[年报]中汽股份(301215):2023年年度报告
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时间：2024年04月27日 19:05:48 中财网 |
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原标题:中汽股份:2023年年度报告
中汽研汽车试验场股份有限公司
2023年年度报告
【2024年4月】
2023年年度报告
第一节 重要提示、目录和释义
公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证年度报告内容的真实、准确、完整，不存在虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。
公司负责人张嘉禾、总经理欧阳涛、主管会计工作负责人夏秀国及会计机构负责人(会计主管人员)陈建群声明：保证本年度报告中财务报告的真实、准确、完整。
所有董事均已出席了审议本报告的董事会会议。
本报告如有涉及未来计划、发展战略等前瞻性陈述，均不构成公司对任何投资者及相关人士的实质承诺，投资者及相关人士均应对此保持足够的风险认识，并且应当理解计划、预测与承诺之间的差异。
公司已在本报告中详细阐述公司可能面临的风险，敬请查阅本报告“第三节 管理层讨论与分析”之“十一、公司未来发展的展望”，敬请投资者予以关注，注意投资风险。
公司经本次董事会审议通过的利润分配预案为：以1,322,400,000股为基数，向全体股东每10股派发现金红利0.76元（含税），送红股0股（含税），以资本公积金向全体股东每10股转增0股。
目录
第一节 重要提示、目录和释义 ........................................ 2 第二节 公司简介和主要财务指标 ...................................... 6 第三节 管理层讨论与分析 ........................................... 10 第四节 公司治理 ................................................... 43 第五节 环境和社会责任 ............................................. 69 第六节 重要事项 ................................................... 72 第七节 股份变动及股东情况 ......................................... 97 第八节 优先股相关情况 ............................................ 105 第九节 债券相关情况 .............................................. 106 第十节 财务报告 .................................................. 107
备查文件目录
一、载有公司法定代表人、总经理、主管会计工作负责人、会计机构负责人签名并盖章的财务报表。
二、载有会计师事务所盖章、注册会计师签名并盖章的审计报告原件。
三、报告期内在公司选定的信息披露媒体和巨潮资讯网上公开披露过的所有公司文件正本及公告的原稿。
四、载有公司法定代表人签名的2023年年度报告原件。
以上文件备查地点：公司董事会办公室
释义
| 释义项 | 指 | 释义内容 | | 中汽股份/公司 | 指 | 中汽研汽车试验场股份有限公司 | | 中汽中心 | 指 | 中国汽车技术研究中心有限公司 | | 悦达集团 | 指 | 江苏悦达集团有限公司 | | 悦达投资 | 指 | 江苏悦达投资股份有限公司 | | 中汽研酒店 | 指 | 江苏中汽研酒店有限公司 | | 天津检验中心 | 指 | 中汽研汽车检验中心（天津）有限公司 | | 国务院国资委 | 指 | 国务院国有资产监督管理委员会 | | 财政部 | 指 | 中国人民共和国财政部 | | 浦发银行盐城分行 | 指 | 上海浦东发展银行股份有限公司盐城分行 | | 《公司章程》 | 指 | 报告期内现行有效的《中汽研汽车试验场
股份有限公司章程》 | | 股东大会 | 指 | 中汽研汽车试验场股份有限公司股东大会 | | 董事会 | 指 | 中汽研汽车试验场股份有限公司董事会 | | 监事会 | 指 | 中汽研汽车试验场股份有限公司监事会 | | 报告期、本期 | 指 | 2023年1月1日至2023年12月31日 | | 上年同期、上年 | 指 | 2022年1月1日至2022年12月31日 | | 报告期初、期初 | 指 | 2023年1月1日 | | 报告期末、期末 | 指 | 2023年12月31日 | | 元、万元、亿元 | 指 | 人民币元、人民币万元、人民币亿元 | | 中国证监会 | 指 | 中国证券监督管理委员会 | | 深交所 | 指 | 深圳证券交易所 | | 二期 | 指 | 长三角（盐城）智能网联汽车试验场 | | 巨潮资讯网 | 指 | http://www.cninfo.com.cn |
第二节 公司简介和主要财务指标
一、公司信息
| 股票简称 | 中汽股份 | 股票代码 | 301215 | | 公司的中文名称 | 中汽研汽车试验场股份有限公司 | | | | 公司的中文简称 | 中汽股份 | | | | 公司的外文名称（如有） | CATARC Automotive Proving Ground Co.,Ltd. | | | | 公司的外文名称缩写（如
有） | CPG | | | | 公司的法定代表人 | 张嘉禾 | | | | 注册地址 | 盐城市大丰区大丰港经济区 | | | | 注册地址的邮政编码 | 224100 | | | | 公司注册地址历史变更情况 | 无 | | | | 办公地址 | 盐城市大丰区大丰港经济区 | | | | 办公地址的邮政编码 | 224100 | | | | 公司网址 | http://www.capg.com.cn/ | | | | 电子信箱 | [email protected] | | |
二、联系人和联系方式
三、信息披露及备置地点
| 公司披露年度报告的证券交易所网站 | http://www.szse.cn | | 公司披露年度报告的媒体名称及网址 | 《中国证券报》《证券日报》《证券时报》《上海证券
报》；巨潮资讯网www.cninfo.com.cn | | 公司年度报告备置地点 | 公司董事会办公室 |
四、其他有关资料
公司聘请的会计师事务所
| 会计师事务所名称 | 天职国际会计师事务所 （特殊普通合伙） | | 会计师事务所办公地址 | 北京市海淀区车公庄西路19号68号楼A-1和A-5区域 | | 签字会计师姓名 | 付志成、曲鹏程 |
公司聘请的报告期内履行持续督导职责的保荐机构
?适用 □不适用
| 保荐机构名称 | 保荐机构办公地址 | 保荐代表人姓名 | 持续督导期间 | | 中国银河证券股份有限公司 | 北京市丰台区西营街8号院
1号楼7至18层101 | 王建龙、刘卫宾 | 2022.03.08-2025.12.31 |
公司聘请的报告期内履行持续督导职责的财务顾问
□适用 ?不适用
五、主要会计数据和财务指标
公司是否需追溯调整或重述以前年度会计数据
?是 □否
追溯调整或重述原因
会计政策变更
| | 2023年 | 2022年 | | 本年比上年增
减 | 2021年 | | | | | 调整前 | 调整后 | 调整后 | 调整前 | 调整后 | | 营业收入
（元） | 356,731,261.
32 | 324,715,840.
82 | 324,715,840.
82 | 9.86% | 297,785,153.
08 | 297,785,153.
08 | | 归属于上市公
司股东的净利
润（元） | 164,961,149.
65 | 142,262,851.
07 | 142,262,851.
07 | 15.96% | 103,167,001.
94 | 103,167,001.
94 | | 归属于上市公
司股东的扣除
非经常性损益
的净利润
（元） | 142,449,524.
27 | 116,330,734.
96 | 116,330,734.
96 | 22.45% | 94,295,287.9
2 | 94,295,287.9
2 | | 经营活动产生
的现金流量净
额（元） | 224,787,764.
80 | 116,768,880.
03 | 116,768,880.
03 | 92.51% | 336,666,256.
96 | 336,666,256.
