[中报]国航远洋(833171):2023年半年度报告（更正后）
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时间：2023年09月01日 02:12:22 中财网 |
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原标题:国航远洋:2023年半年度报告（更正后）
福建国航远洋运输（集团）股份有限公司
Fujian Guohang Ocean Shipping(Group) Co., Ltd.
公司图片（如有）
半年度报告
2023
致投资者一封信
2023年是国航远洋成功登陆北京证券交易所后完整财务年度的第一年，也是公司聚焦“双碳”目标加快绿色转
型的关键一年。在披露公司2023年上半年度报告之际，借此与各位关注、支持国航远洋的投资者汇报公司上市半年
以来的发展情况。
保持稳健的财务表现
本年度上半年，公司营业收入449,408,871.36元，毛利率10.67%，归属于上市公司股东的净利润16,516,824.54
元。公司的净利润受到国际经济复苏不达预期及乌克兰冲突持续不断等主要因素导致市场货运租金下跌的影响，同比
下降。
公司持续保持稳健的财务状况，本年度上半年负债率为39.48%，财务费用大幅降低。
董事会上半年已完成2022年年度权益分派实施，本次权益分派共计派发现金红利55,540,745.30元。虽然目前
全球航运市场尚在复苏进程中，公司仍顺利完成了现金派息，反映了公司对投资者坚定不移的回报。
积极拓充运力更新绿色船队
公司致力于不断提升绿色低碳干散货船舶运力规模的战略，进一步优化船队结构，确保公司船舶符合日益严格的
绿色低碳节能的要求及积极践行社会责任。公司通过推进船舶技改和更新、持续推进自有船队的优化运力排布及新建
绿色低碳节能船舶，积极响应国际海事组织于2023年1月生效的减排规则以及欧盟碳税的要求。
公司今年1月启动建造“4+2”艘73800载重吨散货船舶，本次新建造散货船舶在低碳节能和船舶智能化方面均
有突出表现，并于今年4月在“4+2”基础上，再增加2艘同类型可选择散货船的建造，形成“4+2+2”的新造船建造
规划。公司正在与玉柴船舶动力股份有限公司、江苏海通海洋工程装备有限公司共同推进新能源甲醇双燃料动力在散
货船舶的设计及应用。
不断加强与投资者沟通
公司北交所上市后，不断加强与投资者的互动。更新公司网站、建立投资者关系平台、设立投资者专用电话热线
及邮箱，通过在线会议、线下交流等形式，更好地向投资者传递公司实时信息，同时也能了解投资者的需求和反馈，
进一步推进公司的发展。2023年上半年，公司管理层与投资者保持了较好的交流频率，共计参与了7场次30余家投
资机构的线上线下交流。
国航远洋积极践行社会责任，增加投资者对公司投资价值及经营理念的认同感，提振投资者信心。公司坚持不断
完善、加强投资者关系管理工作，为建设更加规范、透明、开放、有活力、有韧性的资本市场作出应有贡献。
回购呈现未来发展的信心
面对2023年上半年资本市场的不确定性及波动，公司于3月和6月分别公布管理层增持计划和公司回购方案，
管理层增持计划于3月16日完成，公司回购方案正在进行中，展现了公司及管理层对国航远洋持续发展的坚定信念
及对行业未来充满信心。
2023年下半年展望
由于干散货的品种主要包括煤炭、粮食、铁矿石等，与国计民生息息相关，目前全球经济正逐步复苏，大宗贸易
温和修复，据IMF预测，2023、2024年全球GDP增速分别为2.9%、3.1%。受到IMO新规及欧盟碳关税的要求，老旧
船舶面临技改或淘汰，再加上船厂订单满负荷，能建造干散货船舶的船台有限，使得散货船新增运力缓慢，新船订单
占运力比处于历史新低，据Clarksons测算，2023年散货船队增长率仅为1.8%，为 1996年以来最低值。干散航运
的运价伴随着旺季需求回升，预计下半年运价环比改善。
公司是内外贸兼营干散货航运龙头企业，业务韧性较强，受益于内贸干散货运输逐年提升，外贸干散货航运复
苏，在未来一段时间内公司将持续增加优质运力，降低边际燃油成本，提升环保竞争力。经济的复苏、公司运力的提
升，对公司经营发展带来了更好的机遇。同时国航远洋将环境、社会及管治理念全面地融入公司的业务的营运、决策
及文化中，助力公司迈向绿色低碳可持续发展的未来。同时我们相信干散航运是连接世界及促进全球贸易的重要行
业，干散货航运业将获得更加稳定、绿色可持续发展的未来。
目 录
第一节 重要提示、目录和释义 .............................................................................................4
第二节 公司概况 ....................................................................................................................7
第三节 会计数据和经营情况 .................................................................................................9
第四节 重大事件 .................................................................................................................. 27
第五节 股份变动和融资 ....................................................................................................... 35
第六节 董事、监事、高级管理人员及核心员工变动情况 ................................................. 39
第七节 财务会计报告 ........................................................................................................... 42
