[中报]联测科技(688113):江苏联测机电科技股份有限公司2023年半年度报告
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时间：2023年08月28日 18:03:08 中财网 |
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原标题:联测科技:江苏联测机电科技股份有限公司2023年半年度报告
公司代码：688113 公司简称：联测科技
江苏联测机电科技股份有限公司
2023年半年度报告
重要提示
一、 本公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证半年度报告内容的真实性、准确性、完整性，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。
二、 重大风险提示
公司已在报告中详细描述可能存在的相关风险，敬请查阅本报告“第三节、管理层讨论与分析”中“五、风险因素”部分内容。
三、 公司全体董事出席董事会会议。
四、 本半年度报告未经审计。
五、 公司负责人赵爱国、主管会计工作负责人唐书全及会计机构负责人（会计主管人员）唐书全声明：保证半年度报告中财务报告的真实、准确、完整。
六、 董事会决议通过的本报告期利润分配预案或公积金转增股本预案 无
七、 是否存在公司治理特殊安排等重要事项
□适用 √不适用
八、 前瞻性陈述的风险声明
√适用 □不适用
本报告中涉及的未来计划、发展战略等前瞻性陈述不构成公司对投资者的实质承诺，敬请广大投资者注意投资风险。
九、 是否存在被控股股东及其他关联方非经营性占用资金情况
否
十、 是否存在违反规定决策程序对外提供担保的情况？
否
十一、 是否存在半数以上董事无法保证公司所披露半年度报告的真实性、准确性和完整性 否
十二、 其他
□适用 √不适用
目录
第一节 释义..................................................................................................................................... 4
第二节 公司简介和主要财务指标 ................................................................................................. 6
第三节 管理层讨论与分析 ............................................................................................................. 8
第四节 公司治理 ........................................................................................................................... 42
第五节 环境与社会责任 ............................................................................................................... 45
第六节 重要事项 ........................................................................................................................... 48
第七节 股份变动及股东情况 ....................................................................................................... 68
第八节 优先股相关情况 ............................................................................................................... 72
第九节 债券相关情况 ................................................................................................................... 72
第十节 财务报告 ........................................................................................................................... 73
| 备查文件目录 | （一）载有法定代表人、主管会计工作负责人、会计机构负责人（会计
主管人员）签名并盖章的财务报表。 |
| | （二）报告期内公开披露过的所有公司文件的正本及公告的原稿。 |
第一节 释义
在本报告书中，除非文义另有所指，下列词语具有如下含义：
| 常用词语释义 | | |
| 公司、本公司、联测科技 | 指 | 江苏联测机电科技股份有限公司 |
| 常测机电 | 指 | 公司全资子公司南通常测机电设备有限公司 |
| 上海启常申 | 指 | 公司全资子公司上海启常申机电科技有限公司 |
| 苏州赛德克 | 指 | 公司控股子公司苏州赛德克测控技术有限公司 |
| 深圳德普信 | 指 | 常测机电控股子公司深圳市德普信技术有限公司 |
| 联测新能源 | 指 | 公司控股子公司江苏联测新能源科技有限公司 |
| 南通嘉利新能源 | 指 | 公司控股子公司南通嘉利新能源科技有限公司 |
| 武汉达瑞晟 | 指 | 公司控股子公司武汉达瑞晟新能源科技有限公司 |
| 汉川达瑞晟 | 指 | 公司控股子公司汉川达瑞晟新能源科技有限公司 |
| 杭州沪驰 | 指 | 公司控股子公司杭州沪驰科技有限公司 |
| 江苏钒光 | 指 | 公司控股子公司江苏钒光新能源科技有限公司 |
| 苏州新霄阳 | 指 | 公司控股子公司苏州新霄阳新能源电力有限公司 |
| 宁波联测 | 指 | 公司全资子公司宁波联测汽车检测服务有限公司 |
| 久联投资 | 指 | 南通市久联股权投资合伙企业（有限合伙） |
| 中新兴富 | 指 | 苏州中新兴富新兴产业投资合伙企业（有限合伙） |
| 厚生投资 | 指 | 常州厚生投资有限公司 |
| 臻至同源 | 指 | 慈溪臻至同源投资合伙企业（有限合伙） |
| 五菱柳机 | 指 | 柳州五菱柳机动力有限公司及其下属子公司 |
| 潍柴集团 | 指 | 潍柴控股集团有限公司及其下属子公司 |
| 潍柴重机 | 指 | 潍柴重机股份有限公司 |
| 吉利集团 | 指 | 浙江吉利控股集团有限公司及其下属子公司 |
| 上汽集团 | 指 | 上海汽车集团股份有限公司及其下属子公司 |
| 一汽集团 | 指 | 中国第一汽车集团有限公司及其下属子公司 |
| 东风集团 | 指 | 东风汽车集团股份有限公司及其下属子公司 |
| 广汽集团 | 指 | 广州汽车集团股份有限公司及其下属子公司 |
| 蔚来汽车 | 指 | 美股上市公司蔚来汽车（证券代码NIO.N）及其下属子公司 |
| 济柴动力 | 指 | 中国石油集团济柴动力有限公司 |
| 中汽研 | 指 | 中国汽车技术研究中心有限公司及其下属子公司 |
| 日本电产 | 指 | 日本电产东测（浙江）有限公司 |
| 联合汽车电子 | 指 | 联合汽车电子有限公司 |
| 广汽菲亚特 | 指 | 广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司 |
| 全柴动力 | 指 | 安徽全柴动力股份有限公司 |
| 玉柴机器集团 | 指 | 广西玉柴机器股份有限公司及其下属子公司 |
| 北汽集团 | 指 | 北汽福田汽车股份有限公司及其下属子公司 |
| 上海机动车检测认证技术
研究中心 | 指 | 上海机动车检测认证技术研究中心有限公司 |
| 华为、华为公司 | 指 | 华为技术有限公司及其下属子公司 |
| 中科航空 | 指 | 中科航空动力科技有限公司 |
| 中国航发南方工业 | 指 | 中国航发南方工业有限公司 |
| 中航集成 | 指 | 中航工程集成设备有限公司 |
| 工信部 | 指 | 中华人民共和国工业和信息化部 |
| 财政部 | 指 | 中华人民共和国财政部 |
| 中国证监会 | 指 | 中国证券监督管理委员会 |
| 上交所 | 指 | 上海证券交易所 |
| 报告期 | 指 | 2023年1月1日-2023年6月30日 |
| 报告期末 | 指 | 2023年6月30日 |
| 律师事务所 | 指 | 上海市通力律师事务所 |
| 新能源汽车 | 指 | 采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车。