96 | | 基本每股收益
（元/股） | 0.12 | 0.11 | 0.11 | 9.09% | 0.10 | 0.10 | | 稀释每股收益
（元/股） | 0.12 | 0.11 | 0.11 | 9.09% | 0.10 | 0.10 | | 加权平均净资
产收益率 | 5.95% | 6.00% | 6.00% | -0.05% | 7.48% | 7.48% | | | 2023年末 | 2022年末 | | 本年末比上年
末增减 | 2021年末 | | | | | 调整前 | 调整后 | 调整后 | 调整前 | 调整后 | | 资产总额
（元） | 3,429,029,15
7.68 | 3,121,550,64
2.02 | 3,121,550,64
2.02 | 9.85% | 1,995,691,95
9.55 | 1,995,691,95
9.55 | | 归属于上市公
司股东的净资
产（元） | 2,820,058,88
2.23 | 2,726,517,27
5.78 | 2,726,507,33
2.58 | 3.43% | 1,428,577,82
3.81 | 1,428,567,88
0.61 |
会计政策变更的原因及会计差错更正的情况
根据财政部发布了《企业会计准则解释第16号的通知》（财会[2022]31号），公司自2023年1月1日起实施“关于单
项交易产生的资产和负债相关的递延所得税不适用初始确认豁免的会计处理”相关要求。对本公司会计政策和相关会计
科目核算进行变更和调整，并将累计影响数调整财务报表列报最早期间的期初留存收益及其他相关财务报表项目。
公司最近三个会计年度扣除非经常性损益前后净利润孰低者均为负值，且最近一年审计报告显示公司持续经营能力存在
不确定性
□是 ?否
扣除非经常损益前后的净利润孰低者为负值
□是 ?否
六、分季度主要财务指标
单位：元
| | 第一季度 | 第二季度 | 第三季度 | 第四季度 | | 营业收入 | 71,496,300.64 | 93,698,529.87 | 96,366,303.21 | 95,170,127.60 | | 归属于上市公司股东
的净利润 | 31,439,588.64 | 44,692,899.52 | 46,854,865.49 | 41,973,796.00 | | 归属于上市公司股东
的扣除非经常性损益
的净利润 | 25,221,766.82 | 38,372,172.60 | 42,012,935.84 | 36,842,649.01 | | 经营活动产生的现金
流量净额 | 8,744,577.98 | 55,081,520.13 | 12,480,386.49 | 148,481,280.20 |
上述财务指标或其加总数是否与公司已披露季度报告、半年度报告相关财务指标存在重大差异 □是 ?否
七、境内外会计准则下会计数据差异
1、同时按照国际会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况 □适用 ?不适用
公司报告期不存在按照国际会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况。
2、同时按照境外会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况 □适用 ?不适用
公司报告期不存在按照境外会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况。
八、非经常性损益项目及金额
?适用 □不适用
单位：元
| 项目 | 2023年金额 | 2022年金额 | 2021年金额 | 说明 | | 非流动性资产处置损
益（包括已计提资产
减值准备的冲销部
分） | -320,064.15 | -387,783.18 | -84,228.99 | | | 计入当期损益的政府
补助（与公司正常经
营业务密切相关，符
合国家政策规定、按
照确定的标准享有、 | 6,514,918.16 | 13,508,546.16 | 9,788,946.37 | 主要系报告期内与资
产及收益相关的政府
补助 | | 对公司损益产生持续
影响的政府补助除
外） | | | | | | 除同公司正常经营业
务相关的有效套期保
值业务外，非金融企
业持有金融资产和金
融负债产生的公允价
值变动损益以及处置
金融资产和金融负债
产生的损益 | 19,203,518.07 | 16,805,196.10 | | 主要系资金理财收益 | | 单独进行减值测试的
应收款项减值准备转
回 | 50,000.00 | 195,500.00 | 977,830.40 | | | 债务重组损益 | | | -2,418.98 | | | 因税收、会计等法
律、法规的调整对当
期损益产生的一次性
影响 | 1,004,427.85 | | | | | 除上述各项之外的其
他营业外收入和支出 | -206,638.71 | 87,698.30 | 64,839.56 | | | 减：所得税影响额 | 3,734,535.84 | 4,277,041.27 | 1,873,254.34 | | | 合计 | 22,511,625.38 | 25,932,116.11 | 8,871,714.02 | -- |
其他符合非经常性损益定义的损益项目的具体情况：
□适用 ?不适用
公司不存在其他符合非经常性损益定义的损益项目的具体情况。
将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益
项目的情况说明
□适用 ?不适用
公司不存在将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为
经常性损益的项目的情形。
第三节 管理层讨论与分析
一、报告期内公司所处行业情况
（一）公司所处行业
公司属于技术服务型企业，主营业务为通过构建汽车场地试验环境和试验场景，为汽车整车生产企业、汽车检测机构、汽车底盘部件系统企业以及轮胎企业等客户提供场地试验技术服务。根据《上市公司行业分类指引（2012年修订）》（〔2012〕31号）的行业分类，公司属于“M科学研究和技术服务业”下的“M74 专业技术服务业”；根据《国民经济行业分类》（GB/T 4754-2017），公司所处行业为“专业技术服务业”（M74）。
公司所处行业为汽车工业的伴生行业。汽车试验场是汽车开展研发试验、法规认证试验的场所，依托汽车试验场环境下的场地试验技术服务的发展，主要来自于汽车的研发与测试认证的需求，因此行业发展与汽车行业整体发展趋势密切相关。
1、我国汽车工业经济运行情况
根据中国汽车工业协会发布数据显示，2023年，我国汽车产销累计完成 3,016.1万辆和 3,009.4万辆，同比分别增长 11.6%和 12%，创历史新高。其中，乘用车市场延续良好增长态势，为稳住汽车消费基本盘发挥重要作用；商用车市场企稳回升，产销回归400万辆；新能源汽车继续保持快速增长，产销突破900万辆，市场占有率超过30%，成为引领全球汽车产业转型的重要力量；汽车出口再创新高，全年出口接近500万辆，有效拉动行业整体快速增长。具体来看，2023年乘用车产销分别完成2,612.4万辆和2,606.3万辆，同比分别增长9.6%和10.6%。中国品牌乘用车销量达到1,459.6万辆，同比增长24.1%，市场份额达到 56%，同比上升 6.1个百分点。我国新能源汽车近两年来高速发展，连续 9年产销量位居全球第一。在政策和市场的双重作用下，2023年新能源汽车持续快速增长，新能源汽车产销分别完成 958.7万辆和 949.5万辆，同比分别增长 35.8%和 37.9%，市场占有率达到 31.6%，高于上年同期 5.9个百分点。根据中国汽车工业协会预测，2024年中国汽车总销量将超过 3,100万辆。其中，乘用车销量2,680万辆，同比增长3%；商用车销量420万辆，同比增长4%。汽车出口550万辆，新能源汽车销量1,150万辆。当前，汽车行业稳定发展、车企加速新品投放、自主汽车品牌力上升、新能源渗透率扩大、海外出口进一步增长、商用车市场持续回暖，都将持续刺激车企加快发展步伐，强化产品研发，做好产品迭代升级。伴随汽车企业在研发方面的投入不断加大，场地测试需求也将不断增长，作为国内主要的场地试验技术服务提供方之一，公司也将分享汽车行业向上发展所带来的发展红利。
2、行业政策发展