第八节 备查文件目录 ......................................................................................................... 167
第一节 重要提示、目录和释义
董事、监事、高级管理人员保证本报告所载资料不存在任何虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完整性承担个别及连带责任。
公司负责人王炎平、主管会计工作负责人薛勇及会计机构负责人（会计主管人员）伊广宇保证半年度报告中财务报告的真实、准确、完整。
本半年度报告未经会计师事务所审计。
本半年度报告涉及未来计划等前瞻性陈述，不构成公司对投资者的实质承诺，投资者及相关人士均应当对此保持足够的风险认识，并且应当理解计划、预测与承诺之间的差异。
| 事项 | 是或否 | | 是否存在董事、监事、高级管理人员对半年度报告内容存在异议或无法保证其真实、
准确、完整 | □是 √否 | | 是否存在未出席董事会审议半年度报告的董事 | □是 √否 | | 是否存在未按要求披露的事项 | □是 √否 | | 是否审计 | □是 √否 |
【重大风险提示】
1.是否存在退市风险
□是 √否
2.本半年度报告已在“第三节 会计数据和经营情况”之“十四、公司面临的风险和应对措施”对公司报告期内的重大风险因素进行分析, 请投资者注意阅读。
释义
| 释义项目 | | 释义 | | 股份公司/公司/国航远洋 | 指 | 福建国航远洋运输（集团）股份有限公司 | | 上海国电/上海国电海运
公司 | 指 | 上海国电海运有限公司 | | 上海国航远洋 | 指 | 上海福建国航远洋运输有限公司 | | 天津国能 | 指 | 天津国能海运有限公司，原名天津国电海运有限公司 | | 海通海洋公司 | 指 | 江苏海通海洋工程装备有限公司 | | 民生租赁 | 指 | 民生金融租赁股份有限公司 | | 国家能源集团 | 指 | 国家能源投资集团有限责任公司 | | 必和必拓 | 指 | Broken Hill Proprietary Billiton Ltd.，英文简称BHP，世界
著名的大型跨国企业，总部位于澳大利亚墨尔本，是世界著名的
矿业公司 | | 力拓 | 指 | 英文名称RIOTINTO，全球最大的资源开采和矿产品供应商之一，
世界第二大铁矿石生产商 | | 大唐 | 指 | 中国大唐集团有限公司 | | 华电 | 指 | 中国华电集团有限公司 | | 嘉吉 | 指 | America Cargill Group Limited，简称嘉吉公司，总部位于美国
明尼苏达州，是一家集食品、农业、金融和工业产品及服务为一体
的多元化跨国企业集团 | | 鞍钢 | 指 | 鞍山钢铁集团有限公司 | | 宝钢 | 指 | 中国宝武钢铁集团有限公司 | | 中粮 | 指 | 中粮集团有限公司 | | 华能 | 指 | 中国华能集团有限公司 | | 广东能源集团 | 指 | 广东省能源集团有限公司 | | 中远海 | 指 | 中国远洋海运集团有限公司 | | 《公司章程》 | 指 | 《福建国航远洋运输（集团）股份有限公司章程》 | | 《公司法》 | 指 | 《中华人民共和国公司法》 | | 元、万元 | 指 | 人民币元、人民币万元 | | 光租 | 指 | 运输企业将船舶在约定的时间内出租给他人使用，不配备操作人
员，不承担运输过程中发生的各种费用，船东收取租赁费的业务 | | 期租 | 指 | 运输企业将配备有操作人员的船舶承租给他人使用一定期限，承
租期内听候承租方调遣，不论是否经营，均按天向承租方收取租
赁费，租赁期间发生的固定费用（如人员工资、维修费用等）均由
船东负担的业务 | | 船东 | 指 | 船舶《船舶所有权证书》的合法持有人，即合法拥有船舶主权的法
人 | | 干散货 | 指 | 以散装形式运输的货物，包括煤炭、铁矿石、粮食等大宗干散货物 | | 航次 | 指 | 船舶在营运中完成一次运输生产任务的周期 | | BDI | 指 | Baltic Dry Index，波罗的海干散货指数，由波罗的海航交所发
布的衡量国际航运业干散货交易情况的经济指数 | | 上海航交所 | 指 | 上海航运交易所 | | CBCFI | 指 | 中国沿海煤炭运价指数，由中国沿海（散货）运价指数编委会委员
单位每日提供，上海航运交易所于每个指数发布日在上海航运交
易所网站和中华航运网上对外发布 | | Clarksons | 指 | 克拉克森研究公司，世界一流的航运及海工研究咨询公司，其总
部位于英国伦敦 |
第二节 公司概况
一、 基本信息
| 证券简称 | 国航远洋 | | 证券代码 | 833171 | | 公司中文全称 | 福建国航远洋运输（集团）股份有限公司 | | 英文名称及缩写 | Fujian Guohang Ocean Shipping(Group) Co., Ltd. | | | - | | 法定代表人 | 王炎平 |
二、 联系方式
三、 信息披露及备置地点
| 公司中期报告 | 2023年半年度报告 | | 公司披露中期报告的证券交易所
网站 | www.bse.cn | | 公司披露中期报告的媒体名称及网
址 | 上海证券报 http://www.cnstock.com/ | | 公司中期报告备置地 | 上海市虹口区吴淞路 218号 15层 |
四、 企业信息
| 公司股票上市交易所 | 北京证券交易所 | | 上市时间 | 2022年12月15日 | | 行业分类 | 交通运输、仓储和邮政业（G）-水上运输业（G55）-水上货物
运输（G552）-水上货物运输（G552） | | 主要产品与服务项目 | 国际远洋、国内沿海与长江中下游干散货运输业务 | | 普通股总股本（股） | 555,407,453 | | 优先股总股本（股） | 0 | | 控股股东 | 控股股东为（王炎平） | | 实际控制人及其一致行动人 | 实际控制人为（王炎平、张轶、王鹏），一致行动人为（王炎
平、张轶、福州开发区畅海贸易有限公司、福州开发区开元贸
易有限公司、福建国航远洋投资实业有限公司、上海融沣融资
租赁有限责任公司、上海韦达实业有限公司、林耀明和林婷） |
五、 注册变更情况
√适用 □不适用
