[中报]时代电气(688187):株洲中车时代电气股份有限公司2023年半年度报告

时间：2023年08月22日 17:41:32 中财网

原标题:时代电气:株洲中车时代电气股份有限公司2023年半年度报告

公司代码：688187 公司简称：时代电气






株洲中车时代电气股份有限公司
2023年半年度报告








重要提示
一、 本公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证半年度报告内容的真实性、准确性、完整性，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。

二、 重大风险提示
请查阅本报告第三节“管理层讨论与分析”中有关风险的说明。


三、 公司全体董事出席董事会会议。


四、 本半年度报告未经审计。


五、 公司负责人李东林、主管会计工作负责人刘泽华及会计机构负责人（会计主管人员）孙珊声明：保证半年度报告中财务报告的真实、准确、完整。


六、 董事会决议通过的本报告期利润分配预案或公积金转增股本预案 无

七、 是否存在公司治理特殊安排等重要事项
□适用 √不适用


八、 前瞻性陈述的风险声明
√适用 □不适用
本报告中所涉及的未来计划、发展战略等前瞻性描述不构成公司对投资者的实质承诺，敬请投资者注意投资风险。


九、 是否存在被控股股东及其他关联方非经营性占用资金情况
否

十、 是否存在违反规定决策程序对外提供担保的情况
否

十一、 是否存在半数以上董事无法保证公司所披露半年度报告的真实性、准确性和完整性 否

十二、 其他
□适用 √不适用

目录
第一节 释义..................................................................................................................................... 4
第二节 公司简介和主要财务指标 ................................................................................................. 4
第三节 管理层讨论与分析 ............................................................................................................. 8
第四节 公司治理 ........................................................................................................................... 32
第五节 环境与社会责任 ............................................................................................................... 34
第六节 重要事项 ........................................................................................................................... 38
第七节 股份变动及股东情况 ....................................................................................................... 72
第八节 优先股相关情况 ............................................................................................................... 81
第九节 债券相关情况 ................................................................................................................... 81
第十节 财务报告 ........................................................................................................................... 82

备查文件目录	载有法定代表人、主管会计工作负责人、会计机构负责人签名并盖章的 财务报表
	报告期内公开披露过的所有公司文件的正本及公告的原稿

第一节 释义
在本报告书中，除非文义另有所指，下列词语具有如下含义：

常用词语释义
A股	指	本公司股本中每股面值人民币 1.00 元的普通股，在上 交所科创板上市并以人民币认购及买卖
公司章程	指	本公司公司章程
宝鸡中车时代	指	宝鸡中车时代工程机械有限公司
北京懋峘	指	北京懋峘轨道交通产业投资管理合伙企业（有限合伙）
董事会	指	本公司董事会
本公司、公司、时代电气、中 车时代电气	指	株洲中车时代电气股份有限公司
中车株洲所	指	中车株洲电力机车研究所有限公司
中车集团	指	中国中车集团有限公司
中国中车	指	中国中车股份有限公司
中国南车	指	原中国南车股份有限公司
中国北车	指	原中国北车股份有限公司
中车株机公司	指	中车株洲电力机车有限公司
中车投资租赁	指	中车投资租赁有限公司
中车时代半导体	指	株洲中车时代半导体有限公司
中国证监会	指	中国证券监督管理委员会
本集团	指	本公司及其子公司
H股	指	本公司股本中每股面值人民币 1.00 元的境外上市外资 股，在香港联交所上市并以港元认购及买卖
联交所上市规则、香港上市规 则	指	《香港联合交易所有限公司证券上市规则》
报告期	指	截至2023年6月30日止6个月
国资委	指	国务院国有资产监督管理委员会
上交所	指	上海证券交易所
联交所、香港联交所	指	香港联合交易所有限公司
国铁集团	指	中国国家铁路集团有限公司
上市规则、上交所科创板上市 规则	指	《上海证券交易所科创板股票上市规则》
监事会	指	本公司监事会

注：本报告书中数字一般保留两位小数，部分表格合计数与各分项数值直接相加之和在尾数上存在差异，主要原因系四舍五入的尾数差异所致。



第二节 公司简介和主要财务指标
一、 公司基本情况

公司的中文名称	株洲中车时代电气股份有限公司
公司的中文简称	时代电气
公司的外文名称	Zhuzhou CRRC Times Electric Co., Ltd.
公司的外文名称缩写	Times Electric
公司的法定代表人	李东林
公司注册地址	株洲市石峰区时代路
公司注册地址的历史变更情况	无
公司办公地址	株洲市石峰区时代路
公司办公地址的邮政编码	412001
公司网址	www.tec.crrczic.cc
电子信箱	[email protected]
报告期内变更情况查询索引	不适用

二、 联系人和联系方式

	董事会秘书（信息披露境内代表）	证券事务代表
姓名	龙芙蓉	肖英
联系地址	株洲市石峰区时代路	株洲市石峰区时代路
电话	0731-28498028	0731-28498028
传真	0731-28493447	0731-28493447
电子信箱	[email protected]	[email protected]

三、 信息披露及备置地点变更情况简介

公司选定的信息披露报纸名称	上海证券报www.cnstock.com、中国证券报www.cs.com.cn、证券 时报www.stcn.com、证券日报www.zqrb.cn
登载半年度报告的网站地址	www.sse.com.cn
公司半年度报告备置地点	株洲市石峰区时代路株洲中车时代电气股份有限公司董事会办公 室
报告期内变更情况查询索引	不适用

四、 公司股票/存托凭证简况
(一) 公司股票简况
√适用 □不适用

公司股票简况
股票种类	股票上市交易所 及板块	股票简称	股票代码	变更前股票简称
A股	上交所 科创板	时代电气	688187	不适用
H股	联交所 主板	时代电气	3898	中车时代电气

