集成炼胶技术、硫化成型技术等组成；中小料自动配料技术是一种自动、精确配制橡胶制品用小料，包括炭黑、陶土和助剂等的一种重要生产技术；集成炼胶技术是一种自动控制整个胶料密炼过程的生产技术；硫化成型技术是一种提高产品表面光洁平整度，并提高产品性能稳定的生产技术。
4）扣件系统用弹性体件制造技术主要有：扣件系统用弹性体件制造技术由高精度比例控制及混合技术、原料温度精准自动控制技术、自动开合模技术等组成；高精度比例控制及混合技术是一种可以精准控制原料生产比例的关键生产技术；原料温度精准自动控制技术是自动控制原料温度的闭环温度控制技术；自动开合模技术是一种能够实现聚氨酯流水线自动开合模的生产技术。
5）密封罐测温技术在渗锌工艺中的应用解决了渗锌防腐过程中密闭空间温度精确测量的难题，由间接测量法优化为直接测量法，操作简单、数据可靠，为防腐工艺精确控制提供了技术支持，避免了由于温度控制问题造成的产品质量风险，为公司工艺温度精确测控提供了依据。
6）弹条定尺与成型工序衔接的自动化技术实现了定尺料车流转的自动化、生产管理系统数据的自动录入与中频上料设备的衔接，增加了定尺工序的有效作业时间，节省了人员，减少了该作业过程中的安全隐患，相比传统的人工送料方式，优势明显。该流程自动化的实现，为公司智能工厂的构建，奠定坚实的基础。
7）Φ10.0mm预应力螺旋肋钢丝五道拉拔技术是对使用Φ15.0mm82B热轧盘条加工Φ10.0mm预应力螺旋肋钢丝工艺过程的基础性研究，本研究为今后预应力钢丝生产用原料的开发及预应力钢丝新产品的开发打下了基础。
8）全自动化粉末渗锌技术解决了弹条在渗锌过程中的高劳动密集性问题，提高了生产效率，杜绝了渗锌环境对人身的伤害，降低了人为因素造成的质量不稳定，通过自主研发全自动渗锌设备，增加渗锌样品运动轨迹一定范围内无极可调功能，大幅提高了产品粉末渗锌层厚度的均匀性。
9）弹条热处理技术实现了弹条的精准热处理，处理过程中，利用自主研发的高性能淬火介质可以有效保证产品的淬透性和其他物理性能，通过加热、回火过程合理的参数设定，确保了弹条在热处理过程中的质量稳定性。
10）扣件系统用尼龙件自动切削端口技术实现了尼龙件注塑成型后自动切削端口，机械手通过特殊设计的工装，能够完成模具内产品的自动取样、自动切削工作，保证产品切削后的外观质量，不仅提高了工作效率，而且节省了机台操作人员。该生产过程自动化的实现，显著提升了生产自动化水平。
11）扣件系统用弹性垫板自动去毛边技术解决了异形制品去毛边效率低的问题。该技术实现了弹性垫板自动去毛边，生产效率明显提高，有效地缩减了人工，且提高了制品的质量稳定性。
12）弹条积放式淬火技术实现了弹条按序淬火，解决了传统弹条淬火过程中乱序的问题。该技术的应用优化了弹条在淬火环节的运行状态，实现了淬火过程的自动化，保证了弹条的有序状态，并且为后续弹条自动化收集提供了有力支撑。
13）预埋套管自动端口加工技术实现了预埋套管的在线取件及打磨。通过预埋套管取件打磨装置的设计，借助机械手及其他装置，能够完成对预埋套管端口的剪切、打磨、碎屑吹扫和内径检测作业，解决了预埋套管在取件打磨加工过程中碎屑飞溅的问题，提高了作业效率。
（3）轨道扣件检测核心技术
1）轨道扣件检测核心技术由快速检测技术、组装性能检验技术、垫板刚度检验技术和多工位疲劳试验技术组成。
2）快速检测技术借助扣件系统的快速检验工具、工装及专业设备，实现产品的快速、准确检验。
3）扣件组装性能检测技术是一种能快速、准确完成扣件系统组装扣压力、钢轨纵向阻力、组装静刚度和组装疲劳性能等检测的技术。
4）垫板刚度检验技术是一种快速、准确的垫板刚度测量技术。
5）多工位弹条疲劳试验技术是一种高效、准确的弹条疲劳测量技术。
6）大振幅疲劳试验技术是一种弹条极限位移疲劳试验技术，可以稳定支撑弹条疲劳寿命曲线的研究。
7）在线视觉检测技术解决了人工在线检测周期长、精度低和效率低等问题，通过自主研发设计的测量联动机构，辅以高精度测量探测设备，可以快速、精准地测量弹条的全部尺寸，同时，该系统具备数据存储功能，为模具调整提供数据支撑，节约了检测人员，避免了人为测试误差。
