[中报]华锋股份(002806):2023年半年度报告
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时间：2023年08月28日 11:51:38 中财网 |
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原标题:华锋股份:2023年半年度报告
广东华锋新能源科技股份有限公司
2023年半年度报告
2023年8月
第一节 重要提示、目录和释义
公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证半年度报告内容的真实、准确、完整，不存在虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。
公司负责人谭帼英、主管会计工作负责人李胜宇及会计机构负责人(会计主管人员)李胜宇声明：保证本半年度报告中财务报告的真实、准确、完整。
所有董事均已出席了审议本次半年报的董事会会议。
公司在本报告第三节“管理层讨论与分析”中“公司面临的风险和应对措施”中描述了未来发展战略和经营目标产生不利影响的重大风险因素，敬请广大投资者注意查阅。
公司计划不派发现金红利，不送红股，不以公积金转增股本。
目录
第一节 重要提示、目录和释义 ................................................................. 2 第二节 公司简介和主要财务指标 ............................................................... 6 第三节 管理层讨论与分析 ..................................................................... 9 第四节 公司治理 ............................................................................ 23 第五节 环境和社会责任 ...................................................................... 25 第六节 重要事项 ............................................................................ 26 第七节 股份变动及股东情况 .................................................................. 31 第八节 优先股相关情况 ...................................................................... 36 第九节 债券相关情况 ........................................................................ 37 第十节 财务报告 ............................................................................ 40
备查文件目录
一、载有法定代表人、主管会计工作负责人、会计机构负责人签名并盖章的财务报表。
二、报告期内在中国证监会指定报纸上公开披露过的所有公司文件的正本及公告的原稿。
三、载有法定代表人签名的公司2023年半年度报告文本。
四、其他有关资料。
五、以上备查文件的备置地点：广东华锋新能源科技股份有限公司董事会办公室。
释义
| 释义项 | 指 | 释义内容 |
| 电容器 | 指 | 一种电子元件，由两个彼此平行且相互绝缘，通常以电介质分开的电极构成。通过充、放电，电
容器可存储及变换能量；作为电子电路中不可或缺的一部分，被广泛应用于各类消费类电子、工
业控制设备、通信设备、汽车电子等产品中 |
| 铝电解电容
器 | 指 | 铝电解电容器在电子线路中的基本作用一般概括为：通交流、阻直流，具有滤波、旁路、耦合和
快速充放电的功能，并具有体积小、储存电量大、性价比高的特性。随着现代科技的进步与电容
器性能的不断提高，铝电解电容器已广泛应用于消费电子产品、通信产品、电脑及周边产品、新
能源、自动化控制、汽车工业、光电产品、高速铁路与航空及军事装备等 |
| 电极箔 | 指 | 铝箔在特定介质中进行侵蚀、阳极氧化后用于铝电解电容器中的电极用箔，通常可分类为腐蚀箔
和化成箔，或分类为阴极箔和阳极箔 |
| 腐蚀箔 | 指 | 经过侵蚀工艺加工的铝箔，通过电化学腐蚀方法使得光箔形成腐蚀坑洞，大大增加其表面积，从
而使铝电解电容器具有高电容，腐蚀箔可用作铝电解电容器的阴极或进一步加工为化成箔 |
| 化成箔 | 指 | 经过侵蚀之后又进行阳极氧化的铝箔，是对腐蚀箔进一步加工，在其表面形成氧化膜电介质，用
作铝电解电容器的阳极 |
| 铝箔 | 指 | 在行业分类中所指的铝箔是公司生产、销售的电极箔统称 |
| 新能源汽车 | 指 | 指采用新型动力系统，完全或者主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力（含增程
式）汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车等 |
| 商用车 | 指 | 在设计和技术特征上用于运送人员和货物的汽车。商用车包含了所有的载货汽车和9座以上的客
车，分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆，共5类。在整个行业媒
体中，商用车的概念主要是从其自身用途不同来定义的，习惯把商用车划分为客车和货车两大类 |
| 乘用车 | 指 | 在设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最
多不超过9个座位 |
| AMT | 指 | Automated Mechanical Transmission，中文名称为电控机械自动变速箱，是在干式离合器和齿
轮变速器基础上加装微机控制的自动变速系统 |
| DC/DC | 指 | 直流转直流电源。这种技术被广泛应用于无轨电车、地铁列车、电动车的无级变速和控制 |
| DC/AC | 指 | 直流/交流。一般称为逆变器 |
| PCB | 指 | Printed Circuit Board，中文名称为印制电路板，是重要的电子部件，是电子元器件的支撑
体，是电子元器件电气连接的载体 |
