[年报]铭科精技(001319):2023年年度报告
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时间：2024年04月26日 16:10:04 中财网 |
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原标题:铭科精技:2023年年度报告
铭科精技控股股份有限公司
2023年年度报告
2024-015 2024年 4月 26日
2023年年度报告
第一节 重要提示、目录和释义
公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证年度报告内容的真实、准确、完整，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。
公司负责人夏录荣、主管会计工作负责人罗贵林及会计机构负责人（会计主管人员）廖雄平声明：保证本年度报告中财务报告的真实、准确、完整。
所有董事均已出席了审议本报告的董事会会议。
本报告所涉及的未来计划、发展战略等前瞻性描述不构成公司对投资者的实质承诺，敬请广大投资者对此保持足够的风险认识，并且应当理解计划、预测与承诺之间的差异，注意投资风险。
公司经本次董事会审议通过的利润分配预案为：以 141,400,000股为基数，向全体股东每 10股派发现金红利 3.8元（含税），送红股 0股（含税），不以公积金转增股本。
目录
第一节 重要提示、目录和释义 ..................................................................................................... 2
第二节 公司简介和主要财务指标 ................................................................................................. 7
第三节 管理层讨论与分析 ............................................................................................................. 11
第四节 公司治理.............................................................................................................................. 42
第五节 环境和社会责任 ................................................................................................................. 57
第六节 重要事项.............................................................................................................................. 59
第七节 股份变动及股东情况 ......................................................................................................... 69
第八节 优先股相关情况 ................................................................................................................. 76
第九节 债券相关情况 ..................................................................................................................... 77
第十节 财务报告.............................................................................................................................. 78
备查文件目录
一、载有公司负责人、主管会计工作负责人、会计机构负责人签名并盖章的财务报表； 二、载有会计师事务所盖章、注册会计师签名并盖章的审计报告原件； 三、载有公司法定代表人签名的 2023年年度报告文本原件；
四、其他有关资料。
五、以上备查文件的备置地点：公司证券投资部办公室。
释义
| 释义项 | 指 | 释义内容 |
| 元、万元 | 指 | 人民币元、人民币万元 |
| 报告期、本报告期、本期 | 指 | 2023年 1月 1日至 2023年 12月 31日 |
| 上期、上年同期 | 指 | 2022年 1月 1日至 2022年 12月 31日 |
| 铭科精技、公司、本公司 | 指 | 铭科精技控股股份有限公司 |
| 清远铭科募投项目 | 指 | 清远铭科汽车（新能源）零部件产业基地项目 |
| 清远铭科汽车（新能源）零部件产业
基地项目（清远） | 指 | 清远铭科汽车（新能源）零部件产业基地项目在清远
市的实施建设内容 |
| 《公司法》 | 指 | 《中华人民共和国公司法》 |
| 《证券法》 | 指 | 《中华人民共和国证券法》 |
| 《公司章程》 | 指 | 《铭科精技控股股份有限公司章程》 |
| 国务院 | 指 | 中华人民共和国国务院，即中央人民政府，是最高国
家权力机关的执行机关，是最高国家行政机关 |
| 工信部 | 指 | 中华人民共和国工业和信息化部 |
| 中汽协 | 指 | 中国汽车工业协会简称中汽协会（CAAM） |
| 中国证监会 | 指 | 中国证券监督管理委员会 |
| 证券交易所 | 指 | 深圳证券交易所 |
| 股东大会 | 指 | 本公司股东大会 |
| 董事会 | 指 | 本公司董事会 |
| 监事会 | 指 | 本公司监事会 |
| 汽车主机厂 | 指 | 泛指汽车制造厂商，对接上游零部件供应商。 |
| 夏录荣 | 指 | 公司实际控制人夏录荣（XIA LURONG）先生 |
| 武汉铭科 | 指 | 武汉铭科精技汽车零部件有限公司 |
| 苏州盛安 | 指 | 盛安（苏州）汽车部件有限公司 |
| 大连茂盛 | 指 | 茂盛汽车零部件（大连）有限公司 |
| 重庆铭科 | 指 | 重庆铭科精艺汽车零部件有限公司 |
| 上海盛安 | 指 | 盛安塑胶五金（上海）有限公司 |
| 襄阳铭科 | 指 | 襄阳市铭科汽车零部件有限公司 |
| 东莞竹盛 | 指 | 东莞竹盛精密金属科技有限公司 |
| 上海颀硕 | 指 | 上海颀硕精密模具有限公司 |
| 广东增田盛安 | 指 | 广东增田盛安汽配制造有限公司 |
| 浙江盛安 | 指 | 浙江盛安精工技术有限公司 |
| 浙江格朗吉斯 | 指 | 浙江格朗吉斯盛安铝业有限公司 |
| 清远铭科 | 指 | 清远铭科精技汽车零部件有限公司 |
| 宿迁铭科 | 指 | 宿迁铭科精技汽车零部件有限公司 |
| 安徽瑞科 | 指 | 安徽瑞科汽车零部件有限公司 |
| 铭科精技（香港） | 指 | 铭科精技（香港）有限公司 |
| 铭科企业（香港） | 指 | 铭科企业有限公司 |
| 茂盛工业（香港） | 指 | 茂盛工业有限公司 |
| 盛安精工（香港） | 指 | 盛安精工（香港）有限公司 |
| 竹田盛安（香港） | 指 | 竹田盛安有限公司 |
| 先佳铭科（香港） | 指 | 先佳铭科（香港）有限公司 |
| 先佳铭科（泰国） | 指 | 先佳铭科（泰国）有限公司 |
| 竹田盛安（泰国） | 指 | 竹田盛安（泰国）有限公司 |
| 丁守钰货运 | 指 | 东莞市塘厦丁守钰货运服务部 |
| 登凯模具 | 指 | 东莞市登凯模具五金有限公司 |
