[中报]亚太股份(002284):2023年半年度报告
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时间：2023年08月25日 02:09:42 中财网 |
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原标题:亚太股份:2023年半年度报告
浙江亚太机电股份有限公司
ZHEJIANG ASIA-PACIFIC MECHANICAL & ELECTRONIC CO.,LTD
2023年半年度报告
股票简称：亚太股份
股票代码：002284
2023年8月
第一节 重要提示、目录和释义
公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证半年度报告内容的真实、准确、完整，不存在虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。
公司负责人黄伟中、主管会计工作负责人孙华东及会计机构负责人(会计主管人员)陈云娟声明：保证本半年度报告中财务报告的真实、准确、完整。
所有董事均已出席了审议本次半年报的董事会会议。
公司半年度报告中涉及公司未来计划等前瞻性陈述，不构成公司对投资者的实质性承诺，请投资者注意投资风险。
公司存在经济周期波动、国家政策调整、市场竞争激烈、产品价格下降、毛利率下降等风险，敬请广大投资者注意投资风险。详细内容见本报告“第三节经营情况讨论与分析”之“十、公司面临的风险和应对措施”。
公司计划不派发现金红利，不送红股，不以公积金转增股本。
目录
第一节 重要提示、目录和释义 ..................................................................................................................... 2
第二节 公司简介和主要财务指标 ................................................................................................................. 7
第三节 管理层讨论与分析 .............................................................................................................................10
第四节 公司治理 ...............................................................................................................................................27
第五节 环境和社会责任 .................................................................................................................................28
第六节 重要事项 ...............................................................................................................................................31
第七节 股份变动及股东情况 ........................................................................................................................38
第八节 优先股相关情况 .................................................................................................................................43
第九节 债券相关情况 ......................................................................................................................................44
第十节 财务报告 ...............................................................................................................................................47
备查文件目录
一、载有法定代表人、主管会计工作负责人、会计机构负责人签名并盖章的财务报表； 二、报告期内在中国证监会指定报纸上公开披露过的所有公司文件的正本及公告的原稿； 三、载有公司董事长黄伟中先生签名的2023年半年度报告原件。
以上文件置备地点：公司证券办公室。
释义
| 释义项 | 指 | 释义内容 |
| "浙江亚太机电股份有限公司章程" | 指 | 公司章程 |
| "公司"、"本公司"或"亚太股份" | 指 | 浙江亚太机电股份有限公司 |
| "亚太有限"为本公司前身 | 指 | 浙江亚太机电集团有限公司 |
| "机电公司"为"亚太有限"前身 | 指 | 浙江亚太机电集团公司 |
| "集团公司"为公司控股股东 | 指 | 亚太机电集团有限公司 |
| "自立公司" | 指 | 杭州自立汽车底盘部件有限公司 |
| "亚太埃伯恩" | 指 | 杭州亚太埃伯恩汽车部件有限公司 |
| "柳州底盘" | 指 | 柳州市浙亚汽车底盘部件有限责任公司 |
| "杭州勤日" | 指 | 杭州勤日汽车部件有限公司 |
| "北京亚太" | 指 | 北京亚太汽车底盘部件有限公司 |