| CAN总线 | 指 | CAN是控制器局域网络Controller Area Network（CAN）的简称，是ISO国际标准化的串行通信
协议。是由以研发和生产汽车电子产品著称的德国BOSCH公司开发的，并最终成为国际标准
（ISO 11898），是国际上应用最广泛的现场总线之一 |
| 华锋股份 | 指 | 广东华锋新能源科技股份有限公司 |
| 广西华锋 | 指 | 广西梧州华锋电子铝箔有限公司 |
| 无锡华锋 | 指 | 无锡华锋时代科技有限公司 |
| 佛山碧江 | 指 | 佛山华锋碧江环保科技有限公司 |
| 华锋研究院 | 指 | 北京华锋新能源技术研究院有限公司 |
| 高要华锋 | 指 | 肇庆市高要区华锋电子铝箔有限公司 |
| 宝兴华锋 | 指 | 宝兴县华锋储能材料有限公司 |
| 广东碧江 | 指 | 广东碧之江环保能源股份有限公司（2022年3月28日，广东华锋碧江环保科技有限公司改名为
广东碧之江环保能源股份有限公司） |
| 华锋机电 | 指 | 肇庆华锋机电装备有限公司 |
| 理工华创 | 指 | 北京理工华创电动车技术有限公司 |
| 新能电动 | 指 | 北京理工新能电动汽车工程研究中心有限公司 |
| 波兰华创 | 指 | 华创电动车技术有限公司 |
| 华创新能源 | 指 | 北京理工华创新能源科技有限公司 |
| 广东华创 | 指 | 广东北理华创新能源汽车技术有限公司 |
| 佛山华创 | 指 | 北理华创（佛山）新能源汽车科技有限公司 |
| 广州华创 | 指 | 广州华创新能源产业投资发展有限公司 |
第二节 公司简介和主要财务指标
一、公司简介
| 股票简称 | 华锋股份 | 股票代码 | 002806 |
| 变更前的股票简称（如有） | 无变更 | | |
| 股票上市证券交易所 | 深圳证券交易所 | | |
| 公司的中文名称 | 广东华锋新能源科技股份有限公司 | | |
| 公司的中文简称（如有） | 华锋股份 | | |
| 公司的外文名称（如有） | Guangdong Huafeng New Energy Technology Co.,Ltd | | |
| 公司的外文名称缩写（如
有） | HFCC | | |
| 公司的法定代表人 | 谭帼英 | | |
二、联系人和联系方式
三、其他情况
1、公司联系方式
公司注册地址、公司办公地址及其邮政编码、公司网址、电子信箱等在报告期是否变化 □适用 ?不适用
公司注册地址、公司办公地址及其邮政编码、公司网址、电子信箱等在报告期无变化，具体可参见2022年年报。
2、信息披露及备置地点
信息披露及备置地点在报告期是否变化
□适用 ?不适用
公司披露半年度报告的证券交易所网站和媒体名称及网址，公司半年度报告备置地在报告期无变化，具体可参见2022年年
报。
3、其他有关资料
其他有关资料在报告期是否变更情况
?适用 □不适用
公司于2023年5月23日召开了第六届董事会第一次会议，审议通过了《关于选举公司第六届董事会董事长的议案》，同意选举谭帼英女士为公司第六届董事会董事长，根据《广东华锋新能源科技股份有限公司章程》的相关规定，
“董事长为公司的法定代表人”。
报告期内，公司已按照《公司章程》等的相关规定，办理完成了法定代表人变更登记和董事、监事、高级管理人员备
案的有关工商登记手续，并取得了肇庆市市场监督管理局换发的《营业执照》。公司法定代表人已由林程变更为谭帼英。
四、主要会计数据和财务指标
公司是否需追溯调整或重述以前年度会计数据
□是 ?否
| | 本报告期 | 上年同期 | 本报告期比上年同期增减 |
| 营业收入（元） | 339,645,605.92 | 326,000,410.30 | 4.19% |
| 归属于上市公司股东的净利
润（元） | -29,019,167.40 | 1,623,076.07 | -1,887.91% |
| 归属于上市公司股东的扣除
非经常性损益的净利润
（元） | -30,847,827.13 | -8,987,285.30 | -243.24% |
| 经营活动产生的现金流量净
额（元） | -36,393,277.51 | 24,858,305.30 | -246.40% |
| 基本每股收益（元/股） | -0.15 | 0.0085 | -1,864.71% |
| 稀释每股收益（元/股） | -0.14 | 0.0076 | -1,942.11% |
| 加权平均净资产收益率 | -2.46% | 0.13% | -2.59% |
| | 本报告期末 | 上年度末 | 本报告期末比上年度末增减 |
| 总资产（元） | 1,999,932,000.15 | 1,939,541,469.52 | 3.11% |
| 归属于上市公司股东的净资
产（元） | 1,161,703,881.14 | 1,189,762,545.62 | -2.36% |
五、境内外会计准则下会计数据差异
1、同时按照国际会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况 □适用 ?不适用
公司报告期不存在按照国际会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况。
2、同时按照境外会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况 □适用 ?不适用
公司报告期不存在按照境外会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况。
六、非经常性损益项目及金额
?适用 □不适用
单位：元
| 项目 | 金额 | 说明 |
| 计入当期损益的政府补助（与公司正
常经营业务密切相关，符合国家政策 | 1,860,965.84 | |
| 规定、按照一定标准定额或定量持续
享受的政府补助除外） | | |
| 除上述各项之外的其他营业外收入和
支出 | 30,262.71 | |
| 减：所得税影响额 | 61,986.94 | |
| 少数股东权益影响额（税后） | 581.88 | |
| 合计 | 1,828,659.73 | |
其他符合非经常性损益定义的损益项目的具体情况：
□适用 ?不适用
公司不存在其他符合非经常性损益定义的损益项目的具体情况。
将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益项
目的情况说明
□适用 ?不适用
公司不存在将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经
常性损益的项目的情形。
第三节 管理层讨论与分析
