[中报]华夏航空(002928):2023年半年度报告
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时间：2023年08月28日 13:01:34 中财网 |
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原标题:华夏航空:2023年半年度报告
第一节重要提示、目录和释义
公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证半年度报告内容的真实、准确、完整，不存在虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。
公司负责人胡晓军、主管会计工作负责人张静波及会计机构负责人(会计主管人员)刘维维声明：保证本半年度报告中财务报告的真实、准确、完整。
所有董事均已出席了审议本次半年报的董事会会议。
本报告中涉及的未来发展战略、经营计划等前瞻性内容是公司自己提出的目标，属于计划性事项，能否实现取决于市场状况变化等多种因素，存在不确定性，并不代表公司对未来的盈利预测，也不构成公司对投资者及相关人士的实质性承诺。投资者及相关人士均应对此保持足够的风险认识，并且应当理解计划、预测与承诺之间的差异。
公司在本报告“第三节管理层讨论与分析”之“十、公司面临的风险和应对措施”中详细描述了公司经营中可能存在的风险。敬请投资者关注相关内容，并注意投资风险。
公司计划不派发现金红利，不送红股，不以公积金转增股本。
目录
第一节重要提示、目录和释义...................................................2第二节公司简介和主要财务指标.................................................6第三节管理层讨论与分析.......................................................9第四节公司治理...............................................................28第五节环境和社会责任.........................................................29第六节重要事项...............................................................31第七节股份变动及股东情况.....................................................49第八节优先股相关情况.........................................................56第九节债券相关情况...........................................................57第十节财务报告...............................................................58备查文件目录
1、经公司法定代表人签字、公司盖章的2023年半年度报告全文及摘要；2、经公司法定代表人、主管会计工作负责人、会计机构负责人签字并盖章的财务报表；3、报告期内公开披露过的所有公司文件的正本及公告的原稿。
释义
| 释义项 | 指 | 释义内容 | | 华夏航空、公司、本公司 | 指 | 华夏航空股份有限公司 | | 报告期、本报告期 | 指 | 2023年01月01日至2023年06月30日 | | 民航局 | 指 | 中国民用航空局 | | 通程航班 | 指 | 单一承运人或不同承运人之间通过合作，向旅客提供一次支付、一次值机、一次
安检、行李直挂、无忧中转，必要时协助提供住宿等全流程服务的中转航班。 | | 可用吨公里数（ATK） | 指 | 每一航段可提供业载（即飞机每次运输飞行时，按照有关参数计算出的飞机在该
航段上所允许装载的最大商务载量）与航段距离的乘积之和，反映运输中飞机的
综合运载能力，基本单位为“吨公里”。 | | 可用座公里数（ASK） | 指 | 每一航段可提供座位与该航段距离的乘积之和，反映运输飞行的旅客运载能力，
基本单位为“人公里”。 | | 可用货邮吨公里数
（AFTK） | 指 | 每一航段可提供货邮业载与该航段距离的乘积之和，反映运输飞行的货邮运载能
力，基本单位为“吨公里”。 | | 运输周转量（RTK） | 指 | 每一航段的旅客、行李、邮件、货物的重量与该航段距离乘积之和（每位成年旅
客的重量按90公斤计算）。 | | 旅客周转量（RPK） | 指 | 每一航段旅客运输量（人）与该航段距离的乘积之和，反映旅客在空中实现位移
的综合性生产指标，体现航空运输企业所完成的旅客运输工作量，基本单位为
“人公里”。 | | 货邮周转量（RFTK） | 指 | 每一航段货物、邮件的重量与该航段距离的乘积之和，反映航空货物、邮件在空
中实现位移的综合性生产指标，体现航空运输企业所完成的货物、邮件运输工作
量，基本单位为“吨公里”。 | | 总载运人次 | 指 | 实际完成的运输飞行所载运的旅客人数之和 | | 货邮载重量 | 指 | 实际完成的运输飞行所载运的货邮重量之和 | | 综合载运率 | 指 | 实际完成的运输周转量与可用吨公里数之比，反映飞机运载能力的利用程度。 | | 客座率 | 指 | 实际完成的旅客周转量与可用座公里数之比，反映运输飞行中的座位利用程度。 | | 货邮载运率 | 指 | 实际完成的货邮周转量与可用货邮吨公里数之比，反映运输飞行中货邮运载能力