8）扣件系统用弹性体件自动在线测量技术实现了弹性体制品在流动生产线上的逐个尺寸测试，有效地保证了产品质量，避免不合格品流入下道工序，为产品质量的提升提供了有力保障。
9）扣件弹性垫板高频刚度测试技术基于直接法和间接法相结合的测试原理，研制出满足高频和大预荷载工况下的专用测试设备，解决了轨道扣件系统及弹性垫层高频动态特性难以测量的问题。该设备可以同时进行静态和动态激振加载，适用于目前铁路线路上的弹性垫层及扣件系统组装件垂向和横向高频动态特性的测量。
10）轨道结构减振性能测试技术基于轨道结构的隔振理论，研制出轨道结构减振性能精细化评估的测试平台，解决了轨道及扣件系统减振性能难以分频分级测试的问题。该设备可以对实尺轨道系统开展扫频试验、定频试验及随机激励试验，适用于当前城市轨道交通轨道板及扣件系统减振性能的测试评估。
（4）公司在报告期内主要核心技术变化情况有以下三个方面：
1）地震断裂带高速铁路特殊调整扣件技术
该技术解决了地震断裂带无砟轨道扣件钢轨位置调整能力不够等问题，对于地震造成的更大轨道变形可实现快速修复。本项技术将标准的单套管改为三联套管，通过锚固螺栓与不同的套筒配合，实现更大的钢轨左右位置调整量；通过增设铁承轨台下缓冲垫板、钢调高垫板、增厚的铁承轨台和加长锚固螺栓等技术措施，并结合既有扣件自身的调高量，可实现更大的钢轨高低位置调整量。该技术已获得 1项专利授权,专利名称：一种高速铁路特殊调整扣件,专利号：ZL 202222857276.4。
2)弹条自动收集技术
该技术实现了W型弹条的自动、有序收集，解决了渗锌过程中弹条勾连问题，根据弹条的特殊形状，设计了弹条的专用收集工装，通过前、后工序的自动串联，使弹条达到自动、整列的状态，为弹条生产的全自动串联打通了关键技术壁垒。该技术已申请实用新型专利并以授权，专利名称：W型弹条自动归集装置，专利号：ZL202320016621.3。
3）轨距挡板注塑工艺技术
该技术解决了 WJ-8型扣件轨距挡板注塑过程中容易出现表面缺陷及产品飞边等问题，该技术的应用有效避免了小分子颗粒物堵塞拼镶件缝隙，进而减少玻璃纤维增强聚酰胺 66材料在注塑时与氧气接触导致材料降解的现象，最终提高产品外观质量。该技术的模具部分已申请实用新型专利并已授权，专利名称：一种轨距挡板成型用模具，专利号：ZL202223326779.5；注塑部分已申请发明专利并已授权，专利名称：一种轨距挡板的注塑工艺，专利号：ZL202211592450.5。
国家科学技术奖项获奖情况
□适用 √不适用
国家级专精特新“小巨人”企业、制造业“单项冠军”认定情况
□适用 √不适用
2. 报告期内获得的研发成果
2023年上半年，公司共申请专利39项，其中发明专利13项、实用新型专利25项、软件著作权1项；共获得专利28项，其中发明专利6项、实用新型专利21项、软件著作权1项。截至2023年6月30日，公司共拥有专利278项，其中发明专利55项、实用新型专利218项、外观设计专利1项、软件著作权4项。
报告期内获得的知识产权列表
| | 本期新增 | | 累计数量 | |
| | 申请数（个） | 获得数（个） | 申请数（个） | 获得数（个） |
| 发明专利 | 13 | 6 | 117 | 55 |
| 实用新型专利 | 25 | 21 | 243 | 218 |
| 外观设计专利 | 0 | 0 | 1 | 1 |
| 软件著作权 | 1 | 1 | 4 | 4 |
| 其他 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 合计 | 39 | 28 | 365 | 278 |
3. 研发投入情况表
单位：元
| | 本期数 | 上年同期数 | 变化幅度（%） |
| 费用化研发投入 | 42,131,170.74 | 30,754,080.82 | 36.99 |
| 资本化研发投入 | | | |
| 研发投入合计 | 42,131,170.74 | 30,754,080.82 | 36.99 |
| 研发投入总额占营业收入
比例（%） | 4.21 | 5.12 | 下降0.91个百分