为适应我国智能网联汽车发展新阶段的新需求，工业和信息化部、国家标准化管理委员会联合修订形成了《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2023版）》，到2025年，系统形成能够支撑组合驾驶辅助和自动驾驶通用功能的智能网联汽车标准体系。制修订100项以上智能网联汽车相关标准，涵盖组合驾驶辅助、自动驾驶关键系统、网联基础功能及操作系统、高性能计算芯片及数据应用等标准。部分辅助驾驶推荐性标准拟变更为强制性国家标准，将有效促进封闭场地测试需求。到 2030年，全面形成能够支撑实现单车智能和网联赋能协同发展的智能网联汽车标准体系。制修订 140项以上智能网联汽车相关标准并建立实施效果评估和动态完善机制，满足组合驾驶辅助、自动驾驶和网联功能全场景应用需求。
2023年 11月 17日，工信部、公安部、住建部、交通运输部四部门联合发布了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，是对L3和L4级智能网联汽车的准入和上路而发布的指导性文件。试点工作的开展一方面既能引导智能网联汽车生产企业和使用主体加强能力建设，促进智能网联汽车产品的功能、性能提升和产业生态的迭代优化，推动智能网联汽车产业高质量发展；另一方面基于试点实证积累管理经验，支撑相关法律法规、技术标准制修订，加快健全完善智能网联汽车生产准入管理和道路交通安全管理体系。文件中多次强调封闭场地在准入试点阶段产品测试验证的重要性，中汽股份作为专业提供封闭场地试验技术服务的主体之一，建设长三角（盐城）智能网联汽车试验场满足智能网联汽车生产企业的试验验证需求。未来随着试点区域的增加和生产企业的投入，势必会对公司经营业绩带来一定增量。
（二）行业地位
国内现有汽车试验场主要为整车及零部件企业自建，少数为独立第三方汽车试验场。中汽股份作为专业第三方的汽车试验场，始终坚持专业、高效、安全、保密的管理理念，为客户提供极致的场地试验技术服务。根据 2021年 1月中国汽车工业协会发布的《关于国内主要汽车试验场运营情况的调研报告》，凭借公司现有的综合汽车试验场，与国内 11家主要的汽车试验场地进行比对发现，公司现有道路总里程达 60km，在所有试验场中排名第二，总安全容量排名第五，占地总面积排名第三。截止到2023年，中汽股份各项技术指标仍在国内主要汽车试验场中排名前列，在主要的汽车试验场中相对市场占有率也较高，是国内最主要的第三方综合性汽车试验场之一。
2022年 3月，中汽股份在深交所上市，成为国内第一家专注于第三方汽车试验场投资、管理运营的上市公司。通过上市，一方面公司优化治理机构，完善现代化企业治理体系。另一方面，通过自有资金及募集资金，公司正积极推动长三角（盐城）智能网联汽车试验场建设，以满足当前汽车发展对智能网联汽车专用测试道路需求使用需求，随着新试验场的建成及投运，公司行业地位将进一步巩固，并凭二、报告期内公司从事的主要业务
（一）主营业务
公司是我国主要的汽车试验场投资、运营、管理企业之一，主营业务为通过构建汽车场地试验环境和试验场景，为汽车整车生产企业、汽车检测机构、汽车底盘部件系统企业以及轮胎企业等客户提供场地试验技术服务。
（二）主要经营模式
公司通过构建汽车场地试验环境和试验场景，向汽车整车生产企业、汽车检测机构、汽车底盘部件系统企业以及轮胎企业等客户提供场地试验技术服务，根据客户使用试验场地环境的时间、里程及实际获得的配套服务情况等，按约定的服务价格收取费用。
1、销售模式
公司的主要客户为国内外汽车整车生产企业、汽车检测机构、汽车底盘部件系统企业和轮胎企业，基于公司在行业内的知名度及公司试验场地技术和服务的行业领先性，公司采取直销模式开展销售。公司制定有标准的服务价格体系，并根据公司的相关优惠政策，行业内其他试验场地的市场价格等因素，与客户开展商务谈判，确定最终的合同价格。
2、采购模式
公司制定了采购管理制度，通过招标采购、竞争性谈判、比价采购、定点采购、网上采购、零星采购等采购方式，对公司工程、服务和货物采购的全过程进行规范，公司建立了严格的供应商准入评审、履约评价及退出机制。
3、生产模式
公司的经营活动主要在试验场内部开展。主要分为试验前、试验中、试验结束三个阶段，试验前：客户签署合同后，填写试验需求，下达试验订单，公司的客户管理部门和试验管理部门负责对订单进行评审，对拟试验人员进行必要的安全培训。试验中：为相应的客户办理人员及车辆入场授权，同时发放相应的试验设备，如对讲机、反光背心等，车辆进入道路测试前需得到调度中心许可后方可进入，管理系统记录试验车辆进入道路及出入场地时间。试验结束：试验结束后试验管理系统生产结算数据，公司按月度与客户进行试验结算并出具结算单，据此开具发票及收款。
4、研发模式
公司始终坚持科技是第一生产力、人才是第一资源、创新是第一动力，不断优化科研管理体制机制，紧扣公司业务发展规划，采取以自主研发为主，合作研发为辅的研发模式。形成以科研管理保障体系为基础，多维度研发项目为抓手，高质量科技成果为载体的科技创新体制机制，集中优质科研资源，瞄准战略新兴技术领域、行业前瞻技术领域精准发力，赋能公司业务高质量发展。积极推进国家重点项目、
江苏省重点项目等，落实科技成果转化应用，提升科技创新核心竞争力，激发企业创新活力动力，保持
公司在行业的技术先进性及市场前瞻性。 报告期内，公司的主要经营模式未发生重大变化。
（三）主要的业绩驱动因素
公司主营业务为通过构建汽车场地试验环境和试验场景，为汽车整车生产企业、汽车检测机构、汽车底盘部件系统企业以及轮胎企业等客户提供场地试验技术服务。作为一家汽车试验场投资、运营、管理的公司，在我国汽车工业仍有较大发展空间、自主品牌的研发实力不断增强及研发投入不断加大等因素下，公司依托类型丰富的专业化试验道路和设施、先进的服务能力和强大的技术积累等优势汇集了优质的客户资源，满足客户的试验需求，从而使公司在同行业中相对市场占有率较高。具体体现在三个方面，一是紧盯行业技术发展方向，新能源、零部件板块业务拓展成效显著。二是持续打造全球汽车及零部件企业的研发聚集生态，持续推进与核心客户的深化合作，建立长期战略合作伙伴关系，充分发挥资源与技术优势，促进客户业务集中化开展，互利共赢，保持核心业务持续做强做大。三是一站式场地试验技术服务产品持续丰富，建立了包含乘用车可靠性、性能、轮胎测试和部分商用车测试项目能力，为客户提供高附加值的场地测试技术服务。
三、核心竞争力分析
作为通过构建汽车场地试验环境和试验场景开展场地试验技术服务的技术服务型企业，公司的核心竞争力主要体现在以下几点：
（一）技术创新优势
公司长期专注于汽车整车、汽车零部件以及轮胎检测领域的场地试验技术服务，始终坚持创新，并积极将各领域的领先技术运用于技术服务中。打造“1+3+N”科研管理保障体系，以科研制度体系为管理基础，推动技术创新工作有序开展。坚持人才驱动科技创新，培养了一支具备车辆工程、交通工程等总数达 24%，其中硕士及以上占比 36%，工程师职称及以上人员占比 52%，在汽车行业内有五年以上技术研发经验人员占比达56%。
坚持科技创新驱动发展，聚焦战略新兴技术领域、行业前瞻技术领域，集结行业优质资源，积极推进国家重点研发计划新能源汽车专项5.2“智能汽车场景库应用与多维测试评价技术”，江苏省科技计划项目“智能网联试验场数字孪生与智慧云控关键技术研发”等纵向项目，聚焦智能网联汽车测试技术、新能源汽车测试技术、汽车试验场运营管理等业务强相关技术领域开展自立项目研究，持续产出高质量科技成果。2023年，公司荣获2023年度中国汽车工程学会科学技术奖·科技进步奖一等奖，获批盐城市创新型领军企业、创新型中小企业、江苏省“专精特新”中小企业，完成市级工程技术研究中心复评考核，深化公司科技创新影响力，赋能公司业务高质量发展。
（二）场地技术优势
公司综合汽车试验场，占地面积约5500亩，总投资约20亿元，共有高速环道、直线性能路、外部噪声路、直线制动路等 13条专业测试道路，试验道路总长超过 60公里，试验条件均满足国家标准和ISO国际标准所要求的验证试验方法，并兼顾欧盟和美洲汽车测试标准，为国际通行使用，在部分道路的设计上前瞻性地考虑了试验技术的发展和产品开发的要求。具体如下：
| 序号 | 道路名称 | 道路介绍 | | 中汽股份综合汽车试验场全景图 | | | | 1 | 联络路 | 试验道路连接路，主要用于试验车辆在不同试验道路之间的通行试验道。 | | 2 | 直线性能路 | 道路指标：双向六车道，道路最大试验车速可达160 km/h;
执行试验：动力性试验，制动性能试验，油耗试验，操稳试验，主观评价，滑行试验，NVH
试验，ACC/LKA类主、被动安全类试验及公告试验等；
道路特征：直线段长度国内最长，承载容量最大； | | 3 | 通过噪声路 | 道路指标：共有3个噪声区，满足ISO 10844: 2021标准；
执行试验：整车加速通过噪声试验，轮胎滚动噪声试验等车内外噪声试验等；
道路特征：国内加速段最长，测试区域最多，可满足重型卡车测试； | | 4 | 直线制动路 | 道路指标：6种低附着系数，对开测试，超宽安全区；
执行试验：制动系统开发标定试验，轮胎认证，轮胎开发试验，湿地抓着性能，水漂测
试，干地制动，整车ABS试验，对开/对接试验及公告试验等；