| "安吉亚太" | 指 | 安吉亚太制动系统有限公司 |
| "杭州亚腾" | 指 | 杭州亚腾铸造有限公司 |
| "长春浙亚" | 指 | 长春浙亚汽车底盘有限公司 |
| "广德亚太" | 指 | 广德亚太汽车智能制动系统有限公司 |
| "马特马克" | 指 | 马特马克重机有限公司（原名为雷沃重机有限公司） |
| "广德贸易" | 指 | 杭州广德贸易有限公司 |
| "重庆亚太" | 指 | 重庆亚太汽车底盘系统有限公司 |
| "网联汽车" | 指 | 浙江网联汽车主动安全系统有限公司 |
| "上海分公司" | 指 | 浙江亚太机电股份有限公司上海分公司 |
| "前向启创" | 指 | 深圳前向启创数码技术有限公司 |
| "钛马信息" | 指 | 钛马信息网络技术有限公司 |
| "吉林亚太" | 指 | 吉林市亚太龙山汽车底盘有限公司 |
| "广州亚太" | 指 | 广州亚太汽车底盘系统有限公司 |
| "Elaphe公司" | 指 | Elaphe Propulsion Technologies Ltd |
| "安吉置业" | 指 | 安吉亚太置业有限公司 |
| "杭州双弧" | 指 | 杭州双弧车辆部件有限公司 |
| "安吉公司" | 指 | 亚太机电集团安吉有限公司 |
| "宏基国际" | 指 | 宏基国际集团有限公司 |
| "FTE公司" | 指 | 德国FTE汽车技术有限公司 |
| "杭州宏基" | 指 | 杭州宏基实业投资有限公司 |
| "智能装备" | 指 | 杭州亚太智能装备有限公司 |
| "苏州安智" | 指 | 苏州安智汽车零部件有限公司 |
| "亚太依拉菲" | 指 | 杭州亚太依拉菲动力技术有限公司 |
| "国汽研究院" | 指 | 国汽智能网联汽车研究院有限公司 |
| "安吉管路" | 指 | 亚太机电集团安吉汽车管路有限公司 |
| "亚太科创园" | 指 | 杭州亚太科技创业园管理有限公司 |
| "浙江汽灵灵" | 指 | 浙江汽灵灵工业互联网有限公司 |
| "安徽汽灵灵" | 指 | 安徽汽灵灵工业互联网有限公司 |
| “汽灵灵供应链” | 指 | 浙江汽灵灵供应链管理有限公司 |
| “创新中心” | 指 | 浙江亚太智能网联汽车创新中心有限公司 |
第二节 公司简介和主要财务指标
一、公司简介
| 股票简称 | 亚太股份 | 股票代码 | 002284 |
| 变更前的股票简称（如有） | 不适用 | | |
| 股票上市证券交易所 | 深圳证券交易所 | | |
| 公司的中文名称 | 浙江亚太机电股份有限公司 | | |
| 公司的中文简称（如有） | 浙江亚太机电股份有限公司 | | |
| 公司的外文名称（如有） | ZHEJIANG ASIA-PACIFIC MECHANICAL & ELECTRONIC CO.,LTD | | |
| 公司的外文名称缩写（如有） | APG | | |
| 公司的法定代表人 | 黄伟中 | | |
二、联系人和联系方式
三、其他情况
1、公司联系方式
公司注册地址、公司办公地址及其邮政编码、公司网址、电子信箱等在报告期是否变化 □适用 ?不适用
公司注册地址、公司办公地址及其邮政编码、公司网址、电子信箱等在报告期无变化，具体可参见2022年年报。
2、信息披露及备置地点
信息披露及备置地点在报告期是否变化
□适用 ?不适用
公司披露半年度报告的证券交易所网站和媒体名称及网址，公司半年度报告备置地在报告期无变化，具体可参见2022年年
报。
3、其他有关资料
其他有关资料在报告期是否变更情况
□适用 ?不适用
四、主要会计数据和财务指标
公司是否需追溯调整或重述以前年度会计数据
□是 ?否
| | 本报告期 | 上年同期 | 本报告期比上年同期增减 |
| 营业收入（元） | 1,754,542,474.78 | 1,695,812,705.14 | 3.46% |
| 归属于上市公司股东的净利润（元） | 67,844,224.18 | 32,094,602.79 | 111.39% |
| 归属于上市公司股东的扣除非经常性
损益的净利润（元） | 40,928,294.43 | 19,231,925.93 | 112.81% |
| 经营活动产生的现金流量净额（元） | 500,581,076.53 | 236,351,086.47 | 111.80% |
| 基本每股收益（元/股） | 0.09 | 0.04 | 125.00% |
| 稀释每股收益（元/股） | 0.09 | 0.04 | 125.00% |
| 加权平均净资产收益率 | 2.51% | 1.19% | 1.32% |
| | 本报告期末 | 上年度末 | 本报告期末比上年度末增减 |
| 总资产（元） | 6,523,306,540.71 | 6,508,856,428.49 | 0.22% |
| 归属于上市公司股东的净资产（元） | 2,740,675,446.62 | 2,670,793,768.19 | 2.62% |
五、境内外会计准则下会计数据差异
1、同时按照国际会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况 □适用 ?不适用
公司报告期不存在按照国际会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况。
2、同时按照境外会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况 □适用 ?不适用
公司报告期不存在按照境外会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况。
六、非经常性损益项目及金额
?适用 □不适用
单位：元
| 项目 | 金额 | 说明 |
| 非流动资产处置损益（包括已计提资产减值准备的冲销部分） | 1,480,213.56 | |
| 越权审批或无正式批准文件的税收返还、减免 | 8,232,082.98 | |
| 计入当期损益的政府补助（与公司正常经营业务密切相关，符
合国家政策规定、按照一定标准定额或定量持续享受的政府补
