[年报]英搏尔(300681):2023年年度报告
原标题:英搏尔:2023年年度报告 2023年年度报告 2024年3月 2023年年度报告 第一节 重要提示、目录和释义 公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证年度报告内容的真实、准确、完整，不存在虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。 公司负责人姜桂宾、主管会计工作负责人梁小天及会计机构负责人(会计主管人员)梁庆平声明：保证本年度报告中财务报告的真实、准确、完整。 所有董事均已出席了审议本报告的董事会会议。 本报告中如有涉及未来的计划、业绩预测等方面内容，均不构成公司对任何投资者及相关人士的承诺，投资者及相关人士应对此保持足够的风险认识，并且应当理解计划、预测与承诺之间的差异。 公司在本报告“第三节 管理层讨论与分析”之“十一、公司未来发展的展望”部分，详细描述了公司经营中可能存在的风险，敬请投资者关注相关内容。 公司经本次董事会审议通过的利润分配预案为：以2023年度权益分派实施时股权登记日的总股本为基数，向全体股东每10股派发现金红利0.30元（含税），送红股0股（含税），以资本公积金向全体股东每10股转增0股。 目录 第一节 重要提示、目录和释义 ....................................................................................................................................... 2 第二节 公司简介和主要财务指标 .................................................................................................................................. 6 第三节 管理层讨论与分析 .................................................................................................................................................. 10 第四节 公司治理 ....................................................................................................................................................................... 38 第五节 环境和社会责任 ....................................................................................................................................................... 58 第六节 重要事项 ....................................................................................................................................................................... 60 第七节 股份变动及股东情况 ............................................................................................................................................. 