点 |
| 研发投入资本化的比重（%） | | | |
研发投入总额较上年发生重大变化的原因
√适用 □不适用
本报告期研发投入总额较上年同期增长36.99%，主要系2022年12月31日北京研发中心募投项目建成投入使用，折旧费用增加所致。
研发投入资本化的比重大幅变动的原因及其合理性说明
□适用 √不适用
4. 在研项目情况
√适用 □不适用
单位：万元
| 序
号 | 项目名称 | 预计总投资
规模 | 本期投入金
额 | 累计投入金额 | 进展或阶
段性成果 | 拟达到目标 | 技术水平 | 具体应用前景 |
| 1 | 人造道砟
技术开发 | 8,000.00 | 375.66 | 1,547.17 | 开发阶段 | （1）研究人造道砟制造技术及其具体实
施方案，解决线路道砟的大量需求；（2）
研发人造道砟道床铺设工艺及装备，人造
道砟制造技术工艺及装备。 | 行业领先 | 国内外有砟轨
道线路铺设 |
| 2 | 3D打印技
术在铁路
辙叉制造
中的应用
前期研究 | 3,000.00 | 213.59 | 1,161.93 | 试验阶段 | （1）有效提高辙叉加工精度和列车经过
的平稳性；（2）有效降低贵重合金材料在
辙叉加工时产生的浪费。 | 行业领先 | 国内外轨道线
路岔区 |
| 3 | 3D打印技
术在扣件
高分子材
料部件制
造中的应
用前期研
究 | 1,500.00 | 98.72 | 566.79 | 试验阶段 | （1）掌握适用于高分子材料生产的复杂
模具的3D打印技术；（2）掌握高分子材
料产品的3D打印技术。 | 行业领先 | 扣件系统高分
子材料生产及
试验 |
| 4 | 超低刚度
扣件高减
振技术研
究 | 2,400.00 | 80.20 | 863.28 | 开发阶段 | （1）实现新型超低刚度扣件及其负刚度
理论基础；（2）实现减振降噪理论。 | 行业领先 | 国内外城市轨
道交通 |
| 5 | 新一代高
速铁路扣
件系统研
发 | 8,000.00 | 197.68 | 1,836.46 | 开发阶段 | （1）解决高频振动对既有高速铁路扣件
的影响；（2）优化既有高速铁路扣件系统；
（3）研制出新一代高铁扣件系统。 | 行业领先 | 国内外轨道交
通 |
| 6 | 玄武岩纤
维在高分
子材料扣
件部件中
的应用 | 1,500.00 | 37.51 | 514.13 | 开发阶段 | （1）改善铁路扣件中的尼龙及橡胶产品
的使用性能，降低线路产品维修频率；（2）
优化高速铁路扣件系统，使其具有更高标
准的参数性能。 | 行业领先 | 扣件系统高分
子材料生产 |
| 7 | 废弃扣件
高分子部
件环保再
生利用技
术研究 | 4,000.00 | 287.60 | 1,391.81 | 开发阶段 | 解决废弃橡胶和尼龙产品的再利用。 | 行业领先 | 国内外轨道交
通 |
| 8 | 轨道扣件
检测作业
机器人 | 300.00 | 65.65 | 274.68 | 试验阶段 | 实现扣件系统安装状态在线检测。 | 行业领先 | 扣件系统现场
安装 |
| 9 | 扣件弹性
垫板现场
静刚度测
试仪研制 | 166.30 | 78.71 | 160.20 | 试验阶段 | 铁路现场环境扣件弹性垫板静刚度检测
仪加载反力架工装设计，完成弹性垫板压
缩量的精确测量。 | 行业领先 | 技术储备 |
| 10 | 山地轨道
交通轨道
结构及部
件研究 | 468.60 | 247.61 | 370.88 | 试验阶段 | （1）研发施工便捷、结构稳定、适应地形
能力强、抵抗自然灾害能力强、破坏后易
修复的轨道结构；（2）研发一种适用于无
孔式齿轨扣件结构。 | 行业领先 | 山地轨道交通 |
| 11 | 道岔弹性
扣压件研
究 | 256.30 | 112.68 | 236.57 | 试验阶段 | （1）研制成功道岔用弹性夹，满足设计要
求；（2）得到全套弹性夹制造工艺技术，
包括原材料、成型、热处理、防腐、检测
的设备、工装、工艺参数。 | 行业领先 | 铁路道岔扣压
件 |
