[年报]孚能科技(688567):孚能科技2023年年度报告
原标题:孚能科技:孚能科技2023年年度报告 2024年 4月 29日 重要提示 一、 本公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证年度报告内容的真实性、准确性、完整性，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。 二、 公司上市时未盈利且尚未实现盈利 □是 √否 三、 重大风险提示 本公司已在本年度报告中详细阐述在生产经营过程中可能面临的相关风险，敬请查阅第三节“管理层讨论与分析”之“四、风险因素”部分的相关内容。公司提请投资者特别关注如下风险： 本报告期公司归属于上市公司股东的净利润由上年同期亏损 926,988,810.79元扩大至亏损1,867,747.324.24元，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润由上年同期亏损1,001,943,032.06元扩大至亏损 1,740,889,972.98元。亏损扩大主要原因系：第一，高价库存导致毛利下滑并计提资产减值损失；第二，加大研发投入；第三，承担投资损失；第四，公允价值变动损失及其他因素。具体内容敬请查阅第三节“管理层讨论与分析”之“一、经营情况讨论与分析”。 针对上述亏损，公司拟采取如下经营计划减亏：第一，吸取经验教训，改善组织架构，拉通供产销，责任落实到人；第二，发挥 SPS柔性产线和成本优势，抓好产品落地，提高产品市场竞争力；第三，发挥 SPS产品优势，积极开拓客户，同时发力新兴市场开辟第二增长曲线；第四，整合海内外优势资源，把握全球市场优势机遇。具体内容敬请查阅第三节“管理层讨论与分析”之“六、公司关于公司未来发展的讨论与分析”。 四、 公司全体董事出席董事会会议。 五、 大华会计师事务所（特殊普通合伙）为本公司出具了标准无保留意见的审计报告。 六、 公司负责人 YU WANG、主管会计工作负责人段晓军及会计机构负责人（会计主管人员）董文平声明：保证年度报告中财务报告的真实、准确、完整。 七、 董事会决议通过的本报告期利润分配预案或公积金转增股本预案 公司2023年度拟不派发现金红利、不送红股、不以公积金转增股本。以上利润分配预案已经公司第二届董事会第三十次会议和第二届监事会第二十三次会议审议通过，尚需提交公司2023年年度股东大会审议。 八、 是否存在公司治理特殊安排等重要事项 □适用 √不适用 九、 前瞻性陈述的风险声明 √适用 □不适用 本报告所涉及的公司未来计划、发展战略等前瞻性陈述，不构成公司对投资者的实质承诺，请投资者注意投资风险。 十、 是否存在被控股股东及其他关联方非经营性占用资金情况 否 十一、 是否存在违反规定决策程序对外提供担保的情况 否 十二、 是否存在半数以上董事无法保证公司所披露年度报告的真实性、准确性和完整性 否 十三、 其他 □适用 √不适用 目 录 第一节 释义 ..................................................................................................................................... 6 第二节 公司简介和主要财务指标 ................................................................................................. 7 第三节 管理层讨论与分析 ........................................................................................................... 12 第四节 公司治理 ........................................................................................................................... 46 第五节 环境、社会责任和其他公司治理 ................................................................................... 