(二) 公司存托凭证简况
□适用 √不适用
五、 其他有关资料
□适用 √不适用

六、 公司主要会计数据和财务指标
(一) 主要会计数据
单位：元 币种：人民币

主要会计数据	本报告期 （1－6月）	上年同期	本报告期比上年 同期增减(%)
营业收入	8,570,210,633	6,526,910,740	31.31
归属于上市公司股东的净利润	1,154,168,154	870,961,499	32.52
归属于上市公司股东的扣除非经常性 损益的净利润	928,692,585	617,782,749	50.33
经营活动产生的现金流量净额	-468,059,212	-442,798,854	不适用
	本报告期末	上年度末	本报告期末比上 年度末增减(%)
归属于上市公司股东的净资产	34,968,786,765	34,530,700,003	1.27
总资产	50,389,952,338	48,509,554,784	3.88

(二) 主要财务指标

主要财务指标	本报告期 （1－6月）	上年同期	本报告期比上年同期 增减(%)
基本每股收益（元／股）	0.81	0.61	32.79
稀释每股收益（元／股）	0.81	0.61	32.79
扣除非经常性损益后的基本每股收益 （元／股）	0.66	0.44	50.00
加权平均净资产收益率（%）	3.28	2.63	增加0.65个百分点
扣除非经常性损益后的加权平均净资 产收益率（%）	2.64	1.87	增加0.77个百分点
研发投入占营业收入的比例（%）	9.97	11.15	减少1.18个百分点

公司主要会计数据和财务指标的说明
√适用 □不适用
营业收入：公司营业收入同比增长31.31%，主要系新兴装备产业收入增长所致； 归属于上市公司股东的净利润：公司归属于上市公司股东的净利润同比增长32.52%，主要系收入增长带来营业利润增长所致；
归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润：公司归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润同比增长50.33%，主要系收入增长带来经营性利润增长所致； 基本每股收益、稀释每股收益：公司基本每股收益与稀释每股收益同比增长32.79%，主要系公司归属于上市公司股东净利润增长所致；
扣除非经常性损益后的基本每股收益：公司扣除非经常性损益后的基本每股收益同比增长50%，主要系公司归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润增长所致； 扣除非经常性损益后的加权平均净资产收益率：主要系公司毛利润增长带来经营性损益增长所致。


七、 境内外会计准则下会计数据差异
□适用 √不适用


八、 非经常性损益项目和金额
√适用 □不适用
单位:元 币种:人民币

非经常性损益项目	金额	附注（如适用）
非流动资产处置损益	187,326	/
计入当期损益的政府补助，但与公司正常经营业务密切相 关，符合国家政策规定、按照一定标准定额或定量持续享受 的政府补助除外	172,427,109	/
除同公司正常经营业务相关的有效套期保值业务外，持有交	78,270,775	/
易性金融资产、衍生金融资产、交易性金融负债、衍生金融 负债产生的公允价值变动损益，以及处置交易性金融资产、 衍生金融资产、交易性金融负债、衍生金融负债和其他债权 投资取得的投资收益
单独进行减值测试的应收款项、合同资产减值准备转回	1,844,000	/
除上述各项之外的其他营业外收入和支出	14,359,080	/
减：所得税影响额	36,983,478	/
少数股东权益影响额（税后）	4,629,243	/
合计	225,475,569	/

对公司根据《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》定义界定的非经常性损益项目，以及把《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益的项目，应说明原因。

□适用 √不适用

九、 非企业会计准则业绩指标说明
□适用 √不适用
第三节 管理层讨论与分析
一、 报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
（一）主营业务情况
公司作为我国轨道交通行业具有领导地位的牵引变流系统供应商，具备研发、设计、制造、销售及服务的综合能力，致力于成为全球轨道交通装备
全面解决方案的首选供应商。

公司以技术研发为核心，秉持“高质量经营，高效率运营”理念，坚持“同心多元化”战略，在夯实提升轨道交通业务的基础上，逐步拓展轨道交
通外市场，打造新的增长点。

公司主要从事轨道交通装备产品的研发、设计、制造、销售并提供相关服务，具有“器件+系统+整机”的产业结构，产品主要包括以轨道交通牵引
变流系统为主的轨道交通电气装备、轨道工程机械、通信信号系统等。同时，公司还积极布局轨道交通以外的产业，在功率半导体器件、工业变流产品
（主要包含：风光储氢设备及光伏工程、矿卡电驱、空调变频、冶金变频、船舶变频）、新能源汽车电驱系统、传感器件、海工装备等领域开展业务。

经过多年的研发积淀和技术积累，公司已经具备完整的自主知识产权体系，成为在电气系统技术、变流及控制技术、工业变流技术、列车控制与诊断技
术、轨道工程机械技术、功率半导体技术、通信信号技术、数据与智能应用技术、牵引供电技术、检验测试技术、深海机器人技术、新能源汽车电驱系
统技术和传感器技术等领域拥有自主知识产权的高科技企业。

自设立以来，公司主营业务未发生重大变化。


（二）所属行业情况
2023年百年变局加速演进，党的二十大胜利召开，开启了以中国式现代化全面推进中华民族伟大复兴的新征程。二十大报告描绘了新能源产业发展
宏伟蓝图，《交通强国建设纲要》、“双碳”等国家顶层战略的持续实施，为公司轨道交通和新能源装备产业的发展带来新机遇。

铁路作为现代交通运输体系的重要组成部分和重大民生工程，长期以来在国民经济中占据重要地位。根据《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，
到2035年，全国铁路网规模达到20万公里左右，其中高铁达到7万公里左右，20万人口以上城市实现铁路覆盖，其中50万人口以上城市高铁通达；
区域协调发展战略进一步深入实施，国家部署“新基建”、加快城市群和都市圈轨道交通网络化、推动都市圈市域（郊）铁路加快发展等重大战略，城
际、市域（郊）铁路发展将迎来增长。轨道交通装备存量的不断增长将带来一定规模的轨道交通装备进入维修期，售后维保亦将保有一定的市场空间。

此外，《交通强国建设纲要》明确指出要推广智能化、数字化交通装备，大力发展智慧交通；倡导绿色发展节约集约、低碳环保。研发新一代绿色智能、
高速重载轨道交通装备系统，围绕系统全寿命周期，向用户提供整体解决方案，成为轨道交通装备的重要发展方向。同时，“双碳”背景下，国家大力
开展“公转铁”实施铁路运能提升，重载货运机车仍有较大潜力。

