[年报]光庭信息(301221):2023年年度报告
原标题:光庭信息:2023年年度报告 公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证年度报告内容的真实、准确、完整，不存在虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。 公司负责人朱敦尧、主管会计工作负责人葛坤及会计机构负责人(会计主管人员)苏莹莹声明：保证本年度报告中财务报告的真实、准确、完整。 所有董事均已出席了审议本报告的董事会会议。 2023年度，汽车行业尤其是新能源汽车销量呈现快速增长，伴随着行业的繁荣发展，各大车企推陈出新，智能化渗透率逐步提升，汽车行业的竞争日趋激烈，车企进一步压低产业供应端的成本价格，处于供应链上游的汽车零部件供应商和汽车电子软件服务商之间竞争更为激烈。 2023年度，汽车行业迎来了新一轮的技术革新，包括人工智能、城市智能驾驶等技术的应用，主机厂对汽车智能座舱和智能驾驶方面提出了新的需求，公司智能座舱和智能驾驶业务保持增长；另外，受益于汽车出口的增长，公司在日本的业务较上年同期有所增长。公司在本年度也逐步开拓欧美汽车市场。 目前公司以定制软件开发和软件技术服务为主要商业模式，逐步自研IP产品，并推动公司与客户采取IP模式的合作方式。 本报告期公司实现营业收入63,879.30万元，同比增长20.46%，实现归属于上市公司股东净利润为-1,546.56万元。 （1）业绩亏损的主要原因为： 报告期内，公司参股公司武汉中海庭数据技术有限公司亏损，公司确认投资损失1,772.11万元，中海庭业绩两年持续亏损，并且亏损呈扩大趋势，财务情况恶化，已经威胁到其持续经营能力，公司基于谨慎性原则做出判断，对其长期股权投资计提大额减值准备4,922.04万元，对其应收账款计提坏账准备676.77万元，对公司业绩产生重大不利影响。 因2023年度业绩考核指标未能达成，公司2022年限制性股票激励计划和2023年限制性股票激励计划本年度归属期（2023年度）应归属的限制性股票应予以作废，但公司仍需计提下一个归属期（2024年度）应归属的限制性股票在本报告期所需的股份支付费用394.61万元，对公司业绩产生一定影响。 （2）报告期内，公司主营业务和核心竞争力未发生重大不利变化，主要财务指标中，受益于全年业务增长、回款催收有一定效果，经营活动产生的净现金流量由负转正，其他指标未发生重大不利变（3）根据工信部最新公布的行业统计数据，2023年，全国软件和信息技术服务业规模以上企业超3.8万家，累计完成软件业务收入123,258亿元，同比增长13.4%；2023年，嵌入式系统软件收入10,770亿元，同比增长10.6%，行业整体景气度仍保持较高的水平。智能网联汽车行业是工信部《“十四五”软件和信息技术服务业发展规划》中大力支持的产业，目前国内正处于行业快速发展阶段，随着“软件定义汽车”的发展，智能化比率的提升，智能网联汽车电子软件行业将继续保持增长态势。 （4）报告期内，公司所处行业和下游行业景气度仍保持较高水平，随着国内市场的逐步开拓，公司主营业务将有望继续保持增长态势，公司股东结构合理稳定，内部管理能力逐步完善，坚持研发创新，知识产权数量稳步增长，核心员工保持稳定，具有较好的核心竞争力，持续经营能力不存在重大风险。 本报告中所涉及的未来计划、发展战略等前瞻性描述不构成公司对投资者的实质承诺，投资者及相关人士均应当对此保持足够的风险认识，并且应当理解计划、预测与承诺之间的差异，敬请投资者注意投资风险。 公司在经营管理中可能面临的风险与对策举措在本报告中第三节“管理层讨论与分析”之“十一、公司未来发展的展望”部分已予以描述。敬请广大投资者关注和查阅，并注意投资风险。 公司经本次董事会审议通过的利润分配预案为：以92,622,300为基数，向全体股东每10股派发现金红利1元（含税），送红股0股（含税），以资本公积金向全体股东每10股转增0股。 