一、报告期内公司从事的主要业务
1、公司从事的主要业务
公司现阶段主要业务为新能源汽车电控及驱动系统的研发、生产、销售以及技术服务，同时保持电极箔的研发、生产、
销售。
在新能源汽车业务方面，公司一直致力于新能源商用车电控及驱动系统关键技术的研究和产业化，拥有成熟的整车电
控及驱动系统相关技术体系，形成了以智能整车控制器、电驱动与传动系统、高压集成控制器为代表的新能源商用车电控
及驱动系统核心产品体系，对新能源汽车的动力性、经济性、安全性、稳定性和舒适性起着决定作用。公司可为新能源汽
车整车厂商提供成熟可靠的电控及驱动系统解决方案、产品和技术支持服务，成为掌握新能源汽车关键技术的重要企业之
一，技术水平处于行业领先地位。
在电极箔业务方面，目前低压化成箔的产量、产品质量及产品系列规格在国内同行业中名列前茅，部分产品的质量已
经达到了代表电极箔最高水平的日本企业所生产的产品，是目前国内少数能向国际市场出口低压化成箔产品的企业之一，
也是目前国内能够大规模自主生产低压腐蚀箔，并同时能够对自产腐蚀箔进行大规模化成生产的几家企业之一。
近年来，公司持续重视新能源汽车业务的发展，新能源汽车业务比重越来越大，收入占比逐年增加，标志着公司逐渐
成功转型，所引进理工华创团队的人才优势和技术优势逐渐展现，后续市场空间和盈利能力将越来越强。
2、公司总体经营情况
公司本期实现营业总收入 33,964.56万元，同比上升4.19%，实现归属于上市公司股东的净利润-2,901.92万元，同比
下降 1,887.91%。报告期业绩下降的主要原因为：
（1）电极箔方面，受消费类电子产品需求减少影响，电极箔销售减少，报告期内销售收入比上年同期下降 7.27%，为
维持订单，全面下调了产品的销售价格。因开机不足，固定成本分摊较高，使单位成本上升，毛利率下降。
（2）新能源汽车方面，报告期内公司新能源汽车业务销售收入增长达到 19.75%，为满足快速增长的订单需求，公司加
大了产能基建投入、各类测试设备和新型产线的硬件投入。为提高产品竞争力，公司持续保持新产品开发和核心技术攻关，
研发投入较大。随着新能源汽车行业产销量大幅提升，整车价格下调，零部件产品毛利率也快速降低，公司产品受到相应
影响。
（3）公司利润比上年同期大幅下降，主要原因是电极箔利润下降，以及政府补贴减少1,021.75万元。
3、市场地位
在新能源汽车业务上，理工华创公司是国家工信部授予的国家级“专精特新”小巨人企业，一直致力于新能源汽车电控
及驱动系统关键技术的研究和产业化。公司充分发挥高校资源优势和自身技术优势，与产业链上下游企业建立产业联盟，
带动产品和技术升级，提高产业化水平与市场占有率。通过良好的客户服务和供应链体系整合，促进了产业链的技术进步
和产业化水平提高，发挥了国内新能源商用车产业链龙头作用。截止 2022年 12月底，批量销售配套了包括福田汽车、一
汽解放、厦门金旅等商用车整车客户超过 20家，客户遍布全国主要城市或地区，已配套整车产品逾 90,000辆，产品足迹覆
盖国内 31个省市地区，2022年国内新能源客车市场占有率约为 6~8%，2022年国内新能源轻卡市场占有率约为 11.4%。
在电极箔业务上，公司凭借优质的产品性能、不断提升的技术工艺水平、良好的企业信誉、健全的客户服务体系，在
经营过程中积累了丰富的客户资源，与国内外众多知名的下游铝电解电容器生产企业建立起长期、稳定的合作关系，并有
机融入了这些客户的产业链。公司客户包括日本、韩国、中国台湾和大陆的各主要铝电解电容器生产企业，其产品广泛应
用于各主要电器生产商。这些企业实力雄厚，财务状况良好，处于行业领先地位。公司的优质客户群为公司扩大生产和销
售规模、降低财务风险、增强抵抗风险能力、增强未来持续盈利能力和市场开拓能力提供了强有力的保障。
二、核心竞争力分析
1、在新能源汽车行业的竞争优势
（1）资源优势
公司依托北京理工大学电动车辆国家工程实验室，1994年，该实验室在现任公司首席科学家孙逢春院士的带领下研制
了我国首辆纯电动客车，此后主持了 50余项国家和北京市从“九五”至“十三五”以来的电动客车乃至商用车领域的重点科技
项目，获国家技术发明二等奖 2项、国家科技进步二等奖 2项以及其他省部级奖励多项。该实验室拥有包括中国工程院院
士专家在内的多名国家级高层次人才，已成为国内外负有盛名的电动汽车技术团队，实验室培养毕业硕士和博士研究生
500余人，毕业生遍布行业内各细分领域，部分已成长为本领域内专家，使得公司拥有行业内首屈一指的资源优势。
（2）技术团队优势
公司由国家“万人计划”专家、北京理工大学林程教授担任总经理，中国工程院院士孙逢春教授担任首席科学家。公司
拥有 10余名博士组成的高学历技术人才队伍，核心管理团队由全职博士、海归人才、行业专家组成，在车辆工程、电力电
子、智能控制、企业管理等领域有着丰富的理论和实践经验，形成了跨学科优势，此外公司还拥有一批具有丰富经验的工
程师和熟练技术工人，保障了技术成果产业化的顺利实施，所研发的新能源汽车电控及驱动系统具有行业领先水平。
（3）研发与技术优势
公司的研发体系采用纵向核心技术资源、横向产品平台的交叉矩阵模式，研发产品的方向主要分为整车控制器系列、
集成控制器系列、电驱动与传动系统等，按照产品研发的成熟度划分为在售一代产品、在研一代产品、预研一代产品。公
司结合新能源汽车发展趋势，前瞻性的预研了基于国产主控芯片的新能源汽车控制器、车载以太网技术硬件及基础软件、
自动驾驶智能滑板底盘等，研究水平处于行业尖端，适应了新能源汽车电控及驱动系统技术发展的趋势。
其中，公司所研发的电动商用车电控及驱动系统平台，历经北京奥运会、上海世博会、APEC峰会、国庆 70周年阅兵、
建党 100周年庆祝活动等系列国家重大活动新能源汽车运行保障考验并获得欧盟认证。针对北京冬奥会应用需求，公司所
研发的“面向冬奥的全气候高性能电动客车关键零部件”，解决了电动汽车在冬奥环境或北方地区应用的难题，在国内尚属
首次应用，为 2022年北京冬奥极寒环境应用提供核心技术和产品支撑，已成功服务于 2022年北京冬奥会，客户、市场及
社会反响良好。
公司主持承担或参与了国家及省部级近 20项新能源汽车技术领域的科技课题研究，通过多年技术积累，截止本报告出
具之日，公司获得电动汽车领域的有效授权专利及软件著作权共计 147项，报告期内获评“国家知识产权优势企业”称号，
并进入北京市知识产权试点（示范）单位名单。相关技术成果荣获北京市政府颁发的科学技术一等奖 1项、二等奖 2项，
中国汽车工程学会颁发的中国汽车工业科学技术进步奖一等奖 1项，具有强大的整体研发实力。
（4）产学研合作优势
作为北京理工大学最早成立并成功运营的学科性公司之一，理工华创公司拥有北理工特色的、完善的校企合作和技术