67 第八节 优先股相关情况 ....................................................................................................................................................... 75 第九节 债券相关情况 ............................................................................................................................................................ 76 第十节 财务报告 ....................................................................................................................................................................... 77 备查文件目录 一、载有法定代表人姜桂宾先生、主管会计工作负责人梁小天先生、会计机构负责人（会计主管人员）梁庆平先生 签名并盖章的财务报表。 二、载有会计师事务所盖章、注册会计师签名并盖章的审计报告原件。 三、报告期内在中国证监会指定网站上公开披露过的所有公司文件的正本及公告的原稿。 四、载有董事长姜桂宾先生签名的2023年年度报告文本原件。 以上备查文件的备置地点：公司证券部 释义
第二节 公司简介和主要财务指标 一、公司信息
公司聘请的会计师事务所
?适用 □不适用
□适用 ?不适用 五、主要会计数据和财务指标 公司是否需追溯调整或重述以前年度会计数据 ?是 □否 追溯调整或重述原因 会计政策变更
财政部于2022年11月30日公布了《企业会计准则解释第16号》（财会〔2022〕31号，以下简称“解释第16号”），其中“关于单项交易产生的资产和负债相关的递延所得税不适用初始确认豁免的会计处理”的规定自2023年1 月1日起施行。 解释第16号规定，对于不是企业合并、交易发生时既不影响会计利润也不影响应纳税所得额（或可抵扣亏损）、且 初始确认的资产和负债导致产生等额应纳税暂时性差异和可抵扣暂时性差异的单项交易（包括承租人在租赁期开始日初 始确认租赁负债并计入使用权资产的租赁交易，以及因固定资产等存在弃置义务而确认预计负债并计入相关资产成本的 交易等单项交易），不适用豁免初始确认递延所得税负债和递延所得税资产的规定，企业在交易发生时应当根据《企业 会计准则第18号——所得税》等有关规定，分别确认相应的递延所得税负债和递延所得税资产。 对于在首次施行该规定的财务报表列报最早期间的期初至施行日之间发生的适用该规定的单项交易，以及财务报表 列报最早期间的期初因适用该规定的单项交易而确认的租赁负债和使用权资产，以及确认的弃置义务相关预计负债和对 应的相关资产，产生应纳税暂时性差异和可抵扣暂时性差异的，企业应当按照该规定进行调整。 本公司自2023年1月1日起执行该规定，并对于财务报表列报最早期间的期初至2022年12月31日之间发生的单项交易采用追溯调整法进行会计处理，并重述了比较期间财务报表。 公司最近三个会计年度扣除非经常性损益前后净利润孰低者均为负值，且最近一年审计报告显示公司持续经营能力存在 不确定性 □是 ?否 扣除非经常损益前后的净利润孰低者为负值 □是 ?否 六、分季度主要财务指标 单位：元
七、境内外会计准则下会计数据差异 1、同时按照国际会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况 □适用 ?不适用 公司报告期不存在按照国际会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况。 2、同时按照境外会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况 □适用 ?不适用 公司报告期不存在按照境外会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况。 八、非经常性损益项目及金额 ?适用 □不适用 单位：元