助除外） | 7,105,260.05 | |
| 委托他人投资或管理资产的损益 | 8,959,041.61 | |
| 除同公司正常经营业务相关的有效套期保值业务外，持有交易
性金融资产、交易性金融负债产生的公允价值变动损益，以及
处置交易性金融资产、交易性金融负债和可供出售金融资产取
得的投资收益 | -915,660.00 | |
| 单独进行减值测试的应收款项减值准备转回 | 1,838,791.78 | |
| 除上述各项之外的其他营业外收入和支出 | 901,928.99 | |
| 其他符合非经常性损益定义的损益项目 | 153,534.36 | |
| 减：所得税影响额 | 627,722.61 | |
| 少数股东权益影响额（税后） | 211,540.97 | |
| 合计 | 26,915,929.75 | |
其他符合非经常性损益定义的损益项目的具体情况：
□适用 ?不适用
公司不存在其他符合非经常性损益定义的损益项目的具体情况。
将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益项
目的情况说明
□适用 ?不适用
公司不存在将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经
常性损益的项目的情形。
第三节 管理层讨论与分析
一、报告期内公司从事的主要业务
1、公司主营业务概述
公司主营业务是汽车基础制动系统、汽车底盘电子智能控制系统、轮毂电机以及线控底盘的开发、生产、销售。公司
是国家重点高新技术企业、国家技术创新示范企业、国家创新型试点企业、中国汽车零部件制动器行业龙头企业、首批国
家汽车零部件出口基地企业、国内率先自主研发生产汽车 ABS的大型专业化一级汽车零部件供应商，国家科学技术进步二
等奖获得单位，设有国家认可实验室、院士工作站和博士后科研工作站。
公司的产品销售网络覆盖了国内各大知名的整车企业和国际著名的汽车跨国公司，并自营出口南北美、欧洲、中东、
东南亚等国家和地区，现已进入了大众、通用、本田、日产、Stellantis等全球采购平台。
公司以成功开发并产业化的汽车防抱死制动系统 ABS为基础，逐步实现各类汽车底盘电子制动系统产品的开发，诸如
EPB(电子驻车制动系统) 、ESC(汽车电子操纵稳定系统)、IBS（TWOBOX，解耦式电子助力制动系统)、EBB(TWOBOX，非解耦
式电子助力制动系统)、IBS(ONEBOX，智能制动系统)等，实现了与国际大型汽车零部件集团同台竞技。
公司以汽车主动安全技术为基础，布局汽车智能网联产业和新能源产业，打造智能汽车环境感知+主动安全控制+移动
互联的无人驾驶产业链，实现了77GHz毫米波雷达，视觉系统（含控制器）产业化。
在汽车轮毂电机及线控底盘系统方面，公司具备了轮毂电机、逆变器调速模块、中央控制器 PCU、从单元到整套系统
的综合开发能力，成功研发多款驱动、制动集成化轮毂电机产品。为专用车市场开发了“最低底盘平台、最低 EKG能耗、
最大装载空间”的专用物流车底盘平台，为物流车行业提供一整套完整的高效技术方案。
2、公司经营情况概述
受去年同期销量基数较低，多项政策及促销等多重利好因素的共同推动下，今年上半年我国车市零售呈现逐月环比持
续上涨的良好态势。根据中国汽车工业协会统计，2023年1-6月，我国汽车产销分别完成1324.8万辆和1323.9万辆，同
比分别增长9.3%和9.8%。受益于国内经济向好及海外市场需求提升，公司紧抓市场机遇，持续优化产品结构，产品销量实
现较好增长,同时公司持续推动内部降本增效、工艺优化等工作，有效提升制造能力，降低单位成本，产品毛利率同比提升，
推动公司业绩稳步增长。2023年1-6月，公司实现营业收入175,454.25万元，同比增长3.46%；公司实现归属于上市公司
股东的净利润为6,784.42万元，同比增长111.39%。
报告期内，公司新启动45个项目，其中有23个项目涉及汽车电子控制系统产品。2023年公司新定点的项目中还包括
多个IBS（one box）产品，公司已经开始并按计划推进IBS（one box）产品的生产线建设工作，客户的量产项目也在顺利
推进中。报告期内，公司新量产30个项目，包括了吉智新能源、重庆长安、广汽新能源、广汽乘用车、一汽红旗、上汽通
用五菱、上汽大通等多个项目。
二、核心竞争力分析
（一）研发和技术优势
公司依托国家认可实验室、院士工作站和博士后科研工作站等技术研发平台，通过内部培养为主、引进外部人才为辅
的措施，构筑了一支具有公司特色的从大专到博士，涵盖技能操作型、技术研发型的金字塔型的人才队伍结构。公司成立
至今，参与起草了多项汽车制动系统国家、行业标准，具体如下：
| 时间 | 标准名称 | 国标/行标编号 |
| 2010.09.01 | 产品几何技术规范(GPS)统计公差-第1部分术语、定义和基本概念 | GB/Z 24636.1-2009 |
| 2010.09.01 | 产品几何技术规范(GPS)统计公差-第3部分零件批(过程)的统计质量指标 | GB/Z 24636.3-2009 |
| 2010.09.01 | 产品几何技术规范(GPS)统计公差-第4部分基于给定置信水平的统计公差设计 | GB/Z 24636.4-2009 |
| 2011.10.01 | 产品几何技术规范(GPS)统计公差-第5部分装配批(孔、轴配合)的统计质量指标 | GB/Z 24636.5-2010 |
| 2012.03.01 | 磁粉制动器 | GB/T 26662-2011 |
| 2012.03.01 | 制动器术语 | GB/T 26665-2011 |
| 2013.09.01 | 道路车辆制动衬片摩擦材料涂漆背板和制动蹄耐腐蚀性能评价方法 | GB/T 29065-2012 |
| 2014.03.01 | 液压制动钳总成性能要求及台架试验方法 | QC/T 592-2013 |
| 2014.03.01 | 液压制动主缸塑料储液罐性能要求及试验方法 | QC/T 961-2013 |
| 2014.03.01 | 道路车辆-液压制动系统-第1部分双喇叭口金属管、螺纹孔、螺纹接头和管座 | QC/T 960.1-2013 |