| 12 | 弹性支承
块式轨道
部件研究 | 373.80 | 76.59 | 242.50 | 研究阶段 | （1）研发一种新型的弹性支承块式无砟
轨道结构，以解决现有弹性支承块式无砟
轨道生产及施工中存在的主要问题；（2）
研发一种适应于新型弹性支承块式无砟
轨道结构的扣件型式，以解决与下部基础 | 行业领先 | 高铁、普铁、
重载及城轨等
轨道线路 |
| | | | | | | 联结问题、大调整量及与区间线路扣件结
构型式统一的问题。 | | |
| 13 | 轨道减振
用聚氨酯
弹性垫板
应用技术
研究 | 893.20 | 238.01 | 663.65 | 试验阶段 | 开发出轨道减振用聚氨酯弹性垫板成套
装备，且能稳定批量地生产套靴垫板、枕
下垫板、轨下垫板、铁垫板下垫板。 | 行业领先 | 高铁、普铁、
重载及城轨等
轨道线路 |
| 14 | 弹条用弹
簧钢性能
与工艺研
究 | 649.70 | 162.30 | 492.50 | 试验阶段 | 优化现有弹条制造工艺，提高弹条产品质
量，辅助新型弹条设计开发。 | 行业领先 | 弹条工艺优化 |
| 15 | 螺旋道钉
成型工艺
开发 | 171.30 | 12.13 | 152.33 | 试验阶段 | 完成螺旋道钉搓丝成型工艺，达到现行螺
旋道钉的技术要求。 | 行业领先 | 螺旋道钉批量
生产 |
| 16 | 弹条用弹
簧钢疲劳
特性研究 | 271.70 | 61.99 | 212.35 | 试验阶段 | 提高弹条产品质量，评估弹条服役寿命，
辅助新型弹条设计开发。 | 行业领先 | 高速铁路弹条
设计、生产工
艺 |
| 17 | 高铁用弹
条疲劳特
性研究 | 241.20 | 54.68 | 199.48 | 试验阶段 | 获得不同材料的高铁弹条的疲劳特性曲
线、疲劳极限，为新型扣件系统研发提供
设计支持，辅助新材料、新工艺以及新试
验方法的设计开发。 | 行业领先 | 高速铁路弹条
设计、生产工
艺 |
| 18 | 实验室可
视化管理
系统 | 170.00 | 73.95 | 166.49 | 试验阶段 | 建立实验室可视化管理系统。 | 行业领先 | 实验室管理 |
| 19 | 3D打印用
混凝土材
料的研究 | 200.00 | 59.26 | 193.38 | 试验阶段 | 提高工作效率，减少建筑废弃物，实现无
模成型、快速复杂造型。 | 行业领先 | 技术储备 |
| 20 | 基于车辆
-轨道系
统缩尺试
验平台的 | 110.00 | 25.49 | 80.98 | 研究阶段 | 建设车辆-轨道系统缩尺试验平台，并利
用缩尺试验平台对轮轨周期性磨耗的产
生机理进行试验探索。 | 行业领先 | 技术储备 |
| | 高铁轮轨
周期性磨
耗产生机
理研究 | | | | | | | |
| 21 | 时速400
公里扣件
系统性能
优化提升
技术研究 | 110.00 | 29.78 | 72.59 | 研究阶段 | （1）研发出适用于时速 400公里运营要
求的扣件系统；（2）制定出螺旋道钉抗松
退性能的评判指标和试验方法；（3）提出
一种基于频率特性的弹条优化设计方法。 | 行业领先 | 技术储备 |
| 22 | 装配式轨
道非线性
减振机理
及关键技
术研究 | 20.00 | 7.10 | 14.23 | 研究阶段 | （1）减振型轨道系统隔振元件荷载特性
及减振系统机理分析；（2）基于装配式和
模块化的分频分级非线性减振轨道结构
体系研究。 | 行业领先 | 技术储备 |
| 23 | 无砟轨道
刚度变化
及对车辆
和轨道振
动影响机
制研究 | 20.00 | 9.04 | 17.93 | 研究阶段 | （1）提出服役状态下高铁线路无砟轨道
扣件弹性垫板的刚度变化规律；（2）提出
高铁线路无砟轨道扣件弹性垫板刚度变
化对轨道系统振动及疲劳特性的影响规
律；（3）提出高铁线路无砟轨道扣件弹性
垫板刚度变化对车辆振动的影响机制。 | 行业领先 | 技术储备 |
| 24 | 高速轮轨
激励下关
键部件损
伤机理研
究——高
