[中报]宇通客车(600066):2023年半年度报告
原标题:宇通客车:2023年半年度报告 宇通客车股份有限公司 2023年半年度报告 重要提示 一、本公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证半年度报告内容的真实性、准确性、完整性，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。 二、公司全体董事出席董事会会议。 三、本半年度报告未经审计。 四、公司负责人汤玉祥、主管会计工作负责人杨波及会计机构负责人（会计主管人员）王学民声明：保证半年度报告中财务报告的真实、准确、完整。 五、董事会决议通过的本报告期利润分配预案或公积金转增股本预案 本报告期无利润分配预案或公积金转增股本预案。 六、前瞻性陈述的风险声明 √适用 □不适用 本报告中所涉及的未来计划、发展战略等前瞻性描述不构成公司对投资者的实质承诺，敬请投资者注意投资风险。 七、是否存在被控股股东及其他关联方非经营性占用资金情况 否 八、是否存在违反规定决策程序对外提供担保的情况 否 九、是否存在半数以上董事无法保证公司所披露半年度报告的真实性、准确性和完整性 否 十、重大风险提示 报告期内，不存在对公司生产经营产生实质性影响的特别重大风险。公司已在本报告中描述了在生产经营过程中可能面临的风险，敬请查阅第三节管理层讨论与分析中“可能面对的风险”部分。 十一、其他 □适用 √不适用 目录 第一节 释义 .................................................................. 4 第二节 公司简介和主要财务指标 ................................................ 4 第三节 管理层讨论与分析 ...................................................... 6 第四节 公司治理 ............................................................. 15 第五节 环境与社会责任 ....................................................... 16 第六节 重要事项 ............................................................. 23 第七节 股份变动及股东情况 ................................................... 29 第八节 优先股相关情况 ....................................................... 30 第九节 债券相关情况 ......................................................... 31 第十节 财务报告 ............................................................. 32
第一节 释义 在本报告书中，除非文义另有所指，下列词语具有如下含义：
第二节 公司简介和主要财务指标 一、 公司信息
二、 联系人和联系方式
三、 基本情况变更简介
四、 信息披露及备置地点变更情况简介
五、 公司股票简况
六、 其他有关资料 □适用 √不适用 七、 公司主要会计数据和财务指标 (一)主要会计数据 单位：万元 币种：人民币
(二)主要财务指标
公司主要会计数据和财务指标的说明 □适用 √不适用 八、 境内外会计准则下会计数据差异 □适用 √不适用 九、 非经常性损益项目和金额 √适用 □不适用 单位:元 币种:人民币
对公司根据《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》定义界定的非经常性损益项目，以及把《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益的项目，应说明原因。 □适用 √不适用 十、 其他 □适用 √不适用 第三节 管理层讨论与分析 一、 报告期内公司所属行业及主营业务情况说明 公司是一家集客车产品研发、制造与销售为一体的大型制造业企业，主要产品可满足5米至18米不同长度的市场需求，拥有142个产品系列的完整产品链，主要用于公路客运、旅游客运、公交客运、团体通勤、校车、景区车、机场摆渡车、自动驾驶微循环车、客车专用车等各个细分市场。 公司的业务覆盖国内所有市县市场及全球主要的客车进口国家，以直销为主、经销为辅，以订单模式提供标准化及定制化的产品。公司经营业绩主要取决于行业需求增长情况、产品竞争力和自身的成本控制能力。 近年来，公司正在从“制造型+销售产品”向“制造服务型+解决方案”进行转型。独创中国制造出口的“宇通模式”，成为中国汽车工业由产品输出走向技术输出的典范。公司产品已批量销售至全球40多个国家和地区，形成覆盖美洲、非洲、亚太、独联体、中东、欧洲等六大区域的发展布局，引领中国客车工业昂首走向全球。 国内方面，随着上半年国内宏观经济稳中向好、国民出行需求恢复、旅游市场强势复苏，公路客运需求大幅增长；受新能源购置补贴退出、“公参民”政策落地等压力影响，公交及校车市场需求持续下降。总体上，上半年国内大中型客车需求总量同比持平。下半年，随着旅游复苏延续、老旧柴油车辆加速淘汰，城乡交通一体化示范县、十四五公交都市、公共领域全面电动化试点创建等政策刺激，预计行业需求将实现同比增长。 出口方面，今年以来各国人员流动持续增加，公交、客运、旅游等市场需求也逐步恢复。根据中国客车统计信息网数据显示，行业大中型客车出口量同比增长83.9%，下半年预计仍将延续增长态势，其中欧洲、拉美、东南亚等地区在经济技术因素和环境保护政策等因素驱动下，新能源公交需求存在增长机会。 截至报告期末，公司大中型客车的产销量稳居行业第一，继续保持行业龙头地位。 二、 报告期内核心竞争力分析 √适用 □不适用 （一）研发能力 1、研发投入 报告期内，公司发生研发支出6.93亿元，占营业收入的比例为6.24%，在同行业中居于较高水平。 