[年报]凯发电气(300407):2023年年度报告
原标题:凯发电气:2023年年度报告 2023年年度报告 【2024年 4月】 2023年年度报告 第一节 重要提示、目录和释义 公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证年度报告内容的真实、准确、完整，不存在虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。 公司负责人孔祥洲、主管会计工作负责人赵一环及会计机构负责人(会计主管人员)刘杰声明：保证本年度报告中财务报告的真实、准确、完整。 所有董事均已出席了审议本报告的董事会会议。 本报告中如有涉及未来的计划、业绩预测等方面的内容，均不构成本公司对任何投资者及相关人士的承诺，投资者及相关人士均应对此保持足够的风险认识，并且应当理解计划、预测与承诺之间的差异。 公司在本报告第三节“管理层讨论与分析—公司未来发展的展望”部分， 详细描述了公司经营中可能存在的风险及应对措施，敬请投资者关注相关内容。 公司经本次董事会审议通过的利润分配预案为：以 316,681,944股为基数，向全体股东每 10股派发现金红利 1.27元（含税），送红股 0股（含税），以资本公积金向全体股东每 10股转增 0股。 目录 第一节 重要提示、目录和释义.............................................................................................................................2 第二节 公司简介和主要财务指标 .......................................................................................................................... 6 第三节 管理层讨论与分析 .................................................................................................................................... 10 第四节 公司治理 .................................................................................................................................................... 36 第五节 环境和社会责任 ........................................................................................................................................ 54 第六节 重要事项 .................................................................................................................................................... 55 第七节 股份变动及股东情况 ................................................................................................................................ 64 第八节 优先股相关情况 ........................................................................................................................................ 