铁轮轨典
型激励对
轨道部件
劣化损伤
作用机制
研究 | 75.00 | 13.55 | 52.94 | 研究阶段 | （1）获取线路随机不平顺、钢轨接头不平
顺和周期性磨耗等不同典型工况下的轮
轨激励特征；（2）得到轨道CRTS II型板
关键部件（扣件弹条、轨道板和砂浆层）
的疲劳性能；（3）建立轨道关键部件损伤
劣化本构关系及损伤演化方程；（4）数值
再现轨道关键部件在不同典型轮轨激励
荷载下的疲劳损伤劣化过程。 | 行业领先 | 技术储备 |
| 25 | 高装配无
砟轨道系
统用隔离
缓冲垫层
技术研究 | 60.00 | 11.38 | 33.40 | 研究阶段 | 开发出可用于装配式无砟轨道的隔离缓
冲垫层，组装试验生产线一条。 | 行业领先 | 隔离缓冲垫层
生产、设计 |
| 26 | 新型混凝
土预应力
轨枕用快
速封锚砂
浆的研制 | 60.00 | 14.36 | 31.47 | 研究阶段 | 提高封锚砂浆与混凝土基体粘结强度和
产品耐久性能，并可自主调节施工时间和
凝结时间，满足现场施工要求。 | 行业领先 | 新型混凝土预
应力轨枕 |
| 27 | 高速铁路
上承式梁
端伸缩装
置产品开
发 | 90.00 | 15.55 | 34.17 | 试验阶段 | （1）研究出上承式梁端伸缩装置生产工
艺；（2）完成整套产品的试制。 | 行业领先 | 高速铁路大跨
桥梁梁端轨道
伸缩用，提高
线路的安全及
平顺性。 |
| 28 | 城市轨道
交通扣件
减振性能
试验方法
及评估 | 60.00 | 12.15 | 12.15 | 研究阶段 | （1）建立扣件系统分频分级减振性能评
估参数；（2）揭示扣件系统分频分级减振
性能评估试验方法。 | 行业领先 | 城市轨道交通 |
| 29 | 高速铁路
无砟轨道
小阻力扣
件纵向阻
力保持技
术研究 | 80.00 | 17.83 | 17.83 | 研究阶段 | （1）建立钢轨无损测试扣件纵向阻力的
方法；（2）得到高速铁路无砟轨道小阻力
扣件纵向阻力保持的关键技术。 | 行业领先 | 高速铁路无砟
轨道 |
| 30 | 轨道弹性
垫层动刚
度高频特
性试验研
究 | 80.00 | 14.05 | 14.05 | 研究阶段 | 揭示频率和预荷载与轨道弹性垫层高频
动刚度之间的关联关系。 | 行业领先 | 技术储备 |
| 31 | 基于自阻
尼结构的
铁路扣件
弹条研究 | 40.00 | 7.98 | 7.98 | 研究阶段 | （1）研究提出基于自阻尼结构的扣件弹
条设计与制造方案；（2）制造高阻尼扣件
弹条。 | 行业领先 | 技术储备 |
| 32 | 客货共线
及重载铁
路无砟轨
道扣件特
殊调整技
术研究 | 80.00 | 17.33 | 17.33 | 研究阶段 | 研制出客货共线及重载铁路无砟轨道用
特殊调整扣件，钢轨高低调整量不低于
50mm，单股钢轨左右调整量不小于
±10mm。 | 行业领先 | 客货共线及重
载铁路无砟轨
道 |
| 33 | 轮轨典型
激励下高
铁扣件弹
性垫层热
-粘-超弹
性静动态
力学性能
研究 | 20.00 | 3.50 | 3.50 | 研究阶段 | 揭示轮轨典型激励模式下扣件系统在不
同荷载条件、温度区间、频率范围时的静
动态力学性能。 | 行业领先 | 高速铁路 |
| 34 | 铁路光伏
发电支撑
结构关键
技术研究
-光伏支
架用预应
力材料的
研究 | 20.00 | 6.64 | 6.64 | 研究阶段 | 研制出适用于光伏支架的预应力钢绞线
生产工艺。 | 行业领先 | 铁路光伏发电
支撑结构 |
| 35 | 铁路桥梁
支承体系
抗震位移
控制和防
落梁功能 | 100.00 | 31.30 | 31.30 | 研究阶段 | 研制出新型位移支撑体系和带阻尼功能
的防落梁装置。 | 行业领先 | 铁路桥梁支座 |
| | 提升技术
研究 | | | | | | | |
| 36 | 铁路桥梁
重大灾害
损伤评估
与维修加
固技术研
究 | 200.00 | 29.00 | 29.00 | 研究阶段 | 研制出能满足抢修及维修等不同工况下
