[年报]思维列控(603508):思维列控：2023年年度报告摘要
河南思维自动化设备股份有限公司 2023年年度报告摘要 第一节 重要提示 1 本年度报告摘要来自年度报告全文，为全面了解本公司的经营成果、财务状况及未来发展规划，投资者应当到 www.sse.com.cn网站仔细阅读年度报告全文。 2 本公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证年度报告内容的真实性、准确性、完整性，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。 3 公司全体董事出席董事会会议。 4 大华会计师事务所（特殊普通合伙）为本公司出具了标准无保留意见的审计报告。 5 董事会决议通过的本报告期利润分配预案或公积金转增股本预案 拟以实施利润分配方案时的股权登记日的总股本为基数，向全体股东每10股派发现金股利7.5655元（含税），不以资本公积转增股本，不送红股。以截至2023年12月31日的公司总股本381,274,377股计算，预计合计派发现金股利288,453,129.92元（含税），剩余未分配利润结转以后年度分配。在利润分配预案披露之日起至实施权益分派股权登记日期间，如公司总股本发生变动的，拟维持每股现金股利不变，相应调整现金派发总金额。 第二节 公司基本情况 1 公司简介
2 报告期公司主要业务简介 公司属于信息传输、软件和信息技术服务业，主要产品面向国家铁路行车安全领域。铁路是综合交通运输体系的骨干，是建设现代化经济体系的重要支撑，是全面建设社会主义现代化国家的先行领域，而安全是铁路运输的生命线。为满足铁路运营安全管理的需要，历经数十年的发展，铁路行车安全系统已经成为保障铁路运营安全、高效的必要手段，持续支撑科技强国、交通强国建设，推动铁路高质量发展。 （一）列车运行控制系统业务 列车运行控制系统是铁路行车安全系统的核心。我国列车运行控制系统自上世纪八十年代以来发展迅速，目前已经进入了规范发展阶段。自 2003年我国出台符合我国国情的《中国列车运行控制系统（CTCS）技术规范总则（暂行）》以来，各列控系统提供商在该规范下向系列化、标准化方向发展。 80年代以前 起步阶段 初步发展阶段 逐步成熟阶段 规范发展阶段 我国铁路列车运行控制系统主要分为 LKJ系统和 ATP系统两大类。截至 2023年末，LKJ系统应用于 2.24万台机车和 1,546列动车组上，LKJ存量市场约 3.3万套。当前，我国 LKJ系统的合格供应商主要有本公司、时代电气和交大思诺 3家；ATP系统应用于我国 4,000余列动车组，主要供应商有 4家。相关情况如下：
我国铁路网以普速铁路为主，LKJ系统将持续占据我国列控系统的主流地位。截至 2023年底，全国铁路营业里程 15.9万公里，其中普速铁路 11.4万公里，占比约 72%。根据《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，到 2035年，我国路网规模达到 20万公里，其中高速铁路 7万公里。因此，未来十年，我国铁路网仍将以普速铁路为主，LKJ系统仍将占据我国列控系统的主流地位，具备自主知识产权的 LKJ列控系统仍将持续发挥重要作用。 随着 LKJ技术水平提升、功能完善，公司第四代 LKJ列控系统——LKJ-15S系统已开始小批量推广。LKJ-15S系统在采用车载数据控车的同时，兼容地面应答器信息的接收与处理，能够在CTCS-2区段上应用。LKJ-15S系统将实现对既有 LKJ2000型列控系统的升级换代，并持续适应我国列控技术的发展。 目前，相关车载设备的使用寿命为 8~10年。随着既有列控产品 LKJ2000使用年限增长，各 铁路用户投入运用的 LKJ2000产品已进入更新周期，LKJ2000及配套产品的更新需求保持增长趋 势。 （二）铁路安全防护业务 随着中国铁路的快速发展，铁路客户和大众对行车安全的需求持续提升，公司相继推出技术 含量高、质量稳定的行车安全产品，不断推进现有产品的迭代升级，持续提升铁路安全保障能力。 以 LKJ列控为核心，公司研发了丰富的行车安全产品，涉及机车车载终端、地面设备及软件、大 数据分析等，产品服务于铁路电务、机务、工务、供电等多个业务部门。 公司铁路安全防护产品主要有：6A车载音视频显示终端、CMD系统、调车安全防护系统（LSP 系统）等。公司 6A车载音视频显示终端、CMD系统、LSP系统在市场占有率、技术标准、品牌 推广方面均占据领先优势。其中，6A产品、CMD系统的市场占有率均在 30%左右，LSP系统的 市场占有率超过 50%。 