| 春杭物流 | 指 | 上海春杭物流有限公司 |
| 盛荣合伙 | 指 | 盛荣（东莞）管理咨询合伙企业（有限合伙） |
| 聚麒合伙 | 指 | 聚麒（东莞）管理咨询合伙企业（有限合伙） |
| 众坤合伙 | 指 | 众坤（东莞）管理咨询合伙企业（有限合伙） |
| 毅富和 | 指 | 深圳市毅富和投资有限公司 |
第二节 公司简介和主要财务指标
一、公司信息
| 股票简称 | 铭科精技 | 股票代码 | 001319 |
| 变更前的股票简称（如有） | 不适用 | | |
| 股票上市证券交易所 | 深圳证券交易所 | | |
| 公司的中文名称 | 铭科精技控股股份有限公司 | | |
| 公司的中文简称 | 铭科精技 | | |
| 公司的外文名称（如有） | Winstech Precision Holding Co. LTD | | |
| 公司的外文名称缩写（如有） | Winstech | | |
| 公司的法定代表人 | 夏录荣 | | |
| 注册地址 | 东莞市塘厦镇田心路 180号 | | |
| 注册地址的邮政编码 | 523710 | | |
| 公司注册地址历史变更情况 | 不适用 | | |
| 办公地址 | 东莞市塘厦镇田心路 180号 | | |
| 办公地址的邮政编码 | 523710 | | |
| 公司网址 | http://www.winstechfield.com | | |
| 电子信箱 | [email protected] | | |
二、联系人和联系方式
三、信息披露及备置地点
| 公司披露年度报告的证券交易所网站 | 深圳证券交易所（http://www.szse.cn/） |
| 公司披露年度报告的媒体名称及网址 | 《证券时报》、《中国证券报》、《证券日报》、《上海证券
报》及巨潮资讯网（http://www.cninfo.com.cn） |
| 公司年度报告备置地点 | 公司证券投资部办公室 |
四、注册变更情况
| 统一社会信用代码 | 914419007838872339 |
| 公司上市以来主营业务的变化情况（如有） | 无变更 |
| 历次控股股东的变更情况（如有） | 无变更 |
五、其他有关资料
公司聘请的会计师事务所
| 会计师事务所名称 | 天衡会计师事务所（特殊普通合伙） |
| 会计师事务所办公地址 | 江苏省南京市建邺区江东中路 106号万达广场商务楼 B座
19-20楼 |
| 签字会计师姓名 | 金炜、陶庆武 |
公司聘请的报告期内履行持续督导职责的保荐机构
?适用 □不适用
| 保荐机构名称 | 保荐机构办公地址 | 保荐代表人姓名 | 持续督导期间 |
| 华林证券股份有限公司 | 深圳市南山区粤海街道深南
大道 9668号华润置地大厦
C座 31-33层 | 柯润霖、李露 | 2022年 5月 12日-2024年 12月 31日 |
公司聘请的报告期内履行持续督导职责的财务顾问
□适用 ?不适用
六、主要会计数据和财务指标
公司是否需追溯调整或重述以前年度会计数据
?是 □否
追溯调整或重述原因
会计政策变更
| | 2023年 | 2022年 | | 本年比
上年增
减 | 2021年 | |
| | | 调整前 | 调整后 | 调整后 | 调整前 | 调整后 |
| 营业收入
（元） | 883,418,001.56 | 849,544,796.78 | 849,544,796.78 | 3.99% | 855,631,475.65 | 855,631,475.65 |
| 归属于上市
公司股东的
净利润
（元） | 101,448,363.48 | 75,720,564.58 | 75,698,943.89 | 34.02% | 94,419,208.36 | 94,369,184.15 |
| 归属于上市
公司股东的
扣除非经常
性损益的净
利润（元） | 90,826,480.31 | 70,939,240.74 | 70,917,620.05 | 28.07% | 91,620,205.83 | 91,570,181.62 |
| 经营活动产
生的现金流
量净额
（元） | 105,234,462.42 | 73,287,592.56 | 73,287,592.56 | 43.59% | 84,818,480.89 | 84,818,480.89 |
| 基本每股收
益（元/股） | 0.7175 | 0.5978 | 0.5976 | 20.06% | 0.8903 | 0.8899 |
| 稀释每股收
益（元/股） | 0.7175 | 0.5978 | 0.5976 | 20.06% | 0.8903 | 0.8899 |
| 加权平均净
资产收益率 | 8.45% | 7.89% | 7.88% | 0.57% | 15.12% | 15.12% |
| | 2023年末 | 2022年末 | | 本年末
比上年
末增减 | 2021年末 | |
| | | 调整前 | 调整后 | 调整后 | 调整前 | 调整后 |
| 总资产
（元） | 1,619,471,140.20 | 1,499,778,241.09 | 1,500,160,957.21 | 7.95% | 1,084,416,180.01 | 1,084,841,080.44 |
| 归属于上市
公司股东的
净资产
（元） | 1,234,067,152.01 | 1,167,627,102.16 | 1,167,555,457.26 | 5.70% | 656,868,084.83 | 656,818,060.62 |
会计政策变更的原因及会计差错更正的情况
执行《企业会计准则解释第 16号》导致会计政策变更，情况概述如下： 1、财政部于 2022年 11月发布《企业会计准则解释第 16号》，涉及关于单项交易产生的资产和负债相关的递延所得
税不适用初始确认豁免的会计处理。本集团自 2023年 1月 1日起开始执行前述规定，对于在首次施行解释 16号的财务报表
列报最早期间的期初（即 2022年 1月 1日），因适用解释 16号单项交易而确认的租赁负债和使用权资产，以及确认的弃置
义务相关预计负债和对应的相关资产，产生可抵扣暂时性差异和应纳税暂时性差异的，本公司按照解释 16号和《企业会计
准则第 18号——所得税》的规定,将累积影响数调整财务报表列报最早期间的期初（即 2022年 1月 1日）留存收益及其他
相关财务报表项目。
2、对于在首次施行本解释的财务报表列报最早期间的期初（即 2022年 1月 1日）至解释施行日（2023年 1月 1日）
之间发生的适用解释 16号的单项交易而确认的租赁负债和使用权资产，以及确认的弃置义务相关预计负债和对应的相关资
产，本公司按照解释 16号的规定进行处理。
3、根据解释 16号的相关规定，对本公司财务报表相关项目影响金额情况详见“第十节、五、43、（1）重要会计政策
变更”所述。
公司最近三个会计年度扣除非经常性损益前后净利润孰低者均为负值，且最近一年审计报告显示公司持续经营能力存在不
确定性
□是 ?否
扣除非经常损益前后的净利润孰低者为负值
□是 ?否
七、境内外会计准则下会计数据差异
1、同时按照国际会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况 □适用 ?不适用
公司报告期不存在按照国际会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况。
2、同时按照境外会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况 □适用 ?不适用
公司报告期不存在按照境外会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况。
八、分季度主要财务指标
单位：元
| | 第一季度 | 第二季度 | 第三季度 | 第四季度 |
| 营业收入 | 184,439,643.22 | 201,910,820.82 | 236,157,625.71 | 260,909,911.81 |
| 归属于上市公司股东的净利润 | 18,017,256.29 | 21,748,645.71 | 31,098,680.87 | 30,583,780.61 |