目 录 第一节重要提示、目录和释义...............................................................................1 第二节公司简介和主要财务指标.............................................................................7 第三节管理层讨论与分析...................................................................................11 第四节公司治理...........................................................................................46 第五节环境和社会责任.....................................................................................70 第六节重要事项...........................................................................................72 第七节股份变动及股东情况.................................................................................91 第八节优先股相关情况.....................................................................................98 第九节债券相关情况.......................................................................................99 第十节财务报告...........................................................................................100 备查文件目录 一、载有公司法定代表人、主管会计工作负责人、会计主管人员签名并盖章的财务报表。 二、载有会计师事务所盖章、注册会计师签名并盖章的审计报告原件。 三、报告期内在中国证监会指定网站上公开披露过的所有公司文件的正本及公告的原稿。 四、载有公司法定代表人签名的2023年年度报告文本原件。 五、其他相关文件。 以上备查文件的备置地点：公司董事会办公室。
公司聘请的会计师事务所
?适用□不适用
□适用 ?不适用 五、主要会计数据和财务指标 公司是否需追溯调整或重述以前年度会计数据 ?是□否 追溯调整或重述原因 会计政策变更
财政部于2022年发布了《关于印发〈企业会计准则解释第16号〉的通知》，规定对于不是企业合并、交易发生时既不影响会计利润也不影响应纳税所得额（或可抵扣亏损）、且初始确认的资产和负债导致产生等额应纳税暂时性差异 和可抵扣暂时性差异的单项交易（包括承租人在租赁期开始日初始确认租赁负债并计入使用权资产的租赁交易，以及因 固定资产等存在弃置义务而确认预计负债并计入相关资产成本的交易等，不适用豁免初始确认递延所得税负债和递延所 得税资产的规定，应当在在交易发生时分别确认相应的递延所得税负债和递延所得税资产。本公司于2023年1月1日起 执行解释16号的该项规定，对于2022年度和2021年度发生的本公司对租赁业务确认的租赁负债和使用权资产产生应纳 税暂时性差异和可抵扣暂时性差异的，按照解释第16号的规定进行调整。 公司最近三个会计年度扣除非经常性损益前后净利润孰低者均为负值，且最近一年审计报告显示公司持续经营能力存在 不确定性 □是 ?否 扣除非经常损益前后的净利润孰低者为负值 ?是□否
单位：元
