[年报]钱江摩托(000913):2023年年度报告
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时间：2024年04月17日 23:30:47 中财网 |
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原标题:钱江摩托:2023年年度报告
浙江钱江摩托股份有限公司
2023年年度报告
2024年4月18日
2023年年度报告
第一节 重要提示、目录和释义
公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证年度报告内容的真实、准确、完整，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。
公司负责人徐志豪、主管会计工作负责人江传敏及会计机构负责人（会计主管人员）茅海敏声明：保证本年度报告中财务报告的真实、准确、完整。
所有董事均已出席了审议本报告的董事会会议。
本报告所涉及的未来计划、发展战略等前瞻性陈述，不构成公司对投资者的实质性承诺，投资者及相关人士均应当对此保持足够的风险认识，并且应当理解计划、预测与承诺之间的差异，请投资者注意投资风险。
公司已在本报告“第三节 管理层讨论与分析”中分析了公司未来发展可能面临的风险因素和制定对策情况，敬请投资者查阅。
公司经本次董事会审议通过的利润分配预案为：以527,191,000股为基数，向全体股东每10股派发现金红利4元（含税），送红股0股（含税），不以公积金转增股本。
目录
第一节 重要提示、目录和释义 ....................................................................................................................................... 2
第二节 公司简介和主要财务指标 .................................................................................................................................. 6
第三节 管理层讨论与分析 .................................................................................................................................................. 11
第四节 公司治理 ....................................................................................................................................................................... 42
第五节 环境和社会责任 ....................................................................................................................................................... 56
第六节 重要事项 ....................................................................................................................................................................... 58
第七节 股份变动及股东情况 ............................................................................................................................................. 87
第八节 优先股相关情况 ....................................................................................................................................................... 98
第九节 债券相关情况 ............................................................................................................................................................ 99
第十节 财务报告 ....................................................................................................................................................................... 100
备查文件目录
一、载有法定代表人、主管会计工作负责人、会计机构负责人签名并盖章的会计报表。
二、载有会计师事务所盖章、注册会计师签名并盖章的审计报告原件。
三、报告期内在中国证监会指定报纸上公开披露过的所有公司文件的正本及公告的原稿。
释义
| 释义项 | 指 | 释义内容 |
| 中国证监会 | 指 | 中国证券监督管理委员会 |
| 浙江证监局 | 指 | 中国证券监督管理委员会浙江监管局 |
| 深交所 | 指 | 深圳证券交易所 |
| 《公司法》 | 指 | 《中华人民共和国公司法》 |
| 《证券法》 | 指 | 《中华人民共和国证券法》 |
| 《股票上市规则》 | 指 | 《深圳证券交易所股票上市规则》 |
| 《公司章程》 | 指 | 《浙江钱江摩托股份有限公司章程》 |
| 公司、本公司 | 指 | 浙江钱江摩托股份有限公司 |
| 报告期 | 指 | 2023年1月1日-2023年12月31日 |
第二节 公司简介和主要财务指标
一、公司信息
| 股票简称 | 钱江摩托 | 股票代码 | 000913 |
| 股票上市证券交易所 | 深圳证券交易所 | | |
| 公司的中文名称 | 浙江钱江摩托股份有限公司 | | |
| 公司的中文简称 | 钱江摩托 | | |
| 公司的外文名称（如有） | ZHEJIANG QIANJIANG MOTORCYCLE CO.,LTD. | | |
| 公司的法定代表人 | 徐志豪 | | |
| 注册地址 | 浙江省温岭市经济开发区 | | |
| 注册地址的邮政编码 | 317500 | | |
| 公司注册地址历史变更情况 | 无 | | |
| 办公地址 | 浙江省温岭市经济开发区 | | |
| 办公地址的邮政编码 | 317500 | | |
| 公司网址 | http://www.qjmotor.com | | |
| 电子信箱 | [email protected] | | |
二、联系人和联系方式
三、信息披露及备置地点
| 公司披露年度报告的证券交易所网站 | 深圳证券交易所: http://www.szse.cn |
| 公司披露年度报告的媒体名称及网址 | 《证券时报》《中国证券报》、巨潮资讯网：
www.cninfo.com.cn |
| 公司年度报告备置地点 | 公司证券部 |
四、注册变更情况
| 统一社会信用代码 | 91330000712550473W |
| 公司上市以来主营业务的变化情况（如有） | 无变更。 |
| 历次控股股东的变更情况（如有） | 1、公司于1999年5月上市，上市时浙江钱江摩托集团有
限公司共计持有公司股票13,200万股，占公司总股本的
50.77%，为公司控股股东；2、经国务院国有资产监督管理
委员会2005年4月14日国资产权[2005]409号《关于浙
江钱江摩托股份有限公司国有股划转有关问题的批复》及
经中国证监会2005年5月27日证监公司字[2005]34号 |
| | 《关于同意温岭钱江投资经营有限公司公告浙江钱江摩托
股份有限公司收购报告书并豁免其要约收购义务的批复》
批准，钱江集团所持我公司股权无偿划转给温岭钱江投资
经营有限公司，温岭钱江投资经营有限公司持有我公司
217,536,000股，占公司总股本的47.96%，成为公司控股
股东；3、经国务院国有资产监督管理委员会《关于温岭钱
江投资经营有限公司协议转让所持浙江钱江摩托股份有限
公司部分股权有关问题的批复》（国资产权[2016]975号）
批准，温岭钱江投资经营有限公司将所持我公司13,500万
股转让给浙江吉利控股集团有限公司，转让后，浙江吉利
控股集团有限公司持有我公司13,500万股，占公司总股本
的29.77%，成为公司控股股东。4、浙江吉利控股集团有
限公司与吉利科技集团有限公司签署《关于浙江钱江摩托
股份有限公司之股份转让协议》，浙江吉利控股集团有限公
司通过协议转让方式向吉利科技集团有限公司转让其所持
有的公司股份，转让后，吉利科技集团有限公司持有我公
司13,500万股，占公司总股本的29.77%，成为公司控股
股东。浙江吉利控股集团有限公司与吉利科技集团有限公
司系同一实际控制人，公司实际控制人未发生变更。5、吉
利科技集团有限公司与吉利迈捷投资有限公司签署了《关
于浙江钱江摩托股份有限公司之股份转让协议》，吉利科技
集团有限公司通过协议转让方式向吉利迈捷投资有限公司
转让其所持有的公司股份，转让后，吉利迈捷投资有限公
司持有我司13,500万股，占公司总股本的29.77%，公司
实际控制人未发生变更。6、公司向吉利迈捷投资有限公司
非公开发行股份58,000,000股，完成后，吉利迈捷投资有
限公司持有我司193,000,000股，占公司总股本的
36.63%。7、2023年10月，吉利迈捷投资有限公司更名为
吉利科技集团有限公司，截至目前，吉利科技集团有限公
司持有本公司193,000,000股，占公司总股本的36.61%。 |
五、其他有关资料
公司聘请的会计师事务所
| 会计师事务所名称 | 大信会计师事务所（特殊普通合伙） |
| 会计师事务所办公地址 | 北京市海淀区知春路1号学院国际大厦1504室 |
| 签字会计师姓名 | 宋长发、吴文竞 |
公司聘请的报告期内履行持续督导职责的保荐机构
?适用 □不适用
| 保荐机构名称 | 保荐机构办公地址 | 保荐代表人姓名 | 持续督导期间 |
| 申万宏源证券承销保荐有限
责任公司 | 成都市武侯区交子大道177
号中海国际中心E座1806
申万宏源证券证券承销保荐
有限责任公司 | 罗泽、何搏 | 2023年3月13日至2024
年12月31日 |
公司聘请的报告期内履行持续督导职责的财务顾问
□适用 ?不适用
六、主要会计数据和财务指标
公司是否需追溯调整或重述以前年度会计数据
?是 □否
追溯调整或重述原因
会计政策变更
| | 2023年 | 2022年 | | 本年比上年增
减 | 2021年 | |
| | | 调整前 | 调整后 | 调整后 | 调整前 | 调整后 |
| 营业收入
（元） | 5,097,767,42
0.78 | 5,648,386,70
8.41 | 5,648,386,70
8.41 | -9.75% | 4,309,449,51
8.34 | 4,309,449,51
8.34 |
| 归属于上市公
司股东的净利
润（元） | 464,022,361.