| 归属于上市公司股东的扣除非
经常性损益的净利润 | 14,186,408.66 | 18,576,660.63 | 28,602,185.62 | 29,461,225.40 |
| 经营活动产生的现金流量净额 | 7,061,095.72 | 48,352,320.51 | 18,186,604.30 | 31,634,441.89 |
上述财务指标或其加总数是否与公司已披露季度报告、半年度报告相关财务指标存在重大差异 □是 ?否
九、非经常性损益项目及金额
?适用 □不适用
单位：元
| 项目 | 2023年金额 | 2022年金额 | 2021年金额 | 说明 |
| 非流动性资产处置损益（包括已计提资
产减值准备的冲销部分） | -270,315.37 | 303,362.40 | 185,058.22 | |
| 计入当期损益的政府补助（与公司正常
经营业务密切相关，符合国家政策规
定、按照确定的标准享有、对公司损益
产生持续影响的政府补助除外） | 1,679,822.69 | 6,615,442.50 | 3,455,604.83 | |
| 除同公司正常经营业务相关的有效套期
保值业务外，非金融企业持有金融资产
和金融负债产生的公允价值变动损益以
及处置金融资产和金融负债产生的损益 | 11,457,866.15 | 1,544,000.48 | | |
| 委托他人投资或管理资产的损益 | | 2,008,724.02 | 1,127,936.49 | |
| 单独进行减值测试的应收款项减值准备
转回 | | | 54,809.15 | |
| 除上述各项之外的其他营业外收入和支
出 | -20,345.43 | -53,584.32 | 117,272.49 | |
| 其他符合非经常性损益定义的损益项目 | 84,963.74 | -4,862,758.12 | -1,032,432.72 | |
| 减：所得税影响额 | 2,060,745.31 | 638,146.08 | 786,773.12 | |
| 少数股东权益影响额（税后） | 249,363.30 | 135,717.04 | 322,472.81 | |
| 合计 | 10,621,883.17 | 4,781,323.84 | 2,799,002.53 | -- |
其他符合非经常性损益定义的损益项目的具体情况：
?适用 □不适用
单位：元
| 项目 | 金额 | 说明 |
| 代扣代缴个人所得税手续费返还 | 84,963.74 | |
| 合计 | 84,963.74 | |
将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第 1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益项
目的情况说明
□适用 ?不适用
公司不存在将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第 1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经
常性损益的项目的情形。
第三节 管理层讨论与分析
一、报告期内公司所处行业情况
公司业务包括五金冲压模具和金属结构件的冲压、焊接、装配等，主要应用于汽车领域。根据证监会发布的《上市公
司行业分类指引》（2012年修订版），公司汽车金属结构件业务，属于“C36汽车制造业”；模具业务属于“C35专用设备制造
业”。
根据国家统计局发布的《国民经济行业分类》（GB/T4754-2017），公司汽车金属结构件业务属于“C36汽车制造业”中的
“C3670汽车零部件及配件制造”行业；模具制造业务属于“C35专用设备制造业”中的“C3525模具制造”行业。
根据中国汽车工业协会统计数据显示，2023年全年整体市场销量呈“低开高走，逐步向好”特点。今年年初，受传统燃
油车购置税优惠和新能源汽车补贴政策退出、春节假期提前、部分消费提前透支等因素影响，汽车消费恢复相对滞后，前
两个月累计产销较同期明显回落：3-4月，价格促销潮对终端市场产生波动，汽车消费处于缓慢恢复过程中，汽车行业经济
运行总体面临较大压力；5-10月，在国家及地方政策推动下，加之地方购车促销活动等措施延续，市场需求逐步释放，“金
九银十”效应重新显现；11月以来，市场延续良好发展态势，叠加年末车企冲量，汽车市场向好态势超出预期，产销量创
历史新高。
1、 汽车产销双超 3000万辆，中国自主品牌市场份额持续稳超 50%
我国汽车产销总量连续 15年稳居全球第一。2009年，中国汽车产销量首次双突破 1000万辆大关成为世界汽车产销第
一大国。2013年突破 2000万辆，2023年产销量突破 3000万辆，汽车产销分别完成 3016.1万辆和 3009.4万辆，同比分别增
长 11.6%和 12%。与上年相比，产量增速提升 8.2个百分点，销量增速提升 9.9个百分点。 我国自主品牌乘用车市场份额持续稳超 50%，2023年实现销量 1459.6万辆，同比增长 24.1%；市场份额从 2022年的
49.9%提升到 56%，其中中国品牌乘用车中新能源产品的市占率提升到 49.9%，实现了产品结构化的迭代。
2、 新能源汽车保持产销两旺发展势头，产销同比增长超 35%
我国新能源汽车近两年来高速发展，连续 9年位居全球第一。在政策和市场的双重作用下，2023年新能源汽车持续快
速增长，新能源汽车产销分别完成 958.7万辆和 949.5万辆，同比分别增长 35.8%和 37.9%，市场占有率达到 31.6%，高于
上年同期 5.9个百分点。其中，新能源商用车产销分别占商用车产销 11.5%和 11.1%；新能源乘用车产销分别占乘用车产销
的 34.9%和 34.7%。新能源汽车继续保持快速增长，产销突破 900万辆，市场占有率超过 30%，成为引领全球汽车产业转型
的重要力量。 3、 汽车出口再上新台阶，同比增长近 60%
2023年，汽车出口再创新高，成为拉动汽车产销量增长的重要力量。汽车出口 491万辆，同比增长 57.9%，出口对汽
车总销量增长的贡献率达到 55.7%。其中，传统燃料汽车出口 370.7万辆，同比增长 52.4%；新能源汽车出口 120.3万辆，
同比增长 77.6%，包括：纯电动汽车出口 110.2万辆，同比增长 80.9%；插混汽车出口 10.1万辆，同比增长 47.8%。
2023年，整车出口前十企业中，从增速上来看，比亚迪出口 25.2万辆，同比增长 3.3倍；奇瑞出口 92.5万辆，同比增
长 1倍；长城出口 31.6万辆，同比增长 82.5%。汽车出口量前十的国家中，俄罗斯、西班牙市场表现较强，同比分别增长
5.5倍和 1.3倍。新能源汽车出口的前三大市场为比利时、泰国和英国。
4、 汽车零部件细分行业面临更多的机遇与挑战
新造车破局，重塑整零关系。特斯拉、蔚小理等新造车破局，重塑整零关系，供应链更为扁平化、快速，并探索
Tier0.5级的合作模式，具备高性价比和快速响应能力的优质自主供应商借机崛起。 新车型增量配置消费升级，孕育产业链新机。消费升级趋势下智能电动车的增量配置越来越多，空气悬挂、智能座椅、
电动尾门、隐形门把手、车载功放等增加消费者舒适性的智能化配置加速向中低端车型渗透，以及天幕玻璃、激光大灯等
酷炫外形亦可增加卖点。特斯拉引领潮流，自主车企快速跟进，诞生产业链新机。
5、 关键材料成为新能源汽车的研发重点
材料在新能源汽车研发中的关键作用引起产业界高度重视。目前，新能源汽车面临适应发展要求的各类关键材料研发、
创新和产业链发展的新问题。与传统汽车相比，新能源汽车在构成部件方面，新增了发电机、逆变器、动力电池等电机及
电子部件，减少了内燃机、变速器、燃料箱、排气管等；在构成材料方面，用于新增部件的高性能磁铁、高强度钢板、锂
化物、钴化物、碳、铝合金、树脂等材料用料会增加，并逐渐成为关键材料，成为新能源汽车研发和关注的重点。
其中，轻量化材料技术是新能源汽车研发与创新必须突破的关键环节。新型纤维复合材料、镁铝合金、含铬的高强度