| 项目 | 内容 | | 统一社会信用代码 | 913500007297008108 | | 注册地址 | 福建省福州市马尾区江滨东大道68-1号蓝波湾
1号楼25层（自贸试验区内） | | 注册资本（元） | 555,407,453 | | 1、公司于2022年12月15日在北京证券交易所上市，于2022年12月23日召开第八届董事会
第四次临时会议,2023年1月11日召开2023年第一次临时股东大会，审议通过了《关于修订<公司章
程（草案）>并办理工商备案登记的议案》。截止2023年4月6日，公司已完成工商变更，公司的注册
资本变更为“伍亿伍仟伍佰肆拾万柒仟肆佰伍拾叁元圆整”。
2、公司于2023年3月28日召开第八届董事会第九次临时会议,2023年4月14日召开2023年第
三次临时股东大会，审议通过了《关于修订<公司章程>并办理工商备案登记的议案》。截止 2023年5
月15日，公司已经完成工商变更登记，公司的注册地址由“福建省福州市马尾区江滨东大道68-1号
蓝波湾1号楼25层”变更为“福建省福州市马尾区江滨东大道68-1号蓝波湾1号楼25层（自贸试
验区内）” | |
六、 中介机构
| 报告期内履行持续
督导职责的保荐机
构 | 名称 | 兴业证券股份有限公司 | | | 办公地址 | 福州市湖东路 268号 | | | 保荐代表人姓名 | 徐朝阳、李高 | | | 持续督导的期间 | 2022年12月15日 - 2025年12月15日 |
七、 自愿披露
□适用 √不适用
八、 报告期后更新情况
□适用 √不适用
第三节 会计数据和经营情况
一、 主要会计数据和财务指标
（一） 盈利能力
单位：元
| | 本期 | 上年同期 | 增减比例% | | 营业收入 | 449,408,871.36 | 552,690,442.73 | -18.69% | | 毛利率% | 10.67% | 29.94% | - | | 归属于上市公司股东的净利润 | 16,516,824.54 | 128,277,150.28 | -87.12% | | 归属于上市公司股东的扣除非经常
性损益后的净利润 | 11,592,562.28 | 126,853,500.91 | -90.86% | | 加权平均净资产收益率%（依据归属
于上市公司股东的净利润计算） | 1.16% | 16.79% | - | | 加权平均净资产收益率%（依据归属
于上市公司股东的扣除非经常性损
益后的净利润计算） | 0.81% | 16.61% | - | | 基本每股收益 | 0.03 | 0.29 | -89.61% |
（二） 偿债能力
单位：元
| | 本期期末 | 上年期末 | 增减比例% | | 资产总计 | 2,279,937,631.29 | 2,579,847,604.79 | -11.63% | | 负债总计 | 900,154,727.01 | 1,158,702,227.31 | -22.31% | | 归属于上市公司股东的净资产 | 1,379,425,623.97 | 1,420,751,766.67 | -2.91% | | 归属于上市公司股东的每股净资产 | 2.48 | 2.56 | -2.91% | | 资产负债率%（母公司） | 37.83% | 40.93% | - | | 资产负债率%（合并） | 39.48% | 44.91% | - | | 流动比率 | 1.09 | 1.28 | - | | 利息保障倍数 | 1.94 | 4.93 | - |
（三） 营运情况
单位：元
| | 本期 | 上年同期 | 增减比例% | | 经营活动产生的现金流量净额 | 80,504,604.74 | 258,566,351.80 | -68.87% | | 应收账款周转率 | 6.81 | 8.78 | - | | 存货周转率 | 14.31 | 9.74 | - |
（四） 成长情况
| | 本期 | 上年同期 | 增减比例% | | 总资产增长率% | -11.63% | -5.17% | - | | 营业收入增长率% | -18.69% | -16.96% | - | | 净利润增长率% | -87.16% | -24.72% | - |
二、 非经常性损益项目及金额
单位：元
| 项目 | 金额 | | 非流动性资产处置损益 | | | 越权审批，或无正式批准文件，或偶发的税收返还、
减免 | | | 计入当期损益的政府补助，但与企业正常经营业务密
切相关，符合国家政策规定，按照一定标准定额或定
量持续享受的政府补助除外 | 6,740,965.07 | | 计入当期损益的对非金融企业收取的资金占用费 | | | 本集团取得子公司、联营企业及合营企业的投资成本
小于取得投资时应享有被投资单位可辨认净资产公允
价值产生的收益 | | | 非货币性资产交换损益 | | | 委托他人投资或管理资产的损益 | | | 因不可抗力因素，如遭受自然灾害而计提的各项资产
减值准备 | | | 债务重组损益 | | | 企业重组费用，如安置职工的支出、整合费用等 | | | 交易价格显失公允的交易产生的超过公允价值部分的
损益 | | | 同一控制下企业合并产生的子公司年初至合并日的当
期净损益 | | | 与本集团正常经营业务无关的或有事项产生的损益 | | | 除同公司正常经营业务相关的有效套期保值业务外，
持有交易性金融资产、衍生金融资产、交易性金融负
债、衍生金融负债产生的公允价值变动损益，以及处
置交易性金融资产、衍生金融资产、交易性金融负
债、衍生金融负债和其他债权投资取得的投资收益 | | | 单独进行减值测试的应收款项、合同资产减值准备转
回 | | | 对外委托贷款取得的损益 | | | 采用公允价值模式进行后续计量的投资性房地产公允
价值变动产生的损益 | | | 根据税收、会计等法律、法规的要求对当期损益进行
一次性调整对当期损益的影响 | | | 受托经营取得的托管费收入 | | | 除上述各项之外的其他营业外收入和支出 | -175,282.06 | | 其他符合非经常性损益定义的损益项目 | | | 非经常性损益合计 | 6,565,683.01 | | 减：所得税影响数 | 1,641,420.75 | | 少数股东权益影响额（税后） | | | 非经常性损益净额 | 4,924,262.26 |
三、 补充财务指标
□适用 √不适用