城市轨道交通建设总体趋势放缓，为防范地方政府隐性债务风险，政府严控城市轨道交通建设，已有地铁城市从严控制新一轮建设规划审批。在地
铁建设总体放缓的趋势下，市域和中低运量或将迎来发展机会。同时，在碳达峰碳中和国家战略背景下，2022年8月，中国城市轨道交通协会发布《中
国城市轨道交通绿色城轨建设行动方案》，明确提出建设绿色城轨要求，未来城市轨道交通智能和低碳综合解决方案产品越来越受到用户青睐，智慧赋
能、融合创新成为城轨产业发展主方向，市场机遇众多。

奋斗目标具有重大意义。实现碳达峰、碳中和是一场广泛而深刻的经济社会系统性变革，随着国家“双碳”战略的深入推进，催生了极具增长潜力的数
千亿级新能源市场。在“双碳”背景下，国内风光储氢设备及光伏工程、新能源汽车电驱动、半导体和传感器等与国家“双碳战略”高度契合的新兴产
业，目前正快速发展，亦为企业提供了广阔的市场空间。



二、 核心技术与研发进展
1. 核心技术及其先进性以及报告期内的变化情况
自成立以来，公司深耕轨道交通牵引变流系统领域，形成了突出的科技创新实力，并遵循“同心多元化”战略向相关领域进行技术延伸。公司通过
自主研发已形成电气系统技术、变流及控制技术、工业变流技术、列车控制与诊断技术、轨道工程机械技术、功率半导体技术、通信信号技术、数据与
智能应用技术、牵引供电技术、检验测试技术、深海机器人技术、新能源汽车电驱系统技术和传感器技术等多项核心技术。截至2023年6月30日，公
司拥有3,746项有效境内外注册专利对核心技术进行保护，与此同时与相关人员签署保密协议和竞业禁止协议，确保核心技术不被泄露。