?适用 □不适用 系本报告期公司收到直接拨付给本公司的财政贴息资金469,279.19元，公司将对应的贴息冲减财务费用。 将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益 项目的情况说明 □适用 ?不适用 公司不存在将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为 经常性损益的项目的情形。 第三节 管理层讨论与分析 一、报告期内公司所处行业情况 公司需遵守《深圳证券交易所上市公司自律监管指引第3号——行业信息披露》中的“汽车制造相关业务”的披露要求 1、报告期内公司所处行业情况 （1）新能源汽车行业发展现状 新能源汽车产业作为国家战略性新兴产业，是新质生产力的重要阵地，依靠高效协同的产业体系，依托产品创新和 产销规模上的优势，新能源汽车产业实现从量变到质变，从自主到自强的跃升。我国目前已成为全球最大的新能源汽车 消费市场，并成为自主品牌汽车市场占有率持续提升的重要驱动力。 在政策和市场的双重推动下，中汽协数据显示，2023年我国新能源汽车产销量分别达到958.7万辆和949.5万辆， 同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%，实现持续快速增长。其中，我国新能源汽车出口达120.3万辆， 同比增长77.6%，成为推动汽车出口增长的新动能，为全球绿色低碳出行作出一定贡献。 此外，根据中汽协发布的数据，2023年国内商用车产销分别完成 403.7万辆和403.1万辆，同比分别增长 26.8%和 22.1%。其中，新能源商用车产销量占商用车产销量的 11.5%和 11.1%。随着电池成本的降低、三电技术的日益成熟以及 充换电设施的完善，新能源商用车的经济性愈发明显，为新能源商用车市场带来了广阔的发展前景。 中汽协预测，2024年新能源汽车预计销量有望达到1150万辆，渗透率达40%。受益于新能源汽车行业的增长，新能 源汽车动力系统（驱动总成和电源总成）及其电机、电控等核心产品市场需求亦将同步增长。 （2）新能源汽车行业全球发展趋势 全球来看，发展新能源汽车产业，是保护环境，减少温室气体排放，实现“碳达峰、碳中和”的重要路径之一。 我国新能源汽车产业经过多年不懈发展，形成较为完备的供应链和自主可控的产业体系，在产业规模和产品智能化 等方面取得领先，部分新能源车企甚至实现技术输出，自主车企在快速提升国内份额的同时，纷纷制定出海战略，未来 有望在全球汽车产业格局重塑的过程中获得更多市场份额。 新能源汽车作为实现节能减排、经济高质量发展的重要手段，是汽车产业转型升级的重要方向，其推广需要大量资 本投入和技术支撑。在中国、日本等国家新能源汽车快速发展的同时，欧盟国家在推动新能源汽车产业发展的过程中遇 到如充电基础设施建设缓慢、供应链不完善等挑战，在政策实施节奏上有所调整，但发展新能源汽车的总体方向并未改 变。 （3）新能源汽车行业格局加速分化 随着新能源汽车行业的快速发展，产品加速迭代，为消费者推出更具吸引力的产品，在推动新能源汽车销量增长的 同时，也加速了新能源汽车行业新的竞争格局形成。2023年新能源汽车销量前十的车企，占据新能源汽车销售总量的 86.8%，格局分化的局面逐渐形成。 展望2024年，新能源汽车行业竞争仍将较为激烈，对车企产品创新、产销规模和成本控制等能力提出了更高要求。 在新能源汽车动力系统领域，小型化、轻量化、集成化成为行业发展趋势。为实现驱动系统的小型化、轻量化和自动化， 驱动电机扁线化、油冷化将成为主流。此外，车企为实现新能源汽车更快捷的充电和提升续航里程，纷纷推出800V系统 高压架构车型，对动力系统核心零部件提出了更高的技术要求，基于第三代半导体（SiC/GaN器件)的驱动系统、电源系 统将成为行业发展方向。 综上，新能源汽车市场仍将快速发展，驱动总成和电源总成产品市场需求持续增长。在满足产品高可靠性的前提下， 拥有充足的产能储备、先进的自动化制造能力、提供高度集成化的解决方案和具有较强成本控制能力的零部件企业，才 能更好的满足行业发展需求，迎来规模化发展机遇。 