是 否 七、境内外会计准则下会计数据差异 1、同时按照国际会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况□ ? 适用 不适用 公司报告期不存在按照国际会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况。 2、同时按照境外会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况□适用 ?不适用 公司报告期不存在按照境外会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况。 八、非经常性损益项目及金额 ?适用□不适用 单位：元
?适用□不适用
项目的情况说明 ? ?适用 不适用
一、报告期内公司所处行业情况 公司需遵守《深圳证券交易所上市公司自律监管指引第3号——行业信息披露》中的“软件与信息技术服务业”的披露 要求 公司专注于智能网联汽车电子软件的研发与创新，紧密围绕汽车网联化、智能化和电动化趋势，坚持技术创新，积 极开拓业务，为汽车零部件供应商和汽车整车制造商提供专业的定制软件开发与技术服务，业务主要方向包括智能座舱、 智能驾驶、新能源、智能车云等。 公司所处的行业为软件和信息技术服务业，公司主要客户为汽车零部件供应商和汽车整车厂，最终应用行业为汽车 制造行业。因而公司的发展与软件和信息技术服务业以及汽车行业整体发展趋势密切相关。 一、行业发展概况 （一）软件和信息技术服务业 软件与信息技术服务业是指利用计算机、通信网络等技术对信息进行生产、收集、处理、加工、存储、运输、检索 和利用，并提供信息服务的业务活动。 得益于国家政策对软件和信息技术服务业的大力扶持和数字经济浪潮的兴起，我国软件行业规模一直保持较快的增 长速度。根据工信部公布的统计数据，2023年，全国软件和信息技术服务业规模以上企业超3.8万家，累计完成软件业 务收入123,258亿元，较上年同比增长13.4%，信息技术服务收入81,226亿元，同比增长14.7%，占全行业收入比重为 65.9%；嵌入式系统软件收入10,770亿元，同比增长10.6%。软件和信息技术服务业收入占我国GDP的比重上升至9.8%， 软件行业在国民经济中的地位日益重要。 （二）汽车工业发展概况 近年来，随着我国经济的持续发展以及居民平均消费水平的提高，我国汽车产业在这几年获得了较快的发展。 根据中国汽车工业协会统计数据显示，2023年中国汽车产销分别完成3,016.1万辆和3,009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%。其中，新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%。2023年度汽车 出口491万辆，同比增长57.9%；其中，新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。新能源汽车持续爆发式增长，市 场占有率超过30%，大跨步的进入全面市场化拓展期，成为了汽车市场发展的最大动力。 伴随宏观经济平稳增长，新能源汽车消费快速增长，供给车型、品牌不断增多，产品丰富和多样化，消费者的信心 逐渐恢复，且国内新能源汽车拥有完整且成熟的产业链，成本优势明显，国内各大车企纷纷布局海外市场，汽车销量将 继续保持增长态势。 未来汽车消费价值链中，软件带来的价值与收入将会愈发明显，同时将汽车消费行为延长至全生命周期，形成“汽 车销售+持续的软件及服务溢价”的新商业模式。根据麦肯锡数据显示，2025年软件在汽车消费价值链中的比例将由 2020年的6%提升至17%，并将在2030年进一步提升至25%，软件与服务合计将达到41%，成为汽车价值链未来的增长核心。 1、智能座舱 智能座舱是实现车内外智慧生活的核心媒介，多模态交互是未来核心发展方向。智能座舱是驾乘人员与车辆进行直 接交互的关键媒介，它不仅是实现车内各部件智能操控的核心部件，为驾车人员打造个性化的“第三生活空间”，也是 以汽车为核心的智慧生活场景拓展的关键媒介，是基于语音、屏幕、车联网形成消费场景的拓展。 在竞争激烈的市场环境下，智能座舱作为消费者在试乘试驾过程中能够快速感知的空间，其差异化能够显著影响消 费者购买倾向，因而受到主机厂重视，智能座舱将持续成为汽车的核心卖点所在，渗透率有望持续提升，推动市场规模 保持高速增长。