公司拥有的核心技术主要包括但不限于：

序号	核心技术		技术概况、技术先进性及具体表征
1	电气系统 技术	系统集成 技术	通过建立需求工程、系统分层、系统决策、系统优化、系统与部件交互的科学体系，攻克了异步牵引系统、永磁同步牵 引系统、磁浮牵引系统、机电系统集成、工业装备等集成技术研究，形成了国内轨道交通行业领先的系统研发能力，研 制的牵引变流系统批量应用于机车、动车、城轨、磁浮等领域
2
		系统仿真 技术	攻克了运行环境、系统、部件、元器件等多层次、多物理特性建模技术，基于软件在环、硬件在环、功率在环和系统在 环的多层次虚拟测试验证及评估技术，实现成本、能耗、功率密度、可靠性等性能最优的牵引变流系统及关键部件多目 标优化设计研究，推动牵引变流系统产品在技术、性能、质量及成本方面的全面提升
3	变流及控 制技术	变流器总 体技术	攻克了功率模块应用技术、系统散热技术、变流器先进控制技术、轻量化设计技术、安全性设计技术、电路拓扑及电路 仿真技术、结构强度仿真及优化技术、人因工程、EMC及环境友好技术等核心关键技术，形成了满足大功率机车、高速 动车组及城市轨道交通车辆应用需求的系列化变流器产品平台
4
		变流器拓 扑技术	攻克了多电平变流技术、多重串并联或级联技术、双向能量传输技术、共直流母线分布式协同技术等变流器关键技术， 可灵活配置不同应用领域、不同功率等级的最优拓扑结构，开发并成熟应用了相应变流器产品，可满足轨道交通和工业 变流领域的应用需求
5
		电传动控 制技术	突破了基于直接转矩控制的先进电机控制技术，攻克了无速度传感器的电机控制，突破了基于极点约束的变流控制技术， 攻克了基于深度学习的人工智能技术，完成了电机及变流器故障的智能预测、诊断与保护，打造了以TEC4000为代表的 高性能控制平台，为轨道交通、工业变流等领域提供一体化的电传动控制解决方案
6
		功率半导	攻克了器件应用特性技术、驱动与控制技术、模块总体技术、模块可靠性等关键技术，已形成稳定可靠的多电压等级
		体器件应 用技术
7	工业变流技术		聚焦矿山、冶金、暖通、船舶、新能源产业，攻克了多器件、多功率模组、多变流机组并联集成技术、板载式变流技术、 大功率多电平变流技术、超大功率电力励磁同步电机高动态响应控制技术、恶劣路况抗振技术、湿滑多态路面下高性能 黏着控制技术、极寒地区与高海拔环境适应技术、多制冷剂下温度自寻优控制等关键技术、多机谐振抑制技术、弱电网 适用性技术、智能IV诊断技术，打造了具有自主知识产权、覆盖高中低压、容量从0.1-4000kVA的工业变流技术及产 品平台，提出批量产品全流程正向成本和质量管控模式并成功运用，形成从IGBT器件、功率模块、变流装置到行业系 统解决方案的完全自主可控的技术链和产业链，提供以客户增值为基础的全生命周期解决方案
8	列车控制 与诊断技 术	网络控制 与诊断技 术	攻克了列车网络控制与诊断领域高安全、强实时、高可靠、多网融合、智能人机交互等技术，搭建了采用MVB/WTB技术 的DTECS-1网络控制平台，采用实时以太网技术的DTECS-2模块式平台和DTECS-G通用机箱型平台，以及系列化高性能 列车显示器平台，率先推动实时以太网、多网融合等新技术、新产品的行业应用，产品已大批量应用于机车、动车、城 轨等各类车辆领域
9
		列车控制 多系统融 合技术	攻克了确定性以太网通信、虚拟化、高性能计算、高等级安全、融合控制、融合显示等关键技术，设计了统一的新型融 合式列车控制系统架构，打通了各车载子系统垂直边界，为整车功能最优化和智能化提供基础，形成了齐套的技术平台 与解决方案能力，可为用户不同的应用场景提供专用解决方案
10
		列车通用 重联应用 技术	攻克了基于电台、GSM-R、LTE-R、WIFI 等无线通信网络的列车重联控制技术，解决机车车辆灵活编组中重联电缆难以 铺设、松动老化、接口不兼容、控制特性差异等问题，实现了不同类型、不同位置的多机协同控制，涵盖了2+0、1+1、 2+2等多种编组模式，批量运用于万吨、两万吨重载组合列车，具备交直、内电混编能力，形成了远距离、零距离无线 重联控制平台，提供整体重载、灵活编组解决方案
11	轨道工程 机械技术	轨道工程 机械整机 系统集成 技术	构建了轨道车、起重轨道车、轨道平车、接触网检修作业车、钢轨探伤车、钢轨打磨车、综合作业车、综合检测车等轨 道工程机械整车研发能力，打造了具有快速检测、高效作业、一机多能的专业化整车及系统产品平台，已批量应用于铁 路、城轨等轨道工程机械领域
12
		轨道工程 机械车辆 基础技术	围绕结构强度、减振降噪、工业造型、新材料应用等专业技术方向，针对车体、车架、转向架、制动等关键系统部件， 运用强度、疲劳仿真分析技术实现优化设计；完成隔音降噪技术、减震技术、轻量化技术研究，实现空间创新和结构造 型的协调统一，实现车体、地板、司机台等总成统型，机电液元件集成化和标准化，进一步提升整车各个系统模块化设 计水平
13
		轨道工程 机械动力 传动技术	攻克了内燃驱动、电传动和混合动力驱动等动力传输技术，研制的内燃驱动、电传动和混合动力系统产品已批量应用于 铁路双动力打磨车、地铁双动力打磨车、重型轨道车、牵引车和接触网作业车等轨道工程机械产品
14		轨道工程 机械作业 及控制技 术
15	功率半导 体技术	IGBT 芯 片技术	通过深入开展 IGBT 芯片元胞技术、终端技术与背面技术研究，构建了以“U”型槽与软穿通为核心特征的高压平面栅 IGBT 芯片技术体系，以“沟槽+软穿通”与“精细沟槽”两代技术为支撑的低压沟槽栅 IGBT 技术体系，拥有缓冲层、 超薄片、高可靠性半绝缘钝化功能薄膜、全局与局域寿命控制等全套特色先进工艺技术的8英寸专业IGBT芯片制造平 台，全面掌握具有完全自主知识产权的高低压IGBT及配套FRD芯片的设计与制造工艺技术，全系列芯片产品广泛应用 于轨道交通、电网、新能源等领域
16
		碳化硅芯 片技术	突破高可靠性低界面缺陷栅氧氮化、低损伤高深宽比沟槽刻蚀、亚微米精细光刻、高温离子选区注入、高激活率快速离 子激活退火等关键工艺技术，攻克有源区栅氧电场屏蔽、JFET 区掺杂、载流子存储以及高可靠性、高效率空间电场调 制场环终端设计等功率芯片结构设计技术，掌握了具有核心自主知识产权的MOSFET芯片及SBD芯片的设计与制造技术， 构建了全套特色先进碳化硅工艺技术的4英寸及6英寸兼容的专业碳化硅芯片制造平台，全电压等级MOSFET及SBD芯 片产品可应用于新能源汽车、轨道交通、工业传动等多个领域
17
		先进封装 与组件技 术	攻克了多芯片并联均流设计技术、高效热管理技术、多物理场耦合仿真技术等设计技术，建立了大面积焊接、铜端子超 声键合、烧结、DTS、引线键合及界面强化等先进封装能力，储备了陶瓷衬板等整套材料评价标准，开发了高性能、高 可靠的750V-6500V IGBT器件和750V-3300V的SiC器件，产品批量应用于机车、动车、城轨、柔性输电、矿用变频、 风电、光伏、高端工业装备等领域