成果转化体系，在推进产学研用一体化、推动行业科技进步等方面具有示范带动作用，在产学研深度融合的技术创新体系
中具有示范引领性和代表性，也被中国产学研合作促进会评选为“中国产学研百佳创新示范企业”。
（5）国际化合作优势
公司根据海外客户需求和新能源汽车发展趋势，成立专门的“海外产品定向开发研发中心”，积极开发符合国际不同市
场需求的产品。报告期内，已完成符合欧盟和中东市场要求的“新型整车控制器（海外款）”、“新型集成控制器（海外
款）”、“新型电源（海外款）”等产品设计工作。
在海外产品认证方面，公司已完成工程机械和仓库自动化机械的国际化动力产品开发，其中“新型工程机械动力系统
（海外款）”和“新型仓库自动化作业机械动力系统（海外款）”已经完成样品测试，并为部分国际知名品牌开展小批量上机
测试。
报告期内，公司为加强海外客户的主动开发，在欧洲、北美、澳洲、东南亚、中东 5个主要市场进行布局，与超过 80
家海外客户进行双向交流及洽谈事宜，其中已立项的意向主机厂项目超 20个，正在申请的海外代理商遍及 10个国家和地
区；同时，通过在上述国家和地区设立销售中心或服务中心的形式为客户提供更好的服务。
（6）优质的客户资源优势
公司长期专注于商用车核心部件的研发、生产及供应，具有丰富的项目经验、强大的交付能力和优良的服务质量，深
受业界认可。凭借稳定的产品质量和持续的新产品研发能力，公司在稳定现有的客户资源同时，积极拓展与新客户的合作，
公司与福田汽车、一汽解放、上海万象、厦门金旅、广西申龙等众多主流商用车企业签订了战略合作框架协议，产品涵盖
整车控制器、高压集成控制器、电驱动总成及高压线束，车型覆盖客车、卡车、工程机械、专用车等。与此同时，公司与
百余家国内主流新能源汽车零部件企业保持长期良好的合作关系，建立了长期稳定的新能源汽车产业联盟。
（7）售前及售后服务优势
依靠公司在新能源商用车核心零部件领域数十年的经验蕴蓄和技术革新，为进一步贴近客户需求，公司组建了专业的
售前及售后服务团队，驻点在客户机构，保证能提供最及时、专业的技术服务，通过深入了解客户，按需定制配套产品。
公司的售后技术咨询和增值服务是公司售后技术服务的创新性特点，采用“一站式”服务方式，售后技术人员对整车客户进
行售后技术培训，跟踪产品升级需求，提供运营数据的分析服务或远程大数据监控和处理，并通过与客户的研讨，提供下
一代新能源商用车电控及驱动系统产品的升级服务。
（8）管理团队优势
公司的管理层团队在企业管理、技术研发及行业敏感度等方面具备丰富的经验。公司总经理林程先生具备丰富的行业
经验，主要技术团队成员均为车辆工程、汽车电子、机械制造、自动控制等领域的专家，对国内外新能源汽车行业发展现
状及趋势、技术水平、生产工艺、市场动态等各方面均有深刻理解，能够及时制订和调整新能源汽车业务的发展战略，以
促进公司的技术水平保持行业领先地位，并增强新能源汽车电控及驱动系统业务的市场适应性。
2、在电极箔行业的竞争优势
（1）技术研发优势
①长期研发和生产经验积累形成了系统性的自主研发体系
电极箔生产过程融合了机械、电子、化学、金属材料等多种学科和技术，多学科应用凸显了电极箔厂商的产业化竞争
优势。目前公司电极箔业务有五十四项技术专利获得授权，体现了较高的研发水平和技术壁垒。此外，公司通过自主研发
掌握了多项非专利技术，这些非专利技术大部分在国内同行业中处于领先地位，为公司带来了较大的竞争优势。
公司拥有强大的研发实力，已形成集自主工艺研发、高效生产线研发设计以及控制系统研发为一体的系统性研发体系，
并能够将三者统筹融合，形成独特的竞争优势，为未来发展提供了源源不断的动力。
公司所生产产品性能稳定，部分产品性能接近日本同类产品水平，相继通过日本尼吉康、日本贵弥功（NCC）、日本
Rubycon、韩国三和、韩国三莹、东莞智宝（台系）、深圳丰宾（台系）、台湾金山、东莞冠坤（台系）以及艾华集团、
江海股份等国际著名的铝电解电容器厂商的产品技术及品质认证，同时公司也是目前国内低压电极箔厂商中少数能够获取
日、韩著名铝电解电容器生产厂商订单的企业之一。
②富有丰富经验且稳定的研发团队
公司在新产品的研发和工业实现方面拥有优秀的综合技术研发团队，涵盖了电子材料、电化学、化学分析、机械设计、
自动化控制、环境工程等可满足公司长远发展的各个领域的专业技术人才，公司现有核心技术人员均在公司从事技术研发
十年以上。
③良好的外部技术合作环境
除自主开发之外，公司也非常注重技术合作、交流和引进。公司通过与电化学研究的主要院校厦门大学、电子元器件
材料研究及产业化成果丰硕的西安交通大学、研发实力强大且成果转化效率高的深圳清华大学研究院、信息化及自动控制
技术处于华南地区前沿的华南理工大学、在绿色环保能源研究方面有着独特专长的仲恺农业工程学院、近年来在广西壮族
自治区得到大力发展的广西大学等高校或科研院所建立了长期合作关系，在人才培养、技术培训、新产品开发、技术攻关
等方面取得了良好的效果。
（2）规模优势
经过多年的快速发展，成为日本尼吉康、日本贵弥功（NCC）、日本 Rubycon、韩国三和、韩国三莹、艾华集团、东
莞冠坤、东莞智宝、江海股份、万裕三信、深圳丰宾（凯普松集团）、常州华威、风华高科等国内外知名铝电解电容器生
产企业的优秀供应商。
（3）产品结构优势
①丰富且专业的产品结构
公司以客户需求为导向，致力于铝电解电容器用电极箔的研发、生产及销售。公司当前拥有 7大系列、多种型号的高
中低不同档次的产品，产品基本涵盖了低压全系列及部分中高压系列产品，可以充分满足不同层次客户对产品功能和价格
的需求。公司低压全系列产品结构能为下游客户提供“一站式”服务，加之公司产品性能稳定，有利于下游客户统一采购，
从而达到其降低成本和质量控制的目的。
②市场导向的产品研发计划
在多系列、多品种稳步发展的同时，公司根据市场需求，集中力量攻克国内行业技术发展的瓶颈并取得了重大成果。
LG系列在腐蚀扩面技术上拉近了与日本同行的差距，较传统腐蚀技术提高 20%左右，使用公司与厦门大学产学研结
合、国内首家发明的纳米布孔/异形波变频腐蚀技术（专利号：ZL 2004 1 0064340.7；ZL 2005 1 0035051 .9），主要应用在
汽车电子、消费类电子、医疗器械等方面，同时满足其他各领域的需求，包括机器人、高端玩具等方面。
LW系列是公司与西安交通大学开展产学研合作共同承担国家 863计划项目的产业化成果，为全球独有的产业化技术，
比容指标在现有的腐蚀表面结构基础上大幅提高，具备挑战日本行业龙头地位的能力。通过提高介质膜介电常数的方式绕
开扩面瓶颈，用极短的时间实现“弯道超车”。LW系列主要应用在充电器、计算机、电源、智能电表方面，是公司未来主
要增长产品。