道路特征：特征路面多，加速车道长，对开测试能力及两侧拥有超宽的安全区； | | 5 | 动态广场 | 道路指标：硬化面积超过12万平米，设有圆广场及梯形广场；
执行试验：操纵稳定性试验、电子稳定控制系统试验、底盘悬架系统调校试验、轮胎性能
评价试验、车道保持辅助等； | | 6 | 舒适性路 | 道路指标：9条测试车道，设有16种不同特征的小激励路面；
执行试验：车内噪声试验、整车异响评估试验、NVH舒适性试验、底盘调校试验、轮胎特性
研究等；
道路特征：国内第三方试验场中第一条专用于舒适性和NVH性能测试道路； | | 7 | 高速环道 | 道路指标：总长7850m，共四车道，最大平衡车速240km/h，最高车速超过300km/h；
执行试验：高速耐久性试验、排放耐久性试验、最高车速试验、油耗类试验、热平衡试验
等；
道路特征：亚洲第三方试验场最高车速的环道； | | 8 | 强化耐久路 | 道路指标：共 10个测试车道，60余种特征路面，2个测试广场，配套有涉水池、盐雾通
道、盐水池、泥浆池及溅水池；
执行试验：车辆可靠性耐久性试验、气囊误爆试验、整车底盘强度试验、整车强化腐蚀试 | | | | 验、整车密封性试验等；
道路特征：特征路面多，兼容性强，可完全满足欧美日韩及自主品牌的整车可靠性耐久性
开发； | | 9 | 坡道 | 道路指标：包含多种坡度的直线坡道及盘山坡道，6条坡道带有低附着系数路面；
执行试验：车辆驻坡性能、车辆爬坡性能试验、牵引力分配、传动系匹配开发试验、车辆
耐久性试验等；
道路特征：兼顾乘用车和商用车法规试验与研发试验的标准坡道； | | 10 | 干操控路 | 道路指标：共有3条环线，25种特征路面，配套有坡道、溅水池、沥青制动路等；
执行试验：轮胎性能评价、操纵稳定性主观评价试验、转向系统匹配、车辆底盘与轮胎调
校、小型赛事/活动等；
道路特征：兼顾车辆操控测试和赛道功能的测试道路，是国际上第一条汽车操控试验与赛
车体验合一的创新产品； | | 11 | 湿圆环 | 道路指标：设有4个车道，多种路面摩擦系数；
执行试验：轮胎主观性能评价试验、轮胎花纹开发试验等； | | 12 | 湿操控路 | 道路指标：全路段自动喷淋，设有15处弯道曲线，1条横向水漂车道；
执行试验：低附着条件下的湿抓地、稳定性、侧向水漂试验、安全驾驶模拟等；
道路特征：能够兼顾轮胎、整车、制动、智能网联汽车等不同类型客户测试需求； | | 13 | 综合性能路 | 道路指标：总长9300m，共有3条环线，26种特征路面；
执行试验：整车耐久性能开发试验、底盘调校试验、舒适性主观评价试验等；
道路特征：国内第三方试验场首条综合耐久路，具有高速（超过120km/h）和大侧向力输
入； |
为了抢抓传统汽车向智能网联汽车转型的发展机遇，公司正在建设长三角（盐城）智能网联汽车试验场，占地面积约4000亩，项目投资约为15.11亿元，预计2024年6月份投入运营。智能网联汽车试验场主要包含智能网联联络路、智能网联多车道性能路、智能网联城市街区、智能网联高架立交桥、智能网联隧道、智能网联多功能柔性广场、智能网联高速环道、智能网联可靠性试验路、智能网联越野路等 9条智能网联汽车测试道路，测试道路里程超过 40km，并在部分道路采用“云”“边”“端”架构，部署V2X设备与云控平台，全面满足智能网联汽车辅助驾驶功能、自动驾驶功能和车路协同各类封闭测试场景需求，同时还满足最大总质量在49吨重型商用车性能和可靠性研发测试需求。具体如下：
| 序号 | 道路名称 | 道路介绍 | | 长三角（盐城）智能网联汽车试验场建设全景图 | | | | 1 | 智能网联联
络路 | 试验道路连接路，双向两车道，全长 1900m，主要用于试验车辆在不同试验道路之间的通
行。 | | 2 | 智能网联多
车道性能路 | 道路指标：最大试验车速可达160 km/h，可与高速环道组成十车道;
执行试验：智能网联汽车车道识别、车道变换及自动紧急制动等试验，商用车动力性、经济
性等公告测试，操稳性评价试验；
道路特征：可与高速环道组成宽度超40米的十车道直线道路。 | | 3 | 智能网联城
市街区 | 道路指标：具有城市环境模拟区，特殊场景模拟区,极限环境模拟区（含气象模拟平台）及
乡村道路模拟区,城市环境模拟区布署路侧感知设备和边缘计算能力；
执行试验：智能网联汽车各类场景模拟下的辅助驾驶、单车智能及车路协同测试；
道路特征：按功能划分为城市环境模拟区、特殊场景模拟区、极限环境模拟区及乡村道路模
拟区，其中极限环境模拟区拟建有国内规模最大的气象模拟平台。 | | 4 | 智能网联高
架路立交桥 | 道路指标：双向两车道，用于两试验基地之间的通行；
执行试验：智能网联汽车的高架路立交桥的场景测试。 | | 5 | 智能网联多
功能柔性广
场 | 道路指标：具有圆形测试区及三个方向加速段；
执行试验：智能网联汽车自动制动系统、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统等试验，可
支持复杂可变场景的搭建以进行连续可变车辆、可变行人、可变场景的智能网联汽车测试。
同时可进行车辆极限工况下的测试，如操纵稳定性试验，电子稳定控制系统试验、底盘悬架
系统调教试验、轮胎性能评价试验等；
道路特征：国内试验场面积最大的测试广场。 | | 6 | 智能网联隧
道 | 道路指标：隧道箱涵全长840m，采用单箱双孔结构，双向四车道；
执行试验：智能网联汽车在弱蜂窝信号和无定位信号下的自动驾驶功能验证测试，包括直线
与弯道行驶、匝道分流/合流等试验；
道路特征：国内第三方试验场中第一条真实隧道。 | | 7 | 智能网联高
速环道 | 道路指标：总长6741m，最大平衡车速140km/h，最高车速180km/h；
执行试验：车辆最高车速试验、动力总成可靠性试验、综合耐久试验、热平衡试验、电动汽 | | | | 车续驶里程试验，智能网联汽车高速公路场景试验及编队行驶试验等。 | | 8 | 智能网联可
靠性试验路 | 道路指标：22种特征路面，设置有外环测试道路、内环测试道路、山路测试区及弯道测试
区；
执行试验：车辆可靠性试验、强化腐蚀试验、用户误操作试验、山区公里模拟试验、底盘及
悬架系统的开发试验等；
道路特征：特征路面多，兼容性强，可完全满足商用车整车可靠性耐久性开发。 | | 9 | 智能网联越
野广场 | 道路指标：包含性能试验区和可靠性试验路。性能试验区具有垂直障碍、涉水池、炮弹坑、
驼峰、山坡等30余种测试设施；可靠性试验路限速60km/h，具有碎石路、坑洼路等设施；
执行试验：越野车辆的机动性、牵引性、通过性、循迹性、涉水性等功能的开发测试。 |
（三）地理位置优势
汽车试验场的客户多为汽车整车生产企业、汽车检测机构、汽车底盘部件系统企业及轮胎企业。客户在选择开展试验的场地时，出于交通便利、节约运输成本和时间成本等因素，会优先考虑距离其所在地较近的试验场进行试验。公司所在地盐城处在中国东部沿海中间位置，气候适宜、交通便捷，高速公路、高铁、飞机均可直达，位于南京上海一小时经济圈、北京广州一日经济带，能够辐射我国汽车生产的主要聚集区——长三角地区，具有得天独厚的地理位置优势。
（四）客户资源优势
公司投入运营至今，服务超 200家各类型客户，能满足各类型客户的个性化技术服务需求。2024年6月，随着长三角（盐城）智能网联汽车试验场投入运营，公司将打破汽车试验传统客户边界，加大为智能网联的设备供应商提供场地试验技术服务的能力。
（五）场地管理服务优势
基于产品技术保密性和测试安全性等因素考虑，客户对试验场的管理能力和服务质量均有较高的要求。公司场地管理服务由经验丰富且专业的团队运营，24小时随时响应，能够最大限度地利用场地资源，减少客户时间和成本浪费，提高测试效率。为了确保测试过程安全、高效，公司制定和执行严格的安全规定和程序，以确保所有测试活动符合安全标准，并最大程度减少事故风险。公司还可为客户提供增值服务，建立起一站式场地试验技术服务，根据客户的需求提供定制化的服务，包括时间安排、设备租赁、数据分析等，以满足不同客户的特定需求。
四、主营业务分析
1、概述
2023年公司面对国民经济回升的社会环境，公司紧密围绕战略部署以及经营目标，对内持续提升公司治理水平和经营管理能力，巩固并发挥运营管控、技术研发、市场拓展与客户资源等竞争优势，深耕存量市场，深化现有客户合作，同时加大新产业、新客户的开拓力度，积极延伸汽车相关领域，强化增量市场布局，总体实现了销售收入和利润的双增长。
报告期内公司合并报表范围内实现营业收入35,673.13万元，同比增加3,201.54万元，增幅9.86%；实现利润总额19,200.09万元，同比增加2,468.01万元，增幅14.75%；归属于上市公司股东的净利润16,496.11万元，同比增加2,269.83万元，增幅为15.96%。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润14,244.95万元，同比增加2,611.88万元，增幅22.45%。