主要包括纯电动汽车、插电式或混合动力（含增程式）汽
车、燃料电池汽车。 |
| 发动机 | 指 | 能够把其它形式的能转化为机械能的机器。出于符合行业
惯例之目的，在招股说明书中若无其他说明，发动机不包
括电机。 |
| 电机 | 指 | 依据电磁感应定律实现电能转换或传递的一种电磁装置。 |
| 动力总成 | 指 | 为车辆、船舶及航空器提供动力，并将动力传递到终端的
一系列零部件组件，包括发动机、电机、变频器、控制器
及其零部件。 |
| 测功器 | 指 | 主要用于测试和吸收发动机功率的装置，也可作为齿轮箱、
减速机、变速器的加载设备，用于测试它们的传递功率。
测功器可分为水力测功器、电涡流测功器和电力测功器。 |
| 水力测功器 | 指 | 用水作工作介质而产生制动力矩以测量功率的装置，又称
水涡流测功器。 |
| 电力测功器 | 指 | 利用电机测量各种动力机械输出轴的转矩，并结合转速工
况以实测其功率的设备，主要有直流电力测功器、交流电
力测功器以及永磁同步电力测功器。 |
| 气蚀 | 指 | 流体在高速流动和压力变化条件下，与流体接触的金属表
面上发生洞穴状腐蚀破坏的现象。 |
| NVH | 指 | 即 Noise（噪声）、Vibration（振动）和 Harshness（声振粗
糙度，也可以通俗地理解为不平顺性）,主要指车辆的噪声
源。 |
| F.S | 指 | Full Scale，即传感器最大的测量值。 |
| 性能测试验证 | 指 | 测试被测件在一定工况下的性能指标。 |
| 耐久测试验证 | 指 | 测试被测件在一定工况下的使用寿命，又称可靠性试验。 |
| 下线测试 | 指 | 对生产线上的整车或零部件完成装配后离开生产线时进行
的测试，主要对其装配过程中的质量情况进行验证。 |
| ETC排放测试 | 指 | 欧盟及中国现行排放法规中适用于重型车用发动机排放检
测的一种瞬态试验。 |
| AUDIT评审测试 | 指 | 用于发动机、动力总成质量检验的一种测试手段。 |
| INCA | 指 | ETAS公司的汽车电子系统标定、诊断和验证软件系统。 |
| ASAM | 指 | 自动化及测量系统标准协会，是汽车工业中的标准协会，
致力于数据模型，接口及语言规范等领域。 |
| ASAP3 | 指 | 由ASAM提供的标定软件和台架之间交换数据的通信协议。 |
| DBC | 指 | 描述汽车电控单元（ECU）的现场控制总线（CAN）通信协
议的数据库文件。 |
| “国六”排放标准 | 指 | 生态环境部颁布的第六阶段机动车污染物排放标准。 |
| NRSC稳态循环测试 | 指 | 恒定转速的柴油机稳态测试循环，包括五工况、六工况和
八工况的测试标准。 |
| NRTC瞬态循环测试 | 指 | 非恒定转速的柴油机瞬态测试循环，包含 1,238 个逐秒变
化的瞬态工况的测试标准。 |
第二节 公司简介和主要财务指标
一、 公司基本情况
| 公司的中文名称 | 江苏联测机电科技股份有限公司 |
| 公司的中文简称 | 联测科技 |
| 公司的外文名称 | Jiangsu Liance Electromechanical Technology Co., Ltd. |
| 公司的外文名称缩写 | LianceTechnology |
| 公司的法定代表人 | 赵爱国 |
| 公司注册地址 | 启东市人民西路2368-2370号 |
| 公司注册地址的历史变更情况 | 无 |
| 公司办公地址 | 启东市人民西路2368-2370号 |
| 公司办公地址的邮政编码 | 226200 |
| 公司网址 | www.qdceqi.com |
| 电子信箱 | [email protected] |
| 报告期内变更情况查询索引 | 无 |
二、 联系人和联系方式
三、 信息披露及备置地点变更情况简介
| 公司选定的信息披露报纸名称 | 上海证券报（www.cnstock.com）、中国证券报（
www.cs.com.cn）、证券日报（www.zqrb.cn）、证券时
报（www.stcn.com）、经济参考报（www.jjckb.cn） |
| 登载半年度报告的网站地址 | www.sse.com |
| | |
| 公司半年度报告备置地点 | 公司董事会办公室 |
| 报告期内变更情况查询索引 | 无 |
四、 公司股票/存托凭证简况
(一) 公司股票简况
√适用 □不适用
| 公司股票简况 | | | | |
| 股票种类 | 股票上市交易所
及板块 | 股票简称 | 股票代码 | 变更前股票简称 |
| A股 | 上交所科创板 | 联测科技 | 688113 | 无 |
(二) 公司存托凭证简况
□适用 √不适用
五、 其他有关资料
六、 公司主要会计数据和财务指标
(一) 主要会计数据
单位：元 币种：人民币
| 主要会计数据 | 本报告期
（1－6月） | 上年同期 | 本报告期比上
年同期增减(%) |
| 营业收入 | 247,344,220.87 | 173,666,688.76 | 42.42 |
| 归属于上市公司股东的净利润 | 48,805,903.91 | 47,882,612.55 | 1.93 |
| 归属于上市公司股东的扣除非经常
性损益的净利润 | 46,052,160.43 | 43,899,802.95 | 4.90 |
| 经营活动产生的现金流量净额 | 23,349,729.79 | 66,223,848.42 | -64.74 |
| | 本报告期末 | 上年度末 | 本报告期末比
上年度末增减
(%) |
| 归属于上市公司股东的净资产 | 833,638,379.24 | 775,099,178.09 | 7.55 |
| 总资产 | 1,188,831,396.30 | 1,134,500,482.70 | 4.79 |
(二) 主要财务指标
| 主要财务指标 | 本报告期
（1－6月） | 上年同期 | 本报告期比上年同
期增减(%) |
| 基本每股收益（元／股） | 0.77 | 0.75 | 2.67 |
| 稀释每股收益（元／股） | 0.76 | 0.75 | 1.33 |
| 扣除非经常性损益后的基本每股收
益（元／股） | 0.72 | 0.69 | 4.35 |
| 加权平均净资产收益率（%） | 6.09 | 6.74 | 减少0.65个百分点 |
| 扣除非经常性损益后的加权平均净
资产收益率（%） | 5.75 | 6.18 | 减少0.43个百分点 |
| 研发投入占营业收入的比例（%） | 7.30 | 6.96 | 增加0.34个百分点 |
公司主要会计数据和财务指标的说明
√适用 □不适用
(1) 本报告期营业收入较同期增长 42.42%，主要系报告期内智能测试装备、测试验证服务业务增长所致；
(2) 经营活动产生的现金流量净额较同期下降主要系本报告期营业收入增长较多，验收项目较同期增加，项目回款有时间周期所致；另外也受本报告期缴纳上年度缓缴税费等原因影响所致。
七、 境内外会计准则下会计数据差异
□适用 √不适用
八、 非经常性损益项目和金额
√适用 □不适用
单位:元 币种:人民币
| 非经常性损益项目 | 金额 |
| 非流动资产处置损益 | -115,794.17 |
| 计入当期损益的政府补助，但与公司正常经营业务
密切相关，符合国家政策规定、按照一定标准定额
或定量持续享受的政府补助除外 | 1,266,277.31 |
| 除同公司正常经营业务相关的有效套期保值业务
外，持有交易性金融资产、衍生金融资产、交易性
金融负债、衍生金融负债产生的公允价值变动损
益，以及处置交易性金融资产、衍生金融资产、交
易性金融负债、衍生金融负债和其他债权投资取得
的投资收益 | 2,157,796.57 |
| 除上述各项之外的其他营业外收入和支出 | -10,806.23 |
| 减：所得税影响额 | 471,689.59 |
| 少数股东权益影响额（税后） | 72,040.41 |
| 合计 | 2,753,743.48 |
对公司根据《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》定义界定的非经常性损益项目，以及把《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益的项目，应说明原因。
□适用 √不适用
九、 非企业会计准则业绩指标说明
□适用 √不适用
第三节 管理层讨论与分析
一、 报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
1、 主要业务说明
公司为一家动力系统测试解决方案提供商，主营业务为动力系统智能测试装备的研发、制造和销售，以及提供动力系统测试验证服务。公司的产品及服务主要应用于新能源汽车、燃油汽车、船舶和航空等细分领域动力系统测试，为新能源汽车整车、动力总成及相关零部件，燃油汽车动力总成及相关零部件，船舶发动机，航空发动机及变速箱等动力系统相关设备提供智能测试装备；为新能源汽车整车、动力总成及相关零部件，燃油汽车动力总成及相关零部件提供测试验证服务。
