[中报]吉祥航空(603885):上海吉祥航空股份有限公司2023年半年度报告
|
时间：2023年08月21日 18:16:47 中财网 |
|
原标题:吉祥航空:上海吉祥航空股份有限公司2023年半年度报告
公司代码：603885 公司简称：吉祥航空
上海吉祥航空股份有限公司
2023年半年度报告
重要提示
一、 本公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证半年度报告内容的真实性、准确性、完整性，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。
二、 公司全体董事出席董事会会议。
三、 本半年度报告未经审计。
四、 公司负责人王均金、主管会计工作负责人于成吉及会计机构负责人（会计主管人员）张言国声明：保证半年度报告中财务报告的真实、准确、完整。
五、 董事会决议通过的本报告期利润分配预案或公积金转增股本预案 报告期内，本公司未拟定半年度利润分配预案或公积金转增股本预案。
六、 前瞻性陈述的风险声明
√适用 □不适用
本报告中所涉及的未来计划、发展战略等前瞻性描述不构成公司对投资者的实质承诺，敬请投资者注意投资风险。
七、 是否存在被控股股东及其他关联方非经营性占用资金情况
否
八、 是否存在违反规定决策程序对外提供担保的情况？
否
九、 是否存在半数以上董事无法保证公司所披露半年度报告的真实性、准确性和完整性 否
十、 重大风险提示
公司已在本报告中详细描述可能存在的相关风险，敬请查阅第三节“管理层讨论与分析”中第五部分“其他披露事项”中阐述的“可能面对的风险”的相关内容。
十一、 其他
□适用 √不适用
目录
第一节 释义..................................................................................................................................... 4
第二节 公司简介和主要财务指标 ................................................................................................. 5
第三节 管理层讨论与分析 ............................................................................................................. 8
第四节 公司治理 ........................................................................................................................... 26
第五节 环境与社会责任 ............................................................................................................... 30
第六节 重要事项 ........................................................................................................................... 32
第七节 股份变动及股东情况 ....................................................................................................... 84
第八节 优先股相关情况 ............................................................................................................... 89
第九节 债券相关情况 ................................................................................................................... 90
第十节 财务报告 ........................................................................................................................... 91
| 备查文件目录 | 载有法定代表人、主管会计工作负责人、会计机构负责人签名并盖章
的财务报表 |
| | 报告期内公开披露过的所有公司文件的正本及公告的原稿。 |
第一节 释义
在本报告书中，除非文义另有所指，下列词语具有如下含义：
| 常用词语释义 | | |
| 吉祥航空、公司、本公司 | 指 | 上海吉祥航空股份有限公司 |
| 吉宁文化 | 指 | 上海吉宁文化传媒有限公司，本公司全资子公司 |
| 吉祥航空服务 | 指 | 上海吉祥航空服务有限公司，本公司全资子公司 |
| 均瑶国旅 | 指 | 上海均瑶国际航空旅行社有限公司，本公司全资子公
司 |
| 九元航空 | 指 | 九元航空有限公司，本公司控股子公司 |
| 吉祥航空物流 | 指 | 上海吉祥航空物流有限公司，本公司全资子公司 |
| 吉道航企业管理 | 指 | 上海吉道航企业管理有限公司，本公司全资子公司 |
| 淘旅行 | 指 | 上海淘旅行网络科技有限公司，本公司控股子公司 |
| 吉祥航空香港 | 指 | 上海吉祥航空香港有限公司（Shanghai Juneyao Airline
Hong Kong Limited），本公司全资子公司 |
| 吉祥航空餐饮 | 指 | 上海吉祥航空餐饮管理有限公司，本公司全资子公司 |
| 控股股东、均瑶集团 | 指 | 上海均瑶（集团）有限公司 |
| 温州均瑶 | 指 | 温州均瑶集团有限公司 |
| 均瑶投资 | 指 | 上海均瑶航空投资有限公司 |
| 爱建集团 | 指 | 上海爱建集团股份有限公司 |
| 大东方 | 指 | 无锡商业大厦大东方股份有限公司 |
| 东航集团 | 指 | 中国东方航空集团公司 |
| 中国东航 | 指 | 中国东方航空股份有限公司 |
| 东航产投 | 指 | 东方航空产业投资有限公司 |
| 民航局 | 指 | 中国民用航空局 |