的利用程度。 | | 日利用率 | 指 | 每个营运日每架飞机的实际轮挡小时 | | 华夏控股 | 指 | 华夏航空控股（深圳）有限公司 | | 深圳融达 | 指 | 深圳融达供应链管理合伙企业（有限合伙） | | 华夏通融 | 指 | 天津华夏通融企业管理中心（有限合伙） | | 深圳瑞成 | 指 | 深圳瑞成环境技术合伙企业（有限合伙） |
第二节公司简介和主要财务指标
一、公司简介
| 股票简称 | 华夏航空 | 股票代码 | 002928 | | 股票上市证券交易所 | 深圳证券交易所 | | | | 公司的中文名称 | 华夏航空股份有限公司 | | | | 公司的中文简称（如有） | 华夏航空 | | | | 公司的外文名称（如有） | ChinaExpressAirlinesCo.,LTD | | | | 公司的外文名称缩写（如有） | ChinaExpress | | | | 公司的法定代表人 | 胡晓军 | | |
二、联系人和联系方式
三、其他情况
1、公司联系方式
公司注册地址、公司办公地址及其邮政编码、公司网址、电子信箱等在报告期是否变化□适用 ?不适用
公司注册地址、公司办公地址及其邮政编码、公司网址、电子信箱等在报告期无变化，具体可参见2022年年报。
2、信息披露及备置地点
信息披露及备置地点在报告期是否变化
□适用 ?不适用
公司披露半年度报告的证券交易所网站和媒体名称及网址，公司半年度报告备置地在报告期无变化，具体可参见2022年
年报。
3、其他有关资料
其他有关资料在报告期是否变更情况
□适用 ?不适用
四、主要会计数据和财务指标
?是□否
追溯调整或重述原因
会计差错更正
| | 本报告期 | 上年同期 | | 本报告期比上年同
期增减 | | | | 调整前 | 调整后 | 调整后 | | 营业收入（元） | 2,215,225,755.24 | 1,253,046,019.25 | 1,251,202,147.69 | 77.05% | | 归属于上市公司股东
的净利润（元） | -752,216,337.23 | -951,272,766.08 | -953,116,637.64 | 21.08% | | 归属于上市公司股东
的扣除非经常性损益
的净利润（元） | -754,009,783.33 | -952,158,722.65 | -954,002,594.21 | 20.96% | | 经营活动产生的现金
流量净额（元） | 491,749,557.88 | 306,478,246.63 | 306,478,246.63 | 60.45% | | 基本每股收益（元/
股） | -0.5906 | -0.9428 | -0.9447 | 37.48% | | 稀释每股收益（元/
股） | -0.5885 | -0.9385 | -0.9404 | 37.42% | | 加权平均净资产收益
率 | -20.46% | -30.29% | -30.34% | 9.88% | | | 本报告期末 | 上年度末 | | 本报告期末比上年
度末增减 | | | | 调整前 | 调整后 | 调整后 | | 总资产（元） | 18,425,292,261.54 | 17,495,792,572.13 | 17,495,792,572.13 | 5.31% | | 归属于上市公司股东
的净资产（元） | 3,300,273,499.16 | 4,052,489,836.39 | 4,052,489,836.39 | -18.56% |
会计政策变更的原因及会计差错更正的情况
公司收到中国证券监督管理委员会贵州监管局下发的《关于对华夏航空股份有限公司及其相关人员采取责令改正措施的
决定》（[2023]3号）(以下简称“《决定书》”），公司依据《决定书》、企业会计准则及公司会计政策的要求，对前
期会计差错事项已进行更正。
五、境内外会计准则下会计数据差异
1、同时按照国际会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况□适用 ?不适用
公司报告期不存在按照国际会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况。
2、同时按照境外会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况□适用 ?不适用
公司报告期不存在按照境外会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况。
六、非经常性损益项目及金额
?适用□不适用
单位：元
| 项目 | 金额 | 说明 | | 非流动资产处置损益（包括已计提资产
减值准备的冲销部分） | -447,553.02 | 主要系资产报废损失 | | 计入当期损益的政府补助（与公司正常
经营业务密切相关，符合国家政策规
定、按照一定标准定额或定量持续享受
的政府补助除外） | 353,496.31 | 主要系财政补贴 | | 除同公司正常经营业务相关的有效套期
保值业务外，持有交易性金融资产、交
易性金融负债产生的公允价值变动损
益，以及处置交易性金融资产、交易性
金融负债和可供出售金融资产取得的投
资收益 | -3,856.44 | 系以公允价值计量且其变动计入当期损
益的金融资产的公允价值变动 | | 单独进行减值测试的应收款项减值准备