| 2014.03.01 | 机械式驻车制动操纵杆总成性能要求及台架试验方法 | QC/T 959-2013 |
| 2014.10.01 | 汽车液压比例阀性能要求及台架试验方法 | QC/T 593-2014 |
| 2014.12.31 | 冷卷截锥螺旋弹簧技术条件 | GB/T 30817-2014 |
| 2015.07.14 | 汽车液压制动轮缸性能要求及台架试验方法 | QC/T 77-2015 |
| 2015.10.01 | 商用车制动器性能要求及台架试验方法 | QC/T 239-2015 |
| 2015.10.01 | 道路车辆液压制动系统单喇叭口金属管、螺纹孔、螺纹管接头及软管端部接头法 | QC/T 764-2015 |
| 2016.01.01 | 汽车防抱制动系统液压电磁调节器技术要求及台架试验方法 | QC/T 1005-2015 |
| 2016.10.24 | 汽车用真空助力器 | T/ZZB 0083-2016 |
| 2017.01.09 | 汽车制动器扭转疲劳强度试验方法 | QC/T 316-2017 |
| 2017.02.28 | 制动器分类 | GB/T 33519-2017 |
| 2017.02.28 | 电力液压鼓式制动器技术条件 | GB/T 33517-2017 |
| 2018.07.04 | 乘用车制动器性能要求及台架试验方法 | QC/T 564-2018 |
| 2018.07.04 | 汽车液压制动主缸性能要求及台架试验方法 | QC/T 311-2018 |
| 2018.03.30 | 乘用车用液压制动钳总成 | T/ZZB 0331-2018 |
| 2018.09.03 | 纯电动汽车再生制动能量回收效能快速评价及试验方法 | T/CSAE 76－2018 |
| 2018.09.03 | 电动汽车再生制动系统制动效能恒定性试验方法 | T/CSAE 77-2018 |
| 2018.09.03 | 电动汽车再生制动平顺性的评价及试验方法 | T/CSAE 78-2018 |
| 2018.09.03 | 能量回馈式汽车液压防抱死制动系统性能要求及台架试验方法 | T/CSAE 79-2018 |
| 2018.09.03 | 能量回馈式汽车液压防抱死制动系统耐久性能要求及台架试验方法 | T/CSAE 80-2018 |
| 2018.09.03 | 能量回馈式整车动力学控制系统性能要求及台架试验方法 | T/CSAE 81-2018 |
| 2018.09.03 | 能量回馈式整车动力学控制系统耐久性能要求及台架试验方法 | T/CSAE 82-2018 |
| 2019.04.25 | 道路车辆—制动衬片摩擦材料—摩擦性能缩比试验方法 | T/CAAMTB 08-2019 |
| 2019.05.01 | 乘用车制动噪声及抖动整车道路试验方法及评价 | T/CAAMTB 17-2019 |
| 2019.10.18 | 道路车辆 石油基或非石油基制动液容器的标识 | GB/T 5345-2019 |
| 2019.10.18 | 商用车辆电子稳定性控制系统性能要求及试验方法 | GB/T 38185-2019 |
| 2019.10.18 | 商用车辆自动紧急制动系统（AEBS）性能要求及试验方法 | GB/T 38186-2019 |
| 2019.10.23 | 乘用车用液压离合器总泵 | T/ZZB 1271-2019 |
| 2020.11.19 | 乘用车车道保持辅助（LKA）系统性能要求及试验方法 | GB/T 39323-2020 |
| 2020.11.19 | 产品几何技术规范（GPS） 使用单探针和多探针接触式探测系统坐标测量机的检测不
确定度评估指南 | GB/T 39518-2020 |
| 2019.11.21 | 电子驻车控制器总成性能要求及台架试验 | T/CAAMTB07-2019 |
| 2019.11.22 | 电子驻车制动钳总成性能要求及台架试验方法 | T/CAAMTB 06-2019 |
| 2020.12.14 | 产品技术规范（TPS） 应用导则 国家标准应用的国际模型 | GB/T 39642-2020 |
| 2020.12.14 | 产品几何技术规范（GPS） 长度测量中温度影响引入的系统误差和测量不确定度来源 | GB/T 39643-2020 |
| 2021.03.09 | 乘用车自动紧急制动系统（AEBS）性能要求及试验方法 | GB/T 39901-2021 |
| 2021.04.30 | 汽车和挂车制动器用零部件技术要求及试验方法 | GB 40164-2021 |
| 2021.05.17 | 乘用车电子驻车制动系统用电机性能要求和测试方法 | T/CAAMTB 25-2021 |
| 2021.08.20 | 汽车驾驶自动化分级 | GB/T 40429-2021 |
| 2021.09.27 | “领跑者”标准评价要求 乘用车盘式制动器总成 | T/CECA-G 0120-2021
T/CSTE 0116-2021 |
| 2021.10.22 | 道路车辆-制动执行和控制系统的使用负载规范 | ISO PAS 5101-2021 |
| 2022.04.24 | 乘用车行车制动器噪声台架试验方法 | QC/T 1167-2022 |
| 2022.06.24 | 汽车驻车制动器性能台架试验方法 | T/ZZB 2781-2022 |
| 2022.10.12 | 产品几何技术规范(GPS) 工件与测量设备的测量检验 第1部分：按规范验证合格或
不合格的判定规则 | GB/T 18779.1-2022 |
| 2021.12.20 | 乘用车碳陶制动盘产品标准和测试方法 | T/CAAMTB 57-2021 |
| 2022.03.31 | 汽车解耦式电子助力制动系统总成性能要求及台架试验方法 | T/CAAMTB 64-2022 |
| 2022.03.31 | 汽车非解耦式电子助力制动系统总成性能要求及台架试验方法 | T/CAAMTB 65-2022 |
| 2022.03.31 | 汽车电子助力制动系统总成耐久性能要求及台架试验方法 | T/CAAMTB 66-2022 |
