[中报]上声电子(688533):苏州上声电子股份有限公司2023年半年度报告

时间：2023年08月29日 19:32:11 中财网

原标题:上声电子:苏州上声电子股份有限公司2023年半年度报告

公司代码：688533 公司简称：上声电子 苏州上声电子股份有限公司 2023年半年度报告 重要提示
一、 本公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证半年度报告内容的真实性、准确性、完整性，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。

二、 重大风险提示
报告期内，不存在对公司生产经营产生实质性影响的特别重大风险。公司已在本报告中详细描述可能存在的相关风险，敬请查阅第三节“管理层讨论与分析”中有关风险的说明。

三、 公司全体董事出席董事会会议。


四、 本半年度报告未经审计。


五、 公司负责人周建明、主管会计工作负责人陶育勤及会计机构负责人（会计主管人员）徐秀丽声明：保证半年度报告中财务报告的真实、准确、完整。


六、 董事会决议通过的本报告期利润分配预案或公积金转增股本预案 不适用

七、 是否存在公司治理特殊安排等重要事项
□适用 √不适用

八、 前瞻性陈述的风险声明
√适用 □不适用
本报告中涉及未来计划、发展战略等前瞻性描述，不构成公司对投资者的实质承诺，敬请投资者注意投资风险。


九、 是否存在被控股股东及其他关联方非经营性占用资金情况
否

十、 是否存在违反规定决策程序对外提供担保的情况？
否

十一、 是否存在半数以上董事无法保证公司所披露半年度报告的真实性、准确性和完整性 否

十二、 其他
□适用 √不适用

备查文件目录	一、载有公司负责人、主管会计工作负责人及会计机构负责人（会计 主管人员）签名并盖章的财务报表。
	二、载有法定代表人签名并盖章的半年度报告。
	三、报告期内在中国证监会指定网站上公开披露过的所有公司文件的 正本及公告原稿

常用词语释义
上声电子、本公司、公司	指	苏州上声电子股份有限公司
上声投资	指	苏州上声投资管理有限公司
同泰投资	指	共青城同泰投资管理合伙企业（有限合伙）
元和资产	指	苏州市相城区元和街道集体资产经营公司
元件一厂	指	苏州市相城区无线电元件一厂
上声贸易	指	苏州上声国际贸易有限公司
乐玹音响	指	苏州乐玹音响有限公司
茹声电子	指	苏州茹声电子有限公司
延龙电子	指	苏州延龙电子有限公司
中科上声	指	中科上声（苏州）电子有限公司
智音电子	指	苏州智音电子有限公司
底特律上声	指	Detroit Sonavox Inc.
欧洲上声	指	Sonavox Europe GmbH.
捷克上声	指	Sonavox CZs.r.o
巴西上声	指	Sonavox Indústriae Comérciode Altos FalantesLtda.
墨西哥上声	指	MexicoSonavox Electronics Co.S.de R.L.deC.V.
合肥上声	指	上声电子（合肥）有限公司
智声科技	指	智声科技（苏州）有限公司
捷克科技	指	Sonavox Technology CZ s.r.o.
和盛实业	指	苏州和盛实业有限公司，公司关联方
PCT	指	Patent Cooperation Treaty，是专利领域的一项国际合作条约
Q1	指	福特集团基本的质量和制造规则，是汽车行业中供应商产品 质量评估认证的一个有影响力的标杆
BIQS	指	Built-InQualitySupply-based，通用集团的供应商质量评估体 系，主要从质量表现和现场审核结果两方面对供应商进行评 价
MMOG	指	一项对供应商物流进行规范管理的认证体系
VDA6.3	指	德国汽车工业联合会（VDA）制定的德国汽车工业质量标准 的第三部分，即过程审核
指向性	指	扬声器对不同方向上的辐射，其声压频率特性是不同的，这种 特性称为扬声器的指向性。它与扬声器的口径有关，口径大时 指向性尖，口径小时指向性宽
汽车总线	指	汽车电子控制系统间串行通信，主要包括 LIN、CAN、FlexRay、 MOST
DSP	指	Digital Signal Processing，数字信号处理，是将信号以数字方 式表示并处理的理论和技术，是利用计算机或专用处理设备， 以数字形式对信号进行采集、变换、滤波、估值、增强、压缩、 识别等处理，以得到符合人们需要的信号形式
谐振频率	指	扬声器在自由声场中，低频段阻抗值达到最大值的时候所对 应的频率
Qts	指	总品质因数值，反映扬声器单元的瞬态响应好坏
灵敏度	指	单位电压作用下音箱产生的声压值，用来衡量器材的电声或 声电转换能力的大小。灵敏度越高，扬声器越容易被功放驱动
失真	指	信号在输出过程中与原有信号的偏差
BOOTLOADER	指	汽车电子产品的在线程序更新方法