四、 会计政策变更、会计估计变更或重大差错更正等情况
（一） 会计数据追溯调整或重述情况
□会计政策变更 □会计差错更正 □其他原因 √不适用
（二） 会计政策、会计估计变更或重大会计差错更正的原因及影响 √适用 □不适用
1. 会计政策变更原因：“解释第 16 号”中“关于单项交易的资产和负债相关的递延所得税不适用初
始确认豁免的会计处理”内容自 2023年 1月 1日起施行。本次会计政策变更系公司根据财政部颁
布的准则解释第 16 号的要求进行的变更，符合相关法律法规的规定和公司的实际情况，变更后会
计政策能够更加客观、公允地反映公司的财务状况和经营成果，不会对公司的财务状况、经营成
果和现金流量产生重大影响。本次会计政策变更未影响财务报表数据。
2. 会计估计变更：1）变更前公司固定资产船舶类的预计净残值为空船重量（轻吨）乘以资产负债表
日废钢市场售价。公司于每年度终了时均按截至年末时点的废钢价对船舶预计净残值进行调整。
2）变更后：自 2023年开始，船舶预计净残值按过去三年（含本期）的废钢价平均值进行调整确
定，并在未来每年进行复核：若近三年（含本期）废钢价平均值变化幅度在10%以内，则船舶资产
预计净残值不作调整，如变化幅度超过10%，则调整为变化后的金额。单体账套先按上年末确定的
折旧入账，在年末经会计师测算废钢价平均值变化幅度后再决定是否需要做相关调整。3）变更原
因：集团拥有船舶轻吨基数大，如废钢价变动幅度较大，则会对损益造成较大影响。公司持有船
舶的目的是通过运营产生效益，废钢价一时变动对企业经营并不相关，频繁调整可能影响报表使
用者对企业实际经营情况解读。变更后的会计估计能够更加客观、公允地反映公司资产实际情况
及财务状况和经营成果，符合公司及全体股东的利益。变更后船舶净残值计算是在年末由会计师
测算废钢价后得出，本次会计估计变更未影响本期财务报表数据。
五、 境内外会计准则下会计数据差异
□适用 √不适用
六、 业务概要
| 公司所处行业为水上干散货运输业，主要从事国际远洋、国内沿海和长江中下游航线的干散货运输
业务，是国内干散货运输的大型航运企业之一，拥有与业务相关的国际船舶运输经营权、国际海运辅
助业经营权、水路运输经营权、水路运输服务经营权等业务资质。经过二十余年的发展，公司形成了
以航运业务为主，以船舶管理、商品贸易等相关业务为辅的业务布局。 | | 公司目前拥有巴拿马型和灵便型等多种干散货船舶，并以自有运力为基础，通过租赁运力补充扩
大运力规模，有效地整合了运输关键资源，最大限度地满足客户的运输要求。公司客户涵盖煤炭、钢
铁、矿石、能源、粮油、水泥等多个领域，与国家能源集团、BHP（必和必拓）、RIOTINTO（力拓）、
大唐、华电、嘉吉、鞍钢、宝钢、华能、粤电、中远海、中粮集团等客户建立了长期合作关系。报告
期内，公司的业务包括航运业务与其他相关业务，其中航运业务为公司的主营业务，其他相关业务包
括商品贸易业务、船舶管理业务等。公司的航运业务收入来源主要由向终端客户收取船舶运费收入和
向船舶租赁方收取船舶租金收入构成。
报告期内，公司商业模式未发生变动，报告期末至财务报表报出日，公司商业模式未发生变动。 |
专精特新等认定情况
□适用 √不适用
七、 经营情况回顾
（一） 经营计划
| 2023年上半年，公司继续坚持“打造具有一流服务品牌的国际航运企业”战略定位，聚焦于“国
家重点战略性物资”、“大客户”、“先进水平船队”三大战略支点，突出公司竞争优势、持续健康发展：
1、积极拓充运力 更新升级船队
公司积极应对全球航运脱碳目标，落实绿色低碳转型发展战略，利用募集资金加自筹资金建造绿
色船舶，根据公告披露，上市后公司启动了共计10艘绿色节能船舶的建造规划，合计新增运力将超过
70万载重吨，按照合同商定，明年3月份将交付第一艘绿色节能新船，后续每隔2-3月陆续交付一艘
新船。通过推进船舶技改和更新、持续推进自有船队的优化运力排布及新建绿色低碳节能船舶，积极
响应国际海事组织于2023年1月生效的减排规则以及欧盟碳税的要求。
公司今年 1月启动建造“4+2”艘 73800载重吨散货船舶，本次新建造散货船舶在低碳节能和船
舶智能化方面均有突出表现，并于今年 4月在“4+2”基础上，再增加 2艘同类型可选择散货船的建
造，形成“4+2+2”的新造船建造规划。同时公司正在与玉柴船舶动力股份有限公司、江苏海通海洋工
程装备有限公司共同研发新能源甲醇双燃料动力在散货船舶的设计及应用。
2、内外贸兼营，外贸竞争力强，毛利率领先
在内贸业务上，公司主要是以国家能源集团的电煤运输为主；在外贸运输业务上，公司运输货种
包括煤炭、粮食、矿石等大宗商品，外贸航线覆盖大洋洲、欧洲、南美、北美、东南亚、北亚等地区。
2023年上半年外贸收入近50%，外贸利润占比超过60%。
3、高效履行现有大合同，提高船舶周转效益，2023年上半年公司准班轮船舶运营的固定航线的
周转率有一定提升。
4、不断提升服务质量，利用好自身船东优势，扩大与优质客户的合作，提升市场影响力，2023年
公司通过多渠道和优质客户进行对接，上半年新增多家A类信用优质客户。
5、紧跟国家“双碳”步伐，大力拓展非煤货种，客户种类更加均衡 | | 十八大以来我国确立了国家能源和粮食安全战略，结合国航远洋的发展战略部署，“国家重点战略
性物资”为公司三大战略支点之一。公司在稳步提升公司运力规模的前提下，不断提升非煤货种。
6、2023年上半年，在全球经济增长开始放缓和地缘政治影响下，干散货市场整体表现较去年有
所下滑，各船型市场均录得不同程度的跌幅，报告期内，BDI均值1157点，同比下降49.25%。2023年
上半年沿海煤炭运价指数（CBCFI）均值为654.21点，同比跌幅为17.94%。
2023年具体经营情况如下：
2023年6月30日公司资产负债率（母公司）为37.83%，去年期末为40.93%；
2023年6月30日公司资产负债率%（合并）为39.48%，去年期末为44.91%；
2023年上半年公司实现营业收入449,408,871.36元，和去年同期552,690,442.73元相比，下降
幅度为18.69%；
2023年上半年公司产生营业成本401,440,147.08元，和去年同期的387,230,364.81相比，增加
3.67%；
2023年上半年公司毛利率为10.67%，去年同期为29.94%；