根据毕马威测算，2026年中国市场智能座舱（含软件和硬件）规模将达人民币2,127亿元，5年复合增 长率超过17%。 2、智能驾驶 2023年11月，工信部、公安部、住建部、交通运输部四部门联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，对具备量产条件的搭载自动驾驶功能（L3与L4级别）的智能网联汽车产品开展准入试点，并对取得 准入试点的智能网联汽车产品，在限定区域内开展上路通行试点。该政策系统性地规定了产品准入试点与上路通行试点 规范，为行业发展提供了标准性的指引，消除了主机厂与消费者对于政策层面对智能驾驶应用制约的担忧，在政策的大 力支持下，高级别智能驾驶将进入发展黄金期，产业规模有望快速提升。 根据市场调研公司IHSMarkit的数据，到2025年全球自动驾驶汽车的销售额将超过990亿美元，市场前景十分广阔。 IHSMarkit还预测假设国家层面的激励措施在市场上取得积极效果，规模效应在技术成本上快速显现，新兴商业模式有 效推动更高级别自动驾驶的发展，未来自动驾驶的渗透率将快速提升，2025年L2及以上的新车渗透率至少达到45％， 2030年将达到80％以上。 3、新能源 随着国家政策支持、新能源汽车行业的技术创新和智能化升级，新能源汽车市场仍将保持较快增长。同时行业竞争 激烈，对主机厂的生产能力和成本控制能力考验加大，并对主机厂的车辆动力系统等提出更高的要求，竞争力较弱的主 机厂退出，目前动力系统市场需求和投资处于低谷。 目前主流主机厂和电驱动系统供应商均已实现三合一驱动总成的量产，部分技术先进的主机厂和第三方供应商在三 合一总成的基础上可以实现进更深层次的集成，将三合一驱动总成和电源总成进一步集成为六合一电驱动总成产品，甚 至进一步集成BMS和VCU的域控制器方案。 4、智能车云 智能车云，即车云一体化，指的是利用新一代信息与通信技术将人、车、路、云的物理空间、信息空间打造融合成 为一体的空间，汽车能够基于这套系统，做到协同感知和决策控制，以实现更加节能、安全、高效的交通运行。 截至目前，全球多款新车搭载了高算力计算平台、激光雷达等面向L3级以上的硬件配置，预计L3及以上高阶自动驾驶车辆将大规模投放市场，每一辆高阶自动驾驶车每天所产生的数据将呈指数级上升，对数据的存储处理以及算力提 出了更高的要求，为降低由此带来高额的研发和运营成本，很多车企对自动驾驶智能车云解决方案需求将快速增长。 市场研究和咨询机构IDC发布的《中国汽车云市场跟踪研究》预计，智能车云市场增速将不断创新高，预计2027年整体市场规模将突破600亿元。其中，自动驾驶解决方案市场将成为汽车云市场的“关键控制点”，预计2027年规模 达208.7亿元。 二、公司所处行业和下游行业周期性特点 公司所处的软件和信息技术服务业受经济周期的影响比传统的制造业要小，具有一定的抗周期性。公司下游客户为 汽车零部件供应商和汽车整车厂，最终应用行业为汽车制造行业，目前主要采取的盈利模式仍以定制软件开发、软件技 术服务为主，上述模式所产生的收入与我国汽车产销量关联度较低，但与汽车车型推陈出新的频率有一定关联度。受到 国家宏观经济、产业政策、环保政策等因素影响，汽车行业呈现一定的周期性特征，如汽车行业进入低谷或衰退期较长 时间，同样可能对汽车电子软件行业有较大的影响。
势，借助湖北省智能网联汽车产业政策东风，以武汉总部为中心，多点战略协同市场布局，积极开拓海外市场，精准及 时服务客户，以技术创新为核心，完善公司全域全栈软件开发能力，推动IP销售商业模式的发展，促进公司业务快速发 展。 二、报告期内公司从事的主要业务 公司紧密围绕汽车网联化、智能化和电动化趋势，坚持技术创新，积极开拓业务，为汽车零部件供应商和汽车整车 制造商等提供专业的汽车电子软件定制化开发与软件技术服务的信息技术企业。公司积极研发创新，开拓国内外市场， 优化内部资源配置，以AI为助力，以软件驱动汽车产业数字化转型。 公司业务涵盖了构成智能网联汽车核心的智能座舱、智能驾驶、新能源等领域，同时还涉及智能网联汽车测试服务、智能车云服务与数字地图服务等。 （一）主要产品、用途及经营情况