公司的动力系统智能测试装备包括产品硬件和产品软件两方面。在产品硬件方面，公司通过模块化设计、个性化定制、模拟仿真等手段，满足客户的多样化需求，在大扭矩、高转速、高功率、高精度、高动态响应测试装备领域已具备较强的研发、制造能力。在产品软件方面，公司自设立起便自主开发智能测试装备所搭载的软件系统，迄今为止经过多次迭代，已形成可涵盖测试准备、测试仿真、测试过程、测试数据分析的软件平台；该软件平台具有全透明的程序架构、全图形界面、自动测试功能、内存映射技术、高速数据记录功能、脚本系统、云存储功能、道路阻力模拟系统和集中监控系统等特点，并支持INCA、ASAM、ASAP3接口以及DBC文件，具有模块化、集成化、协同化、开放化的功能，已形成完全独立自主知识产权的软件系统。
公司的下游客户主要分布在新能源汽车领域、燃油汽车领域、船舶领域和航空领域。新能源汽车领域相关客户有上汽集团、广汽集团、华为公司、蔚来汽车、小鹏汽车、日本电产、联合汽车电子、比亚迪、长安汽车、广汽三菱、英搏尔等；燃油汽车领域相关客户有潍柴集团、吉利集团、中汽研、中国重汽、一汽集团、五菱柳机、全柴动力、玉柴机器集团、东风汽车、江淮汽车、北汽集团、上海机动车检测认证技术研究中心等；船舶领域相关客户有潍柴重机、中国船舶集团、淄柴集团、济柴动力等；航空领域相关客户有中国航发南方工业、中科航空、中航集成、中国直升机设计研究所、国营川西机器厂、中国航发沈阳发动机研究所、中国航发四川燃气涡轮研究院等。
| 应用领域 | 客户名称 |
| 新能源汽
车 | 上汽集团 广汽集团 华为 蔚来汽车
小鹏汽车 日本电产
联合汽车电子
长安汽车 广汽菲亚特 江铃汽车 比亚迪 广汽三菱 |
| 燃油汽车 | 潍柴集团 五菱柳机 一汽集团 吉利集团 全柴动力
上海机动车
检测认证技
术研究中心
玉柴机器集团
东风汽车 江淮汽车 北汽集团 中汽研 |
| 船舶 | 潍柴重机 中国船舶集团 淄柴集团 济柴动力 |
| 航空 | 中国直升机设计研究所
中航集成 中科航空
中国航发集团 |
2、 行业情况说明
公司所属行业为动力系统测试行业，下游应用领域包括新能源汽车、燃油汽车、船舶、航空等，测试对象主要为新能源汽车整车、动力总成及相关零部件；燃油汽车动力总成及相关零部件；船舶发动机；航空发动机及变速箱等动力系统相关设备。
我国动力系统测试行业相对国外发达国家起步较晚，国际知名厂商以其多年的技术积累具有一定的先发优势，我国动力系统测试厂商的产销规模、生产工艺、技术水平及品牌美誉度等方面与国际知名企业相比还存在一定差距，高端市场尤其是在航空发动机研发测试等领域长期被国外厂商把持。
动力系统测试是新能源汽车、燃油汽车、船舶、航空等领域研发、制造、后市场中的必要环节，是测试产品性能、质量、排放与安全的必要手段。在《国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》中，便将“建设生产应用示范平台和标准计量、认证认可、检验检测、试验验证等产业技术基础公共服务平台”作为“加强产业基础能力建设”的组成部分。动力系统测试的产业链涵盖精密仪器、电子元件、智能装备制造、软件控制以及将前述环节有机结合的系统集成等领域，是新能源汽车、燃油汽车、船舶、航空、工程机械及其他领域动力系统发展的重要支撑产业，具有工艺复杂、产品需求多样化、专业化程度高、技术更新迭代快、涵盖学科范围广等特点。
伴随着下游制造业转型升级、创新发展的巨大机遇，动力系统测试行业也迎来快速发展的契机，同时也对动力系统测试装备的测试精度、抗干性、实时响应、控制系统、自动化、智能化等方面提出了更高的要求。先进的动力系统测试装备体现在硬件和软件两个方面。硬件方面的先进性体现在设备的抗干扰性、测试精度、稳定性、测试过程的实时响应能力、测试结果的一致性以及各个配件的集成技术等；软件方面包括测试控制策略的成熟度、测试功能的全面性、测试理念的先进程度、数据分析处理能力等。
公司所处动力系统测试行业的未来发展趋势取决于下游应用领域的需求情况，公司的产品及服务主要取决于下游应用领域在动力系统的研发投入和生产相关的固定资产投入，与下游行业产销规模并不具有完全正相关关系。动力系统测试行业的下游应用领域包括新能源汽车、燃油汽车、船舶、航空、工程机械及其他，其中公司的产品及服务主要应用于新能源汽车、燃油汽车、船舶和航空等细分领域动力系统测试。
（1） 新能源汽车领域
作为我国“十四五”规划中重点发展的战略性新兴产业，新能源汽车行业是国家坚定支持的战略方向，国家为此颁布了一系列鼓励政策，促进了新能源汽车产业链的发展。根据中国汽车工业协会的统计数据，2022年我国新能源汽车产销量分别为 705.8数据来源：中国汽车工业协会
受益于国家产业政策的大力扶持，我国 2022年新能源汽车产销量爆发式增长，新能源汽车行业进入快速发展阶段。我国动力系统测试行业将迎来进一步发展机遇，主要是基于以下考虑：①新能源汽车行业加大在动力系统的研发投入和生产相关的固定资产投入，促进动力系统测试行业蓬勃发展；②新能源汽车厂商为降低经营成本、开源节流，倾向于选择性价比高的国产设备；③受国际贸易市场不确定性加剧的影响，新能源汽车厂商有动力提高测试设备的国产化率，减少对进口设备的依赖程度；④我国仍处于汽车消费的发展期，人均汽车保有量与发达国家相比仍存在较大差距，尤其在三、四线城市和中西部地区人均保有量仍然偏低；⑤我国正大力发展新基建项目，包括新能源汽车所用的充电桩，进而带动新能源汽车发展；⑥受益于我国持续优化新能源汽车补贴结构，促进农村汽车更新换代、促进汽车限购向引导使用政策转变、有序推进老旧汽车报废更新等政策的推进，目前，我国新能源汽车产销量仍是增长态势，未来新能源汽车消费将更进一步发展。
新能源汽车动力系统测试涉及研发、制造及后市场等多个环节，按试验对象不同，可分为整车试验、动力总成试验和其他零部件试验，测试项目包括性能测试、耐久测试、道路模拟测试、环境模拟测试、下线测试、AUDIT评审测试等。随着我国工业化、信息化、城镇化、农业现代化的持续推进和深入发展，我国新能源汽车行业已经形成了从原材料供应、关键零部件研发生产、整车设计制造，以及充电基础设施的配套建设等完整的产业链，还将继续保持增长态势并不断加强动力性、经济性、安全性、可靠性等技术领域的投入。为了适应各种新结构、新技术在新能源汽车上的应用，动力系统测试将围绕新能源汽车的混合动力、纯电动动力、氢燃料电池动力、储能技术等先进节能环保动力系统发展测试技术。随着新能源汽车的驾控性能、续航能力持续提高，以及自动驾驶技术、智能网联技术不断成熟，动力系统测试的测试参数、测试手段和测试内容将不断增加并进一步向电子化、信息化、智能化、集成化方向发展。
（2） 燃油汽车领域
我国燃油汽车产业经过多年发展，已形成较为完整的产业体系。进入二十一世纪以来，在全球分工和汽车制造业产业转移的历史机遇下，我国燃油汽车产业实现了跨越式发展，已成为全球汽车工业体系的重要组成部分。
根据中国汽车工业协会的统计数据，我国燃油汽车 2022年产销量下滑较多，主要原因为：①我国近年来大力发展新能源汽车产业，目前新能源汽车以乘用车为主，对燃油乘用车产生了挤出效应；②受宏观经济影响居民消费意愿下降；③油价升高等多重因素影响。
燃油汽车动力系统测试涉及研发、制造及后市场等多个环节，按试验对象不同，可分为整车试验、动力总成试验和其他零部件试验，测试项目包括性能测试、耐久测试、排放测试、道路模拟测试、环境模拟测试、下线测试、AUDIT评审测试、环检系统测试等。目前燃油汽车仍然在我国汽车市场中占主导地位，是国家经济发展的重要组成部分。随着燃油汽车在操作性、动力性和经济性上不断提升，以及我国对燃油汽车趋严的排放要求和相关法规的出台，对燃油汽车动力系统在瞬态控制、实时响应、节能减排等方面以更高的要求，促进动力系统测试向高精度、高响应、节能方向发展，这将一定程度上保证下游对动力系统测试的需求规模。
（3） 船舶领域
我国作为世界第一出口大国和世界第二大经济体，船舶制造业在经济运行中的作用巨大。根据中国船舶工业协会的统计数据，2022年，全国造船完工3,786万载重吨，同比下降4.60%；承接新船订单 4,552万载重吨，同比下降 32.1%；手持订单量 10,557万载重吨，同比增长 10.2%。
船舶动力系统测试主要涉及研发、制造等环节，测试包括发动机、传动设备、轴系和螺旋桨等船舶动力系统组成部分的经济指标、性能指标、排放指标等。尽管近年来受贸易保护主义影响，国际航运市场较低迷，但随着中国扩大农产品、能源产品、工业制成品等品种进口，这增加了主力船型的订造需求并为新造船市场走出低谷创造了条件；叠加国际环保新规即将进入密集生效期，部分老旧船舶大概率因经济性较差设备的研发能力增强，本土化船用设备装船能力不断提升，未来船舶领域的动力系统测试将向国产化、大型化、高速化、节能化方向发展，进一步加强我国动力系统测试行业的产业规模和技术水平。
（4） 航空领域
随着我国经济实力的不断增强，国家越来越有能力发展一大批新型武器装备，近年来我国国防支出一直保持着相对较高的增速以支持军队的现代化建设，为了维护我国领土完整和主权统一，未来我国军费仍将保持增长。