2023年上半年归属于公司股东的净利润16,516,824.54元，和去年同期的128,277,150.28元相
比，下降幅度为87.12%;
2023年下半年展望
由于干散货的品种主要包括煤炭、粮食、铁矿石等，与国计民生息息相关，目前全球经济正逐步
复苏，大宗贸易温和修复，据IMF预测，2023、2024年全球GDP增速分别为2.9%、3.1%。受到IMO新
规及欧盟碳关税的要求，老旧船舶面临技改或淘汰，但新船订单占运力比处于历史新低，船厂的船台
仍然有限，导致新订单预计普遍要到2026年才能交付。Clarksons数据显示，整体干散货船的订单量
为现有船队的6.9%，仍然处于数十年来的低位。干散航运的运价伴随着旺季需求回升，预计下半年运
价环比改善。
公司是内外贸兼营干散货航运龙头企业，业务韧性较强，受益于内贸干散货运输逐年提升，外贸
干散货航运复苏，在未来一段时间内公司将持续增加优质运力，降低边际燃油成本，提升环保竞争力。
经济的复苏、公司运力的提升，对公司经营发展带来了更好的机遇。同时国航远洋将环境、社会及管
治理念全面地融入公司的业务的营运、决策及文化中，助力公司迈向绿色低碳可持续发展的未来。同
时我们相信干散航运是连接世界及促进全球贸易的重要行业，干散货航运业将获得更加稳定、绿色可
持续发展的未来。 |
（二） 行业情况
| 公司的主营业务为国际远洋、国内沿海及长江中下游的干散货运输业务，主要运输货物为电煤、
铁矿石、粮食等干散货。根据国家统计局发布的《国民经济行业分类》（GB/T4754-2017），公司所属行 | | 业为“G55 水上运输业”下的“G552 水上货物运输”。干散货运输是指运输货物形态为干散货的水上
货物运输形式，是水上运输的主要方式，根据 Clarksons数据，干散货运输货运量占全球总货运量的
比例超过40%。
1、2023年上半年干散货航运市场
（1）国际干散货航运市场
2023年1-6月，国际干散货航运市场表现低迷， BDI均值为1157点，比上年同期2279点大幅
下跌1122点，跌幅49.2%。分船型看，好望角型船5条代表性航线平均租金水平为12249美元/天，
同比下跌32.3%；巴拿马型船5条代表性航线平均租金水平为11772美元/天，同比下跌52.7%；大灵
便型船10条代表性航线平均租金水平为10457美元/天，同比大跌61.2%；小灵便型船7条代表性航
线平均租金水平为10047美元/天，同比大跌61.0%。
（2）沿海干散货航运市场
2023年上半年，中国沿海干散货运价指数先涨后跌，短暂反弹后再次进入连续下行通道，截止
2023年6月30日，上海航交所发布的中国沿海散货运价指数半年度均值为1034点，同比下跌6.9%，
沿海煤炭运价指数（CBCFI）均值654点，同比下跌17.9%。
3、2023年下半年干散货航运市场
（1）国际干散货运输需求：根据 Clarksons月报，预计 2023年全球干散货海运周转量增速为
3.3%，海运贸易量增速为2.7%。分货种来看，2023年铁矿石海运贸易量为15.1亿吨，增速为2.4%；
煤炭海运贸易量为12.99亿吨，增速为5.7%；粮食海运贸易量将为5.28亿吨，增速为2.5%；小宗散
货贸易量为21.05亿吨，增速为1.3%。
（2）沿海干散货运输需求：交通运输部发布的《2023年中国沿海市场各主要货种需求预估》：2023
年我国沿海市场各主要货种需求量增速为 3.2%，其中内贸煤炭出港吞吐量增速为 1.1%，二程矿增速
为2.5%,钢材增速为4.9%，矿建材料增速为6.6%，粮食增速为2.1%。
（3）2023年干散货运力供给
干散货船的订单量仍然低迷，船厂的船台仍然有限，导致新订单预计普遍要到2026年才能交付。
Clarksons数据显示，整体干散货船的订单量为现有船队的6.9%，仍然处于数十年来的低位。新造船
的高昂造价加上资本成本较高（二手船价格较低且交付迅速，投资回报更具吸引力及残值风险较低），
将会继续阻碍新造船的订单量。
4、行业政策
公司受益于国家能源安全政策与水运“十四五”规划：
（1）中国共产党第二十次全国大表大会重申能源安全：
“能源安全是关系国家经济社会发展的全局性、战略性问题，确保能源安全始终是中国做好能源
工作的首要任务；增强维护国家安全能力，加强重点领域安全能力建设，确保能源资源安全”。
二十大新闻中心召开记者会：坚持立足国内多元供应保安全，充分发挥煤炭的压舱石作用和煤电
的基础性调节性作用。 | | （2）2022年 3月，国家发改委、国家能源局发布《“十四五”现代能源体系规划》，提及：
加强煤炭安全托底保障，优化煤炭产能布局，完善煤炭跨区域运输通道和集疏运体系，增强煤炭
跨区域供应保障能力。
（3）2022年 2月交通运输部制定发布了《水运“十四五”发展规划》：
优化海运船队规模结构，提升船舶装备技术水平，建设规模适应、结构合理、技术先进、绿色智
能的海运船队。积极发展 LNG 船队，推动本土邮轮发展，进一步提高集装箱、原油、干散货、特种运
输船队国际竞争力。打造一批具备较强国际竞争力的骨干海运企业，鼓励大型港航物流企业与我国石
油、铁矿石、粮食等重点物资进口企业建立紧密合作，推动签署战略联盟协议和长约承运合同，提高
重点物资承运比例。
5、行业技术发展趋势
（1）航运智能化
随着互联网信息技术的发展，将现代信息技术、卫星导航技术以及人工智能技术运用到传统船舶
管理正在成为行业技术发展的趋势。作为现代航运的新业态，智能航运不仅是当前全球航运业发展的
前沿与趋势，也是我国推进交通强国、海洋强国建设的重点领域，更是构建和完善现代综合交通运输
体系的重要内容。 因此，加快推进智能航运发展成为我国提升航运竞争力、抢占航运领域先发优势的
必然选择。
（2）绿色航运与节能环保化 绿色节能、低碳减排已成为全球各国的环保共识。
根据联合国贸易和发展会议（UNCTAD）发布的《2020全球海运发展评述报告》，国际航运业的温
室气体排放仍然是国际政策议程的重要议题；国际海事组织（IMO）发布的“全球限硫令”已于 2020年
1月 1 日正式开始生效，旨在推动减少船舶温室气体排放、提高船舶能源效率、促进使用替代燃料的
行动计划已取得阶段性进展。未来船舶技术将向绿色低碳方向发展，尤其是动力系统的技术革新方面。 |
（三） 财务分析
1、 资产负债结构分析
单位：元
| 项目 | 本期期末 | | 上年期末 | | 变动比例% | | | 金额 | 占总资产的