针对未来发展空间较大的环保、新能源、机车等应用领域要求铝电解电容器兼具长寿命、高可靠性的特点，公司专门
研发了 LH系列产品（50WV～140WV，属于低压化成箔里的高电压段产品）。LH系列采用低压交流腐蚀技术，产品克服
了直流腐蚀所固有的脆性和机械强度下降的难题，并保证了较高的比容，其性能参数已接近日本同类规格产品。公司在国
内同行业中率先成功采用国产硬态光箔为原材料，有明显的价格优势。目前，公司 LH系列产品在国内同规格产品市场上
已经占据主导地位，进而逐步取代了同规格进口产品，成为公司最具竞争力的产品系列之一。
LH系列产品已成为行业内 73Vf以上规格化成箔的主打产品，近年来公司通过变频腐蚀技术使得 LH系列在相同比容
情况下原材料厚度降低5μm，持续巩固了该品牌在行业内的主导地位。
由于 LH系列产品广泛适用于电动机车、变频器、智能电表、汽车电子、节能灯具、高铁、太阳能光伏、风力发电、
潮汐发电等领域中各种大型设备的铝电解电容器上，因此产品毛利率较高，未来发展空间还将持续增长。另外，工业电子、
医用电子、电子对抗等领域对电容器用铝箔要求的工作电压也越来越高，是 LH系列产品新的使用方向和增长点。以电动
车控制器用电容器铝箔为例，4.7μF规格的电容器用铝箔已经从 63WV逐步提高到了 80WV、100WV，目前已经要求使用
120WV以上的化成铝箔。公司顺应市场发展要求，经过近几年持续的技术创新和改进，LH系列产品生产技术进一步提升，
化成电压规格已达到现有化成工艺体系下的极限电压 140WV左右，且产品性能稳定。
此外，在产品应用端，公司也在积极推广相应的产品。比较有代表性的包括适用于高频低阻抗高含水电解液铝电解电
容器的“水系品”、适用于导电高分子聚合物电容器的“固态品”以及适用于表面贴装型 V-Chip电容器的“贴片品”阳极化成铝
箔，获得了客户的广泛好评。
三、主营业务分析
概述
参见“一、报告期内公司从事的主要业务”相关内容。
主要财务数据同比变动情况
单位：元
| | 本报告期 | 上年同期 | 同比增减 | 变动原因 |
| 营业收入 | 339,645,605.92 | 326,000,410.30 | 4.19% | （1）电极箔方面，受消
费类电子产品需求减少影
响，电极箔销售减少，报
告期内销售收入比上年同
期下降7.27%；（2）新
能源汽车方面，报告期内
公司新能源汽车业务销售
收入增长19.75%。 |
| 营业成本 | 287,574,984.35 | 269,017,882.53 | 6.90% | 无重大变化，营业收入增
长，成本同步增加。 |
| 销售费用 | 11,642,351.40 | 10,349,320.53 | 12.49% | 无重大变化，新能源业务
收入增加，销售费用同步
增加。 |
| 管理费用 | 28,984,884.08 | 24,681,444.58 | 17.44% | 无重大变化。 |
| 财务费用 | 11,890,449.59 | 10,802,843.24 | 10.07% | 无重大变化。 |
| 所得税费用 | -714,925.73 | 252,829.43 | -382.77% | 净利润减少，使所得税费
用减少。 |
| 研发投入 | 24,395,009.14 | 20,909,152.74 | 16.67% | 无重大变化。 |
| 经营活动产生的现金
流量净额 | -36,393,277.51 | 24,858,305.30 | -246.40% | 新能源业务存货增加，使
经营活动现金流减少。 |
| 投资活动产生的现金
流量净额 | -58,673,868.76 | 27,855,980.61 | -310.63% | 募投项目投入。 |
| 筹资活动产生的现金
流量净额 | 93,236,396.30 | 89,681,691.58 | 3.96% | 无重大变化。 |
| 现金及现金等价物净
增加额 | -1,263,134.91 | 142,510,427.61 | -100.89% | 现金总体支出大于收入。 |
公司报告期利润构成或利润来源发生重大变动
□适用 ?不适用
公司报告期利润构成或利润来源没有发生重大变动。
营业收入构成
单位：元
| | 本报告期 | | 上年同期 | | 同比增减 |
| | 金额 | 占营业收入比重 | 金额 | 占营业收入比重 | |
| 营业收入合计 | 339,645,605.92 | 100% | 326,000,410.30 | 100% | 4.19% |
| 分行业 | | | | | |
| 电极箔 | 165,789,225.52 | 48.81% | 178,784,920.40 | 54.84% | -7.27% |
| 新能源汽车电控
及驱动系统 | 173,674,265.35 | 51.13% | 145,031,769.75 | 44.49% | 19.75% |
| 其他 | 182,115.05 | 0.05% | 2,183,720.15 | 0.67% | -91.66% |
| 分产品 | | | | | |
| 电极箔 | 165,789,225.52 | 48.81% | 178,784,920.40 | 54.84% | -7.27% |
| 新能源汽车电控
及驱动系统 | 173,674,265.35 | 51.13% | 145,031,769.75 | 44.49% | 19.75% |
| 其他 | 182,115.05 | 0.05% | 2,183,720.15 | 0.67% | -91.66% |
| 分地区 | | | | | |
| 国外 | 12,882,031.80 | 3.79% | 13,489,965.45 | 4.14% | -4.51% |
| 华东 | 124,232,645.18 | 36.58% | 129,889,127.89 | 39.84% | -4.35% |
| 东北 | 1,512,437.07 | 0.45% | 0.00 | 0.00% | 100.00% |
| 华南 | 46,249,350.27 | 13.62% | 54,366,891.70 | 16.68% | -14.93% |
| 华中 | 88,937,997.34 | 26.19% | 57,666,610.02 | 17.69% | 54.23% |
| 西南 | 14,277,973.62 | 4.20% | 12,671,907.72 | 3.89% | 12.67% |
| 华北 | 47,976,203.44 | 14.13% | 57,915,907.52 | 17.76% | -17.16% |