71 第九节 债券相关情况 ............................................................................................................................................ 72 第十节 财务报告 .................................................................................................................................................... 75 备查文件目录 一、载有法定代表人、主管会计工作负责人、会计主管人员签名并盖章的财务报表。 二、载有会计师事务所盖章、注册会计师签名并盖章的审计报告原件。 三、报告期内在中国证监会指定网站上公开披露过的所有公司文件的正本及公告的原稿。 释义
第二节 公司简介和主要财务指标 一、公司信息
公司聘请的会计师事务所
?适用 □不适用
□适用 ?不适用 五、主要会计数据和财务指标 公司是否需追溯调整或重述以前年度会计数据 ?是 □否 追溯调整或重述原因 会计政策变更
执行《企业会计准则解释第 16号》“关于单项交易产生的资产和负债相关的递延所得税不适用初始确认豁免的会计处 理”的规定 财政部于 2022年 11月 30日公布了《企业会计准则解释第 16号》（财会〔2022〕31号，以下简称“解释第 16号”），其中“关于单项交易产生的资产和负债相关的递延所得税不适用初始确认豁免的会计处理”的规定自 2023年 1月 1 日起施行。 解释第 16号规定，对于不是企业合并、交易发生时既不影响会计利润也不影响应纳税所得额（或可抵扣亏损）、且 初始确认的资产和负债导致产生等额应纳税暂时性差异和可抵扣暂时性差异的单项交易（包括承租人在租赁期开始日初始 确认租赁负债并计入使用权资产的租赁交易，以及因固定资产等存在弃置义务而确认预计负债并计入相关资产成本的交易 等单项交易），不适用豁免初始确认递延所得税负债和递延所得税资产的规定，企业在交易发生时应当根据《企业会计准 则第 18号——所得税》等有关规定，分别确认相应的递延所得税负债和递延所得税资产。 对于在首次施行该规定的财务报表列报最早期间的期初至施行日之间发生的适用该规定的单项交易，以及财务报表列 报最早期间的期初因适用该规定的单项交易而确认的租赁负债和使用权资产，以及确认的弃置义务相关预计负债和对应的 相关资产，产生应纳税暂时性差异和可抵扣暂时性差异的，企业应当按照该规定进行调整。 本公司自 2023年 1月 1日起执行该规定，执行该规定的主要影响如下：
确定性 □是 ?否 扣除非经常损益前后的净利润孰低者为负值 □是 ?否 六、分季度主要财务指标 单位：元
七、境内外会计准则下会计数据差异 1、同时按照国际会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况 □适用 ?不适用 公司报告期不存在按照国际会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况。 2、同时按照境外会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况 □适用 ?不适用 公司报告期不存在按照境外会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况。 八、非经常性损益项目及金额 ?适用 □不适用 单位：元