2023年半年度研发支出主要投向如下: (1)国内纯电公路C11E、纯电公交E8MAX、宽体微巴E7等产品开发与升级； (2)海外高端公交U系列、高端旅游T系列等产品开发； (3)T7高端商务车产品升级。 2、研发成果 公司紧跟低碳化、电动化、智能网联化、高端化、轻量化发展趋势，围绕安全、节能、舒适、环保等方面进行了深入研究，通过多年来的自主研发和系统技术创新，形成了相应的领先技术和产品优势。 公司新能源技术以纯电动、插电式混合动力、燃料电池客车技术研发和产业化为主线，基于“全生命周期成本最低”的开发理念，以行业共性关键技术“电驱动、电控、电池”的自主攻关为切入点，历经十余年技术攻关，在自动驾驶技术、车联网及智能网联云平台技术、多场景燃料电池动力系统等方面取得多个重大突破，打造了宇通产品竞争力领先的技术护城河，引领了客车行业技术发展的先进方向。 (1)动力电池集成与管理 公司围绕高性能、低成本、智能化开展电池技术研发。通过电芯迭代，电池包结构件与整车集成共用等高集成设计，开发高比能模组化电池系统与高集成一体化电池系统，电池能量密度及体积密度提升至175Wh/kg及304Wh/L以上，单包电量达到行业最高的100kWh；通过箱体及模组多重结构加强、电池膨胀力约束等技术，高集成一体化电池系统结构强度较上一代产品提升100%；通过多重密封防护结构设计，电池箱防护等级达到IP68+IP6K9K（实现尘密、泡水及高温360℃喷水不进水），并可实现2米水深浸泡72小时后不损坏电池，防水性能行业最高；基于动力电池保温及液冷液热一体化高效热管理系统，实现了在极寒环境下，电池降温速率由3.8℃/h降低至3.3℃/h，电池温度均一性提升50%，有效提升电池环境适应性；开发了防凝露干燥气体系统，规避了高湿地区因箱内凝露引发的绝缘失效、采样异常等问题；开发了低成本高效率电池氮气保护系统，最大程度降低了电池热失控风险；围绕电池智能管理和电池安全管理升级，强化了电池大数据云平台的智能管控能力，基于电池系统、热管理、电附件、整车等多层级、多维度数据开展深度学习和机理建模，累计开发了预警项目30余种，覆盖了电气连接异常、软件功能异常、电池凝露、电池被盗等多种失效场景，预警准确率达到了97%以上，实现了云端24小时远程监控、主动识别电池热失控风险、自动维护等功能，提前识别化解风险，保障了车辆运营的人员及财产安全。 (2)电机系统 基于工况大数据和人工智能技术，公司开发了电机系统故障预测与智能诊断系统，提升电机系统智能化水平；开发了主动短路控制、油门踏板状态自识别保护、双路温度传感器检测等技术，进一步提高产品安全性；完成了新一代电机系统全系列产品开发和电驱桥高速电机系统产品开发，并实现全面推广应用，系统最高效率达到96%，相比上一代电机系统产品降重15%以上；实现碳化硅（SiC）电机控制器装车应用，进一步提升电机系统效率与功率密度，助力保持技术领先优势。 (3)安全可靠电控系统 围绕安全性提升，开发了关键零部件故障诊断技术、智能区域限速控制技术、油门安全控制技术，实现典型失效场景的快速诊断、动力异常事件记录与上报及限速区域内车辆安全运营；围绕经济性提升，开发了智能化能量管理技术，该技术的应用，实现实际运行工况电耗下降5%；围绕标准化、可靠性提升，开发了高集成度中央计算平台、面向域架构的换挡控制功能、基于云平台的车辆参数在线管理技术，实现电控系统软硬件标准化程度、可靠性和可扩展性提升。 (4)智能网联技术 车载及路侧终端方面，从产品合规、质量可靠、网联应用等方面持续优化和完善车载终端和路侧终端产品系列。车载终端构建了适配整车不同层级网联化需求的产品系列，不断拓展海外商用车业务范围，在产品功能全面性、技术领先性和场景应用等方面建立整车网联化差异化竞争优势；路侧终端以车路协同感知拓展和协同决策应用为核心，实现了基于车路协同的公交信号优先、盲区预警、前方拥堵提醒、道路危险状况提醒等网联化场景应用，拓展了整车的感知范围并协同自动驾驶系统决策，满足智能网联客车车路协同多样化需求。 云端技术和应用方面，围绕整车产品竞争力提升，强化车辆监测预警建模分析能力，高效反哺整车研发设计，打通国内、海外售后服务，协同提升车辆安全、经济等属性和售后服务水平，降低车辆LCC（全生命周期成本）；围绕国内、海外客户降本增效需求，完善故障监控、机务管理、车辆巡检、驾驶行为评价、充电峰谷管理、车辆智能调度等核心功能，优化安睿通、安芯、V+ITS（海外车联网产品）等网联化产品和运营管理解决方案，建设数字化商城，实现客户线上按需订阅，快速满足各细分市场客户在车辆安全、调度、售后等场景的差异化需求，提升客户使用体验；围绕稳定高效安全低成本云平台技术能力建设，开发请求链路追踪系统、车路云多源异构融合通信平台、PB级数据一体化分析平台，掌握整车控制器OTA（车辆远程升级）、大数据、车辆网络安全等核心技术，助力车辆全生命周期智能网联化能力提升。 智能驾驶技术方面，基于国产芯片开发新一代高性能、高可靠的智能辅助驾驶系统，提升整车产品的安全性；基于客车行驶工况结合驾驶员行为特征分析信息，进一步优化辅助驾驶商用车多场景安全策略，提高系统智能化表现，保持产品竞争力；针对异型障碍物等长尾场景开展专项场景数据采集与训练，进一步提高自动驾驶场景适应性；基于市场车辆自动驾驶运行大数据，开展自动驾驶算法控制特性与整车机电液（机械系统、电子电器系统、液压系统）响应特性的集成优化，提升整车安全性、可靠性等表现。 (5)多场景燃料电池动力系统 围绕商用车多场景应用，公司开发了实时功率预测的燃料电池动力系统能量管理策略，燃料电池工作点向高效区有效聚集，实现了商用车不同工况下氢耗最优；开发了新一代燃料电池系统，推动了电堆、双极板等5项关键零部件的国产自主化进程和批量推广应用，进一步降低燃料电池系统成本；开发了车载氢系统侧面、正面碰撞防护系统，同时优化了24小时全时域氢安全技术，大幅提升碰撞事故中氢系统安全性，降低起火风险；开发了燃料电池高温操作模式，实现最大输出功率自适应调控，提升整车环境适应性；基于车联网大数据技术，构建了多维度燃料电池动力系统故障预警、健康状态评估技术，提升整车可靠性。 (6)安全技术 公司针对公交、公路、校车等产品特点，开发了基于使用场景的主被动安全一体化技术解决方案。 