定点信	指	Nomination Letter，汽车行业中汽车制造厂商和其供应商达成 零部件供应意向
SMT	指	Surface Mounted Technology，表面组装技术，一种将无引脚或 短引线表面组装元器件安装在印制电路板的表面或其它基板 的表面上，通过再流焊或浸焊等方法加以焊接组装的电路装 连技术
SoC	指	System-on-a-Chip，系统级芯片，是一个有专用目标的集成电 路,其中包含完整系统并有嵌入软件的全部内容
驻波	指	一种波的干涉现象，两个振幅相同的相干波，在同一直线上沿 相反方向传播时，叠加后成为驻波，会影响扬声器的保真度
频率	指	衡量扬声器放音频带宽度的指标，单位为赫兹。高保真扬声器 的频率特性应尽量趋于平坦，否则会引入重放的频率失真
谐波失真	指	由扬声器磁场不均匀以及振动系统的畸变而引起的失真，常 在低频时产生
一级零部件供应商	指	直接为整车厂商进行配套的供应商
新能源汽车	指	采用非常规的车用燃料作为动力来源，具有新技术、新结构的 汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动 力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等
电动汽车	指	以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安 全法规各项要求的车辆
混合动力汽车	指	车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合 组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单 个驱动系统单独或共同提供，一般指油电混合动力汽车，即采 用传统的内燃机（柴油机或汽油机）和电动机作为动力源的汽 车
BL(X)	指	扬声器驱动力系数的最大线性位移
L(X)	指	扬声器电感值的最大线性位移
C(X)	指	扬声器瞬性的最大线性位移
Klippel	指	Klippel GmbH，电声测试系统供应商
Volterra	指	数学上一种非线性方程组，由 Volterra提出
消声室	指	声学测试的一个特殊实验室，是测试系统的重要组成部分，消 声室可以根据实验室内铺设吸声层的情况分为全消声室和半 消声室

第二节 公司简介和主要财务指标
一、 公司基本情况

公司的中文名称	苏州上声电子股份有限公司
公司的中文简称	上声电子
公司的外文名称	Suzhou SONAVOX Electronics Co.,Ltd.
公司的外文名称缩写	SONAVOX
公司的法定代表人	周建明
公司注册地址	苏州市相城区元和街道科技园中创路333号
公司注册地址的历史变更情况	无
公司办公地址	苏州市相城区元和街道科技园中创路333号

公司办公地址的邮政编码	215100
公司网址	Https://sonavox-group.com
电子信箱	[email protected]

二、 联系人和联系方式

	董事会秘书（信息披露境内代 表）	证券事务代表
姓名	朱文元	郭鹏
联系地址	苏州市相城区元和街道科技园 中创路333号	苏州市相城区元和街道科技园 中创路333号
电话	0512-65795888-8366	0512-65795888-8321
传真	0512-65795999	0512-65795999
电子信箱	[email protected]	[email protected]

三、 信息披露及备置地点变更情况简介

公司选定的信息披露报纸名称	《中国证券报》、《上海证券报》、《证券时报》《证券日 报》
登载半年度报告的网站地址	http://www.sse.com.cn/
公司半年度报告备置地点	公司证券事务部

四、 公司股票/存托凭证简况
(一) 公司股票简况
√适用 □不适用

公司股票简况
股票种类	股票上市交易所 及板块	股票简称	股票代码	变更前股票简称
A股	上海证券交易所 科创板	上声电子	688533	不适用

(二) 公司存托凭证简况
□适用 √不适用
五、 其他有关资料
□适用 √不适用

六、 公司主要会计数据和财务指标
(一) 主要会计数据
单位：元 币种：人民币

主要会计数据	本报告期 （1－6月）	上年同期	本报告期比上年 同期增减(%)
营业收入	964,021,295.08	721,286,964.48	33.65
归属于上市公司股东的净利润	71,212,589.63	36,409,562.33	95.59
归属于上市公司股东的扣除非经常性 损益的净利润	72,445,692.67	31,952,943.68	126.73

经营活动产生的现金流量净额	152,565,057.88	56,279,277.11	171.09
	本报告期末	上年度末	本报告期末比上 年度末增减(%)
归属于上市公司股东的净资产	1,161,040,945.71	1,101,432,912.55	5.41
总资产	2,268,961,897.94	2,235,101,635.52	1.51

(二) 主要财务指标

主要财务指标	本报告期 （1－6月）	上年同期	本报告期比上年 同期增减(%)
基本每股收益（元／股）	0.45	0.23	95.70
稀释每股收益（元／股）	0.45	0.23	95.70
扣除非经常性损益后的基本每股收 益（元／股）	0.45	0.20	125.00
加权平均净资产收益率（%）	6.22	3.47	增加 2.75个百分 点
扣除非经常性损益后的加权平均净 资产收益率（%）	6.33	3.05	增加 3.28个百分 点
研发投入占营业收入的比例（%）	7.00	6.16	增加 0.84个百 分点

公司主要会计数据和财务指标的说明
√适用 □不适用
1．营业收入同比增加，主要原因系汽车市场发展及公司产品综合竞争优势。

2．归属于上市公司股东的净利润同比增加主要原因系：（1）营收增长、产品结构改善，原材料以及运输费用下降，综合毛利提升；（2）由于汇率变动导致上半年度产生汇兑收益。

3. 归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润同比增加主要原因系：（1）净利润增加。（2）本年产生非经常性损失而去年同期为收益。

4. 经营活动产生的现金流量净额增加主要原因系销售回款增加，前期备货减少本年采购。

5. 基本每股收益、稀释每股收益、扣除非经常性损益后的基本每股收益、加权平均净资产收益率、扣除非经常性损益后的加权平均净资产收益率较上年同期上升主要系本期实现的利润增加。


七、 境内外会计准则下会计数据差异
□适用 √不适用


八、 非经常性损益项目和金额
√适用 □不适用
单位:元 币种:人民币

非经常性损益项目	金额	附注（如适用）
非流动资产处置损益	-374,576.65
越权审批，或无正式批准文件， 或偶发性的税收返还、减免
计入当期损益的政府补助，但与	1,710,160.67