钢、钛合金以及一些非金属基复合材料等，在新能源汽车的轻量化和安全性方面有巨大的应用潜力。有研究指出：汽车轻
量化最佳可降低 1/2能源消耗。铝合金在新能源汽车轻量化设计中的应用，可使整车减重效果达 20%；镁合金可应用于座
椅骨架、仪表盘、方向盘等，具有质量轻、比强度高、易加工等特点。
新能源汽车作为一个新兴领域，其技术研发和应用还处于初级阶段。而新材料，尤其是关键材料的应用，往往标志着
新能源汽车研发与创新实现突破性发展。各国逐渐将新能源汽车关键材料技术看作是产业竞争的制高点。
二、报告期内公司从事的主要业务
1、 报告期内公司从事的主要业务
公司主营业务包括五金冲压模具和精密金属结构件冲压、焊接、组装等，分为两大核心部分，涉及四类业务，主要应
用于汽车领域及 3C电子领域。
公司专业从事汽车五金冲压模具和金属结构件的冲压、焊接及组装。集团公司拥有先进的模具制造技术和精密冲压技
术，为客户提供精密冲压模具和金属结构件的一体化解决方案。
公司产品主要聚焦于汽车零部件领域，涵盖多个汽车核心系统，包括底盘系统、仪表盘系统、座椅系统、排气系统、
动力电池系统等。从工艺角度，公司是目前行业内少有的同时掌握模具工艺设计、冲压成型、焊接总成、装配交付等链条
式服务的企业，并均具备量产能力，能够针对不同客户需求提供一站式轻量化解决方案。
公司在国内外拥有多家制造基地，全面覆盖国内六大汽车产业集群。公司旗下生产基地的生产布局示例如下： 公司金属结构件产品除应用于汽车外，在办公设备、电子产品、消防、建筑家居等领域有广泛应用，具体
如下： 公司所属行业不存在明显的季节性特征，但主要产品为非标产品，具有很强的定制化特征，公司采用“以销定产、以质
取胜”的经营模式。
在汽车零部件领域，从模具订单承接到产品最终交付一般需要持续 10-16个月，从零部件总成项目的定点到项目换代
升级一般需要持续 3-5年；其他业务领域，交付周期主要受工艺开发强度、量产生命周期、客户维护等多方面影响，具有
特定性。报告期内，公司在手订单充足，产能利用较为饱和，未来一段时期内，公司业务收入可预期性较强。
汽车模具产品具有生产和验收周期长、单个合同金额差异大等特点。模具生产过程中会存在产能不均衡的现象，公司
会通过外协等方式调整产能不均衡状况。汽车冲压件产品品种众多，大小不一，不同项目冲压件的工序不同、冲次不同，
因此汽车冲压件产能很难准确统计。
2、 公司的经营模式
(1) 采购模式
公司的采购采用总部和子公司两级分权分级管理的模式。其中总部负责制定采购战略和总体目标，检查、指导、服务、
监督各子公司的采购行为；子公司根据总部制定的《集团采购管理办法》在授权审批后实施具体采购任务，完成总部下达
的采购目标。
采购行为主要分为市场采购和客户约定采购。市场采购即公司根据对机器设备、基建工程、生产性物料等的产品需求
和实际情况，在综合比较资质、信誉、产品品质、产品价格等因素后，进行供应商选择、招标、价格谈判。符合要求的一
家或几家供应商将被公司纳入《合格供应商名录》，与其签订《采购合同》《框架协议》等。客户约定采购即由主机厂指定
原材料供货商并负责供货合同条款的谈判，公司只负责执行采购即可。
(2) 销售模式
公司为 OEM工厂，即根据主机厂的需求研发、生产和销售产品。首先，主机厂根据新车型开发计划向潜在供应商提出
开发竞标邀请和发布询价信息。公司在参与竞标前，对报价进行合理性分析，并对本身的研发能力以及产能情况进行评估，
组织开发并完成初步设计方案和多轮报价。主机厂经过价格评定并考虑供应商的综合能力后，依次通过签订约定意向书、
模具开发合同、销售订单合同等确定供应商为其提供产品。
(3) 生产模式
市场部门根据客户的生产量纲，对接计划或生产部门制定排产计划，同时分析测算现有产能能否按时完成交付，是否
需要新增投资（租赁厂房、购买设备、增加人工等）。生产部门按照周和日排产计划安排生产，并根据客户要求及时调整。
质量部门按照产品作业指导书对员工行为和产品质量进行抽检，针对异常问题成立专人小组进行讨论，保证生产产品质量，
并在产品完工后根据质量部门和客户要求再进行产品抽检或全检。合格产品将入库并最终由市场部门交付客户。
3、 核心竞争力分析
公司需遵守《深圳证券交易所上市公司自律监管指引第 3号——行业信息披露》中的“汽车制造相关业务”的披露要求。
从行业发展趋势来看，技术研发水平与产品工艺经验是重要的竞争因素之一，公司所能开发的产品技术的复杂程度，
新材料、新工艺的应用水平、自动化应用能力等均可以体现其行业内的竞争地位。公司始终致力于汽车五金冲压模具和金
属结构件的研发、设计、生产与销售。公司经过多年的积累与突破，形成了独有的核心竞争优势，具体如下： (1) 以产品成型工艺设计及模具数字研发平台为支撑的技术优势
公司建立了以 CAD3D设计系统、CAE仿真分析系统、标准件/标准模块/材料参数/典型模具结构/成型设备数据库、精
密检测实验室为核心的产品设计及模具数字研发平台。基于研发平台，研发人员可在金属结构件工艺设计环节对材料变形
极限、结构稳定性、冲压回弹进行准确预测。根据材料变形理论，结合材料利用率、模具成本、产品生产规模等因素，形
成最佳的金属结构件工艺设计。产品工艺设计完成后，研发人员可基于研发平台开发相应的成型结构，借助标准件/标准模
块等数据库实现模具的高效设计。
公司在金属结构件工艺设计及模具设计中全面应用 CAD及 CAE设计开发技术，并自主研发 WinstechTool辅助开发平
台，实现产品模块化设计、自动拆图及成本估算，提升设计效率及设计质量，并于产品设计环节实现产品成本控制。与此
同时，公司形成了较为丰富的标准件/标准模块/典型模具结构体系，可显著提高模具设计质量、缩短交付周期、降低设计
制造成本；并同步建立了丰富的材料性能参数数据库，变传统经验设计为数字化设计，提高金属结构件工艺设计质量、效
率，降低生产成本。
近年来，公司利用产品设计及模具数字研发平台持续进行模具技术的研发创新，在产品开发能力、模具质量和性能维
护等多方面，得到客户高度认可，为公司模具业务和金属结构件业务提供了技术保障；并逐步培养一批专业的模具开发和
设计人才，形成了一套契合公司工艺、设备的模具开发体系，具备较强的模具自主开发能力；进一步为公司夯实独立开发
或者同步开发模具的基础，为公司整车厂商客户及一级汽车零部件厂商客户选择公司提供了较强的技术支撑。
(2) 合理的战略布局和服务配套优势
汽车零部件制造企业通常围绕整车厂商建立，形成大规模的产业集群。目前我国已逐步形成了六大产业集群，包括：
以上海、江苏、浙江为核心的长三角产业集群；以重庆、四川为核心的西南产业集群；以广州为核心的珠三角产业集群；
以吉林、辽宁为核心的东北产业集群；以湖北为核心的中部产业集群；以北京、天津为核心的环渤海产业集群。
围绕公司配套的主要是整车厂商和一级供应商，公司凭借行业早期的原始积累，较早推动生产基地的铺排与建设，早
在 2018年以前，已在东莞、广州、重庆、武汉、襄阳、大连、上海、苏州等 8个城市购置土地并进行了生产基地的建设，
近年来并快速补充了以清远、嘉兴、宿迁、安庆 4个城市为代表的新能源产业基地，最终形成全面覆盖国内六大汽车产业
集群的产能覆盖。为开拓国外市场，公司在泰国亦设立了一处生产基地。
公司贴近主要整车厂和一级供应商建立生产基地，能够及时响应客户需求并降低运输成本，在产品同步研发阶段，可
充分、及时地与客户交流产品使用需求，共同确定产品的技术和工艺方案，及时了解客户的最新需求和新车项目开发情况，
增强客户订单获取能力。
(3) 品牌优势及客户资源优势
自设立以来，公司坚持以客户需求为导向，一直将自主研发和技术创新作为发展的持续动力。并获得马瑞利（MagnetiMarelli）、海斯坦普（GESTAMP）、广岛技术、佛吉亚（Faurecia）、安道拓、凌云工业等全球知名的汽车零部件
一级供应商的认可，且服务于小鹏汽车、赛力斯、奇瑞、比亚迪、日产、一汽集团、长城、宝马、奔驰、奥迪、本田、丰
田、通用等品牌汽车，为其提供精密汽车冲压模具及汽车零部件。
公司凭借严格的质量控制、持续的研发投入和有效的品牌建设，在行业内建立了较高的品牌知名度，还被中国模具工
业协会评为“中国汽车零部件冲压模具重点骨干企业”、“2017-2020年度模具出口重点企业”等。