公交方面，在行业内率先提出驾驶员误操作和不规范操作安全防护方案，开发出睿盾安全防护技术，显著降低因驾驶员误操作或不规范操作而引发的安全事故，提升新能源车辆驾驶安全性；针对电池箱及高压系统防护，开发了电池箱侧面、底部、尾部碰撞防护系统，大幅提升碰撞事故中电池的安全性，降低起火风险；针对车内乘客防护，通过车内软化护栏、防滑地板、高靠背座椅、结构圆角设计、内沉钉固定等技术，显著降低紧急制动和急加速时乘客碰伤、跌倒的概率。 公路车方面，公司提出了“宇通安全五部曲”，研发推广了危险预警技术、自动紧急制动技术、碰撞防护技术、高强度座椅固定技术、快速逃生技术等安全新技术，保障出行全过程安全。 校车方面，在“长鼻子”、5mm保险杠、金刚封闭环等安全DNA基础上，研发了移动物体识别技术、智能防遗忘系统等智能安全技术，推动校车智能化水平提升，保证学童安全。 (7)节能技术 公司围绕影响能耗的人、车、路三个方面打造节能一体化解决方案，提升客户控制能耗水平，实现传统车辆行驶工况能耗相比上一代产品平均降低7%以上，新能源车辆相比上一代产品平均降低10%以上。 辅助驾驶节能方面，全面应用蓝芯智能节油系统三代技术，对部分驾驶员不良驾驶行为主动干预和提醒，实现综合工况节能3%-6%；车辆方面，从降低车辆附件能耗、行驶阻力和提升整车能量利用率等方面持续优化提升，如主流新能源产品采用轻量化技术和新一代三电系统（包括高集成高比能电池、一体化集成式电驱桥系统、高集成电控技术等），实现能效的全面优化提升，传动效率相比直驱系统传统效率提升3%，能耗相比上一代产品降低10%以上；路况方面，全面应用车联网大数据技术，建立覆盖城市、高速、国道、山区等全工况路谱数据库，实现面向客户实际场景的最优动力匹配，提升车辆对客户实际行驶工况的自适应。 (8)舒适技术 公司围绕以人为本，打造全方位整车舒适性驾乘体验，提供系统化的健康、感知、操控、驾乘等技术解决方案。公司聚焦于NVH（噪声、振动与声振粗糙度研究）、平顺与操纵稳定性、车内空气质量与调节能力、座椅舒适性等四个方面，掌握了多项关键性新技术并实现应用：传动系振动控制、白车身振动控制、谐振消声等NVH技术，磁流变阻尼、自适应变阻尼等平顺与操纵稳定性技术，抗菌防霉、车内健康管理平台、二氧化碳热泵空调等空气质量与调节技术，空气弹簧座椅、变密度海绵发泡等座椅舒适性技术。其中车内健康管理平台实现了车内空气快速换新、1小时内PM2.5净化率92%、总菌净化率98%，二氧化碳热泵空调技术实现了低温供暖突破零下25℃，处于国际领先水平。 3、研发人员 公司拥有行业一流的研发队伍，截至报告期末，公司拥有研发人员共2,764人，其中博士16人，硕士454人。优秀的项目管理和评审团队，可有效提升项目管理效率，为客车创新技术研究、项目运行评价等提供指导和支持。 4、知识产权 公司积极响应知识产权强国建设号召，运用知识产权加强品牌建设、激发创新活力，聚焦“三电”核心及智能化等技术，优化专利布局和结构。截至报告期末，公司拥有有效专利及软件著作权2,213件，其中发明专利630件，软件著作权234件。公司持续开展电动化、智能网联化产品研发和推广，重点突破动力电池与电池管理、电动客车智能化、充电/加氢技术等核心技术，在电控、电机、电池以及NVH、智能化等技术领域形成一系列知识产权组合。公司先后斩获中国外观设计金奖、河南省专利特等奖等殊荣，累计获得中国专利奖10项，河南省专利奖4项；取得国家知识产权示范企业、中国汽车工程学会知识产权优秀企业、河南省知识产权领军企业等一系列荣誉，并顺利通过知识产权管理体系认证。 5、标准法规 公司致力于带动行业的持续健康发展，积极推动先进技术标准化。截至报告期末，共参与完成246项国家、行业、地方及团体标准制定工作，其中223项已经发布。公司主持制定并发布的有国家标准GB 38032-2020《电动客车安全要求》、GB/T 38778-2020《专用校车系列型谱》、GB/T 38796-2020《汽车爆胎应急安全装置性能要求和试验方法》、JT/T 1026-2021《纯电动城市客车通用技术条件》、JT/T 1390-2021《电动客车电动空气压缩机》、GB/T 13043-2022《客车定型试验规程》、GB/T 41601-2022《旅居车辆通风安全要求》和GB/T 42289-2022《旅居车辆居住用电气系统安全通用要求》；参与制定并发布的国家标准有GB/T 17729-2023《长途客车内空气质量要求及检测方法》、GB/T 17346-2023《汽车脚踏板位置尺寸测量方法》等，参与制定并发布的行业标准有JT/T 887-2023《营运车辆质心位置测量方法》、JT/T 1458-2023《营运车辆车路/车车通信（V2X）终端性能要求和检测方法》、JT/T 1460-2023《基于车路协同的营运车辆前方交通障碍预警系统要求》等；制定完成待发布的有《道路车辆预期功能安全》《电动汽车传导充电安全要求》《燃料电池电动汽车能量消耗量及续驶里程测试方法》等。 6、科研创新平台 公司拥有行业首家“国家认定企业技术中心”“企业博士后科研工作站”“国家电动客车电控与安全工程技术研究中心”“客车安全控制技术国家地方联合工程实验室”“交通安全应急信息技术国家工程实验室车辆信息技术分实验室”“国家认可实验室”，以及“国家级工业设计中心”等7个国家级科研创新平台，同时拥有“河南省燃料电池商用车技术创新中心”“河南省新能源商用车产业创新中心”“河南省智能网联商用车工程研究中心”“河南省新能源与智能网联汽车创新联合体”等13个省级科研创新平台，被科技部、国务院国资委和中华全国总工会联合授予首批“国家创新型企业”称号，被工信部及财政部联合授予“国家技术创新示范企业”，被工信部授予全国“工业企业质量标杆”“工业产品绿色设计示范企业”，被商务部、国家发改委授予“国家汽车整车出口基地企业”称号，是行业首家“国家级信息化和工业化深度融合示范企业”“国家火炬计划重点高新技术企业”，获得河南省省长质量奖、2020中国设计红星奖、2021年红点奖、2022年工信部智能制造标准应用试点项目企业等。 7、对外合作 公司依托“博士后科研工作站”“国家电动客车电控与安全工程技术研究中心”“客车安全控制技术国家地方联合工程实验室”等研发平台和开放合作机制，建立了以企业为主体、“产、学、研、用”相结合的技术创新机制。