二、报告期内公司从事的主要业务 公司需遵守《深圳证券交易所上市公司自律监管指引第3号——行业信息披露》中的“汽车制造相关业务”的披露要求 1、公司介绍 英搏尔深耕新能源汽车动力系统近二十年，是国内少数同时具备新能源汽车电驱系统和电源系统自主研发、生产能 力的领军企业，拥有成熟的动力系统解决方案以及丰富的产品类型。创新的“集成芯”技术方案具有高效能、轻量化、 低成本等显著优势。公司已达成与吉利、上汽、长安、东风、长城、奇瑞、江淮、小鹏等车企的长期合作；同时，公司 的产品在新能源商用车、非道路车辆等领域获得广泛应用。 公司始终聚焦客户需求，以高质量的产品力，持续为客户创造价值，致力于成为国际一流的新能源汽车动力域整体 解决方案提供者。公司拥有珠海和山东两大生产基地，具备年产百万台套产品的生产能力，在珠海和上海设有研发中心， 同时在北京、深圳设有研发部，先进的制造能力、专业的研发团队、完整高效的供应链体系，构建了公司核心竞争力。 2、公司经营情况及主要影响因素 2023年，公司实现营业收入19.63亿元，同比减少2.12%；实现归属于上市公司股东的净利润8,236.15万元，同比增长234.33%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为3,142.24万元。影响报告期内公司业绩的主要因素 包括： （1）公司2023年营业收入与2022年基本持平。报告期内，新能源汽车市场竞争较为激烈，比亚迪、埃安、理想等车企 贡献了行业主要增量，公司潜在客户正有序开拓中，尚未形成批量供货；此外，公司于2023年上半年完成“集成芯”产 线的建设和产品方案升级，下半年定点项目陆续量产，营业收入同比恢复增长，其中，第四季度营业收入7.03亿元，创 单季度营业收入新高。 （2）报告期内，新能源车企普遍采用规模优先、价格竞争的策略来提升市场占有率，导致行业盈利能力承压，公司克服 压力，实现净利润的增长。原因如下：一方面，公司持续聚焦新能源汽车核心领域，通过技术创新，实现技术研发及迭 代，降低了产品成本。另一方面，随着大宗商品价格回落及芯片等电子器件供应逐步平稳，公司联合供应商协同开发实 现零部件降本，公司盈利水平得到提升。此外，公司推进产品集成化、平台化生产，并推进管理变革，优化组织架构和 运营机制，提升了运营效率，优化运营成本。 公司经营数据分析： （1）产品销量 公司构建了驱动系统和电源系统货架式产品矩阵，电源总成出货 47.16万台，电控及驱动总成出货 85.20万台，其 中，新能源汽车行业电控及驱动总成出货39.19万台。 2023年公司新能源汽车配套产品营业收入占比由79.63%提升至80.93%，总成产品销售收入占比超60%，其中，驱动总成营收达到5.81亿元；电源总成营收达到6.27亿元。 （3）商用车和非道路车辆领域 2023年，公司在商用车、非道路车辆等领域积极布局，完成了北汽福田商用车、吉利远程商用车、林德叉车、诺力 叉车、比亚迪电摩等项目定点。 3、经营模式 （1）产品研发模式 产品研发：公司根据国内外新能源汽车的技术发展趋势，结合车企客户配套需求，进行新能源汽车动力系统（驱动 总成、电源总成及电机、电控）产品平台化开发或进行创新技术储备。 公司实施产品开发主要经历以下几个阶段：新产品概念的提出与批准、新产品开发项目的策划、新技术与新工艺的 预研、产品的设计开发与验证、过程的设计开发与验证、产品与过程的确认与批准、产品的量产与持续改进。 项目开发：公司利用先进的技术和产品为客户提供系统解决方案，在满足车企各阶段评审要求后，项目开发团队与 车企客户进行共同产品开发、实验检测、送样测试、产线规划等工作，满足客户项目开发节点，保障项目导入量产。 （2）销售模式 公司产品销售主要采取直销模式，客户主要为车企与大型零部件集成商。通过同车企的交互，获取车企具体项目需 求，结合公司的技术和解决方案，参与客户项目的竞标，提供高质量的解决方案和优质的服务，获取客户项目定点。 公司按照合同履行订单交付，对重点客户派遣常驻销售专员进行现场服务，并做好车企后续车型项目的需求跟踪。 （3）采购模式 公司采购部门联合技术中心、质量中心，持续为战略供应商赋能，提升公司的交付及成本控制能力。