□适用 ?不适用 公司不存在其他符合非经常性损益定义的损益项目的具体情况。 将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第 1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益项 目的情况说明 □适用 ?不适用 公司不存在将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第 1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经 常性损益的项目的情形。 第三节 管理层讨论与分析 一、报告期内公司所处行业情况 （一）境内所处行业情况 1、市场供求状况 2023年，我国铁路累计投产新线 3637公里，其中高铁 2776公里；34个项目建成投产、102座客站投入运营，完成铁 路基建投资 6800亿元。截至 2023年底，全国铁路运营里程达 15.9万公里，高铁里程达 4.5万公里。2023年在建城市轨道 交通线路总长 5671.65公里，当年运营线路长度净增长 866.65公里，全年共完成建设投资 5214.03亿元，同比下降 4.22%， 年度完成建设投资总额连续 3年回落，城市轨道交通建设进入平稳发展期，预计未来两年新投运线路与 2023年基本持平， “十四五”末城市轨道交通投运线路总规模趋近 13000公里。 2、市场竞争情况 目前专业从事铁路供电、刚性接触网及轨道交通自动化产品生产的企业数量相对以前显著增加，行业竞争愈发激烈。 在国内轨道交通装备制造行业，各细分产品市场的主要企业如下：
轨道交通装备制造业上游行业为电气元件、电气组件、绝缘材料、有色金属、电子设备制造业、电子信息技术行业及 工程材料行业等。其中，电子设备产品包括前端采集设备、传输设备、控制设备、显示设备、存储设备等；电子信息技术 行业主要包括电子元器件、集成电路、接插件等；工程材料行业最主要的产品是机柜和管线槽，主要原材料是钢铁和阻燃 塑料。因此电子元器件、绝缘材料、有色金属、计算机设备、网络设备的价格波动对本行业有一定影响。 下游行业主要是轨道交通行业，包括铁路和城市轨道交通两个行业。铁路和城市轨道交通的发展对轨道交通装备制造 行业的发展有较强的带动作用。 （二）境外所处行业情况 1、德联邦铁路（DB）基础设施投资将进一步大幅增长以及 RPS面临的机遇和挑战 根据德联邦铁路 2023年 3季度新发布的基础设施投资预算，2023-2030年德国境内铁路基础设施投资将在原有预算的 基础上增加合计 450亿欧元的投资，平均每年增加约 56亿欧元，较原预算平均每年增长约 45%。 为完成新的基础设施投资预算，提高管理效率，DB Station ＆ Services公司将与 DB Netze合并，合并后的公司命名为 InfraGo公司，InfraGo将于 2024年 6月正式运营。 与此同时，德联邦铁路也在寻求业务模式创新，目前德联邦铁路接触网施工模式是安排夜间“天窗”组织施工作业，虽 不影响正常的交通运输，但效率极低。为简化管理流程和提升接触网工程施工效率，德联邦铁路计划将法兰克福至曼海姆 电气化提速改造工程作为第一个示范工程项目，采用按区段集中全封闭施工作业模式，该项目计划于 2024年 6月招标。该 方式可大幅度提升土建改造和接触网工程作业效率，大幅度缩短工期。新的接触网工程作业模式能最大限度发挥德国 RPS 机械化施工优势，有利于提升德国 RPS的新增订单承接能力、整体施工作业效率和经营业绩水平。 当然，德联邦铁路新的基础设施投资预算和业务模式创新，对德国 RPS来说是机遇，也是挑战。一方面，目前 RPS人 力资源储备（特别是项目经理和接触网工程施工人员）不足，需要加大新员工招聘（特别是工程施工人员）和员工培训力 度，培养更多的项目经理和熟练的施工人员；另一方面，德联邦铁路筹划的全封闭施工作业模式，将采取土建施工企业总 包的方式，由于工期紧、作业量大，需要各专业更为密切的配合，但现有施工企业对新的施工模式都缺乏经验，因此对 RPS亦存在一定的挑战。 2、德国 RPS2023年继续保持稳健经营 自 2022年 2月乌克兰危机爆发以来，欧洲通货膨胀较严重，员工工资上涨。德国 RPS也面临前所未有的挑战。针对上 述情况，德国 RPS采取各种可行措施予以积极应对，特别是与德联邦铁路充分沟通和运用原材料价格调整模式以及加强供 应链管理等途径，有效控制原材料价格上涨带来的不利影响；RPS管理层与工会经过沟通，达成了员工工资调整方案，保 证了公司的正常运转。