公司与清华大学、北京理工大学、信息工程大学、吉林大学、西安交通大学、长安大学、哈尔滨工业大学、同济大学、郑州大学、河南省科学院、中国汽车技术研究中心、中国汽车工程研究院等国内知名高校和科研院所建立产学研合作关系，集成优势科技资源，为聚集创新人才及科技成果工程化和产业化创建了优良环境，提升了研发水平和创新能力，促进了关键技术和科研成果的快速转化。截至2023年6月底，公司已获得国家及省级科技进步奖32项，包括国家科学技术进步二等奖2项，河南省科学技术进步一等奖7项，二等奖14项，三等奖9项。 同时，公司充分利用国家和地方公共创新资源，如与清华大学汽车安全与节能国家重点实验室、北京理工大学电动车辆国家工程研究中心、交通运输部科学研究院、国家机动车质量检验检测中心(重庆)、国家客车质量检验检测中心、国家轿车质量检验检测中心、襄阳达安汽车检测中心等多个科研机构，建立了广泛全面的合作关系，为公司技术创新提供助力。 持续加强与供应链上下游企业间的合作与交流，与合作伙伴建立起广泛的联系和技术交流，协同开发新产品、新技术和新工艺，并实现工业化生产和应用；另一方面，通过“新能源汽车国家大数据联盟”“中国智能网联汽车产业创新联盟”“汽车轻量化技术创新战略联盟”等行业内企业创新联盟，协同开展关键技术攻关和产业化。 依托上述资源，公司围绕客车新能源技术、智能网联技术、车辆工程技术等关键技术开展技术攻关和工程应用研究，逐步建立了相应的技术标准和规范，提高了客车相关技术领域的自主创新能力。 （二）产业配套状况 公司是以客车生产为主业的制造型企业。传统客车产品主要零部件大部分采购自潍柴、玉柴、法士特、东风车桥、宝钢、福耀、瑞立等国内汽车零部件龙头企业，以及Cummins（康明斯）、ZF（采埃孚）、Allison（艾里逊）、BOSCH（博世）、ContinentalAG（大陆）、Michelin（米其林）、Schaeffler（舍弗勒）、SKF（斯凯孚）等国际汽车零部件公司。新能源客车主要零部件大部分采购自宁德、汇川等国内知名企业；经过多年深入合作，公司已同大部分供应商形成了长期、稳定、紧密的合作伙伴关系，使公司在产业配套方面的竞争优势得到有效保障和持续提升。 在新能源客车关键零部件方面，公司联合苏州汇川、北京亿华通、上海重塑等行业优质供应商，开发出了更安全的动力电池系统、具备低温快速启动和高海拔适应性的燃料电池系统以及电驱桥和集成度更高的动力控制系统，支撑公司新能源客车的技术领先优势。 报告期内，面对旅游市场的快速恢复使得部分零部件资源紧张，以及地缘政治局部冲突下的制裁及限制等因素影响，公司供应链敏锐识别风险并成立风险应对小组，提前干预和应对，有效支撑公司产品正常生产和交付，体现出公司供应链稳定、安全的交付保障能力。公司将持续优化供应商结构，整合供应商资源，提升国内行业主流及国际供应商配套能力，继续提升公司供应链的未来竞争力。 （三）销售渠道 1、国内市场 国内销售由直销和经销相结合，以直销为主，经销为辅。报告期内，国内销售按照区域共划分为十余个经营大区，实现对全国所有市县的深层有效覆盖。公司持续加强在数字化领域的业务布局及平台改善，增强用户互动及可视化体验，重点对营销领域进行技术赋能及价值引领，发布了行业首个软硬件一体化电动专属平台，代表着公司不仅在产品层面快速布局，更在全价值产品链的专业塑造能力上进行强化。 公司不断拓展、优化服务网络和模式，在13家区域服务体验中心、1,600余家特约服务网点、180余家配件经销商服务网络的基础上，推广直服模式，形成多元化的服务模式，做到了“有宇通客车的地方就有宇通服务、有宇通客车的地方就有宇通人”。公司在区域服务体验中心的基础上先后建成电机维修中心、动力电池维修旗舰店、实操培训台架等，通过不断提升自身服务能力，实现更好地服务客户。 公司秉承“高效”的服务理念，提出“心更近、行更远”的服务口号，并结合客车各细分市场产品特点和客户运营需求，不断探索完善各细分市场服务策略，开发并推出涵盖延保、保养、加改装、服务全包等服务产品解决方案，为客户提供更为快捷、专业、智能、安全的售后服务新体验，做到服务覆盖更广、响应更快、能力更强、预警更准的服务效果，不断满足客户运营更稳定、效益更长远的诉求。 2、海外市场 公司在海外市场采取直销、经销相结合的销售模式，目前海外销售和服务网络已实现全球目标市场的布局，通过60余家子公司、办事处、经销合作伙伴以及派驻直销队伍等多种渠道模式覆盖独联体、中东、非洲、亚太、美洲、欧洲六大区域；同时，利用技术和产业链优势，公司已在哈萨克斯坦、巴基斯坦、埃及、马来西亚等十余个国家和地区通过KD组装方式进行本土化合作，实现由“产品输出”走向“技术输出和品牌授权”的业务模式升级。 截至报告期末，公司累计出口各类客车超过90,000辆，产品远销至智利、墨西哥、埃塞俄比亚、安哥拉、坦桑尼亚、菲律宾、澳大利亚、马来西亚、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、沙特、巴基斯坦、卡塔尔、英国、法国、丹麦、挪威、芬兰等全球主要客车需求国家与地区。在主要目标市场，公司已成为主流客车供应商之一。在新能源客车领域，公司已累计出口新能源客车超过3,700台，在海外30多个国家或地区形成批量销售并实现良好运营，如卡塔尔、墨西哥、智利、新加坡、澳大利亚、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、挪威、丹麦、法国等，积极发展绿色公共交通，为实现“碳达峰、碳中和”做出贡献。 公司致力于完善服务和配件供应体系，形成了以我为主的售后服务体系，通过公司直服、客户授权自服务站、第三方授权服务站等方式满足不同市场和客户的服务需求，以持续提升客户服务体验。截至报告期末，公司在海外市场拥有260余家授权服务站或服务公司，330余个授权服务网点，覆盖海外全部目标市场。公司在巴拿马、智利、阿联酋、法国、墨西哥、哥伦比亚、哈萨克斯坦、坦桑尼亚、卡塔尔等建立区域配件中心库或国家配件库，并授权80余家配件经销商，为终端用户提供快捷有效的配件供应。由250余名海外客户服务经理组成的一线服务团队往返于海外各主要市场，在当地服务站的支持下，开展客户需求识别、技术培训、车辆问题解决等工作，以保障产品的良好运营。