多年实践表明，要研制出新的航空发动机，需要大量的试验作为基础。据不完全统计，国外在发动机研制中要做大量的地面试车和飞行试验，所需试车时间如下表所示：
| 国别 | 发动机 | 装备飞机 | 地面试验时数 | 飞行试验时数 | 总试验时数 |
| 美国 | F100 | F15/16 | 12,000 | 5,750 | 约18,000 |
| 美国 | F404 | F/A | 14,000 | 5,000 | 约19,000 |
| 英国 | RB199 | “狂风” | 14,500 | 6,500 | 约21,000 |
| 俄罗斯 | AL-31F | 苏-27 | 14,425 | 6,275 | 约22,900 |
数据来源：《航空发动机——飞机的心脏》，航空工业出版社
随着我国航空工业配套产业持续发展壮大、航空动力系统国产化工作不断推进以及核心部件及配套设备的国产化率明显提高，我国动力系统测试行业将受益于国产替代的历史机遇，加快研发具有自主知识产权的核心技术，提高关键领域自主创新能力，推动科技成果转化和产业化。
未来公司将以实业报国、产业报国为己任，突破国外高端动力系统测试装备和测试验证体系的技术壁垒，抓住国产替代的历史机遇，打造具有自主知识产权的“国际一流、国内领先”的动力系统智能测试装备及测试验证服务体系，实现进口替代，为新能源汽车及航空动力的发展作出贡献。
3、公司主要经营模式
（1）盈利模式:公司主要通过招投标或直接谈判获取销售合同，主要采用“以产定采”的采购模式采购原材料，定制化生产动力系统智能测试装备。公司主要通过向客户出售智能测试装备、提供测试验证服务实现收入和利润。
（2）采购模式：由于公司产品和服务具有非标定制化的特点，主要原材料需根据详细设计方案外购或定制，故公司主要采用“以产定采”的采购模式。公司经营所需的原材料主要包括电气控制类、机械类、电机传动控制类和金属材料类。公司采用分类管理供应商，制定合格的供应商名录，选择合格供应商主要考虑的因素包括产品质量、工艺水平、交付的及时性、价格和售后服务等方面。对于重要原材料，公司选用国际知名品牌，并与供应商建立长期合作关系，同时积极开拓国内供应链体系，以保证供货稳定和产品质量。
（3）销售模式:公司的销售模式以直销为主、经销为辅，公司的下游客户主要为新能源汽车领域和燃油汽车领域的整车、动力总成及相关零部件厂商和科研院所，以及船舶领域和航空领域的发动机厂商、科研院所。
（4）生产模式：公司实行订单式非标生产，针对客户的每个项目订单实施项目管理。公司生产部门根据销售部门提供的订单，结合公司的原材料采购、订单交期等因素制定生产计划，进行生产排程并执行生产，产品出库后在客户现场完成产品安装调试工作。此外，公司生产部门会将生产工艺相对简单、附加值较低的部分零部件由委托加工商进行加工。
二、 核心技术与研发进展
1. 核心技术及其先进性以及报告期内的变化情况
公司产品以定制化非标件产品为主，在产品开发制造过程中，需要单独研发设计详细的技术方案与对应的详细图纸，综合应用公司的核心技术。公司凭借多年的从业经验，积累了丰富的行业经验和技术储备，自主研发并形成了公司特有的核心技术，能够满足多个应用领域不同动力系统测试的需要；而行业通用技术是指各标准化组织制定的技术标准或者符合行业习惯的一般技术，不存在机密性、私有性等特点，如CAN现场总线通讯技术、PXI总线技术等，主要作用是实现某一技术节点的规范化标准，行业通用技术需结合特有技术才能完全满足下游应用领域的动力系统测试需求。公司主要核心技术如下：
| 序号 | 技术名称 | 产品中的主要应
用情况 | 技术表征及先进性 |
| 1 | 新能源汽车
动力系统综
合测试技术 | 主要应用于公司
在新能源汽车领
域的系列测试台
架、测试线，以
及耐久测试验证 | 公司的新能源汽车动力系统综合测试技术能够实
现新能源汽车整车、动力总成及相关零部件的多
项测试，通过自行开发和集成的软、硬件技术，
满足环境模拟、道路模拟、噪音检测、下线测试、
AUDIT评审测试、性能测试验证、耐久测试验证等 |
| | | 和性能测试验证
服务。 | 多种测试需求，并能够精准控制混合动力输出转
速和输出扭矩。
公司的新能源汽车动力系统综合测试技术具有以
下先进性：
①能够适应新能源汽车动力试验台的多通道CAN
接口通信模块，并通过构建一个模拟各种工况的
仿真测试平台，缩短用户的开发研制周期；②通
过自主开发的新能源混合动力控制软件，实现对
发动机动力控制模块、电机控制模块、电池控制
模块、变速箱控制模块单独控制和混合控制；③
能够通过调节测功器的扭矩来精确模拟车辆在道
路行驶时的路况、风阻；④具有公司自主研发的
电机高精度冷却温控模块；⑤通过公司自主研发
的控制程序实现能量释放和回馈双向电源控制，
并实现控制器和变频器的通信；⑥具有采样速率
快、采样精度高的采集系统及数据后处理软件；
⑦能够精确控制外部加热和冷却通风系统模拟环
境进行测试; ⑧通过预测故障模式和采集故障信
息实现故障自诊断功能。⑨通过自主研发的变速
箱换挡机械手自学习控制模块和变速箱差速稳定
控制模块，实现转速差精准控制。 |
| 2 | 新能源汽车
整车高动态
和能量流测
试技术 | 主要应用于公司
在新能源汽车领
域的系列测试台
架，以及耐久测
试验证和性能测
试验证服务。 | 公司的新能源汽车整车高动态和能量流测试技术
通过高动态的电力测功器模拟实车路谱实现新能
源汽车整车在试验室内仿真高动态测试，通过自
行开发和集成的软硬件技术，满足能量流测试、
环境模拟、道路模拟、噪音检测、下线试验、性
能测试验证、耐久测试验证等多种测试需求。公
司的新能源汽车整车高动态和能量流测试技术具
有以下先进性：①构建新能源汽车整车高动态试
验台的多通道CAN 接口通信模块和多通道数据模
拟采集系统，能够采集电池输出能量、电机控制
器的输入输出能量、电机的输入输出能量、减速
箱的输入输出能量、最终到整车车轮的输出能量
采集，精确计算不同工况下整车高动态能量流，
构建一个模拟各种工况的仿真测试平台，是评估
新能源整车的能量效率，为研发人员提供实车台
架仿真平台无需野外路况试验，大大缩短新能源
汽车整车的研发周期、降低研发风险和研发成本；
②能够通过调节测功器的扭矩来精确模拟车辆在
道路行驶时的路况、风阻；③具有公司自主研发
的模拟制动、油门驱动驾驶机人按照实车路谱循
环测试；④通过公司自主研发的控制程序实现能
量释放和回馈双向电源控制，并实现控制器和变
频器的通信；⑤具有采样速率快、采样精度高的
采集系统及数据后处理软件；⑥能够精确控制外
部加热和冷却通风系统模拟环境进行测试。⑦通
过预测故障模式和采集故障信息实现故障自诊断
功能。 |
| 3 | 电力测功器
集成测试技 | 主要应用于公司
在新能源汽车领 | 公司的电力测功器集成测试技术主要应用于通过
电机加载的系列测试台架、测试线，并满足发动 |
| | 术 | 域、燃油汽车领
域的系列测试台
架、测试线、耐
久测试验证、性
能耐久测试验证
服务，以及船舶
领域的系列测试
台架。 | 机的性能测试验证和耐久试验测试验证需求，并
可通过高速采集模块和公司自主研发的瞬态测试
数据分析软件实现“国六”排放标准的试验要求。
电力测功器集成测试技术具有以下先进性：①能
够实现“国六”排放标准的试验要求；②通过公
司自主研发的控制程序实现能量释放和回馈双向
电源控制，并实现控制器和变频器的通信。③通
过电力测功器实现燃油汽车发动机的ETC 瞬态道
路模拟。 |
| 4 | 动力系统快
接、快装、磨
合测试技术 | 主要应用于公司
在新能源汽车、
燃油汽车领域和
船舶领域的系列
测试台架和测试
线。 | 公司的动力系统快接、快装、磨合测试技术能够
实现被测新能源汽车动力系统、燃油汽车动力系
统与测试台架的传动轴98%以上自动对接成功率，
并实现了发动机高温排气、增压中冷进出气无泄
漏自动对接，接口通径最大达到直径150mm，此外
通过公司自主研发的发动机ECU供电插头插座对
接模板，实现了发动机外部油、水、气、电接口
多通道自动对接，并可在燃油发动机点火的情况
下检测发动机的生产质量。动力系统快接、快装、
磨合测试技术具有以下先进性：
①实现被测新能源汽车动力系统、燃油汽车动力
系统与测试台架的传动轴98%以上自动对接成功
率，并实现发动机高温排气、增压中冷进出气无
泄漏自动对接，接口通径最大达到直径150mm；
②通过试验台油、水多通道快接模板，实现发动
机油、水接口自动快接；
③通过公司自主研发的发动机ECU供电、起动电
源插头、插座对接模板，实现了发动机外部供电
的自动对接；
④通过具有自主知识产权的排气对接装置，实现
发动机大通径的高温排气、增压中冷进出气无泄
漏自动对接；⑤实现电机、发动机自动定位夹紧。 |
| 5 | 变速箱测试
技术 | 主要应用于公司
在新能源汽车领
域、燃油汽车领
域的系列测试台
架、测试线，以
及耐久测试验证
和性能测试验证
服务。 | 公司的变速箱测试技术能够测试变速箱的输入输
出功率，并计算变速箱的传动效率。变速箱测试
技术具有以下特点或优势：①通过自主研发的多
维运动的换挡机械手以及公司自主开发的换挡自
学习软件实现对变速箱的自动换挡测试；②通过
具有自主知识产权的倾斜试验台实现变速箱多种