公司正常经营业务密切相关，符 合国家政策规定、按照一定标准 定额或定量持续享受的政府补助 除外
计入当期损益的对非金融企业收 取的资金占用费
企业取得子公司、联营企业及合 营企业的投资成本小于取得投资 时应享有被投资单位可辨认净资 产公允价值产生的收益
非货币性资产交换损益
委托他人投资或管理资产的损益
因不可抗力因素，如遭受自然灾 害而计提的各项资产减值准备
债务重组损益
企业重组费用，如安置职工的支 出、整合费用等
交易价格显失公允的交易产生的 超过公允价值部分的损益
同一控制下企业合并产生的子公 司期初至合并日的当期净损益
与公司正常经营业务无关的或有 事项产生的损益
除同公司正常经营业务相关的有 效套期保值业务外，持有交易性金 融资产、衍生金融资产、交易性金 融负债、衍生金融负债产生的公允 价值变动损益，以及处置交易性金 融资产、衍生金融资产、交易性金 融负债、衍生金融负债和其他债权 投资取得的投资收益	-2,823,819.88
单独进行减值测试的应收款项、合 同资产减值准备转回
对外委托贷款取得的损益
采用公允价值模式进行后续计量 的投资性房地产公允价值变动产 生的损益
根据税收、会计等法律、法规的 要求对当期损益进行一次性调整 对当期损益的影响
受托经营取得的托管费收入
除上述各项之外的其他营业外收 入和支出	362,776.32
其他符合非经常性损益定义的损 益项目	-239,237.00
减：所得税影响额	-145,388.25
少数股东权益影响额（税 后）	13,794.76
合计	-1,233,103.04

对公司根据《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第 1号——非经常性损益》定义界定的非经常性损益项目，以及把《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第 1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益的项目，应说明原因。

□适用 √不适用

九、 非企业会计准则业绩指标说明
□适用 √不适用
第三节 管理层讨论与分析
一、 报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
（一）所属行业情况
1.所处行业
根据《上市公司行业分类指引（2012年修订）》，公司主营业务属于“计算机、通信和其他电子设备制造业（C39）”。根据《国民经济行业分类》（GB/T 4754-2017），公司主营业务所属行业为“计算机、通信和其他电子设备制造业（C39）”下的细分行业“电声器件及零件制造（指扬声器、送受话器、耳机、音箱及零件制造）”，分类代码 C3984）。

2.行业发展阶段和基本特点
（1）汽车行业整体发展概况
近几年来，汽车行业一直处于“新四化”变革以及整合的阶段，技术快速迭代，竞争者多样化，政策法规密集出台，伴随着经济下行、芯片短缺等问题对全球汽车行业造成巨大的冲击，促使行业加速整合，整车市场格局、产业链合作模式均在快速转变。

2023年上半年度，中国汽车销量 1,312.27万辆，同比增长 8.84%。其中，新能源汽车、汽车出口和中国品牌乘用车成为市场的三大亮点；与此同时，国内新能源汽车行业渗透率持续提升，新能源汽车产销量分别为 378.8万辆和 374.7万辆，同比分别可以增长 42.4％和 44.1％，市场资源占有率已经达到 28.3％。

（2）主营产品细分行业整体发展概况
①车载扬声器行业整体发展概况
车载扬声器是汽车内部实现声音重放的唯一物理器件，开发难度较大。汽车声学环境是最具挑战性的声学环境之一，汽车噪音的多样性、汽车环境的有限性及行驶过程的动态性，决定了车载扬声器设计、布局的复杂性。车载扬声器品质的优劣除了通过额定功率、额定阻抗、谐振频率、频率响应范围、Qts、指向性、灵敏度、失真等性能指标衡量以外，更多的是用户对于扬声器整体音色的感受，主观评价的离散性决定了产品开发的复杂性。

车载扬声器行业根据下游直接客户的不同，分为前装市场和后装市场。前装市场即整车配套市场，是指在汽车出厂前，由供应商直接为汽车制造厂商或其指定一级零部件供应商提供产品配套，产品作为整体设计的一部分直接在生产线装配到汽车中，前装市场的最终客户为汽车制造厂商。后装市场是消费者根据自己的需求进行个性化改装的市场，最终客户为个人消费者。前装市场直接面向汽车制造厂商，汽车制造厂商对其供应商在技术水平、产品质量的稳定性及一致性、供货及时性等方面均具有较高的要求，进入门槛较高。在车载扬声器的前装市场，普瑞姆、艾思科集团、丰达电机、上声电子等车载扬声器制造企业处于行业领军地位，在全球范围内为汽车制造厂商提供配套。

车载扬声器行业是汽车工业的配套行业，汽车制造厂商通常采用全球采购策略，对其所需零部件按性能、质量、价格、供货条件在全球范围内进行比较并择优采购。当前国际汽车产业主要包含欧美、日韩和中国自主品牌等体系，各品牌体系零部件配套供应的市场化程度有较大差异，反映到车载扬声器前装市场亦是如此。以福特集团、大众集团为代表的欧美系整车厂商，其车载扬声器配套的市场化程度较高，对于供应商有着较为严格的要求，只有部分研发能力较强，规模较大的企业才能进入其供应商体系。日韩系配套市场供应体系较为独立，民族品牌保护意识等原因导致其他外部供应商较难进入，车载扬声器前装市场供应商也多为其本土企业。

②车载功放行业整体发展概况
车载功放是声学系统的组成部分，基本作用是将音频输入信号进行选择与预处理，进行功率放大，用来驱动扬声器重放声音。车载功放是连接声学系统中主机与扬声器的重要部件。车载功放不同于传统消费类功放，其主要特点表现如下：I、车舱环境的复杂性对车载功放的可靠性提出更高的要求，车载功放需要通过汽车制造厂商严格的环境、机械和性能测试；II、受制于车内空间的有限性，车载功放需要具备小型化、功能高度集成化等特征；III、车内电子功能模块的不断增多以及相互间的通讯管理，对车载功放电磁干扰（EMC）的要求较高。