转回 | 300,000.00 | | | 除上述各项之外的其他营业外收入和支
出 | 827,039.56 | | | 其他符合非经常性损益定义的损益项目 | 1,080,810.18 | | | 减：所得税影响额 | 316,490.49 | | | 合计 | 1,793,446.10 | |
其他符合非经常性损益定义的损益项目的具体情况：
□适用 ?不适用
公司不存在其他符合非经常性损益定义的损益项目的具体情况。
将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益
项目的情况说明
□适用 ?不适用
公司不存在将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为
经常性损益的项目的情形。
第三节管理层讨论与分析
一、报告期内公司从事的主要业务
（一）公司主营业务及市场定位
1、公司主营业务
公司主营业务为国内、国际的航空客货运输业务。
根据市场定位不同，航空市场可分为干线航空与支线航空。干线航空的需求主要集中在少数中心城市，而支线航空的需求则分散在大多数中小城市。其中，干线航空公司又可按客群不同分为全服务航司和低成本航司。全服务航司和低成本航司的市场为出行需求旺盛、客源充足的大型门户城市、全国性枢纽城市和部分区域枢纽城市、省会城市和省内经济发达城市，其中全服务航司的客户为上述市场中对价格相对不敏感的公商务出行旅客及自费出行旅客，低成本航司的客户为上述市场中对价格较为敏感的自费旅客以及追求高性价比的商务旅客；而支线航空所处的细分市场为需求分散的中小城市、旅游城市，是区别于全服务、低成本航空的更为下沉的细分市场。
公司作为国内领先的支线航空公司，致力于为中小城市构建更便捷、更舒适的航空出行方式；致力于成为网络型航空公司，构建广泛覆盖的交通网络；致力于满足中小城市日渐增长的航空出行需求，满足人民群众对美好生活的需求。
2、公司的市场地位
公司是国内唯一一家规模化的独立支线航空公司，自成立以来一直明确坚持支线战略定位，也是国内支线航空的引领者。报告期末，公司机队规模67架，航线网络覆盖支线航点82个，占全国支线航点的38.00%；公司在飞航线150条，其中国内航线148条，国际航线2条，基本构建了全国性的支线航空网络。
（二）行业发展现状
2023年1-6月份，民航旅客出行逐步改善，民航旅客运输量2.84亿人次，同比上涨140.21%，为2019年同期的88.19%。分季度看，一季度民航旅客运输量1.29亿人次，同比上涨68.92%，为2019年同期的80.05%；二季度民航旅客运输量1.55亿人次，同比上涨269.65%，为2019年同期的96.30%。
（三）经营情况讨论
报告期内，随着民航出行需求逐步恢复，公司运力投放稳步增长；公司可用座公里数（ASK）达到51.33亿人公里，同比增长60.48%；公司旅客周转量（RPK）达到37.41亿人公里，同比增长78.37%；公司客座率72.89%，同比增长7.31个百分点。2023年1-6月份，公司营业收入221,522.58万元，同比增长77.05%；公司净利润-75,221.63万元，同比减亏20,090.03万元；公司上半年持续亏损主要系：截至6月末公司机队规模达到67架，较同期机队数增加，因此飞机租赁及折旧成本增加；其次，二季度汇率波动加大，公司产生较大的汇兑损失。
具体经营情况如下：
1、安全运营
报告期内，公司持续压实安全生产责任，严格执行各项规章要求，深入推动“三基”建设，持续完善安全风险管理和安全隐患排查治理程序，持续提高安全运行水平。
作风建设方面，A320机型驾驶舱自动舱音监听系统持续运行，实现作风监督自动化、数据化，配合人工监听，大幅提升督促预防能力；CRJ900、ARJ21机型自动舱音监听系统预计下半年陆续上线运行。
报告期内，公司共抽查593个航班，问题发现航段率2.33项/航段，同比下降59.00%，作风建设趋势向好。
飞行员管理方面，公司飞行员画像系统持续运行，通过对大数据的有效分析利用，充分识别技能短板，为飞行管理、飞行训练、风险预防、航班计划、飞行员成长规划提供有效支持，助力飞行员专业技能提升。
运行环境管理方面，公司机场画像系统持续运行，对机组排班、机组准备、叠加风险管控提供有效支持，并根据航班运行反馈、机组反馈和机场实际条件，对画像系统持续优化。
风险管理方面，公司持续开展危险源动态调整评估，6月末公司共有危险源217项，其中风险可接受危险源137项，风险缓解后可接受危险源80项，无不可接受危险源；公司持续开展安全隐患排查治理，上半年排查出公司级安全隐患6项，已治理关闭5项，1项正在整改中，有效治理率100.00%。
2、机队建设
| 飞机供应商 | 飞机型号 | 引进方式 | 数量（架） | 平均机龄（年） | | 庞巴迪 | CRJ900系列 | 自购 | 3 | 5.44 | | | | 融资租赁 | 15 | 6.41 | | | | 经营租赁 | 20 | 8.99 | | | 小计 | | 38 | 7.69 | | 空客 | A320系列 | 自购 | 2 | 1.03 | | | | 融资租赁 | 5 | 1.80 | | | | 经营租赁 | 16 | 3.56 | | | 小计 | | 23 | 2.96 | | 中国商飞 | ARJ21系列 | 自购 | 1 | 2.06 | | | | 经营租赁 | 5 | 1.37 | | | 小计 | 6 | 1.49 | | | 合计 | 67 | 5.51 | | |
报告期内，公司以经营租赁方式引进1架A320系列飞机，以融资租赁方式引进1架A320系列飞机。