| 2022.10.13 | 电动乘用车铝基复合材料制动盘性能要求及测试方法 | T/CAAMTB 90-2022 |
| 2022.10.12 | 商用车辆车道保持辅助系统性能要求及试验方法 | GB/T 41796-2022 |
| 2022.10.12 | 驾驶员注意力监测系统性能要求及试验方法 | GB/T 41797-2022 |
| 2023.05.22 | 汽车制动器温度测量方法和热电偶安装要求 | QC/T 556-2023 |
公司具有较强的自主研发、技术创新能力，拥有电动汽车能量回馈制动与 ABS集成技术、具有探测踏板位置功能的
离合器技术、集成式汽车线控制动系统技术、带紧急辅助功能的真空助力器技术、EMB电磁制动器、间隙自动调整制动器、
贯穿式助力器、超短型制动主缸等多项自主知识产权和核心技术。近年来，公司在创新传统产品升级换代的基础上，逐渐
向汽车电子产品领域同步发展。公司在汽车电子驻车制动系统（EPB）、汽车电子操纵稳定系统（ESC）、线控制动系统
（IBS）等汽车电子产品领域也取得了较大突破，部分项目成果获得多项国家发明专利。
截至报告期末，公司共获得有效专利751项，其中发明专利78项，实用新型专利656项，外观专利17项。
（二）规模化、专业化生产优势
公司是国内少数专业研发生产整套汽车制动系统的一级零部件供应商，是我国汽车制动系统行业的龙头企业，拥有完
整的汽车制动系统主导产品链，形成了以乘用车制动系统为主、商用车制动系统和其他汽车制动系统并重的产品格局，可
以为轿车、轻微型汽车、中重型载货车、大中型客车等提供系统化和模块化配套。后续，公司以汽车主动安全技术为基础，
布局汽车智能网联产业和新能源汽车产业，打造智能汽车环境感知+主动安全控制+移动互联的无人驾驶产业链。实现智能
驾驶技术和轮毂电机国内率先产业化。
（三）工艺与装备优势
公司拥有国内行业领先水平的设备和工艺。在铸造工艺上，引进了日本双工位自动水平造型机造型线、自动浇注机、
丹麦迪砂垂直造型机造型线、美国应达中频炉和砂处理成套生产线设备，辅以国内先进的自动加料系统及自动清理系统，
其生产效率、铸件精度和铸件出品率高，劳动强度低，环境整洁；炉前自动配料、自动快速分析成分保证了铸件质量。底
板冲压工艺引进了若干条由 80吨～500吨压力机组成的自动冲压流水线，每分钟生产数量达 10件以上，保证了生产安全
性、产品一致性和产品精度；制动蹄蹄筋蹄片生产线引进 400吨压力机和级进模组成的全自动冲压线，每分钟生产数量达
16件以上；制动蹄焊接采用英国的自动滚凸焊机；表面处理采用阴极电泳自动生产线和阳极氧化自动生产线，配置了机器
人自动喷漆线和自动达克罗喷涂线，使产品表面油漆和达克罗的质量更加稳定同时又改善操作工的作业环境。切削加工引
进德国、意大利等国家的先进加工设备和工艺。制动钳与制动盘加工工艺采用日本的数控加工系统将桁架机器人和多台威
亚机床、EMAG机床交互。制动盘加工工艺采用韩国威压机床粗加工，EMAG机床精加工，制动盘每条加工线配备 KMC/马波
斯自动检测设备，利用 AVG小车自动送料和桁架机器人自动上下料，真正地实现全自动装夹，全自动加工，全自动检测，
全自动上下料的运行模式，真正做到了少人化，减少用工人员，方便员工管理；采用桁架机器人和关节机器人可以进行 24
小时生产操作，不但能有效节省人工费用，而且可以更大程度保障工人的工作安全性，杜绝由于工作疏忽或者疲劳造成的
工伤事故；通过机器人与加工机床，检测设备之间的通讯，实现零件加工数字化、信息化从而可靠地保证了产品质量，极
大地提高了劳动生产率，减轻了工人的劳动强度，减少劳动的风险；自动化的机器人加工流水线更能节省场地，使整车间
规划更小更紧凑精致。鼓式装配引进了 3条自动化装配线，实现了自动拧紧涂油、自动调整外径与检测，及防止漏装、错
装的视觉检测功能。卡钳装配引进了全自动装配线，并对多条生产线进行了升级改造，使产线具备了在线扫码、精确追溯
等功能。新建了密封的装配车间，引进了新风系统，保障了产品清洁度要求的同时，大大改善了装配工作环境。
基础制动系统、ABS、ESC、EPB、IBS、智能驾驶视觉系统、毫米波雷达以及轮毂电机装配工艺引进先进国家的成熟设
备和先进组装检测方法，产品采用自动装配检测线装配,检测数据和产品实现一一对应，保证了出厂产品质量和可追溯性。
在具备先进的自动化设备的前提下，引进了 MES系统随时随地掌控生产现场状况工艺参数监测、实录，减少车间料废工废，
（四）试验检测优势
公司具有很强的试验检测能力，拥有一系列与产品技术配套的试验、研究、质量检测等先进的检测仪器设备。能够开
展德国、日本、美国、法国等国外各类汽车制动系列国际标准和国内标准试验，对ABS、ESC、IBS、盘式制动器、EPB制动
钳、制动盘、鼓式制动器、真空助力器、制动主缸、轮缸、离合器主缸、工作缸等进行试验检测，能承担整套汽车制动系
统产品从开发到生产全过程的精密测量和产品性能试验。拥有一批对制动系统检测试验富有经验的检测人员。
公司建立6000平米实验室和黄山、黑河等路试基地，拥有申克汽车制动器惯性试验台（德国）、LINK3900 NVH惯性试
验台（美国）、LINK3000惯性试验台（美国）、HORIBA汽车制动器NVH试验和制动试验惯性试验台（德国）、POLYTEC三
维全场扫描激光测振仪（德国）、LINK 3378 DTV＆拖滞力矩测试仪（美国）、LMS模态分析和噪音检测台（比利时）、真
空助力器带主缸总成（带BA功能）试验台、驻车拉索性能和寿命试验台、制动器扭矩疲劳试验机、整车试验模拟机、高低
温性能试验台、真空助力器性能试验台、ABS电磁阀试验台、ABS传感器试验台、ECU仿真试验台、EPB\ESC仿真试验台、
ABS\ESC\IBS\ibooster耐久试验台、Dspace IBS HIL试验台（德国）、ADAS HIL试验台（德国）、卡钳基本性能测试台
（韩国）、LINK制动钳所需液量测试台（美国）、LINK制动器拖滞力矩测试台（美国）、ASCOTT循环腐蚀盐雾箱（英国）、
MB＆R无声振动检测台（美国）、制动盘DTV（制动盘厚薄差等）检测仪（韩国）、直读光谱分析仪（德国）、三坐标测量