信息技术的发展促进了功放技术水平的提高，数字功放凭借其效率高、稳定性强、抗干扰能力强、失真小、噪音低、动态范围大等特点，对增加音质的透明度、解析力、低频的震撼力度、降低背景噪音等方面有重要意义，在车载领域的应用日渐成熟。

③AVAS（汽车声学警示系统）行业整体发展概况
汽车产业正将节能减排与绿色环保作为战略性发展方向之一，以电动汽车和混合动力汽车为主的新能源汽车产业已蓬勃兴起，并带动新能源汽车相关配套产业的发展。

电动、混合动力等新能源汽车在纯电动模式下低速行驶时，车外噪声与传统内燃机车辆相比明显较小，行人等其他道路使用者不容易察觉到车辆的接近，容易引发交通事故。针对此种安全隐患，主要汽车国家均出台相应标准，要求新能源汽车在纯电动模式下低速行驶时需发出警示音

产品名称	主要产品	产品示例	产品特点
车载扬声器 系统	高频扬声器		高频扬声器负责重放频段在 4KHz- 20KHz的声音，尺寸范围涵盖 20mm- 50mm，其特点为能够快速振动产生 声音、振动幅度较小，因此高频扬声 器通常采用轻薄坚韧的振膜，且口径 较小。公司车载高频扬声器主要为球 顶扬声器，通过使用不同的振膜材料 可以使产品实现不同的声音表现力。
	中频扬声器		中频扬声器负责重放频段在 300Hz- 10KHz的声音，尺寸范围涵盖 50mm- 100mm,可实现低频扬声器和高频扬 声器重放声音时频率的衔接。由于中 频范围是人耳接受声音信息的主要 部分，人耳对中频的感觉较其他频段 灵敏，因而对中频扬声器的音质要求 较高，需要其具备灵敏度高、失真小、 指向性好等特点。

	低频扬声器		低频扬声器负责重放频段在 60Hz- 5KHz的声音，尺寸范围涵盖 100mm- 200mm。由于低频声波波长较长，振 幅较大，可推动空气产生高压强。为 了保证丰满、有力的低音效果，通常 低频扬声器需采用大口径设计来满 足大位移、长冲程的要求。公司通过 对不同材料特性的研究，自主开发各 类材质振膜保证低频扬声器的振幅， 获得深沉有力的低音。
	全频扬声器		全频扬声器负责重放频段在 60Hz- 20KHz 的声音，尺寸范围涵盖 100mm-150mm。全频扬声器由低至 高整体连贯发声，具有声像定位准、 效率高的特点。公司全频扬声器有双 振膜扬声器和同轴扬声器两大类。
	低音炮		低音炮负责重放频段在 20Hz-200Hz 的声音，尺寸范围涵盖 150mm- 250mm。人耳对超低频的可闻性极其 有限，但因其有足够强大的声压，能 够给人带来动感，因此低音炮可以加 强低频重放的力度和震撼感，使声音 重放更加真实。公司的低音炮主要包 括有源低音炮和无源低音炮。
	门扬声器模 块		门扬声器模块将低频扬声器和中频 扬声器安装在同一个组件上，负责重 放频段在 60Hz-10KHz的声音。门扬 声器模块通过密封的腔体，能够使扬 声器拥有更好的瞬态响应。
	平板扬声器		平板扬声器尺寸一般在 50mm- 100mm之间，负责重放中高频段 （300Hz-20KHz）的声音。不同于传 统扬声器点声源的发声特征，平板扬 声器为整面发声，可使声场更均匀， 具有频率响应范围宽、指向性好等特 性。

	Push-push扬 声器系统		Push-push扬声器单体尺寸在100mm- 150mm之间，负责重放频段在 60Hz- 1000Hz的声音。Push-push扬声器系 统能够在两扬声器平行运行的状态 下，将相位相同的声波进行叠加，实 现双倍的震撼力。Push-push扬声器具 有大动态、高密度、下潜深的音效特 性。
汽车电子	车载功放		车载功放产品通过功率放大芯片实 现基本的音频信号放大功能。亦可通 过加载声学信号处理算法，显著提升 车内音响的品质。
	AVAS		AVAS通过汽车总线采集车速、档位 等信号，感知车辆状态，并由单片机 芯片或者 DSP处理器处理不同的声 学信号算法，最终发出不同车速所对 应的警示声音以提醒行人等其他道 路使用者。

3.公司主要经验模式
公司的经营模式主要包括研发模式、销售模式、采购模式与生产模式，具体情况如下：
（1）研发模式
公司建立了“技术+产品”双驱动的研发模式，研发活动分为技术开发和产品研发。其中技术开发是公司基于行业发展状况及产业政策，结合市场需求，把握行业热点技术发展状态与趋势，通过对技术方向进行预判，选择具有重大应用价值的前瞻性技术进行攻关。产品研发分为以前瞻性技术为基础的产品研发和以客户需求为基础的同步研发，在产品研发过程中，公司对现有技术不断进行修正和创新，形成新的技术方案。技术开发及产品研发过程中的持续技术创新，促进公司技术水平不断提升。

（2）销售模式
公司产品主要面向汽车前装市场，并与国内外汽车制造厂商及其一级零部件供应商形成直接配套的供应关系，部分产品销售给电声品牌商作为品牌音响系统的部件装配至汽车中。基于客户全球化的分布特征以及与客户同步开发的合作方式，公司在中国、欧洲、北美和南美拥有一支国际化的专业团队，构建全球化、全方位的服务体系，为客户提供高效快捷的服务支持。