| 发改委 | 指 | 中华人民共和国国家发展和改革委员会 |
| 国泰君安、保荐人、财务顾问 | 指 | 国泰君安证券股份有限公司 |
| 国浩、律师 | 指 | 国浩律师（上海）事务所 |
| 大华 | 指 | 大华会计师事务所（特殊普通合伙） |
| 十四五 | 指 | 中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年
规划纲要，简称“十四五”规划（2021－2025年） |
| 元 | 指 | 如无特别说明，均指人民币元 |
| 报告期 | 指 | 2023年 1月 1日至 2023年 6月 30日 |
| 报告期末 | 指 | 2023年 6月 30日 |
| 可用座位公里 | 指 | 飞行公里数乘以可出售座位数 |
| 可用吨公里 | 指 | 飞行公里数乘以收费载运的可用收费载运吨位 |
| 可用货运吨公里 | 指 | 飞行公里乘以可载货物及邮件吨位数量 |
| 收入吨公里 | 指 | 飞行公里乘以收费运载吨位量 |
| 收入客公里 | 指 | 飞行公里乘以收费旅客人数 |
| 收入货运吨公里 | 指 | 飞行公里乘以收费运载货物及邮件吨位 |
| 乘客人数 | 指 | 运输飞行载运的旅客人数 |
| 客公里收益 | 指 | 主营业务收入除以收入客公里 |
| 客座率 | 指 | 实际完成的收入客公里与可用座位公里之比 |
| 单位营业成本 | 指 | 主营业务成本除以可用座位公里 |
| 货物及邮件载运率 | 指 | 收入货运吨公里与可用货运吨公里之比 |
| 综合载运率 | 指 | 运输飞行所完成的运输总周转量与可提供吨公里之
比 |
| 飞机日利用率 | 指 | 在册飞机在每个营运日的实际飞行小时 |
| 定期航班 | 指 | 公布班期和时刻、对公众开放销售的航班 |
| 航班正常率 | 指 | 航班实际出发时间与计划出发时间的较为一致的航
班数量（即正常航班）与全部航班数量的比率 |
| 高价周转件 | 指 | 飞机在正常情况下维修和经常更换的价值比较高、有
时间限制、又有序号进行跟踪管理、可以进行多次修
复保用的飞机零部件 |
| SMS | 指 | 航空公司安全管理系统（Safety Management System） |
| AOC | 指 | 运行控制中心(Airlines Operations Center） |
| HVC | 指 | 高价值航空公司，优质服务 H、活力品牌 V、成本优
势 C |
| 国际航协、IATA | 指 | International Air Transport Association，国际航空运输
协会 |
第二节 公司简介和主要财务指标
一、 公司信息
| 公司的中文名称 | 上海吉祥航空股份有限公司 |
| 公司的中文简称 | 吉祥航空 |
| 公司的外文名称 | JUNEYAO AIRLINES Co., Ltd |
| 公司的外文名称缩写 | JUNEYAOAIR |
| 公司的法定代表人 | 王均金 |
二、 联系人和联系方式
三、 基本情况变更简介
| 公司注册地址 | 中国（上海）自由贸易试验区康桥东路8号 |
| 公司注册地址的历史变更情况 | 未变更 |
| 公司办公地址 | 上海市浦东新区康桥东路2弄 |
| 公司办公地址的邮政编码 | 201210 |
| 公司网址 | www.juneyaoair.com |
| 电子信箱 | [email protected] |
| 报告期内变更情况查询索引 | 临2023-001 |
| 服务热线 | 021-95520 |
| 微信公众订阅号 | 吉祥航空 |
| 微信号 | ho-air |
四、 信息披露及备置地点变更情况简介
| 公司选定的信息披露报纸名称 | 《中国证券报》、《证券时报》、 |
| 登载半年度报告的网站地址 | 上海证券交易所（www.sse.com.cn）、中证网（
www.cs.com.cn）、证券时报网（www.stcn.com） |
| 公司半年度报告备置地点 | 上海吉祥航空股份有限公司董事会办公室 |
| 报告期内变更情况查询索引 | 未变更 |
五、 公司股票简况
| 股票种类 | 股票上市交易所 | 股票简称 | 股票代码 | 变更前股票简称 |
| A股 | 上海证券交易所 | 吉祥航空 | 603885 | 无 |
六、 其他有关资料
√适用 □不适用
| 公司聘请的会计师
事务所（境内） | 名称 | 大华会计师事务所（特殊普通合伙） |
| | 办公地址 | 北京市海淀区西四环中路 16号院 7号楼 12层 |
| | 签字会计师姓名 | 刘万富、郭静瑜 |
| 报告期内履行持续
督导职责的保荐机
构 | 名称 | 国泰君安证券股份有限公司 |
| | 办公地址 | 上海市静安区新闸路 669号博华广场 |
| | 签字的保荐代表人姓名 | 王佳颖、杜惠东 |
| | 持续督导的期间 | 2022年8月11日至2023年12月31日 |
七、 公司主要会计数据和财务指标
(一) 主要会计数据
单位：元 币种：人民币
| 主要会计数据 | 本报告期
（1－6月） | 上年同期 | 本报告期比上
年同期增减
(%) |
| 营业收入 | 9,330,883,064.15 | 3,410,712,238.04 | 173.58 |
| 归属于上市公司股东的净利润 | 62,413,944.65 | -1,878,779,435.26 | 不适用 |
| 归属于上市公司股东的扣除非经
常性损益的净利润 | 53,019,996.53 | -
1,941,548,276.61 | 不适用 |
| 经营活动产生的现金流量净额 | 3,147,493,148.90 | 112,693,844.67 | 2,692.96 |
| | 本报告期末 | 上年度末 | 本报告期末比
上年度末增减 |
| | | | (%) |
| 归属于上市公司股东的净资产 | 8,697,710,297.28 | 9,541,638,779.74 | -8.84 |
| 总资产 | 45,393,931,544.61 | 45,147,251,216.81 | 0.55 |
(二) 主要财务指标
| 主要财务指标 | 本报告期
（1－6月） | 上年同期 | 本报告期比上年同
期增减(%) |
| 基本每股收益（元／股） | 0.03 | -0.96 | 不适用 |
| 稀释每股收益（元／股） | 0.03 | -0.96 | 不适用 |
| 扣除非经常性损益后的基本每股收
益（元／股） | 0.02 | -0.99 | 不适用 |