整体来看，材料价格的波动和员工工资的上涨对德国 RPS2023年整体经营业务未造成严重不利影响。 报告期内，德国 RPS新增订单 2.35亿欧元，实现营业收入 1.90亿欧元，营业利润 1,185.57万欧元，期末在执行合同 3.95亿欧元，较上年均有较大幅度增长。 报告期内，德国 RPS各细分业务在德国市场继续保持领先地位，其中，接触网业务市场占有率达 20%，连续多年处于 龙头位置；50HZ电力业务市场占有率 30%，市场排名第二；供电业务板块（交流部分）市场占有率 45%位居第一；供电业 务板块（直流部分）市场占有率 33%，位居第一。 二、报告期内公司从事的主要业务 公司自创立以来一直专注于轨道交通牵引供电及其自动化领域，主营业务为电气化铁路及城市轨道交通牵引供电系统 核心产品的研发、生产和销售，以及牵引供电系统的咨询、设计、安装、调试和服务业务，具备为客户提供从咨询设计到 交付全套解决方案的能力。 国内市场中，公司城市轨道交通自动化系统中的综合监控系统（控制中心及站级综合监控系统、电力监控系统和环境 机电设备监控系统）和综合安防系统（视频监控系统、门禁系统、周界及集中报警系统）、直流供电系统、机车车辆控制 零部件等产品已在多个城市轨道交通项目中得到成功应用；铁路供电自动化系统中的供电调度自动化系统（牵引电力调度 系统、供电维修信息管理系统、远方监控装置）、综合自动化系统（牵引供电综合自动化系统、铁路配电综合自动化系统、 电站环境在线监控系统）、供电自动化监测装置（变电站自动化检测装备）等系列产品已应用于高铁、客运专线以及常速 电气化铁路，覆盖全国各铁路公司。 国外市场中，全资子公司德国 RPS的轨道交通供电业务及接触网业务在德国处于市场领先地位，并延伸到欧洲、亚洲、 北美、澳洲等地区的多个国家。 公司主营产品及其用途如下表所示：
1、自主创新优势 公司自成立以来，始终坚持自主创新的发展战略，专注于轨道交通领域相关自动化设备的研发、生产和销售，目前 已经形成比较完善的产品体系，形成了电气化铁路与城市轨道交通两大经济来源。公司积极与高校和科研院所开展合作， 加快科技成果向生产力的转化。与此同时结合凯发轨道交通产业化基地项目，建设国内一流实验室、开发工具及装备的硬 件设施配备，为技术创新营造更好的环境和条件。 同时，为进一步加强市场竞争力和拓展产业布局，公司于 2016年全资收购了德国 RPS，实现了从牵引供电二次产品向 一次产品的拓展，为后续国际业务拓展奠定了基础，并具备了为客户提供咨询设计、产品研发、装备制造、供货安装、督 导调试等全业务链解决方案的能力。 2、核心团队优势 公司有一支具有卓越领导能力、丰富的专业经验和极强凝聚力的优秀管理团队。很多管理人员不仅是优秀的企业管 理者和领导者，还是电气自动化领域的专家，具有近二十年的电气自动化领域的从业经历。丰富的专业知识加上长期在轨 道交通领域从业的经历，使他们对行业发展的判断、产品的技术发展方向的把握具有独到的见解，使得管理团队能够对公 司更准确的定位并制定高瞻远瞩、符合公司自身特点的发展战略。从公司成长之初到步入现今的快速发展阶段，公司的管 理团队保持了极高的人员稳定性，这为公司今后的长期发展提供了强有力保障。 同时，公司一直把人才培养放在首位，总结出了一套适合公司业务的人才培养手段和流程，通过各种方式培养了一大 批熟悉轨道交通专业的技术人才，完成了百余项国家重点工程项目。除此以外，良好的业绩和发展前景也吸引了行业内优 秀的专家、技术领军人才加盟，使得公司的研发队伍得到了充实和提高。 3、行业先发及品牌优势 公司是国内较早进入轨道交通领域为其提供自动化系统等产品的企业之一。鉴于铁路及城市轨道交通与国民经济息息 相关且对安全性的要求极高，因此铁路主管部门及轨道交通运营单位对供应商的选择非常严格，行业本身具有严苛的技术 实力及丰富的运行经验壁垒。作为国内最早研制铁路牵引供电综合自动化系统和城轨综合监控系统的专业企业之一，公司 在行业内已建立了较为领先的市场地位和稳定的客户资源。