公司主要客户为国内外汽车制造厂商及电声品牌商，其对供应商设置了一定的准入门槛。公司主要客户审核供应商时，以 IATF16949质量管理体系为基础，基于 VDA6.3、BIQS、MMOG等行业配套准则与自身的特殊要求，结合供应商技术研发实力、产品制造能力、产品交付能力、质量控制体系及售后服务能力等方面进行现场审核及相关认证工作。公司通过认证后方可进入客户的供应商体系，获得合作机会。客户对已纳入体系的合格供应商进行定期或不定期检查，确认供应商是否持续满足其审核标准。

（3）生产模式
公司一般采用“以销定产”的生产模式，根据客户需求情况进行生产调度、管理和控制，并根据销售预测增加适度比例的安全库存，以灵活应对临时性订单需求。公司生产制造过程主要包括生产计划制定、生产制造实施及产品质量控制。对于新产品的生产，制造中心在生产计划制定前会制定特定的工艺开发计划，保障产品批量生产的顺利落实。

（4）采购模式
公司采购的主要原材料包括磁路系统材料、振动系统材料、支撑辅助件、基础材料及电子类元器件等。

公司的采购过程包括供应商的选择与评价、采购合同（订单）的签订和审批、采购收货质检和供应商持续改进。供应商准入的必要条件是通过 ISO9001质量体系认证并持续保持有效，同时供应商需接受采购管理部、计划物流部、质控中心、研发中心四部门的联合审核。公司依据审核标准对供应商的生产工艺、资源配置、质量监控、检测手段、体系流程、环保安全等方面进行评估与审核，评估合格后才可被纳入公司合格供应商名录。

公司计划物流部基于销售中心提供的销售订单及需求预测，评估成品及材料库存水平后，将采购需求下达至采购管理部，采购管理部通过公司的供应商系统平台（SRM)将采购需求发布上网，并持续跟踪进度直至货物交付。质控中心负责原材料质量控制检验，检验合格后，物料方可办理入库。供应商系统平台保证了供应商的及时交付，有效保障计划排产的达成。


二、 核心技术与研发进展
1. 核心技术及其先进性以及报告期内的变化情况
公司通过研发创新及长时间实践积累，在声学领域已拥有从声学产品仿真与设计、整车音响设计、声学信号处理技术到数字化扬声器系统技术四个方面的多项核心技术。其中声学产品仿真与设计、整车音响设计及声学处理信号中的 AVAS主动发声技术对现有产品的设计、功能优化、提高产品附加值及增加公司整体竞争力等方面具有重要意义；主动降噪技术、数字化扬声器系统技术、多区域声重放技术和扬声器阵列宽带声场控制技术，是公司拓宽研发平台产业领域，对行业内热点技术进行的储备，有利于公司持续增强在声学领域的核心竞争力。

报告期内公司的核心技术无重大变化。

公司的核心技术具体情况如下：

序号	技术 领域	核心技术	技术特点及先进性	技术 来源
1	声学产品仿真与设 计	声学仿真技术	公司已掌握使用傅里叶变换进行数据的预处理和后处理，实现随机振动以及扬声器 失真等参数的仿真技术，优化声学产品结构设计；公司将集肤效应、涡流效应、伯 努利效应等现象在有限元仿真中予以运用，设定电磁场、温度场、流体场等物理场 边界参数，掌握通过磁场分析、电场分析设计合理的磁路结构，以优化产品 BL（X）、 L（X）、C（X）的非线性及对称性；掌握运用数值分析的方法进行传热分析，优化 功放散热器的结构以及扬声器的结构；掌握运用计算流体动力学（CFD）进行流体力 学的仿真，通过优化回音管、导向箱等声学部件结构，避免了气流啸叫、低音炮气 流共振等影响。 公司的声学仿真技术已能够通过自制测量系统、Klippel的 CSN模块，反推得到低频 段零部件频率变化对杨氏模量和损耗因子的影响。该技术首次实现仿真软件反推零 部件杨氏模量的方法、仿真软件反推零部件几何模型的方法，仿真结果更为准确。	合作 研发
		新型纸盆开发技术	该技术可有效抑制扬声器在中、高频段的分割振动带来的非线性失真，公司率先提 出运用均衡质量块来抑制纸盆轭环和椎体之间的分割振动；采用多种复合纤维混合 打浆替代传统打浆工艺，可达到比重轻、密度低、刚性好的效果，可有效抑制扬声 器的分割振动；利用有限元仿真分析纸盆的分割振动，并通过拓扑和参数化扫描的 优化方式快速解决分割振动带来的失真问题。 同时在纸浆中渗入复合材料，具有密度小、刚性大、阻尼适当的特点，且耐热耐腐 蚀稳定性好。新型纸盆刚性大，可拓展扬声器活塞振动的频率范围，提高高频重放 频率。在纸盆厚度相同的情况下，新型纸盆轻而刚，因此输出声压级更高，且失真 度更低。可获得的主观听感：低音干净有力，还原度高。	自主 研发
		异型磁路系统设计	该技术通过优化磁路系统的结构并采用新型的磁路结构，改善扬声器 L（X）、BL（X） 的非线性，降低扬声器低频段非线性谐波失真；通过模块化、标准化设计，提升磁 路结构等零部件的通用性。	自主 研发
		扬声器非线性失真的 评估和补偿	该技术用于解决扬声器在大功率情况下的稳态振动。公司将 Volterra滤波器模型用 于扬声器、功放等功率器件的非线性特征的描述和评估，不仅对失真的幅度有较好 的预估，同时也对相位进行准确估计。公司采用 Volterra非线性模型，能够准确预估 扬声器系统的输出特性，包括谐波失真、互调失真的幅度及相位；根据预估结果， 引入主动噪声控制原理，产生反相的控制信号，抵消目标声场中的谐波失真和互调 失真等失真信号，提高音响系统的保真度。	自主 研发
2	整车音响设计	整车调音技术	该技术通过软、硬件调音手段使汽车音响的左右两侧听感均衡,各扬声器单元信号良	自主