| 加权平均净资产收益率（%） | 0.68 | -19.92 | 增加20.61个百分点 |
| 扣除非经常性损益后的加权平均净
资产收益率（%） | 0.58 | -20.59 | 增加21.17个百分点 |
公司主要会计数据和财务指标的说明
□适用 √不适用
八、 境内外会计准则下会计数据差异
□适用 √不适用
九、 非经常性损益项目和金额
√适用 □不适用
单位:元 币种:人民币
| 非经常性损益项目 | 金额 | 附注（如适用） |
| 非流动资产处置损益 | 8,756,263.25 | |
| 越权审批，或无正式批准文件，或偶发性的税收返
还、减免 | | |
| 计入当期损益的政府补助，但与公司正常经营业务
密切相关，符合国家政策规定、按照一定标准定额
或定量持续享受的政府补助除外 | 7,976,886.43 | |
| 计入当期损益的对非金融企业收取的资金占用费 | | |
| 企业取得子公司、联营企业及合营企业的投资成本
小于取得投资时应享有被投资单位可辨认净资产公
允价值产生的收益 | | |
| 非货币性资产交换损益 | | |
| 委托他人投资或管理资产的损益 | | |
| 因不可抗力因素，如遭受自然灾害而计提的各项资
产减值准备 | | |
| 债务重组损益 | | |
| 企业重组费用，如安置职工的支出、整合费用等 | | |
| 交易价格显失公允的交易产生的超过公允价值部分
的损益 | | |
| 同一控制下企业合并产生的子公司期初至合并日的
当期净损益 | | |
| 与公司正常经营业务无关的或有事项产生的损益 | | |
| 除同公司正常经营业务相关的有效套期保值业务外，
持有交易性金融资产、衍生金融资产、交易性金融负
债、衍生金融负债产生的公允价值变动损益，以及处
置交易性金融资产、衍生金融资产、交易性金融负债、
衍生金融负债和其他债权投资取得的投资收益 | -6,640,897.13 | |
| 单独进行减值测试的应收款项、合同资产减值准备转
回 | | |
| 对外委托贷款取得的损益 | | |
| 采用公允价值模式进行后续计量的投资性房地产公
允价值变动产生的损益 | | |
| 根据税收、会计等法律、法规的要求对当期损益进
行一次性调整对当期损益的影响 | | |
| 受托经营取得的托管费收入 | | |
| 除上述各项之外的其他营业外收入和支出 | 3,362,247.71 | |
| 其他符合非经常性损益定义的损益项目 | | |
| 减：所得税影响额 | 4,046,547.26 | |
| 少数股东权益影响额（税后） | 14,004.88 | |
| 合计 | 9,393,948.12 | |
对公司根据《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》定义界定的非
经常性损益项目，以及把《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》
中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益的项目，应说明原因。
□适用 √不适用
十、 其他
□适用 √不适用
第三节 管理层讨论与分析
一、 报告期内公司所属行业及主营业务情况说明 吉祥航空主营业务为航空客货运输业务，经营范围包括国内（含港澳台）航空客货邮运输、
国际航空客货运输业务，航空配餐等。
截至报告期末，公司共拥有 7家全资子公司、2家控股子公司及 3家参股公司（不包含SPV
公司）。其中，全资子公司吉宁文化主要从事民航航空器上的相关广告设计代理、文化策划等业
务；全资子公司吉祥航空服务主要从事货物及技术的进出口业务、飞行文化体验、商务咨询和航
空地面代理等服务；全资子公司均瑶国旅主营业务为航空客票代理销售及旅游业务；全资子公司
吉祥航空物流主营业务为国际、国内货物运输代理等；全资子公司吉道航企业管理主营业务为企
业管理及企业管理咨询；全资子公司吉祥航空香港主营业务为从事进出口贸易、投资、咨询服务；
全资子公司吉祥航空餐饮主营业务为航空配餐；控股子公司淘旅行主营业务为休闲旅游O2O平台，
提供网络科技领域内的旅游服务；控股子公司九元航空主营业务为从事国内、国际航空客货运输
业务。
为持续打造以“长三角”区域及“大湾区”为依托的高价值、高效率的航线网络，本公司采用主运营基地模式。吉祥航空（全服务航空）以上海虹桥、浦东两场为主基地机场，以南京为辅助基地；控股子公司九元航空（低成本航空）以广州白云机场为主基地机场。主运营基地模式能其他营运基地所产生的大额成本开支；另一方面可在公司现有机队规模的基础上最大效能地提高
飞机营运效率、降低维护成本，从而有效减少飞机单位营运时间内的固定成本。因此，主运营基
地模式可以较好地集中优势资源，在确保飞机利用率和客座率处于较高水平的同时减小成本支
出，从而实现效益最大化。
（1）深耕上海主基地
吉祥航空将上海这一经济中心和交通枢纽作为最主要的运营基地为本公司带来了良好的客户
基础和巨大的市场空间。截至2023年6月30日，公司拥有85架空客A320系列飞机（其中31
架为A320ceo机型，27架为A321ceo机型、18架为A320neo机型、9架为A321neo机型），6架
波音B787系列飞机，机队数量处于91架的中等规模阶段（未包含九元航空拥有的飞机数量）。
同时，公司在飞国际国内航线200余条，主要航线目的地均为省会城市、经济发达城市以及旅游
城市。
2023年上半年，国内经济恢复向好，民航出行需求倍增，公司积极把握国内航空运输市场
需求改善的契机，积极增加运力投入，继续立足长三角地区，持续优化上海主基地航线网络布
局、加密主干线和热点市场,航线执行国内航班量在上半年已超过2019年；国际航线方面，公司
成为上海第一批恢复泰国航线的航司，已恢复曼谷、清迈、普吉航点，在二季度末恢复东京、大
阪市场，其他日本航点也在逐步恢复中。
吉祥航空单体上海两大机场旅客运输量约为539.03万人次。
（2）夯实南京辅基地
2016年，公司基于战略发展考虑，为进一步完善航线网络布局，设立南京禄口机场第二运
行基地并逐步将其升级为分公司。
南京分公司上半年度聚焦安全重点工作，未突破各类安全指标，坚持以安全运行、经营服务
等为工作重心，上下合力，确保了航班运行安全平稳有序。积极应对市场回暖，加密南京西双版
纳、南京丽江、南京大阪等国内国际航班，新开南京曼谷、恢复南京济州、临时增班南京澳门等
航班，6月增班南京海拉尔、南京西宁、南京兰州、南京银川等4条暑运热点航线。
公司2023年上半年在南京机场旅客运输量约为159万人次。
（3）做大四川分公司
经民航局备案，公司于2022年正式成立四川分公司。