的高性能钢便梁。 | 行业领先 | 铁路桥梁维修
加固 |
| 37 | 集团网络
架构与安
全研究与
应用 | 330.00 | 10.12 | 10.12 | 研究阶段 | 搭建 IDaaS平台，完成XaaS商业模式，
在对公司提供网络服务的同时优化提升
网络安全。 | 行业领先 | 公司网络系统 |
| 38 | 高精度桥
梁测力支
座荷载数
采装置开
发 | 56.00 | 20.83 | 20.83 | 研究阶段 | 研制出高精度测力支座用前置电路板和
程控可变输出电压信号电路板。 | 行业领先 | 铁路桥梁测力
支座 |
| 39 | 轨道工程
新型减振
降噪装置
应用示范 | 408.00 | 202.05 | 202.05 | 研究阶段 | 揭示新型减振降噪装置关键参数，建立应
用示范段，形成轨道工程成套减振降噪的
关键技术。 | 行业领先 | 城市轨道交通 |
| 40 | 高性能二
氧化碳基
聚氨酯材
料关键技
术研究及
制品产业
化应用-
聚氨酯制
品服役性 | 305.00 | 91.78 | 91.78 | 研究阶段 | 建立高性能二氧化碳基聚氨酯垫板应用
示范段，揭示产品性能服役演变规律，形
成成套关键技术。 | 行业领先 | 技术储备 |
| | 能演变规
律研究 | | | | | | | |
| 41 | 时速400
公里高速
铁路基础
设施力学
行为与技
术体系研
究-新建
高速铁路
基础设施
时速400
公里的应
用验证 | 900.00 | - | - | 研究阶段 | 研究时速400公里高速铁路线路基础设施
设计关键参数，完成新建高速铁路线路基
础设施时速400公里的应用验证。 | 行业领先 | 技术储备 |
| 42 | 时速400
公里高速
铁路轨道
结构性能
提升与平
顺性控制
技术-高
速铁路扣
件系统适
应性及性
能提升技
术 | 800.00 | - | - | 研究阶段 | 研究高自频弹条设计方法和螺旋道钉抗
松退性能提升技术，为时速400公里轨道
部件性能提升与平顺性控制系统性技术
体系提供技术支撑。 | 行业领先 | 技术储备 |
| 43 | 大调整量
高韧性无
砟轨道关
键技术与
系统研发 | 745.00 | - | - | 研究阶段 | （1）研究提升扣件系统关键部件耐久性
能；（2）研制出能适应于高原铁路恶劣环
境及运营条件的大调整量扣件系统。 | 行业领先 | 技术储备 |
| | -适应高
原铁路恶
劣环境及
运营条件
的大调整
量扣件系
统 | | | | | | | |
| 44 | 玄武岩纤
维在复合
材料型材
中的应用
研究 | 126.00 | 1.64 | 19.91 | 研究阶段 | 完成玄武岩纤维拉挤桥面附属设施的方
案、制造工艺的确定和附属设施各项物理
性能、力学性能测试。 | 行业领先 | 轻质化建筑材
料 |
| 45 | 高原铁路
高耐候性
防水层制
备技术工
艺研究 | 130.00 | 27.97 | 122.93 | 研究阶段 | 研制出耐候性优异的喷涂橡胶沥青防水
涂料的配方及配套生产工艺。 | 行业领先 | 铁路桥梁（路
基）、隧道、
房屋建（构）
筑工程用防水
材料 |
| 46 | 时速
400km/h
道岔用弹
性铁垫板
研究与开
发 | 275.00 | 90.24 | 270.24 | 研究阶段 | 研制适出用于时速400km/h道岔用弹性铁
垫板。 | 行业领先 | 高速道岔配套
使用 |
| 47 | 桥梁墩部
轻质附属
设施开发 | 60.00 | 12.07 | 59.46 | 研究阶段 | 建立桥梁墩部附属设施性能设计体系，提
出测试方法、关键参数和控制指标。 | 行业领先 | 桥梁轻质化 |
| 48 | 高强度单
组分聚脲
防护涂料
合成及应
用 | 37.00 | 11.80 | 51.27 | 研究阶段 | 合成的单组分聚脲防护涂料的力学性能、
耐化学腐蚀、耐候性满足标准要求，与环
氧底涂剂、面涂等配套性高于标准要求。 | 行业领先 | 建筑防水 |