44 | 417,674,854.
39 | 415,541,289.
18 | 11.67% | 237,608,009.
89 | 237,608,009.
89 |
| 归属于上市公
司股东的扣除
非经常性损益
的净利润
（元） | 384,018,050.
19 | 394,746,554.
47 | 397,137,097.
25 | -3.30% | 185,319,554.
06 | 191,245,171.
44 |
| 经营活动产生
的现金流量净
额（元） | 591,023,302.
52 | 1,040,654,16
8.43 | 1,040,654,16
8.43 | -43.21% | 207,487,670.
43 | 207,487,670.
43 |
| 基本每股收益
（元/股） | 0.8806 | 0.9209 | 0.9162 | -3.89% | 0.5239 | 0.5239 |
| 稀释每股收益
（元/股） | 0.8806 | 0.9159 | 0.9112 | -3.36% | 0.5239 | 0.5239 |
| 加权平均净资
产收益率 | 11.20% | 12.98% | 12.92% | -1.72% | 8.29% | 8.29% |
| | 2023年末 | 2022年末 | | 本年末比上年
末增减 | 2021年末 | |
| | | 调整前 | 调整后 | 调整后 | 调整前 | 调整后 |
| 总资产（元） | 8,465,106,23
6.94 | 6,734,502,87
0.43 | 6,735,055,53
0.98 | 25.69% | 5,114,303,19
4.88 | 5,114,303,19
4.88 |
| 归属于上市公
司股东的净资
产（元） | 4,435,069,50
6.77 | 3,495,449,85
2.83 | 3,493,316,28
7.62 | 26.96% | 2,994,304,66
7.44 | 2,994,304,66
7.44 |
会计政策变更的原因及会计差错更正的情况
1、财政部于2022年发布了《关于印发〈企业会计准则解释第16号〉的通知》，规定对于不是企业合并、交易发生时既不影响会计利润也不影响应纳税所得额（或可抵扣亏损）、且初始确认的资产和负债导致产生等额应纳税暂时性
差异和可抵扣暂时性差异的单项交易（包括承租人在租赁期开始日初始确认租赁负债并计入使用权资产的租赁交易，以
及因固定资产等存在弃置义务而确认预计负债并计入相关资产成本的交易等），不适用豁免初始确认递延所得税负债和
递延所得税资产的规定，应当在在交易发生时分别确认相应的递延所得税负债和递延所得税资产。
本公司于2023年1月1日起执行该规定，对首次执行日租赁负债和使用权资产产生的应纳税暂时性差异和可抵扣暂时性差异对比较报表及累积影响数进行了追溯调整。
2、2021-2022年非经常性损益数已根据《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号 --非经常性损益(2023 年修订)》的规定进行重述。
公司最近三个会计年度扣除非经常性损益前后净利润孰低者均为负值，且最近一年审计报告显示公司持续经营能力存在
不确定性
□是 ?否
扣除非经常损益前后的净利润孰低者为负值
□是 ?否
七、境内外会计准则下会计数据差异
1、同时按照国际会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况 □适用 ?不适用
公司报告期不存在按照国际会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况。
2、同时按照境外会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况 □适用 ?不适用
公司报告期不存在按照境外会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况。
八、分季度主要财务指标
单位：元
| | 第一季度 | 第二季度 | 第三季度 | 第四季度 |
| 营业收入 | 1,333,551,037.86 | 1,563,058,267.71 | 1,201,720,732.18 | 999,437,383.03 |
| 归属于上市公司股东
的净利润 | 73,910,910.41 | 206,077,070.93 | 130,024,975.83 | 54,009,404.27 |
| 归属于上市公司股东
的扣除非经常性损益
的净利润 | 73,168,585.70 | 181,579,607.53 | 66,782,995.73 | 62,486,861.23 |
| 经营活动产生的现金
流量净额 | 58,954,016.96 | 225,106,490.41 | 316,027,239.25 | -9,064,444.10 |
上述财务指标或其加总数是否与公司已披露季度报告、半年度报告相关财务指标存在重大差异 □是 ?否
九、非经常性损益项目及金额
?适用 □不适用
单位：元
| 项目 | 2023年金额 | 2022年金额 | 2021年金额 | 说明 |
| 非流动性资产处置损
益（包括已计提资产
减值准备的冲销部
分） | 5,060,635.07 | -684,974.45 | 38,018,234.17 | |
| 计入当期损益的政府
补助（与公司正常经
营业务密切相关，符
合国家政策规定、按
照确定的标准享有、
对公司损益产生持续
影响的政府补助除
外） | 26,582,431.85 | 10,859,545.30 | 9,945,932.70 | |
| 除同公司正常经营业
务相关的有效套期保 | 54,431,285.21 | -1,027,496.20 | 14,932,140.77 | |
| 值业务外，非金融企
业持有金融资产和金
融负债产生的公允价
值变动损益以及处置
金融资产和金融负债
产生的损益 | | | | |
| 单独进行减值测试的
应收款项减值准备转
回 | | 1,473,794.54 | | |
| 企业取得子公司、联
营企业及合营企业的
投资成本小于取得投
资时应享有被投资单
位可辨认净资产公允
价值产生的收益 | | | 5,787,460.30 | |
| 债务重组损益 | 2,153,290.43 | | | |
| 除上述各项之外的其
他营业外收入和支出 | 13,981,141.68 | 15,060,785.16 | 3,658,503.37 | |
| 减：所得税影响额 | 21,891,722.11 | 7,246,742.44 | 16,472,855.62 | |
| 少数股东权益影
响额（税后） | 312,750.88 | 30,719.98 | 9,506,577.24 | |
| 合计 | 80,004,311.25 | 18,404,191.93 | 46,362,838.45 | -- |
其他符合非经常性损益定义的损益项目的具体情况：
□适用 ?不适用
公司不存在其他符合非经常性损益定义的损益项目的具体情况。
将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益
项目的情况说明
□适用 ?不适用
公司不存在将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为
经常性损益的项目的情形。
第三节 管理层讨论与分析
一、报告期内公司所处行业情况
据中国摩托车商会统计，2023年燃油摩托车总体实现小幅增长，其中，国内市场基本保持稳定，外贸出口明显增
长。大排量休闲娱乐摩托车品类国内市场销售出现下滑，而出口实现较大幅度增长。摩托车行业2023年整体保持了向好
的发展趋势。 2023年行业共销售摩托车1899.07万辆，同比下降11.34%，燃油摩托车共销售1418.01万辆，销量同比增长