近年来，公司先后参与了国内百余项普速铁路建设项目、70余 条高速铁路建设项目以及 170余条城市轨道交通建设项目，业务领域不仅覆盖国内主要干线铁路和 42个城市，还通过德国 RPS在欧洲特别是德国市场占有领先地位。同时，公司历来重视品牌建设，凭借优质的产品性能、良好的技术支持和及时 的售后服务赢得了客户的认可，多次荣获核心客户颁发的“优秀供应商”称号，并被国家工信部评为“全国工业品牌培育示范 企业”和国家级“专精特新”小巨人企业。子公司天津华凯电气有限公司荣获第十二届中国创新创业大赛（初创组）优秀企业 及天津市创新创业大赛高端装备制造领域初创组一等奖，该公司研发的“城轨柔直智慧能源管控系统”荣获 2023年德国纽伦 堡国际发明展金奖。“Keyvia凯发?”已经成为行业领域内的知名品牌。 RPS是一家具有百余年行业经验，主要从事电气化铁路、高速铁路及城市轨道交通牵引供电系统设计、相关设备制造、系统集成和咨询服务的专业公司。RPS在牵引供电业务方面已经积累了丰富的项目经验，目前其技术水平和市场占有 率在德国轨道交通领域处于行业前列。 4、产品体系优势 公司在轨道交通自动化领域产品种类较为完善，产品体系完整，在轨道交通的牵引供电自动化系统、一次供电系统、 调度自动化系统、综合监控系统、视频监控系统、机车车辆控制系统、城市轨道交通柔性直流牵引供电系统、刚性接触网 系统等方面都有先进的技术、成熟的产品以及大型项目成功运行的项目经验。德国 RPS承继了原德国保富在接触网业务、 供电系统业务的核心竞争优势及品牌影响力，拥有全系列德联邦铁路接触网系统（包括高速铁路）以及 AC、DC供电相关 技术和产品，具有系统设计、初步设计、深化设计、安装、督导及系统集成等能力。公司产品体系完整的优势主要体现在 两个方面：一是可以更广泛参与到目标市场，保持公司业务的稳定增长；二是客户倾向于选择产品体系完整的供应商，以 方便系统互联和控制管理，减少运营维护成本。 5、行业标准制定者优势 凭借多年的技术积累与业务创新，公司已成为国内同行业企业中技术标准的制定者之一。公司全程参与国铁集团八 统一标准的制定工作，参与了《轨道交通-地面装置-直流开关设备》、《电气化铁路牵引变电所综合自动化系统装置》、 《铁路电力变配电所综合自动化系统装置》、《能源互联网系统》、《轨道交通地面装置直流保护测控装置》、《智能牵 引供电系统广域保护测控系统》等国家或行业标准的制定。同时，德国 RPS目前有多人入选国际电工委员会（IEC）（5 人）、欧洲电工标准化委员会（CENELEC）（13人）和德国电工与电子标准化委员会会员（DKE）（8人），另外德国 RPS是德国电气化铁路期刊的主编单位。公司突出的行业技术标准制定者的优势将进一步强化公司的核心竞争力。 6、良好的产学研合作及成果转化机制优势 公司历来注重研发人员的培养和研发水平的提升，通过产品研发、自主学习和合作交流等多种方式，不断提升公司整 体研发实力和自主创新能力，并与清华大学、西安交大、南开大学、天津大学、慕尼黑工业大学、石铁大等高校院所开展 持续的技术合作和交流，形成了良好的产学研合作及成果转化机制。 2023年 2月，华控技术转移有限公司及清华大学电机系教师团队以清华大学自主研发“城市轨道交通柔性直流牵引供电 系统技术”投资入股公司下属子公司天津华凯，进一步提升了天津华凯在轨道交通柔性直流牵引供电领域的技术研发能力。 同时，通过此次合资合作，天津华凯将清华大学先进的技术成果与公司现有产品、项目和技术团队等结合，可有效提升相 关技术的理论研发和成果转化进程，为城市轨道交通节能改造和“双碳”目标实现提供助力。 四、主营业务分析 1、概述 报告期内，公司实现营业收入 200,073.66万元，较去年同期增长 4.55%；实现营业利润 11,113.24万元，较去年同期增 长 7.35%；利润总额 11,122.33万元，较去年同期增长 9.09%；归属于上市公司股东的净利润 9,630.73万元，较去年同期增 长 8.22%。