并根据项目和 订单需求，开展审核评估工作，持续优化供应商资源。采购部根据销售中心和计划管理部的需求预测和排产计划，适时 调整供货计划，实现敏捷交付。 （4）生产模式 公司采用订单式生产模式组织生产。公司根据客户下达的订单组织生产，完成整个生产流程，实现对外销售。 公司坚持自主研发道路，根据客户动态多样性需求，进行产品升级和工艺革新，形成多项业内领先的核心技术，推 动了新能源汽车产业发展。 4、报告期内公司所处行业地位 公司拥有电源系统、驱动系统、电机、电控等动力系统产品，具有功率密度高、体积小、重量轻、成本优势明显等 特征，产品在乘用车、商用车和非道路车辆领域均有成熟产品应用，广受客户认可。公司在新能源汽车电源产品、驱动 总成、多合一驱动总成、电机控制器总销量方面均位居国内第三方供应商前列，公司主要产品所在细分领域的行业地位 如下： （1）电源总成产品 新能源汽车电源总成一般集成车载充电机（OBC）、高压配电盒（PDU）、DC-DC转换器。2023年公司电源总成产品的 配套车型进一步增加。与此同时，公司积极推进国产替代，与国内芯片企业加强合作，实现供应链的自主可控。根据产 业媒体NE时代统计数据显示，2023年公司在车载电源总成的装机量为 45.52万台，居国内市场 Tier1供应商前3名。 公司已推出基于800V高压架构的高功率密度第三代电源总成产品，其在体积、效率、电磁兼容、功率密度、成本等方面 均具有较强的竞争优势，并实现高度自动化生产，为进一步拓展市场份额奠定了基础。 （2）驱动总成产品 新能源汽车驱动总成，一般包含电机、电控、减速箱等三大部件。随着技术不断创新，为了获得更快捷的充电体验 和更高的续航里程，800V系统高压架构成为车企的共同选择，扁线电机、应用第三代半导体SiC器件的电机控制器等成 为驱动系统产品的主流方向。公司依托“集成芯”技术方案，在满足小型化、轻量化、低成本等产品要求的同时，提升 了功率密度，提高了产品使用寿命，增强公司产品竞争力。 公司“集成芯”驱动系统产品荣获中国汽车工业协会“中国汽车供应链优秀创新成果”奖、“动力总成电气化”金 辑奖。 （3）六合一动力系统 新能源汽车六合一动力系统集成了驱动总成和电源总成，包含电机、电控、减速箱、车载充电机 OBC、高压配电盒 PDU、DC-DC转换器六大部件。六合一动力系统需要企业具有完善的部件研发设计能力和系统集成能力，并且很好的解决 如散热、EMC（电磁兼容性）、NVH（噪声、振动与声振粗糙度）、可靠性等问题，进而在产品体积、重量、功率密度和成 系统产品多项技术创新和国内领先的量产交付能力，和华为等优秀企业，共同获得产业媒体NE时代颁发的国内多合一电 驱动领先企业奖项。 随着新能源汽车市场结构由“杠铃型”向“纺锤型”转变，多合一动力系统解决方案成为车企降低成本的重要技术 路径，公司是国内少数具有多合一动力系统量产能力的第三方供应商，公司多合一驱动系统产品在 A0级、A级、B级车 市场已获得多个定点并实现量产供货，后续有望在动力系统领域快速提升市场占有率。 以特斯拉、比亚迪为代表的新能源车企价格下沉，加速了B、C级车型降低成本的诉求，搭载大功率三合一驱动系统 的车型也有望向多合一系统发展。公司为把握这一机遇，持续加大研发、装备、管理等方面投入，新建生产基地、购置 智能化、高精度自动化产线，以构建更好的配套B、C级新能源汽车的能力。 （4）电机控制器 ①混动车型电机控制器 汽车混动化发展是实现双碳目标的重要路径之一，混动车型因其经济性，无里程焦虑受到消费者的认可， 2023年新能源汽车销量构成中，插电式混合动力汽车销量为 280.4万辆，同比增长 84.7%，车型销量增长迅速。混动系统通常 包括内燃机、电池、电机和电机控制器等组成部分，通过灵活智能的控制策略实现能量的优化利用，公司依托在电机控 制器产品领域的创新技术，成功配套上汽通用五菱混动车型。此外，公司与上汽大通，一汽大众，吉利等均有项目推进。 ②纯电车型电机控制器 在 A级及以上级别车型中，公司均配套驱动总成产品。单体电机控制器主要搭载 A00级新能源汽车，公司配套客户 车型包括上汽通用五菱的五菱宏光MINI-EV、奇瑞冰淇淋、吉利熊猫mini、长安糯玉米等，拥有良好的市场占有率。 （5）新能源商用车、非道路车辆方面 随着节能环保的发展要求和新能源车市场的快速成熟，电动化车辆在使用成本、节能环保等方面优势明显。公司与 北汽福田、杭叉、湖南星邦等细分行业龙头企业达成合作，并且完成了吉利远程商用车、林德叉车、诺力叉车、比亚迪 电摩等项目定点。 报告期内公司代表产品及主要配套客户如下：