报告期内，公司主要经营管理情况如下：
（1）大力推进上市公司质量提升攻坚行动
公司深入贯彻落实《国务院关于进一步提高上市公司质量的意见》《提高央企控股上市公司质量工作方案》要求，重点攻坚四个重点任务和 25项重点工作，截至报告期末已全部完成，公司荣获深交所信息披露评价最高等级“A”级、并入选《创业板上市公司 2022年年度披露优秀案例汇编》、获得Wind ESG（环境、社会和公司治理）A级评价、入选中国上市公司协会“2023年上市公司投资者关系管理最佳实践”、“2023年上市公司 ESG优秀实践案例”、2023年资本市场「金帆」“2023年度卓越ESG践行上市公司”、“江苏省高质量发展领军企业”等多个荣誉资质，有效助推公司高质量发展迈上新台阶。
（2）着力提升公司运营管理质量
1）在运营精益化管理方面。通过多方调研,进行顶层架构和模块设计，推动试验场云控平台系统建设。实现由被动追溯式管理转变为主动式调度管理，由单向管理转变为与客户的双向协同管理，提升了管理措施的科学性、有效性。
2）在业财融合方面。持续优化以财务为核心的试验场信息系统，优化并建立结算标准化流程，实现结算工作信息化。通过月度经营分析会，分析年度经营目标的完成情况，生产经营过程中存在的风险和问题，为管理层提供决策支撑。
3）在风险内控合规管理方面。公司已建立由首席合规官统筹、法律事务与合规管理部牵头、各专职和兼职合规管理员参与，覆盖决策层、管理层、执行层的“1+1+1+N”合规管理组织体系。
（3）坚持科技创新、驱动高质量发展
公司坚持以科技创新驱动高质量发展，依托科技创新体制机制，瞄准战略新兴技术领域、行业前瞻技术领域精准发力，推进各维度科研项目，产出高质量科技成果，落实科技成果转化应用。公司将科技创新工作结合业务需求超前布局，科技成果直接应用于智能网联试验场场景构建，智慧管控的多方面，驱动高质量发展。
1）打造全球汽车及零部件企业的研发聚集生态，积极推进与核心客户的深化合作，建立长期战略合作伙伴关系，充分发挥资源与技术优势，促进客户业务集中化开展，互利共赢，保持核心业务持续做强做大。
2）持续丰富一站式场地试验技术服务产品。通过走访乘用车、商用车客户，了解市场需求，建立完善的实验室体系管理要求，提升测试项目的能力和范围，为客户提供便加全面、专业的服务。
3）在巩固核心业务的基础上，积极探索新的业务领域和增长点，重点关注新能源车、智能网联汽车等前沿领域，加强与同行的交流与合作，提升公司在产业内的影响力和知名度。
（5）持续优化道路管控能力
1）建立可复制的道路承载能力调度管控量化判定标准，减少测试车辆在道路试验期间的冲突及安全风险。建立道路现场管控机制，道路运行整体“井然有序”。
2）建立可推广的道路管控新模式，针对重点性能道路，建立车辆分流、道路分时管控模式，引导测试车辆在道路闲时进行试验，有效提升道路使用率和整体饱和度。
3）建立可借鉴的道路测试风险控制程序，针对人、车、路、环境测试过程中的“四要素”进行风险评估，从安全防护措施、特殊高危测试指定驾驶人员、车辆载荷三方面，制定“3个”有效的风险控制程序，有效支撑了道路测试安全开展。
2、收入与成本
（1） 营业收入构成
营业收入整体情况
单位：元
| | 2023年 | | 2022年 | | 同比增减 | | | 金额 | 占营业收入比重 | 金额 | 占营业收入比重 | | | 营业收入合计 | 356,731,261.32 | 100% | 324,715,840.82 | 100% | 9.86% | | 分行业 | | | | | | | 专业技术服务业 | 335,773,782.69 | 94.13% | 297,585,501.64 | 91.64% | 12.83% | | 其他业务 | 20,957,478.63 | 5.87% | 27,130,339.18 | 8.36% | -22.75% | | 分产品 | | | | | | | 场地试验技术服
务 | 335,773,782.69 | 94.13% | 297,585,501.64 | 91.64% | 12.83% | | 其他业务 | 20,957,478.63 | 5.87% | 27,130,339.18 | 8.36% | -22.75% | | 分地区 | | | | | | | 华东 | 225,853,369.46 | 63.31% | 215,956,995.50 | 66.51% | 4.58% | | 华北 | 66,660,124.07 | 18.69% | 63,194,187.04 | 19.46% | 5.48% | | 华南 | 38,169,109.93 | 10.70% | 22,333,971.82 | 6.88% | 70.90% | | 东北 | 10,757,789.62 | 3.02% | 12,351,710.23 | 3.80% | -12.90% | | 华中 | 10,233,943.65 | 2.87% | 8,437,756.41 | 2.60% | 21.29% | | 西南 | 5,045,158.56 | 1.41% | 2,437,242.46 | 0.75% | 107.00% | | 西北 | 11,766.03 | 0.00% | 3,977.36 | 0.00% | 195.83% | | 分销售模式 | | | | | | | 直销 | 356,731,261.32 | 100.00% | 324,715,840.82 | 100.00% | 9.86% |
（2） 占公司营业收入或营业利润10%以上的行业、产品、地区、销售模式的情况 ?适用 □不适用
单位：元
| | 营业收入 | 营业成本 | 毛利率 | 营业收入比上
年同期增减 | 营业成本比上
年同期增减 | 毛利率比上年
同期增减 | | 分行业 | | | | | | | | 专业技术服务
业 | 335,773,782.
69 | 74,874,740.2
0 | 77.70% | 12.83% | -1.07% | 3.13% | | 分产品 | | | | | | | | 场地试验技术
服务 | 335,773,782.
69 | 74,874,740.2
0 | 77.70% | 12.83% | -1.07% | 3.13% | | 分地区 | | | | | | | | 华东 | 225,853,369.
46 | 67,022,392.5
0 | 70.32% | 4.58% | 15.28% | -2.76% | | 华北 | 66,660,124.0
7 | 15,703,512.6
6 | 76.44% | 5.48% | 1.82% | 0.85% | | 华南 | 38,169,109.9
3 | 10,553,402.0
1 | 72.35% | 70.90% | 52.44% | 3.35% | | 分销售模式 | | | | | | | | 直销 | 356,731,261.
32 | 98,213,898.8
7 | 72.47% | 9.86% | -2.42% | 3.47% |
公司主营业务数据统计口径在报告期发生调整的情况下，公司最近1年按报告期末口径调整后的主营业务数据 □适用 ?不适用
（3） 公司实物销售收入是否大于劳务收入
□是 ?否
（4） 公司已签订的重大销售合同、重大采购合同截至本报告期的履行情况 □适用 ?不适用
（5） 营业成本构成
产品分类
单位：元
| 产品分类 | 项目 | 2023年 | | 2022年 | | 同比增减 | | | | 金额 | 占营业成本比
重 | 金额 | 占营业成本比
重 | | | 场地试验技术
服务 | 间接成本（场
地折旧、房屋
设备折旧、无
形资产摊销、
其他间接配套
服务费用等） | 52,797,421.6
6 | 53.76% | 51,789,019.0
0 | 51.45% | 1.95% | | 场地试验技术
服务 | 直接成本
（油、电、
试验配套成本
等） | 15,654,071.6
1 | 15.94% | 18,560,569.9
3 | 18.44% | -15.66% | | 场地试验技术
服务 | 直接人工（人
工成本） | 6,423,246.93 | 6.54% | 5,334,314.89 | 5.30% | 20.41% | | 其他 | 餐饮住宿成本 | 20,142,343.2
0 | 20.51% | 23,760,711.8
9 | 23.61% | -15.23% | | 其他 | 租赁及其他 | 3,196,815.47 | 3.25% | 1,207,999.01 | 1.20% | 164.64% | | 合计 | | 98,213,898.8
7 | 100.00% | 100,652,614.