| 西北 | 3,576,967.20 | 1.04% | 0.00 | 0.00% | 100.00% |
占公司营业收入或营业利润10%以上的行业、产品或地区情况
?适用 □不适用
单位：元
| | 营业收入 | 营业成本 | 毛利率 | 营业收入比上
年同期增减 | 营业成本比上
年同期增减 | 毛利率比上年
同期增减 |
| 分行业 | | | | | | |
| 电极箔 | 165,789,225.52 | 146,631,511.29 | 11.56% | -7.27% | -1.74% | -4.98% |
| 新能源汽车电
控及驱动系统 | 173,674,265.35 | 140,898,933.13 | 18.87% | 19.75% | 17.78% | 1.36% |
| 分产品 | | | | | | |
| 电极箔 | 165,789,225.52 | 146,631,511.29 | 11.56% | -7.27% | -1.74% | -4.98% |
| 新能源汽车电
控及驱动系统 | 173,674,265.35 | 140,898,933.13 | 18.87% | 19.75% | 17.78% | 1.36% |
| 分地区 | | | | | | |
| 华东 | 124,232,645.18 | 109,794,431.98 | 11.62% | -4.35% | -0.24% | -3.64% |
| 华南 | 46,249,350.27 | 39,906,959.46 | 13.71% | -14.93% | -9.35% | -5.31% |
| 华中 | 88,937,997.34 | 75,988,869.80 | 14.56% | 54.23% | 56.96% | -1.49% |
| 华北 | 47,976,203.44 | 35,817,188.96 | 25.34% | -17.16% | -17.93% | 0.69% |
公司主营业务数据统计口径在报告期发生调整的情况下，公司最近1期按报告期末口径调整后的主营业务数据 □适用 ?不适用
四、非主营业务分析
□适用 ?不适用
五、资产及负债状况分析
1、资产构成重大变动情况
单位：元
| | 本报告期末 | | 上年末 | | 比重增减 | 重大变动说明 |
| | 金额 | 占总资产比例 | 金额 | 占总资产比例 | | |
| 货币资金 | 106,431,208.21 | 5.32% | 108,504,212.73 | 5.59% | -0.27% | 无重大变化。 |
| 应收账款 | 253,269,682.42 | 12.66% | 233,384,887.77 | 12.03% | 0.63% | 无重大变化。 |
| 合同资产 | 9,467,784.68 | 0.47% | 8,503,929.90 | 0.44% | 0.03% | 无重大变化。 |
| 存货 | 291,417,271.94 | 14.57% | 254,942,527.93 | 13.14% | 1.43% | 新能源业务原材料
及发出商品增加。 |
| 长期股权投资 | 24,051,444.99 | 1.20% | 29,098,552.53 | 1.50% | -0.30% | 无重大变化。 |
| 固定资产 | 338,641,036.99 | 16.93% | 349,080,476.64 | 18.00% | -1.07% | 无重大变化。 |
| 在建工程 | 107,738,724.21 | 5.39% | 86,259,794.27 | 4.45% | 0.94% | 募投项目投入。 |
| 使用权资产 | 9,262,335.19 | 0.46% | 10,990,469.74 | 0.57% | -0.11% | 无重大变化。 |
| 短期借款 | 180,000,000.00 | 9.00% | 159,900,000.00 | 8.24% | 0.76% | 无重大变化。 |
| 合同负债 | 1,772,295.63 | 0.09% | 6,326,879.70 | 0.33% | -0.24% | 无重大变化。 |
| 长期借款 | 99,970,000.00 | 5.00% | 20,000,000.00 | 1.03% | 3.97% | 项目贷款增加。 |
| 租赁负债 | 3,043,309.19 | 0.15% | 3,452,213.98 | 0.18% | -0.03% | 无重大变化。 |
| 商誉 | 489,786,900.86 | 24.49% | 489,786,900.86 | 25.25% | -0.76% | 没变化。 |
| 其他流动资产 | 31,732,787.71 | 1.59% | 35,063,291.34 | 1.81% | -0.22% | 无重大变化。 |
| 应付债券 | 196,872,860.34 | 9.84% | 191,143,554.45 | 9.86% | -0.02% | 无重大变化。 |
2、主要境外资产情况
□适用 ?不适用
3、以公允价值计量的资产和负债
?适用 □不适用
单位：元
| 项目 | 期初数 | 本期公
允价值
变动损
益 | 计入权益
的累计公
允价值变
动 | 本期
计提
的减
值 | 本期购买金额 | 本期
出售
金额 | 其
他
变
动 | 期末数 |
| 金融资产 | | | | | | | | |
| 1.交易性金融资
产（不含衍生金
融资产） | 1,686,237.50 | | | | | | | 1,686,237.50 |
| 4.其他权益工具
投资 | 18,080,000.00 | | | | 1,230,000.00 | | | 19,310,000.00 |
| 金融资产小计 | 19,766,237.50 | | | | 1,230,000.00 | | | 20,996,237.50 |
| 应收账款融资 | 53,047,643.20 | | | | 1,742,359.71 | | | 54,790,002.91 |
| 上述合计 | 72,813,880.70 | | | | 2,972,359.71 | | | 75,786,240.41 |
| 金融负债 | 0.00 | | | | | | | 0.00 |
其他变动的内容
报告期内公司主要资产计量属性是否发生重大变化
□是 ?否
4、截至报告期末的资产权利受限情况
截至 2023年6月 30日，受限制情况详见“第十节、附注七、79、所有权或使用权受到限制的资产”。
六、投资状况分析