			好、衔接准确。公司将调音相关算法嵌入 DSP芯片，通过自主研发的上位机调音软 件界面，对声场、声像、相位及均衡等方面进行调整，提高系统的声重放能力。相关 算法中含有公司自主研发的自动均衡技术和虚拟低音增强技术。自动均衡技术采用 自适应最优化算法，可实现声场的自动均衡。均衡滤波器可将单个位置点扬声器频 率响应平整度控制在 2dB以内，并对车内 4个位置同时实现均衡，提高扬声器系统 在全频段的声重放能力，主观听感更好。虚拟低音增强技术利用基于心理声学的基 频缺失原理，产生基频信号的高次谐波成分，提升扬声器系统的低音重放性能。此 外，公司可将音质评价与扬声器的材料、结构等方面产生联系，通过调整扬声器的 设计，改变扬声器灵敏度、Qts、谐振频率等参数，调整整车频响等曲线，最终实现 整车音效的优化。	研发
3	声学信号处理技术	AVAS主动发声技术	该技术通过自主研发的移频算法及声浪模拟算法在 AVAS中实现不同的警示音效。 移频算法根据车速或转速等信号，可改变预先存储音频的采样率，动态调整音频频 率，同时配合音量管理功能，可使 AVAS实现音调和音量随车辆的速度而变化的警 示音效。公司将移频算法加载于低至 16位的单片机中，并通过自主研发的软件对应 用程序进行优化，使低资源的单片机平台具备加载移频算法的能力。 声浪模拟算法根据车速或转速等信号变量，将车辆引擎音所对应的基频成分进行还 原。AVAS通过该算法模拟发动机运转时的声浪，可在为行人安全提供保障的同时， 为驾驶者带来更好的驾驶体验。此外，该算法可将阵列信号处理与虚拟低音处理相 结合，在同样指向性的情况下控制 AVAS发声的传播方向，令其仅向外发声，避免 对车内原有声场造成干扰，同时可降低阵列长度，减少占用空间。	自主 研发
		主动降噪技术	该技术在主动噪声控制系统中提出了次级通道传递函数的在线辨识方法，提高了主 动噪声控制系统的鲁棒性和稳定性。次级通道传递函数在线辨识功能具备如下特点： 可不受环境噪声的干扰，实现在线辨识；考虑了非线性谐波失真的影响，其线性响 应测量更准确；测量快速，基本对驾乘人员和测试人员不产生主观干扰。 主动降噪系统通过在线辨识方法获取车内声学特性，同时采用传感器获取汽车状态， 实时构建与车内噪声信号相关的控制信号，通过车载扬声器进行重放，降低车内噪 声。基于高精度的次级通道传递函数，主动噪声控制算法可以精确预测系统输出， 降噪频带、最大降噪量、收敛速度、稳定性和鲁棒性均得以提升。	自主 研发
		多区域声重放技术	该系统利用扬声器阵列进行声场控制，可以动态调节各区域之间的音量差异，在不	自主

			改变硬件配置条件下，满足不同受众对音量大小的需求，提高多位用户收听同一音 源时的舒适性，改善用户体验；通过鲁棒性控制技术，降低了对系统误差的灵敏度， 提高了对系统误差的抗干扰性。	研发
		扬声器阵列宽带声场 控制技术	该技术主要为了解决大空间场所的声场均匀覆盖问题，通过扩大二次剩余序列的覆 盖范围，借助多组不同二次剩余序列的组合来优化设计阵列的相位延迟矢量，以提 高阵列在宽频带、大空间范围内所辐射声场的均匀程度。与传统扩声系统的声场设 计相比，该技术在整个宽频带内所产生空间声场的覆盖范围更广，声场的空间起伏 更小，声场均匀程度更高且物理实现简单、实时性好。	自主 研发
4	数字化扬声器系统 技术	数字化扬声器系统技 术	数字化扬声器系统技术包括数字扬声器 SoC芯片和多音圈扬声器单元。公司的数字 扬声器 SoC芯片是国内电声行业内首款低功耗高性能数字芯片，其内部包含自主研 发的解码器和数字功放。该芯片具有低功耗、低失真、高响度级、高清晰度和高集 成度的技术优势。该技术基于数字调制、整形和功率 H桥切换的控制技术，实现扬 声器的数字驱动、放大，提升重放声音品质。芯片内部采用高速切换，能够明显减 少系统本底噪声，同时显著提高重放声音清晰度；芯片通过多圈功率合成算法使功 率损耗减少 3/4，芯片单声道 10W功率输出时失真度仅有 0.1%，性能指标达行业领 先水平。芯片封装尺寸期望缩减到 3mm×3mm内，达到高集成度的要求，亦能满足 便携及可穿戴产品应用需求。 多音圈扬声器的多个音圈位于同一磁间隙中，可充分利用扬声器有限的空间，具有 重量轻、体积小的特点。公司多音圈扬声器的音圈通过特殊的并行方式绕制，各个 音圈的电容值和电感值相等，通过该种方式连接多个通道，可实现各通道独立且平 衡的效果；同时通过多个音圈进行声场合成，能有效提升系统的自由度和冗余空间， 使重放声场的层次感更加、声场的细节更丰富。	自主 研发
		动态失配整形技术	该技术在现有技术基础上引入三态编码，利用三态编码有效提高前端输入信号的调 制深度，增强数字化扬声器系统稳定性，提升转换效率；利用三态编码能够减少一 半音圈数量，有效节约算法占用的硬件资源，节省硬件电力消耗，提高电池续航能 力。该技术通过动态选取策略，有效降低对单元匹配性能的要求，降低多音圈扬声 器的制造成本。	自主 研发