2023年6月末，公司运营的机队规模达67架，公司平均机龄5.51年，平均机龄较短，飞机整体稳定
性高，有利于保障公司运行的安全性。
3、航线网络
报告期末，公司在飞航线150条，其中国内航线148条，国际航线2条。公司始终坚持支线市场的
战略定位，坚持支线航线的网络布局，公司支线航线148条，占比99.00%。公司基本建立了差异化的
支线网络，独飞航线136条，占比91.00%。公司航线网络已覆盖全国38.00%的支线航点，与干线网络
形成互补。公司全力推进“干支通，全网联”，通过通程航班提高支线机场通达性，基本构建了全国性
的支线航空网络。
公司以重庆主运营基地为核心，并围绕贵阳基地、成都过夜点建立西南枢纽；围绕库尔勒基地、阿
克苏过夜点建立新疆枢纽；围绕西安基地建立中北枢纽；围绕呼和浩特基地、包头过夜点建立内蒙枢纽；
围绕大连基地、天津过夜点建立北部枢纽；围绕衢州基地、芜湖过夜点建立东南枢纽，基本建立覆盖全
国的支线航线网络，并围绕枢纽航点打造通程航班，大幅提升枢纽周边支线城市的通达性。
公司航线网络图如下：4、通程业务
报告期内，公司通程出行人数达到44.87万人，同比增加37.05%，占总载运人数的比例16.40%。
服务支持方面，持续深化基础服务能力，扩大机场通程产品保障范围，公司新增中转服务便利化机场15个，已在114个机场建立中转便利化服务。同时，公司积极响应通程航班备案工作，丰富通程产品，已备案成功1,815个通程航班组合产品。
产品营销方面，公司通过优化产品组合逻辑，增加智能服务标签，提升通程产品竞争力；通过引入外部资源，丰富通程产品类别；通过持续迭代通程智能收益模型，提升通程航班收益管理能力。
5、精细管理
报告期内，公司持续推进节油工作，通过航路优化、APU（辅助动力装置）使用措施优化、重心节油等措施，共节油3,030.00吨，降低航油成本，实现节能减排；公司持续推进财务信息化建设，加强账期管理，提升资金使用效率；公司持续优化旅客服务，健全服务应急处置预案，切实提升应急处置能力。
6、客户营销
旅游产品方面，加强产品打造，注重价值提升，因地制宜打造深度游产品，结合客户需求突出产品差异化，促进支线城市旅游资源开发；渠道管理方面，以大客户和圈层客户为管理核心，提升产品投放能力；营销推广方面，打造深度游达人，拓展投放渠道，积累粉丝量，提升产品传播和影响力。
7、主要运营数据
| 指标 | 本报告期 | 上年同期 | 同比 | | 可用吨公里数（ATK）（万吨公里） | 55,246.56 | 34,961.58 | 58.02% | | 国内 | 54,950.05 | 34,961.58 | 57.17% | | 国际 | 296.51 | - | | | 可用座公里数（ASK）（万人公里） | 513,319.31 | 319,871.25 | 60.48% | | 国内 | 510,558.81 | 319,871.25 | 59.61% | | 国际 | 2,760.50 | - | | | 可用货邮吨公里数（万吨公里） | 22,316.80 | 13,969.63 | 59.75% | | 国内 | 22,170.04 | 13,969.63 | 58.70% | | 国际 | 146.76 | - | | | 运输周转量（RTK）（万吨公里） | 33,709.18 | 19,395.44 | 73.80% | | 国内 | 33,547.47 | 19,395.44 | 72.97% | | 国际 | 161.71 | - | | | 旅客周转量（RPK）（万人公里） | 374,139.81 | 209,757.74 | 78.37% | | 国内 | 372,351.63 | 209,757.74 | 77.52% | | 国际 | 1,788.18 | - | | | 货邮周转量（RFTK）（万吨公里） | 561.46 | 710.99 | -21.03% | | 国内 | 559.01 | 710.99 | -21.38% | | 国际 | 2.45 | - | | | 总载运人次（千人次） | 2,736.72 | 1,549.34 | 76.64% | | 国内 | 2,727.46 | 1,549.34 | 76.04% | | 国际 | 9.26 | - | | | 货邮载重量（吨） | 3,063.66 | 3,741.94 | -18.13% | | 国内 | 3,055.96 | 3,741.94 | -18.33% | | 国际 | 7.70 | - | | | 综合载运率（RTK/ATK） | 61.02% | 55.48% | 5.54% | | 国内 | 61.05% | 55.48% | 5.57% | | 国际 | 54.54% | - | 54.54% | | 客座率（RPK/ASK） | 72.89% | 65.58% | 7.31% | | 国内 | 72.93% | 65.58% | 7.35% | | 国际 | 64.78% | - | 64.78% | | 货邮载运率 | 2.52% | 5.09% | -2.57% | | 国内 | 2.52% | 5.09% | -2.57% | | 国际 | 1.67% | - | 1.67% |
二、核心竞争力分析
1、支线航空战略定位，形成差异化航司商业模式
在城镇化和经济发展的双重推力作用下，中国三、四线城市社会消费总额和城镇居民人均收入均逐年增加，消费需求随之呈现增长态势，聚集了庞大的消费群体，同时部分行业经过多年的市场培育，一、二线城市市场空间日趋饱和，各类主体投资三、四线城市的意愿更强烈，为公司带来更广阔的拓展空间。