1、总体情况
□适用 ?不适用
2、报告期内获取的重大的股权投资情况
□适用 ?不适用
3、报告期内正在进行的重大的非股权投资情况
□适用 ?不适用
4、金融资产投资
（2） 衍生品投资情况
□适用 ?不适用
公司报告期不存在衍生品投资。
5、募集资金使用情况
?适用 □不适用
（1） 募集资金总体使用情况
?适用 □不适用
单位：万元
| 募集
年份 | 募
集
方
式 | 募集资金
总额 | 本期已使
用募集资
金总额 | 已累计使
用募集资
金总额 | 报告
期内
变更
用途
的募
集资
金总
额 | 累计变更用
途的募集资
金总额 | 累计变更
用途的募
集资金总
额比例 | 尚未使用
募集资金
总额 | 尚未
使用
募集
资金
用途
及去
向 | 闲置两年
以上募集
资金金额 |
| 2019 | 公
开
发
行
可
转
债 | 33,216.13 | -2,285.42 | 29,974.90 | 0.00 | 26,000.00 | 78.28% | 3,691.78 | 存放
于募
集资
金专
户 | 3,691.78 |
| 合计 | -- | 33,216.13 | -2,285.42 | 29,974.90 | 0.00 | 26,000.00 | 78.28% | 3,691.78 | -- | 3,691.78 |
| 募集资金总体使用情况说明 | | | | | | | | | | |
| 截至2023年6月30日止，公司累计直接投入承诺投资项目运用的公开发行可转换公司债券募集资金299,748,994.51
元，加上累计利息收入扣除手续费净额4,505,455.14元，剩余募集资金余额36,917,781.38元，与募集资金专户中的
期末余额36,917,781.38元一致。 | | | | | | | | | | |
（2） 募集资金承诺项目情况
?适用 □不适用
单位：万元
| 承诺投资
项目和超
募资金投
向 | 是否
已变
更项
目(含
部分
变更) | 募集资金承
诺投资总额 | 调整后投资
总额(1) | 本报告期
投入金额 | 截至期末
累计投入
金额(2) | 截至期末
投资进度
(3)＝
(2)/(1) | 项目达
到预定
可使用
状态日
期 | 本
报
告
期
实
现
的
效
益 | 是
否
达
到
预
计
效
益 | 项目
可行
性是
否发
生重
大变
化 |
| 承诺投资项目 | | | | | | | | | | |
| 新能源汽
车动力系
统平台智
能制造研
发及产业
化建设项
目（一
期） | 是 | 28,136.13 | 5,216.13 | 249.86 | 5,077.38 | 97.34% | 2022年
12月 | | 不
适
用 | 否 |
| 新能源汽
车智能控
制系统仿
真分析中
心建设项
目 | 是 | 5,080.00 | 2,000.00 | | 2,001.80 | 100.09% | 2022年
12月 | | 不
适
用 | 否 |
| 新能源商
用车电控
及驱动系
统研发及
产业化建
设项目
（一期） | 否 | | 13,000.00 | 4,814.72 | 9,895.72 | 76.12% | 2024年
06月 | | 不
适
用 | 否 |
| 永久补充
流动资金 | 否 | | 13,000.00 | | 13,000.00 | 100.00% | | | 不
适
用 | 否 |
| 暂时补充
流动资金 | 否 | | | -7,350.00 | 0 | | | | 不
适
用 | 否 |
| 承诺投资
项目小计 | -- | 33,216.13 | 33,216.13 | -2,285.42 | 29,974.90 | -- | -- | | -- | -- |
| 超募资金投向 | | | | | | | | | | |
| 不适用 | | | | | | | | | | |
| 合计 | -- | 33,216.13 | 33,216.13 | -2,285.42 | 29,974.90 | -- | -- | 0 | -- | -- |
| 分项目说
明未达到
计划进
度、预计
收益的情
况和原因
（含“是
否达到预 | 不适用 | | | | | | | | | |
| 计效益”
选择“不
适用”的
原因） | |
| 项目可行
性发生重
大变化的
情况说明 | 1、原募投项目“新能源汽车动力系统平台智能制造研发及产业化建设项目（一期）”，项目建设地点是
在广东省肇庆市肇庆新区，原目的为面向公司华南市场，实现新能源汽车动力系统平台产品的工程化开发
以及规模化生产、销售。结合近两年公司华南新能源汽车市场情况，其增量远不及北方市场，且北方客户
未来订单爆发式增长趋势确定，为改善公司未来产品交付状况、缩短物流时间、满足客户审厂需求等，结
合公司制定的经营计划和实际经营情况，公司将在维持原募投项目合理产能的情况下，缩减该项目投入，
用以在北京开展“新能源商用车电控及驱动系统研发及产业化建设项目（一期）”的建设，该新项目主要
包含新建理工华创北京新能源商用车电控及驱动系统产业研发及生产基地。新项目计划投资21,000万
元，其中使用变更后的募集资金13,000万元。新项目建成后，将打造具有竞争力的新能源商用车电控及
驱动系统基地，具备年产5万套新能源商用车电控及驱动系统的生产能力，满足公司新能源汽车业务70%
以上的产能要求。
2、募投项目“新能源汽车智能控制系统仿真分析中心建设项目”，项目原建设地点位于北京市海淀区子
公司理工华创租赁楼宇内，考虑子公司理工华创最新在北京市顺义区的产业布局、以及控制公司运营成本
因素，子公司理工华创已对现有海淀区租赁场地进行了退租处理，租赁面积减半。结合最新将在北京顺义
开展的“新能源商用车电控及驱动系统研发及产业化建设项目（一期）”，公司拟将“新能源汽车智能控
制系统仿真分析中心建设项目”建设地点变更至北京市顺义区赵全营镇兆丰产业园东盈路19号院内，与
“新能源商用车电控及驱动系统研发及产业化建设项目（一期）”同址。另外，由于赵全营基地建成时间
预计为2024年，仿真分析中心项目的大部分仪器设备需待该基地建成后再行购置和投入使用，因此，拟
将“新能源汽车智能控制系统仿真分析中心建设项目”的募投资金使用规模缩减至2,000万元，剩余投入
待赵全营新基地建成后另行安排。
3、“新能源汽车动力系统平台智能制造研发及产业化建设项目（一期）”、“新能源汽车智能控制系统
仿真分析中心建设项目”部分募集资金用途变更后，公司拟将节余募集资金13,000万元及利息收入和理
财收益（实际金额以资金转出当日专户余额为准）永久性补充流动资金，用于公司日常生产经营活动，支