机（德国）、克劳斯机（德国）、霍尼韦尔压缩率仪（德国）、Link V-MAX 4000数据采集系统（美国）、离合踏板感测
试仪、制动踏板感静态模拟台等一系列试验以及路试检测设备，整体试验检测硬件、软件的水平在国内同行中处于领先。
检测中心先后通过了一汽大众、上海通用、通用五菱、上汽集团、上汽大通、江铃、吉利汽车、长安汽车等各大主机厂的
实验室认可，浙江省制动系统检测站，2009年 12月通过了 CNAS（中国合格评定国家认可委员会）组织的 ISO/IEC 17025
实验室认可。
（五）质量品牌优势
公司具有完备的质量保证体系和可靠的质量保证能力，拥有国内行业领先水平的生产装备及工艺，试验检测设备齐全，
检测中心通过了ISO/IEC17025认证，为国家认可实验室，能承担包括ABS 、EPB、ESC、IBS在内的整套汽车制动系统从开
发到生产全过程的精密测量和综合性能测试。1999年以来，公司的汽车制动系统连续通过中国汽车产品认证中心的质量认
证和每年的国家级产品监督检查测试，从未出现过重大质量责任事故。从 2000年到 2004年，公司先后通过了 QS9000、
VDA6.1、ISO/TS 16949 质量体系认证注册，2018年通过了IATF 16949质量体系的认证。公司的测试中心为上海通用、一
汽-大众等主机厂认可的实验室，公司通过了通用汽车、上汽通用的BIQS认证，同时在2020年分别获得了一汽大众、上汽
大众的“A级供应商”等荣誉称号并一直保持。
公司成立以来，一直坚持以自主创新、科技进步为发展原则，依靠科学管理，以雄厚的实力获得了“中国汽车零部件
百强企业”、“中国汽车自主创新原始创新奖获奖单位”、“全国百佳汽车零部件供应商优秀零部件自主品牌企业”、
“国家重点高新企业”、“国家创新型试点企业”、“浙江省技术创新优秀企业”、“浙江省管理创新示范企业”、“浙
江省专利示范企业”、”中国汽车零部件制动器行业龙头企业”等许多荣誉，并被商务部、国家发改委认定为首批国家汽
车零部件出口基地企业。公司的“APG”商标 2003年被评为“浙江省著名商标”，2006年 9月被认定为中国名牌产品，
2011年被国家商标总局评为“中国驰名商标”。公司荣膺2015年杭州市人民政府质量奖，同时入围2016年“浙江制造”
品牌重点培育企业。2016获得浙江省质量文化建设标标杆单位。2018年获得中国机械工业质量管理协会机械工业质量奖，
2022年确认继续保留中国机械工业质量管理协会机械工业质量奖。
从2017年起，截止2022年，共获得主机厂以下奖项：
? 2017年 一汽丰田（品质）达成奖
? 2017年 一汽轿车产品开发奖
? 2017年 长城可靠性优秀奖
? 2017年 郑州日产优秀供应商
? 2018年 上汽大众优秀供应商入围奖
? 2019年 江西五十铃·优秀供应商
? 2019年 奇瑞新能源卓越开发表现奖
? 2019年 上汽大通卓越供应商
? 2019年 一汽大众优秀开发供应商
? 2019年 一汽轿车研发协作奖
? 2019年 郑州日产风雨同舟奖
? 2019年 中兴汽车·十佳优秀供应商
? 2020年 一汽轿车·研发协作奖
? 2020年 一汽大众开发先锋奖
? 2020年 通用中国供应商品质卓越奖
? 2021年 一汽奔腾研发协作奖
? 2021年 一汽大众质量进取奖
? 2021年 东风风神研发贡献奖
? 2021年 江西五十铃优秀质量奖
? 2022年长安汽车新能源贡献奖
? 2022年江西五十铃精益物流贡献奖
? 2022年东风乘用车优秀供应商
? 2022年长安汽车深蓝贡献奖
? 2022年吉利汽车优秀供应商
? 2022年吉利汽车优秀协作奖
? 2022年远程汽车研发贡献奖
? 2022年睿蓝汽车最佳保供奖
（六）人才及管理优势
公司的高管团队在公司所经营的行业拥有丰富的经验，大部分成员均有20年以上的行业经验。经验丰富的管理团队为
公司的日常经营贡献宝贵的知识财富，并为公司发展提供策略方向。公司的高管团队还拥有多年与客户和业界同行广泛合
作的丰富经验，具有战略眼光，能主动适应不断变化的市场环境，为公司的可持续发展奠定了坚实的基础。
上述核心技术体系是公司技术领先于国内同行的基础，是公司核心竞争力的主要体现。
三、主营业务分析
概述
参见“一、报告期内公司从事的主要业务”相关内容。
主要财务数据同比变动情况
单位：元
| | 本报告期 | 上年同期 | 同比增减 | 变动原因 |
| 营业收入 | 1,754,542,474.78 | 1,695,812,705.14 | 3.46% | |
| 营业成本 | 1,455,343,946.85 | 1,462,417,588.08 | -0.48% | |
| 销售费用 | 29,215,931.86 | 21,836,793.62 | 33.79% | |
| 管理费用 | 91,705,600.41 | 83,891,181.32 | 9.31% | |
| 财务费用 | -8,972,500.31 | 871,704.50 | -1,129.31% | 主要是本期结构性存款利息收入
较多所致 |
| 所得税费用 | 5,438,859.80 | 2,267,817.49 | 139.83% | 主要是本期利润增加所致 |
| 研发投入 | 114,663,273.00 | 93,417,532.73 | 22.74% | |
| 经营活动产生的现金
流量净额 | 500,581,076.53 | 236,351,086.47 | 111.80% | 主要是报告期内销售回款增加较
多所致 |
| 投资活动产生的现金
流量净额 | 117,687,618.27 | -118,312,521.22 | 199.47% | 主要是理财产品到期赎回所致 |
| 筹资活动产生的现金
流量净额 | 141,250,799.27 | -21,809,186.83 | 747.67% | 主要是质押的定期存款收回及去
年同期股利分配共同影响所致 |
| 现金及现金等价物净
增加额 | 759,519,494.07 | 96,586,514.45 | 686.36% | 经营活动、投资活动、筹资活动
综合变动所致 |
公司报告期利润构成或利润来源发生重大变动