报告期内，公司管理层积极贯彻落实董事会制定的生产经营计划，持续推进境内外业务的协同发展，不断提升 德国子公司 RPS的业务承接能力和施工作业效率，并结合境内业务开展情况适时加强应收款项的回收管理，保证了 2023年 营业收入、营业利润和归属于上市公司股东的净利润等经营业绩的稳步增长和品牌影响力的持续提升。 现将 2023年主要工作事项回顾如下： 1、市场开拓稳步推进 报告期内，公司国内新增订单金额 7.55亿元，较上年同期增长 32.69%，其中国铁项目 4.43亿元，城市轨道交通项目 3.12亿元；德国 RPS新增订单 2.35亿欧元，较上年增长 14.63%。截至 2023年末，公司在执行合同金额为人民币 44.76亿 元（根据央行 2023年 12月 31日欧元兑人民币中间价计算），较上年同期增长 17.52%；其中，国内在执行合同 13.72亿人 民币，比上年增加 12.74%；国外在执行合同金额 3.95亿欧元，较上年末增长 13.18%。 2023年度，公司在国内干线铁路中标的主要项目如下： 综合自动化系统：兰张三四线、池黄、梅龙、西延、京广高铁河南段、淮宿蚌等高铁牵引综自 9项；衡柳线、贵广线、 京广线、西宝线、济南九所、沪昆京九、新月线、甘钟线、太中线等普速牵引综自 24项；石济客专、焦柳线、贵南线、贵 广线、兰新客专、成兰线、叙毕、龙龙、沈白等辅助监控系统 12项；东至、宣绩、祁阳北 10KV电力综自 3项；广湛、大 龙新哨、嘉峪关段应急防雷 3项；兰州局培训、锦州北培训、侯马培训 3项。 供电调度自动化系统：昌景黄高铁、福厦高铁、集通铁路、新朔铁路、龙龙铁路、成兰线、瓦日线牵引供电远动系统 及远动系统扩容 23项；太原铁路局高铁、上海铁路局普速、北京铁路局普速等远动系统维保项目 6项； 太锡铁路、龙龙 铁路、昌景黄高铁、新朔铁路、阳涉铁路、丽香铁路、成昆铁路、沈山线、杭深线福州段等辅助监控主站以及主站介入项 目 34项；上海铁路局、成都铁路局、昌景黄高铁智能调度系统项目 3项；南昌铁路局、呼和浩特铁路局、济南铁路局实训 系统项目 3项；汉巴南城际、北黑铁路、南京供电段更新改造、池黄高铁、沈白高铁、铁伊高铁等网隔 RTU项目 38项； 贵南高铁、郑济高铁、福州南站、甬台温高铁更新改造等电力 RTU项目 17项。 2023年度，在国内城市轨道交通方面，公司获得太原地铁 1号线、天津 Z2线一期、滨海西站综合监控系统项目；PSCADA系统相继中标和新签郑州地铁 7、8号线，天津 Z2线一期，合肥 2号线延伸线、3号线延伸线，徐州 3号线二期， 上海新机场线，长沙 2号线西延二期、广州 14号线二期，西安 15号线一期，济南 4号线一期，铜梁有轨电车等项目 12项； 直流开关柜设备新签 5个项目：天津静海线，苏州 2号线北延，济阳有轨，西安 10号线，深圳 12号线二期；新签天津地铁 10号线供电智能运维项目；已经投运的地铁线路中，在天津、广州、厦门、沈阳、长沙五个城市新签 8个改造提升项目。 2、研发与技术创新成果丰硕 公司秉承“生产一代、研发一代、储备一代”的指导思想，采用控制系统专业化、软件系统平台化、解决方案生态化的 产品研发策略，加速推进产品迭代，提升新产品研发速度。积极联合高校、科研院所及业主单位开展协同研发，推动新技 术、新产品快速落地，确保公司在轨道交通供电及智能化领域的领先地位。持续改进研发过程，凯发电气和北京南凯本年 度成功通过全球软件领域最高级别 CMMI5级认证，这标志着公司在软件研发能力、组织过程能力、项目管理能力在标准 化、规范化等方面达到了国际成熟度的最高标准，提升了公司为客户提供更成熟、更高质量的产品、服务和解决方案的综 合能力。本年度公司科研创新取得了一系列优异成绩：公司联合中国铁路设计集团公司共同申报的《高速铁路牵引供电系 统智能运维关键技术及应用》项目荣获天津市科技进步二等奖，获得授权专利 11项，授权软著 56项。 （1）满足国铁集团“八统一”要求的新一代高速铁路牵引供电综合自动化系统首批通过 CRCC所有速度等级认证，对公 司继续保持高铁牵引供电领域的市场领先地位具有重要意义，实现了产品在高铁牵引供电领域不同速度等级的全面覆盖， 是高铁牵引供电领域的最具竞争力的产品。