2.85%；电动摩托车销售481.05万辆，同比下降36.97%。二轮摩托车共销售1660.01万辆，同比下降13.23%，三轮摩托
车销售239.05万辆，同比增长4.46%。其中，二轮燃油摩托车销售1285.22万辆，同比增长3.39%，二轮燃油摩托车内
销497.27万辆，同比下滑5%，二轮燃油摩托车出口787.96万辆，同比增长9.5%。
1）二轮摩托车整体情况 分品类来看，全年跨骑车销售774.38万辆，同比增长0.87%；踏板车销售728.48万辆，同比下降27.06%，其中燃油踏板车销售354.6 万辆，同比实现增长 6.57%，电动踏板摩托车出现下降；弯梁车销售 157.15 万辆，同比增长 7.59%。
从各车型销量占二轮车总销量的比重看，跨骑、踏板和弯梁三类车型占比分别为46.65%、43.88%和9.47%。
分排量来看，50系列销售67.66万辆，同比增长15.92%；110系列销售151.01万辆，同比下降0.69%；125系列
销售479.48万辆，同比下降2.82%；150系列销售354.59万辆，同比增长17.64%；200系列销售91.12万辆，同比增长
5.75%；250系列销售47.68万辆，同比下降2.94%。大排量摩托车（排量250cc以上，不含250cc）销售52.54万辆，
同比下滑5.06%。 从大于250cc排量二轮摩托车销售趋势来看，2023年大排量摩托车出现近年来的首次下滑，主要系国内销售
（32.74万辆）同比下滑23%导致，而出口销售（19.8万辆）同比增长55%。近年来国内摩托车从代步逐步赋予休闲娱乐
需求，尤其是经济相对发达的非限禁摩地区，摩托车的运动、休闲、娱乐属性成为年青人群的重要选项，加上短视频的
流行，促使国内摩托车文化生活的快速形成，以运动、休闲、娱乐为主的中大排量摩托车市场仍具备潜力。而欧美发达
国家已经完成摩托车车型从代步型到消费型、中大排量摩托车转变，外观酷炫的各式中大排量摩托车保有量较高，市场
空间大。随着中国车企越来越具性价比的大排量产品的推出，将可能刺激出口市场进一步增长。
二轮燃油摩托车销量排名前十名企业为大长江、隆鑫、新大洲本田、五羊-本田、广东大冶、重庆银翔、洛阳北方、
宗申、轻骑铃木、钱江摩托，分别销售188万辆、118万辆、76万辆、58万辆、58万辆、51万辆、47万辆、46万辆、
40万辆和39万辆，前十企业共722万辆，占燃油摩托车总量的56.15%。 大于250cc排量摩托车销量前十名企业为：钱江摩托、春风动力、隆鑫、杭州土星、大冶、大长江、新大洲本田、西藏新珠峰、重庆鑫源、五羊-本田，分别销售 10.64 万辆、7.94 万辆、7.53 万辆、5.09 万辆、4.88 万辆、3.41 万辆、
1.89万辆、1.78万辆、1.74万辆和1.72万辆。自2012年以来，公司大于250cc排量摩托国内市占率一直保持第一。
近年来QJMOTOR品牌发展迅速，成为强势国潮品牌，夯实大排量摩托冠军座次，并开始布局海外市场；BENELLI品牌发
源于意大利，是引入国内较早的知名大排量摩托品牌，在内销及出口的大排量摩托销量亦在行业前列。
2）摩托车出口情况
2023年我国摩托车外贸出口运行平稳，月均出口量在70万辆左右，累计出口量超过830万辆。全年二轮燃油摩托车累计出口量787.95万辆，较2022年719.81万辆同比增长9.5%。
全年摩托车生产企业产品出口总额68.81亿美元，同比增长1.05%。整车出口量831.68万辆，同比增长8.79%，出口金额54.65亿美元，同比增长3.19%。摩托车发动机出口94.27万台，同比增长7.08%，出口金额2.02亿美元，同比
增长0.07%。沙滩车出口36.83万辆，同比下降8.26%，出口金额8.71亿美元，同比下降12.15%。摩托车零部件出口金
额3.43亿美元，同比增长7.29%。
出口分排量位居前六位的系列品种为：125系列、150系列、110系列、200系列、50系列和250系列，分别出口
254.09万辆、235.05万辆、110.84万辆、72.3万辆、44.09万辆和32.2万辆。与去年同期相比，125系列同比下降
4.11%,150系列同比增长20.38%,110系列增长4.01%，200系列增长11.8%，50系列增长36.59%，250系列增长29.93%。
全年上述六大系列品种共出口748.57万辆，占二轮摩托车出口总量的94.74%。大于250cc排量的二轮摩托车出口19.8
万量，虽然占比较少，但较同期增长近55%，增长迅速。 按二轮燃油摩托车出口量排名，前十名企业为：隆鑫、大长江、广东大冶、重庆银翔、宗申、广州豪进、新大洲本
田、力帆、航天巴山、广州天马，上述十家企业共出口470万辆，占二轮燃油摩托车出口总量的59.59%。公司二轮燃油
摩托车出口数量排名第16。 按摩托车出口额排名，排名前十位的企业为：隆鑫、大长江、大冶、宗申、新大洲本田、钱江摩托、厦门厦杏、春
风动力、航天巴山、广州大运，上述十家企业共出口321,511万美元，占摩托车出口总金额的58.83%。公司出口金额排
名第6。
（数据来源：《中国摩托车工业产销快讯》统计数据）
二、报告期内公司从事的主要业务
公司的愿景是成为全球骑行领域引领者，以“承载激情，成就自由多彩的骑行生活”为使命，致力于高性能摩托车
核心技术研发、制造、销售及服务，将品质和责任视为发展根基，用科技不断升级驾乘体验，打造趣驾出行的产品定制、
摩旅生活与用户运营平台。公司拥有Benelli、QJMOTOR、钱江燃油车品牌，排量覆盖50cc-1200cc，品类覆盖复古、街
车、巡航、旅行、仿赛、越野等，丰富的产品满足用户出行、运动、竞技、休闲、娱乐等多样性需求，为客户营造了优
秀的车生活体验。
公司自2005年收购百年意大利摩企Benelli，潜心研发大排量运动、娱乐车辆，以深厚的品牌底蕴和持续不懈的投入，使企业具备全系列大排量摩托车优秀的原创设计、正向研发、严谨制造和严苛品控能力，产品经市场验证，为广
大摩托车爱好者及同行认同，大于250cc排量产品连续十二年位居中国销售第一，凭借深厚的底蕴和不断的创新，产品
获得国际市场的认同。公司与全球领先摩企Harley Davidson 等全球领先企业建立了深度战略合作，在大排量产品上不
断提升，大排量车辆已成为公司利润的主要来源。近年来，公司在渠道管理、品牌推广、新媒体应用、用户支持和运营
上的不断提升，推动Benelli品牌回归国际一流，QJMOTOR品牌铸就强势国潮，并积极推进品牌出海，国内及海外渠道
均获得积极进展。
报告期内，公司重视全地形车行业的发展及公司能力匹配，积极布局了全地形车产业，推出产品进入市场验证阶段；
顺应新能源发展趋势，公司储备了包括高性能电摩等系列电动二轮产品，谋求国内高端电车、海外市场开拓、油改电等
市场。
报告期内，公司主营业务和主要产品未发生重大变化。
三、核心竞争力分析
公司具有较强的核心竞争力，主要体现在人才队伍、设计研发、制造技术、质量控制、营销网络、品牌培育等方面。
（1）公司历来重视人才队伍建设，注重文化培育、人才培养和绩效激励，形成了完整的选、用、育、留机制并持续优化，打造了优秀的决策和执行团队。董事会成员具有丰富的战略、投资、管理等工作经验，高管团队具备丰富的经
营管理经验且队伍稳定，中层干部及广大员工具备优秀的执行力，通过文化引领，上下同欲，形成了一支具备优秀决策
能力、管理能力及执行能力并富有激情的专业团队，是公司持续发展的坚实基础；持续进行的人才培养和培训计划、组
织变革和流程优化，推动公司成为学习型组织、流程型组织，促进公司持续、高效发展。
（2）公司拥有完善的设计、研发体系，在行业中具备领先优势。“源于市场，终于市场”是公司的研发文化，一切围绕用户。公司建有包括动力总成研究院、整车研究所、电气研究所、人机工程研究所、综合实验室、试验场所等机
构，具有“国家企业技术中心”、“国家级认可实验室”、“浙江省高新技术企业”、“浙江省重点实验室”资格。公