公司 LKJ列控系统、6A、CMD系统、调车安全防护系统等产品作为重要的行车安全装备， 构成了紧密的车载生态，相关系统形成的大量的行车数据成为我国机车信息化的重要数据源。 （三）高铁列车运行监测与信息管理业务 公司全资子公司蓝信科技是我国高铁车载安全监测产品的核心供应商。主要产品包括动车组 列控动态监测系统（DMS系统）、动车组司机操控信息分析系统（EOAS系统）、高速铁路列控数 据信息化管理平台等，其中 DMS系统、EOAS系统车载设备是我国动车组的标准配置。 我国高速铁路因其行车安全性高、速度快、舒适性好等特点，成为引领铁路行业迅猛发展的 轨道交通之一。高铁运输安全是铁路运输的重中之重，因此，铁路主管部门对涉及运输安全监测 产品设置较高的产品准入门槛。整体而言，我国铁路行业准入门槛高，具备资质和实力的企业相 对较少。在该细分领域，尚未出现有力的竞争对手，公司市场格局持续领先。 高铁是我国铁路旅客运输的主力，2023年铁路旅客运输需求呈现高速增长。2023年全国铁路 完成固定资产投资 7645亿元，投产新线3637公里，其中高铁 2776公里。根据国铁集团发布的《2023 年统计公报》，截至 2023年底，全国铁路营业里程 15.9万公里，其中高铁 4.5万公里，高铁里程 占比 28.30%；2023年，我国铁路完成旅客运输量 36.85亿人，同比增长 120%。《新时代交通强国 铁路先行规划纲要》指出，到 2035年全国铁路网规模达到 20万公里左右，其中高铁 7万公里左 右。未来，我国将进一步构建现代高效的高速铁路网，建成以高速铁路主通道为骨架、区域性高 速铁路衔接延伸的发达高速铁路网，构建快速综合交通网的主骨架。 数据来源：历年铁道统计公报 根据《CTCS-2/3级列控车载设备维护管理办法》《动车组司机操控信息分析系统（EOAS）运用维护管理规则》等规定，DMS系统、EOAS系统等监测系统的更新换代周期通常为 10年。伴随中国高铁飞速发展，我国动车组保有量快速增长。动车组保有量从 2008年末的 176列增加至2022年末的 4,194标准组，近十年来平均每年新增动车组超 300标准组。目前，我国动车组 DMS系统已逐步达到更新年限，产品更新或升级换型需求有待释放。 数据来源：历年铁道统计公报 公司在高铁业务领域的主要产品如下：
报告期内，公司主营业务涉及普速铁路和高速铁路两大领域，主要包括列车运行控制、铁路安全防护、高速铁路运行监测与信息管理三大业务。具体业务及产品构成如下：
在普速铁路领域，公司主营业务为列车运行控制系统的研发、升级、产业化及技术支持，向客户提供适用于我国铁路复杂运营条件和高负荷运输特点的列车运行控制系统、行车安全监测系统、LKJ安全管理及信息化系统等整体解决方案，目前形成列车运行控制、铁路安全防护两大核心业务体系。主要产品包括 LKJ2000、TAX装置、LAIS/LMD系统、6A、CMD系统、LSP系统等。 在高速铁路领域，公司主要从事动车组列控动态监测系统及衍生产品的研发、集成、销售与技术支持，具体由蓝信科技负责，主要产品包括列控设备动态监测系统（DMS系统）、动车组司机操控信息分析系统（EOAS系统）、高速铁路列控数据信息化管理平台（TDIS平台）、信号动态检测系统（TJDX）等。 3 公司主要会计数据和财务指标 3.1 近 3年的主要会计数据和财务指标 单位：元 币种：人民币
3.2 报告期分季度的主要会计数据 单位：元 币种：人民币
季度数据与已披露定期报告数据差异说明 □适用 √不适用 4 股东情况 4.1 报告期末及年报披露前一个月末的普通股股东总数、表决权恢复的优先股股东总数和持有特别表决权股份的股东总数及前 10 名股东情况 单位: 股
4.3 公司与实际控制人之间的产权及控制关系的方框图 √适用 □不适用 4.4 报告期末公司优先股股东总数及前 10 名股东情况 □适用 √不适用 5 公司债券情况 □适用 √不适用 第三节 重要事项 1 公司应当根据重要性原则，披露报告期内公司经营情况的重大变化，以及报告期内发生的对公司经营情况有重大影响和预计未来会有重大影响的事项。 报告期内，公司实现营业收入 118,024.05万元，同比增加 11,306.77万元，同比增长 10.60%；归属于上市公司股东的净利润 41,207.73万元，同比增加 6,569.82万元，同比增长 18.97%；实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润40,628.31万元，较上年同期增加6,890.57万元，同比增长 20.42%。 2 公司年度报告披露后存在退市风险警示或终止上市情形的，应当披露导致退市风险警示或终止上市情形的原因。 □适用 √不适用 中财网
 |