比重% | 金额 | 占总资产的
比重% | | | 货币资金 | 389,411,507.88 | 17.08% | 706,739,662.73 | 27.39% | -44.90% | | 应收票据 | - | 0.00% | 507,669.55 | 0.00% | -100.00% | | 应收账款 | 44,327,238.25 | 1.94% | 81,103,754.34 | 3.14% | -45.35% | | 存货 | 36,336,457.85 | 1.59% | 19,789,001.59 | 0.77% | 83.62% | | 投资性房地产 | | | | | | | 长期股权投资 | 530,840,063.90 | 23.28% | 517,644,551.64 | 20.06% | 2.55% | | 固定资产 | 936,579,503.80 | 41.08% | 790,279,750.55 | 30.63% | 18.51% | | 在建工程 | - | 0.00% | - | 0.00% | - | | 无形资产 | 2,533,371.52 | 0.11% | 2,809,059.71 | 0.11% | -9.81% | | 商誉 | | | | | | | 短期借款 | 86,205,604.17 | 3.78% | 230,440,009.38 | 8.93% | -62.59% | | 长期借款 | 340,880,000.00 | 14.95% | 270,850,000.00 | 10.50% | 25.86% | | 长期应付款 | | 0.00% | 0.00 | 0.00% | | | 递延收益 | 66,445,084.88 | 2.91% | 87,681,346.27 | 3.40% | -24.22% | | 递延所得税负债 | 30,161,861.68 | 1.32% | 32,292,648.53 | 1.25% | -6.60% | | 其他综合收益 | -30,661,363.07 | -1.34% | -28,359,141.13 | -1.10% | 8.12% | | 未分配利润 | 258,256,592.79 | 11.33% | 297,280,513.55 | 11.52% | -13.13% | | 少数股东权益 | 357,280.31 | 0.02% | 393,610.81 | 0.02% | -9.23% | | 预付款项 | 1,209,937.94 | 0.05% | 2,703,140.48 | 0.10% | -55.24% | | 其他应收款 | 8,811,927.96 | 0.39% | 9,414,222.66 | 0.36% | -6.40% | | 合同资产 | | 0.00% | 0.00 | 0.00% | 0.00% | | 其他流动资产 | 17,209,234.59 | 0.75% | 15,590,631.86 | 0.60% | 10.38% | | 其他权益工具投
资 | 67,244,554.28 | 2.95% | 47,299,143.42 | 1.83% | 42.17% | | 递延所得税资产 | 41,533,409.59 | 1.82% | 40,282,625.53 | 1.56% | 3.11% | | 其他非流动资产 | 124,339,498.00 | 5.45% | 97,081,888.51 | 3.76% | 28.08% | | 应付账款 | 72,565,187.79 | 3.18% | 98,964,833.16 | 3.84% | -26.68% | | 应付职工薪酬 | 19,708,654.60 | 0.86% | 26,449,762.87 | 1.03% | -25.49% | | 应交税费 | 6,149,783.81 | 0.27% | 9,093,054.77 | 0.35% | -32.37% | | 其他应付款 | 142,835.06 | 0.01% | 355,718.23 | 0.01% | -59.85% | | 一年内到期的非
流动负债 | 269,925,535.31 | 11.84% | 294,499,401.46 | 11.42% | -8.34% | | 使用权资产 | 64,903,497.42 | 2.85% | 225,761,063.99 | 8.75% | -71.25% | | 租赁负债 | 4,097,728.40 | 0.18% | 106,331,047.50 | 4.12% | -96.15% | | 长期待摊费用 | 14,188,790.99 | 0.62% | 15,017,109.41 | 0.58% | -5.52% | | 资本公积 | 509,144,769.73 | 22.33% | 509,144,769.73 | 19.74% | 0.00% | | 盈余公积 | 87,278,171.52 | 3.83% | 87,278,171.52 | 3.38% | 0.00% | | 其他流动负债 | 948,674.34 | 0.04% | 1,199,871.69 | 0.05% | -20.94% | | 应收款项融资 | 468,637.32 | 0.02% | 7,824,328.82 | 0.30% | -94.01% |
资产负债项目重大变动原因：
| 1、货币资金：
本期末38,941.15万元，比期初70,673.97万元，减少31,732.82万元，减幅44.90%。主要原因：1）
预付造船款12,000.00万；2）本期新增银行借款16,490.00万，归还银行借款20,281.70万，净减少银
行融资3,791.70万元；3）与民生金租国电7、国远9售后回租项目到期，归还借款本金尾款6,000.00万
元；4）支付普通股股利5,554.07万元；5）支付民生金租长期应付款2,500.00万元；6）新增其他权益
工具投资洲际船务支出1,994.54万元。
2、应收票据：
本期末0万元，比期初减少50.77万元，减幅100%， 系银行承兑汇票到期承兑。
3、应收账款：
本期末4,432.72万元，比期初8,110.38万元，减少3,677.65万元，减幅45.35%。主要原因：本期