姿态自动改变，模拟汽车在道路行驶过程中的爬
坡、转向等工况；③通过控制电机的转速、扭矩
响应时间实现变速箱动力输出柔性加载、突加突
卸；④通过具有自主知识产权的油温控制系统实
现对变速箱的油温高精度控制；⑤通过自主研发
的变速箱差速稳定控制模块，实现转速差精准控
制。 |
| 6 | 新型集装箱
式试验房测
试技术 | 主要应用于公司
在新能源汽车、
燃油汽车领域的
系列测试台架、
测试线，以及耐
久测试验证和性 | 公司的集装箱式试验房测试技术能够为用户缩短
项目建设周期，支持异地搬迁和野外试验，为相
关设备在野外环境提供动力系统测试。新型集装
箱式试验房测试技术具有以下先进性：①拆装式
箱体，整体移动可多台组合成线测试技术；
②试验室墙面顶面具有高效微孔吸音降噪技术； |
| | | 能测试验证服
务。 | ③试验室具有通风、温度、湿度、压力模拟环境
调节系统；
④试验室集成辅助测试的发动机高性能燃油、冷
却水、增压中冷闭式恒温系统，精度优于±1°C；
⑤相比传统的土建试验房，新型集装箱式试验房
项目建设周期短、支持异地搬迁和野外试验。异
地搬迁便于下游行业转移试验装置，野外试验能
满足下游行业模拟真实环境测试发动机的需求。 |
| 7 | 船舶动力综
合测试技术 | 主要应用于公司
船舶领域的系列
测试台架、测试
线。 | 公司的船舶动力综合测试技术主要包括高功率密
度大扭矩水力测功器制造工艺、低速大扭矩测试
能力和串联宽范围测试能力。
①公司对高功率密度大扭矩水力测功器的结构设
计、材料选用、工艺处理、快速响应的伺服执行
器以及高速响应控制单元方面具有独有的技术，
产品具有抗气蚀能力强、使用寿命长、控制精度
稳定性高特点，内置自主开发的5~20毫秒高速响
应的进排水伺服执行器，能够模拟螺旋桨的惯量，
具有系统安全保护能力和10毫秒级高速数据采集
控制能力；
②公司的低速大扭矩测试能力能够实现最低50转
/分以下转速的高精度测量，以及最大测试扭矩
1,660KN.m 的大扭矩稳定测试技术，具备在高转
动惯量下的动态快速响应测试能力；
③公司的串联宽范围测试技术能够实现不同大小
转子的水力测功器之间的串联、水力测功器和电
力测功器之间的串联，达到宽范围的测试能力，
使同一测试台架可支持更宽功率范围的发动机进
行测试。 |
| 8 | 航空发动机
测试的高速
水力测功器
技术 | 主要应用于公司
在航空领域的系
列测试台架。 | 公司开发的高速水力测功器采用超精密加工和喷
涂强化处理的光盘转子抗磨技术、涂层保护的轴
套封严密封微量泄漏技术、双层碳环气动高速油
水隔离密封技术，以及轴承的高速喷油循环润滑
和回收技术，确保测功器内部油、水有序分流，
轴承在全速全负荷状态高速可靠稳定运行。公司
针对高速水力测功器高速响应特性研发了专用的
高速控制器、高速响应进排水伺服执行器和扭矩
直接测量技术。高速控制器采用双CPU计算技术，
具有高效区与低效区独立运算功能，并对高低效
区运算效率进行优化，满足航空发动机的高速高
精度控制要求；高速响应进排水伺服执行器采用
电液伺服执行器技术，最快响应时间小于12毫秒；
扭矩测量采用高精度直接扭矩测量技术，测量精
度可以达到0.1%F.S。航空发动机测试的高速水力
测功器技术具有以下先进性：
①具有低转动惯量、高转速、高功率密度、高加
速动态响应等特性；
②自主设计能吸收高功率密度的高速定转子功率
元件、抗气蚀的定转子和外壳结构；
③高速响应进水伺服执行器、排水电液伺服执器
技术； |
| | | | ④同时承受扭矩和弯矩，具有高刚性、高可靠性、
高灵敏度和高测量精度的扭矩测量技术；
⑤高速轴承匹配技术；
⑥轴承喷油循环润滑和循环回收密封技术；
⑦长寿命的高功率元件的定转子、外壳材料、结
构、工艺技术；
⑧模拟螺旋桨的惯量及负载特性技术；
⑨多参数安全保护系统技术；⑩进排水联动控制
技术；
⑩封严密封微量泄漏技术、双层碳环气动高速油
水隔离密封技术。 |
| 9 | 动力系统功
率排放测试
分析统一平
台软件 | 主要应用于公司
在各个领域的智
能测试装备和测
试验证服务。 | 动力系统功率排放测试分析统一平台软件涵盖了
公司系列测试台架、测试线以及试验服务从试验
准备、试验过程和试验数据分析的全过程，大量
使用XML文件描述试验设备和试验数据的特性和
细节，实现不同组件交换数据的技术保证，并搭
建了多层次的报警设置，当检测到某个参数超限
时立即启动报警脚本程序同时记录报警前后的数
据，具有测试自动化程度高的特点，适合各种稳
态和瞬态循环试验。动力系统功率排放测试分析
统一平台软件具有以下先进性：
①具备先进的自动测试功能，通过定义一组测试
指令数据，实现试验按程序顺序、分支跳转、循
环执行，能自动启动设备、记录数据。当触发报
警后能按预定的方案处理。自动测试功能可有效
减少人工值守的劳动强度，避免人为的差错。
②可减裁或扩展测试规模，既可以构建一个简单
的测试单元，也适合一个极其复杂的综合测试平
台；
③可视化的程序架构，易于系统维护和功能升级，
有效减少程序员的工作量，且输入输出数据符合
行业标准，方便用户管理及与其它系统交换数据；
④接口丰富，经培训后用户即可进行重新组态和
二次开发，节省调试费用，可支持INCA、ASAM、
ASAP3接口。在标定软件和设备之间通过ASAP3
实现自动化控制，如INCA作为服务器，UniEPA
通过ASAP3读取INCA 的变量或修改INCA 的变
量；
⑤具有云存储功能，支持Mind Connect网关设备，
可在SIEMENS 的Mind Sphere云服务器端监控、
存储并检索数据。
⑥具有全透明的程序架构，拥有权限的程序都可
以读写相应权限的数据，这有利于系统的维护和
扩展；
⑦所有数据自带高精度时间戳，数据的时间关系
得以呈现，便于用户分析数据的逻辑关系；⑧具
有高速数据记录功能：得益于内存映射技术，即
使很多的数据记录也对系统的性能影响甚微；
⑨支持MDF格式，便于与其它系统交换和共享数
据。还支持EXCEL电子表格及数据库格式的记录。 |
| | | | ⑩具有道路阻力模拟系统和集中监控系统。 |
| 10 | 测试保障设
备集成技术 | 主要应用于公司
在新能源汽车、
燃油汽车领域和
船舶领域的测试
保障设备。 | 测试保障设备集成技术具有温度控制精度高、响
应速度快、温度控制范围广等特点，并实现远程
控制测试台架的功能。测试保障设备集成技术具
有以下特点或优势：
①能够集成和控制对1万千瓦船用发动机的测试
保障设备；
②能够集成和控制新能源汽车、燃油汽车、工程
机械领域的进气、燃油、增压中冷、冷却水等温
控测试保障设备。 |
报告期内，公司航空发动机测试用的高速水力测功器型号与国际领先企业同等规格航空用水力测功器产品对比情况如下：
| 公司 | | 国际领先企业 | | 测试对象 | 进口替代情况 |
| 型号 | 主要指标 | 型号 | 主要指标 | | |
| YG2000 | 最大功率：
2,000kW；最高转
速：10,000转/分 | F359 | 最大功率：1,640kW最高
转速：9,000转/分 | 涡轴发动机 | 已实现销售 |
| YG1800 | 最大功率：
1,860kW；最高转
速：30,000转/分 | HS125 | 最大功率：1,865kW；最
高转速：30,000转/分 | 涡轴发动机 | 已实现销售 |
| YG750 | 最大功率：
≥750kW；最高转
速：9,000转/分 | F246 | 最大功率：750kW；最高
转速：9,000转/分 | 涡轴发动机 | 已实现销售 |
| YG17000 | 最大功率：
15,000kW；最高转
速：9,000转/分 | 406-080 | 最大功率：24,000马力
（约 17,897kW）；最高转
速：9,000转/分 | 涡轴发动机 | 已实现销售 |
| Y12000 | 最大功率：
12,000kW；最高转
速：1,500转/分 | BFB60 | 最大功率：12,500kW；
最高转速：1,500转/分 | 涡桨发动机 | 已取得订单产品
在调试中 |
| Y9000 | 最大功率：
9,000kW；最高转
速：2,000转/分 | F84 | 最大功率：12,000kW；
最高转速：2,000转/分 | 涡喷、涡扇发动
机中的涡轮部件 | 已取得订单产品
在调试中 |
| P12000 | 最大功率：
12,000kW；最高转
速：1,1000转/分 | 406-065 | 最大功率：11760kW；最
高转速：11500转/分 | 涡轴发动机 | 已实现销售 |
| PG30000 | 最大功率：
30000kW；最高转
速：6800转/分 | 109-200 | 最大功率：29760kW；最
高转速：6500转/分 | 涡轴发动机 | 已取得订单产品
在调试中 |
| P12000T | 最大功率：
13,000kW；最高转
速：1,1000转/分 | 406-065 | 最大功率：11760马力
（约 12000kW）；最高转
速：1,1500转/分 | 涡轴发动机高空
台模拟 | 研发中 |
| YGD3800 | 最大功率:3800kW
最高转速12000转/
分,最高转速最小