18
		可靠性技 术	通过对功率半导体器件的寿命建模、多应力的试验仿真设计、加速试验等可靠性技术研究，构建了覆盖全电压系列IGBT、 SiC、双极器件等功率半导体器件的可靠性评估技术体系，包括：基于单物理场和多物理场的应力-应变仿真建模和可靠 性试验设计技术，双面焊接、压接、集成封装等新型封装结构及材料的功率半导体器件可靠性评估技术体系，功率循环 和温度循环等试验的寿命建模技术，基于功率半导体器件关键性能测试技术和微观界面制样及其表征技术研究的失效分 析技术体系
19	通信信号 技术	干线铁路 信号系统 技术	攻克了干线铁路列车自动运行技术、安全计算机技术、车载数据库技术、通信技术、故障诊断与预警技术以及信息系统 技术，成功应用于干线铁路LKJ2000型监控装置、LKJ-15型监控系统、ETCS列控系统、车-地无线传输等多个项目
20
		城市轨道 交通信号 系统技术	攻克了城市轨道交通信号系统集成技术、列车自动运行技术、联锁技术、通信技术、健康管理技术、故障诊断与预警技 术等专业技术，完成了自主城轨信号ATP/ATO技术攻关，掌握全套自主城轨信号系统技术，成功应用于长沙地铁、佛山 地铁等信号工程项目
21
		高速磁浮 信号系统	攻克了长距离、多分区、多种供电方式、复杂安全系统设计与集成技术等关键技术，建立了面向高速磁浮信号系统领域， 涵盖安全控制模型、车地无线通信、仿真、多系统协同控制的技术开发平台
		技术
22	数据与智 能应用技 术	数据处理 技术	面向轨道交通、工业变流等行业数据智能应用领域，对公司生产的核心产品数据以及行业中其他第三方系统数据进行收 集、存储、加工、分类、归并、排序、转换、分析、检索，最终为上层应用系统提供数据服务；目前已完成大数据平台 的建设，基于大数据平台，深入开展了数据集成、数据治理、数据处理、数据存储、数据共享方面的技术研究，在城轨 和铁路领域交付了50套以上的大数据平台产品
23
		车载 PHM 技术	攻克了基于在线参数辨识与大数据分析的电容器、接触器、电抗器、传感器、滤网脏堵以及蓄电池等故障诊断关键技术， 业内首创基于变流器已有控制信号的牵引电机轴承、定子绝缘和联轴节故障诊断方法，已成熟应用于列车关键系统及部 件的状态感知、故障诊断预警、状态评估、寿命预测及健康管理，对牵引系统状态修提供了有力支撑
24
		自动驾驶 技术	攻克了多目标约束最优运行规划、精准跟随控制、重载列车平稳操纵、货运列车全场景运行控制、重载列车运行环境仿 真、自动驾驶系统集成等关键技术，构建了安全、平稳、正点、节能的自动驾驶技术体系，形成了覆盖电力到内燃、普 载到重载、货运到客运、正线到站段的机车自动驾驶产品平台。目前该平台已经在西安局、太原局、广州局，包神铁路、 靖神铁路等铁路公司得到了装车应用，达到了常态化运行状态，累计安全运行超过185万公里
25
		智能感知 技术	攻克了高性能边缘计算平台技术、雷达感知技术、视觉感知技术和多传感融合等关键技术，打造了面向多领域全工况的 智能感知应用平台；各项技术在障碍物检测、司机行为识别、弓网状态监测、车辆检修安全监测、矿卡无人驾驶和列车 智能驾驶等领域得到了批量运用
26
		数据与应 用安全技 术	攻克基于数据加解密、软件可靠性保护、设备访问验证等系统安全技术，完成了数据存储安全、传输通道安全、系统平 台安全和应用软件安全层面的应用技术研究，实现了车载核心数据的加密存储、车地之间数据的安全传输、地面应用系 统的身份认证、访问控制、数据库安全等核心功能，构建了涵盖数据加密、访问控制、安全隔离、审计追踪、软件防护 等多维度的纵深防御安全体系，已批量应用于运维体系相关产品，并通过安全风险测评，显著提升运维产品安全性
27	牵引供电 技术	牵引供电 变流技术	攻克了交直流牵引供电变流器系统的模块化与小型化、全环境适应性、高频高效化、抗雷击与短路电流等关键技术；实 现了交直流牵引供电系统的电能供给与调度、电能质量的治理与提升，为牵引供电系统电力电子化构建了技术体系，批 量应用于直流牵引供电系统的整流器、能量回馈、双向变流器等领域，以及交流牵引供电系统的同相供电、电能质量治 理等产品领域
28
		牵引供电 控制技术	攻克了牵引变流器的牵引网电压自适应、开关频率自调整、效率与可靠性的最优化、系统监控与协同保护等关键技术， 实现了分布式动态无功补偿、不平衡度抑制、低次谐波补偿、再生能量储存转移与利用、全自动过分相、同相供电等功 能需求
29	检验 测试技术	牵引与控 制试验技 术	攻克了轨道交通牵引系统地面联调技术、大功率高频隔离试验技术、低频供电试验技术、低速下电机效率测试等技术， 形成覆盖轨道交通、新能源、工业变流等牵引与控制试验平台，建立了整车地面模拟试验能力、电网适应性试验能力和 现场环境模拟试验能力等
30
		电磁兼容 试验技术	建立了电子电气产品抗电磁辐射干扰、抗静电干扰、抗浪涌和脉冲群干扰试验验证体系，建成了整车现场电磁兼容试验 平台，满足了实际运行线路上对整车外部电磁辐射水平、车内电磁环境以及轨道干扰电流进行定量测试的需求，实现了
31
		可靠性试 验技术	形成了基于HALT&HASS、物料筛选与验证、加速寿命试验、外场测试与分析试验平台，形成可靠性试验标准体系，满足 了产品故障激发、现场故障复现、薄弱环节查找、产品指标验证、产品实测剖面获取等需要，构建公司在物料管控与物 料优选、产品指标验证、现场故障排查、产品设计缺陷查找等领域的核心竞争力
32
		网络与通 信试验技 术	具备全面的列车以太网和车载总线测试能力，涵盖物理层、链路层及应用层，并面向行业开展检验服务。在以太网方面， 攻克了车载专有以太网协议TTDP/TRDP的协议一致性测试难点，自主设计标准化TTDP/TRDP网源，形成了全面的以太网 专有协议一致性测试平台；设计整车现场测试方案，并广泛应用于标准动车组、各城轨线路的网络产品测试，致力改善 网络通信质量，保障行业内的列车车辆运营
33	深海机器人技术	攻克了水下机器人电力推进技术、水下远程高压直流输配电技术，形成了水下遥控作业机器人、水下挖沟铺缆机器人、 水下采矿作业装备三大产品平台，构建了具有自主知识产权的作业级海工水下装备系列化系统集成型谱
34	新能源汽车电驱系统 技术	攻克了高功率DC/DC双向变换器、充电机、车载电池充电器、发电机与电动机逆变单元等的集成一体化设计技术，形成 了面向纯电动乘用车、混合动力乘用车等领域的中小功率及大功率平台，建设了覆盖单电控、单电机、多合一、双电控 的技术开发体系，产品已经批量应用于纯电/混合动力乘用车领域相关车型
35	传感器技术	以“智能化、微型化、高可靠”为技术特征，构建了智能化水平更高、集成度更高、可靠性更高、大批量生产一致性水 平更高的传感器及测量装置，攻克了电量传感器、速度传感器、压力和温度传感器、大机传感器、工业传感器等关键技 术，实现了从传感器元器件开发向传感器测量系统解决方案提供的转变，产品批量应用于轨道交通、工业变流等领域