区别于干线航空的主要经营模式，公司立足于三、四线城市，与干线航空公司联合建立中国主要城市与三、四线城市之间的航空网络，提升干线到三、四线城市之间的客流量和网络内干支线航空公司的客座率和载运率。
公司在支线航空发展战略的指引下，以干支结合为切入点，将支线航空多样化的需求集中在就近枢纽，通过枢纽对接国内业已成型的骨干网络，实现通程，将民航的触角伸至干线航空所无法企及的众多地区，在干线航空网络之外形成错位竞争的优势。
2、支线航空网络效应，能够更高效地提升通达性水平
报告期末，公司在飞航线150条，独飞航线136条，占公司航线比例达91.00%；公司支线航线148条，占公司航线比例达99.00%；公司覆盖支线航点82个，占比38.00%。
公司将持续专注于支线航线网络建设，从而在通达性提升方面具备更强的网络效应，这将使得公司能够为旅客提供更高效的出行服务，为合作机构提供更高效的航空解决方案，并进一步扩大与其他航司在通程合作上的优势。公司已在重庆、贵阳、大连、呼和浩特、西安、库尔勒、衢州建立了7个运营基地，航线网络已基本覆盖我国西南、西北、东北、华北、新疆等地区，这些区域是我国支线机场资源丰在机型配置上，公司选用CRJ900系列飞机、ARJ21系列飞机和A320系列飞机作为主力运营机型。
报告期末，公司运营38架CRJ900系列飞机、6架ARJ21系列飞机、23架A320系列飞机。公司在深刻理解支线航空市场需求的基础上，充分发挥不同机型的优势，在支线市场开发过程中，根据航线特点匹配更加合适的机型运营。公司利用支线飞机航段成本低的特点进行支线市场开发与培育；利用A320机型较低的单座公里成本的特点，承接支线机型培育相对成熟的市场，充分挖掘市场潜力，取得良好效益。
3、先发优势提前布局，形成更匹配支线环境的运营能力
相较于干线航空而言，我国的支线航空起步较晚，初始发展速度相对较慢。近年来，随着国民经济的快速增长和国民收入的稳步提高，普通民众出行的偏好发生了较大变化，对出行方式的便捷性、舒适性有了更高要求，因此航空出行已经成为越来越多二、三、四线普通民众的首选途径。公司很早就切入了当时尚处于空白的支线领域，经过十余年的耕耘，公司已经成长为国内支线航空运输的领先者。
在时刻资源方面，由于机场时刻有限，每年时刻增速受到计划限制，先进入者取得优质时刻，具备明显的先发优势。公司目前覆盖支线航点82个，在支线机场时刻资源获取上具备明显的先发优势。
在航线布局方面，由于公司进入支线航空领域较早，在各地布局和开设航线大都先于竞争对手，因此能够较早地确立自身的行业地位和用户口碑，从而在目标市场形成先发优势。特别是在部分三、四线城市客流相对有限的情况下，公司抢先进入这类城市的支线航空市场，能够迅速形成航线布局，开辟若干独飞航线。
在运行能力方面，公司在飞行技术安全管理、航空维修维护安全管理、客舱安全管理、地面运行保障安全管理等方面建立安全管理体系，从而在支线硬软件设施差，高频起降的严苛运行环境下，支撑了飞机高日利用率及高运行品质。
在机队结构方面，报告期末，公司运营38架CRJ900、6架ARJ21，合计44架支线飞机，占公司飞机总数的比例为66.00%。支线飞机具有航段成本低的特点，是公司培育支线市场的主力机型。
在营销网络方面，公司作为中国最早的专门从事支线客货运输业务的航空公司，经过多年的精耕细作，形成了一整套针对支线市场的运营模式，并配套了相关的制度流程。公司针对支线航空的特点，逐步建立起遍及全国的三四线城市的营销网络，营销力量同步下沉，对终端市场进行直接开发。
在资源整合方面，公司通过在支线航空市场建立先发优势，占据市场份额，具备国内三四线城市支线端的资源整合优势，并以此为基础与干线航空公司展开全方位合作，进一步带动客流量的提升，形成良性循环，从而增强公司整体的竞争力和盈利能力。
三、主营业务分析
概述
参见“一、报告期内公司从事的主要业务”相关内容。
主要财务数据同比变动情况
单位：元
| | 本报告期 | 上年同期 | 同比增减 | 变动原因 | | 营业收入 | 2,215,225,755.24 | 1,251,202,147.69 | 77.05% | 民航出行需求逐渐恢复，公司
运力投放稳步增长，营收规模
同比增长 | | 营业成本 | 2,523,075,173.57 | 1,884,011,553.79 | 33.92% | 主要系公司运行量增加及机队
规模扩大导致 | | 销售费用 | 103,694,765.63 | 94,400,414.59 | 9.85% | | | 管理费用 | 126,313,625.44 | 113,778,882.90 | 11.02% | | | 财务费用 | 424,250,053.81 | 392,921,174.22 | 7.97% | | | 所得税费用 | -117,500,513.76 | -185,248,724.67 | 36.57% | 主要系亏损较上年同期减少，
确认的递延所得税减少 | | 研发投入 | 5,083,393.88 | 7,006,554.60 | -27.45% | | | 经营活动产生的现金
流量净额 | 491,749,557.88 | 306,478,246.63 | 60.45% | 主要系票款收入较上年同期增
加 | | 投资活动产生的现金
流量净额 | -127,732,046.99 | 173,485,952.97 | -173.63% | 主要系收回的飞机预付款较上