同时研制满足国际标准和欧洲标准的牵引供电自动化产品，依托德国 RPS，积 极开拓海外市场。 （2）新一代高速铁路智能牵引供电广域保护测控系统完成研制。该产品基于 IEC61850标准相关技术，完全符合国铁 集团标准。产品功能完全覆盖传统综合自动化系统，互操作性更强、继电保护性能更优、高级应用更为丰富，是传统综合 自动化系统在数字化、智能化方面的重大升级。智能牵引供电广域保护测控系统是智慧铁路建设的重要组成部分，未来市 场前景广阔。 （3）轨道交通可视化接地产品完成系列化研制工作。产品已覆盖轨道交通直流两工位、三工位和交流 27.5kV全场景， 形成完备的产品体系。该产品加强了公司内的横向联系，核心设备均为母公司或子公司自主研发，产品的推广销售带动公 司整体业务发展。同时，该产品即可独立销售，亦可作为“智慧车站解决方案”的重要组成部分，进一步丰富了在城市轨道 交通领域的产品线，持续为智慧城轨赋能。 （4）公司积极践行绿色城轨建设方案，研制轨道交通车站风水联动系统，为轨道交通降耗减排提供产品支撑。产品针 对轨道交通具体应用场景提出了节能算法，优化用能设备控制模式，本年度内已在示范工程中应用，节能效果显著。 （5）轨道交通线网级能源管理系统取得重大成果。产品实现了轨道交通线路能源数据的整合，构建了城市级的轨道交 通能源数据监控中心平台，对公司占据轨道交通能源管理类产品头部市场意义重大。本年度，产品已在杭州地铁落地应用， 并完成多条线路的接入整合。产品的应用可对优化轨道交通用能模式，为提高能源使用效率提供重要支撑。 （6）做精做细既有产品，持续推进直流供电系列产品的降本增效和市场拓展，延伸公司产品线深度。本年度内深入研 究城轨供电系统，结合不同城市轨道交通供电系统现状，推出了直流牵引网供电故障测距的工程化实施方案，实现不同线 路条件下的全场景落地应用；国内外首创基于 IEC60044-8协议的城市轨道交通光纤直流变送器，拟应用到津静线柔性直流 供电示范工程项目中；升级新一代直流开关试验装置，较上一代产品减重 50%，便携性更佳，输出性能更优。 （7）完成柔性直流牵引供电系统核心装备的首台套研制工作，系统包括中心级能源管控系统、智能协同控制设备和双 向变流设备，系统具有大功率牵引和能馈能力，提高系统功率波动承受能力，稳定牵引网电压，具备短时 MW级大功率供 给和过剩功率吸收能力。同时具备网络化供电能力，灵活调控系统潮流，牵引所间功率和电压相互支援，主动限制轨电位， 提高供电能力和可靠性。 （8）公司时速 200公里级刚性悬挂接触网关键零部件及装备研发课题在本年度继续向试验应用阶段推进。于 2023年 6 月成功在铁科院大环线试验线上开展了研发产品的试挂及动态检测试验，最高试验速度达到 201公里/小时。全面检验了新 系统的可行性、可靠性和安全性，积累了安装及调试经验，为下阶段在运营线路上的上线应用试验奠定了基础。 （9）27.5kV/55kV固体绝缘开关柜（简称 TAS）进入小批量生产。公司全资子公司德国 RPS研制的 27.5kV/55kV固体 绝缘开关柜产品，具有环保（无 SF6气体）、模块化、高可靠性、体积小、耐高原高湿环境等优点。目前，该产品已实现 批量生产，并在保加利亚国铁的两个牵引变电站完成调试验收。2024年将总结工程应用经验和进一步优化生产工艺流程， 逐步推广应用。 （10）德国 RPS与其合营企业 GSF Rail Infra GmbH（德国 RPS持股 50%）共同研制的新型接触网支柱基础获得进展。 该新型基础具有易于实现全机械化施工的优点，并省去挖坑、混凝土浇筑和养护等环节，可大幅提升接触网基柱的施工效 率并具有环境友好特点，且经盐污实验证明该基柱寿命可达 80年以上。报告期内，该产品完成了德联邦铁路要求的相关实 验和测试并正式提交Ebs认证所需相关资料 (基于德联邦铁路目录)，预计2024年下半年可获得Ebs认证。获得Ebs认证后， GSF的新型基础将可以在接触网工程中逐步推广使用，进一步提升 RPS接触网施工效率和项目承接能力。 