72 | 100.00% | -2.42% |
（6） 报告期内合并范围是否发生变动
□是 ?否
（7） 公司报告期内业务、产品或服务发生重大变化或调整有关情况 □适用 ?不适用
（8） 主要销售客户和主要供应商情况
公司主要销售客户情况
| 前五名客户合计销售金额（元） | 216,961,092.97 | | 前五名客户合计销售金额占年度销售总额比例 | 60.82% | | 前五名客户销售额中关联方销售额占年度销售总额比例 | 16.37% |
公司前5大客户资料
| 序号 | 客户名称 | 销售额（元） | 占年度销售总额比例 | | 1 | 第一名 | 82,262,225.06 | 23.06% | | 2 | 第二名 | 58,401,457.65 | 16.37% | | 3 | 第三名 | 30,571,219.09 | 8.57% | | 4 | 第四名 | 25,014,505.37 | 7.01% | | 5 | 第五名 | 20,711,685.80 | 5.81% | | 合计 | -- | 216,961,092.97 | 60.82% |
主要客户其他情况说明
?适用 □不适用
公司前五名客户中，控股股东中汽中心为公司第二大客户。报告期内，中汽中心通过本部及其下属的天津检验中心、宁
波检验中心以及武汉检验中心等检测业务子公司面向整车生产企业及零部件生产企业开展检测认证等技术服务业务。中
汽中心作为国内最大的汽车检测认证机构之一，在行业内拥有较强 的市场竞争力和较高的市场占有率，其与中汽股份之
间发生业务往来具备合理性。中汽中心依托中汽股份开展的检测认证或研发业务均来自于整车生产企业或零部件生产企
业的实际需求，并实现了最终销售。除中汽中心外，公司前五名中其他四家客户与公司不存在关联关系，公司董事、监
事、高级管理人员、核心技术人员、持股5%以上股东和其他关联方在主要客户中不直接或者间接拥有权益。
公司主要供应商情况
| 前五名供应商合计采购金额（元） | 517,218,561.02 | | 前五名供应商合计采购金额占年度采购总额比例 | 80.62% | | 前五名供应商采购额中关联方采购额占年度采购总额比例 | 0.00% |
公司前5名供应商资料
| 序号 | 供应商名称 | 采购额（元） | 占年度采购总额比例 | | 1 | 杭州市路桥集团股份有限公
司 | 278,112,003.30 | 43.35% | | 2 | 中交一公局第五工程有限公
司 | 119,180,460.90 | 18.58% | | 3 | 江苏金贸建设集团有限公司 | 64,031,107.74 | 9.98% | | 4 | 中铁五局集团有限公司 | 43,054,989.08 | 6.71% | | 5 | 盐城市大丰区自然资源和规
划局 | 12,840,000.00 | 2.00% | | 合计 | -- | 517,218,561.02 | 80.62% |
主要供应商其他情况说明
□适用 ?不适用
3、费用
单位：元
| | 2023年 | 2022年 | 同比增减 | 重大变动说明 | | 销售费用 | 4,501,519.00 | 3,084,501.72 | 45.94% | 主要系宣传费用的增
加 | | 管理费用 | 64,079,830.15 | 64,569,768.67 | -0.76% | | | 财务费用 | -2,790,603.82 | -2,844,462.44 | -1.89% | | | 研发费用 | 13,897,866.34 | 11,255,349.38 | 23.48% | |
4、研发投入
| 主要研发项目名称 | 项目目的 | 项目进展 | 拟达到的目标 | 预计对公司未来发展
的影响 | | 智能网联试验场数字
孪生与智慧云控关键
技术研发 | 中汽股份抢占智能网
联汽车试验场建设先
机，构建智能网联测
试建模与数字化场
景、开发智能网联试
验场智慧感知与数字
孪生系统、研究面向
测试场景的智能网联
试验场智慧管控策略
并完成智能网联试验
场端-边-云一体化管
控技术开发，为长三
角智能网联汽车试验
场数字孪生与智慧云
控提供关键核心技
术。 | 正在进行研究开发阶
段 | 1、构建具有不同运行
属性、反应道路功能
特征、符合智能网联
汽车仿真测试的高逼
真度数字化场景及场
景库。2、通过布设智
能感知设备，实现真
实场景下测试场运行
的结构化、数字化，
为场测试场内的交通
对象提供高还原度的
孪生化。3、基于智能
网联测试区中的测试
运行状况，构建测试
场地智慧管控策略体
系。4、建立智能网联
试验场“端-边-云”
一体化管控技术架构
设计方案。 | 中汽股份围绕长三角
智能网联汽车试验场
建设项目，将先进的
数字建模、智慧感
知、数字孪生、云计
算等技术有机地组合
运用于智能网联试验
场，首次建立一种在
综合立体、全方位发
挥作用的综合智能网
联一体化管控系统，
从而开发实时、准
确、平安、绿色、高
效的"车-路-云-管-控
"体系。 | | 智能汽车封闭场地及
开放道路组合测试技 | 搭建智能汽车组合测
试集成平台，可以接 | 正在进行研究开发阶
段 | 智能汽车封闭场地及
开放道路组合测试集 | 立足测试场智能设施
布设方案建立集成平 | | 术研究 | 受封闭场地测试车辆
位置信息、目标物的
运动参数信息，开放
测试道路的路网流量
信息等，进行集中管
理。可以配合开放测
试道路分析软件进行
路侧设备的发放、认
证，配置公开测试道
路信号灯，远程控制
信号灯相位及视频数
据的归档等功能。 | | 成平台支持3种以上
数据管理，包括汇聚
道路实时事件、实时
车辆信息、实时目标
物 信息支持5种以上
业务功能，包括设备
发放、认 证、配置、
远程控制、数据归档
服务。 | 台，作为支撑封闭场
地及开放道路测试，
为智能网联汽车的测
试及管理提供实时动
态基础数据，并实现
从车-路-云-网-图的
全方位接入，对实时
车辆状态、路侧设备
状态、信息流动环节
等进行控制与管理。 | | 智能汽车复杂场景数
字-物理融合模拟测试
技术研究 | 围绕智能汽车全场
景、多要素、多工具
链、多层级测试评价
需求，自主建立面向
复杂场景模拟测试的
多型气象条件和混合
交通工况耦合的气象-
环境-交通流一体化数
字模型，构建多级可
控可复现的封闭场地
环境智能汽车复杂场
景数字-物理融合模拟
测试平台，形成支持
智能汽车系统及整车
安全性能测试的模拟
测试工具链，以及多
气象条件、多交通要
素柔性耦合模拟测试
技术体系。 | 正在进行研究开发阶
段 | 搭建封闭场地气象多
级可调模拟平台，研
究不同气象条件对智
能汽车功能和性能的
影响机制。在试验场
地内建立整车级多车
道气象环境封闭模拟
平台，基于可控光源
以及雨、雾阵列技
术，建立气象广域物
理多级可调模拟方
法。同时结合可控信
号灯、UWB 室内定
位、移动目标物、网
联设备等，搭建满足
乘用车、商用车、特
殊车辆在恶劣气象环
境下的自动驾驶测试
场景。平台建成后，
可以为自动驾驶整
车、感知零部件、智
驾算法等提供定量可
复现的气象环境测试
场景，并依托研究过
程持续探索并建立标
准的测试场景及测试
方法。 | 随着自动驾驶技术的
商业化应用和市场竞
争的加剧，对自动驾
驶的测试需求及覆盖
场景将不断增加。封
闭场地气象多级可调
模拟平台将在自动驾
驶测试市场中发挥重
要作用，为企业和研
究机构提供可量化的
测试环境，验证自动
驾驶系统在不同气象
环境下的性能和可靠
性，评估其对环境变
化的感知能力和相应
决策的准确性，从而
提高自动驾驶车辆的
安全性。 | | “十四五”汽车试验
场测试场景及配套设
施优化提升研究 | 国内综合性试验场数
量不断丰富，国家进
一步放松准入类检测
业务的法规要求，这
些变化都给第三方试