□适用 ?不适用 报告期内汽车零部件生产经营情况 ?适用 □不适用
?适用 □不适用 DC-DC转换器、充电机、电机、电子油门踏板及其他等单体类产品合计销售收入占比公司全年营业收入比例为6.66%，销售占比较小；受公司推进产品集成化、平台化生产及客户对总成类产品需求增加的影响，单体类产品产量和销 量较上年同期变动较大。 零部件销售模式 详见本报告“第三节 管理层讨论与分析”之“二、报告期内从事的主要业务”之“3、经营模式“。 公司开展汽车金融业务 □适用 ?不适用 公司开展新能源汽车相关业务 ?适用 □不适用 新能源汽车整车及零部件的生产经营情况 单位：元
公司需遵守《深圳证券交易所上市公司自律监管指引第3号——行业信息披露》中的“汽车制造相关业务”的披露要求 公司自成立以来，牢牢把握国家对新能源汽车产业大力支持的历史机遇，持续专注于新能源汽车动力系统产品的研 发生产。公司具有较强的创新研发团队，通过持续的产品创新及技术升级，实现“集成芯”驱动系统及电源系统产品的 平台化，持续在自动化、智能化产线建设方面加大投入，聚焦客户需求，更好地为客户创造价值。公司核心竞争力体现 具体如下： 1、专利技术及研发团队 公司自成立以来，持续专注于电动车辆动力系统产品的研发、生产和销售，始终将自身定位为创新驱动型企业，坚 持走自主研发、技术创新之路。研发投入是公司发展的重要保障。报告期，公司研发费用投入 14,564.93万元，占当期 营业收入的7.42%。截至2023年12月31日，英搏尔的技术研发成果有已授权专利176件，其中发明专利35件，实用新型专利136件，外观设计专利5件，软件著作权24件。还有已申请未授权发明专利37件，实用新型专利10件。其中 核心技术PEBB（电力电子集成）申请了5项PCT国际发明专利，叠层母排核心底层技术已获得美、日、欧、新加坡、印 度尼西亚、马来西亚国家授权，EMC专利获得美国与欧洲授权。 大核心研发团队。 公司核心技术专家如下： （1）姜桂宾 公司创始人、董事长、科技部创新创业领军人才、珠海市高层次人才 2003年毕业于西安交通大学电气工程专业，获得工学博士学位，导师为国家级电力电子技术专家王兆安教授。获评 为广东省杰出发明人、科技部创新创业领军人才、珠海市高层次人才。 姜桂宾博士始终坚持以技术创新为企业发展驱动力，目前个人拥有已授权发明专利 26项，实用新型专利 77项，在 申请发明专利18项。其中以姜桂宾博士为技术带头人的创新“集成芯”驱动总成项目率先实现量产，成本大幅降低，功 率密度达到国际领先水平。其发明专利“交流电机控制器、叠层母排组件及其制作方法”得到邱爱慈院士、王锡凡院士 一致推荐，获得中国专利优秀奖，并获得欧洲、美国、日本、新加坡、印度尼西亚、马来西亚等国家授权。 （2）李红雨 公司联合创始人、董事、副总经理、珠海市高新区高层次人才、珠海市产业青年优秀人才 2005年毕业于西安交通大学电气工程专业，获得工学博士学位，珠海英搏尔电气股份有限公司联合创始人。目前主 要负责公司新产品战略规划、研发以及管理体系建设，目前拥有已授权专利35项，另外有6项发明专利进入实审状态。 代表产品包括直流他励电机控制器系统、直流串励电机控制器系统、交流异步电机及其控制系统及永磁同步电机及其控 制系统等，其产品性能属国内领先，被广泛应用于新能源汽车，为公司创造了巨大的价值。2020年带领研发团队率先实 现汽车功能安全ISO26262认证，为提高公司产品质量和可靠性奠定了更为坚实的基础。 （3）魏标 公司联合创始人、董事、副总经理、珠海市产业青年优秀人才 2005年毕业于西安交通大学电气工程专业，获得工学硕士学位，珠海英搏尔电气股份有限公司联合创始人。现任公 司董事、副总经理和电驱事业部总监，主要负责公司产品软件部分的技术开发与管理。