报告期内，四川分公司围绕建立分公司运行管理体系、明确运行指挥席与机场保障岗位职
责、建立《四川分公司运行管理手册》、航班正常性管理、旅客服务等方面开展工作。分公司强
化安全管理，提升航班正常性、提升服务水平，开拓四川市场的发展目标。根据发展目标，建立
了安全体系、运行体系、服务体系、营销体系和行政体系，力争在四川市场尽快提升品牌影响
力。
（4）发展广州基地
公司控股子公司九元航空于2014年获批设立，于2015年初正式开航。九元航空以广州白云
机场为主基地机场，以波音737系列飞机组建单一机型机队，现拥有23架波音B737系列飞机，
运营着85条以上国内外航线，通航城市60多个，主要目标市场为我国大湾区低成本航空市场。
报告期内，九元航空积极把握市场机遇，在优化网络结构、营销数字化建设、运营成本管控
和资金资产管理等方面开展了各项工作，以“流程管理”及“高效协同”为抓手，科学建立系统
化的运行决策机制，稳步实现航班量的渐进式恢复。九元航空在“高效、便捷”的服务理念基础
上，以“低成本、高价值”为导向，全面开展品牌升级工作，针对公商务旅客推出“差旅优选”
等产品，向多行李旅客推出“悦享经济舱”产品，通过与银行开展异业合作，开展“九元盲盒”
销售活动，促进了客票销售，针对高考生推出“678（录取吧）”复购优惠券产品，开发中转产
品，现已累计上线 89 款联程产品。持续优化广州的航线结构，新增广州至哈尔滨、长春等东北
市场高品质直飞航班，加密广州至海口、三亚、青岛、重庆、合肥和贵阳等航班，恢复广州至郑
州和宜昌航班，国际航班方面陆续恢复广州曼谷等航班，夏秋航季新增福州曼谷航班，并积极推
进广州大阪复航。
九元航空2023年上半年旅客运输总量约为250万人次。
2023年上半年，得益于航空出行需求大幅提升、民航客运市场呈稳健复苏态势，根据民航局2023年1-6月主要生产指标统计，共完成运输总周转量531.3亿吨公里、旅客运输量2.84亿人次、货邮运输量327.6万吨，为2019年同期的84.6%、88.2%、93.1%，全行业飞机日利用率为7.7小时，较去年同期增长3.3小时，行业运输生产基本恢复至2019年水平。
2023年上半年，受OPEC产量计划、美联储加息动态、经济增速变动三大因素影响原油价格走势，原油价格在70美元/桶至90美元/桶之间波动；自去年底，离岸人民币对美元汇率一度跌至7.3748，随后不断升值，最高至6.6975,但自4月份开始，人民币一路贬值，截止报告期末人民币对美元汇率已跌至7.2258。原油价格上涨及人民币贬值也加剧了航空公司的生产成本。
二、 报告期内核心竞争力分析
√适用 □不适用
1、主运营基地优势
（1）吉祥航空上海主基地优势
上海作为国际特大型城市、长三角区域核心，汇集了来自全国各地的人流、物流，并且承担着我国对外交流窗口的重要作用。上海市场客流量充沛且旅客构成基本定型，航线网络也基本搭建完毕。公司作为以上海为主基地的航空公司，将受益于国际机场中转效率的提升。此外，上海位于亚欧美大三角航线端点，飞往欧洲和北美西海岸航行时间均为10小时左右，有利于公司布局洲际航空市场。
（2）吉祥航空南京辅基地优势
2016年，在上海浦东、虹桥两大机场时刻紧张、资源有限的大背景下，在上海主基地战略指导下，为了更好的匹配飞机引进与时刻和航线排布，公司将南京设立为辅助基地。作为长江下游地区重要的产业城市和经济中心，南京不仅是中国东部沿海经济发达地区特大型区域中心城市之一，且为沪宁杭经济核心地区的枢纽城市。作为华东地区重要的交通枢纽，具有承东启西贯穿南北的重要地位。
（3）吉祥航空四川分公司优势
四川省位于中国西南的腹地是中国唯一周围有8省区毗邻的省份，也是连接西南、西北和华中三大区的天然纽带。成都在国内辐射整个西部地区，是西部高原门户，同时也是西北至华东、华南的最佳中转点，在国际上是南亚、西亚和日韩之间的最佳中转地。成都机场是我国面向欧洲、非洲、中东、南亚、中亚的理想门户机场。同时，四川作为整个西南地区的经济龙头，是西部地区最大的航空市场，经济增长迅速，对外经贸往来频繁，商务客源充足。开拓西南地区航空市场，有助于提高公司市场份额，服务和完善公司整体航线网络规划，扩大吉祥航空品牌影响力。
（4）九元航空广州主基地优势
九元航空以广州为基地中心，充分利用广州市作为广东省及珠三角中心的地理区位优势、覆盖辐射珠三角及周边地区，建立以广州为中心的航空网络，以广州为中心全面覆盖国内主要城市，依托广州白云机场与东南亚相关旅游国家距离较近、珠三角城市群消费能力及意愿均较高、国人乘坐飞机出行越来越普及、航空旅行越来越大众化等有利条件并利用公司多年积累的丰富航空业运营经验，拓展廉价航空市场、延伸业务层次，有利于扩大公司经营规模、提升盈利空间，为公司未来发展奠定坚实基础。
2、精准的市场定位优势
就地域而言，吉祥航空的目标客户主要定位在上海及周边城市圈的长江三角洲地区。就群体而言，主要定位于中高端商务、旅行及休闲客户。上海及长三角地区作为我国第一大经济引擎，是我国经济发展最快、商务活动最为频繁的区域之一，也是重要的制造业基地、服务业和金融业中心，该区域客户具有较高的收入水平、较强的消费能力和旺盛的航空运输需求，其中中高端公商务及旅游休闲客户更是占据了较大的比重。公司的市场定位精准契合上述区域的客户群体特点，充沛而优质的客源保证了国内航线的良好收益，国内市场良好的收益状况也为吉祥航空的国际化转型提供了充分的盈利支持。
九元航空主要目标市场为我国低成本航空市场，利用广东省及珠三角地区经济发达、人口流动活跃、出行需求较高以及可近距离辐射东南亚等区位优势，秉承依托基地机场的区位优势、单一机型构建机队、瞄准特定目标市场、低成本运营、安全保障等吉祥航空业已建立的企业发展理念，积极拓展低成本航空市场，进一步提升公司综合实力。
吉祥航空与九元航空共同发展，实现航空产业高、中、低端旅客市场全覆盖，实现双品牌及双枢纽运行的发展战略。公司自设立以来始终围绕上述市场定位深耕细作，已在相关细分市场积累了深厚的客户基础、建立了良好的市场形象。
3、独具特色的差异化竞争策略
（1）吉祥航空
吉祥航空的战略是打造“HVC高价值航空公司的卓越代表”，实现客户、员工、股东三重高价值。吉祥航空主要目标市场区域具有旺盛的下游需求和可观的市场容量，重点客户群体亦拥有较高的消费能力和频繁的出行需要，但该等区域市场和客户群体亦是行业内其他竞争者争夺的重点。
为避免陷入同质化、低价格的恶性竞争，公司制定并贯彻执行着独具特色的差异化竞争策略。
首先，吉祥航空的差异化竞争策略体现在“领先服务品质、最优成本结构”的经营理念上，奉行以最优成本结构支撑略低于市场竞争对手的价格水平，同时为客户提供超出其预期的高性价比航空旅行体验。吉祥航空不以价格策略作为核心竞争力，而是通过为客户提供超出票价水平预期的高性价比服务赢得客户的认可和市场份额。