67 第六节 重要事项 ........................................................................................................................... 78 第七节 股份变动及股东情况 ..................................................................................................... 110 第八节 优先股相关情况 ............................................................................................................. 119 第九节 债券相关情况 ................................................................................................................. 119 第十节 财务报告 ......................................................................................................................... 121
第一节 释义 一、 释义 在本报告书中，除非文义另有所指，下列词语具有如下含义：
第二节 公司简介和主要财务指标 一、公司基本情况
二、联系人和联系方式
三、信息披露及备置地点
四、公司股票/存托凭证简况 (一) 公司股票简况 √适用 □不适用
(二) 公司存托凭证简况 □适用 √不适用 五、其他相关资料
六、近三年主要会计数据和财务指标 (一) 主要会计数据 单位：元 币种：人民币
(二) 主要财务指标
报告期末公司前三年主要会计数据和财务指标的说明 √适用 □不适用 营业收入的变动主要系受益于国内新能源汽车市场的持续增长和公司产品出口的大幅增长，公司出货量增加，营业收入较上年有较大幅度的增长。 归属于上市公司股东的净利润、归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润变动主要系，第一，毛利下滑并计提资产减值损失；第二，加大研发投入；第三，承担投资损失；第四，公允价值变动损失及其他因素。具体内容敬请查阅第三节“管理层讨论与分析”之“一、经营情况讨论与分析”。 经营活动产生的现金流量净额变动主要系，公司收入提高库存商品减少，同时提高经营效率，带来经营活动产生的现金流里由负转正。 基本每股收益、稀释每股收益、扣除非经常性损益后的基本每股收益主要系主要系本期亏损导致。 七、境内外会计准则下会计数据差异 (一) 同时按照国际会计准则与按中国会计准则披露的财务报告中净利润和归属于上市公司股东的净资产差异情况 □适用 √不适用 (二) 同时按照境外会计准则与按中国会计准则披露的财务报告中净利润和归属于上市公司股东的净资产差异情况 □适用 √不适用 (三) 境内外会计准则差异的说明： □适用 √不适用 八、2023年分季度主要财务数据 单位：元 币种：人民币
季度数据与已披露定期报告数据差异说明 □适用 √不适用 九、非经常性损益项目和金额 √适用 □不适用 单位：元 币种：人民币
对公司将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第 1号——非经常性损益》未列举的项目认定为的非经常性损益项目且金额重大的，以及将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第 1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益的项目，应说明原因。 □适用 √不适用 十、采用公允价值计量的项目 √适用 □不适用 单位：元 币种：人民币