始终专注于电动汽车用电机驱动 系统软件的开发，目前已先后申请专利34项，在申请发明专利9项。同时所形成的科技成果产品有4项被认定为广东省 高新技术产品。带领软件开发团队，成功开发了铜转子交流异步电机，三相交流永磁同步电机控制软件，性能指标达到 国内领先水平，助力公司产品结构实现快速转型，为企业长久发展打开广阔的空间。 （4）贺文涛 公司董事、总经理、车载电源总架构师、珠海市高层次人才 2006年毕业于合肥工业大学电力电子与传动专业，获得工学硕士学位，曾任职艾默生和华为技术有限公司。现任公 司董事、总经理，负责公司整体运营管理工作。目前个人拥有已授权发明专利5项，实用新型专利12项，在申请发明专 利8项。其负责开发的公司第三代“集成芯”电源总成系统在电源总成领域达到行业领先水平，具有很强的市场竞争 力。 2、产品创新及技术优势 公司聚焦新能源汽车动力系统，凭借多年的技术积累，推动产品集成化发展，目前已成为国内新能源汽车领域少数 同时具备驱动系统和电源系统两大产品矩阵的领先企业，在驱动系统、电源系统、六合一动力系统和电机控制器产品等 方面优势明显。 公司动力系统产品创新及技术迭代，经历了以下几个阶段：
电机控制器被喻为新能源汽车动力系统的“大脑”，作为新能源汽车驱动总成电能转换单元，其控制单元电子元器 件数量及复杂程度远高于传统燃油车，需要进行硬件开发与软件、电力电子设计、控制算法优化等，实现对电机转速、 转向、角度、响应时间的精确控制，是驱动总成开发难度最大的模块产品。在动力系统集成度进一步提高的过程中，电 机控制器持续地向小型化、高功率化、高压化方向发展，公司凭借电机控制器三大底层核心专利技术，独家创新设计的 圆形电机控制器，体积不到市场同功率等级电控产品的50%，功率密度达到120kW/L。
线端环形空腔部位，在不增加电机直径及轴向长度的基础上，实现了电机控制器与扁线电机共壳体一体化深度集成，省 去电控结构件，减少了电机与电控之间连接线缆，并降低了驱动系统Z向垂直高度，灵活适配于前驱及后驱布局。 公司“集成芯”技术平台通过在硬件方面，搭建高性能、高可靠性、低成本、模块化的标准平台产品；在软件方面， 通过软件平台化灵活配置，快速提供个性化的定制需求，为客户提供从A0级至C级等新能源车型高效成熟的动力系统综 合解决方案。 “集成芯”驱动总成产品重量轻、体积小、成本低、功率密度高，便于平台化、自动化、规模化生产，拉开了与市 场同功率等级驱动总成产品的代际差距，具有明显的竞争优势。该“集成芯”驱动总成产品荣获中国汽车工业协会“中 国汽车供应链优秀创新成果”奖、“动力总成电气化”金辑奖、电驱动产业TOP企业奖、2023扁线电机影响力TOP企业 奖。
一组合。驱动系统多合一集成进一步减小体积，并能够通过产品优势带给车企如下优化：
术路径。 “集成芯”驱动系统平台建设完成，为产业链企业贡献的技术红利：
公司拥有珠海基地6.5万m2动力总成一体化生产厂房，为引领新能源汽车行业技术迭代和满足客户快速升级的智能化、自动化生产要求，对珠海生产基地进行技术改造及自动化装备投入，已基本建成更高程度自动化的电控、电源系统、 扁线电机、动力总成总装产线，具备年产百万台套产品的生产能力。 为更好的贴近客户生产基地和实现公司不同品类产品的高效平台化产品生产管理，公司在山东设立了电动车辆驱动 系统和电源系统的生产基地，进一步完善公司的产能布局和品类管理，增强公司的行业竞争力。 为满足大客户战略的产能储备要求，稳固市场地位和竞争优势，公司启动可转债融资，建设高标准动力总成自动化 车间项目，该项目将进一步提高生产自动化水平，满足B级、C级车型动力系统需求，优化公司的客户结构。 4、一流的实验验证能力和国际资质认证 公司拥有珠海、上海两大研发中心，同时在北京、深圳设有研发部，具备完善的汽车零部件 V型开发流程，为匹配 不断升级的客户需求，全面提高公司产品的研发、实验及验证能力，增强服务多客户多项目的并行开发能力，正全力推 进珠海研发中心项目建设。