年同期减少 | | 筹资活动产生的现金
流量净额 | 164,306,054.78 | -449,373,081.89 | 136.56% | 主要系取得借款收到的现金较
上年同期增加 | | 现金及现金等价物净
增加额 | 543,859,317.44 | 50,313,606.76 | 980.94% | |
公司报告期利润构成或利润来源发生重大变动
□适用 ?不适用
公司报告期利润构成或利润来源没有发生重大变动。
营业收入构成
单位：元
| | 本报告期 | | 上年同期 | | 同比增减 | | | 金额 | 占营业收入比重 | 金额 | 占营业收入比重 | | | 营业收入合计 | 2,215,225,755.24 | 100% | 1,251,202,147.69 | 100% | 77.05% | | 分行业 | | | | | | | 航空运输业 | 2,094,649,997.49 | 94.56% | 1,198,177,955.96 | 95.76% | 74.82% | | 其他业务 | 120,575,757.75 | 5.44% | 53,024,191.73 | 4.24% | 127.40% | | 分产品 | | | | | | | 客运收入 | 2,089,025,907.23 | 94.31% | 1,189,527,052.26 | 95.07% | 75.62% | | 货运收入 | 5,624,090.26 | 0.25% | 8,650,903.70 | 0.69% | -34.99% | | 其他 | 120,575,757.75 | 5.44% | 53,024,191.73 | 4.24% | 127.40% | | 分地区 | | | | | | | 国际 | 14,251,016.73 | 0.64% | | | | | 国内 | 2,200,974,738.51 | 99.36% | 1,251,202,147.69 | 100.00% | 75.91% |
占公司营业收入或营业利润10%以上的行业、产品或地区情况
?适用□不适用
单位：元
| | 营业收入 | 营业成本 | 毛利率 | 营业收入比上
年同期增减 | 营业成本比上
年同期增减 | 毛利率比上
年同期增减 | | 分行业 | | | | | | | | 航空运输业 | 2,094,649,997.49 | 2,434,441,325.08 | -16.22% | 74.82% | 32.11% | 37.58% | | 分产品 | | | | | | | | 客运收入 | 2,089,025,907.23 | 2,428,838,680.63 | -16.27% | 75.62% | 32.76% | 37.53% | | 分地区 | | | | | | | | 国内 | 2,200,974,738.51 | 2,511,026,654.07 | -14.09% | 75.91% | 33.28% | 36.49% |
公司主营业务数据统计口径在报告期发生调整的情况下，公司最近1期按报告期末口径调整后的主营业务数据□适用 ?不适用
四、非主营业务分析
?适用□不适用
单位：元
| | 金额 | 占利润总额比例 | 形成原因说明 | 是否具有可持续性 | | 投资收益 | 766,002.46 | -0.09% | 系本期对联营企业确
认的投资收益 | 否 | | 公允价值变动损益 | -3,856.44 | 0.00% | 系以公允价值计量且
其变动计入当期损益
的金融资产的公允价
值变动 | 否 | | 营业外收入 | 2,536,631.19 | -0.29% | 主要系违约金收入及
资产报废收益 | 否 | | 营业外支出 | 2,009,014.74 | -0.23% | 主要系资产报废损失 | 否 | | 其他收益 | 142,205,163.59 | -16.35% | 主要系报告期内确认
与日常经营相关的航
线补贴收入 | 是 | | 信用减值损失 | -40,613,255.48 | 4.67% | 系报告期内计提应收
款项坏账准备 | 否 | | 资产处置收益 | 8,870.42 | 0.00% | 系处置固定资产 | 否 |
五、资产及负债状况分析
1、资产构成重大变动情况
单位：元
| | 本报告期末 | | 上年末 | | 比重增减 | 重大变动说明 | | | 金额 | 占总资产比
例 | 金额 | 占总资产
比例 | | | | 货币资金 | 2,332,614,632.43 | 12.66% | 1,789,386,006.79 | 10.23% | 2.43% | 主要系本期票
款收入增加和
取得借款资金
增加 | | 应收账款 | 944,714,146.36 | 5.13% | 843,129,949.57 | 4.82% | 0.31% | | | 存货 | 185,742,920.96 | 1.01% | 172,428,960.03 | 0.99% | 0.02% | | | 长期股权投资 | 1,074,939.80 | 0.01% | 282,913.66 | 0.00% | 0.01% | 系本期对外投
资增加和确认