| 49 | 环保型塑
料技术应
用及性能
研究 | 124.00 | 27.50 | 121.00 | 研究阶段 | 设计环保型防排水板和防水板配方体系
和生产工艺，并满足技术要求。 | 行业领先 | 塑料制品 |
| 50 | 铁路隧道
止水带外
观质量和
尺寸稳定
性研究 | 121.00 | 81.78 | 145.08 | 研究阶段 | 设计新型止水带挤出模头和生产工艺，挤
出连续性好，产品质量优异且稳定。 | 行业领先 | 隧道防水 |
| 51 | 合成轨枕
用聚氨酯
配方开发
及性能优
化研究 | 70.00 | 16.94 | 41.94 | 研究阶段 | 研究开发合成轨枕用聚氨酯原料，降低产
品成本 10%以上，且产品性能满足技术要
求。 | 行业领先 | 桥梁轻质化 |
| 52 | 轨道交通
道岔用减
振器技术
研究与应
用 | 330.00 | 128.91 | 128.91 | 研究阶段 | 设计出轨道交通道岔用减振器结构，确定
生产加工工艺，确保产品性能指标满足技
术要求。 | 行业领先 | 城市轨道交通 |
| 53 | 铁路光伏
发电支撑
结构关键
技术研究 | 20.00 | 2.75 | 2.75 | 研究阶段 | 建立铁路光伏发电支撑结构设计体系，提
出测试方法、关键参数和控制指标。 | 行业领先 | 轻质化建筑材
料 |
| 54 | 铁路扣件
系统非金
属零部件
长期性能
变化的研
究 | 450.00 | 30.87 | 449.66 | 试验阶段 | 了解非金属扣件产品的长期性能变化规
律，为技术人员优化产品提供相关性能的
数据支持，提高产品的质量。 | 行业领先 | 技术储备 |
| 55 | 促进剂并
用对铁路
用橡胶垫
板性能的
影响 | 150.00 | 28.13 | 147.66 | 试验阶段 | 提升产品性能，带动公司相关生产技术升
级，为现有套靴、RP5橡胶垫板、WJ7-B橡
胶垫板等产品问题提出建设性意见。 | 行业领先 | 技术储备 |
| 56 | 铁路隧道
阻燃型防
水板
PE/EVA复
合树脂颗
粒开发及
性能研究 | 150.00 | 0 | 149.60 | 试验阶段 | 开发多种复合阻燃体系，确定最优的阻燃
复配体系，成功研发出适用于铁路隧道用
阻燃型防水板材料。 | 行业领先 | 研究成果推广
应用 |
| 57 | 原料设备
模具工艺
参数对轨
距块产品
尺寸稳定
性影响的
研究 | 300.00 | 5.25 | 299.77 | 试验阶段 | 找到不同类型绝缘轨距块的最优调试工
艺，提高注塑机注射精度，注塑过程实现
全闭环控制。 | 行业领先 | 研究成果推广
应用 |
| 58 | Moldflow
在铁路扣
件注塑零
部件的应
用研究 | 200.00 | 29.93 | 198.74 | 试验阶段 | 生成 Moldflow分析优化报告，优化制品
调机工艺参数的范围，解决注塑零部件的
生产不稳定问题。 | 行业领先 | 研究成果推广
应用 |
| 59 | 轨道工程
减振降噪
关键技术
及应用示
范 | 260.00 | 97.61 | 156 | 试验阶段 | 研制出基于颗粒阻尼耗能和橡胶隔振的
一种复合减振装置，提高轨道沿线设施使
用寿命，节约大量人力物力财力投入。 | 行业领先 | 研究成果推广
应用 |
| 60 | WJ8-6橡
胶垫板压
缩永久变
形影响因
素的研究 | 75.00 | 32.12 | 57.46 | 试验阶段 | 找出对WJ8-6橡胶垫板恒定压缩永久变形
影响最为关键的因素，开发出一种或多种
工艺简单易行、质量稳定的生产配方。 | 行业领先 | 技术储备 |
| 61 | 聚氨酯弹
性垫板自
动化生产
关键技术
研究 | 150.00 | 18.25 | 126.06 | 试验阶段 | 实现弹性垫板实时在线检测，以及弹性垫
板在线自动修边的方法及装置，代替人工
实现自动修边。 | 行业领先 | 技术储备 |
| 62 | 高速扣件
零部件轨
距挡板制
品内部空