功率：70KW | F479 | 最大功率：4489马力（约
3300kW）；最高转速：
7000转/分, 最高转速最
小功率：350KW | 航空发动机的涡
轮动力部件 | 研发中 |
国家科学技术奖项获奖情况
□适用 √不适用
国家级专精特新“小巨人”企业、制造业“单项冠军”认定情况
√适用 □不适用
| 认定主体 | 认定称号 | 认定年度 | 产品名称 |
| 联测科技 | 国家级专精特新“小巨人”企业 | 2020年 | 动力系统智能测试设备 |
| 常测机电 | 国家级专精特新“小巨人”企业 | 2020年 | 新能源汽车混合动力系统试验台 |
2. 报告期内获得的研发成果
报告期内，公司新申请发明专利6项，实用新型专利3项，软件著作权3项，新获得实用新型专利4项，软件著作权3项。
报告期内获得的知识产权列表
| | 本期新增 | | 累计数量 | |
| | 申请数（个） | 获得数（个） | 申请数（个） | 获得数（个） |
| 发明专利 | 6 | 0 | 44 | 14 |
| 实用新型专利 | 3 | 4 | 132 | 98 |
| 外观设计专利 | 0 | 0 | 1 | 1 |
| 软件著作权 | 3 | 3 | 52 | 52 |
| 其他 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 合计 | 12 | 7 | 229 | 165 |
3. 研发投入情况表
单位：元
| | 本期数 | 上年同期数 | 变化幅度（%） |
| 费用化研发投入 | 18,059,886.99 | 12,088,870.13 | 49.39 |
| 资本化研发投入 | - | - | - |
| 研发投入合计 | 18,059,886.99 | 12,088,870.13 | 49.39 |
| 研发投入总额占营业收入比
例（%） | 7.30 | 6.96 | 0.34 |
| 研发投入资本化的比重（%） | - | - | - |
研发投入总额较上年发生重大变化的原因
√适用 □不适用
研发费用较同期增长主要系公司为未来发展、储备技术研发需要，实施股权激励计提股份支付费用影响所致。
研发投入资本化的比重大幅变动的原因及其合理性说明
□适用 √不适用
4. 在研项目情况
√适用 □不适用
单位：万元
| 序
号 | 项目
名称 | 预计总投资
规模 | 本期投入金
额 | 累计投入
金额 | 进
展
或
阶
段
性
成
果 | 拟达到目标 | 技术水平 | 具体应用前景 |
| 1 | 高速
高功
率密
度水
力测
功器 | 1,300.00 | 66.50 | 1,210.61 | 试
生
产
阶
段 | 本项目的主要目标如下：① 掌握高速高功
率密度水力测功器可靠耐久性长寿命测试
的核心技术；②满足船用燃气轮机的特性测
试要求，实现额定功率1.7万千瓦、最高转
速9,500转/分；③掌握高速高功率密度水
力测功器的轴承润滑、密封技术、水路密封
技术；④掌握高等转子动力学技术,设计出
转动惯量小、加速动态响应高、抗振能力强
的高功率密度的定转子功率元件、抗气蚀的
定转子和外壳；⑤设计出完善的安全保护系
统，对采集参数设置多级报警，避免造成被
测件的损坏；⑥掌握拉压力传感器扭矩测量
技术和油压标定技术；设计出能够实时响应
并高精度控制的测试控制系统，通过实时采
集被测件的扭矩、转速和设定值反馈比较，
实时响应调节进排水阀门的开度，精确控制
被测件的扭矩、转速。 | 目前此类技术主要
由少数外国公司掌
握。本项目产品对美
国KAHN公司的相关
水力测功器产品，将
实现额定功率1.7万
千瓦、最高转速
9,500转/分。 | 公司在研的高速高功率密度
水力测功器拟用于船用燃气
轮机试验台和航空涡扇发动
机涡轮部件试验台的性能测
试验证和耐久测试验证。目
前高速高功率密度水力测功
器技术主要由英美厂商掌
握。随着中美贸易摩擦的不
断升级、航空发动机关键技
术的封锁及相关设备的禁
售，推进高速高功率密度水
力测功器的自主开发，有助
于航空和船舶领域燃气轮机
动力驱动相关设备的国产化
发展和自主可控进程 |
| 2 | 盘式
高速
水力 | 400.00 | 28.24 | 372.34 | 试
生
产 | 本项目的主要目标如下：① 实现盘式高
速水力测功器的规模化、系列化生产，满
足航空发动机的批量生产性能测试要求， | 目前盘式高速水力
测功器技术主要由
美国KAHN公司等少 | 盘式高速水力测功器适 用
于航空领域的高速燃 气轮
机测试。高速燃气轮机具有 |
| | 测功
器 | | | | 阶
段 | 实现额定功率1,800千瓦、最高转速
30,000转/分；②满足航空领域动力系统
测试的高速飞轮惯量设计，以模拟旋翼和
涡桨发动机的螺旋桨的惯量；③掌握高速
高功率密度水力测功器的轴承润滑、密封
技术、水路密封技术；④掌握高等转子动
力学技术，设计出转动惯量小、加速动态
响应高、抗振能力强的高功率密度的定转
子功率元件、抗气蚀的定转子和外壳；⑤
设计出完善的安全保护系统，对采集参数
设置多级报警，避免造成被测件的损坏；
⑥掌握直接扭矩测量技术和进排水联动
控制技术，设计出能够实时响应并高精度
控制的测试控制系统，通过实时采集被测
件的扭矩、转速和设定值反馈比较，实时
响应调节进排水阀门的开度，精确控制被
测件的扭矩、转速。 | 数外国公司掌握。
公司在研产品对标
美国 KAHN公司的
相关水力测功器产
品，将实现额定功
率 1,800千瓦、最
高转速 30,000 转
/分。 | 高功率、高转速的特点，传
统的水力测功器 因转速
低、惯量大，响 应速度慢、
功率元件气 蚀严重、寿命
短等缺陷 无法满足高 速
燃气轮机 的测试需求。目
前国内盘式高速水力测功
器的开发尚处萌芽状态，而
国外相关技术主要由美国
厂商掌 握。随着中美贸易
摩擦 的不断升级、航空发
动机关键技术的封锁及相
关设备的禁售，推进盘式高
速水力测功器的自主开发，
有助于燃气轮机领域动 力
驱动相关设备的国产化发
展和自主可控进程。 |
| 3 | 高速
测功
电机 | 1,900.00 | 249.47 | 1,684.76 | 试
生
产
阶
段 | 本项目的主要目标如下：① 掌握 250m/s
高速的永磁体转子和超薄增 强碳纤维护
套技术，确保永磁电机高速可靠运行，实
现最高转速20,000 转/分以上，全速全负
荷转速范围振动速度在 4mm/s 以内；②
掌握低损耗的硅钢片电磁和变频器匹配
技术。③通过转子表面表贴式永磁体加碳
纤维防护技 术，实现永磁体在高速离心
力下的贴合强度。④掌握永磁电机采用水
冷、风冷混合冷却方式，确保高速运转下
定转子冷却效果。⑤掌握精密角接触预紧
定量润滑轴承技术，确保高速运转能力。
⑥掌握永磁电机高功率密度电磁仿真设
计，实现高效低惯量电机的高动态响应能
力。 | 国际上此类技术主
要由德国
Krebs&Aulich 公
司提供。本项目对
标德国
Krebs&Aulich 公
司的高速永磁电
机，将实现永磁电
机功率等级达到
200kW以上,最高转
速达达到 20,000
转/分以上,全速全
负荷转速范围振动
速度在4mm/s 以
内。 | 高速测功电机采用永磁 同
步技术，代表了新一 代电
力测功器的发展。永磁同步
技术能使电力测功器具有
更低的转动惯量和更高的
功率密度更适合高瞬态测
试，适用于新能源汽车 领
域的高速驱动和加载 测试
场合使用。公司通过对主轴
转子磁铁的特 殊粘贴技
术、磁铁表 面的碳纤维屏
蔽抗干扰 防护特殊工艺处
理，以 及高速轴承的定时
定量 润滑技术、定子特殊
的 水冷结构设计和风冷组 |
| | | | | | | | | 合充分均匀冷却技术，并通
过有限元分析和仿真设计，
获得永磁电机转子在高速
高负荷状态下的电磁特性
和机械特性，通过匹 配高
频性能的变频技术和软件
控制实现永磁电机高速驱
动和加载，模拟新能源混合
动力、变速箱小惯量驱动以
及新能源电机的 加载测
试。 |
| 4 | 48寸
四驱
转毂 | 250.00 | 0.00 | 125.61 | 试
生
产
阶
段 | 本项目的主要目标如下：① 实现额定功
率 250 千瓦（单 轴）、额定转 速 435 转
/ 分、额定扭矩 5,489 牛.米（单轴）；
② 确保二轴的同步性，并降低风阻和运
转机械阻尼提高测 量精度；④实现对被
测车辆的恒速控制；⑤实现对输出轴的恒
扭矩控制；⑥设计出满足加速运转 的模
拟控制；⑦能够模拟车辆在道路行驶时受
到的各种阻力；⑧实现电惯量模拟控制功
能。 | 公司在研产品对标
奥地利 AVL 公司，
将实现额定功率
250 千瓦（单 轴）、
额 定转速 435 转
/ 分、额定扭矩
5,489 牛.米（单
轴） | 48 寸四驱转毂应用于新
能源汽车、燃油汽车领 域
的动力系统测试，能 够模
拟车辆在道路行驶 时受到
的各种阻力，具有高效率、
高重复性、高准确性等优
点。该技术目前主要 由欧、
美、日等国家厂商掌握，国
内厂商目前掌握的该项技
术仅满足 车辆的一般性测
试，对测试涉及的瞬态测
量、高精度测量，以及高响
性、高 稳定性等要求与国