末运价较去年末下滑幅度较大，同等运量应收运费较低及期初应收运费回款。
4、存货：
本期末3,633.65万元，比期初1,978.90万元，增加1,654.75万元，增幅83.62%。原因:公司根据市 | | 场情况，增加了远程航线运输，船舶添加了较多的燃料油所致。
5、短期借款：
本期末8,620.56万元，比期初23,044.00万元，减少14,423.44万元，减幅62.59%。主要原因是公
司为调整财务结构减少短期借款。
6、预付款项：
本期末120.99万元，比期初270.31万元，减少149.32万元，减幅55.24%。主要原因使用预付款结
算方式减少。
7、其他权益工具投资：
本期末6,724.46万元，比期初4,729.91万元，增加1,994.54万元，增幅42.17%。主要原因是本期
增加了洲际船务其他权益工具投资。
8、应交税费：
本期末614.98万元，比期初909.31万元，减少294.33万元，减幅32.37%。主要原因是与本期利润
下滑，应交所得税减少。
9、其他应付款：
本期末14.28万元，比期初35.57万元，减少21.29万元，减幅59.85%。主要原因是上期有较多的应
付中介费用等款项未完成支付，本期较少。
10、使用权资产：
本期末6,490.35万元，比期初22,576.11万元，减少16,085.76万元，减幅71.25%。主要原因是：
1）使用权资产折旧计提；2）分成指数下降，预计未来租赁负债减少从而调减了使用权资产账面价值；
3）国电7、国远9售后回租到期，其使用权资产余额转回到固定资产。
11、租赁负债：
本期末409.77万元，比期初10,633.10万元，减少10,223.33万元，减幅96.15%。主要原因：1）是
本期支付了经营租赁和融资租赁本息；2）部分租赁负债项重分类到一年内到期非流动负债科目；3）
本期末分成指数下降，基于指数的预计应付分成租金减少。
12、应收款项融资:
本期末46.86万元，比期初782.43万元,减少735.57万元，减幅94.01%， 系银行承兑汇票到期承
兑。
13、其他非流动资产：
本期末12,433.95万元，比期初9,708.19万元，增加2,725.76万元，增幅28.08%。原因:1)预付造
船款及监理费用12,033.96万元.2)本期与民生金租国电7,国远9售后回租到期,原固定资产账面价值
高于售价计入其他非流动资产剩余部分转回到固定资产。 |
2、 营业情况分析
（1） 利润构成
单位：元
| 项目 | 本期 | | 上年同期 | | 本期与上年同期
金额变动比例% | | | 金额 | 占营业收入
的比重% | 金额 | 占营业收入
的比重% | | | 营业收入 | 449,408,871.36 | - | 552,690,442.73 | - | -18.69% | | 营业成本 | 401,440,147.08 | 89.33% | 387,230,364.81 | 70.06% | 3.67% | | 毛利率 | 10.67% | - | 29.94% | - | - | | 销售费用 | 4,978,977.22 | 1.11% | 5,424,086.59 | 0.98% | -8.21% | | 管理费用 | 37,450,733.56 | 8.33% | 26,281,494.75 | 4.76% | 42.50% | | 研发费用 | 983,743.13 | 0.22% | 197,110.92 | 0.04% | 399.08% | | 财务费用 | 6,853,913.70 | 1.53% | 26,676,219.50 | 4.83% | -74.31% | | 信用减值损
失 | 939,571.53 | 0.21% | -1,524,214.73 | -0.28% | -161.65% | | 资产减值损
失 | - | 0.00% | - | 0.00% | 0% | | 其他收益 | 6,740,965.07 | 1.50% | 2,134,998.69 | 0.39% | 215.74% | | 投资收益 | 13,195,512.26 | 2.94% | 50,301,726.30 | 9.10% | -73.77% | | 公允价值变
动收益 | - | 0.00% | - | - | 0% | | 资产处置收
益 | - | 0.00% | -8,827.31 | 0.00% | -100.00% | | 汇兑收益 | - | 0.00% | - | 0% | 0% | | 营业利润 | 16,673,244.05 | 3.71% | 155,525,737.99 | 28.14% | -89.28% | | 营业外收入 | 61,580.00 | 0.01% | 730,885.68 | 0.13% | -91.57% | | 营业外支出 | 236,862.06 | 0.05% | 106,279.72 | 0.02% | 122.86% | | 净利润 | 16,467,851.74 | - | 128,205,083.89 | - | -87.16% | | 所得税费用 | 30,110.25 | 0.01% | 27,945,260.06 | 5.06% | -99.89% | | 毛利 | 47,968,724.28 | 10.67% | 165,460,077.92 | 29.94% | -71.01% | | 归属于挂牌
公司股东的
净利润 | 16,516,824.54 | 3.68% | 128,277,150.28 | 23.21% | -87.12% |
项目重大变动原因：
| 1、管理费用：
本期3,745.07万元，比上期2,628.15万元，增加1,116.92万元，增幅42.5%。主要原因是：1）上
期受上海疫情封控影响，公司一些正常经营活动受到限制，疫情结束正值公司完成上市工作，公司的
差旅费用、办公费、招待费、信息咨询费等运营费用等相应增加； 2）上期疫情期间，政府对社保费
用采取减免政策，本期则无此项；3）公司加强信息化建设，相关工资、运营、软件、培训等费用增加。
2、财务费用：
本期685.39万元，比上期2,667.62万元，减少1,982.23万元，减幅74.31%。主要原因1）是本期与