公司根据行业创新发展趋势有针对性地进行技术创新，致力于核心技术的成果转化与产业化，更有效地满足市场需求，核心技术全面应用覆盖以轨
道交通牵引变流系统为主的轨道交通电气装备、轨道工程机械、通信信号系统等产业，以及功率半导体、工业变流、风电、光伏、储能、新能源汽车电
驱、传感器、海工装备等轨道交通以外的产业。公司上述核心主业的设计集成、设备制造、系统交付均充分依赖于公司的核心技术。

报告期内核心技术未发生重大变化。


国家科学技术奖项获奖情况
√适用 □不适用

奖项名称	获奖年度	项目名称	奖励等 级
国家科学技术进步奖	2010	特大功率电力电子器件技术研发及推广应用	二等奖
国家科学技术进步奖	2014	基于自主技术平台的系列化大功率交流传动 电力机车研发及应用	二等奖
国家技术发明奖	2015	高速、重载列车牵引控制关键技术及应用	二等奖
国家科学技术进步奖	2018	高速铁路弓网系统运营安全保障成套技术与 装备	二等奖
国家技术发明奖	2019	高压大电流IGBT芯片关键技术及应用	二等奖

国家级专精特新“小巨人”企业、制造业“单项冠军”认定情况
√适用 □不适用

认定主体	认定称号	认定年度	产品名称
宁波中车时代传感技术有限公司	国家级专精特新“小巨人”企业	2021	不适用
株洲变流技术国家工程研究中心有限公司	国家级专精特新“小巨人”企业	2021	不适用
湖南中车时代通信号有限公司	单项冠军产品	2021	列车运行记录装置 (LKJ)
株洲时代电子技术有限公司	国家级专精特新“小巨人”企业	2023	不适用

2. 报告期内获得的研发成果
报告期内，公司完成CR450项目高速性能试验，基于PCU的换装变流器助力整车创3项新速度记录，充分验证了公司在新一代高铁动车组上的技术领先
地位。机车自动驾驶系统顺利通过国际权威独立第三方安全评估，获国内首张SIL2级认证证书。光伏产品获得行业首张大功率鉴衡L4直流拉弧检测认
证，具备行业领先直流侧端子温度检测、拉弧检测、智能分断三重防护，守护电站安全，助力智能、数字化转型。TACS信号系统通过外场试验评审。完
成接触网+蓄电池双动力源打磨车、探伤车及综合检测车方案设计，实现城轨车型双动力源技术覆盖。制氢电源助力全国首个万吨级新能源制氢项目成功
产氢。完成全电压等级系列新一代IGBT芯片产品开发。自主研制轧机中压主传动助力国内首条全线国产化宽幅板带材产线顺利投产。深海挖沟敷设装备
成功下线，填补了国内在深水海缆处理领域的技术空白。围绕公司核心技术及主要产品，新增授权专利158件，公司目前授权且有效专利数量3,746件，
其中发明专利占比超50%。获得中国专利优秀奖1项，湖南省专利一等奖1项。公司坚持技术创新，在研国家级、省部级政府机关研究项目28项，主持
或参与并颁布交通与能源领域国家标准和行业标准3项，完成国家标准报批稿5项，荣获了中国标准创新贡献奖项目奖一等奖和三等奖各1项。


报告期内获得的知识产权列表

	本期新增		累计数量
	申请数（个）	获得数（个）	申请数（个）	获得数（个）
发明专利	133	122	4,545	2,170
实用新型专利	27	31	1,823	1,402
外观设计专利	3	5	254	174
软件著作权	5	5	378	378
其他	-	-	-	-
合计	168	163	7,000	4,124

3. 研发投入情况表
单位：元

	本期数	上年同期数	变化幅度（%）
费用化研发投入	809,725,754	696,057,533	16.33
资本化研发投入	44,852,017	31,473,561	42.51
研发投入合计	854,577,771	727,531,094	17.46
研发投入总额占营业收入比例（%）	9.97	11.15	-1.18
研发投入资本化的比重（%）	5.25	4.33	0.92