(4) 经营团队稳定且专注的优势
公司管理层和核心技术团队一直专注于汽车车身制造技术和制造装备行业的技术与管理工作，且核心管理团队自公司
成立至今保持稳定。公司的管理团队经过二十多年的经营，在行业内积累了丰富的技术、管理经验，对下游行业客户的产
品需求有较为深刻的理解，能够掌握行业最新发展趋势和动态，对市场趋势有较强的预判能力，有利于公司长期健康稳定
发展。
公司自成立以来，十分重视骨干团队的建设。公司通过长期培养、引进以及交流合作等方式，建立了较为完善的人才
梯队，打造出了国内汽车车身制造技术、冲压模具、检具及焊装自动化生产线领域一流的研发技术团队。公司持续关注并
建立了对管理层和骨干员工的长效激励机制，实现管理层和骨干员工持有公司股份，通过股权激励将个人利益与公司利益
紧密结合，对核心团队稳定起到了积极作用。公司先进、稳定的技术管理团队是公司持续进行技术创新、产品升级和市场
扩张的重要基础。
(5) 产业链条全覆盖的贯穿式产业配套的优势
公司按照“集团统一管理、设计工艺统一管控、生产制造统一流程、地区覆盖统一对接”的原则，公司通过模具成型
工艺技术的集中研发和积累，严控模具生产质量和成型品质，并在子公司培养专业的冲压、焊接、装配团队，形成了对外
梯度营销、工艺设计、生产节点高度集中，对内专业生产分工的集团化运作模式。上述运作模式在提高公司快速响应能力
的同时，大大降低了终端产品的生产成本。
凭借在模具领域技术、客户资源等多方面的优势，公司以模具业务为基础，开发了汽车零部件冲压、焊接及装配等各
工序产品，具备了为客户新车型开发提供全套“模、检、夹、冲、焊、装”工艺装备和整车技术协调服务的一体化配套服务
能力，同时公司积极拓展新工艺、新材料成型业务，进一步完善了产品链，扩大了盈利空间。
(6) 股权集中较高具有较快决策响应的优势
公司是由创始人经营的企业，可确保重大决策相对稳健，注重远期利益及长久发展，且决策迅速，执行力强。创始人
持股比例较高，股权清晰，从顶层设计上保持对公司的控制力以确保公司长期稳定运营，同时也具备较大的资本扩张空间。
以董事长为首的董事会成员，经验丰富、分工明确、处世低调、志存高远、年富力强，确保带领公司按正确路线走在行业
前沿。
(7) 积极开拓境外市场，布局全球化
汽车五金模具、汽车五金零部件行业是全球化销售、全球化采购，与之匹配的全球化生产与研发布局，全球化布局可
以有效规避贸易壁垒、整合生产要素、降低运输成本、提升技术水平。
公司积极响应国家“一带一路”倡议，借助在公司东莞铭科工厂成功实践的模具开发、工艺制造经验，于 2017年在泰国
投资建设竹田盛安（泰国）并成功运营，当时成为中国汽车零部件行业少数几家成功迈出全球化布局步伐的本土企业，受
到中国政府及泰国政府的大力支持与关注，成为“一带一路”先行项目。公司泰国二期扩建项目已经公司董事会、股东大会
审议通过，该项目正在积极推进中，预计在 2025年可大规模投产。与此同时，公司正在加快推进其他海外项目建设的探讨
与筹划，希望通过整合现有客户资源和合作渠道，以加强公司在汽车零部件领域全球化布局的产业优势。
四、主营业务分析
1、 概述
随着汽车零部件业务的稳步开展，公司充分发挥集中采购的优势，并抓住原材料大宗商品市场的波动机遇。通过与供
应商优化订货模式，进一步降低采购成本。2023年，公司在主要原材料用量提升的基础上，成功实现了主要原材料成本较
去年同比减少 12.91%的成本控制。公司进一步集中研发团队的力量，选择主攻新材料成型的开发与设计。通过梯度设计，
重点加强各种合金成型及高强度钢材成型的模具开发技术，并根据设计难度及附加值含量划分商品模具等级。通过外发制
作普通模具，进一步解放公司内部设计团队的研发力量。2023年，公司模具委外发生金额较去年同比增长 33.85%，分散了
内部设计及生产压力，为研发团队加强新材料、新工艺的研发投入提供了契机，同时也为公司模具产品的高毛利率释放了
提升空间。与此同时，公司在 2023年下半年成功交付部分新能源客户模具产品，并顺利进入冲压、焊接、组装的生产环节。
这极大的丰富了公司主营业务收入相关业务的结构层次，使得公司 2023年全年新能源汽车相关业务实现营收 22,003.01万
元，较 2022年全年同比增长 164.22%，进一步为公司 2024年全年整体营收规模持续放量增长提供了扎实的业务支撑。
在上述影响下，2023年度，公司实现销售收入 88,341.80万元，同比增长 3.99%；归属于上市公司股东的净利润10,144.84万元，同比增长 34.02%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为 9,082.65万元，同比增长 28.07%；
经营活动产生的现金流净额 10,523.45万元，同比增长 43.59%。截止报告期末，公司总资产为 161,947.11万元，归属于上市
公司股东的净资产为 123,406.72万元。
报告期内公司紧密围绕战略方向与年度发展规划，持续推进技术创新和转型升级，加大重点新项目、新市场开拓，主
要开展了以下工作：
(1) 积极布局新能源领域，提升相关业务占比
报告期内，公司汽车零部件业务在深耕已有优质客户的同时，积极开拓新能源汽车领域新客户，充分利用新能源汽车
行业快速发展带来的市场机遇。2023年，公司新能源汽车相关业务收入占比快速提升，由 2022年的 9.8%提升至 24.91%，
新能源汽车相关五金冲压模具及汽车零部件相关订单充沛，业务持续放量中。
(2) 继续推广信息化和数字化项目应用
公司以工业互联网平台为抓手，持续推行管理数字化平台 ERP系统。报告期内，持续拉动各公司数字化转型，围绕运
营指标的持续改善，打通上下游的数据，制定完成整体的数字化推行方案。
(3) 完善公司业务布局，巩固公司行业地位
优质的客户群体、广阔的市场前景，为公司带来了业务的快速发展。随着公司订单的日益增加，为满足更多的客户需
求，公司计划扩大产能，为业务规模持续扩张提供充足保障，从而更好地实现营收规模和经营业绩的加速发展。公司管理
层在董事会的授权下谨慎抉择，于报告期内，不仅加大子公司竹田盛安（泰国）在泰国地区的投资总额，并新增两家孙公
司，分别为：先佳铭科（香港）、安徽瑞科，进一步配套优质客户的增量需求，不断补充公司在国内的区域产能布局，推
动加快相关业务落地速度。
(4) 完善内部治理和团队建设
公司进一步推进内部管理变革，不断完善内部治理和规范运作；公司不断完善人才引进、培养、选拔、激励机制，鼓
励员工发挥积极性与创造性，为公司可持续发展提供有力的保障。
公司围绕企业战略发展目标，秉持“以人为本、以快取胜”的经营理念，一切以客户需求为导向，力求以精进的自主研
发技术、以不懈追求之工匠精神，打造优质产品，不断提高自身为客户创造价值的能力。
2、收入与成本
（1） 营业收入构成
单位：元
| | 2023年 | | 2022年 | | 同比增减 |
| | 金额 | 占营业收入比重 | 金额 | 占营业收入比重 | |
| 营业收入合计 | 883,418,001.56 | 100% | 849,544,796.78 | 100% | 3.99% |
| 分行业 | | | | | |
| 汽车 | 702,592,460.91 | 79.53% | 680,665,577.62 | 80.12% | 3.22% |
| 非汽车 | 180,825,540.65 | 20.47% | 168,879,219.16 | 19.88% | 7.07% |
| 分产品 | | | | | |
| 新能源汽车金属
结构件 | 189,830,239.64 | 21.49% | 77,712,907.50 | 9.15% | 144.27% |
| 燃油汽车金属结
构件和其他金属
结构件 | 546,953,162.73 | 61.91% | 628,811,657.92 | 74.02% | -13.02% |
| 新能源汽车精密
模具 | 30,199,820.50 | 3.42% | 5,562,907.53 | 0.65% | 442.88% |
| 燃油汽车精密模
具和其他精密模
具 | 116,434,778.69 | 13.18% | 137,457,323.83 | 16.18% | -15.29% |