上期相比有息负债减少且利率下行： 2）本期美元升值幅度较大，汇兑收益增加冲减了财务费用；3）
今年公司募集资金进行结构性存款，利息收入冲减了财务费用。
3、研发费用: | | 本期98.37万元，比上期19.71万元，增加78.66万元，增幅399.08%。主要原因本期新增研发项目
支出。
4、信用减值损失:
本期93.96万元，比上期-152.42万元，减少246.38万元，减幅161.65%。主要原因本期应收账款比
上期减少。此信用减值损失,正数表示收益，负数为损失。
5、其他收益:
本期674.10万元，比上期213.50万元，增加了460.60万元，增幅215.74%。主要原因是本期收到了
福州市政府新增运力补贴487.72万元。
6、投资收益：
本期1,319.55万元，比上期5,030.17万元，减少了3,710.62万元，减幅73.77%。主要原因是干散
货运价大幅度下滑，联营航运公司天津国能海运有限公司利润下滑。
7、资产处置收益：
本期0万元，比上期-0.88万元，增加0.88万元，增幅100%。主要原因是上期报废了两辆老旧办公
车辆，本期无此事项。
8、营业外收入:
本期6.16万元，比上期73.09万元，减少了66.93万元，减幅91.57%。主要原因是上期获得中国船
东互保协会保险赔款72.94万元，本期无此事项。
9、营业外支出:
本期23.69万元，比上期10.63万元，增加了13.06万元，增幅122.86%。主要原因是本期公益性捐
赠增加。
10、所得税费用:
本期3.01万元，比上期2,794.53万元，减少了2,791.51万元，减幅99.89%。主要原因是本期运价
下行，利润下滑。
11、净利润:
本期1,646.79万元，比上期12,820.51万元，减少了11,173.72万元，减幅87.16%。主要原因是2023
年上半年，在全球经济增长开始放缓和地缘政治影响下，干散货市场整体表现较去年有所下滑，报告
期内，BDI均值1157点，同比下降49.25%，沿海煤炭运价指数（CBCFI）均值为654.21点，同比跌幅为
17.94%，指数下滑直接带来运价下行，从而造成公司航运收入、毛利率下滑，最终造成净利润利润下
降。 |
（2） 收入构成
单位：元
| 项目 | 本期金额 | 上期金额 | 变动比例% | | 主营业务收入 | 434,007,238.93 | 543,934,400.01 | -20.21% | | 其他业务收入 | 15,401,632.43 | 8,756,042.72 | 75.90% | | 主营业务成本 | 389,850,523.03 | 381,802,096.41 | 2.11% | | 其他业务成本 | 11,589,624.05 | 5,428,268.40 | 113.50% |
按产品分类分析：
单位：元
| 类别/项目 | 营业收入 | 营业成本 | 毛利率% | 营业收入比
上年同期
增减% | 营业成本
比上年同
期增减% | 毛利率比上
年同期增减 | | 航运业务 | 434,007,238.93 | 389,850,523.03 | 10.17% | -20.21% | 2.19% | 减少 19.69
个百分点 | | 船用配件
物料燃料
油贸易 | 9,106,469.87 | 7,969,791.60 | 12.48% | 191.74% | 192.39% | 减少 0.20个
百分点 | | 船舶管理 | 5,625,047.58 | 2,810,569.42 | 50.03% | 13.40% | 9.05% | 增加 2.00个
百分点 | | 办公物业
出租 | 670,114.98 | 809,263.04 | -20.76% | -0.61% | 90.37% | 减少 57.71
个百分点 | | 合计 | 449,408,871.36 | 401,440,147.08 | - | - | - | - |
按区域分类分析：
单位：元
| 类别/项目 | 营业收入 | 营业成本 | 毛利率% | 营业收入
比上年同
期
增减% | 营业成本
比上年同
期
增减% | 毛利率比上
年同期增减 | | 国内收入 | 234,757,911.56 | 218,108,329.36 | 7.09% | -24.52% | -14.99% | 减少 10.42
个百分点 | | 国际收入 | 214,650,959.80 | 183,331,817.72 | 14.59% | -11.18% | 40.30% | 减少 31.34
个百分点 | | 合计 | 449,408,871.36 | 401,440,147.08 | - | - | - | - |
收入构成变动的原因：
2023年上半年，在全球经济增长开始放缓和地缘政治影响下，干散货市场整体表现较去年有所下
滑，报告期内，BDI均值1157点，同比下降49.25%，航运收入、毛利率下滑是因为运价下行。主营业
务成本总额比上年同期略为增加，主要是公司外贸业务程租航次增加，燃油成本、港使费由公司承担
成本导致。
3、 现金流量状况
单位：元
| 项目 | 本期金额 | 上期金额 | 变动比例% | | 经营活动产生的现金流量净额 | 80,504,604.74 | 258,566,351.80 | -68.87% | | 投资活动产生的现金流量净额 | -144,619,544.09 | 2,268,236.60 | -6,475.86% | | 筹资活动产生的现金流量净额 | -259,608,746.92 | -331,474,068.62 | -21.68% |
现金流量分析：
本期经营活动产生的现金流量净额 80,504,604.74元，与上期相比减少了 178,061,747.40元，
减幅68.87%,主要原因是1)运价下行,毛利率下滑； 2)长航线航次经营导致燃料油费用等购买商品支
出增加
本期投资活动产生的现金流量净额-144,619,544.00元,与上期相比减少了 146,887,780.69,减少
6,475.86%。主要原因1)本期新造船预付款12,000.00万元；新增其他权益工具投资1,994.54万元。
4、 理财产品投资情况
√适用 □不适用
单位：元
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