持公司主营业务发展，维护上市公司和股东的利益。 |
| 超募资金
的金额、
用途及使
用进展情
况 | 不适用 |
| 募集资金
投资项目
实施地点
变更情况 | 适用 |
| | 以前年度发生 |
| | 原募投项目“新能源汽车动力系统平台智能制造研发及产业化建设项目（一期）”，项目建设地点是在广
东省肇庆市肇庆新区，原目的为面向公司华南市场，实现新能源汽车动力系统平台产品的工程化开发以及
规模化生产、销售。结合近两年公司华南新能源汽车市场情况，其增量远不及北方市场，且北方客户未来
订单爆发式增长趋势确定，为改善公司未来产品交付状况、缩短物流时间、满足客户审厂需求等，结合公
司制定的经营计划和实际经营情况，公司将在维持原募投项目合理产能的情况下，缩减该项目投入，用以
在北京开展“新能源商用车电控及驱动系统研发及产业化建设项目（一期）”的建设，该新项目主要包含
新建理工华创北京新能源商用车电控及驱动系统产业研发及生产基地。新项目计划投资21,000万元，其
中使用变更后的募集资金13,000万元。新项目建成后，将打造具有竞争力的新能源商用车电控及驱动系
统基地，具备年产5万套新能源商用车电控及驱动系统的生产能力，满足公司新能源汽车业务70%以上的
产能要求。 |
| 募集资金
投资项目
实施方式
调整情况 | 不适用 |
| 募集资金
投资项目
先期投入
及置换情
况 | 不适用 |
| 用闲置募
集资金暂
时补充流 | 适用 |
| | 2022年6月15日，经第五届董事会第二十四次会议、第五届监事会第十五次会议审议通过，公司拟使用
不超过18,000万元的闲置公开发行可转换公司债券募集资金暂时补充流动资金，用于与公司主营业务相 |
| 动资金情
况 | 关的生产经营，使用时间不超过12个月。截止至2023年6月30日，公司已归还全部借出的募集资金。 |
| 项目实施
出现募集
资金结余
的金额及
原因 | 不适用 |
| 尚未使用
的募集资
金用途及
去向 | 存放于募集资金专户 |
| 募集资金
使用及披
露中存在
的问题或
其他情况 | 无 |
（3） 募集资金变更项目情况
?适用 □不适用
单位：万元
| 变更后
的项目 | 对应的
原承诺
项目 | 变更后项
目拟投入
募集资金
总额(1) | 本报告期
实际投入
金额 | 截至期末
实际累计
投入金额
(2) | 截至期末投
资进度
(3)=(2)/(1) | 项目达
到预定
可使用
状态日
期 | 本报告
期实现
的效益 | 是否达
到预计
效益 | 变更后
的项目
可行性
是否发
生重大
变化 |
| 新能源
商用车
电控及
驱动系
统研发
及产业
化建设
项目
（一
期） | 新能源
汽车动
力系统
平台
智能制
造研发
及产业
化建
设项目
（一
期） | 13,000.00 | 4,814.72 | 9,895.72 | 76.12% | 2024年
06月 | | 不适用 | 否 |
| 永久补
充流动
资金 | 新能源
汽车动
力系统
平台智
能制造
研发及
产业化
建设项
目（一
期）、
新能源
汽车智
能控制
系统仿
真分析
中心建 | 13,000.00 | | 13,000.00 | 100.00% | | | 不适用 | 否 |
| | 设项目 | | | | | | | | |
| 合计 | -- | 26,000.00 | 4,814.72 | 22,895.72 | -- | -- | 0.00 | -- | -- |
| 变更原因、决策程序及信息披露
情况说明(分具体项目) | 1、变更“新能源汽车动力系统平台智能制造研发及产业化建设项目（一期）”部
分募集资金用途，用于“新能源商用车电控及驱动系统研发及产业化建设项目（一
期）”建设的原因：原募投项目“新能源汽车动力系统平台智能制造研发及产业化
建设项目（一期）”，项目建设地点是在广东省肇庆市肇庆新区，原目的为面向公
司华南市场，实现新能源汽车动力系统平台产品的工程化开发以及规模化生产、销
售。结合近两年公司华南新能源汽车市场情况，其增量远不及北方市场，且北方客
户未来订单爆发式增长趋势确定，为改善公司未来产品交付状况、缩短物流时间、
满足客户审厂需求等，结合公司制定的经营计划和实际经营情况，公司将在维持原
募投项目合理产能的情况下，缩减该项目投入，用以在北京开展“新能源商用车电
控及驱动系统研发及产业化建设项目（一期）”的建设，该新项目主要包含新建理
工华创北京新能源商用车电控及驱动系统产业研发及生产基地。新项目计划投资
21,000万元，其中使用变更后的募集资金13,000万元。新项目建成后，将打造具
有竞争力的新能源商用车电控及驱动系统基地，具备年产5万套新能源商用车电控
及驱动系统的生产能力，满足公司新能源汽车业务70%以上的产能要求。
2、变更“新能源汽车智能控制系统仿真分析中心建设项目”建设地点和减少该项
目募集资金使用规模，原因如下：募投项目“新能源汽车智能控制系统仿真分析中
心建设项目”，项目原建设地点位于北京市海淀区子公司理工华创租赁楼宇内，考
虑子公司理工华创最新在北京市顺义区的产业布局、以及控制公司运营成本因素，
子公司理工华创已对现有海淀区租赁场地进行了退租处理，租赁面积减半。结合最
新将在北京顺义开展的“新能源商用车电控及驱动系统研发及产业化建设项目（一
期）”，公司拟将“新能源汽车智能控制系统仿真分析中心建设项目”建设地点变
更至北京市顺义区赵全营镇兆丰产业园东盈路19号院内，与“新能源商用车电控
及驱动系统研发及产业化建设项目（一期）”同址。另外，由于赵全营基地建成时
间预计为2024年，仿真分析中心项目的大部分仪器设备需待该基地建成后再行购
置和投入使用，因此，拟将“新能源汽车智能控制系统仿真分析中心建设项目”的
募投资金使用规模缩减至2,000万元，剩余投入待赵全营新基地建成后另行安排。
3、变更后剩余募集资金用于永久补充流动资金的原因：“新能源汽车动力系统平
台智能制造研发及产业化建设项目（一期）”、“新能源汽车智能控制系统仿真分
析中心建设项目”部分募集资金用途变更后，公司拟将节余募集资金13,000万元
及利息收入和理财收益（实际金额以资金转出当日专户余额为准）永久性补充流动
资金，用于公司日常生产经营活动，支持公司主营业务发展，维护上市公司和股东
的利益。
信息披露情况说明：公司于2022年7月21日披露《关于变更募集资金用途并永久
补充流动资金的公告》（公告编号2022-049） | | | | | | | | |
| 未达到计划进度或预计收益的情
况和原因(分具体项目) | 无 | | | | | | | | |
| 变更后的项目可行性发生重大变
化的情况说明 | 无 | | | | | | | | |
七、重大资产和股权出售 （未完）