司在上海、杭州、温岭以及意大利等地建立分支机构，在研发投入、研发人员数量方面均明显高于行业平均水平。通过
自主创新、合作开发、引进消化等多种方式进行技术改造、技术创新，公司具备了包括原创造型、发动机及变速箱、整
车平台、电气及智能化控制等优秀的设计、研发能力，具备摩托车发动机及整车全流程正向研发能力。尤其是在大排量
领域，公司自收购意大利百年摩企 Benelli，掌握大排量发动机及整车的协同研发、制造技术，具备深厚的底蕴和积累，
产品符合并优于行业国IV、欧V、EPA等法规标准等。得益于掌握核心优势，公司推出的系列大排量产品在行业具备优
秀的竞争力，4缸600cc排量的发动机及相关车型为国内首创，大于250cc排量的车型国内销量连续十二年第一，赢得
广泛市场与口碑。 公司参与了多项国家标准制定，拥有大排量动力及整车核心专利，部分产品荣获浙江省科学技术成果、
国内首台（套）重大技术装配及关键零部件产品等荣誉。
（3）公司自1985年从事摩托车行业，2005年收购具备百年历史的Benelli公司，2012年被认定为国家摩托车及零部件外贸转型升级基地企业，多年来沉淀了先进的机械制造经验，具备高端机械加工能力；2016年进入吉利体系后，
获得控股股东多方管理及技术支持，制造技术得到进一步提升。通过精益制造持续推进、过程管控、优秀供应商导入、
型的生产需求，逐步培育智能化生产、定制化生产能力，推进制造技术的不断提升，践行“用人品铸造精品”的制造理
念。公司的制造技术也获得了国际品牌的认可，得以与哈雷公司成立合资公司，共同推进机车业务的合作。
（4）公司全员秉承“对品牌负责，让用户满意”的质量方针，始终以用户为中心的理念实施全生命周期的质量管理。通过对标汽车行业质量管理，建立全套IATF16949、ISO9000质量体系，并结合钱江摩托产品特色不断优化体系建设。
通过质量阀模式对产品诞生过程实施有效管理，持续建立和迭代一整套远高于行业标准的DV/PV标准；通过完善的供应
商质量体系建设，选择、提升行业优秀供应商，有效保证零部件质量；通过生产设备自动化升级、精益化管理，并导入
VDA6.3过程审核，不断提升制造过程质量能力；通过信息化升级、车型分类管理等，快速获取用户满意度信息，不断提
升渠道服务质量。公司可靠的产品质量、精致的感知质量、高效的服务质量受到国内外各个市场的高度信赖。
（5）公司建立了广阔的营销网络体系，覆盖国内外区域，拥有较强的合作伙伴，通路顺畅。各品牌国内共拥有近3000家经销商门店，覆盖省会城市及主要地、县级，能为用户提供所在范围内优秀的购车体验和用车服务。同时，公司
发力建设基于 LBS 位置服务的线上映射店及车联网服务，为用户提供线上线下的联动服务。近年来，顺应新媒体的应用，
建立品牌引流矩阵，进一步拓宽营销渠道。全球范围内，在美国、意大利、印尼建立子公司，通过自建及合作等方式，
在130多个国家和地区拓开市场，获得欧洲、拉美、东南亚、中东等热点市场消费者的认可。
（6）公司拥有“钱江”、“QJMOTOR”、“Benelli”等国内外知名品牌，其中钱江品牌曾获“中国名牌”、“中国驰名商标”、“最具市场竞争力品牌”；国潮品牌QJMOTOR一经推出，便为广大年轻消费者广泛认同，成为强势国潮
品牌，通过近年海外媒体、赛事、展览传播，逐渐推向国际，为QJMOTOR品牌出海奠定基础；Benelli为欧洲具备百年
传承和底蕴的知名品牌。各品牌协同构成入门、国潮、国际一流的全覆盖品牌矩阵，为消费者带来丰富的选择。相关品
牌在国内外进行注册保护，国内外商标合计超过500项。
报告期内，公司的专利、非专利技术、土地使用权等持续稳定。
四、主营业务分析
1、概述
2023年，公司主要围绕“品牌力+产品力+渠道力+组织能力”的核心竞争逻辑，持续增强营销能力、研发能力、供应链能力与组织能力建设。报告期内，公司实现营业收入50.98亿元，同比下滑9.75%，归属于上市公司股东的净利润
4.64亿元，同比增长11.67%。
报告期主要经营情况如下：
一、稳固大排量摩托份额，促进小排量销售增长
2023年摩托车（以下均指不含电动车）销售约38.94万辆，总量同比略增，其中250cc以上（含）大排量销售约13.77万辆，同比下滑约22.7%。小排量车型销售约25.17万辆，同比增长约21.8%，增长部分主要为QJMOTOR品牌小排
量产品。
1、国内销售总量较同期增长，大排量车型销售同比下滑
2023年公司国内摩托车销售约21.2万辆，同比上升约6.2%； 250cc以上（含）大排量销量约8.67万辆，同比下滑约28.3%。国内消费形势变化及行业竞争的加剧，对大排量销售造成影响。
2、出口总量及大排量车型销售同比下滑
2023年公司摩托车出口17.74万辆，同比下滑约4.2%，其中250cc以上（含）大排量出口约5.09万台，同比下滑约11%。
二、继续深耕多品牌，深化品牌运营，提升品牌力
1、多品牌协同推进，打造国潮、国际品牌，推动品牌出海
公司持续夯实多品牌战略，通过Benelli、QJMOTOR、钱江等多品牌形成协同势能，提升“全球骑行领域引领者”的企业品牌形象。在推动“国潮”印记深入QJMOTOR品牌基因后，公司在多个国家展开了QJMOTOR的商标注册、品牌宣
传和渠道建设，结合各种展会、QJGP/WSBK等国际赛事等，将QJMOTOR的品牌影响辐射至国际，提升品牌海外知名度，
助力品牌出海；通过Benelli super college打造Benelli品牌大排量领域实力形象，培育品牌高素质核心用户群，打
造Benelli回归国际形象；围绕“新能源”产业升级，公司推动钱江电动出海，开拓海外新能源市场。
2、持续推动网络传播新模式，强化品牌传播与用户触达
推进全方面立体式发声，扩大产品声量，公司通过开展官方号日播和重要活动直播，初步建立经销商直播矩阵化体
系，店铺获客线索得到良好提升。通过推动市场和用户广泛创作和传播，全年实现摩托范内容曝光量4亿+，车型浏览量
1.7亿；官方账号合计曝光1亿+；抖音核心话题传播量100亿+，进一步增强品牌与用户的触达。
同时，通过积极开展品牌系列主题活动，引领用户探索分享丰富多彩的骑行生活，提升用户满意度：全年共开展数
百场线下活动，已逐步形成QJGP、驾控训练营、骁骑联盟、TRK骑士团等系列常态化主题推广内容，引领客户一同探索
丰富多彩的骑行生活，并通过线下活动与线上传播矩阵相结合，持续扩大品牌影响力。
三、丰富产品线，持续提升产品力
2023年国内共上市燃油车超过27款，包括5款Benelli车型（涵盖Tornado龙卷风系列、TRK旅行系列、Leoncino幼狮系列），通过调整Benelli产品结构，以高端重机姿态推动品牌回归国际一线；18款QJMOTOR车型（涵盖
闪、赛、追、骁、鸿系列），领跑国内公升产品，巩固国潮品牌地位，同步下探入门级差异化小排量和踏板车，扩展产
品序列；4款钱江车型以及多款钱江电动车，持续为市场提供序列最齐全，排量最丰富的优秀产品。2023年公司两款
ATV产品开始进入市场测试，为公司进入全地形车产业奠定基础。
同时，推出多项新技术应用，如智能仪表、AMT自动换挡、ARAS驾驶辅助、智能电控混动技术等，有效提升车辆安全、操控、舒适及智能化等水平，提升用户驾乘体验和用户联接能力，增强了产品力。
四、提升国内渠道活力，推进自主外贸渠道建设
1、基于对市场容量和客户活跃数据的分析，公司持续着力打造高质量渠道体系，完善国内渠道布局。2023年QJMOTOR门店超1400家，通过提升旗舰店比例及店效，进一步完善渠道布局；Benelli门店超600家，其中核心门店66
家，通过优化渠道结构，推进核心门店布局，提升门店形象、经营及服务能力。
以总部数据共享为基础，推行管理到店，强化实施规范管理、细节管理和过程管理，赋能渠道经营能力，提升国内
渠道的管控能力。同时，持续加强售后服务的硬实力与软实力建设，强化线上用户联接，建立内外部服务快速响应机制，
夯实服务运营能力，提升服务质量，持续提升产品口碑及产品体验。