同时，公司通过重点订单的联合服务保障等方式，与 Cummins（康明斯）、ZF（采埃孚）、Allison（艾利逊）等多家世界知名汽车零部件供应商持续深化合作，提升服务保障能力，共同为海外客户提供及时的配件保障和全面优质的服务。 （四）公司荣誉 报告期内，公司继续坚持以客户为中心，荣获“2023年中国500最具价值品牌”“全国客车行业质量领军企业”“全国客车行业质量领先品牌”“全国产品和服务质量诚信示范企业”“全国产品和服务质量诚信领先品牌”“全国质量诚信先进企业”“全国质量检验稳定合格产品”等荣誉。 三、 经营情况的讨论与分析 根据中国客车统计信息网统计，2023年上半年行业大中型客车总销量为36,681辆，较2022年同期提升23.50%。 报告期内，公司管理层按照董事会批准的全年工作计划，认真落实和推进“做好四化”和“做深做透两个目标市场”的战略规划要求，上半年公司累计实现客车销售15,134辆，同比增加30.84%；实现营业收入111.14亿元，同比增加34.56%；实现归属于上市公司股东的净利润4.70亿元。公司净利润同比增加的主要原因为：受国内旅游客运、海外客车等市场需求持续恢复，公司销量实现同比大幅增长。 报告期内公司经营情况的重大变化，以及报告期内发生的对公司经营情况有重大影响和预计未来会有重大影响的事项 □适用 √不适用 四、 报告期内主要经营情况 (一)主营业务分析 1、财务报表相关科目变动分析表 单位：万元 币种：人民币
（5）财务费用变动原因说明：主要本报告期人民币汇率波动影响外币评估收益减少所致； （6）投资收益变动原因说明：主要是上期处置子公司收益影响所致； （7）公允价值变动收益变动原因说明：主要本报告期投资评估损失影响所致； （8）信用减值损失变动原因说明：主要是本报告期计提应收款项预期信用减值准备减少所致； （9）资产减值损失变动原因说明：主要是本报告期计提存货跌价准备减少所致； （10）资产处置收益变动原因说明：主要是本报告期闲置资产处置收益增加所致； （11）营业外支出变动原因说明：主要是本报告期对外捐赠减少所致； （12）经营活动产生的现金流量净额变动原因说明：主要是本报告期销量增加导致收到现金流量增加所致； （13）投资活动产生的现金流量净额变动原因说明：主要是本报告期购买的短期理财增加所致； （14）筹资活动产生的现金流量净额变动原因说明：主要是本报告期分配股利增加所致。 2、本期公司业务类型、利润构成或利润来源发生重大变动的详细说明 □适用 √不适用 (二)非主营业务导致利润重大变化的说明 □适用 √不适用 (三)资产、负债情况分析 √适用 □不适用 1、资产及负债状况 单位：万元
（3）应收款项融资：主要是本报告期以收取合同现金流量和出售双重目的应收票据增加所致； （4）合同资产：主要是本报告期未达标新能源国家财政补贴减少所致； （5）一年内到期的非流动资产：主要是本报告期一年内到期的债权投资增加所致； （6）其他流动资产：主要是本报告期末增值税留抵增加所致； （7）债权投资：主要是本报告期超过一年到期的债权投资减少所致； （8）长期应收款：主要是本报告期超过一年到期的长期应收款减少所致； （9）交易性金融负债：主要是本报告期外汇合约评估亏损增加所致； （10）预收账款、合同负债：主要是本报告期预收车款及职工住房款增加所致； （11）其他综合收益：主要是本报告期其他权益工具投资评估增加所致。 2、境外资产情况 □适用 √不适用 3、截至报告期末主要资产受限情况 √适用 □不适用 单位：元 币种：人民币
(四)投资状况分析 1、对外股权投资总体分析 □适用 √不适用 （1）重大的股权投资 □适用 √不适用 （2）重大的非股权投资 □适用 √不适用 （3）以公允价值计量的金融资产 √适用 □不适用 单位：万元 币种：人民币
(五)重大资产和股权出售 □适用 √不适用 (六)主要控股参股公司分析 √适用 □不适用 本公司的主要子公司为精益达，主营业务为客车零部件的研发、生产及销售，注册资本527,330,000元，其2023半年度主要财务数据如下： 单位：万元 币种：人民币
上半年度，精益达变动比较大的财务指标有： 单位：万元 币种：人民币
(七)公司控制的结构化主体情况 □适用 √不适用 五、其他披露事项 (一) 可能面对的风险 √适用 □不适用 1、地方财政收支运行持续紧平衡，公交企业经营持续亏损，公交市场需求存在下滑风险。 应对措施：一是加强对宏观政策、行业政策的研究，帮助客户用好政策工具，促进公交企业实现高质量可持续发展；二是加强对市场需求的研究和分析，深度理解客户需求，开发适合和引领客户运营需求的产品和解决方案；三是帮助客户转型、发展多元化业务，扩大与客户合作的深度与广度。 2、随着欧美国际品牌逐步重视新能源商用车发展，相关产品与技术能力在快速补足，中国品牌出口的竞争优势可能会有所减弱；同时，基于当地工业保护，对产品本地化率提出要求且标准趋严的市场在逐步增多，给整车出口的业务模式带来一定影响。 应对措施：一是加强新能源技术的研发与运用，同时做好成本管理，提升产品竞争力；二是不断拓展细分市场覆盖，强化与客户的合作深度与广度，提供针对性的产品和解决方案；三是通过KD工厂、强化当地合作伙伴关系等方式应对本地化要求。 3、部分国家和地区局势动荡可能导致国家外汇紧张，进而影响客户支付能力下降、逾期风险增加，市场需求有一定程度的萎缩或暂时取消。 应对措施：时刻关注市场局势变化，提前识别逾期风险并采取相应风控措施，避免公司损失。 4、欧洲、南美等区域滚装船运力资源持续紧张，海运费居高不下，对客车出口业务造成不利影响。 应对措施：一是结合销售情况和车辆发运计划等统筹管理，提前协调船运公司资源，确保车辆顺利发运；二是销售过程中及时与客户做好沟通和疏导，减少公司因海运费上涨产生的额外损失。 5、人口出生率下降、各地公参民政策持续执行，部分客户车辆更新和采购存在观望情绪，校车需求存在下滑风险。 应对措施：一方面，强化对客户需求的理解，持续提升产品竞争力，发挥品牌、服务、渠道等优势，帮助客户提升运营收益；另一方面，加强与政府主管部门、学校和家长的沟通，推动学生上学通勤的社会化服务，促进潜在需求向现实需求转化。 6、客运市场受高速铁路、城际铁路和私家车的影响，市场需求存在进一步萎缩风险。 应对措施：一是深度挖掘客户需求，开发适合和引领客户运营需求的产品，持续提升市场占有率；二是协助做好客运客户转型工作，从传统客运向旅游客运、景区班线、城乡公交、通勤租赁等领域转型；三是积极开拓其他公路细分领域，如高端商务车、机场摆渡车、旅游租赁等。 (二) 其他披露事项 □适用 √不适用 第四节 公司治理 一、股东大会情况简介