	本期新增		累计数量
	申请数（个）	获得数（个）	申请数（个）	获得数（个）
发明专利	1	6	102	42
实用新型专利	1	13	102	98
外观设计专利	4	11	25	25
软件著作权	0	0	6	6
其他	0	0	29	19
合计	6	30	264	190

说明：“其他”中包括 PCT国际专利和集成电路布图设计专有权：报告期内，公司新申请 PCT国际专利 0个，新获得 PCT国际专利 0个，累计申请 PCT国际专利 24个，累计获得 PCT国际专利14个，累计申请集成电路布图设计专有权 5个，累计获得集成电路布图设计专有权 5个。

3. 研发投入情况表
单位：元

	本期数	上年同期数	变化幅度（%）
费用化研发投入	67,442,982.12	44,408,206.97	51.87
资本化研发投入	0	0
研发投入合计	67,442,982.12	44,408,206.97	51.87
研发投入总额占营业收入 比例（%）	7.00	6.16	0.84
研发投入资本化的比重 （%）	0	0

研发投入总额较上年发生重大变化的原因
√适用 □不适用
2023年上半年度研发投入总额为 6,744.30万元，同比增长 51.87%。主要系公司为持续加大研发创新力度，进一步加大对新产品、新技术的研发投入扩充了研发团队,并且提高研发人员待遇。

研发投入资本化的比重大幅变动的原因及其合理性说明
□适用 √不适用

序号	项目名称	预计总投资规 模	本期投入金 额	累计投入金额	进展或阶段性成 果	拟达到目标	技术水平	具体应用前景
1	5D车载音 响系统研发	6,700.00	2,261.57	6,662.94	开发执行与改进 阶段	5D新型扬声 器的设计和 开发在提升 环绕音效和 临场感的基 础上解决扬 声器由于车 内安装的局 限性带来的 频率衰减的 问题从来增 添车内音效 的细节。结合 大功率功放 和公司调音 算法，使特殊 音源达到身 临其境的音 响效果。	市场同类产品 先进水平	主要应用于高档 车载音响和车内 影院系统。增加 车内氛围感，环 绕感、临场感和 空气感。
2	车内多区域 声场研发	5,000.00	2,347.20	2,436.39	开发执行与改进 阶段	研究基于车 内扬声器布 置的分区声 场算法，在各 个频段内均 具有较好隔	市场同类产品 先进水平	主要用于车内不 同位置的私密通 话和音乐享受， 互相不干扰。

						离效果，实现 不同位置区 域的私密通 话和音乐享 受。
3	车载娱乐系 统声学仿真 分析研究及 应用	3,000.00	2.41	2,998.30	产品验证阶段	通过建立 “APP”数据 库，降低仿真 分析的入门 门槛，让更多 的设计工程 师能够运用 仿真分析软 件。	市场同类产品 先进水平	主要应用于车载 扬声器基本性能 参数的仿真分 析，辅助工程师 设计满足客户性 能规格要求的扬 声器，无需制作 样品，节约开发 成本和开发时 间。
4	车载娱乐系 统机械结构 仿真完善与 运用	1,200.00	52.53	1,256.70	产品验证阶段	对车载娱乐 系统结构件 进行仿真模 拟和计算,提 升仿真结果 和试验结果 之间的比对 率，从而达到 减少试样次 数和材料用 量，提高研发 效率。	市场同类产品 先进水平	随着计算机性能 的提升，有限元 仿真方法在复杂 结构分析上的应 用显著增多。扬 声器、警示器、低 音炮、功放等车 载娱乐系统产 品，运用有限元 分析和样机试验 结合的方式。不 断优化和迭代分 析方法可以有效 的增加产品的可 靠性，提前知道 产品设计的潜在

								风险，降低原材 料成本，缩短产 品的开发周期。
5	新型一体化 全数字化扬 声器系统	800.00	5.68	799.30	产品验证阶段	利用数字 SoC 芯片的 PDM 信号，搭载自 主研发的特 殊扬声器，并 应用仿真技 术优化扬声 器结构设计， 形成一体化 全数字化扬 声器系统。	市场同类产品 先进水平	主要应用于车内 分布式扬声器系 统。数字音频信 号带来的低失真 可应用车内 HIFI 音效。数字 SOC 高效率低发热， 未来可应用于轻 薄功放产品设 计。多音圈扬声 器技术可应用于 车内扬声器小型 化轻量化开发设 计。
6	数字 20声 道以上音频 系统	2,000.00	110.60	790.01	开发执行与改进 阶段	通过组合搭 建 20路以上 DSP功放，实 现加载车内 大部分通讯 与娱乐声学 系统。此项目 整合了所有 的车内声学 系统和功能， 最终可以达 成硬件的最 优架构，完善 各个功能软	市场同类产品 先进水平	一方面应用于协 助车厂平台化功 放产品，能够快 速应用不同的声 音需求；另一方 面使得音效算法 模块简化，利用 最少的软件资源 完成相同功能。