2、持续推进自主外贸渠道建设，公司于美国、印尼新设立子公司，进行海外品牌推广，实现自有品牌出海。2023年新增开拓20+国家市场，建立30+家进口商渠道，自主外贸（非通过第三方出口）营业收入同比增长200%，占比提升
至29%，为后续业绩提升奠定良好基础。
五、持续推行质量工程建设，系统性提升质量体系能力
通过实施精细化管理中大排量产品，严谨验证公升级产品，对标国际一线品牌的产品，增加产品的综合竞争力；通
过推进常规车管理平台化，保障常规车质量稳定性和一致性；通过建立和健全电动车、沙滩车质量体系，为产品高质量
进入国际市场竞争奠定基础；通过实施过程质量控制点管理，提升各环节交付质量；通过实施全生命周期产品评价，保
证产品竞争力。
六、持续推进组织变革，提升企业整体运营能力
推进以客户为中心的流程型组织架构变革与流程优化，提升组织能力，实现公司运营效率提升。
1、开展变革管理与流程优化，优化公司核心流程，结合主流程梳理职位，重构组织结构和激励方案，提升运营效率。针对公司核心业务痛点，完成15条核心流程及61条业务流程优化，减少18%二级部门组织。
2、持续推进精益生产，精细规划和有序推进钱江摩托智慧产业园建设，打造高人效、高品质和优成本的制造产业链。
3、深化制造经营体运行，聚焦供应链保供安全和品质提升，保障敏捷交付。在精准实施战略采购与关重件采购布局同时，公司自制能力和品控能力均得到有效提升，自制率提升15%，车架合格率提升至92%，以敏捷响应市场需求。
4、建立符合组织与人才能力发展需求的人才赋能体系。通过领导力培养、业务提升系列课程、雏鹰计划等相关人才赋能项目，体系化提升人才综合能力，全年总培训时长276845小时；通过持续优化薪酬激励体系，支撑价值评价与分
配，助力业务目标达成，共梳理45项薪酬激励政策，重点针对CBG、制造BU等核心业务设计落地13个方案。
5、完善法务合规管理体系，强化合规经营意识，落实反不正当竞争、出口管制、数据防护、隐私保护等多项管控措施，增强企业永续经营能力。
2、收入与成本
（1） 营业收入构成
单位：元
| | 2023年 | | 2022年 | | 同比增减 |
| | 金额 | 占营业收入比重 | 金额 | 占营业收入比重 | |
| 营业收入合计 | 5,097,767,420.7
8 | 100% | 5,648,386,708.4
1 | 100% | -9.75% |
| 分行业 | | | | | |
| 铁路、船舶、航
空航天和其他运
输设备制造业 | 5,020,584,251.3
4 | 98.49% | 5,529,030,451.7
0 | 97.89% | -9.20% |
| 房地产开发经营 | | | 820,968.20 | 0.01% | |
| 半导体分立器件
制造业等 | 77,183,169.44 | 1.51% | 118,535,288.51 | 2.10% | -34.89% |
| 分产品 | | | | | |
| 摩托车整车及电
动自行车 | 4,711,232,512.9
6 | 92.42% | 5,281,628,357.2
7 | 93.51% | -10.80% |
| 摩托车零部件及
配件 | 309,351,738.38 | 6.07% | 247,402,094.43 | 4.38% | 25.04% |
| 房地产经营 | | 0.00% | 820,968.20 | 0.01% | |
| 分立器件封装及
测试等 | 77,183,169.44 | 1.51% | 118,535,288.51 | 2.10% | -34.89% |
| 分地区 | | | | | |
| 国内销售 | 3,032,122,990.4
3 | 59.48% | 3,626,192,177.8
3 | 64.20% | -16.38% |
| 国外销售 | 2,065,644,430.3
5 | 40.52% | 2,022,194,530.5
8 | 35.80% | 2.15% |
| 分销售模式 | | | | | |
| 经销模式 | 5,097,767,420.7
8 | 100.00% | 5,648,386,708.4
1 | 100.00% | -9.75% |
（2） 占公司营业收入或营业利润10%以上的行业、产品、地区、销售模式的情况 ?适用 □不适用
单位：元
| | 营业收入 | 营业成本 | 毛利率 | 营业收入比上
年同期增减 | 营业成本比上
年同期增减 | 毛利率比上年
同期增减 |
| 分行业 | | | | | | |
| 铁路、船舶、
航空航天和其
他运输设备制
造业 | 5,020,584,25
1.34 | 3,640,934,82
8.99 | 27.48% | -9.20% | -9.54% | 0.28% |
| 半导体分立器
件制造业等 | 77,183,169.4
4 | 54,363,450.6
8 | 29.57% | -34.89% | -39.35% | 5.18% |
| 分产品 | | | | | | |
| 摩托车整车及
电动自行车 | 4,711,232,51
2.96 | 3,424,906,82
4.83 | 27.30% | -10.80% | -11.52% | 0.59% |
| 摩托车零部件
及配件 | 309,351,738.
38 | 216,028,004.
16 | 30.17% | 25.04% | 39.92% | -7.43% |
| 分立器件封装
及测试等 | 77,183,169.4
4 | 54,363,450.6
8 | 29.57% | -34.89% | -39.35% | 5.18% |
| 分地区 | | | | | | |
| 国内销售 | 3,032,122,99
0.43 | 2,203,696,70
3.97 | 27.32% | -16.38% | -14.63% | -1.49% |
| 国外销售 | 2,065,644,43
0.35 | 1,491,601,57
5.70 | 27.79% | 2.15% | -2.73% | 3.63% |
| 分销售模式 | | | | | | |
| 经销模式 | 5,097,767,42
0.78 | 3,695,298,27
9.67 | 27.51% | -9.75% | -10.20% | 0.36% |
公司主营业务数据统计口径在报告期发生调整的情况下，公司最近1年按报告期末口径调整后的主营业务数据 □适用 ?不适用
（3） 公司实物销售收入是否大于劳务收入
?是 □否
| 行业分类 | 项目 | 单位 | 2023年 | 2022年 | 同比增减 |
| 摩托车制造 | 销售量 | 万辆 | 39.17 | 38.72 | 1.16% |
| | 生产量 | 万辆 | 39.46 | 38.01 | 3.81% |
| | 库存量 | 万辆 | 6.11 | 5.60 | 9.04% |
| | | | | | |
| 助力车制造 | 销售量 | 万辆 | 3.13 | 4.22 | -25.83% |
| | 生产量 | 万辆 | 2.52 | 4.51 | -44.12% |
| | 库存量 | 万辆 | 0.76 | 1.14 | -33.26% |
| | | | | | |
相关数据同比发生变动30%以上的原因说明
?适用 □不适用
本报告期助力车制造产销量及库存量下降，主要是受政策及行业下滑影响，公司在规模成本上不具有竞争力所致。
（4） 公司已签订的重大销售合同、重大采购合同截至本报告期的履行情况 □适用 ?不适用
（5） 营业成本构成
产品分类
产品分类
单位：元
| | | 金额 | 占营业成本比
重 | 金额 | 占营业成本比
重 | |
| 摩托车整车及
电动自行车 | 原材料 | 2,967,809,94
6.61 | 86.66% | 3,398,645,15
3.70 | 87.80% | -1.14% |
| 摩托车整车及
电动自行车 | 人工薪酬 | 277,445,057.