外技 术相比存在较大差
距。 |
| 5 | 低惯
量大
扭矩
测功
电机 | 400.00 | 49.41 | 223.40 | 实
质
开
发
阶
段 | 本项目的主要目标如下：① 实现低惯量
大扭矩测功电机 在试验台架中 的可靠
运行，达到额定功率250kW，最大扭矩
3300N.m，转动惯量不大于1kg.m2；②掌
握低损耗的硅钢片电磁和变频器匹配技
术。③通过转子表面表贴式永磁体加碳纤 | 目前主流的低惯量
大扭矩测 功机主
要由德国 Siemens
公司、Schorch公司
等国外公司掌握，
公司在研产品扭 | 低惯量大扭矩测功电机 将
作为重要 设备广泛用 于
汽车动力总成试验台、整车
四驱轴耦合试验台、变速
箱试验台等产品中，对实现
重要装备的自主性有重大 |
| | | | | | | 维防护技术， 实现永磁体在高速离心力
下的贴合强度。④掌握永磁电机采用水
冷、风冷混合冷却方式，确保电机满负荷
运转下定转子冷却效果。⑤掌握永磁电机
高功率密度电磁仿真设计，实现 高效低
惯量电机的高动态响应能力。 | 矩、功率参数对标
进口主流测功机产
品，同时将实现转
动惯量不大于
1kg.m2。 | 意义。本在研产品的应用，
对比目前的主流的测功台
架，除满足现有测试外，瞬
态测量精度更高，动态 响
应性更好，能更好地满足新
能 源行业快速发展的试验
需求。 |
| 6 | 电机
模拟
器 | 200.00 | 19.26 | 55.30 | 实
施
阶
段 | 本项目主要目标如下：①适用电机控制器
系统功率达 250kW；②模拟真实电机的反
电动势和阻抗来模拟真实电机机械和电
气特性以及四象限运行；③模拟四个象限
中的全功率永磁体或感应电动机/发电机
的所有特性，在用户控制的速度，扭矩和
温度条件下模拟电动传动 系。④可根据
控制器三相输出，反馈给被测控制器反电
动势以及转子位置传感器信号和温度传
感器信号。 | 本研发项目可以根
据用户定 义的模
拟电机机类型和特
性；在电机模拟器
和待测电机控制器
之间形成电封闭系
统，仅需补充功耗
损失功 率；高度集
成体积小，散热量
小，对环境测试设
施的需求降到极
低；试验系统功率
可达250kW | 传统电机控制器的测试 是
将电机控制器、电机 在电
机测试台架上试验，对设
备、场地的投入大，且电机
参数不易调节，需 要配备
较多的试验资源。本在研产
品可根据 用户测试需求，
调节对应阻抗等模拟出任
意参数规格的电 机，使电
机控制器的测试更加便捷，
测试内容更加全面。本在研
产品在测试 能力和灵活性
优势显著 的同时，采购成
本和运营成本也较传统试
验台 测试方法显著降低。 |
| 7 | 燃料
电池
发动
机测
试系
统 | 300.00 | 27.93 | 64.16 | 实
施
阶
段 | 本项目的主要目标如下：① 本测试系统
将为燃料电池发动机提供一个稳定测试
的平台，额定功率 150kW，氢气流量
≥3500SLPM，温度控制精度≤±1℃；②全
自动控制，可编程进行程序控制测试；③
可测试不含 DC-DC 的燃料 电池系统与
含 DC-DC 的燃料 电池系统的功能，两
种测试可行切换功 能。 | 现阶段高端的燃料
电池测试 设备仍
是进口设备为主，
如 AVL、康明斯等
均走在产品开发、
试验验证的前沿。
对比国外和国内的
产品，本在 研产品
具有高可靠性和高
性 价比。 | 燃料电池产业正处于发 展
重要阶段，伴随着我国燃料
电池汽车产业化的进程加
速，各整车厂商和燃料电池
厂商的研发力度不 断加
大，燃料电池发动机和电堆
系统作为燃料电池的核心，
其试验开发、质量检测均需
要用到高品质的测试系统，
本在研产品将紧跟燃料电 |
| | | | | | | | | 池的技术发展，满足日益提
高的测试要求，并保持后续
的研发投入及市场推广力
度。 |
| 8 | YG1
6000
直叶
片式
高速
高功
率水
力测
功器 | 300.00 | 55.18 | 107.22 | 实
质
开
发
阶
段 | 本项目的主要目标如下：①掌握直叶片高
速高功率密度水力测功器可靠耐久性长
寿命测试的核心技术；②满足 舰船用燃
气轮机和高速柴油机的特性测试要求。实
现额 定功率 1.6 万千瓦、最高转速
2,200 转/分；③掌握直叶片高速高功 率
密度水力测功器的轴承润滑、密封技 术、
水路密封技术；④掌握 高等转子动力学
技术，设计出转动惯量 小、加速动态响
应高、抗振能力强的高功率密度的定转子
功率元件、 抗气蚀的定转子和外壳；⑤
设计出完善的安全保护系 统，对采集参
数设置多级报警，避免造成被测件的损
坏；⑥掌握拉压力传感器扭矩测量技术和
油压标定技 术；设计出能够实时响应并
高精度控制的测试控制系 统，通过实时
采集被测件的扭矩、转速和设定值反馈比
较，实时响应调节进排水阀门的开度，精
确控制被测件的扭矩、转速。 | 目前这个领域的动
力机属于 高端技
术，发达国家对该
技术和相关配套测
试直接制。本项 目
产品对标美国
KAHN 公司的相关
水 力测功器产品，
将实现额定功率
1.6万千瓦、最高转
速 2,200 转/分。 | 公司在研的高速高功率 密
度水力测 功器拟用于 舰
船用燃气轮机和高速柴油
机的动力性能、标定、匹配
试验。目前高速高功率密度
水力测功器技术主要由英
美厂商掌握。随着 中美贸
易摩擦的不断升级、航空发
动机关键技术的封锁及相
关设备的禁售，推进高速高
功率密度水力测功器的自
主开发，有助于舰船用燃气
轮机和高速柴油机动力驱
动相关设备的国产化发展
和自主可控进程。 |
| 9 | YG7
500
斜叶
片式
高速
高功
率水
力测
功器 | 250.00 | 89.37 | 145.44 | 实
质
开
发
阶
段 | 本项目的主要目标如下：① 掌握斜叶片
高速高功率密度水力测功器可靠耐久性
长寿命测试的核心技术；②满足航空燃气
轮机的特性测试要求，实现额定功率
7,500 千瓦、最高转速 3,300 转/分；③掌
握高速高功率密度水力测功器的轴承润
滑、密封技术、水路密封技术；④掌握高
等转子动力学技术，设计出转动惯量小、
加速动态响应高、抗振能力强的高功率密 | 目前此类技术主要
由少数外 国公司
掌握。本项目产品
对标美国 KAHN 公
司的相关水力测功
器产品，将实现额
定功率 7,500 千
瓦、最高 转速
3,300 转/分。 | 公司在研的高速高功率 密
度水力测功器拟用于 航空
高速燃气轮机动力 性能、
标定、匹配试验。目前高速
高功率密度水力测功器技
术主要由英美厂商掌握。随
着中美贸易摩擦的不断升
级、航空发动机关键技术的
封锁及相关设备的禁售，推 |
| | | | | | | 度的定转子功率元 件、抗气蚀的定转子
和外 壳；⑤设计出完善的安全保护系统，
对采集参数设置多级报警，避免造成被测
件的损坏；⑥掌握拉压力传感器扭矩测量
技术和油压标定技 术；设计出能够实时
响应并高精度控制的测试控制系 统，通
过实时采集被测件的扭矩、转速和设定值
反馈比 较，实时响应调节进排水阀门的
开度，精确控制被测件的扭矩、转 速。 | | 进高速高功率密度水力测
功器的自主开发，有助于航
空高速 燃气轮机动力驱动
相关设备的国产化发展和
自主可控进程。 |
| 10 | 逆变
电源
研发 | 500.00 | 131.41 | 213.54 | 实
质
开
发
阶
段 | 本项目的主要目标如下：① 采用碳化硅
功率器件，极大地提高效能；②外形体积
紧凑，极大地减少对安装场地的要求；③
主要技术性能指标有：额定功率300kW、
额定电流750A、额定电压400V。 | 目前国内对逆变电
源的研究起步比较
晚，各大型企业以
及高校都在进行逆
变电源的研究。随
着研究的深入，取
得了一定的发展，
但仍然存在着以下
的明显缺点：输出
功率小，处理功能
不强，特性误差较
大。本项目通过与
国内、外供应商的
协助，经过设计研
发，完成样机制造，
技术指标均满足或
超过使用要求，同
时产品成本远低于
国外的同类产品。 | 公司在研的逆变电源是解
决现代电力系统中可再生
能源并网难题的关键技术。
储能电池是最主流的储能
技术，如果使用储能电池原
型进行研究，一方面购置、
维护储能设备需要大量的
费用，另一方面在进行极端
工况的实验时难免造成损
坏，增加了对储能的研究成
本，延缓了研究进度。其次
对储能系统配套和辅助领
域进行研究时，也带来了诸
多不便和困难，如无法灵活
调节储能电池参数、无法准
确控制储能电池工况、电池
充放电时间较长等。使用逆
变电源来代替电池原型进
行实验和研究，极大地降低
研究成本、加快研究进度、
减少实验的不便。 |
| 11 | 17MW
大功 | 500.00 | 102.70 | 286.44 | 试
生 | 本项目的主要目标如下：① 通过齿轮箱
连接，使输出可以得到更大的扭矩；②采 | 目前国内高速高功
率密度水涡流测功 | 公司在研的试验台架可以
用于水涡流测功器的开发 |
| | 率水
涡流
测功
器台
架研
发 | | | | 产
阶
段 | 用高速采集卡，搭配高速的传输数据线，
配合自主编制的程序软件，能够准确的读
取实时有效的数据；③5）采用专用供水