表决权恢复的优先股股东请求召开临时股东大会 □适用 √不适用 股东大会情况说明 √适用 □不适用 1、2022年年度股东大会 公司2022年年度股东大会于2023年4月25日在公司行政楼六楼大会议室召开，本次会议由董事会召集，董事长汤玉祥先生主持。参加本次股东大会并有效行使表决权的股东及股东代理人共135人，代表1,182,055,193股股份，占公司有表决权股份总数的53.3914%。 会议审议通过了所有议案，相关公告于2023年4月26日披露，并刊登在上海证券交易所网站及公司信息披露媒体《上海证券报》《中国证券报》《证券时报》《证券日报》。 二、公司董事、监事、高级管理人员变动情况 √适用 □不适用
公司董事、监事、高级管理人员变动的情况说明 √适用 □不适用 1、2023年4月25日，公司召开2022年年度股东大会审议董事会和监事会换届事项，具体如下： （1）曹建伟先生、卢新磊先生、于莉女士因董事会换届原因不再担任董事职务；经股东大会审议，选举申占初先生、位义辉先生、王学民先生为公司第十一届董事会董事。 （2）杨波先生、杜明辉先生因董事会换届原因不再担任职工董事职务；经公司工会委员会审议通过，选举李盼盼先生、王文韬先生为公司第十一届董事会职工董事； （3）李克强先生因董事会换届原因不再担任独立董事职务；经股东大会审议，选举龚建伟先生为公司第十一届董事会独立董事。 （4）张宝锋先生因监事会换届原因不再担任监事职务；经股东大会审议，选举卢新磊先生为公司第十一届监事会监事。 （5）位义辉先生因监事会换届原因不再担任职工监事职务；经公司工会委员会审议通过，选举朱博先生为公司第十一届监事会职工监事。 2、2023年4月25日，公司召开第十一届董事会第一次会议，审议通过了如下事项： （1）选举李盼盼先生、王文韬先生为公司副总经理。 3、2023年4月25日，公司召开第十一届监事会第一次会议，审议通过了如下事项： （1）选举卢新磊先生为公司监事会主席。 三、利润分配或资本公积金转增预案 半年度拟定的利润分配预案、公积金转增股本预案
第五节 环境与社会责任 一、环境信息情况 (一) 属于环境保护部门公布的重点排污单位的公司及其主要子公司的环保情况说明 √适用 □不适用 1、排污信息 √适用 □不适用 （1）公司各厂区主要污染物种类、允许排放浓度及执行标准 以下披露内容包含宇通客车三个整车生产厂区（即十八里河厂区、新能源厂区、专用车厂区）和一个配套零部件厂区（即精益达厂区）。 公司各厂区获批排污许可及排污许可执行情况已在“全国排污许可证管理信息平台”进行公开。社会公众可查询各厂区《排污许可证》以及季度/年度执行报告，了解各厂区排污口分布、特征污染因子、执行排放标准、许可排放总量以及环境管理要求等信息。截至报告期末，各厂区主要污染物实际排放总量均在许可排放总量范围内，满足总量控制要求。 公司按照《排污许可证》载明的环境管理要求以及《排污单位自行监测技术指南 涂装》等法规文件，制定《自行监测方案》，综合采用委托监测、在线监测、手工监测等手段，对各厂区排污口开展监测。监测数据表明，公司各项污染物排放稳定达标，自行监测信息公开完成率100%。 公司各厂区主要污染物名称、许可排放浓度、许可排放总量、实际排放总量以及执行的排放标准等信息，可通过国家生态环境部“全国排污许可证管理信息平台”（http://permit.mee.gov.cn）进行查阅。 （2）公司各厂区主要污染物排放口数量、分布情况及排放方式 根据各厂区《排污许可证》，主要排放口分类、数量及分布情况总结如下： 有组织废气排放口： 公司各厂区有组织废气主要包括锅炉烟气、挥发性有机物废气、焊接/打磨废气、油烟废气等。 ①公司所有锅炉均为天然气锅炉，并于2018年完成低氮燃烧改造，废气排放口安装NOx在线监测系统并与生态环境部门联网监控，其中：十八里河厂区5台，新能源厂区3台，专用车厂区1台，精益达厂区1台，排气筒高度不低于15米； ②公司涂装作业过程中产生的挥发性有机物废气，经收集和净化处理后，通过35米-40米高烟囱实现有组织排放，排放口安装NMHC、苯、甲苯/二甲苯在线监测系统并与生态环境部门联网监控，其中：十八里河厂区3个，新能源厂区6个，专用车厂区1个，精益达厂区无主要挥发性有机物废气排放口。除锅炉烟气和挥发性有机物废气外，其余有组织废气排放口均为一般排放口。 公司各厂区有组织废气主要排放口均按照排污口规范化设置相关要求，配套建设监测平台、采样孔、采样爬梯、粘贴排污口标识等相关设施。 水污染物排放口： 公司各厂区生产经营过程中产生废水，经污水管网收集至厂区配套污水处理站，净化处理后，经总排口实现纳管排放，进入市政污水处理厂进一步处理。各厂区均设置1个污水总排口，排放口安装CODCr、氨氮、总磷、总氮、pH值和流量在线监测系统并与生态环境部门联网监控，符合排污口规范化建设要求。 2、防治污染设施的建设和运行情况 √适用 □不适用 公司在生产经营过程中，严格遵守环保法律法规，建立了完善的环境保护管理机制。在制度建设方面，发布了《环境保护管理规定》《污染物控制管理规定》《环境污染事故应急预案》《危险源、环境因素辨识与评价控制程序》等，详细规定了公司环境保护职责分工和管理目标；在体系运行方面，公司建立了环境管理体系并持续改进，确保按照PDCA要求持续提升环境管理绩效。 根据建设项目环境管理及公司相关制度，公司各厂区严格落实建设项目环评和“三同时”管理要求，认真全面落实环评批复意见，配套环保治理设施，开展建设项目竣工环境保护验收工作。2018年以来，公司已累计投入逾2.5亿元开展环保提标改造，通过环保型原辅材料替代和自动化工艺提升实现源头大幅减排，同时还引入多台套行业领先的VOCs治理设施和焊烟治理设施，确保污染物排放持续稳定达标。 