3、工程项目实施稳步推进 报告期内，公司国内业务顺利完成 255个项目的设计、生产和调试工作，其中包括北京 16号线安防弱电、天津 10号 线供电智能运维、青岛 6号线供电智慧调度、苏州 S1线 PSCADA、贵南高铁、贵广铁路、兰新铁路辅助监控项目，太中线 综自、沪昆京九综自等。 城市轨道交通方面公司参建的天津地铁 6号线二期工程综合监控项目斩获天津“金奖海河杯”奖，为公司首次获得此荣 誉。太原 1号线综合监控项目，是公司首个综合监控与信号深度集成、以云平台作为数据支撑的地铁全自动运行项目，目 前各项工作进展顺利。天津 10号线供电智能运维，通过搭建智慧运维平台，以基础数据为支撑，实现供电设备的预防性维 修、无人化巡检、精准化测距等精细化管理。 城市轨道交通直流开关柜业务全年顺利完成苏州 7号线主线及南延、徐州 3号线二期、北京 17号线、北京 16号线等 13个项目的设计、生产和调试工作。顺利中标合肥 3号线延长线、苏州 4号线延长线、苏州 2号线延长线、深圳 12号线二 期、厦门 6号线、西安 10号线、济阳有轨电车、北京 13号线 A段、天津 5号线延长线、北京 6号线南延等 10个直流开关 柜项目。全年完成多条线路直流保护装置更新项目，与既有控制系统和 PSCADA完美对接，积极探索既有线改造项目的高 可靠、高效率实施，为后续业务开拓积累了宝贵经验。 国铁方面顺利完成匈塞铁路二期综自 10个所、直驱式 RTU 21个所的生产、厂验及供货任务；梅龙铁路综自项目首次 使用国铁集团企业标准“八统一”的保护设备，已完成综自系统的图纸设计、厂内调试及供货，并建立了完备的后台数据库、 图元体系及调试流程文件。两线制的 NK5730-ZK系统在自宜高铁网隔 RTU项目的成功运用，为后期汉巴南项目的实施提 供了宝贵的经验，也为该方案在国铁集团全面推广储备了相应的业绩。 4、德国 RPS 经营状况持续向好 自 2016年 9月公司完成对德国 RPS全资收购以来，德国 RPS经营状况持续向好，营业收入由最低的 1.20亿欧元增长 至 2023年的 1.90亿欧元，增长了 58.33%；毛利率由最低的 9.62%增长至 2023年 20.29%，提高了近 11个百分点；营业利 润由最低的-216.23万欧元扭亏为 2023年的盈利 1,185.57万欧元；期末在手订单由最低的 1.11亿欧元增长至 2023年末的 3.95亿欧元，增幅达到 256%。同时，德国 RPS应收账款规模较小，报告期末应收账款金额为 643.35万欧元，约占销售收 入的 3.39%，同时，RPS期末货币资金余额 7,062.65万欧元，整体现金储备较为充足，财务状况良好。目前 RPS已经成为 公司整体业务板块中稳定的收入来源和利润增长点。 德国 RPS近年来经营状况持续向好的有利因素主要包括三个方面：一是自 2016年以来德联邦铁路的基础设施建设投资 持续增长，使得德国 RPS在订单金额增长的同时，接触网业务订单质量（毛利率）亦有明显提升；二是公司自 2017年开始 2021年完成的“接触网设计及安装调试能力升级和关键零部件生产扩建项目”，大大提升了德国 RPS承接项目的能力并显著 提升了其作业效率，对德国 RPS经营状况的改善起到了关键作用；三是德国 RPS近年来全面提升了项目管理能力，进一步 加强对项目执行过程的风险控制能力，有效降低了项目执行风险对经营业绩的不利影响。 报告期内，约占德国 RPS营业收入三成的供电业务板块仍处于亏损状态。一是因为德联邦铁路在供电系统专业的投资 增长明显滞后于其在接触网专业投资，导致该业务的竞争相对接触网业务更为激烈；二是由于近 7年间德国 RPS在供电业 务板块的新技术研发投资较大，进而造成供电业务板块研发费用支出较多，经营利润出现亏损。随着德国 RPS供电业务中 27.5/55kV固体绝缘开关柜和绿色能源等新技术和新产品的陆续落地和市场拓展，以及德联邦铁路未来在供电专业（包括绿 色能源相关）领域大规模基础设施投资规划的逐步落实，德国 RPS供电业务板块将得以快速发展，从而进一步提升德国 RPS的整体经营业绩水平和整体竞争实力。 公司在执行合同中金额 1,000万元以上的项目进展如下：
 |