| 分地区 | | | | | |
| 内销 | 568,859,056.65 | 64.39% | 556,966,008.85 | 65.56% | 2.14% |
| 外销 | 314,558,944.91 | 35.61% | 292,578,787.93 | 34.44% | 7.51% |
（2） 占公司营业收入或营业利润 10%以上的行业、产品、地区、销售模式的情况 ?适用 □不适用
单位：元
| | 营业收入 | 营业成本 | 毛利率 | 营业收入比上
年同期增减 | 营业成本比上
年同期增减 | 毛利率比上年
同期增减 |
| 分行业 | | | | | | |
| 汽车 | 702,592,460.91 | 504,996,521.34 | 28.12% | 3.22% | -0.69% | 2.83% |
| 非汽车 | 180,825,540.65 | 136,237,319.12 | 24.66% | 7.07% | 8.30% | -0.85% |
| 分产品 | | | | | | |
| 新能源汽车金属
结构件 | 189,830,239.64 | 151,596,718.89 | 20.14% | 144.27% | 120.34% | 8.67% |
| 燃油汽车金属结
构件和其他金属
结构件 | 546,953,162.73 | 389,381,513.80 | 28.81% | -13.02% | -17.24% | 3.63% |
| 新能源汽车精密
模具 | 30,199,820.50 | 26,044,479.37 | 13.76% | 442.88% | 718.42% | -29.03% |
| 燃油汽车精密模
具和其他精密模
具 | 116,434,778.69 | 74,211,128.40 | 36.26% | -15.29% | -19.20% | 3.08% |
| 分地区 | | | | | | |
| 内销 | 568,859,056.65 | 414,860,162.51 | 27.07% | 2.14% | -0.91% | 2.24% |
| 外销 | 314,558,944.91 | 226,373,677.95 | 28.03% | 7.51% | 4.97% | 1.74% |
公司主营业务数据统计口径在报告期发生调整的情况下，公司最近 1年按报告期末口径调整后的主营业务数据 （3） 公司实物销售收入是否大于劳务收入
?是 □否
| 行业分类 | 项目 | 单位 | 2023年 | 2022年 | 同比增减 |
| 金属结构件 | 销售量 | 万件 | 18,898.34 | 21,624.96 | -12.61% |
| | 生产量 | 万件 | 18,412.79 | 21,328.65 | -13.67% |
| | 库存量 | 万件 | 1,968.41 | 2,453.96 | -19.79% |
| 模具 | 销售量 | 套 | 937.00 | 769.00 | 21.85% |
| | 生产量 | 套 | 928.00 | 881.00 | 5.33% |
| | 库存量 | 套 | 485.00 | 494.00 | -1.82% |
相关数据同比发生变动 30%以上的原因说明
□适用 ?不适用
（4） 公司已签订的重大销售合同、重大采购合同截至本报告期的履行情况 □适用 ?不适用
（5） 营业成本构成
产品分类
单位：元
| 产品分类 | 项目 | 2023年 | | 2022年 | | 同比增减 |
| | | 金额 | 占营业成本
比重 | 金额 | 占营业成本
比重 | |
| 金属结构
件和模具 | 直接材料 | 403,324,753.81 | 62.90% | 409,019,920.30 | 64.48% | -1.39% |
| 金属结构
件和模具 | 直接人工 | 60,579,155.59 | 9.45% | 61,779,580.91 | 9.74% | -1.94% |
| 金属结构
件和模具 | 制造费用 | 140,892,831.01 | 21.97% | 127,591,502.90 | 20.11% | 10.42% |
| 金属结构
件和模具 | 委外加工 | 36,437,100.05 | 5.68% | 35,921,548.38 | 5.67% | 1.44% |
说明
不适用。
（6） 报告期内合并范围是否发生变动
□是 ?否
（7） 公司报告期内业务、产品或服务发生重大变化或调整有关情况 □适用 ?不适用
（8） 主要销售客户和主要供应商情况
公司主要销售客户情况
| 前五名客户合计销售金额（元） | 375,218,061.41 |
| 前五名客户合计销售金额占年度销售总额比例 | 42.47% |
| 前五名客户销售额中关联方销售额占年度销售总额比例 | 0.00% |
公司前 5大客户资料
| 序号 | 客户名称 | 销售额（元） | 占年度销售总额比例 |
| 1 | 第一名 | 144,577,750.67 | 16.37% |
| 2 | 第二名 | 73,308,490.70 | 8.30% |
| 3 | 第三名 | 69,376,700.28 | 7.85% |
| 4 | 第四名 | 46,243,619.07 | 5.23% |
| 5 | 第五名 | 41,711,500.68 | 4.72% |
| 合计 | -- | 375,218,061.41 | 42.47% |
主要客户其他情况说明
□适用 ?不适用
公司主要供应商情况
| 前五名供应商合计采购金额（元） | 176,151,401.47 |
| 前五名供应商合计采购金额占年度采购总额比例 | 35.48% |
| 前五名供应商采购额中关联方采购额占年度采购总额比例 | 3.37% |
公司前 5名供应商资料
| 序号 | 供应商名称 | 采购额（元） | 占年度采购总额比例 |
| 1 | 第一名 | 96,134,579.00 | 19.36% |
| 2 | 第二名 | 29,447,221.68 | 5.93% |
| 3 | 第三名 | 18,966,493.76 | 3.82% |
| 4 | 第四名 | 16,739,568.87 | 3.37% |
| 5 | 第五名 | 14,863,538.16 | 3.00% |
| 合计 | -- | 176,151,401.47 | 35.48% |
主要供应商其他情况说明
□适用 ?不适用
3、费用
单位：元
| | 2023年 | 2022年 | 同比增减 | 重大变动说明 |
| 销售费用 | 16,928,506.69 | 16,889,518.35 | 0.23% | |
| 管理费用 | 69,174,970.61 | 72,376,950.34 | -4.42% | |
| 财务费用 | -3,403,775.57 | -857,030.96 | -297.16% | 主要系汇兑收益增加和利息支出减少所致 |
| 研发费用 | 38,691,952.81 | 35,405,188.45 | 9.28% | |
4、研发投入
?适用 □不适用
| 主要研发
项目名称 | 项目目的 | 项目
进展 | 拟达到的目标 | 预计对公司未
来发展的影响 |
| 高精密新
能源汽车 | 汽车总成成型技术主要是汽车产品的装配，汽车总装是汽
车产品制造过程中最重要的技术环节之一。由于受到了传 | 已完
成 | 使得新能源汽车总
成成型过程具备绿 | 对新能源汽车
总成成型研 |
| 总成成型
技术研究 | 统因素的影响与限制，汽车的装配问题一直没有受到态度
的关注与重视，很多企业大多只注重对于汽车生产加工的
设备，却不会去增加装配设备的投入，因此也就造成了汽
车行业很多时候批量生产时出现各种问题。人们对汽车的
质量和外观要求越来越高，汽车行业的竞争也越来越激
烈，因此动力性、经济型和耐久性成为人们对汽车质量不
断追求的目标，这些性能除了要在研发阶段充分考虑之
外，还要通过汽车装配过程中的总成成型技术来控制。 | | 色节能环保的特
点，制备的汽车安