□适用 ?不适用
公司报告期利润构成或利润来源没有发生重大变动。
营业收入构成
单位：元
| | 本报告期 | | 上年同期 | | 同比增减 |
| | 金额 | 占营业收入比重 | 金额 | 占营业收入比重 | |
| 营业收入合计 | 1,754,542,474.78 | 100% | 1,695,812,705.14 | 100% | 3.46% |
| 分行业 | | | | | |
| 汽车零部件 | 1,754,542,474.78 | 100.00% | 1,695,812,705.14 | 100.00% | 5.46% |
| 分产品 | | | | | |
| 汽车基础制动系统 | 1,324,901,927.87 | 75.51% | 1,338,235,947.17 | 78.91% | -1.00% |
| 汽车电子控制系统 | 335,409,160.41 | 19.12% | 224,563,640.74 | 13.24% | 49.36% |
| 其他 | 94,231,386.50 | 5.37% | 133,013,117.23 | 7.84% | -29.16% |
| 分地区 | | | | | |
| 国内销售 | 1,698,620,185.96 | 96.81% | 1,668,608,892.88 | 98.40% | 1.80% |
| 国外销售 | 55,922,288.82 | 3.19% | 27,203,812.26 | 1.60% | 105.57% |
占公司营业收入或营业利润10%以上的行业、产品或地区情况
?适用 □不适用
单位：元
| | 营业收入 | 营业成本 | 毛利率 | 营业收入比上
年同期增减 | 营业成本比上
年同期增减 | 毛利率比上
年同期增减 |
| 分行业 | | | | | | |
| 汽车零部件 | 1,754,542,474.78 | 1,455,343,946.85 | 17.05% | 3.46% | -0.48% | 3.29% |
| 分产品 | | | | | | |
| 汽车基础制
动系统 | 1,324,901,927.87 | 1,116,559,192.75 | 15.73% | -1.00% | -3.51% | 2.20% |
| 汽车电子控
制系统 | 335,409,160.41 | 277,639,976.42 | 17.22% | 49.36% | 50.15% | -0.44% |
| 分地区 | | | | | | |
| 国内销售 | 1,698,620,185.96 | 1,411,736,456.02 | 16.89% | 1.80% | -1.86% | 3.10% |
公司主营业务数据统计口径在报告期发生调整的情况下，公司最近1期按报告期末口径调整后的主营业务数据 □适用 ?不适用
四、非主营业务分析
?适用 □不适用
单位：元
| | 金额 | 占利润总额比例 | 形成原因说明 | 是否具有可持续性 |
| 投资收益 | 623,596.91 | 0.85% | 主要是结构性产品及理财产品收
益及票据贴现利息 | |
| 公允价值变动损益 | -915,660.00 | -1.25% | | |
| 资产减值 | -9,299,583.94 | -12.67% | 主要是计提存货跌价损失准备 | |
| 营业外收入 | 1,421,966.26 | 1.94% | 主要是罚没及赔偿金收入 | |
| 营业外支出 | 612,500.96 | 0.83% | | |
五、资产及负债状况分析
1、资产构成重大变动情况
单位：元
| | 本报告期末 | | 上年末 | | 比重增减 | 重大变动说
明 |
| | 金额 | 占总资产比
例 | 金额 | 占总资产比例 | | |
| 货币资金 | 2,037,948,378.57 | 31.24% | 1,625,049,959.45 | 24.97% | 6.27% | |
| 应收账款 | 570,915,892.97 | 8.75% | 665,918,207.81 | 10.23% | -1.48% | |
| 存货 | 773,739,835.05 | 11.86% | 785,860,316.27 | 12.07% | -0.21% | |
| 投资性房地产 | 136,116,433.78 | 2.09% | 140,957,141.10 | 2.17% | -0.08% | |
| 长期股权投资 | 119,084,527.98 | 1.83% | 114,163,275.66 | 1.75% | 0.08% | |
| 固定资产 | 1,522,996,381.42 | 23.35% | 1,528,238,621.86 | 23.48% | -0.13% | |
| 在建工程 | 57,007,017.29 | 0.87% | 94,490,389.45 | 1.45% | -0.58% | 机器设备及
厂房竣工结
转所致 |
| 使用权资产 | 997,615.06 | 0.02% | 1,112,724.46 | 0.02% | 0.00% | |
| 短期借款 | 856,946,145.71 | 13.14% | 812,590,903.01 | 12.48% | 0.66% | |
| 合同负债 | 9,170,081.93 | 0.14% | 11,360,121.73 | 0.17% | -0.03% | |
| 长期借款 | 50,062,500.00 | 0.77% | 50,068,750.00 | 0.77% | 0.00% | |
| 租赁负债 | 677,845.54 | 0.01% | 663,725.63 | 0.01% | 0.00% | |
2、主要境外资产情况
?适用 □不适用
单位：元
| 资产的具
体内容 | 形成
原因 | 资产规模 | 所在地 | 运营模式 | 保障资产
安全性的
控制措施 | 收益状况 | 境外资产占
公司净资产
的比重 | 是否存在
重大减值
风险 |
| 公司持有
的Elaphe
Propulsio
nTechnolo
gies Ltd.