94 | 8.10% | 225,483,364.
72 | 5.83% | 2.27% |
| 摩托车整车及
电动自行车 | 折旧及摊销 | 41,874,609.1
9 | 1.22% | 23,707,724.5
4 | 0.61% | 0.61% |
| 摩托车整车及
电动自行车 | 燃料及动力 | 34,339,349.0
8 | 1.00% | 31,243,859.5
0 | 0.81% | 0.19% |
| 摩托车整车及
电动自行车 | 运费 | 25,429,628.9
8 | 0.74% | 48,543,704.4
7 | 1.25% | -0.51% |
| 摩托车整车及
电动自行车 | 其他 | 78,008,233.0
3 | 2.28% | 143,083,079.
77 | 3.70% | -1.42% |
| 分立器件封装
及测试等 | 原材料 | 40,011,029.4
1 | 73.60% | 60,993,207.7
5 | 68.05% | 5.55% |
| 分立器件封装
及测试等 | 人工薪酬 | 5,210,957.53 | 9.59% | 9,834,196.30 | 10.97% | -1.38% |
| 分立器件封装
及测试等 | 折旧及摊销 | 4,965,498.54 | 9.13% | 11,373,702.0
5 | 12.69% | -3.56% |
| 分立器件封装
及测试等 | 燃料及动力 | 2,008,069.84 | 3.69% | 3,855,890.74 | 4.30% | -0.61% |
| 分立器件封装
及测试等 | 其他 | 2,167,895.36 | 3.99% | 3,574,299.82 | 3.99% | 0.00% |
| 房地产经营 | 土地费用 | | | 38,860.14 | 40.17% | -100.00% |
| 房地产经营 | 建安工程费 | | | 45,369.66 | 46.90% | -100.00% |
| 房地产经营 | 基础设施费 | | | 8,878.31 | 9.18% | -100.00% |
| 房地产经营 | 其他费用 | | | 3,637.72 | 3.76% | -100.00% |
| 房地产经营 | 合计 | | | 96,745.83 | 100.00% | -100.00% |
说明
房地产项目同比减少,主要原因系公司于2022年出售转让房地产公司全部股权,本报告期无房地产项目。
（6） 报告期内合并范围是否发生变动
?是 □否
1、本报告期清算注销钱摩电动车销售（杭州）有限公司、杭州杭行路电动车销售有限公司； 2、本报告期出售子公司济南摩信汽车运动策划有限公司、浙江益中封装技术有限公司全部股权； 3、本年公司新设立5家国内子公司：浙江益中封装技术有限公司、马鞍山钱摩摩托销售有限公司、安徽钱江智能制造有限公司、重庆钱摩商贸有限公司、云南摩发摩托车销售有限公司。新设立2家海外子公司QJMOTOR USA, INC、
PT.QJMOTOR INDUSTRY INDONESIA。
整体层面，合并范围增加7家，减少4家。
（7） 公司报告期内业务、产品或服务发生重大变化或调整有关情况 □适用 ?不适用
（8） 主要销售客户和主要供应商情况
公司主要销售客户情况
| 前五名客户合计销售金额（元） | 1,235,020,425.33 |
| 前五名客户合计销售金额占年度销售总额比例 | 24.23% |
| 前五名客户销售额中关联方销售额占年度销售总额比例 | 0.00% |
公司前5大客户资料
| 序号 | 客户名称 | 销售额（元） | 占年度销售总额比例 |
| 1 | 客户一 | 572,811,527.77 | 11.24% |
| 2 | 客户二 | 191,075,826.50 | 3.75% |
| 3 | 客户三 | 160,626,958.44 | 3.15% |
| 4 | 客户四 | 157,488,930.39 | 3.09% |
| 5 | 客户五 | 153,017,182.23 | 3.00% |
| 合计 | -- | 1,235,020,425.33 | 24.23% |
主要客户其他情况说明
□适用 ?不适用
公司主要供应商情况
| 前五名供应商合计采购金额（元） | 281,737,622.37 |
| 前五名供应商合计采购金额占年度采购总额比例 | 8.37% |
| 前五名供应商采购额中关联方采购额占年度采购总额比例 | 0.00% |
公司前5名供应商资料
| 序号 | 供应商名称 | 采购额（元） | 占年度采购总额比例 |
| 1 | 供应商一 | 81,062,251.97 | 2.41% |
| 2 | 供应商二 | 55,520,132.44 | 1.65% |
| 3 | 供应商三 | 52,604,099.24 | 1.56% |
| 4 | 供应商四 | 46,453,212.62 | 1.38% |
| 5 | 供应商五 | 46,097,926.10 | 1.37% |
| 合计 | -- | 281,737,622.37 | 8.37% |
主要供应商其他情况说明
□适用 ?不适用
3、费用
单位：元
| | 2023年 | 2022年 | 同比增减 | 重大变动说明 |
| 销售费用 | 218,006,293.12 | 199,519,029.43 | 9.27% | 无重大影响 |
| 管理费用 | 277,538,972.22 | 275,998,045.93 | 0.56% | 无重大影响 |
| 财务费用 | -186,190,421.90 | -187,425,726.06 | -0.66% | 无重大影响 |
| 研发费用 | 324,219,308.30 | 316,110,685.41 | 2.57% | 无重大影响 |
| 税金及附加 | 305,426,726.23 | 369,587,003.20 | -17.36% | 无重大影响 |
4、研发投入
?适用 □不适用
| 主要研发项目名称 | 项目目的 | 项目进展 | 拟达到的目标 | 预计对公司未来发展
的影响 |
| 曲轴偏心四冲程小排 | 降低摩托车排放，节 | 已完成 | 减少发动机机械摩擦 | 丰富小排量发动机品 |
| 量摩托车 | 能减排 | | 损失，提高发动机效
率 | 种，提升产品竞争力 |
| 高强度发动机连杆强
化抛丸加工工艺 | 以减少其高速运动时
的往复惯性力，保证
发动机运转平稳，降
低工作时的噪声和振
动 | 已完成 | 提高连杆的疲劳断裂
抗力，防止疲劳失
效，塑性变形与脆
断，提高疲劳寿命 | 提升发动机产品质
量，提升产品竞争力 |
| 基于CAN总线的摩托
车电子组合式开关 | 通过CAN总线读取车
辆在运行过程中所记
录的数据或故障码来
查明故障原因，并确
定故障部位，可以快
速检测车辆故障来提
高摩托车安全性和维
修效率 | 已完成 | 实现控制功能的增强
和组合式开关的小型
化，达到减低成本的
效果 | 提升产品智能化和集
成化水平，提升产品
竞争力 |
| 基于高比表面积技术
的摩托车蓄电池 | 高比功率特性的电容
器与传统铅酸蓄电池
进行融合尝试，提高