隙的研究 | 100.00 | 16.00 | 91.68 | 试验阶段 | 从材料、模具、设备工艺等方面解决产品
内部空隙问题，减少车间过程检验破坏数
量，节约成本。 | 行业领先 | 技术储备 |
| 63 | ZX-2型扣
件产品开
发 | 50.00 | 0.28 | 48.63 | 试验阶段 | 分析、确认绝缘轨距块电阻性能指标影响
因素，为地铁扣件要求的高电阻绝缘轨距
块类产品储备技术支撑. | 行业领先 | 研究成果推广
应用 |
| 64 | 大调整量
扣件缓冲
垫板产品
开发 | 55.00 | 0.49 | 54.91 | 试验阶段 | 确认加工工艺设计、检测方法，找到可稳
定批量生产的加工工。 | 行业领先 | 研究成果推广
应用 |
| 65 | 地震断裂
带用3-D2
套管的制
造技术研
究 | 100.00 | 33.78 | 76.94 | 试验阶段 | 完成模具、工装设计加工及样品制备，实
现稳定批量生产。 | 行业领先 | 研究成果推广
应用 |
| 66 | 道岔类扣
件零部件
设计开发 | 100.00 | 0.52 | 99.71 | 试验阶段 | 找到适用于道岔类扣件零部件的原材料
及配方，降低生产制作成本，提高生产效
率。 | 行业领先 | 研究成果推广
应用 |
| 67 | 高性能二
氧化碳基
聚氨酯材
料关键技
术研究及
制品产业
化应用 | 605.00 | 126.75 | 141.05 | 研究阶段 | （1）完成二氧化碳基聚氨酯制品智能化
识别与检测关键技术研究，解决聚氨酯制
品生产自动化程度低、生产速率低的难
题；（2）形成二氧化碳基聚氨酯制品智能
制造生产示范线。 | 行业领先 | 二氧化碳基聚
氨酯材料制备
技术及其产业
化应用 |
| 68 | 寒区铁路
隧道保温
技术研究 | 300.00 | 38.36 | 101.1 | 研究阶段 | 研究出最优的隧道保温材料及施工工艺，
解决寒区隧道冻害的难题。 | 行业领先 | 隧道保温材料
及施工工艺 |
| 69 | 铁路隧道
耐高温防
（排）水
板PE/EVA
复合树脂
颗粒开发
及应用研
究 | 150.00 | 59.51 | 84.44 | 研究阶段 | 开发出适应高地热隧道环境的具有优异
性能的耐高温 PE/EVA复合树脂颗粒，并
且实现大批量生产。 | 行业领先 | 隧道工程用防
水材料 |
| 70 | 焊丝盘产
品开发 | 50.00 | 24.64 | 33.66 | 研究阶段 | 形成可稳定批量生产的加工工艺。 | 行业领先 | 焊丝盘稳定批
量生产 |
| 71 | WJ12铁垫
板下橡胶
弹性垫板
开发及性
能研究 | 70.00 | 20.74 | 33.13 | 研究阶段 | 设计研发出可用橡胶代替 TPEE材料的新
配方。 | 行业领先 | 国内外重载铁
路 |
| 72 | 三元乙丙
橡胶基套
靴老化性
能关键影
响因素的
研究 | 100.00 | 25.66 | 33.42 | 研究阶段 | 提升套靴耐老化性能，延长套靴使用寿
命。 | 行业领先 | 国内弹性支承
块式无砟轨道 |
| 73 | 橡胶制品
粘合剂自
动涂刷生
产线的设
计开发及
应用 | 150.00 | 3.85 | 8.27 | 研究阶段 | 实现粘合剂涂刷工序的连续化生产作业，
取代现有的人工涂刷方式，进一步提高复
合垫板产品质量。 | 行业领先 | 涂刷工序的自
动化 |
| 74 | 弹条原材
料抛丸工
艺的研究 | 320.00 | 28.24 | 175.52 | 试验验证
阶段 | 获得弹条原材料抛丸生产工艺参数，提升
弹条表面质量。 | 行业领先 | 铁路扣件用弹
条原材料 |
| 75 | 基于准确
定位及快
速安装的
螺栓热成
型模具的
研究 | 385.00 | 65.21 | 65.21 | 试验验证
阶段 | （1）完成热成型模具的优化设计；
（2）模具完成定位工装的设计。 | 行业领先 | 铁路用螺栓生
产 |
| 合
计 | / | 42,894.10 | 4,213.12 | 15,644.96 | / | / | / | / |
（未完）