AVM（AroundViewMonitor）量产解决方案的主要功能包括3D环视漫游、2D+3D视图切换、转向视图、3D视角切换、广角视图、放大视图、辅助线、雷达墙、透明底盘、车模动画、轮毂视角。公司该方案适配多平台、多系统，目 前已在多家主机厂量产使用。
（二）主要经营模式 1、盈利模式 务。 （1）定制软件开发 定制软件开发指客户以实现单一或多个模块功能为目标，委托公司承担其部分或整体的软件定制化开发的业务，定 制软件开发的工作成果按照软件功能的节点进行验收。定制软件开发系公司的重要收入来源之一，报告期内，定制软件 开发销售收入为32,373.06万元，较上年同期增长68.08%，占公司营业收入的比重为50.68%,同比增加了14.36个百分 点。 （2）软件技术服务 软件技术服务系公司为客户提供专业的技术人员参与其软件开发与测试服务的业务模式，包括现场技术支持、数据 采集与整理服务以及维护服务等，现场技术支持系公司根据客户需求，为客户提供专业的技术人员参与其软件的开发与 测试。通常情况下，客户与公司按约定单价和实际完成的工作量进行结算。报告期内，软件技术服务销售收入为30,823.06万元，较上年同期减少6.84%，占公司营业收入的比重为48.25%，同比减少了14.14个百分点。 （3）软件许可及其他 软件许可指公司授权客户使用公司自主研发的软件产品，并根据合同约定按授权数量或时间收取费用的业务。公司 加强知识产权IP化，积极向新老客户进行IP（包括AVM、APA等）的销售，增加软件许可收入。报告期内，软件许可 及其他的收入占公司整体营业收入较小。 2、研发模式 公司搭建两级研发体系，由公司层面的智能网联汽车研究院及各事业部层面的研发部门共同构成，分别承担先端技 术研究以及面向业务的基础技术研发。另外，公司专门组建“超级软件工场实验室”，研究人工智能在汽车电子软件方 面的应用。 智能网联汽车研究院定位于对汽车电子软件行业中具有前瞻性与先进性的技术进行研究，探索相关技术的发展路线 以及商业化前景；各事业部层面的研发部门主要根据本事业部所处业务领域，结合市场的需求进行产品规划和技术路线 设计，研发高度可复用的基础软件平台、通用组件、核心算法及辅助工具，同时对本事业部的一线开发团队提供技术支 持与指导，进一步提高工作效率、改善服务质量以及优化技术指标。 报告期内，因公司业务增长，部分兼职研发人员抽调至业务开发，公司整体研发人员数量减少，全年研发投入合计 7,847.60万元，较上年同期减少6.88%。 （三）主要业绩驱动因素 公司业绩发展的主要驱动因素有以下几个方面： 1、政策推动 国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，提出坚持电动化、网联化、智能化发展方向，以融合创新为重点，突破关键核心技术，优化产业发展环境，推动我国新能源汽车产业高质量可持续发展，加快建 设汽车强国。近年来，国家和部分地区出台了多项利好政策对智能网联汽车行业予以支持，行业整体继续保持加速发展 态势。 同时，国家陆续出台包括《数据安全法》、《个人信息保护法》、《汽车数据安全管理若干规定（试行）》、《数 据出境安全评估办法》、《自然资源部关于促进智能网联汽车发展维护测绘地理信息安全的通知》等主流法律法规，对 汽车行业数据安全管理要求逐渐提高，对汽车数据需求企业方提出更高的要求，推动企业对数据安全方面的需求。 2、大客户战略 公司一直非常重视深耕头部大客户，与大客户集群协同创新，保持了公司的稳定持续增长。公司与全球知名的汽车 零部件供应商电装集团、日本电产等长期保持良好的合作关系，并积极开拓国内外汽车整车厂，尤其是新能源汽车业务 市场，包括吉利汽车、长城汽车、长安汽车、广汽集团、上汽集团等。 报告期内，公司前五大客户实现收入29,335.81万元，占公司营业收入的45.92%。 3、软件开发能力不断提升 汽车电子软件产业是汽车数字化转型的新引擎，具有基础性、战略性和先导性作用，并逐步呈现出了开源化、平台 化、融合化的发展趋势。特别是针对软件平台化开发，光庭在行业首创提出了超级软件工场的全新理念。