对外投资收益 | | 固定资产 | 2,648,185,344.70 | 14.37% | 2,653,729,887.24 | 15.17% | -0.80% | | | 在建工程 | 1,369,484,664.79 | 7.43% | 1,200,421,551.24 | 6.86% | 0.57% | | | 使用权资产 | 8,470,361,480.79 | 45.97% | 7,991,196,086.42 | 45.67% | 0.30% | | | 短期借款 | 2,496,053,711.34 | 13.55% | 2,187,198,824.42 | 12.50% | 1.05% | | | 合同负债 | 88,714,018.47 | 0.48% | 36,109,165.81 | 0.21% | 0.27% | 主要系本期预
收票款增加 | | 长期借款 | 1,311,093,513.24 | 7.12% | 1,543,175,393.06 | 8.82% | -1.70% | | | 租赁负债 | 7,107,861,081.32 | 38.58% | 6,844,601,931.71 | 39.12% | -0.54% | | | 其他应收款 | 544,867,419.84 | 2.96% | 1,046,135,735.74 | 5.98% | -3.02% | 主要系本期收
到退回飞机预
付款和支线航
空补贴款 | | 应收票据 | 10,745,584.94 | 0.06% | 27,361,050.39 | 0.16% | -0.10% | | | 应收款项融资 | 1,169,500.00 | 0.01% | 3,901,115.40 | 0.02% | -0.01% | | | 其他非流动资
产 | 0.00 | 0.00% | 8,107,437.00 | 0.05% | -0.05% | 系附件厂房处
于装修阶段，
转出预付购置
款 | | 应付票据 | 8,704,831.83 | 0.05% | 4,954,469.91 | 0.03% | 0.02% | | | 应付职工薪酬 | 3,228,944.94 | 0.02% | 19,250,177.34 | 0.11% | -0.09% | 主要系本期支
付上期计提应
付职工薪酬 | | 一年内到期的
非流动负债 | 2,690,069,164.87 | 14.60% | 1,545,121,081.82 | 8.83% | 5.77% | 主要系一年内
到期的长期借
款增加 | | 其他流动负债 | 6,663,336.77 | 0.04% | 2,473,955.29 | 0.01% | 0.03% | 系待转销项税 | | 未分配利润 | -
1,395,320,850.32 | -7.57% | -643,104,513.09 | -3.68% | -3.89% | 系本期亏损所
致 |
2、主要境外资产情况
□适用 ?不适用
3、以公允价值计量的资产和负债
?适用□不适用
单位：元
| 项目 | 期初数 | 本期公允价
值变动损益 | 计入权益的
累计公允价
值变动 | 本期计
提的减
值 | 本期
购买
金额 | 本
期
出
售
金
额 | 其他变动 | 期末数 | | 金融资产 | | | | | | | | | | 交易性金
融资产 | 25,617.78 | -3,856.44 | | | | | | 21,761.34 | | 其他非流
动金融资
产 | 2,855,412.08 | | | | | | | 2,855,412.08 | | 应收款项
融资 | 3,901,115.40 | | | | | | -2,731,615.40 | 1,169,500.00 | | 上述合计 | 6,782,145.26 | -3,856.44 | | | | | -2,731,615.40 | 4,046,673.42 | | 金融负债 | 0.00 | | | | | | | 0.00 |
应收款项融资：系上年期末的银行承兑汇票于本期到期兑付。
报告期内公司主要资产计量属性是否发生重大变化
□是 ?否
4、截至报告期末的资产权利受限情况
单位：元
| 项目 | 期末账面价值 | 受限原因 | | 货币资金 | 217,888,975.99 | 保函保证金、银行承兑汇票保证金和信用证保证金 | | 应收票据 | 2,491,876.00 | 未到期已背书的票据 | | 固定资产 | 408,241,674.32 | 飞机资产抵押借款 | | 合计 | 628,622,526.31 | |
六、投资状况分析
1、总体情况
?适用□不适用
| 报告期投资额（元） | 上年同期投资额（元） | 变动幅度 | | 0.00 | 43,798.14 | -100.00% |
2、报告期内获取的重大的股权投资情况
□适用 ?不适用
3、报告期内正在进行的重大的非股权投资情况
□适用 ?不适用
4、金融资产投资
（1）证券投资情况
?适用□不适用
单位：元
| 证
券
品
种 | 证
券
代
码 | 证券
简称 | 最初投
资成本 | 会计
计量
模式 | 期初
账面
价值 | 本期
公允
价值
变动
损益 | 计入
权益
的累
计公
允价
值变
动 | 本期
购买
金额 | 本期
出售
金额 | 报告
期损
益 | 期末
账面
价值 | 会计
核算
科目 | 资金
来源 | | 境
内
外
股 | 600
221 | 海航
控股 | 43,798.
14 | 公允
价值
计量 | 25,61
7.78 | -
3,856
.44 | 0.00 | 0.00 | 0.00 | -
3,856
.44 | 21,76
1.34 | 交易
性金
融资
产 | 其他 | | 票 | | | | | | | | | | | | | | | 合计 | 43,798.