公司是国内少数同时具备新能源汽车驱动系统和电源系统两大产品自主研发、生产的领先企业，能够紧跟新能源汽 车市场需求，推动产品快速创新、优化升级，为车企提供质量可靠、成本可控的动力系统产品。公司量产经验丰富，能 快速响应整车企业的差异化需求，得到众多车企的认可，获得了良好的行业口碑。公司在乘用车领域，拥有吉利汽车、 上汽系、东风、奇瑞、长安、长城、小鹏等车企客户；商用车和非道路车辆领域，拥有北汽福田、杭叉集团、湖南星邦 等客户，并且获得吉利远程商用车、林德叉车、诺力叉车、比亚迪电摩等项目定点。 公司产品具有小型化、轻量化、集成化等优势，伴随着农机、勘探、船舶、低空飞行器等行业电动化时代的到来， 公司产品应用领域还将进一步拓展。 随着我国新能源汽车和相关领域电动化的不断发展，巨大的市场需求将催生世界级的动力系统龙头企业，公司致力 于成为行业领先者。 四、主营业务分析 1、概述 2023年，公司实现营业收入19.63亿元，同比下降2.12%；实现归属于上市公司股东的净利润8,236.15万元，同比上升234.33%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为3,142.24万元，同比增长208.51%。 2023年新能源汽车销量排名前十位的车企，占新能源汽车销售总量的 86.8%，头部聚集效应愈加明显，行业格局加 速分化。外部环境的变化，对公司2023年度经营计划产生一定的影响，但全体员工在管理层的带领下，不忘初心，砥砺 前行，克服种种困难，有序地完成了全年各项工作。 报告期内，公司主要经营管理情况如下： （1）“聚焦大客户”战略 新能源汽车行业头部聚集效应逐渐形成，公司实时调整经营策略，组建以研发、销售、项目管理为主体的“铁三角 团队”，深入客户现场，协同作战，及时有效的对接客户需求，快速响应项目进度，努力获取车型定点。同时对于战略 客户和战略项目的获取，公司建立了差异化的激励机制，激发团队的活力。经过一年的努力，目前已成功获得一汽大众、 东风、长安、广汽、上汽系、吉利等多个项目的实质性进展，为公司的快速发展奠定了基础。 （2）构建专业技术平台，持续提升产品力 报告期内，公司在驱动系统领域完成了基于 180/200扁线电机平台的第三代“集成芯”产品量产导入，在吉利、上 汽系、东风等多个项目上实现了批量生产，且自动化率达到了国内一流水平；同时也完成了基于800V高压架构的油冷驱 动系统的开发与验证，为后续中高端车型提供了较好的解决方案。 报告期内，公司在电源系统领域完成了基于功能安全架构的11kW平台的开发，并实现了批量生产和海外销售；同时 也完成了基于800V高压架构的第三代电源平台的产品开发与产线建设，自动化率达到了 96%；已获得了上汽系、东风系、 吉利等多个车型的定点。 报告期内，公司进一步完善了基于IATF16949及ASPICE标准的IPD（产品开发流程）的优化，同时也取得了（驱动系统、电源系统）ASPICE Level 3 双认证；进一步完善了 PLM（产品生命周期管理）系统，打通了研发中心产品数据、 产品开发流程及工程变更流程的线上协同管理，有效提升了研发协同效率、产品数据质量及工作质量。 （3）强化装备技术实力，升级自动化生产能力 报告期内，在驱动领域完成了扁线电机定子、转子及冲压自动化的产线建设，建立了年产30万套的供应能力，确保 客户旺季交付需求。在电源领域完成了第三代电源平台产品的全自动生产线建设，自动化率高达 96%，年产能30套，为 持续稳定的向客户交付高质量的电源产品奠定坚实基础。 （4）推进全面质量管理建设，推动质量管理体系上台阶 报告期内，公司围绕“项目维度的全流程拉通”，强化“变更管理”，围绕“物料全流程”、“产品开发全流程” 和“制造全流程”三大主线，在夯实设计评审、新器件认证、可靠性认证、新产品导入、制程拦截和市场质量“六层防 护网”的基础上，推进全面质量管理建设，推动质量管理体系上台阶。 （5）深化人力资源变革，提升管理效率 报告期内，围绕公司战略方针，对人力资源业务进行系统梳理，启动人力资源变革项目，逐步推进公司职位职级、 任职资格、薪酬绩效体系建设，实现组织、人才、管理的快速孵化复制，助力公司高速发展。 2、收入与成本 （1） 营业收入构成 营业收入整体情况 单位：元
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