借助数据挖掘 和AI深度学习技术打造软件开发智能化生产平台，提高软件代码复用率，构建云端在线协作、动态迭代升级、数据高 效流通的开发环境，打造智能化、精细化、可视化的软件开发模式和流程，解决汽车软件开发面临的产业人才缺乏、质 量要求高、交付周期短等难题。 综上所述，政策利好、大客户的协同创新以及公司在行业内所掌握的核心技术，为公司提高了更高的核心竞争力和 行业门槛，也为带来了新的业绩增长动力，能够让公司服务更多的行业大客户，公司亦有信心将继续保持在智能网联汽 车领域的领先地位。 三、核心竞争力分析 公司是行业领先的智能网联汽车软件综合解决方案提供商，通过多年汽车电子软件定制开发、软件技术服务等经验 积累和能力发展，公司形成了专业的服务口碑，竞争优势相对明显。 （一）具备全域全栈开发能力 智能网联汽车的发展，对汽车电子软件服务商的全域全栈开发能力提出了更高的要求，汽车电子软件供应商将需要 向车厂客户提供更加复杂、以及更多交互的整体解决方案。公司产品和技术覆盖了智能座舱、智能驾驶和新能源三大领 域，并构建了智能网联汽车测试服务体系与移动地图数据服务平台，形成全面完善的业务结构，拥有更全面的技术和经 验积累，基于域控制器架构的新一代智能网联汽车的全域产品开发能力。 （二）持续迭代核心关键技术 公司搭建了完全自主知识产权的基础软件研发KCarOS成功实现主机厂应用，建设面向SOA的汽车电子基础软件SOA 3.0 平台，解决基础软件卡脖子难题，包括基于主域控芯片的下一代面向 架构的域控平台、数据驱动研发闭环平台以及基于SOA软硬分离的架构设计、虚拟化核心技术等。 公司核心关键技术还涉及智能座舱、车联网、智能电控、智能驾驶、移动数据等多方面，并建立了汽车整车测试、 功能和性能测试、自动驾驶测试以及信息安全测试等服务体系。 截至报告期末，公司及控股子公司拥有计算机软件著作权257项，已授权专利共计166项，其中，2023年度，公司获授专利数量为34项，软件著作权44项。2023年，公司申请专利数量达到172项。 （三）加强与国产芯片商合作深度 公司产品不仅能适配各大芯片厂商如高通、瑞萨、英飞凌等，还加大了与国内芯片厂商的深度战略合作。近年来， 公司推出了基于芯驰科技MCUE3“控之芯”和地平线J5的行泊一体化智能驾驶技术解决方案；基于芯驰X9系列推出座舱域解决方案；此外，公司还提供基于紫光芯能THA6510芯片的动力域控制器解决方案。公司将在未来将适配更多 的国产芯片，推出对应的国产化方案。 （四）优质的产业协同生态体系 公司始终秉持开放的心态，与客户共享合作，大客户集群协同创新，坚持共享共赢的理念，持续打造产业生态圈。 长期积淀的良好供应链生态和客户关系是公司竞争力的重要组成部分，更是公司在当前复杂大环境下保持快速、稳健发 展的重要支撑。 通过与电装、延锋伟世通、日本电产、吉利汽车、长城汽车、上汽集团等客户平台共建、研发中心ODC共建等形式展开了多层次的灵活业务模式，保证了公司的可持续发展。另外，公司积极开展多维度、多渠道的共享合作，通过与 细分领域头部汽车零部件供应商以及汽车整车制造商的深度战略合作和联合研发，持续推动了公司的可持续发展。 （五）高效开发流程与高质量管理 一直以来，公司汽车电子软件研发专业服务能力和规模化高品质软件快速交付能力得到了全球知名的汽车零部件供 应商和整车制造商的广泛认可。 公司通过引入工厂化的标准操作流程（StandardOperatingProcedure，SOP），建立了完善的质量管理体系。公司在 CMMIL5和A-SPICE体系的基础上，引入SOP体系将软件开发过程标准化，建立专业软件开发流程体系；公司基于SCRUM的敏捷开发流程和测试驱动的开发流程，建立快速软件开发流程，大大提高基础软件的可复用性；引入了基于 ISO26262的安全开发流程和基于MBD的新型开发方法，保证安全类软件的顺利开发；公司建立可视化的管理平台，基 于过程数据对软件开发进行量化管理，及时反映软件开发流程的运行情况，实现对软件开发过程的品质管控。 