十一、非企业会计准则业绩指标说明 □适用 √不适用 十二、因国家秘密、商业秘密等原因的信息暂缓、豁免情况说明 □适用 √不适用 第三节 管理层讨论与分析 一、公司营业经营情况讨论与分析 （一） 总体经营情况阐述 1、 主营业务分析 受益于国内新能源汽车市场的持续增长和公司产品出口的大幅增长，公司出货量增加，营业收入较上年有较大幅度的增长。公司本年度营业收入 164.36亿元，较去年增加 48.48亿元，同比增长 41.84%。 收入虽有 41.84%的增长，但主要由于以下原因导致公司亏损金额进一步扩大。 第一，高价库存导致毛利下滑并计提资产减值损失。公司期初有高额库存而报告期内产品销售价格随原材料现货价格下调，本年度行业产能供大于求带来产品价格不断下探，车企竞争加剧压力传导至动力电池行业等多重因素挤压公司产品毛利。由于上述成本及售价影响，2023年度公司按存货成本与可变现净值孰低，计提了存货跌价准备 6.06亿元。 第二，加大研发投入。为保持公司产品技术处于领先地位，公司本年研发投入较上年增加约1.51亿元。其中，材料费用、检验费用、研发设备折旧费用、研发人员工资等费用均有不同程度增加。 第三，承担投资损失。合资公司 Siro由于当地供应链薄弱，导致原材料采购价格较高，并且产能爬坡阶段期间费用率较高，导致公司亏损 2.70亿元。 第四，公允价值变动损失。受股票二级市场波动影响，被投企业亿咖通科技（ECX.O）、振华新材分别导致公司公允价值变动损失 1.12亿元和 0.66亿元。京能基金净值下降带来公允价值变动亏损 0.78亿元。以上合计减少稅前利润 2.56亿元。 第五，其他因素。为谨慎考虑，公司一直按较为严格的标准计提产品质量保证金，计入销售费用。公司本年度开展了融资租赁等业务带来利息和手续费的增加，因此导致了财务费用上升。 因此，上述事项均使得公司亏损进一步扩大。 由于公司提高经营效率，期间费用率在研发费用增加的情况下依旧降低；经营现金流净额由负转正，从上年净流出 17.47亿元转为净流入 6.64亿元。 2、 产品研发分析 公司秉承“投产一代、储备一代、开发一代”的技术开发思路。在本报告期内，公司产品研发取得如下进步： （1）丰富了电化学材料体系，推出了 SPS软包磷酸铁锂电池，改变了公司过往仅有三元电池的局面； （2）公司诸多产品完成了 No TP开发，其中部分项目产品已开展并通过了 100%SOC针刺测试，安全性能进一步得到优化； （3）公司 eVTOL动力电池进入产业化阶段，与海外客户开展了飞行测试并取得成功； （4）公司钠离子电池已完成初代产品开发并量产装车。 3、客户情况分析 目前，奔驰、广汽集团、Siro构成公司三大核心客户，合计对公司营业收入贡献超过 80%。 在新兴市场，公司重点布局商用车、二轮车、换电及 eVTOL领域，预计在 2024年将成为公司新的业绩增长点。在商用车市场，公司已与一汽解放达成战略合作；在二轮车市场，公司量产了春风动力、虬龙的电摩项目，并获得雅迪定点；在换电市场，公司已和智租换电项目等公司形成合作，同时在积极争取东南亚的换电项目；在 eVTOL市场，公司已与海外头部企业深入合作并交付了产品，在国内获得上海时的科技有限公司定点。 4、 产能建设分析 在国内，公司基于 SPS大软包叠片无模组技术的“赣州年产 30GWh新能源电池项目（一期）”和广州“年产 30GWh动力电池生产基地项目（一期 15GWh）”项目建设稳步推进，其中“赣州年产 30GWh新能源电池项目（一期）”部分产线已于 2024年一季度试生产，广州“年产 30GWh动力电池生产基地项目（期 15GWh）”预计将在 2024年底前试生产。 5、海外业务分析 公司过半营收来自海外客户，已与奔驰、Siro、Mahindra Group等海外车企业形成合作，国际化程度位于行业前列。据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，公司 2023年度动力电池出口销量位居全国第三。 公司在土耳其的合资公司 Siro，已于 2023年 3月在土耳其盖姆利克（Gemlik）建成投产 6GWh模组和 Pack产线，形成对欧洲、中东、非洲、南亚业务的支持和辐射能力。 （二）公司 存在的问题 1、经营层管理能力亟需进一步提高 公司上市后的首要任务是从技术研发型企业向制造经营型企业转变。在此过程中，公司管理能力的提升速度未能跟上公司业务增长的速度，内部条线未能打通形成合力，出现产供销脱节、海内外缺乏协同、市场研判分析失误、产研配合不力、供应链议价能力不足等重大管理问题，是造成公司连续亏损的根本原因。 2、客户导向不足错失铁锂市场 过去几年动力电池技术飞速进步，铁锂电池能量密度提高，能够满足新能源汽车 500公里续航需求，大幅缩小与三元电池的差距，三元电池优势不再明显。随着新能源汽车补贴政策终止，整个产业链直面盈利压力，成本控制成为产业发展主线。由于公司客户导向不足，未能及时把握这一市场趋势并推出低成本铁锂产品，错失了国内铁锂路线崛起带来的机遇，导致近年来公司市场表现弱于同行。 （三）针对性举措 基于行业从技术引领转变为技术创新和运营管理并重的现实，为推进公司治理结构优化、管理水平改善、运营效率提升，公司在董事会的强力推进下，于 2023年下半年对组织架构进行了全面优化调整，更换或新聘了总经理和营销、财务、研发、生产、海外负责人，同时制定了以降本增利为核心的一系列举措： 1、SPS产品落地推动技术降本。公司采用新技术建成的 SPS产能，实现了设备投资、人工、能耗、厂房面积等方面的大幅下降，通过大电芯设计实现电芯材料成本下降，基于 CTP的去模组技术实现整包成本下降，系统性技术降本成效明显。SPS采用的大软包封装工艺能够灵活兼容不同尺寸的产品，可以满足客户平台化、多车型、多续航版本的通用化和低成本开发需求，海内外客户整体持欢迎开放态度。目前 SPS铁锂电池已获得车企定点并导入量产，未来 SPS铁锂和三元电池产品将给公司带来新的业绩增长动力。 2、提升运营能力实现管理降本。截至报告期末，期初高成本库存产品基本销售完毕，期末存货数量大幅下降至合理水平，库存压力显著减轻。公司重新完成了原材料供应商谈判工作，战略绑定了供应渠道，确保了公司原材料、产成品库存数量及成本处于合理水平。公司在数字化系统上进行整合和优化，MES系统提升内部运营效率，在产供销衔接上有显著改善。 3、加快打通国内外研发通道。公司具有中、美、德三个研发基地，在公司管理层改组后，明确研发工作既要专注前沿技术又要服务客户当下需求，为此公司进一步打通三地研发协同机制，短时间内开发完成符合客户需求的磷酸铁锂产品，并从技术层面保障了钠离子电池量产装车，对公司保持高质量发展起到基石作用。 4、拓展海外和新兴业务市场。本年度公司动力电池海外营收贡献过半，出口产品毛利率优于国内市场。公司继续保持与奔驰的战略合作，并新增了海外重点客户 Siro，获得了印度第二大汽车工业集团 Mahindra Group的项目定点，与国际头部 eVTOL制造商形成合作并已交付产品。 二、报告期内公司所从事的主要业务、经营模式、行业情况及研发情况说明 (一) 主要业务、主要产品或服务情况 公司是综合能源解决方案供应商，主要从事动力电池及电池系统的研发、生产和销售，为国内外交通网提供绿色动力，并积极研发储能技术。公司聚焦于先进大软包叠片电池的电芯、模组和电池包，已成为全球三元软包动力电池的领军企业之一。公司通过持续技术创新建成了通用度高、兼容性强的柔性制造平台，具备三元、铁锂、钠离子等多类型电池的交付能力，具有固态电池研发和半固态电池量产能力。公司已成功进入国内众多知名整车品牌的供应链，技术实力雄厚，未来发展前景广阔。 (二) 主要经营模式 公司拥有独立的研发、采购、生产、销售体系，主要通过研发、生产和销售锂离子动力电池及电池系统实现销售收入。 1、研发模式。公司秉持以技术创新为推动企业高质量发展的核心动力，坚定自主研发、中外结合，以公司中、美、德三地研发中心为创新主体，同时与全球科研院所、知名企业长期战略合作，保持技术持续领先。公司研发领域覆盖了电池基础理论研究、应用研究、前瞻性技术开发、产品技术开发、产品回收等动力电池全链条、全周期环节。产品开发战略上以面向未来的高能量、高倍率、高安全和低成本的固态电池为研发目标，适时将其中的阶段性研发成果予以转化，形成了三元、铁锂、钠离子等产品体系。公司不仅布局了多种电极新材料、多种电池新形态、不同领域的新产品，还将大数据、云计算、AI智能、模拟仿真等新技术应用到产品开发和安全性能提升上，切实通过技术创新来发展新质生产力。 2、采购模式。公司采购部与研究院、质量部等组成供应商准入小组，经严格的调查、评估与考核后，供应商可以成为公司合格供应商。每年做年度过程审核、根据质量和交付目标进行考核并执行合格供应商清单维护。公司设有采购委员会针对大额采购事项进行讨论、分析及评估，做出合理的采购判断，并把控所有采购支出事项。采购部与合格供应商通过签订战略合作协议、预付款协议、联合技术开发协议等，达到公司材料和设备锁价、成本最优、保供和质量性能最佳的状态。 3、生产模式。在 2023年度公司对生产运营进行了整合，推进制造体系的标准化、可扩展化。 采取以销定产的生产模式：由公司市场部门来联动各环节进行统筹，各生产基地根据年度生产经营计划、客户具体交付时间制定每月生产计划，物控部门根据月度计划采购相应原材料与辅助材料，生产部门根据日计划进行生产；在制造过程中，由制造技术部门提供技术支持和现场服务，质量管理部门对制造过程进行全程监督与检控。其中，奔驰驻厂团队与公司镇江基地各相关部门形成合力，加强生产计划、质量控制以及物流交付环节的管理工作。 4、销售模式。2023年中，在公司管理层改组后，公司总经理成为公司业绩的第一责任人，亲自负责公司销售战略的制定和重要客户的拜访沟通工作。