电池性能 | 已完成 | 能提高电极的反应活
性，降低反应电位，
促进充放电反应进行
（同体积内增加内部
极板的面积，加大活
性物质的涂附量，增
加比表面积，提高低
温状态下（-18℃）放
电能力）。 | 有利于实现整车轻量
化，同时保证低温情
况下的启动性能。提
高使用体验。 |
| 基于节流阀体怠速控
制技术 | 可有效减少步进电机
失步对怠速的影响 | 已完成 | 针对机械节流阀体的
缺点进行优化，也同
样可以使得机械节流
阀体的怠速品质问题
达到或者接近电子节
流阀体的水平 | 保证多缸机阀体之间
一致性，实现多缸机
燃烧做功更加平稳，
提升公司多缸机运行
品质，并实现单氧控
制，降低成本。 |
| 基于NFC近距离通信
技术的摩托车电源控
制系统 | 阻止车辆被盗，保护
车辆的安全，提高安
全性能 | 已完成 | 利用微控制器控制摩
托车电源开关的开
启，能够有效提高解
锁的便捷性安全性可
靠性 | 提升整车的智能化水
平，提高产品竞争力 |
| 摩托车TBOX车联网系
统 | 进一步提升了TBOX装
置的防水性能 | 已完成 | 在于有效解决近距离
连接通信安全性较低
的问题，提高车载
TBOX的防水性能 | 提升整车的智能化水
平，提高产品竞争力 |
| 高滚流强度节能减排
型摩托车 | 提高发动机对燃料燃
烧充分，减少对油料
的浪费 | 已完成 | 对气门结构的改进以
及对节油装置的设
计，增大进气量并达
到环保节油 | 提升铲平节能环保水
平，提高产品竞争力 |
| 大排量摩托车防烧瓦
发动机 | 避免由于润滑不良及
高温导致发动机抱轴
烧瓦和拉缸、抱缸等
事故，有利于延长发
动机的使用寿命。 | 已完成 | 对润滑油道进行改
进，提高发动机润滑
效果，防止烧瓦，并
且结构简单，降低工
艺难度。 | 提升公司产品质量、
提升公司的品牌及形
象 |
| 摩托车智能网联项目 | 提高车辆与手机的智
能联接能力，提高
app的使用体验 | 已完成 | 车辆上的车载设备通
过无线通信技术，对
信息网络平台中的所
有车辆动态信息进行
有效利用，在车辆运
行中提供不同的功能
服务 | 提升运营、营销能
力，建立用户社区，
更好的服务用户 |
| 15款摩托车 | 完善产品序列，为用
户提供高性价比、高 | 已完成 | 基于国内大排细分市
场竞争加剧，有必要 | 满足市场的新需求或
潜在需求，提升市场 |
| | 质量的产品 | | 开发适合不同消费群
体的摩托车。 | 竞争力，使企业获得
生存和发展的机会 |
| 10款发动机 | 开发具备极速性能和
骑乘舒适度的发动
机，通过匹配提升整
车操控性优 | 已完成 | 为应对国内外更加严
苛的排放法规，采用
了诸多新技术，在满
足更加严苛的排放标
准的同时，能够提供
更好的动力和燃油经
济性。 | 为公司摩托车、休闲
娱乐车辆提供排量齐
全，性能卓越的发动
机品种，提升产品竞
争力 |
| 2款沙滩车 | 开发高越野性能的全
地形车 | 已完成 | 丰富公司产品类型 | 参会与全地形产业竞
争，为公司寻找新的
利润增长点 |
| 基于车身姿态识别技
术的摩托车补光系统
的研发 | 通过摩托车补光系统
的研究，根据预设的
姿态调节值对前照灯
高度进行调节达到补
光的目的，提高驾驶
安全性 | 开发中 | 为保证驾驶员在不同
道路和不同行驶状况
下都能获得较好的视
场条件,迫切需要前照
灯的照射光型及角度
的自适应变化 | 提高产品安全性能，
提高产品竞争力 |
| 基于高强度滑动离合
器的轻便换挡型摩托
车研发 | 通过耐磨损轻便滑动
离合的研究，使摩托
车具有起动顿挫感
小，起动平稳，换挡
轻 | 开发中 | 传递和切断发动机传
输给变速箱的动力，
已起到摩托车平稳起
步，顺利换挡的作
用。 | 提升公司产品质量、
提升公司的产品力 |
| 摩托车前照灯低散斑
激光光源的研发 | 通过高效激光光源结
构设计的研究，实现
了摩托车前照灯的光
损失最小化和光学效
率的提高 | 开发中 | 通过反射涂层与反射
薄膜的面对磷光体薄
膜的前表面结合，以
便将不能被磷光体薄
膜激发或吸收而是散
射到后方区域的部分
激光束反射到前方区
域 | 提升灯光性能，提高
产品竞争力 |
| 高精度电动摩托车电
机角度传感器的研发 | 提高传感器的灵敏度
和响应速度，实现高
精度角度测量，提高
电动摩托车的性能和
安全性 | 开发中 | 通过实现传感器与电
动摩托车控制系统的
协同工作，实现角度
测量值的实时反馈和
控制策略的制定，提
高电动摩托车的性能
和安全性。 | 提升公司产品质量、
提升公司的品牌及形
象 |
| 基于CAN信息读取技
术的电摩通信系统研
发 | 提高数据稳定传输的
稳定性，有效保证数
据通信的可靠性，实
现对电摩的精确控
制，提高驾驶安全
性。 | 开发中 | 实现前端控制模块、
发动机控制模块及尾
端控制模块的网络互
联，从而提高数据稳
定传输的稳定性。 | 提升产品的智能化水
平，提高产品竞争力 |
| 经济型沙滩车发动机
油气分离结构的研发 | 提高了油气分离结构
的密封面积与密封
性，提升了油气分离
效率 | 开发中 | 通过将密封件缓冲槽
的横截面呈V形设
计，密封部的长度较
长，使密封部可以更
紧的贴靠在凸轮轴
上，提高密封面积，
提高密封性，即使凸
轮轴旋转磨损密封
部，密封部回弹即可
保证密封性。 | 提升沙滩车发动机可
靠性，提高产品竞争
力 |
| 500GS-7A摩托车 | 发动机重量降低，降
低发动机占用空间 | 开发中 | 给予了发动机安装在
摩托车上更多的自由
度，进而实现摩托车 | 轻量化车身，提高操
控性，可以满足不同
行驶场景需求 |
| | | | 轻量化的需求。 | |
| 700-5S摩托车 | 开发燃烧更加充分，
排放减少，发动机性
能优化，能耗更少的
摩托车 | 开发中 | 通过优化整车与发动
机的匹配，优化发动
机性能，提供更环
保、节能的产品。 | 通过新车型、新外观
以及更高的性价比抢
夺市场份额 |
| UTV1000沙滩车 | 降低沙滩车的颠簸程
度，减少震动对车辆
的影响 | 开发中 | 通过滑动座和减振弹
簧的相互配合来对震
动进行吸收，解决了
沙滩车其他很多部件
与车架连接处过于刚
性，不具备减震缓冲
效果，造成行驶过程
中舒适感不足，从而
影响乘坐体验的问
题。 | 开发具备优秀驾乘体
验的大排量全地形
车，切入全地形产业 |
| 600XU雪地摩托车 | 防止雪地摩托车因外
抛力作用而侧翻或漂
移 | 开发中 | 通过调整了换挡杆、
拨叉轴和拨叉导向轴
的安装位置来降低噪
音和震动，从而降低
制造成本和废品率。 | 开发具备优秀驾乘体
验的雪地车，进入全
地形车产业 |
| 500-7B摩托车 | 通过离合器断开驱
动，减少摩擦及内
耗，增加动力传输效
率。 | 开发中 | 通过将机油泵和扫气
泵组件集成设置，减
小润滑系统布置时占
用的空间，使摩托车
的驱动组件布置更紧
凑和轻量化，进而减
少驱动组件的迎风面
积，减小摩托车行驶
阻力。 | 通过新外观、高配置
以及更高的性价比产
品抢夺市场份额 |
| 1000-8摩托车 | 通过位置传感器，传
送油门踩踏深浅与快
慢的讯号，从而实现
油门功能的电子控制
装置。 | 开发中 | 通过在主梁矩形型腔
内增设减震组件，大
大降低了摩托车整车
的震动，提高了乘坐