四、主营业务分析 1、概述 2023年度，公司持续推动国内外业务布局和开拓，构建基础软件平台KCarOS的开发和应用，并与国内各大芯片厂3DHMI 商合作推出国产替代解决方案，打造新一代智能交互模式的 座舱解决方案，加大研发创新，形成多个可商用化的IP产品，公司营业收入继续保持增长态势；同时，公司重点打造超级软件工场，积极应用于公司产品和开发过程，并 推动公司数字化建设，实施精细化管理，保障内部组织架构活力，有效提升整体工作效率。 （一）报告期内公司经营活动概述 1、持续推动国内外业务布局和技术研发 公司加强与大客户深度协同合作，积极布局国内外市场，以技术推介、业务互助、共孵IP产品等多种方式共同构建 多维度合作生态。报告期内，公司在广州、上海、苏州等地成立子公司，并在海外加拿大、德国设立控股子公司，形成 了以武汉总部为中心，多点战略协同海内外市场布局，精准及时服务客户，为公司业务快速发展与规模化扩张再添底气。 技术上，公司基于KCarOS的核心技术，建立智能座舱域控平台、智能驾驶域控平台、智能电控平台三大域控平台， 可结合客户的域控芯片，实现量产产品快速落地。报告期内，公司加强了与芯驰科技、地平线等深度战略合作，基于芯 驰X9HP推出座舱域控解决方案，基于芯驰MCUE3“控之芯”开展动力域控制系统合作，基于地平线J5推出行泊一体域控解决方案。同时，公司推出基于高通8295推出座舱域控解决方案，提供紫光芯能THA6510芯片动力域控制器解决 方案。 另外，公司打造的光庭基础软件平台，可支撑多域高效研发，包含AutoSARCP、AutoSARAP、跨域通信及增强组件等。公司加强了技术IP产品的研发和销售，报告期内，公司自研的AVM（360°环视影像）和APA解决方案等在国内 多家整车制造商实现了业务突破，包括吉利极氪以及东风汽车等。 2、重点打造生成式AI应用-超级软件工场 公司近年来加大研发投入，重点打造“超级软件工场”，一种利用人工智能技术来优化汽车软件开发过程，打造“超级大脑”，实现人机协同的智能化软件开发平台。 第二十届上海国际汽车工业展览会期间，公司联合复旦大学、武汉大学等多家学术机构共同编制并发布了《超级软 件工场白皮书》，提出以汽车软件的数字化、知识化、智能化为基础，打造超级软件工场的“超级大脑”，实现人机协 同的智能化汽车软件开发新模式。 报告期内，公司与百度智能云达成战略合作协议，将依托百度大模型领先的能力，共同推进超级软件工场“超脑” 的研究，为车企加快车型量产，提供优质的解决方案。同时，公司已经与微软Azure签署了合作协议，引入了“GPT3.5/GPT4”合规大模型服务。 目前超级软件工场已经开始在仪表业务中应用AI实现批量需求提取、需求结构化、需求差分，通过智能化开发平台，进行自动化代码生成及测试。2024年公司将在已有开发平台和智能化组件的基础上，面向各类业务场景，利用超级 软件工场构建人机协同的半自动化软件开发平台。 E/E KCarOS 面向新 架构发展趋势，公司将基于超级软件工场和 ，进一步扩展在智能驾驶域、智能座舱域等多个场景中的验证和应用，为客户提供更具创新和可靠的智能驾驶解决方案，推动智能汽车实现更快、更安全的量产落地。 3、推动数字化管理和质控认证 公司推动内部管理体系数字化升级，并以市场发展和客户需求为导向，引导内部管理方式更为精细化。公司优化管 理组织架构，推行事业部管理模式，搭建干部管理体系框架，严格执行管理制度，丰富员工激励措施，调动员工积极性， 提高组织生产效率。 报告期内，公司通过了软件成熟度CMMIL5复审认定，再次成功获得国际软件领域最权威、最严格认证机构的认SOA A-SPICECL2 可；公司 通信中间件产品项目正式通过 认证，表明公司在汽车电子领域的软件开发过程及质量管理能力；公司顺利通过ISO26262:2018汽车安全功能ASILD流程认证这一里程碑质量认证。 4、优质产品和服务助力品牌价值提升 2023年以来，公司受邀参加了2023GIVC全球智能汽车大会、2023光谷人工智能产业生态大会、“聚智创新、聚势共赢”2023年汽车产业链融通发展大会、吉利2023智能汽车技术论坛、盖世汽车2023第六届自动驾驶与人机共驾论坛、 第三届焉知智能电动汽车年会-百度智能云专场论坛、第四界中国（绍兴）集成电路产业峰会等行业论坛并发表主旨演讲， 公司的技术实力得到行业广泛认可。 