						件的逻辑切 换，优化各个 算法的功能 实现和资源 分配。
7	新风扬声器	600.00	71.85	672.84	产品验证阶段	通过调整波 导管参数调 整扬声器系 统的数学模 型，进而调整 扬声器系统 的辐射声场， 使得扬声器 腔体、管道结 构具备多样 性。	市场同类产品 先进水平	主要应用于车身 结构有所限制无 法安装传统低音 炮箱体，同时又 对低频重放有需 求的情况。
8	小口径同相 位扬声器单 元	460.00	13.90	472.09	产品验证阶段	通过有限元 仿真技术对 高频扬声器 波导设计调 整，使扬声器 全频段的频 率响应更平 滑。	市场同类产品 先进水平	主要应用于轿 车、SUV、MPV等 高端豪华车型娱 乐音响系统，占 用安装空间小， 且中高音平衡效 果好。
9	新一代智能 座舱大功率 外置功放研 发	1,600.00	374.25	1,450.84	开发执行与改进 阶段	使用全数字 功放芯片，匹 配特殊电路 实现外置功 放的全数字 化以及大的 动态范围，同	市场同类产品 先进水平	主要应用于高端 车型娱乐系统。

						时适配智能 座舱的各种 数字化接口。 同时允许加 载各种车内 声学系统算 法。
10	新一代车型 音效创新开 发	4,000.00	857.09	1,887.91	开发执行与改进 阶段	结合新纸盆 和新音圈的 研发开发出 小型化大功 率轻量化的 扬声器，解决 门低音扬声 共振问题，从 而更进一步 优化整车音 效。	市场同类产品 先进水平	大功率轻量化的 特点。
11	自带机械滤 波器的低音 扬声器单元	500.00	4.06	506.11	开发执行与改进 阶段	通过开发自 带机械滤波 器的低音扬 声器单元，实 现无需在电 路上配置低 通滤波器减 小扬声器单 元的相位差， 更佳自然和 干净，层次感 分明。	市场同类产品 先进水平	主要应用于车载 音响，家庭影院 等,
12	新型低失真	360.00	6.26	369.61	产品验证阶段	通过调整优	市场同类产品	主要应用于中

	扬声器磁路 结构					化磁路系统 结构设计，改 善扬声器的 非线性，降低 扬声器的非 线性谐波失 真。	先进水平	音、低音、低音炮 等高品质低失真 扬声器单元，及 轿车、SUV、MPV 等高端车载音 响、家庭音响系 统。
13	新型车载 AVAS	1,200.00	202.94	763.92	初始方案设计阶 段	在传统 AVAS 的功能上，将 电喇叭功能 集成到 AVAS 上，并使用简 易电子框架 和国产化替 代方案实现 功能和法规。	市场同类产品 先进水平	主要应用于电动 汽车和混动车 型，可以新一代 车型使用零部 件。
14	复合材料高 保真扬声器 单元	300.00	74.04	300.76	开发执行与改进 阶段	通过开发特 殊维高保真 扬声器单元 实现干净有 力的低音，使 得声音具有 较高的层次 感，更真实自 然，为进军更 高端的车企 及车型做好 技术储备。	市场同类产品 先进水平	主要应用于车载 音响、家庭影院 等，不需要过分 的调音点缀即可 营造干净有力的 低音效果。赋予 整套系统高级 感。
15	小型头枕扬 声器的开发	500.00	46.99	275.27	初始方案设计阶 段	功率大，尺寸 小，减小安装 空间提高音	市场同类产品 先进水平	车内音响娱乐系 统和私密通话系 统

						质。
16	新型无振膜 扬声器开发	700.00	90.88	272.87	初始方案设计阶 段	增加车门内 饰板储物空 间，减轻整车 重量	市场同类产品 先进水平	车用音响娱乐系 统
17	车载主动噪 声控制系统 研究	1,600.00	175.73	281.29	初始方案设计阶 段	研究噪声主 动控制技术， 通过功放加 算法，实现降 低车内噪声 的目的。	市场同类产品 先进水平	主要用于普通燃 油车，降低车内 噪声。
18	超高频新型 膜高音开发	550.00	27.00	99.82	初始方案设计阶 段	形状结构特 殊，材料可软 和硬，磁路结 构分内外磁， 利用大气隙 高音的特点 和特殊形状 的膜的特点， 达到拓宽下 限,提高上限， 材料选用几 种便于适合 不同的听音 风格人群。	市场同类产品 先进水平	车载高音扬声 器，提高车内声 场高度，增强中 频饱满度，高频 的通透度。
19	车载便携式 音响研发	4,750.00	18.40	40.93	初始方案设计阶 段	功能 A在车 里用增加低 频，功能 B可 以拿到车外 使用，自带供 电系统功放	市场同类产品 先进水平	SUV ,卡车，房车

						蓝牙连接手 机 。
20	小型激励器	600.00	0.92	0.93	初始方案设计阶 段	代替现有激 励器（降 本）和 3D扬 声器，实现 分频音效， 隐藏安装， 音效更好， 可以装不同 的材质上 （钣金，内 饰板，玻 璃）。	市场同类产品 先进水平	代替中音扬声器 和中置扬声器， 隐藏安装
合计	/	36,420.00	6,744.30	22,338.80	/	/	/	/

基本情况
	本期数	上年同期数
公司研发人员的数量（人）	312	254
研发人员数量占公司总人数的比例（%）	12.03	12.36
研发人员薪酬合计	4,174.14	2,468.42
研发人员平均薪酬	13.38	9.72

教育程度
学历构成	数量（人）	比例(%)
博士	4	1.28
硕士	10	3.21
本科	147	47.12
专科	78	25.00
高中及以下	73	23.40
合计	312	100
年龄结构
年龄区间	数量（人）	比例(%)
30岁以下	86	27.56
30-40岁（含 30岁，不含 40岁）	127	40.71
40-50岁（含 40岁，不含 50岁）	91	29.17
51岁及以上	8	2.56
合计	312	100.00

（未完）