在实际运行中，公司针对各类型环保治理设施制定发布了设备设施操作规程、点巡检标准和维护保养标准等系列文件，持续加强环保设施运维管理，定期开展运行状态检查，实现环保治理设施高效稳定运行。 1）废水治理与排放情况 公司各厂区产生的生产废水和生活污水，均按照“雨污分流、清污分流、分质处理”原则建设排水收集系统，通过污水管网输送至厂区配套污水处理站。生产废水经过预处理后与生活污水混合，经“混凝沉淀+水解酸化+接触氧化+曝气生物滤池”组合工艺进行处理。处理后，废水水质达到《污水综合排放标准》（GB8978-1996）要求。同时，部分废水再经过深度处理，达到《城市杂用水水质标准》(GB/T18920-2002）要求后，回用于卫生间冲厕和厂区绿化，其余经市政管网进入市政污水处理厂进一步处理。 按照排污口规范化整治要求，各厂区废水总排口安装COD、氨氮、总磷、总氮和pH在线监测系统，与生态环境部门联网，实时监控排放废水水质状况，确保主要污染物稳定达标。公司委托专业技术机构对水质在线监测系统进行运维管理，同时每月委托第三方检测机构对排放口废水关键指标进行采样检测。 2023年上半年在线监测和委外监测数据表明，公司各厂区总排口各项污染因子稳定达标。 2）废气治理与排放情况 公司各厂区产生的废气主要为生产过程中的废气、配套锅炉运行过程排放的烟气和食堂油烟。其中，生产废气根据特征污染因子，主要分为挥发性有机物废气和含尘气体。 ①挥发性有机物（VOCs）废气 整车生产工艺中涉及挥发性有机物废气产生的工序主要包括电泳和涂装。电泳工序采用水性电泳漆，验证和推广使用水性中涂/面漆和机器人自动喷涂工艺，水性中涂工艺已实现稳定运行）。通过低VOCs含量涂料替代传统溶剂型涂料，实现源头大幅减少VOCs产生，符合工业企业深度治理中原辅材料替代相关要求。 喷涂工艺方面，电泳工序采用完全浸没式整车阴极电泳工艺，涂装工序中涂、清漆环节100%采用机器人自动喷涂工艺，面漆环节98%以上采用机器人自动喷涂（部分特殊颜料漆进行人工辅助喷涂），喷涂效率在国内客车行业处于最高水平。涂料利用率由传统人工喷涂不足30%提升至机器人喷涂约70%，有效支撑单位喷涂面积VOCs产生量下降。同时，基于机器人喷涂工艺使用，公司在行业内创新推广使用喷涂循环风技术，VOCs废气产生量最高可削减65%以上，符合汽车整车制造业“大风量、低浓度”喷涂废气减风增浓技术规范要求，可有效支撑环保治理设施投资和运行经济性提升。 末端治理方面，公司各厂区烘干VOCs废气采用蓄热式焚烧炉（RTO）进行高温焚烧处理，喷漆VOCs废气采用“沸石转轮吸附浓缩+RTO高温焚烧”处理。净化后废气排放浓度不仅满足河南省地标DB41/1951-2020《工业涂装工序挥发性有机物排放标准》规定排放限值≤40mg/m3要求，且可达到北京地标规定≤25mg/m3控制要求。同时，在喷漆和烘干废气主要排放口安装VOCs在线监控系统，实现NMHC、苯、甲苯、二甲苯等特征污染因子实时在线监测，并与生态环境部门联网监控排放状态，确保各项污染物稳定达标排放。 ②锅炉烟气 公司各厂区采用自备燃气锅炉，满足生产工艺和冬季采暖用热需求。十八里河厂区4台20蒸吨燃气锅炉和1台1.5蒸吨燃气锅炉、新能源厂区2台20蒸吨燃气锅炉和1台10蒸吨燃气锅炉、专用车厂区2台12蒸吨燃气锅炉、精益达厂区3台6蒸吨燃气锅炉，已全部完成低氮燃烧改造，并于烟气排放口安装烟气在线监控系统，实现烟气参数和NOx特征污染因子实时在线监测，并与生态环境部门联网监控排放状态，确保NOx稳定达标排放。 ③焊接/切割含尘废气 公司各厂区半成品工序广泛推广使用激光切割下料和机器人手臂焊接作业，作业区域封闭，产生的少量切割和焊接烟尘废气收集后，经滤筒式除尘器过滤排放。焊接工序采用CO保护焊和氩弧焊，通过2 推广使用无镀铜焊丝，焊烟产生量相较镀铜焊丝下降30%以上，同时批量推广使用环保焊枪，对平焊/立焊作业可实现焊烟源头收集率60%以上，显著改善焊接场所作业环境。 此外，为进一步改善无组织排放控制水平，公司各厂区结合焊接作业场所高大空间、焊接产尘点位分散的特点，创新推广使用整体空间通风除尘和空气调节技术，采用纳米覆膜高效滤筒对烟尘进行过滤，净化效率可达95%以上，同时净化后的空气可用于厂房循环送风，在保证烟尘收集净化效果基础上，大幅降低空调运行能耗，显著提升除尘及空调系统运行经济性。 公司各厂区定期委托第三方检测机构对排放口开展低浓度粉尘采样分析，监测报告结果表明，公司各厂区粉尘排放口浓度普遍＜1mg/m3，明显优于排污许可证规定排放标准控制限值10mg/m3。 ④食堂油烟 食堂油烟废气收集后经油烟净化装置处理，达到河南省地方标准《餐饮业油烟污染物排放标准》（DB41/1604-2018）。公司建立油烟净化装置台账，定期开展油烟净化装置清理维护和保养，确保油烟净化效果。同时，年度委托第三方检测机构对油烟排放口开展采样分析，监测报告表明，公司各厂区油烟排放口油烟和非甲烷总烃排放浓度均达标。 3）厂界噪声控制情况 公司各厂区高噪声污染源主要集中在动力站房、制件车间等区域，针对声源的不同特性分别采取噪声治理措施。优先采用低噪声、振动小的工艺设备从源头降低噪声，合理布置高噪声设备，对高噪声设备如风机、水泵、空压机等设置单独站房（隔声技术）和增加消声器（消声技术）等。在采取各种减声降噪措施后，各厂区厂界昼间和夜间噪声均达到《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）Ⅱ类昼、夜间标准。 公司各厂区每季度委托第三方检测机构对厂界噪声开展监测，监测结果表明各厂界噪声稳定达标。 4）一般工业固体废物及危险废物排放情况 公司各厂区生产经营过程中产生的一般工业固体废物主要包括废钢铁/废铝/废铜等金属废料、纸箱/木板/塑料等废包装材料、废轮胎/废地板革/废电线等橡胶皮革废料、生活垃圾等。2023年上半年，公司各厂区共产生可回收废物24,551吨，交由回收公司进行综合利用，其他不可回收废物交由市政部门处理。 根据国家《危险废物名录》（2021版），公司各厂区产生的危险废物主要包括污泥（HW17）、漆物（HW49）、废电瓶（HW31）等。按照固废法、《危险废物转移管理办法》等法律法规，公司各厂区严格对照“危险废物规范化环境管理评估指标（工业危险废物产生单位）”体系，认真落实危险废物规范化管理各项要求。