研发投入总额较上年发生重大变化的原因
□适用 √不适用

研发投入资本化的比重大幅变动的原因及其合理性说明
□适用 √不适用

4. 在研项目情况
√适用 □不适用
单位：万元

序号	项目名称	预计总投 资规模	本期投 入金额	累计投入 金额	进展或阶段性成果	拟达到目标	技术水平	具体应用 前景
1	CR450动 车组电气 系统研制	1,813	675	675	完成 CR450 高效轻量化牵 引变流器关键技术验证， 并完成牵引变流器样机试 制，利用样机完成研究性 试验；完成 CR450 牵引变 流器在检测车的换装试	完成CR450动车组的牵引变 流器和网络控制系统开发， 完成高效轻量化牵引变流 器研制和智能安全网络控 制系统研制，满足CR450更 高速度、更加安全、更加环	构建新一代高速动车 组牵引变流器和网络 控制系统平台，攻克新 型功率器件、无二次谐 振、大功率永磁牵引电 机等牵引系统关键技	轨道交通 电气装备
					验，试验最高速度达到 453km/h,进一步验证了变 流器新技术的性能和可靠 性；完成新一代智能网络 控制系统关键技术验证， 并完成网络控制系统样机 研制和研究性试验。	保、更加节能、更加智能、 更加自主、更可持续、系统 更优的要求。	术。产品各项技术指标 达到国际领先水平。
2	复兴号机 车牵引电 传动系统 技术研究 与产品研 制	1,836	296	296	完成牵引系统方案设计评 审；完成牵引变流器方案 设计评审；完成网络控制 系统方案设计评审；完成 PCU样机研制。	完成新型功率组件在机车 领域的应用研究、平台规 划；完成牵引辅助一体化变 流器、新型网络控制系统研 制，完成地面试验验证。	围绕复兴型机车“小 型化、轻量化、高效化、 智能化”的技术发展 方向和应用场景，开展 基于新型功率器件的 牵引辅助变流系统以 及新型网络控制系统 研究，研制完全自主可 控的新一代重载电力 机车牵引辅助系统和 网络控制系统产品，重 载机车技术指标持续 引领。	轨道交通 电气装备
3	集中式 1+X模块 化逆变器 研制	600	102	509	完成 1+x 样机的试制和系 统组装，开展相关调试工 作。	研制一台符合 《NB/T32004-2018 光伏发 电并网逆变器技术规范》及 《GB/T 37408-2019 光 伏发电并网逆变器技术要 求》A类逆变器要求的集中 式1+X模块化逆变器，该型 逆变器由1+X台独立的、各 自满足标准要求的 1100kW 模块化逆变器通过在逆变 器后端升压变压器低压侧	通过1+X模块化逆变器 直接并联，实现满足光 伏电站1.1MW~4.4MW太 阳能方阵、1.15倍输出 过载、最高转换效率不 低于99%，达到业界领 先水平	工业变流 光伏产品
						并联连接运行，满足批量生 产及商业运营的要求。
4	高功率密 度3300V IGBT模块 产品开发	697	63	611	完成产品定型、小批量转 产， 通过 RAMS 相关性 能评测及抗湿气可靠性试 验。	本项目拟开发的新一代 3300V 等级高功率密度模 块，以替代原电压等级模 块，降低通态压降，提高功 率密度	模块产品达到行业先 进水平，为轨交变流器 功率密度提升和轻量 化开发提供支撑	功率半导 体器件
5	面向光伏 的U系列 IGBT关键 技术与平 台开发	2,732	1,437	2,571	完成产品定型，产品已实 现批量交付。	本项目拟开发的面向光伏 的U系列IGBT模块，可靠 性能通过相关专项的标准 测试验证	丰富公司的产品型谱， 助力新能源光伏的发 展，达到国际先进水平	功率半导 体器件
6	波哥大地 铁项目电 气牵引系 统研制	691	141	141	完成波哥大地铁项目线路 仿真计算、系统方案设计 与部件技术规格书；完成 各部件方案设计与设计说 明书。完成降噪设计并且 完成噪声摸底试验。	完成电气牵引系统及部件 的研制，按时进行交付。对 牵引逆变器、辅助变流器、 制动电阻和牵引电机等相 关设备和装置进行专项降 噪研究，满足项目声学控制 规范的要求。全新开发工频 三电平辅助变流器产品，丰 富公司产品谱系。	实现产品集成化与轻 量化设计，研究并实施 多项降噪措施。产品各 项性能指标达到国际 先进水平。	轨道交通 电气装备
7	组串式光 伏逆变器 关键技术 与产品研 制	1,046	195	195	完成 320kW 组串式逆变器 开发、认证及现场试运行。	攻克大功率组串关键技术， 开发320kW组串式逆变器， 实现产品应用。	建立公司1500V组串逆 变器技术平台，构建组 串逆变器技术体系。开 发的光伏产品性能和 功率密度行业领先。	工业变流 光伏产品
8	大功率绿 电制氢 IGBT电源 产品开发	1,627	412	412	完成绿电制氢IGBT电源平 台规划和高压小电流机型 制氢电源设计。	统筹制氢电源产品安全、可 靠、高效、经济多方面需求， 建立1000标方以下IGBT制 氢电源产品规划，产品适应 于采用碱水、PEM等电解槽	完善建立 IGBT 制氢电 源产品平台谱系，积累 制氢电源的技术、测 试、监造、集成、验收、 运行全套规范体系。产	工业变流 制氢产品
						的新能源柔性制氢系统。	品各项性能指标达到 国际领先水平。
9	基于车车 通信和自 主感知的 列车自主 运行控制 系统研制	4,310	590	590	完成顶层规划、系统方案 设计及与功能分配；完成 系统样机试制（包括 ATC/ 融合控制/感知/通信等）； 完成宏观运营仿真系统初 版软件开发。	遵循中国城市轨道交通协 会《城市轨道交通列车运行 控制系统-总则》中关于 CMTCS3/4 级要求的同时结 合中车“系统+”战略所提 出的“更安全、更便捷、更 高效、更绿色、更经济”的 列车运行控制系统的要求， 完成具备融合感知、网络、 通信与信号专业新型列车 运行控制系统研制。	基于车车通信和自主 感知的列车自主运行 控制系统，满足 GoA4 自动化等级要求，并且 向下兼容GoA 0-3级要 求，支持全自动运行系 统所有运营场景，功能 覆盖传统 FAO/CBTC 功 能，支持互联互通。系 统增强列车对运行环 境的感知能力，加强多 系统的融合，增强后备 模式，实现效率、经济、 安全等关键指标大幅 提升。可显著提高系统 主用模式可用性，提高 降级模式下的运营效 率，支持灵活的运营组 织。	通信信号 系统
10	全自动运 行信号系 统关键技 术研究及 应用	927	198	198	完成设计联络会议、专题 讨论会；完成车载机柜设 计图纸，已启动首列车设 备生产。	按照工程项目要求，依照行 业相关技术标准要求，研发 一套适合城市轨道交通运 输的全自动运行信号系统 （简称FAO），实现全自动 运行信号系统的工程化示 范应用。	1、深化研究城轨全自 动运行信号系统技术； 2、提升城轨智能化水 平，实现我司全电子联 锁系统在城轨全自动 运行系统中的首次应 用；3、主动障碍物监 测系统的首次城轨应 用，提升系统可用性和 安全性；4、系统故障	通信信号 系统