其次，吉祥航空的差异化竞争策略还体现在航线、航班安排方面。吉祥航空十分注重航班在上海两大机场之间的差异化安排，根据市场情况和航线资源，公司合理布局浦东机场与虹桥机场的航线分布，从而赢得了大量身处上海市中心区域的中高端公务、商务客户。
最后，吉祥航空还将差异化竞争策略落实于特色服务方面，使客户不仅得到航空运输服务，还能够在乘机过程中体验吉祥航空文化，以此传递能够引起客户共鸣的文化理念，打造公司独特竞争优势。
（2）九元航空
九元航空的差异化竞争策略主要体现在“最优成本结构”的经营理念上，采用低成本经营模式，主要针对价格敏感的旅客群体，提供安全、经济、便捷的航空运输服务。九元航空将基本航空运输服务和其他服务进行明确划分，坚持只让旅客购买自己需要的服务，从而将机票价格做到最实惠。
目前我国一线机场的时刻增速低于二、三线城市，整个民航市场处于下沉趋势。具备成本优势的低成本航空将拥有更大的胜出可能性。九元航空立足大湾区，运力主要投放于广州、海口、贵阳等地，发展潜力巨大，有望为公司未来业绩发展提供强有力的支持。
4、成本控制优势
目前，我国航空运输行业基本处于以三大国有航空集团占主导地位、其他航空公司各自拥有优势细分市场的竞争态势，航空公司之间的运价处于公开、透明、有序的竞争状态。因此，航空公司的成本控制能力是对其盈利能力和市场竞争力具有重要作用的影响因素。
公司在日常经营的全过程均十分重视贯彻成本控制的理念，主要通过以下三个方面打造“最优成本结构”的竞争优势：
（1）年轻机队与统一机型
“年轻机队和统一机型”是公司自设立以来始终坚持贯彻执行的经营理念。报告期内，公司及子公司共拥有114架飞机，平均机龄为6.61年。成新率较高的年轻机队能够保持低水平的故障率和高水平的出勤率，大幅提升机队运营的效率，带来最大的成本节约；其次，机龄较短的飞机出现大修的概率较低，能够显著降低飞机维护维修成本；最后，公司所配置的新飞机均采用最新航空技术，各项性能均处于最佳状态，从而实现最优的燃油成本控制。
吉祥航空机队由空客公司的A320系列窄体飞机为主运营机型，以波音公司的B787系列宽体机作为洲际运营储备的补充机型；九元航空机队由波音公司的B737系列飞机组成，该等统一机型的机队构成将为公司成本控制带来显著优势。其中，A320系列飞机是单通道双发中短程158-164和198-207座客机，B737系列飞机是单通道双发中短程189座客机，油耗较少，污染较轻，在中短程航距上是目前经济性较好、效益较高的机型之一。B787系列飞机是双通道双发超远程324座客机。在飞机采购方面，公司与空客公司、波音公司、相关飞机租赁公司建立了长期、稳定的合作伙伴关系，在飞机引进价格、承租费用方面均能够取得最大程度的优惠；在航材采购方面，公司避免了由于配备多种机型的昂贵航材备件而大量积压资金所带来的财务成本；在人员培训方面，大幅削减了飞行员更换飞机型号产生的培训费用以及维修工程人员针对不同机型的专业技术培训费用。
公司未来仍将坚持“年轻机队与统一机型”的经营原则，通过退租机龄较长的租赁飞机等方式保持公司机队的年轻化。同时，公司已经制定的飞机扩充规划仍将主要引进A320系列飞机以保持机队的统一机型。从而使该等战略形成的成本结构优势在公司未来的运营中得以延续。
（2）精细规划与专业运营
公司对航空运输业务全流程进行深入精细化管理，采取合理布局航线网络、灵活调配航班时间、精确测算航油搭载、实时安排进出港机位等标准化系统管理措施，实现全流程经营最优成本结构安排。同时，公司通过各业务职能部门之间的明细化分工、专业化运作，进一步在运营过程中将成本控制落到实处。
（3）专注核心业务与精简人员、资产规模
在业务结构安排方面，公司奉行集中资源以自主运营体现航空运输服务核心价值的环节，而将部分机场地面服务、航食提供服务以及员工标准技能培训服务等业务外包给具有合格资质和较高品质的专业机构完成。同时，根据公司机队规模增长情况，在前期机队规模较小时，公司采用“航材小时包修服务”替代公司自主采购高价周转件的模式，大幅节约了因购买高价周转件而形成的资金占用成本，近来由于公司机队规模迅速增长、飞行小时增加较快，公司自2013年底开始采取自建航材库、自主采购航材模式以保障机队运营，依据自身机队运营及维修数据库以科学计算并采购维持机队正常运行及检修所需各型航材最低数量，有效节约了“航材小时包修服务”模式产生的费用。公司上述“自营核心业务、外包辅助业务”并根据公司运营规模情况适时调整的经营理念显著精简了部门结构、人员和资产规模，达到了良好的成本控制效果。
5、安全保障优势
报告期内，公司有序落实公司战略解码工作整体部署与安排，开展2023年安全类战略目标分解及优化，制定分解2023年度公司安全目标和指标，同时，将新设立的四川分公司、AOC纳入安全指标考核范围，进一步强化安全管理主体责任。此外，公司建立复盘机制，持续监测、分析、通报完成情况，依托月度安委会分析通报、季度组织绩效考核、季度数据分析与系统评价及半年度绩效数据统计分析等，及时掌握安全类指标达成情况，确保战略目标达成。
同时，公司持续优化安全绩效（SPI）监测机制，于一季度编写了《吉祥航空2022年度安全绩效指标统计分析报告》，总结公司2022年安全绩效管理的总体概况，并就核心风险监测内容进行复盘回顾。公司持续优化安全信息管理机制，推动安全风险分级管控和隐患排查治理双重预防机制落地，发挥安全保证机制，推进安全风险精细化管控，推进安全风险精细化管控，完善安全文化建设机制。在确保公司总体运行平稳可控的情况下，通过构建数字化和智能化安全管理新动能，不断增强组织韧性，推动公司高质量发展。
6、航线布局优势
报告期内，面对重大政策变化，公司迅速反应，提前布局把握重大机遇。在春运期间，结合市场规律，公司分阶段灵活调整运力，重点布局“探亲”、“南北旅游”等热门市场：年前重点布局“探亲航线”，年中增投“旅游航线”，年后以“探亲航线为主，旅游航线为辅”， 侧重针对强弱竞争返乡航线和高端旅游航线的运力投放，2023年夏秋航季主干航线覆盖率达到73%，同比提升3个百分点，加密上海直飞深圳、广州、成都等国内热门航线；国际方面，因国际地区航班政策放松，公司快速制定国际航班全面恢复的计划，为日后公司经营提供了先机，在国内航司中率先恢复泰国及日本航线。结合航班密度的恢复，公司重启正常性工作常态化管控，持续提升正常性，保证航班高效正常运营。
公司继续立足长三角地区，在夯实上海主基地的基础下，强化南京第二基地的建设，优化航线网络结构；进一步做大做强四川分公司。紧盯市场需求，科学、灵活调整运力投放，提升运力供给与客源需求匹配度；坚决落实航班正常性工作，从计划源头为航班正常性提升打下基础。