CES2024 报告期内，公司参加了包括第二十届上海国际汽车工业展览会， 以及公司自行组织的东京技术展等多个展会。 公司已与湖北多家高校开展校企合作，探索校企协同育人模式，并与武汉大学共同成立了“智能软件工场”联合实 验室，研究智能化软件工场的关键理论和核心技术。公司与恩施学院智能工程学院协商共建“协同育人创新实践基地”。 公司扩大行业生态，与加拿大高科技解决方案提供商ITSP.Inc共同开拓北美市场；与中汽研新能源汽车检验中心共建 “新能源联合创新实验室”；与全球知名游戏公司EpicGames基于Unreal引擎打造次时代数字座舱新体验等。 报告期内，公司获得客户的充分认可，凭借专业的智能座舱软件技术实力和优秀的项目交付能力，荣获诺博汽车授 予的“质量进步奖”，是诺博汽车对公司在软件领域创新作出的卓越贡献和高品质团队服务能力的肯定；凭借自研的车 KCarOS TOP10 载软件平台 ，荣登高工智能汽车“年度整车智能中间件 供应商”；公司独立自主研发的分布式通信中间件产品入选2023年AUTOSEMO“创新产品优秀案例”等。 （二）主要业务经营情况说明 报告期内，公司全年实现营业收入63,879.30万元，同比增长20.46%，公司本年度实现归属于上市公司股东的净利润-1,546.56万元，由盈转亏。具体业务经营情况如下： 1、终端消费需求不断提升，智能座舱业务持续增长 2023年度，公司智能座舱销售收入为32,528.20万元，较上年同期增长16.89%，占公司营业收入的比重为50.92%，是公司的传统核心优势业务。随着智能化渗透率的不断提升，多屏联动、智能交互等智能座舱功能不断成熟，以及主机 厂为获取新消费群体和竞争格局激烈化等因素，新的车型配备智能化座舱的比例不断提升，包括传统自主品牌客户和新 造车势力的座舱智能化业务需求继续保持增长。公司智能座舱国产替代解决方案以及新一代智能交互座舱解决方案，在 市场中具有持续竞争力。 2 、自研产品获得青睐，行业测试需求快速增长 2023年度，公司智能驾驶整体销售收入为22,989.58万元，较上年同期增长38.58%，占公司营业收入的比重为35.99%。 （1）报告期内，公司AVM解决方案和APA解决方案均实现了主机厂业务的突破，自动驾驶软件开发业务实现5,753.31万元，同比增长212.55%；公司将继续加大研发投入，对现有产品的升级迭代，同时研发多类行泊一体化产品 解决方案，实现国内外主机厂业务增长。 （2）随着汽车快速更新迭代，特别是新能源汽车，各大主机厂的整车软件测试、自动驾驶仿真测试、功能测试以及 10,974.38 性能测试等多方面的需求快速增长，报告期内，公司实现智能网联汽车测试业务收入 万元，较上年同期增长33.17%；公司与吉利、极氪、东风岚图、赛力斯、奇瑞汽车等建立了紧密的合作关系。 （3）受行业趋势变化影响略有下滑，公司在移动地图数据服务业务实现收入3,467.10万元，较上年同比减少11.96%。公司主动拥抱行业变化，2023年下半年推出轻量化地图引擎解决方案等以适应行业发展。另外，公司在空间治 理数字化服务方面，实现收入2,794.79万元，同比增长8.75%。 3、竞争激烈与投资需求下滑，智能电驱蛰伏前行 报告期内，随着新能源汽车行业的蓬勃发展，行业竞争日益激烈，部分竞争力不足的主机厂商退出市场，新进者逐 渐减少，同时主机厂电机电驱技术日益成熟，整体电机电驱的行业投资和需求有所下滑。公司全年实现营业收入7,855.92万元，较上年同期减少4.68%。 智能电驱是公司未来最具广阔市场发展前景的优势业务，报告期内，公司实施大客户战略，加强与优质战略大客户 日本电产等之间的合作，并在报告期内新开拓了包括长城汽车、广汽集团、汇川技术、捷太格特等优质客户。公司与日 本电产合力打造的全球第一款三合一电动汽车驱动总成“E-Axle”多年来已在包括广汽埃安等多家主机厂应用装载超过 40万辆车。
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