全性能好，产品合
格率高，使用方
便，操作简单，提
升公司在新能源汽
车行业的知名度和
影响力。 | 究，拓展新能
源车市场业务,
提高公司的市
场竞争力. |
| 高寿命光
伏新能源
汽车支架
铸造工艺
研发 | 科技改变生活，现如今全球倡导低碳生活，为节约能源、
减少温室气体的排放，汽车产业重心发生转变，发展新能
源汽车已成为主流趋势，新能源汽车具备零排放、高能
效、维护成本低等优点，新能源汽车的推广能有效减轻人
类发展对环境造成的污染。现有技术中对新能源汽车的充
电通常是通过充电桩采用市电进行充电，这会消耗能源。
若是采用太阳能对新能源汽车的电池进行充电，将节约很
多的能源。本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车用
的光伏发电装置，通过光伏板接收太阳能并转换为电能给
新能源汽车充电，节省了电能，且通过调整支架可以调整
光伏板的采光高度和采光角度，提高了太阳能的转化率。 | 已完
成 | 顺利完成研发，提
供一种高寿命光伏
新能源汽车支架铸
造工艺，提升公司
品牌权益，适应消
费市场新的需求和
导向，保持企业竞
争优势，提高竞争
地位。 | 对新能源汽车
支架铸造工艺
研究，拓展新
能源车市场业
务,提高公司的
市场竞争力. |
| 本田内饰
仪表盘及
制备工艺
技术的研
发 | 开发一种本田内饰仪表盘及制备工艺，使得在满足产品各
项性能指标的前提下，使得制备工艺模具结构简单，加工
精度高，整个制备工艺流程简单化，不受材质影响，从而
间接性的降低我司生产成本 | 已完
成 | 简化制备工艺，提
高生产效率，降低
人工成本 | 降低生产成
本，提高公司
核心竞争力 |
| 汽车零部
件安全切
割及涂油
技术的研
发 | 随着轿车市场需求的多样化，企业不断通过丰富车型种类
来提升市场竞争力。同时也不断提升车的连接质量、匹配
质量，控制制造成本以取得质优价优的竞争优势。在汽车
零部件制造过程中，除了焊接、胶接、折边等常规工艺
外，零部件的安全切割及涂油也逐步应用。通过专用设备
将成形零件的边缘修切整齐，切成所需形状，或割出制造
过程用孔等去除金属的工艺，涂油组件和喷油机构的配合
使用，克服了现有技术的不足，有效的解决了现有的涂油
效率不高，并且只能单面涂油以及涂油速度慢，且涂油不
均匀的两个问题，并满足整车造型及匹配质量等要求。 | 已完
成 | 解决现有汽车零部
件安全切割及涂油
磨损过快成本高的
问题，本项目计划
采用成套设备的整
体优化设计，实现
流水线的生产自动
化。 | 专门针对生产
出的零部件进
行切割及涂油
同步完成，够
提高企业对于
生产环节产品
质量的把控程
度，降低残次
品的产出率。 |
| 基于自由
翻边模具
的自动下
料技术的
研发 | 基于自由翻边模具的自动下料技术的研发目的是为了在于
通过实现高效生产、提升产品质量、降低生产成本、增强
生产灵活性、提升生产安全性以及推动技术升级和产业升
级，来满足现代制造业的发展需求，提升企业的综合竞争
力。 | 已完
成 | 通过自由翻边模具
的自动下料技术的
研发，实现高效、
连续的生产过程，
减少人工干预和操
作时间，从而提高
整体生产效率。这
将有助于降低生产
成本，提升企业的
市场竞争力。 | 研发成功自由
翻边模具的自
动下料技术，
预计对我司能
够大幅提高生
产效率和产品
质量，从而降
低成本并缩短
交货周期。这
将使我司在市
场上更具竞争
力，能够更好
地满足客户需
求，并赢得更
多订单。 |
| 一种折弯
及拉伸连
动技术 | 现有的零件生产过程中，一个零件加工过程中，涉及到拉
伸工艺、折弯工艺、侧冲工艺，只能分步在不同的机器上
进行操作，分别对待加工零件进行折弯工序，拉伸加工等
工序，需要人工进行搬运和加工，生产的自动化程度低，
不但生产效率低，而且在搬运和分批加工的过程中容易出
现产品加工质量不到位的情况，影响产品最终的产品质
量，产品合格率低；普通的折弯设备和拉伸工艺难以满足
其加工要求，产品的管壁上有很多的异形孔，并且需要折
弯成型，缺少能专门加工该零件的自动化设备，产品的加 | 中试
阶段 | 解决有的零件生产
过程中，加工的自
动化程度低，生产
效率低，产品合格
率低，拉伸成形难
度高，加工的稳定
性不高，出件难度
高等问题。 | 实现了从料带
到成品的折
弯，拉伸、冲
压、侧冲等加
工工艺，完全
实现自动化操
作，大幅提高
了生产效率，
减少了人工作 |
| | 工过程中，设备加工的稳定性不高，误差较大；因为产品
毛刺方向的要求，故拉伸成形之后，落料必须向上切断，
切断后的产品不易被送出，增加了产品的出件难度。 | | | 业带来的产品
质量不稳定性
和生产周期长
等问题。 |
| 拉伸部件
自动定位
技术 | 冲压机械手是在自动化设备的基础上，根据冲压生产特
点，专门为实现冲压自动化无人生产而研发的设备。能取
代人工在各个冲压工位上进行物料冲压、搬运、上下料等
工作，大幅提高整条生产线的效率，因此在冲压生产线上
应用十分广泛。目前市面上的机械手有三轴、四轴、六轴
等不同类型的冲压机械手，各类型机械手被应用于冲压作
业的各个工序中。但是，由于产品的不固定，冲压机械手
只能抓取固定位置的产品，其技术难度大导致人工成本
高，使得大多冲压机械手普遍存在工作效率不高的问题。 | 中试
阶段 | 通过在每个自动化
单元安装配置一个
冲压机械手，可以
缩小输送的距离，
省去传送的麻烦，
大大缩短输送距
离，充分提高了生
产的速度，从而快
速提高冲压机的生
产效率。 | 通过本技术对
于冲压等重复
性、危险性、
节拍高的加工
行业，在节约
人力劳动成
本，提高人工
及设备安全
性，保持产品
产能、质量、
工艺稳定性。 |
| 一种小形
产品的平
面度控制
技术 | 针对现有技术的不足，开展小形产品的平面度控制技术的
研发，通过利用冲压设备对冲压条料进行冲压，将冲压条
料分割成与所需产品零件形状、尺寸相当的冲压件和最终
作为废料的工艺余料，冲压件边缘与工艺余料之间，通过
环形的刚性环连接而未切断，将通过刚性环连接的冲压件
和工艺余料一并进行热处理，切除刚性环，则冲压件与工
艺余料分离，能够先释放 50%-70%的材料内部应力，再落
料时废料对产品的拉扯力大大降低，保证产品平面度更加
平整、稳定。 | 中试
阶段 | 解决传统工艺中冲
压件被冲压后与其
他部分的冲压条料
分离，单独的冲压
件直接进行热处
理，因剪切造成的
应力不均匀和加
热、冷却过程中热
应力不均匀都直接
导致热处理后变形
的不均，影响最终
产品零件的精度的
问题。 | 通过刚性环连
接，热处理时
二者均受热并
存在变形的倾
向，而刚性环
的连接使得二
者的变形受到
彼此的牵制和
制衡，从而大
大降低变形
量，确保冲压
件的成形精
度。 |
| 冲压头可
调节的汽
车冷冲压
模具的研
发 | 改善现有汽车冷冲压模具冲压头采用螺栓进行固定安装拆
卸不方便和实用性较差 | 批量
生产
阶段 | 在第一固定部和第
二固定部的双重固
定作用下，能够提
高冲压头的连接紧
密度，拆装方便 | 通过本项目研
发出的冲压头
可调节的汽车
冷冲压模具，
能够进行冲孔
和冲压两个动
作，从而降低
设备成本，并
提升了加工效
率 |
| 组合式汽
车零件双
层薄板冲
压模具的
研发 | 改善现有双层冲压模具在对汽车零件（例如薄板）进行冲
压时，仅能实现对零件的冲压加工，功能单一，且人工将
零件置于模座上时，工件在冲压过程在会产生移动，无法
保证合模精度 | 批量
生产
阶段 | 本项目研发的组合
式汽车零件双层薄
板冲压模具,通过设
第一冲压气缸，能
够通过第一伸缩杆
带动弯折上模座朝
向或背离冲压弯折
下模座进行移动，
实现对输送的薄板
进行冲压弯折加
工，同时，通过设
第二冲压气缸，能
够通过第二伸缩杆
带动钻孔安装座、
第三钻孔气缸、旋
转杆和钻头整体结
构进行上下移动，
且在第三钻孔气缸
的作用下，通过旋
转杆带动钻头进行 | 通过本项目研
发出的组合式
汽车零件双层
薄板冲压模
具，通过设置
第一废料输送
装置、第二废
料输送装置和
废料箱，能够
回收冲压和钻
孔产生的废
料，使用方
便。能够满足
电子、机械等
领域，是目前
市场上急需的
冲压模具，本
项目研发成功
后，本公司的