下图为吉祥航空航线网络图：
报告期内，九元航空持续优化国内航线网络结构，在长沙、厦门、杭州、乌鲁木齐等市场均获得新增时刻，对收益较为稳定的历史航线进行延续，增加贵阳至华东精品航线的航班密度，同时大力改造收益品质较差、补贴不稳定航班。航线结构日趋稳定，网络布局更加合理；同时快速恢复国际航线，上半年陆续恢复广州至泰国航班，夏秋航季新增福州曼谷航班，并积极推进广州大阪复航。
下图为九元航空航线网络图：
三、 经营情况的讨论与分析
（1）本公司（含九元航空）的业务运营数据
| | 指标 | 2023年1-6月 | 2022年1-6月 | 增加/减少 |
| 运力 | 可用吨公里（万吨公里） | 268,329.48 | 124,105.29 | 116.21% |
| | 国内 | 238,389.39 | 109,128.46 | 118.45% |
| | 国际 | 26,949.97 | 14,639.20 | 84.09% |
| | 港澳台 | 2,990.12 | 337.63 | 785.62% |
| | 可用座位公里（万人公
里） | 2,277,606.07 | 998,542.32 | 128.09% |
| | 国内 | 2,047,202.72 | 978,834.24 | 109.15% |
| | 国际 | 204,662.09 | 17,205.47 | 1089.52% |
| | 港澳台 | 25,741.26 | 2,502.61 | 928.58% |
| | 可用货运吨公里（万吨公
里） | 63,347.86 | 34,231.09 | 85.06% |
| | 国内 | 54,143.84 | 21,027.98 | 157.48% |
| | 国际 | 8,530.62 | 13,090.72 | -34.83% |
| | 港澳台 | 673.40 | 112.39 | 499.16% |
| 载运量 | 收入吨公里（万吨公里） | 171,728.75 | 67,847.93 | 153.11% |
| | 国内 | 154,794.46 | 62,063.77 | 149.41% |
| | 国际 | 15,170.97 | 5,605.09 | 170.66% |
| | 港澳台 | 1,763.32 | 179.07 | 884.71% |
| | 收入客公里（万人公里） | 1,837,605.73 | 661,332.46 | 177.86% |
| | 国内 | 1,681,893.82 | 650,529.62 | 158.54% |
| | 国际 | 135,984.04 | 8,981.78 | 1414.00% |
| | 港澳台 | 19,727.87 | 1,821.06 | 983.32% |
| | 收入货运吨公里（万吨公
里） | 9,754.14 | 9,166.21 | 6.41% |
| | 国内 | 6,527.12 | 4,339.85 | 50.40% |
| | 国际 | 3,196.60 | 4,807.78 | -33.51% |
| | 港澳台 | 30.42 | 18.58 | 63.72% |
| | 乘客人数（千人） | 11,556.81 | 4,384.97 | 163.56% |
| | 国内 | 10,951.64 | 4,352.87 | 151.60% |
| | 国际 | 470.89 | 20.77 | 2167.16% |
| | 港澳台 | 134.28 | 11.33 | 1085.17% |
| | 货物及邮件数量（吨） | 47,602.91 | 37,076.78 | 28.39% |
| | 国内 | 41,437.73 | 28,443.34 | 45.69% |
| | 国际 | 5,881.56 | 8,452.55 | -30.42% |
| | 港澳台 | 283.62 | 180.89 | 56.79% |
| 载运率 | 综合载运率(%) | 64.00% | 54.67% | 9.33% |
| | 国内 | 64.93% | 56.87% | 8.06% |
| | 国际 | 56.29% | 38.29% | 18.00% |
| | 港澳台 | 58.97% | 53.04% | 5.93% |
| | 客座率(%) | 80.68% | 66.23% | 14.45% |
| | 国内 | 82.16% | 66.46% | 15.70% |
| | 国际 | 66.44% | 52.20% | 14.24% |
| | 港澳台 | 76.64% | 72.77% | 3.87% |
| | 货物及邮件载运率（%） | 15.40% | 26.78% | -11.38% |
| | 国内 | 12.06% | 20.64% | -8.58% |
| | 国际 | 37.47% | 36.73% | 0.74% |
| | 港澳台 | 4.52% | 16.53% | -12.01% |
| | 飞机日利用率（小时） | 9.61 | 4.65 | 4.96 |
| 航线航班 | 定期航班班次（每周航班
数目） | 3,075 | 1,451 | 1,624 |
| | 经营航线数目（截至期
末） | 287 | 251 | 36 |
（2）航空客运业务发展
截至报告期末，吉祥航空单体执行国内、国际和地区航线220余条，完成运输生产飞行15.28万小时、运输总周转量13.69亿吨公里、旅客运输量908.32万人次、货邮运输量3.69万吨，分别恢复至2019年同期的109.19%、109.5%、107.62%、80.38%；平均客座率80.05%，恢复至2019年同期的95.35%。上半年累计执行客运航班55,517班，恢复至2019年同期的110.61%，其中国内航班51,408班，恢复至2019年同期的121.7%，国际（地区）航班4,109班，恢复至2019年同期的51.68%。
九元航空单体执行国内、国际和地区航线85余条，完成运输生产飞行3.97万小时，旅客运输量250万人次，上半年九元航空单体平均客座率83.25%。
2、机队结构
截至2023年6月30日，公司拥有85架空客A320系列飞机（其中31架为A320ceo机型，27架为A321ceo机型、18架为A320neo机型、9架为A321neo机型），6架波音B787系列飞机。公司子公司九元航空实际运营23架飞机，均为波音737系列飞机。
| 引进方式 | 飞机型号 | 数量 | 平均机龄（年） |