系统，满足水涡流测功机的试验需求；④
最大输出扭矩27000N.m、输出最高转速
9500r/min、供水压力0.35MPa。 | 器的研发还处于初
级阶段，用于水涡
流测功器的试验台
架设备还没有，水
涡流测功器的验证
试验无法满足，该
台架的研发有助于
水涡流测功器的国
产化发展。 | 和验证试验，缩短产品开发
周期。因此研究开发先进的
大功率水涡流测功器试验
台架，摆脱对国外设备的依
赖，对提高我国燃气轮机试
验和航空发动机试验有着
重要意义，并且有较广的市
场需求。 |
| 12 | 高速
大扭
矩大
功率
测功
电机
研发
的项
目 | 500.00 | 47.48 | 162.37 | 试
生
产
阶
段 | 本项目的主要目标如下：① 使用电机通
过膜片连接，中间通过增速齿轮箱，使输
出可以达到更高的转速；②采用高速采集
卡，搭配高速的传输数据线，配合自主编
制的程序软件，能够准确的读取实时有效
的数据；③精准的控制以及采集技术；④
允许最大扭矩950N.m、最高转速
30000r/min、。 | 目前国内专门研究
和生产高响应大功
率水力测功器的专
业厂家还较少，且
不具备高转速大功
率的试验，国内测
试需求的设备大部
分采用国外购买，
设备价格较高。且
国内未有这样的测
试台架。本项目组
前期投入大量的资
金及人员用于产品
的研发，由公司主
要技术人员和国内
技术专家组成的技
术团队，通过与国
内、外供应商的协
助，经过设计研发，
并完成了样机制
造，技术指标均满
足或超过使用要
求，同时产品成本 | 目前国内需要提高发动机
性能，依靠高响应大功率水
力测功器进行测试，可降低
发动机的研究成本，缩短开
发周期。公司在研的先进大
功率高速水力测功器试验
台，摆脱对国外设备的依
赖，对提高我国发动机试验
技术有着重要意义，并且有
较广的市场需求。 |
| | | | | | | | 远低于国外的同类
产品。 | |
| 13 | 孔盘
式水
力测
功器
系列
化 | 1,280.00 | 167.70 | 608.90 | 实
质
开
发
阶
段 | 本项目的主要目标如下：①掌握孔盘式水
力测功器吸功能力核心技术；②满足不同
等级航空燃气轮机的特性测试要求，系列
化开发不同功率等级不同转速范围范围
的孔盘式测功器；③掌握孔盘式水力测功
器的轴承润滑、高速接触密封技术、水路
密封技术；④掌握高速孔盘式测功器高等
转子动力学技术，设计出转动惯量小、加
速动态响应高、抗振能力强的定转子功率
元件、掌握抗气蚀的定转子和外壳的材料
及其处理工艺；⑤掌握小型高速无座悬臂
式孔盘式测功器技术的研发，设计系列化
的产品；⑥设计出完善的安全保护系统，
对采集参数设置多级报警，避免造成被测
件的损坏；⑦掌握拉压力传感器扭矩测量
技术和油压标定技术；设计出能够实时响
应并高精度控制的测试控制系统，通过实
时采集被测件的扭矩、转速和设定值反馈
比较，实时响应调节进排水阀门的开度，
精确控制被测件的扭矩、转速。 | 目前此类技术主要
由少数外国公司掌
握。本项目产品对
标美国 KAHN 公司
的孔盘式系列化水
力测功器产品，能
实现的最大功率
60000千瓦、最高转
速 35000 转/分的
覆盖范围。 | 公司在研的孔盘式水力测
功器拟用于航空高速燃气
轮机动力性能、标定、匹配、
耐久试验。目前孔盘式水力
测功器技术主要由美国厂
商掌握。随着中美贸易摩擦
的不断升级、航空发动机关
键技术的封锁及相关设备
的禁售，推进孔盘式水力测
功器的自主开发，有助于航
空高速 燃气轮机动力驱动
相关设备的国产化发展和
自主可控进程。 |
| 14 | 叶片
式水
力测
功器
系列
化 | 1,400.00 | 178.77 | 1,338.10 | 实
质
开
发
阶
段 | 本项目的主要目标如下：①掌握叶片式水
力测功器高低速范围多种形态吸功测试
的核心技术；②满足航空涡轴发动机、舰
船用燃气轮机、汽轮机、高低速柴油机多
种动力特性的测试要求；③掌握叶片水力
测功器的轴承润滑、迷宫密封技术、水路
密封技术、改性材料接触密封技术；④掌
握叶片式测功器高等转子动力学技术，设
计出转动惯量小、加速动态响应高、抗振
能力强的的定转子功率元件、掌握抗气蚀 | 目前这个领域的动
力机属于高端技
术，发达国家对该
技术和相关配套测
试直接管制。本项
目产品对标英国
FROUDE 公司和奥
地利AVL的相关水
力测功器产品，能
实现最大功率 | 公司在研的叶片式水力测
功器拟用于航空涡轴发动
机、舰船用燃气轮机、汽轮
机、高低速柴油机的多种动
力性能、标定、匹配、耐久
试验。目前叶片水力测功器
技术主要由英国、日本、欧
洲等发达国家掌握。随着国
际贸易贸易摩擦的不断升
级、国外对航空涡轴发动 |
| | | | | | | 的定转子和外壳材料及其处理工艺，掌握
密封涂层的材料及处理工艺技术；⑤设计
出完善的叶片式测功器的运行安全保护
系统，对采集参数设置多级报警，避免造
成被测件的损坏；⑥掌握新型的水电混动
测试技术，实现叶片式测功器的宽范围测
试⑦掌握拉压力传感器扭矩测量技术和
油压标定技术；设计出能够实时响应并高
精度控制的测试控制系统，通过实时采集
被测件的扭矩、转速和设定值反馈比较，
实时响应调节进排水阀门的开度，实现瞬
态测试需求⑧掌握多级进排水阀门的控
制和水电混合控制策略技术、精确控制被
测件的扭矩、转速。 | 60000千瓦、最高转
速 30000 转/分的
覆盖范围。 | 机、燃气轮机、汽轮机、高
低速舰船关键动力测试技
术的封锁及相关设备的禁
售，推进叶片式水力测功器
的自主开发，有助于航空涡
轴发动机、舰船用燃气轮
机、汽轮机、高低速柴油机
动力驱动相关设备的国产
化发展和自主可控进程。 |
| 15 | 光盘
式水
力测
功器
系列
化 | 1,600.00 | 113.88 | 413.43 | 实
质
开
发
阶
段 | 本项目的主要目标如下：①掌握光盘式高
水力测功器的可靠耐久性长寿命测试的
特点核心技术，系列化开发光盘式高速水
力测功器；②掌握航空涡轴发动机、舰船
用燃气轮机、高空模拟测试、快速甩负荷
等特性测试技术；③掌握光盘高速水力测
功器的轴承润滑、无接触浮环自动补偿密
封技术、水路梳齿密封和真空抽吸密封技
术、高空气路平衡密封技术；④掌握光盘
式高速水力测功器的高速飞轮惯量组设
计技术⑤掌握光盘式高速水力测功器的
高等转子动力学技术，设计出转动惯量
小、加速动态响应高、抗振能力强的的定
转子功率元件、掌握抗气蚀的定转子和外
壳材料及其处理工艺以及密封涂层的材
料及处理工艺；⑥设计出光盘式高速水力
测功器完善的安全保护系统，对采集参数
设置多级报警，避免造成被测件的损坏； | 目前这个领域的动
力机属于高端技
术，发达国家对该
技术和相关配套测
试直接管制。本项
目产品对标美国
KAHN 公司的相关
水力测功器产品，
能实现最大功率
58800千瓦、最高转
速 60000 转/分。 | 公司在研的光盘式水力测
功器拟用于航空涡轴发动
机、舰船用燃气轮机动力性
能、标定、匹配、耐久试验。
目前光盘式水力测功器技
术主要由美国掌握。随着国
际贸易贸易摩擦的不断升
级、国外对航空涡轴发动
机、燃气轮机关键动力测试
技术的封锁及相关设备的
禁售，推进光盘式水力测功
器的自主开发，有助于航空
涡轴发动机、燃气轮机动力
驱动相关设备的国产化发
展和自主可控进程。 |
| | | | | | | ⑦掌握拉压力传感器扭矩测量技术和油
压标定、膜簧标定技术；设计出能够实时
响应并高精度控制的测试控制系统，通过
实时采集被测件的扭矩、转速和设定值反
馈比较，实时响应调节进排水阀门的开
度，满足瞬态测试需求⑧掌握进排水阀门
联动控制策略技术、精确控制被测件的扭
矩、转速。 | | |
| 16 | QL推
进电
机电
力测
功器
加载
试验
台 | 300.00 | 15.19 | 15.19 | 实
质
开
发
阶
段 | 本项目的主要目标如下：①掌握QL电机
段冷却模拟装置的冷却技术；②掌握模拟
段快速在台架的定位装夹，同心轴自动可
靠对接；同心轴输入转化成二平行轴输出
的分轴齿轮箱的技术；③掌握AC/DC电源
变换滤波及吸收高频浪涌电压的电容柜；
具有发电、做功双向运行，高动态响应及
较宽恒扭矩区和恒功率区，具备一定过载
能力的电力测功机技术；④掌握可独立工
作于恒转速或转矩控制模式；发电状态将
电能回馈电网；做功状态驱动电机运转；
紧急状态消耗多余能量的测功机驱控系
统的控制技术；⑤掌握具有在线实时采集
分轴减速器输出轴扭矩和转速；具有恒转
速或恒扭矩控制功能；具有推进电机（含
逆变器）运行参数自动记录功能。⑥掌握
台架测试与实时控制软、硬件系统技术；
⑦提供推进电机、逆变器等冷却用水的流
量远程控制技术； | 目前这个领域的动
力机测试属于军工
专用，发达国家对
该技术和相关配套
测试直接限制。本
项目产品能实现最
大功率700千瓦、
最高转速 3300转/
分。 | 公司在研的QL推进电机试
验台满足QL的性能、标定、
匹配、可靠性、耐久试验。 |
| 合
计 | / | 11,380.00 | 1,342.49 | 7,026.81 | / | / | / | / |
（未完）