各厂区均配套建设符合《危险废物贮存污染控制标准》（GB 18597—2023）的危废暂存间，在显著位置张贴管理制度和责任分工，并按照《危险废物识别标志设置技术规范》（HJ 1276—2022）要求，在危废暂存间入口、内部分区隔断和包装上分别粘贴危废警示标识和危废识别标签，确保现场管理规范；依托“全国固体废物和化学品管理信息系统”，实现危险废物年度管理计划和转移计划在线申报、在线办理危险废物转移联单，确保危险废物产生/收集/贮存/转移/处置各环节受控，并建立了完整记录台账；公司各厂区2023年上半年，共产生危险废物1,261吨，全部交由具有危险废物经营许可资质的单位进行处置。 同时，公司持续通过清洁生产工艺改进和减量化治理，不断降低危险废物产生量。在源头减量方面，自2018年以来，公司十八里河厂区和新能源厂区4条阴极电泳线先后完成了锆化工艺替代磷化工艺、取消型材酸洗磷化工艺等，每年可从源头消除磷化渣产生约113吨。采用机器人自动喷涂和干式喷漆工艺，推广使用水性漆和高固含涂料，配套建设集中供漆和走珠快速换色系统，大幅减少涂料和清洗溶剂消耗，有效支撑漆渣和废清洗溶剂源头减量；在末端治理方面，公司十八里河厂区和新能源厂区累计投资逾700万元，分别引入污泥低温真空干化一体化和热泵低温除湿干化工艺，可将污泥含水率由约80%降至25%以下，减量化效果达65%以上。 5）土壤及地下水污染控制情况 为贯彻落实《地下水污染防治实施方案》（环土壤[2019]25号），2023年上半年，公司按照《郑州市地下水污染源渗漏排查工作方案》（郑环攻坚办[2022]3号）要求，委托专业机构在新能源厂区和专用车厂区专项开展了地下水污染源渗漏排查工作。经排查，厂区内重点污染源防渗工程设计和预防控制措施满足防渗需求，未发现地下水污染源渗漏现象。 根据《中华人民共和国土壤污染防治法》规定，列入土壤污染重点监控单位名录的工业企业，应建立土壤和地下水自行监测制度，每年开展一次土壤和地下水自行监测。根据《郑州市生态环境局关于印发2023年郑州市环境监管重点单位名录的通知》（郑环办[2023]20号），新能源厂区和专用车厂区被列入2023年度土壤污染监管单位名录。2023年上半年，公司委托专业机构在新能源厂区和专用车厂区开展了地下水采样检测，检测结果表明，所有地下水监测点37项监测指标均满足《地下水质量标准》（GB/T14848-2017）表1第Ⅲ类地下水限值要求。（注：土壤样品预计在8月份采集并完成检测分析。） 同时，根据《郑州市生态环境局关于印发2023年度土壤污染重点监管单位隐患排查“回头看”工作方案的通知》要求，公司新能源厂区和专用车厂区正在积极推进土壤污染隐患排查“回头看”自查工作。 3、建设项目环境影响评价及其他环境保护行政许可情况 √适用 □不适用 公司严格遵守环保法律法规要求，根据区域规划环评成果、产业准入政策、总量控制要求等，结合产业布局和产能规划有序开展新改扩建项目。各厂区依据《建设项目环境影响评价分类管理名录》，对所有新扩改建项目进行环境影响评价，编制环境影响评价报告书（表）或进行备案登记，认真落实政府生态环境主管部门环评批复意见和建设项目“三同时”要求，确保配套污染防治设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投产”。项目竣工后，按《建设项目竣工环境保护验收技术规范》及相关要求，组织开展建设项目竣工环境保护监测和“三同时”验收，编制监测和验收报告，组织设计单位、施工单位、环评单位、监测单位及环保专家进行现场评审，编制现场验收意见。按要求开展信息公开，在“全国建设项目竣工环境保护验收信息平台”进行备案。 截至2023年6月底，公司获得生态环境保护主管部门环评批复，以及完成建设项目竣工环境保护验收的项目包括： 1）高端电动客车技术平台研发能力及生产制造水平提升项目，2023年5月获环评批复（管环表[2023]5号）。 2）郑州精益达汽车零部件有限公司面向产业化的高端电动客车关键零部件研发与制造能力提升项目（一期）项目，2023年5月获环评批复（郑经环建[2023]21号）。 截至2023年6月底，公司获得生态环境保护行政许可两项，且都在有效期内。 1）排污许可：公司各厂区均于2019年完成新版《排污许可证》首次申领。2022年，十八里河厂区、新能源厂区、专用车厂区已完成《排污许可证》延续，有效期至2027年；2023年，精益达厂区完2）辐射安全许可：公司于2016年申领《辐射安全许可证》，2021年完成延续，有效期至2026年。 4、突发环境事件应急预案 √适用 □不适用 根据《国家突发环境事件应急预案》《突发环境事件应急管理办法》及相关法律法规要求，公司坚持“预防为主，预防与应急相结合”的原则，结合各厂区环境污染因素识别和风险隐患排查成果，认真开展突发环境事件风险评估，持续完善突发环境事件风险防控措施，按要求制定突发环境事件应急预案并向生态环境保护主管部门备案。 公司突发环境事件应急体系包括《环境污染事故应急预案》和《X射线辐射事故处置应急预案》，建立了完善的环境污染/辐射泄漏应急准备与响应机制，从污染预警监控、预警信息报告，到执行污染处置措施、开展应急总结提升等应急响应全流程，各相关部门分工明确。同时，公司成立了环境污染事故应急指挥部，下设应急管理组、现场救援组、警戒疏散组、医疗救护组和物资保障组。各厂区定期组织应急预案内部宣贯、培训，年度组织应急演练、评审和总结，提高应对突发环境污染事故的能力，有效预防和控制环境污染事故的发生及后果。 报告期内，公司各厂区均未发生突发环境事件。 5、环境自行监测方案 √适用 □不适用 为落实《排污许可证》及相关法律法规要求，公司按照《排污单位自行监测技术指南 涂装》规定，制定了年度自行监测方案。综合采用在线监测、委托监测、手工监测等技术手段，对废水/雨水排放口、有组织废气排放口、厂界及厂内无组织废气监测点位、油气回收系统、餐厅油烟、厂界噪声、X射线装置辐射等开展监测，并通过“全国排污许可证管理信息平台”进行填报并公开，主动接受社会公众监督。 同时，每年还制定专项方案，开展土壤和地下水质监测。截止2023年6月底，公司各厂区污染源监测信息公开完成率均达到100%。 公司主要污染物自行监测项目、频次等信息如下：
 |