| 自购 | A320系列 | 19 | 8.58 |
| 自购 | B787系列 | 3 | 4.45 |
| 融资租赁 | B787系列 | 3 | 4.05 |
| 融资租赁 | A320系列 | 27 | 4.79 |
| 经营租赁 | A320系列 | 39 | 6.69 |
| 自购 | B737系列 | 2 | 6.06 |
| 融资租赁 | B737系列 | 1 | 6.97 |
| 经营租赁 | B737系列 | 20 | 7.76 |
| 合计 | — | 114 | 6.61 |
公司引进的飞机均为新飞机，公司机队是我国主要民航企业中最为年轻的机队之一，截至2023年6月末，平均机龄为6.61年；公司飞机各项性能较好，因而飞机及发动机发生故障而进行大修的概率相对较低,日常养护费用亦相对较少，引进全新飞机有利于公司日常飞行的效益性、安全性。
| 机型 | 日利用率（小时） |
| A320系列 | 9.53 |
| B787系列 | 9.64 |
| B737系列 | 9.73 |
| 总计 | 9.61 |
3、公司业务回顾
2023年1-6月，本公司营业收入人民币9,330,883,064.15元，同比上年度同期增加173.58%。
受益于行业恢复、旅客出行需求增加，本公司上半年归属于上市公司股东的净利润为人民币62,413,944.65元。
单位：元
| 项目 | 2021年6月30日 | 2022年6月30日 | 2023年6月30日 |
| 客公里收益 | 0.40 | 0.51 | 0.50 |
| 单位营业成本 | 0.30 | 0.48 | 0.35 |
| 单位营业成本
（扣油） | 0.22 | 0.35 | 0.22 |
公司始终把“安全第一”放在首位，正确处理好安全与发展的关系，确保公司复苏发展速度、
综合保障能力和安全生产运行动态匹配。报告期内，经公司统一部署，公司已根据实际经营情况
对《危险源识别和风险控制汇总表》、《安全隐患清单》、《安全隐患样例库》等表单按照最新
工作要求完成系统性梳理和修订。同时为进一步加强三基建设，公司组织开展了2023年签派运行
安全审计，通过深入一线运行，识别潜出在运行风险。通过新建和修订程序、完善系统功能、宣
贯等方式制定了针对性管控措施并按计划落实整改，完成了标准管理类文件的管理要求修订，明
确几类标准类文件定义及使用要求；组织开展6次通告席应急演练，涵盖通告系统故障、临时航
路规划、NAVI系统故障、航图失效等 10余个应急场景，有效提升公司应急处置能力。公司在按
计划组织训练保证人员资质能力满足要求的基础上，持续优化训练大纲，提高培训的针对性和实
用性；组织部门内部储备教员选聘工作，确保教员队伍的后备力量充足；优化运行熟悉任务书内
容，提升专业人员培训质量；建立人-机-环的运行风险管控机制，形成周审核、每日审核的工作
流程；每周对重点人员、重点机场的派遣计划进行预先审核，每日由值班干部根据天气气象情况、
机型特点、机场性质等对航班搭组实力进行评估、审核，调整、提升航班搭组实力，并对机组针
对性进行风险提示。
秉持安全、正点、成本的总方针，公司始终坚持严格的安全操作和质量管理标准，确保航空
器的安全性和可靠性。为了落实安全责任，针对工作内容不明确，工作标准不清晰，上下游沟通
壁垒的多项痛点、难点，从维修记录标准建设、授权标准建设、双重预防机制的标准建设三个方
面推动手册体系的质量标准建设。根据CCAR-145R4质量安全管理体系的最新管理理念和要求，安
全质量处结合自身业务的特点，结合双重预防机制，探索在部门、处室、班组的质量管理的三级
应用，初步确定了全面质量管理的理念以及工作方向，以危险源控制为核心的安全质量管控为切
入点，建立偏差点数据库，通过建立偏差数据的趋势从而不断帮助安全管理持续敬意、效益，促
进维修管理安全、可靠。
在全公司的共同努力下，截至6月30日，公司上半年（合并口径）共计安全飞行
192,523.70小时，安全运营起落79,996架次，未发生责任原因征候及以上事件。
公司坚持以客户价值为导向，以体验升级为目的，营销方面，结合实时热点，先后上线“新
春游”、“错峰游”、“赏花季”、“春日游”、“恋爱季”等会员主题活动，依托春节、情人
节、劳动节、端午等特定节日开展特色主题航班，营造沉浸式吉祥特色节日氛围，形成“新奇吉
祥”的品牌认知。产品方面，聚焦商旅客群运营，优化商旅产品的权益和服务，恢复全场景升舱
产品，上线付费贵宾体验卡等产品；搭建可灵活配置的机票、度假产品专区活动页；通过开展特
惠机票、发放优惠券、权益券打折等营销活动，激发节后淡季出行需求和换季新航线的错峰出行。
公司“宠物包机航班”已进入正常运行阶段，2023年上半年该项目共执行桂林、乌鲁木齐两班宠
物包机。
吉祥航空单体现已开通国内中转通程服务城市34个，通程覆盖率达到90%，推出国内中转航
线产品3921条，同川航、昆航、瑞丽航合作新增进疆、进藏等多条跨航司中转航线，完成上海、
南京经成都天府的跨航司产品通程业务上线；推出国际中转航线产品1536条，承运国际中转旅客
23,342人，与东航实行全航线代码共享，同国航、南航、全日空在内的多家境内外伙伴航司代码
共享合作航班号1200个；星盟联运航班通达全球190个国家；签约5家芬兰航空联营合作客户，
为企业商旅客户提供更便捷的服务、更多样的选择。
公司于报告期内上线了“商务客群运营”等活动，为满足短期有高频出行需求的群体推出了
付费会员卡，重新梳理了会员生日礼遇项目，同时上线白金卡旅客主动致电及银卡旅客贵宾专线
等服务，聚焦信息服务的传播、识别和触达多渠道实现客户粘性最大化。
公司关注旅客全流程服务体验，厘清各层级业务标准，强化服务标准建设，明确了所有服务
品质点的服务标准和管控要求，作为服务程序执行过程中的指导依据；开展公司服务质量管理体
系实施情况自查工作，正确评价并优化服务质量管理方式及方法；促进服务文化落地，落实主动
报告激励机制；针对投诉的服务环节进行复盘梳理；建立与OTA平台客服的联动办公，加强沟通
机制完善服务质量管控，以“质量为王”为标准，进一步提升服务规范化管理能力。
在基础的流程标准上，时刻关注客舱旅客的动态变化，想客户未想，在客户未提出要求前，
抢先提供服务，以人性化、个性化的服务感动客户，持续为客户改进服务方式，全方位提升客户
的服务体验，让旅客的每次旅程都超出期待。2023年公司上线上半年“温暖客舱，静享所想”系
列创新服务，主要围绕“生日旅客庆生服务”、“睡觉旅客和无陪儿童贴纸”、“清凉一夏”特
色饮品，专属服务为落脚点，提升旅客乘机体验感。
在暑运前启用公司虹桥机场T2航站楼自营贵宾休息室，在北指廊38号登机口附近，又称虹