的20%股权 | 公司
投资 | 70,742,500.00 | 斯洛文尼亚 | 技术研发 | | 279300.95 | 2.54% | 否 |
3、以公允价值计量的资产和负债
□适用 ?不适用
4、截至报告期末的资产权利受限情况
单位：元
| 项 目 | 期末账面价值 | 受限原因 |
| 货币资金 | 459,478,242.23 | 定期存单质押、存入保证金以取得银行承兑汇票 |
| 应收款项融资 | 15,600,000.00 | 银行承兑汇票质押担保 |
| 固定资产 | 134,161,574.49 | 短期借款、应付票据抵押担保 |
| 无形资产 | 53,497,963.07 | |
| 合 计 | 662,737,779.79 | |
六、投资状况分析
1、总体情况
□适用 ?不适用
2、报告期内获取的重大的股权投资情况
□适用 ?不适用
3、报告期内正在进行的重大的非股权投资情况
□适用 ?不适用
4、金融资产投资
（1） 证券投资情况
?适用 □不适用
单位：元
| 证券
品种 | 证
券
代
码 | 证券
简称 | 最初投资成本 | 会计
计量
模式 | 期初账面价值 | 本期公允价
值变动损益 | 计入权益的
累计公允价
值变动 | 本期购
买金额 | 本期出
售金额 | 报告期损益 | 期末账面价值 | 会计核算
科目 | 资金
来源 |
| 境内
外股
票 | 000
980 | 众泰
汽车 | 4,414,552.00 | 公允
价值
计量 | 2,167,062.00 | -915,660.00 | 0.00 | 0.00 | 0.00 | -915,660.00 | 1,251,402.00 | 交易性金
融资产 | 自有
资金 |
| 合计 | 4,414,552.00 | -- | 2,167,062.00 | -915,660.00 | 0.00 | 0.00 | 0.00 | -915,660.00 | 1,251,402.00 | -- | -- | | |
| 证券投资董事会公告
披露日期 | 众泰汽车是公司客户，根据众泰汽车的破产重整计划，公司以债转股形式取得股票。 | | | | | | | | | | | | |
（2） 衍生品投资情况
□适用 ?不适用
公司报告期不存在衍生品投资。
5、募集资金使用情况
?适用 □不适用
（1） 募集资金总体使用情况
?适用 □不适用
单位：万元
| 募集年份 | 募集方式 | 募集资金总额 | 本期已使用募 | 已累计使用募 | 报告期内变
更用途的募 | 累计变更用
途的募集资 | 累计变更用
途的募集资 | 尚未使用募 | 尚未使用募集资 | 闲置两年
以上募集 |
| | | | 集资金总额 | 集资金总额 | 集资金总额 | 金总额 | 金总额比例 | 集资金总额 | 金用途及去向 | 资金金额 |
| 2017 | 公开发行可转
换公司债券 | 98,237.35 | 5,909.5 | 18,539.5 | 0 | 0 | 0.00% | 79,697.85 | 存放于募集资金
专户、现金管理
及补充流动资金 | 0 |
| 合计 | -- | 98,237.35 | 5,909.5 | 18,539.5 | 0 | 0 | 0.00% | 79,697.85 | -- | 0 |
| 募集资金总体使用情况说明 | | | | | | | | | | |
| 一、募集资金基本情况
(一) 实际募集资金金额和资金到账时间
根据中国证券监督管理委员会《关于核准浙江亚太机电股份有限公司公开发行可转换公司债券的批复》（证监许可〔2017〕1593号），本公司由主承销商中泰证券股份有限
公司采用向本公司原A股股东优先配售，优先配售后余额（含原A股股东放弃优先配售部分）通过深圳证券交易所交易系统网上定价发行，认购不足的余额由保荐机构（主承
销商）包销的方式，公开发行可转换公司债券1,000万张（每张面值人民币100元），以面值发行，共计募集资金1,000,000,000.00元，坐扣承销和保荐费用16,000,000.00
元后的募集资金为984,000,000.00元，已由主承销商中泰证券股份有限公司于2017年12月8日汇入本公司募集资金监管账户。另减除债券发行登记费、审计费、律师费、资
信评级费、推介宣传费和验资费等合计2,532,126.38元（不含税）后，并考虑已由主承销商坐扣承销费和保荐费的可抵扣增值税进项税额905,660.38元，公司本次募集资金
净额为982,373,534.00元。上述募集资金到位情况业经天健会计师事务所（特殊普通合伙）验证，并由其出具《验证报告》（天健验〔2017〕504号）。
(二) 募集资金使用和结余情况
金额单位：人民币万元
项 目 序号 金 额
募集资金净额 A 98,237.35
项目投入 B1 12,630.00
截至期初累计发生额
利息收入净额[注] B2 14,117.25
项目投入 C1 5,909.50
本期发生额
利息收入净额[注] C2 847.92
项目投入 D1=B1+C1 18,539.50
截至期末累计发生额
利息收入净额[注] D2=B2+C2 14,965.17
应结余募集资金 E=A-D1+D2 94,663.02
实际结余募集资金 F 94,663.02
差异 G=E-F
[注]利息收入净额包含购买理财产品产生的投资收益金额 | | | | | | | | | | |
| | 项 目 | 序号 | 金 额 | | | | | | | |
| | 募集资金净额 | | A | 98,237.35 | | | | | | |
| | 截至期初累计发生额 | 项目投入 | B1 | 12,630.00 | | | | | | |
| | | 利息收入净额[注] | B2 | 14,117.25 | | | | | | |
| | 本期发生额 | 项目投入 | C1 | 5,909.50 | | | | | | |
| | | 利息收入净额[注] | C2 | 847.92 | | | | | | |
| | 截至期末累计发生额 | 项目投入 | D1=B1+C1 | 18,539.50 | | | | | | |
| | | 利息收入净额[注] | D2=B2+C2 | 14,965.17 | | | | | | |
| | 应结余募集资金 | E=A-D1+D2 | 94,663.02 | | | | | | | |
| | 实际结余募集资金 | F | 94,663.02 | | | | | | | |
| | 差异 | G=E-F | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