							自愈能力的提升，提高 系统的故障恢复能力， 进一步提升系统的可 用性，最大程度的降低 系统故障带来的影响。
11	城轨信号 系统研制	428	192	192	1、完成 CBTC、FAO、ATC 等信号子系统的方案设计 及设计评审； 2、完成 各子系统的样机开发与试 制。	实现城轨信号系统产品的 小型化、轻量化、低成本、 低功耗目标。	基于新一代安全平台， 实现CBTC和FAO升级， 提升系统性能和维护 效率，并达到智能化维 护水平，实现向智慧化 城轨信号系统转变。	通信信号 系统
12	西安地铁 双动力源 电传工程 车研制	1,306	298	298	完成方案设计文件，及方 案设计文件评审。启动技 术设计，编制技术设计文 件，开展技术设计评审。	基于西安地铁中标项目，完 成国内首台采用接触网+蓄 电池双动源的电传钢轨打 磨车、钢轨探伤车及综合检 测车研制，推动城轨工程车 清洁能源应用及电传化，以 车型及技术优势引领市场。	城轨钢轨打磨车、钢轨 探伤车及综合检测车 采用接触网+蓄电池为 动力源，清洁能源、零 排放、无污染、低噪音， 室内噪音噪音低于 76dB（A）。1、钢轨打 磨车提升打磨作业效 率，低运维成本，首创 产品，技术状态达到行 业领先水平。2、城轨 钢轨探伤车及综合检 测车同平台设计，具备 重联功能，高作业效 率、低运维成本，首创 产品，技术状态达到行 业领先水平。	轨道工程 机械
13	中压IGCT 变流器平 台关键技	995	564	564	完成 14MVA 以上容量变流 器模块方案和技术设计。 开展 EMC 技术调研、理论	以实现产品在多应用场景 及多工况下的应用及开发 超大功率模块为主要目标，	掌握 IGCT 等关键物料 应用技术，开发14MVA 以上容量变流器模块，	工业变流 产品
	术提升及 应用				仿真分析，在三个不同现 场开展试验验证。	提升产品核心竞争力及支 撑产业的规模化快速发展。	保障产品批量应用及 满足更大功率需求。
14	城轨sic 永磁一体 化电驱系 统技术研 究	525	52	344	轨交领域首次电机高速化 设计，实现一体化装置满 足现有电机安装空间，降 低装置重量超30%；首创环 路热管+走行风冷的无泵 新型冷却技术，解决装置 散热同时,取消原电机同 轴风扇，降低噪声超 10dB(A)。	研制一套包括变流装置、控 制装置及电机为轻量、低噪 的新型SiC永磁一体化电驱 系统，满足地铁1500V系统 A/B型车性能需求。	SiC+永磁机电一体化 新设计方案的探索升 级，可为轨道交通产品 标准模块化大批量生 产提供工程化应用支 撑。	轨道交通 电气装备
15	高速磁浮 牵引供电 系统设计 研究及混 磁悬浮系 统研制	519	62	342	完成高速磁浮牵引供电系 统、牵引控制系统、高浮 重比高速磁浮悬浮电磁铁 的设计，完成磁浮地面定 位测速系统的设计和验 证，完成双端供电等核心 技术的试验线验证，完成 牵引控制系统平台的搭建 及单端供电、分区交接等 功能验证。	完成高速磁浮牵引供电系 统、牵引控制系统、高浮重 比高速磁浮悬浮电磁铁、磁 浮地面定位测速系统的设 计，实现牵引控制系统平台 的搭建及功能验证。	建立牵引供电系统平 台和牵引控制系统平 台，模拟列车在全自动 驾驶运营场景下，按照 时刻表运行，验证控制 单元的控制逻辑及性 能	轨道交通 电气装备
16	车规级敏 感芯片及 传感器研 制	1,208	355	917	完成芯片性能摸底测试和 模组的 BCI 性能测试；增 加芯片的编程锁定，并完 成芯片改版设计，目前正 在流片；完成温度、轮速、 胎压的B样设计。	完成可满足系统规定技术 条件的车规级可编程线性 霍尔 ASIC 芯片，速度、温 度及压力传感器模组研制， 车规级芯片可达到应用的 状态。	解决车规级霍尔芯片 “卡脖子”问题，性能 指标达到国际先进水 平，通过可靠性验证， 达到批量应用状态。轮 速、胎压、温度传感器 与主流品牌对标，开发 出有竞争力的产品，为 后续实现多品种汽车 传感器的市场突破奠	汽车传感 器
							定基础。
17	神华号交 流传动机 车智能驾 驶技术工 程化应用 研究	660	120	554	1、在神华8轴机车上持续 开展运用考核，完成新版 软件线试验。2、完成 10 台神华十二轴机车设备安 装。	基于智能驾驶技术运用经 验，保障重载列车持续可靠 安全自动化运行。通过重载 货运电力机车智能驾驶扩 大试验，进一步优化重载列 车智能驾驶技术，为重载列 车智能驾驶系统在重载铁 路领域的推广应用提供良 好的基础和示范。	深化研究机车智能驾 驶技术，解决既有机车 智能驾驶技术工程化 批量运用存在的问题， 同时首次开展机车自 动驾驶产品、调防产品 批量应用，为后续机车 自动驾驶产品标准化、 大批量推广奠定基础。	轨道交通 电气装备
18	TAH3-SiC 高频辅变 产品平台 研制	366	67	216	1、完成基于SiC半导体功 率器件辅助变流器样机 （180kVA）研制；2、完成 SiC辅变型式试验的摸底， 各项性能指标国际领先。	研究适合轨道交通车辆的 小型化、轻量化辅助变流 器，掌握“SiC器件-模块- 变流器”的全套设计、制 造、试验技术，完成基于SiC 半导体功率器件辅助变流 器的研制。	开发容量可覆盖 75kVA-250kVA 的谱系 化辅助变流器；研究低 成本、高指标（高集成 度、小型轻量化、高效 率）的SiC辅变产品平 台，各项性能指标达到 国际领先。	轨道交通 电气装备
19	高压大功 率碳化硅 油冷电驱 总成	854	151	699	基于项目目标已经完成电 驱系统的功能、性能的试 验验证，并达到目标要求。	研制 250 kW 电机-控制器- 减速箱一体电驱动系统总 成样机，并完成型式检验。 所开发的电驱动系统总成 的总体技术达到国际先进 水平。通过本驱动电机系统 总成的研制，掌握电机-控 制器-减速箱一体式电驱系 统集成等关键技术。	掌握高压油冷电驱总 成产品设计、研制、验 证的全套方案，实现高 压油冷电驱总成自主 化设计。	新能源汽 车电驱系 统
合计	/	23,140	5,970	10,324	/	/	/	/

5. 研发人员情况
单位:万元 币种:人民币

基本情况
	本期数	上年同期数
公司研发人员的数量（人）	2,775	2,688
研发人员数量占公司总人数的比例（%）	35.26	35.21
研发人员薪酬合计	39,506.5	31,995
研发人员平均薪酬	14.2	11.9

（未完）