桥机场V6贵宾室，占地面积800余平方米，更好提升公司旅客满意度。
公司紧紧围绕“全力提质增效，持续助力企业高质量发展”的目标，通过对“战略型财务管
理体系建设成效”、“公司资产运营效率”、“采购管理体系优化成效”、“战略执行体系优化
与工作推进成效”的有效践行，充分发挥对公司利润的监督管理职能、强化预算管理职能、坚持
成本管控、加强风险控制、深入开展业财融合、狠抓高质量发展，以管理促效益，以信息化促效
率，全力推动公司战略型财务管理体系建设工作的稳步进行。
继续深入贯彻执行国家税收法律、法规、政策及地方税收规章制度，严格按照公司相关规章
制度完成各项工作，对政府出台的各项持续性或阶段性的优惠政策，确保税收优惠政策落实。
公司加强风险控制，强化审核力度，提高应收账款回收率同时加强应付款项账期管理，增加
流动资金使用效率；积极拓展融资渠道，高效利用金融政策，全面提升流动性管控能力，提高资
金使用效率，为公司经营活动的顺利进行提供重要的保障；持续推进飞机全生命周期管理，持续
推进资产效能管理工作，提高资产的运营效力，有效降低公司成本。
公司通过“标准化——在线化——数据化——智慧化”的建设步骤，持续开展“数字客户——数字吉祥——数字生态”的“线上+线下”的拉通与融合工作。同时，公司建立了“数字蓝图—转型变革—运营升级”的推进机制；同步强化各项数字化能力建设和支撑；能力项包括业务规划、业务流程、IT产品、数据管理、企业架构、项目管理、技术底座等多个领域。
公司持续推进“1259N”+“5个数字化”；利用“消费互联”和“产业互联”两个方面，针对企业“业务-管理-技术”三大领域，以“数智化”为核心，开展前瞻性的技术平台与架构搭建；保障企业的体验经济模式打造、内部运营的智能化建设、生态合作的网络化；结合智慧民航的总体建设要求，联动内外的建设方向，公司在产品自研、研发中心、基础架构，技术创新等领域，展开了物联网、云计算、人工智能、5G等在新技术上各个方面的规划、探索与应用。
报告期内，公司在核心系统研发与交付实现全面突破：在运行维修、营销服务、管理支撑、数据与平台等各业务领域均完成重要核心系统上线运行。公司完成了运行限制平台、签派放行、运行中台、NAVI二期的开发工作，在全面改善公司运行效率的同时，也打造了吉祥航空自有的软件产品体系；PLM飞行员全生命周期管理系统和排班优化器正式上线，机组资源管理效率和执勤效率等得到切实提升；新版SMS系统平台上线，为防范化解安全风险、进一步提升公司安全保障能力提供了有力支撑；通过运价平台二期和精准营销的上线，保障了公司航班收益水平和客户精准营销率；i吉祥正式上线，打造了全新办公数字化生态体系，有效助力公司管理提质增效；完成人力数据驾驶舱、综合数据分析平台、移动数据驾驶舱、营销数据统一平台等系统交付，为公司多端、数据全面化、公司视角下经营数据分析可视化快速辅助经营提供了数字化数据支撑能力。
报告期内公司经营情况的重大变化，以及报告期内发生的对公司经营情况有重大影响和预计未来会有重大影响的事项
□适用 √不适用
四、报告期内主要经营情况
(一) 主营业务分析
1 财务报表相关科目变动分析表
单位：元 币种：人民币
| 科目 | 本期数 | 上年同期数 | 变动比例（%） |
| 营业收入 | 9,330,883,064.15 | 3,410,712,238.04 | 173.58 |
| 营业成本 | 8,082,100,904.09 | 4,803,903,123.90 | 68.24 |
| 销售费用 | 318,366,422.47 | 160,623,216.21 | 98.21 |
| 管理费用 | 197,356,674.32 | 215,432,795.34 | -8.39 |
| 财务费用 | 989,825,023.93 | 1,057,251,597.82 | -6.38 |
| 研发费用 | 26,525,855.93 | 33,871,876.38 | -21.69 |
| 经营活动产生的现金流量净额 | 3,147,493,148.90 | 112,693,844.67 | 2,692.96 |
| 投资活动产生的现金流量净额 | 85,609,863.45 | -410,629,184.16 | 不适用 |
| 筹资活动产生的现金流量净额 | -2,944,768,993.78 | 412,480,934.91 | -813.92 |
营业收入变动原因说明：增加主要系本期航班量恢复所致
营业成本变动原因说明：增加主要系本期航班量恢复所致
销售费用变动原因说明：增加主要系本期航班量恢复所致
管理费用变动原因说明：无较大变化
财务费用变动原因说明：无较大变化
研发费用变动原因说明：下降主要系本期研发活动减少所致
经营活动产生的现金流量净额变动原因说明：增加主要系本期航班量恢复所致 投资活动产生的现金流量净额变动原因说明：增加主要系处置长期资产收回现金所致 筹资活动产生的现金流量净额变动原因说明：增加主要系本期支付筹资活动金额增加所致
2 本期公司业务类型、利润构成或利润来源发生重大变动的详细说明 □适用 √不适用
(二) 非主营业务导致利润重大变化的说明
□适用 √不适用
(三) 资产、负债情况分析
√适用 □不适用
1. 资产及负债状况
单位：元
| 项目名称 | 本期期末数 | 本期期末
数占总资
产的比例
（%） | 上年期末数 | 上年期末
数占总资
产的比例
（%） | 本期期
末金额
较上年
期末变
动比例
（%） | 情况
说明 |
| 预付款项 | 408,871,315.69 | 0.90 | 116,866,671.08 | 0.26 | 249.86 | |
| 长期股权
投资 | 1,211,679.86 | 0.00 | 2,034,906.44 | 0.00 | -40.46 | |
| 无形资产 | 157,798,058.12 | 0.35 | 720,615,174.74 | 1.60 | -78.10 | |
| 合同负债 | 1,021,490,603.20 | 2.25 | 486,307,260.08 | 1.08 | 110.05 | |
| 应交税费 | 206,322,824.49 | 0.45 | 93,665,517.59 | 0.21 | 120.28 | |
| 其他应付
款 | 343,358,145.59 | 0.76 | 604,292,836.52 | 1.34 | -43.18 | |
| 其他流动
负债 | 54,200,621.78 | 0.12 | 25,960,980.82 | 0.06 | 108.78 | |
其他说明 （未完）