14 | -- | 25,61
7.78 | -
3,856
.44 | 0.00 | 0.00 | 0.00 | -
3,856
.44 | 21,76
1.34 | -- | -- | | |
注：公司2023年上半年度没有主动进行证券投资，公司所取得股票为公司因海航集团破产重整而取得的金融资产。
（2）衍生品投资情况
?
□适用 不适用
公司报告期不存在衍生品投资。
5、募集资金使用情况
?适用□不适用
（1）募集资金总体使用情况
?
适用□不适用
单位：万元
| 募集年
份 | 募集方
式 | 募集资
金总额 | 本期已
使用募
集资金
总额 | 已累计
使用募
集资金
总额 | 报告期
内变更
用途的
募集资
金总额 | 累计变
更用途
的募集
资金总
额 | 累计变
更用途
的募集
资金总
额比例 | 尚未使
用募集
资金总
额 | 尚未使
用募集
资金用
途及去
向 | 闲置两
年以上
募集资
金金额 | | 2018 | 首次公
开发行
股票 | 77,038.
03 | 3,792.4
6 | 77,852.
32 | 0.00 | 20,574.
20 | 26.71% | 0.00 | 节余募
集资金
已永久
补充流
动资金 | 0.00 | | 2019 | 公开发
行可转
换公司
债券 | 77,456.
42 | 0.00 | 67,659.
84 | 0.00 | 0.00 | 0.00% | 0.00 | 节余募
集资金
已永久
补充流
动资金 | 0.00 | | 2022 | 非公开
发行A
股股票 | 240,960
.20 | 6,038.7
7 | 79,088.
77 | 0.00 | 0.00 | 0.00% | 161,849
.70 | 1,605,2
36,546.
57元用
于暂时
补充流
动资
金，其
余募集
资金
13,260,
486.59
元均存
放于募
集资金
专户。 | 0.00 | | 合计 | -- | 395,454
.65 | 9,831.2
3 | 224,600
.93 | 0.00 | 20,574.
20 | 5.20% | 161,849
.70 | -- | 0.00 | | 募集资金总体使用情况说明 | | | | | | | | | | | | 1、首次公开发行股票募集资金 | | | | | | | | | | |
公司2018年2月14日首次公开发行股票募集资金83,592.00万元，扣除发行费用6,553.97万元，募集资金净额为
77,038.03万元。立信会计师事务所（特殊普通合伙）已于2018年2月27日对公司首次公开发行股票的募集资金到位
情况进行了审验，并出具了《华夏航空股份有限公司公开发行股份募集资金验资报告》（信会师报字[2018]第ZA10219
号）。报告期内，公司投入首次公开发行股票募投项目3,792.46万元，截至报告期末累计投入募集资金77,852.32万
元，首次公开发行股票募投项目已在报告期内完成结项。截至2023年06月，首次公开发行股票募集资金专户已完成注
销，节余募集资金已转至一般户并将永久补充流动资金。
2、公开发行可转换公司债券募集资金
公司2019年10月16日公开发行可转换公司债券募集资金79,000.00万元，扣除发行费用1,543.58万元，募集资金净
额为77,456.42万元。立信会计师事务所（特殊普通合伙）已于2019年10月22日对公司公开发行可转换公司债券的
募集资金到位情况进行了审验，并出具了《华夏航空股份有限公司可转换公司债券实际募集资金情况验资报告》（信会
师报字[2019]第ZK10136号）。报告期内，公司投入公开发行可转换公司债券募投项目0.00元，截至报告期末累计投入
募集资金67,659.84万元。经公司分别于2023年01月13日召开的第三届董事会第四次会议和第三届监事会第四次会
议、于2023年01月30日召开的2023年第一次临时股东大会审议通过，公司公开发行可转换公司债券募投项目结项，
节余募集资金永久补充流动资金。
3、非公开发行A股股票
经中国证券监督管理委员会《关于核准华夏航空股份有限公司非公开发行股票的批复》（证监许可【2022】1662号）的
核准，公司向特定对象非公开发行人民币普通股不超过304,070,293股，每股面值为人民币1.00元，募集资金总额不
超过243,500.00万元。公司实际非公开发行A股股票264,673,906股，每股发行价格为人民币9.20元，募集资金总额
为人民币243,499.99万元，扣除发行费用人民币2,539.79万元（不含税）后，募集资金净额为人民币240,960.20万
元。立信会计师事务所（特殊普通合伙）已于2022年11月04日对公司非公开发行A股股票的募集资金到位情况进行
了审验，并出具了《华夏航空股份有限公司非公开发行人民币普通股（A股）实收股本的验资报告》（信会师报字[2022]
第ZK10390号）。报告期内，公司投入非公开发行A股股票募投项目6,038.77万元，截至报告期末累计投入募集资金
79,088.77万元，除1,605,236,546.57元用于暂时补充流动资金，其余募集资金13,260,486.59元均存放于募集资金专
户。（2）募集资金承诺项目情况（未完）
|
|