的舒适性，并且结构
简单，制造容易。 | 提升市场竞争力 |
| SSV 1000沙滩车 | 提高沙滩车的转向能
力和机动性能，减少
了踏板上杂物卡住的
概率，提高了沙滩车
的使用安全性。 | 开发中 | 通过将手刹操纵装置
的液压泵连接一个前
体分流器防止沙滩车
在执行制动操作后继
续行驶较远的距离，
使得沙滩车的制动时
间大为缩短，具有制
动时间短，制动安全
性高的优点。 | 开发具备优秀驾乘体
验的大排量全地形
车，切入全地形产业 |
| 900-2C摩托车 | 保证了发动机高性能
的同时对发动机进行
了轻量化改造。 | 开发中 | 通过在排气管主体内
部两个腔室的内部分
别安装不锈钢分流器
和多个支管，同时不
会因排气管的气流路
径增加，影响排气管
的正常排气。 | 轻量化车身，操控方
便，可以满足不同行
驶场景需求 |
| 125T-13C摩托车 | 方便滤网更换，提高
了进气系统的降噪性
能，并且整车承载能
力和抗振动能力强。 | 开发中 | 通过推动固定把手使
固定杆与限位槽分
离，然后向上拉动过
滤网使固定杆与限位
槽分离，即可对过滤
网进行更换，防止过 | 提升产品竞争力 |
| | | | 滤网损坏后不方便更
换从而影响该进气系
统的使用效果。 | |
| 800B边三轮 | 操作便捷适应性强，
保障制动安全，降低
制动偏转的风险，提
高了车辆行驶的平稳
性 | 开发中 | 通过倾斜连接臂对边
车架和两轮车体进行
连接确保边车架连接
的稳定性，确保乘坐
人员的舒适度同时提
高边车行驶过程中的
平稳性。 | 提升产品竞争力 |
| 250-18D摩托车 | 保障离合器和发动机
工作顺畅，操作更省
力，延长了离合器的
使用寿命。 | 开发中 | 在离合弹簧与从动盘
之间设置环形垫片，
使环形垫片套设于立
柱的外围，避免直接
对从动盘产生伤害且
离合弹簧伸缩产生的
冲量会带动环形垫片
振动，减小传递至从
动盘的冲量。 | 提升产品竞争力 |
| 199MS发动机 | 改善发动机的散热性
能，增长发动机的使
用寿命。 | 开发中 | 通过在增程器发动机
的消声器上固定连接
外壳结构，并与消声
器形成密闭空腔，可
衰减消声器管道内的
噪声，从而进一步降
低增程器发动机整体
的噪声。 | 提升产品竞争力 |
| 1000GS-8C摩托车 | 减小主要承载梁的横
向尺寸，使得车架整
体轻量化，换挡操纵
效率更高。 | 开发中 | 通过在接线端子和启
动继电器上设置相互
配套的固定结构，降
低接线端子与启动继
电器之间的自由度，
能够提高装配过程中
的一致性，也可以提
高使用过程中接线端
子与启动继电器之间
的连接牢固性。 | 整车轻量化，提升操
控体验，提升产品竞
争力 |
| 350T-5摩托车 | 保证摩托车的凸轮轴
减压结构具有较高的
工作稳定性，提高了
车辆的使用寿命。 | 开发中 | 通过滴油凸起位置的
设置，能明显提升凸
轮轴上零部件的润滑
效果保证摩托车的凸
轮轴减压结构具有较
高的工作稳定性。 | 提升公司产品质量、
提升产品竞争力 |
| 150T-27K摩托车 | 实现对摩托车气缸的
水冷冷却，保证冷却
效果，延长了发动机
的使用寿命。 | 开发中 | 通过无龙骨车架，并
配合使用龙骨外形的
上壳体，通过油箱主
体的强度来支撑上壳
体，油箱主体位于左
右两脚踏板之间、高
突的上壳体之下，油
箱主体具有较大的纵
向空间。 | 提升产品竞争力 |
| 250GS-16D摩托车 | 优化对火花塞的冷却
效果，并提高了整车
的稳定性与抗冲击能
力。 | 开发中 | 通过设置单向流道一
可容许冷却水套内的
冷却液不断自进液口
进入并流出出液口，
优化对火花塞的冷却 | 提升产品性能，提升
产品竞争力 |
| | | | 效果。 | |
| 800-H摩托车 | 降低整车震动，从而
提高车辆骑乘的舒适
性 | 开发中 | 通过动力源的前端采
用两点连接的方式与
车架组件连接。以减
小动力源传递至车架
组件的震动，有利于
降低整车震动，从而
提高车辆骑乘的舒适
性。 | 提升产品性能，提升
产品竞争力 |
| 457MQ摩托车 | 实现摩擦片的及时冷
却，以延长摩托车离
合器的使用寿命 | 开发中 | 通过在摩托车离合器
的中心套侧壁开设与
容纳腔以及中心套的
内腔相通的油孔，可
以使中心套内腔中的
润滑油在离心力的作
用下，从而实现摩擦
片的及时冷却，以延
长摩擦片的使用寿
命。 | 提升产品质量，提升
产品竞争力 |
| 350-12J摩托车 | 扩展显示屏的显示功
能，扩大仪表显示和
娱乐显示的显示面
积。减小控制器电磁
干扰对显示器的影
响，及减少控制器热
量对显示器的影响。 | 开发中 | 通过增设控制组件使
其能够控制显示屏在
至少两种不同的并且
可切换的显示模式下
显示仪表图像和娱乐
图像，扩大仪表显示
和娱乐显示的显示面
积。 | 提升公司产品科技化
体验，提升产品质
量，提升产品竞争力 |
| 600T-A摩托车 | 减轻整车重量，节约
材料，提高摩托车的
机动性能。 | 开发中 | 通过在三角板主体上
开设镂空的减重孔，
利于减轻整车重量，
节约材料，降低成本
的同时，也满足结构
强度要求。 | 整车轻量化，降低成
本，提升产品竞争力 |
| 125T-6P摩托车 | 提高发动机使用寿命
与进气系统降噪性
能，使尾灯照明效果
理想，不容易造成视
觉晕眩的现象。 | 开发中 | 防止过滤网影响进气
系统的使用效果，增
加了进气系统的实用
性；增强尾灯性能 | 提升产品竞争力 |
| 500-12L摩托车 | 解决以往的摩托车车
架不具备对发动机散
热的问题，从而实现
了提高发动机的使用
性能，延长发动机的
使用寿命。 | 开发中 | 通过侧后盖对水泵出
水管与内循环回水管
的遮挡，大大降低了
冷却管路的损坏风
险，从而保证冷却效
果。 | 提升产品竞争力 |
| 400GS-16R摩托车 | 提高发动机的功率并
且减少了燃油的消
耗，使尾气排放达到
要求，使发动机结构
更加紧凑，并提高了
气门间隙调节的便利
性。 | 开发中 | 产生虹吸的效果增
压，增大雾化燃油进
入量，提高了发动机
的燃烧效率，从而提
高发动机的功率并且
减少了燃油的消耗，
使尾气排放达到要求 | 提高公司产品性能 |
| 175T-23P摩托车 | 增强摩托车车身的稳
定性，提高驾乘人员
安全，且能将驾驶时
的震动均分到整个车
身，增加驾驶的舒适
性。 | 开发中 | 通过车架下方设置有
沿车架前后方向横向
布置的后减震器，有
利于加大后减震压缩
行程，提高整车舒适
性，可采用单减震结 | 提升产品竞争力 |
| | | | 构，降低成本，保持
高强度。 | |
| 150T-27N摩托车 | 改善气缸的散热能力 | 开发中 | 通过设计与现有的风
冷和水冷结合的强制
冷却机构做到均匀喷
雾，提高紧急情况下
的散热强度 | 提升发动机性能，提
升产品竞争力 |
| 250GS-29G摩托车 | 实现减震结构方便安
装且减震效果好，并
降低摩托车护杠受损
的概率。 | 开发中 | 通过增加平衡器的方
式来改变护杠的质量
分布，降低了护杠的
固有频率，避开了发
动机的最大激励力的
共振点，共振频率降
低，对应的发动机激
励力减小。 | 提升整车驾乘体验，
提高产品竞争力 |
公司研发人员情况 （未完）