验场带来检测业务不
小的冲击。面对新能
源及智能网联汽车技
术路线和发展模式的
不确定性，中汽股份
能否抢抓机遇，充分
地应对汽车行业的复
杂挑战，当下即是公
司发展的关键转折
点。 | 正在进行研究开发阶
段 | 研究推进长三角（盐
城）智能网联试验场
项目、湿操控路、湿
圆环、越野性能路等
测试道路及设施设计
及建设，抢抓测试市
场布局，补齐业务短
板，实现指标先进的
全产品、全功能的测
试平台。构建VPG虚
拟试验场，为客户提
供车辆动力学、NVH、
耐久性、智能网联等
项目的分析和仿真服
务。 | 中汽股份紧跟人工智
能技术发展及和汽车
产业发展方向，技术
指标上瞄准全球最高
水平，超前布局，抢
占行业制高点，全面
提升综合性试验场地
测试服务能力，打造
覆盖“乘用车-商用车
-越野车”全产品、
“封闭-半封闭-开放
道路”全场景、“传
统汽车-智能网联汽
车”全功能的汽车产
品道路测试服务能
力。致力打造具有全
球竞争力、世界一流
的汽车试验场。 | | 汽车试验场数字化管 | 为应对汽车行业复杂 | 正在进行研究开发阶 | 形成试验场场地运行 | 1、通过测试道路承载 | | 理及运行组织方法研
究 | 多变的挑战，本项目
围绕汽车试验场运营
保障展开研究。基于
客户需求及试验场安
全保密高效管控的需
要，将传统经验式管
理逐步向信息化、数
字化、智能化管控转
变，结合第三方综合
性公共试验场的特
点，创建智能汽车试
验场一体化服务窗
口，进一步提高效率
和运营服务精准性的
同时，也可为进一步
提升公司的市场竞争
力奠定了坚实基础。 | 段 | 状态指标体系与实时
估计方法，建立场地
调度管控量化判定标
准及动态风险预警工
具；以客户为导向，
安全保密高效为目
标，对场地运营管控
信息化系统进行设计
开发，解决当前传统
管理模式下的痛点和
短板，通过多点数字
化系统的开发与集
成，实现场地智能化
管控的有效手段，建
立大数据信息库，打
通客户入场试验全流
程，创建智能汽车试
验场一体化服务窗
口。 | 力及运行效能量化评
估体系的建立，为场
地管理人员提供有
效、及时、全面的监
控管理手段。创建调
度管理工具，可对申
请入场车辆进行可否
准入的标准规范化判
断，并可实时接收到
道路内动态风险预
警。2、 通过本课题
的研究，不仅可以增
强公司主营业务相关
部门间的协同创新能
力，还可为公司培养
适应试验场新发展需
求下的场地运营管理
及信息化方面的人
才。 | | 智能网联汽车全景测
试平台规划及搭建研
究 | 1、 研究自动驾驶场
地测试技术，场景设
施搭建、测试设备技
术方案。2、研究智能
网联全景测试基地运
行方案、公开道路测
试可行性。3、研究掌
握智能网联汽车C-
V2X车路协同测试关
键技术及行业相关标
准法规认证体系。4、
研究掌握C-V2X车路
协同典型应用测试场
景的构建方法，针对
智能网联汽车C-V2X
车路协同测试实现全
时空动态交通信息采
集与融合应用测试场
景复现，生成多位一
体、高效、专业、可
靠的测试工具链，立
足于试验场测试道路
场地服务优势，开展
智能网联汽车C-V2X
应用检测认证，促进
智能网联汽车C-V2X
车路协同测试技术的
发展。 | 正在成果产出及验证
阶段 | 1、研究智能网联汽车
场地测试技术、测试
设备技术方案、自动
驾驶汽车改装技术。
2、研究智能网联汽车
C-V2X测试关键技
术，研究智能网联汽
车C-V2X性能及应用
场景测试的技术路线
与发展。3、研究智能
网联汽车C-V2X测试
场景构建技术架构，
指导构建智能网联汽
车C-V2X车路协同测
试工具链：构建C-
V2X车路协同网络环
境；构建C-V2X车路
协同性能和典型应用
测试场景。4、研究智
能网联汽车V2X测试
运营全息感云控平台
系统，搭建智能网联
测试监管和测试平
台，实现智能网联汽
车C-V2X测试过程视
频全覆盖、测试车辆
实时位置可感知、车
路协同场景可监管、
历史数据可回溯，以
及道路基础设施设备
可管理、异常可报警
等功能。 | 1、形成跟场地配套的
智能网联汽车场地测
试设备，完善场地服
务能力。2、顺应“智
能的车+聪明的路”技
术路线，有利于促进
当地汽车产业创新发
展，构建新模式新业
态，促进自动驾驶技
术创新和应用，带动
产业链协同创新。3、
打造、构建出满足智
能网联汽车V2X测试
所需的真正意义的道
路测试场景库，促进
相关测试技术研究的
发展；有效拓展公司
测试业务，解决汽车
市场智能网联汽车实
际测试需求。4、研究
了高精度定位、多功
能车载集成终端、高
集成度智能路测单
元、多传感器（异构
多元信息）融合等关
键技术，，促进公司
技术能力的积累与提
升，培养出优秀的科
研、技术服务型人
才。 | | 汽车可靠性耐久性测
试规范正向开发技术
研究 | 汽车可靠性耐久性已
逐步成为消费者关注
的产品基本需求属
性，如何建立与用户
使用具有较高关联性
的可靠性耐久性正向
开发及验证体系，成 | 正在成果产出及验证
阶段 | 1、通过制定用户关联
的模型，研究采集各
典型区域的车辆
CAN、GPS及路面不平
度信号的方案，制定
试验场的整车动力总
成、结构耐久、强度 | 此项目批量化应用
后，可不断丰富基于
中国用户而建立的共
性基础数据库，并可
打破国外机构关于耐
久性客户关联的道路
载荷谱大数据获取及 | | | 为整车企业共性需
求。试验场作为整车
级可靠性耐久性试验
的最终验证平台，需
研究具有较高用户关
联性的乘用车系列可
靠性行驶试验规范，
并需研究试验场在整
车可靠性开发全过程
周期中的使用节点及
方式并建立相应的试
验体系以提高使用效
率，提供更多的增值
服务 | | 的系列试验方法并迭
代出关键总成的零部
件台架试验方法。2、
研究综合耐久路虚拟
化建设的方案，并研
究虚拟试验场中关键
连接点的载荷提取方
式。并建立强化耐久
路与综合耐久路之间
的关联性，建立综合
耐久道路试验方法。
3、研究影响底盘调教
性能的各类杆件在不
同调试带宽范围内对
底盘零件的载荷分配
的影响，及带宽内各
参数的变化对典型部
件的损伤变化趋势进
行研究分析，以支持
架构开发中的耐久验
证策略的制定。4、研
究商用车的可靠性耐
久性试验体系，明确
试验场可进行的商用
车耐久性试验。 | 其分布模型的技术垄
断。并建立虚实结合
的闭环测试体系，丰
富试验场的使用场
景，缩短整车轻量化
设计与前期开发成本
投入的目标。 | | 整车性能评价测试及
标准验证体系研究 | 深入开展整车和零部
件系统研发及认证环
节需要在试验场道路
上开展的各类主观、
客观测试评价项目研
究，关注并参与相关
标准法规修订方向，
对试验条件、试验方
法、测试工况等作系
统整理，根据不同试
验验证体系下的客户
需求进行细分对应，
建立中汽股份道路试
验规范库，识别各类
试验道路使用方式及
安全风险，为客户入
场评审及场地调度管
控提供依据。 | 正在成果产出及验证
阶段 | 1、深度参与功能安全
和非预期功能安全的
试验验证工作，验证
侧向/纵向运动控制整
车最高层面的功能安
全和预期功能安全要
求及测试评价方法；
参与其他标准验证工
作，针对验证过的拟
实施的标准法规进行
风险等级分析，为后
续道路准入条件修订
垒实技术基础。2、通
过验证和讨论汽车行
业各项道路测试标准
对道路技术参数的要
求，制定各项参数验
收核查方法，确保试
验场后续道路的核
查、维护有据可依。
3、研究轮胎相关测试
方法，，推出团体标
准，扩大试验场行业
影响力。 | 建立中汽股份道路试
验规范库，识别各类
试验道路使用方式及
安全风险，为客户入
场评审及场地调度管
控提供依据；参与多
项国家标准及团体标
准起草、修订工作，
增强行业内的影响力
及引领作用。健全道
路参数核查库，完善
相关检测方法，确保
道路状况一直处于有
效状态，方便客户开
展国内法规及出口认