模具技术将在 |
| | | | 旋转，以便实现钻
头对经过冲压弯折
的薄板进行钻孔加
工 | 同行业处于领
先地位，获得
良好的社会效
益 |
| 安全可靠
的汽车零
件冷冲压
模具的研
发 | 本项目目的是提供安全可靠的汽车零件冷冲压模具，以解
决现有技术中提出的由于金属板材的硬度较大，上模冲压
时施加的力大，由于力的作用是相互的，上模会受到相反
方向的力，上模容易出现回弹，一旦出现回弹就容易导致
模具出现损坏和冲压加工的汽车零件出现错误和损坏的问
题。 | 批量
生产
阶段 | 本项目研发的安全
可靠的汽车零件冷
冲压模具,通过第一
防护罩和第二防护
罩的配合设置能够
将冲压区域保持密
封，避免异物进入
下模座导致影响产
品品质，还能避免
工作人员的手会因
失误伸入至冲压区
域内造成伤害，通
过两个红外线接收
器、两个红外线发
射器和控制面板的
配合设置能够在异
物或者工作人员的
手闯入冲压区域
时，来控制电动液
压缸停止工作，避
免出现安全事故 | 通过本项目研
发出的安全可
靠的汽车零件
冷冲压模具，
当冲压时产生
冲击，如果上
模具出现回
弹，锁齿被锁
槽的平面阻
挡，从而防止
上模具回弹，
定位块与定位
槽卡合，防止
上模具错位，
冲压加工得到
汽车零件，保
证模具的安全
和冲压加工的
汽车零件良品
率，安全可靠
的进行汽车零
件加工。能够
满足电子、机
械等领域，是
目前市场上急
需的冲压模
具，本项目研
发成功后，预
计新增经济效
益 115万，本
公司的模具技
术将在同行业
处于领先地
位，获得良好
的社会效益。 |
| 防跳屑的
汽车零件
双层料冲
压模具的
研发 | 本项目目的是提供防跳屑的汽车零件双层料冲压模具，以
解决现有技术中提出的由于冲压过程中产生的废屑由于上
模进行冲压时，与下模接触产生的冲击力容易导致废屑跳
起，导致废屑四溅，导致工作环境到处都是废屑，且跳起
的废屑可能伤害工作人员，存在安全隐患的问题。 | 批量
生产
阶段 | 本项目研发的防跳
屑的汽车零件双层
料冲压模具,门叶的
结构参考拉闸门，
能够折叠，且通过
网状结构，通过门
叶对第一上模与第
一下模之间的外围
和第二上模与第二
下模之间的外围进
行防护，起到防跳
屑的功能，保证工
作环境整洁，提高
模具的安全性 | 通过本项目研
发出的防跳屑
的汽车零件双
层料冲压模
具，通过设竖
向导向柱，能
够对第一顶出
板和第二顶出
板起到导向作
用，并且配合
第一弹簧和第
二弹簧的弹性
作用，能够在
冲压加工后，
实现顶出卸
料，可大大降
低工作人员劳
动强度。能够
满足电子、机 |
| | | | | 械等领域，是
目前市场上急
需的冲压模
具，本项目研
发成功后，预
计新增经济效
益 90万，本公
司的模具技术
将在同行业处
于领先地位，
获得良好的社
会效益。 |
| 具有导向
结构的汽
车零件冲
压模具的
研发 | 改善现有技术存在缺陷：1、冲压模具之间没有导向机构，
容易导致产品残次率增高，并且在进行加工时容易伤到模
具；2、冲压完成后，由于贴合较为紧密，不易进行脱模，
产品难以进行取出，造成不便。 | 批量
生产
阶段 | 本项目研发的具有
导向结构的汽车零
件冲压模具,本项目
使用时，工作人员
利用压杆对气缸进
行下压，在上模座
的底部设置导向
杆，然后导向杆上
设置有定位垫块，
可便于在进行下压
时通过定位垫块的
弹性，定位垫块将
会便于进入到下模
座上的定位槽内，
从而利于保证工作
时位置的准确，使
得整个冲压模具具
备导向作用，避免
发生偏移进而损伤
进行冲压的模具，
提高成功率和产品
的质量，提高了整
个装置的实用性 | 通过本项目研
发出的具有导
向结构的汽车
零件冲压模
具，可便于在
进行下压时通
过定位垫块的
弹性，利于进
入到下模座上
的定位槽内，
从而利于保证
进行工作时位
置的准确，具
备导向作用，
避免发生偏移
损伤进行冲压
的模具，提高
成功率和产品
质量。能够满
足电子、机械
等领域，是目
前市场上急需
的冲压模具，
本项目研发成
功后，预计新
增经济效益
100万，本公
司的模具技术
将在同行业处
于领先地位，
获得良好的社
会效益 |
| 汽车零件
新型双层
料冲压模
具的研发 | 改善现有的双层料冲压模具在使用时不便于对两个料件进
行限位固定，导致在冲压过程中两个料件之间出现错位造
成冲压部位出现偏差进而影响产品品质；冲压模具每次只
能冲压形成一个冲压工件，加工效率低。 | 批量
生产
阶段 | 本项目研发的汽车
零件新型双层料冲
压模具的,通过两个
气缸推动两个连接
板相向移动，来带
动多个连接杆相向
移动，来带动两个
夹持块相向移动，
来对两个料件进行
初步夹持，通过两
个限位板分别在多
个伸缩杆和多个伸
缩弹簧的配合作用
下来对两个料件进 | 通过本项目研
发出的汽车零
件新型双层料
冲压模具，通
过第一中层模
具、第二中层
模具、上层模
具和下层模具
形成双层模
具，能够达到
双层同时冲压
的目的，结构
简单，有效提
高生效率。能 |
| | | | 行进一步限位夹
持，避免在冲压过
程中两个料件发生
移动导致两个料件
之间出现错位造成
冲压部位出现偏差
进而影响产品品质 | 够满足电子、
机械等领域，
是目前市场上
急需的冲压模
具，本项目研
发成功后，预
计新增经济效
益 105万，本
公司的模具技
术将在同行业
处于领先地
位，获得良好
的社会效益 |
| 安全防护
的汽车仪
表盘骨架
的冲压模
具的研发 | 本项目目的在于提供一种安全防护的汽车仪表盘骨架的冲
压模具，以解决现有技术中提出的现有的汽车仪表盘骨架
的冲压模具在冲压成型的过程中会因为冲压力过大而导致
废料飞溅，从而带来一定的安全隐患的问题。 | 小批
量生
产阶
段 | 通过丝杠螺母的上
升带动顶杆和升降
挡板的上升，使得
升降挡板对 U形围
挡一侧的开口端进
行封堵防护，防止
冲压过程中废料飞
溅伤人。本技术提
升了企业的生产效
率，降低成本。 | 提高公司的核
心竞争力，拓
展汽车零部件
业务 |
| 排气管一
体化成型
工艺的研
发 | 开发排气管一体化成型工艺 | 研发
阶段 | 通过设计模具结
构、优化边缘整形
工序流程及参数，
提高生产效率和产
品质量 | 提高公司的核
心竞争力，拓
展汽车排气管
业务 |
| 高效 CCD
智能识别
检测技术
的研发 | 开发高效 CCD智能识别检测技术 | 批量
生产
阶段 | 通过自动化和智能
化技术，实现高
速、高效的焊接螺
母检测，消除人工
目视检测的低效率
问题 | 提高公司的核
心竞争力 |
| 不同吨位
冲床模具
共用技术
的研发 | 开发不同吨位冲床模具共用技术 | 研发
阶段 | 通过设计公共底板
结构，补齐模具高
度差，实现模具共
用，提高生产效率 | 提高公司的核
心竞争力 |
| 高密封性
汽车油底
壳成型技
术的研发 | 传统油底壳铸件生产方式，是采用砂型铸造工艺技术进行
生产，铸造过程中容易产生热膨胀和热变形，导致工艺出
品率低，表面光洁度差，内部组织晶粒粗大，且废品率
高；由于金属液和模具温差大，金属液对模具的热冲击较
大，使得模具容易产生热疲劳裂纹，降低了模具的密封性
与使用寿命；另外，现有的汽车油底壳切割装置，切割锯
片长时间使用较易发热发烫，但其不能方便进行降温，从
而使得切割锯片长时间使用较为不便，危险系数增强。
针对现有技术的问题，公司决定进行“高密封性汽车油底壳
成型技术的研发”，通过模具调整和工艺优化，进一步提高
了铸件的密封性能，且废品率低成本降低。
二、研发内容及创新点 | 批量
生产
阶段 | 通过调整模具结
构，提高了铸件精
度，减少变形，提
高铸件密封性能进
而提升成品质量 | 提高公司的核
心竞争力，拓
展汽车油底壳
业务 |
| 汽车中冷
器气室冲
压模具的
研发 | 开发一种冷器气室冲压模具，防止冲压后，产品卡在模具
上 | 批量
生产
阶段 | 防止冲压后，产品
卡在模具上 | 帮助客户提高
效率，提升客
户的满意度，
扩大模具的受
注率 |
| 汽车消音
器点焊夹 | 开发一种点焊夹具，提升产品生产效率 | 批量
生产 | 提升焊接效率 | 提升焊接效
率，降低成 |
| 具的研发 | | 阶段 | | 本，提升产品
竞争力 |
公司研发人员情况 （未完）