公司对客户的服务由销售、研发、生产三部门组成的交付小组构成，小组成员从客户意向接触阶段开始深度介入，充分获取客户的真实、准确、完整需求，确保客户的合理诉求能够得到快速响应，及时提供技术支持和方案设计。意向客户经过对公司走访、考察、测试、审核认证、商务谈判后，正式确定公司为其供应商，并通过具体项目（车型项目、新业务项目）技术要求，确定供货产品、型号、价格、质量等事项，签署框架协议、技术协议、价格协议、质量协议和保密协议等。公司与客户建立供应合作关系后，根据客户的订单需求及签署的具体销售合同，为国内外客户提供相应的产品及服务。 (三) 所处行业情况 1. 行业的发展阶段、基本特点、主要技术门槛 （1）行业发展及特点 动力电池行业继续高速增长。根据韩国调研机构 SNE Research统计数据显示，2023年全球电动汽车电池装车量达到 705.5GWh，同比增长 38.6%，其中中国装车量达 386.1GWh，同比增长34.9%；根据中国汽车工业协会数据，2023年我国新能源车销量为 949.5万辆，同比增长 37.9%，新能源车渗透率达到 31.6%，同比提升 5.9个百分点；根据欧洲汽车制造商协会数据，2023年欧洲 31国实现新能源乘用车注册量 300.9万辆，同比增长 16.2%，新能源车渗透率为 23.4%，同比提升 0.5个百分点。 锂电池原材料价格大幅下降。2023年，受供给端新建产能释放和需求端电池厂商去库存的影响，锂电池上游原材料经历了从供应紧张到产能过剩的转变，正极材料、负极材料、电解液价格均出现下行，全年价格降幅明显，有效缓解了电池行业的成本压力。 铁锂电池成为行业主流产品。根据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，2023年我国动力电池中三元电池累计装车量 126.2GWh，占总装车量 32.6%，累计同比增长 14.3%；铁锂电池累计装车量 261.0GWh，占总装车量 67.3%，累计同比增长 42.1%，进一步挤压三元电池市场。
动力电池行业集中度持续提升。根据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，2023年，我国新能源汽车市场共计 52家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少 5家。排名前 3、前 5、前10的动力电池企业动力电池装车量分别为 305.5GWh、338.6GWh和 375.3GWh，占总装车量比分别为 78.8%、87.4%和 96.8%，分别上涨了 0.63个百分点、2.04个百分点、1.86个百分点。 （2）主要技术门槛 动力电池行业具有迭代快、发展快的特征，高能量密度、高安全性的固态电池和高倍率超充技术是当下技术发展方向，富锂锰基正极材料、高硅比例硅碳负极材料、复合集流体、LiSFI电解液和固态电解质是对应技术热点，构成本行业最主要的技术门槛。 技术降本日益构成行业重要技术门槛，一是通过运用新工艺、新设计、新设备，实现劳动生产率的提升和单位成本的下降；二是运用 AI、仿真模拟等技术辅助产品开发，加快进度减少成本；三是钠离子电池技术应用和锂电池回收技术不仅能实现技术降本，对于缓解国内锂资源缺乏局面也具有战略安全意义。 2. 公司所处的行业地位分析及其变化情况 2023年公司行业排名平稳，位于全球动力电池装机量第 8名，国内动力电池装机量第 9名，国内动力电池出口量第 3名。公司已多年位居全球软包动力电池装机量前 3名，并连续 7年蝉联中国软包动力电池装机量第 1名。公司在国内三元电池装车量中排名国内第 4名，市占率 4.71%，市占率同比上升 0.19个百分点。
3. 报告期内新技术、新产业、新业态、新模式的发展情况和未来发展趋势 （1）行业产能过剩挤压毛利 根据韩国调研机构 SNE Research统计数据显示，2023年全球电动汽车电池装车量达到705.5GWh。据中国汽车动力电池产业创新联盟统计数据，2023年仅国内电池产能就已达 1860GWh，行业产能过剩，电池企业有部分产线被闲置，进而导致利润被挤压。 （2）下游客户需求倒逼极致成本 目前，全球新能源汽车行业仅有特斯拉、比亚迪等企业实现了盈利，大部分新能源车企处于亏损状态。随着汽车行业价格战的深入，新能源车企成本压力向上游供应链进一步传导，倒逼动力电池企业通过加强管理、加快技术创新来实现极致降本。 （3）自动驾驶技术有望推动行业再次变革 随着报告期内 AI技术的快速进步，国内多地已出台政策加速自动驾驶场景规模化发展，高级别自动驾驶有望加速实现，届时车辆行驶时间不再受驾驶员精力和体力的约束，超长续航具备实现可能和应用价值，催生更大电量电池需求。自动驾驶所需的各类传感、计算和数据传输设备，和车辆新增的移动办公、娱乐、生活、差旅等功能，同样需要更大电量电池支持。上述需求将推动电池行业再次变革。 （4）新兴市场带来电池行业新增需求 在报告期内，动力电池新兴市场增长迅猛：在商用重卡市场，动力电池渗透率已超过 10%；在二轮车市场，由于铁锂电池和钠离子电池性能相对先进且对充电设施基础要求较低，将在国内、东南亚、拉丁美洲等地取代铅酸电池的应用；在低空经济市场，eVTOL和无人送货机备受关注。 因此，以上新兴市场的发展对高性能、高安全性的动力电池的需求或将大幅上升。 (四) 核心技术与研发进展 1. 核心技术及其先进性以及报告期内的变化情况 公司自成立以来，依托国际化的研发团队和全球化的研发机制、多项前沿科研项目的积累以及与动力电池国际知名机构的深度合作，掌握了从原材料、电芯、电池模组、电池管理系统、电池包系统、生产工艺及自动化生产设备的全产业链核心技术。 在报告期内，核心技术“大软包动力电池解决方案”已进入产业化，配套产能加速落地中。 钠离子动力电池产品已产业化并量产装车。BMS/EE系统已完成 ISO26262功能安全 ASILC产品的自主研发和认证，并承接了实际项目的开发，同时获得了若干国外 OEM项目承接评估的资质。 国家科学技术奖项获奖情况 □适用 √不适用 国家级专精特新“小巨人”企业、制造业“单项冠军”认定情况 □适用 √不适用 2. 报告期内获得的研发成果 报告期内，公司在高能量密度、超长寿命、高倍率快充能力、高安全性能、低成本、新材料体系等方向持续投入研究开发，重点产品已顺利进入产业化、量产阶段；在新型正极材料、新型负极材料、固态电解质等方面开展了广泛的研究及试验；SPS大软包动力电池系统已进入产业化阶段，关键技术参数（成组效率、体积比能量密度等）取得较大提升，成本显著降低，为公司产品保持技术领先提供强有力保障；电气及 BMS/EE 2023年通过了 DEKRA（德国）的 ISO26262功能安全 ASILC产品的研发和认证，为项目承接资质、落地应用、ASPICE认证等都打下了良好坚实的基础。报告期内重大研发阶段性成果情况说明如下： （1）大软包动力电池解决方案（SPS） 大软包动力电池解决方案（SPS）已进入产业化，该技术具备高性能、低成本、高适配性、对材料体系高度兼容等优势，在续航里程、充电效率、降本增效、适配车型等方面可更好的适配客户需求。报告期内相关配套产能已经进入建设阶段。 （2）钠离子技术 第一代钠离子电池已量产装车，第二代钠离子电池正在开发，预计开发成熟并量产后，钠离子电池产品相比磷酸铁锂体系在成本上会有竞争优势。 （3）储能及中、重型商用车辆锂离子电池产品开发 公司自主创新研发的储能及中、重型商用车辆锂离子电池产品具备长循环寿命、高安全、低成本和装配维护便捷等优点，该产品目前已通过电力储能产品认证，具备销售资格。 （4）长循环寿命动力电池开发 长循环寿命动力电池开发已进入产业化状态，具有行业领先的循环寿命，现有量产产品在4,000次充放电循环后仍可保持 80%以上的容量。 （5）高性能 LMFP电池开发 高性能 LMFP电池处于开发阶段，该产品对比 LFP电池有能量密度和成本优势，掺混三元产品比纯三元产品有安全和成本优势。 （6）ASILC认证 2023年通过了 DEKRA（德国）ISO26262功能安全 ASILC产品的研发和认证的线上及现场审核，获得认证报告及证书，所有开发环节及产品研发均为自主完成，为项目承接资质、落地应用、ASPICE认证等都打下了良好坚实的基础。 报告期内获得的知识产权列表
3. 研发投入情况表 单位：元
研发投入总额较上年发生重大变化的原因 √适用 □不适用 本年度由于公司营业收入大幅上升，研发投入总额占营业收入比例略有下降。但是，公司研发费用金额上升约 1.51亿元。其中，材料费、研发人员薪酬福利、研发设备折旧费、检验费用等均有不同程度增加。 研发投入资本化的比重大幅变动的原因及其合理性说明 □适用 √不适用 4. 在研项目情况 √适用 □不适用 单位：万元
情况说明 公司根据公司的发展战略、行业、市场、技术发展水平等综合情况，对在研项目的拟达到目标、技术水平、具体应用前景较前期有所调整。 5. 研发人员情况 单位：元 币种：人民币
研发人员构成发生重大变化的原因及对公司未来发展的影响 （未完）  |