证工作。 | | 汽车测试车辆辅助设
备开发研究 | 随着汽车测试技术不
断发展，客户的场地
测试配套需求也在不
断变化，为了更好地
服务客户，保持公司
的市场竞争力，需要
不断对配套服务业务
进行升级、拓展。欧
美等地有外加托厢的 | 正在成果产出及验证
阶段 | 深入了解客户需求，
解析试验法规。对旅
居拖车进行结构设计
和电路设计，制作并
测试改进。对防翻支
架进行结构设计，仿
真计算通过后选择材
料制作，制作完成后
进行试车测试改进。 | 本项目通过自主研
发，将部分进口试验
设施设备国产化，带
成果量化应用后，可
基本实现配套设备自
主生产，并根据客户
个性化要求进行实时
改造，进一步提升客
户试验效率、降低试 | | | 用车习惯，因此全球
化车型研发过程中，
需要配备托厢或拖车
以改变车辆整体受力
状态。在一些侧向加
速度较大汽车性能试
验中，车辆存在侧翻
的风险，配备防翻支
架可以有效降低试验
风险。 | | | 验成本，丰富试验场
技术服务项目。 | | 智能数字化试验场管
理系统构建 | 随着公司业务量的逐
渐增加，公司的订单
数量，人流量、车辆
流量增长明显，智能
网联汽车测试的业务
需求也逐渐增多。现
有试验场管理系统半
人工的管理方式已经
不能满足公司和客户
对数据准确性和及时
性的要求。客户与业
务人员针对现有试验
场管理系统的问题投
诉较多，全面改造的
需求有一定的紧迫
性。建立系统化的管
理订单、管理客户、
管理试验人员，并且
集成了智能驾驶汽车
测试相关的系统平台
的试验场数字化管理
系统，可以有效改善
这些问题。 | 正在成果产出及验证
阶段 | 研究并实施建立智能
化系统中实现场内
人、车、道路、环
境、活动等各要素状
态指标的数字化、图
形化展示；以客户为
导向，安全保密高效
为目标，对场地运营
管控智能化系统进行
设计开发，解决当前
传统管理模式下的痛
点和短板，通过多点
数字化系统的开发与
集成，实现场地智能
化管控的有效手段，
建立大数据信息库，
打通客户入场试验全
流程，创建智能汽车
试验场一体化服务窗
口。 | 通过智能数字化管理
系统的构建，场地管
理人员可对场内各类
设施进行远程管控、
信息获取、状态确认
等，从而对场内管控
的手段更到位，可显
著地提升场地试验安
全；客户可线上办理
流程、获取信息、预
定道路等，从而入场
手续办理更迅捷、场
地服务更周到，客户
满意度更高。 | | 准驾评定体系优化及
驾驶培训课程体系开
发研究 | 随着公司的高速发
展，结合全新高品质
道路的建设投产，顺
应培训市场的客户需
求，我们还需要对培
训产品进行二次深度
开发，攻坚乘用车全
项培训体系开发、商
用车评价培训课程开
发，逐步趋向专业
化、市场化、品牌
化，保障驾驶培训项
目的长足发展。 | 正在进行研究开发阶
段 | 优化公司场地准驾评
定体系的并建立商用
车试验驾驶人员评定
规范；设计完成后驱
车型驾驶培训课程的
编排；开发完成商用
车评价培训课程；健
全乘用车全项培训体
系，新增商用车评价
培训课程，为公司提
供新的培训能力，完
成新增创收。 | 乘用车培训体系的健
全，以及商用车培训
能力的建立，都有助
于公司驾驶培训业务
的产值增长；同时可
以优化现行的准驾资
格管理体系，为安全
运营增加保障。 | | 车轮随动式爆胎设备
开发研究 | 各企业用的比较多的
爆胎形式存在部分缺
陷，包括对路面损
伤，爆胎后场地清扫
困难，以及放气较慢
等。本次车轮随动式
爆胎装置的开发，可
以完美解决上述现行
爆胎装置的不足，满
足企业对爆胎试验及
培训的需求，有利于
公司相关试验的委托 | 正在进行研究开发阶
段 | 完成爆胎培训用车辆
安全改装，不限于座
椅、安全带、内外放
翻支架等；完成车轮
随动爆胎装置的研
发。 | 公司自主研发的车轮
随动形式爆胎装置，
可完全满足GB/T
30513-2014法规试验
要求，有助于相关试
验的委托和培训的承
接；同时可以优化现
行的准驾资格管理体
系，为安全运营增加
保障。 | | | 和培训的承接能力建
设，有助于相关试验
的委托和培训的承
接；同时可以优化现
行的准驾资格管理体
系，为安全运营增加
保障。 | | | | | 汽车数字试验场构建
及应用技术研究 | 伴随自主品牌车企研
发体系的健全，虚拟
仿真技术在产品开发
阶段所占比重逐步增
大。数字试验场技术
作为虚拟仿真领域的
重大技术变革，它是
将真实试验场的路面
转化构建为数字路面
模型，导入车辆仿真
软件中，用于汽车整
车动力学仿真分析的
技术。数字试验场技
术可以帮助车企研发
部门减少物理样机制
造、缩短研发周期、
降低研发成本、提升
产品开发平台化技术
水平。通过该课题的
研究，承接汽车行业
技术发展新趋势，助
力公司业务数字化转
型，主动提升公司在
自主品牌车企研发体
系中的贡献，从而促
进数字试验场与物理
试验场业务的衔接与
融合。 | 正在进行研究开发阶
段 | 建立数字路面扫描及
建模的全套技术能
力，自主完成试验场
新建路面的数字化；
建立基于数字试验场
的虚拟载荷谱技术能
力，提升中汽股份数
字试验路面在汽车产
品研发阶段的应用；
建立试验路面技术参
数数字化测量新手
段，搭建试验路面技
术参数数据库并实现
数据的可对比和可视
化。 | 公司自主完成新建试
验路面数字化工作。
在委外数字化的预算
内，自主开展研究和
技术攻关，积累建立
技术能力，可为后期
数字试验场相关业务
开拓打下基础。建立
高效精准的试验路面
技术指标监测评价体
系。车载三维激光路
面扫描技术可以快
速、准确、大面积地
获取路面三维信息，
通过对应算法的开
发，从而有效监测路
面指标的变化（如平
整度等），确保路面
持续满足试验一致性
要求，并为路面验
收、维修、养护等提
供科学有效的手段。
主动提升公司数字路
面的应用，促进物理
试验场业务的同时，
可为客户提供基于数
字试验场的虚拟载荷
谱提取的增值技术服
务。 | | 智能轮胎动力学特性
感知与测试研究 | 智能轮胎是很好的解
决监测与估计轮胎路
面实时状态的方案，
但在车辆极限状态
下，轮胎胎面与胎体
非线性耦合变形严
重，智能轮胎对于此
时强耦合轮胎动力学
状态的解算和预测还
有待进一步研究。因
此，如何基于智能轮
胎和现有车载传感信
息，实现复杂工况下
车辆与道路参数实时
高精度估计是一个挑
战。基于智能轮胎胎
内传感技术，集合非
线性轮胎物理模型和
机器学习方法，实现
复杂行驶工况下智能
轮胎非线性六分力和
运动状态的实时解 | 正在进行研究开发阶
段 | 建立实车GB/T
6323.6-1994、
GB/T6323.2-1994、
GB/T6323.1-1994、
GB/T 13674、
ISO2003、ISO13674-2
2003、GB/T 12543-
2009操稳、动力性、
制动性能测试能力；
推动智能轮胎动力学
特性验证测试及标定
方法规范立项，同时
为公司打造一支整车
操稳测试和智能轮胎
测试评价的工程师团
队。 | 通过本项目的研究提
前布局智能轮胎测试
评价体系，研究智能
轮胎动力学特性验证
测试及标定方法规
范，随着单车智能和
线控底盘前瞻技术的
迅猛发展，整车企业
对轮胎供应商的要求
和水平越来越高，除
传统的轮胎滚阻、噪
音、抓地、操控等性
能指标外，智能轮胎
及其采集数据与整车
ECU的互联互通，实
现整车基于轮胎力学
特性数据的主动介
入，控制将成为未来
配套技术发展的趋势
之一，可以抢占市场
先机。 | | | 算。公司与吉林大学
通过该项目开展合
作，达到增强中汽股
份的技术储备、提升
中汽股份关于轮胎智
能化研究和复杂场景
下轮胎与车辆关键状
态精确估计的目标。 | | | |
公司研发人员情况 （未完）
|
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