招商轮船(601872):招商轮船2023年环境、社会及管治报告
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时间：2024年07月26日 19:45:53 中财网 |
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原标题:
招商轮船:
招商轮船2023年环境、社会及管治报告
2023
地址：香港干诺道中 168-200 号信德中心招商局大厦 32 楼
深圳市南山区蛇口太子路 1 号新时代广场 13 楼
上海市中山东一路 9 号轮船招商局大楼
环境、社会及管治报告
目录
环境篇 社会篇 治理篇
推动绿色航运 “船”递责任担当 构建高效管理体系
应对气候变化策略 17 产品与服务 35
完善公司治理 67
报告说明 01
自然资源管理 23 优质客户服务 37
投资者关系管理 73
董事长致辞 03
保护生物多样性 26 供应商管理 39
商业道德 74
招商轮船的2023 05
能源消耗管理 28 航胉安全运营 40
风险管控 76
关于我们 07
绿色航运 30 健康与安全 45
可持续发展战略与管理 11
雇佣与人才 49
研发与创新 57
社会与行业发展 61
报告附录
关键绩效 79
专有名词 81
指标索引 82
意见反馈 88
报告说明
关于本报告 数据说明
招商局能源运输股份有限公司（简称“
招商轮船”“公司”或“我们”）每年通过独立报告的形式，披露可持 本报告所披露的信息与数据主要通过以下方式获得：
续发展相关信息。
? 公司内部数据收集系统与相关统计报表
本报告为
招商轮船第 3 份《环境、社会及管治报告》，于 2024 年 7 月 26 日经公司董事会审议通过，于 2024
? 基于报告框架的定性与定量信息采集表
年 7 月 27 日对外披露。
本报告所披露的经营类数据均来自于《招商局能源运输股份有限公司 2023 年度报告》（简称“年报”）。
2021 年至 2023 年，
招商轮船已连续发布 3 份可持续发展报告。
如所列数据有异，均以年报为准。如无特别说明，报告中所涉及货币金额均以人民币列示。
报告范围
可靠性保证
报告的组织范围：本报告以招商局能源运输股份有限公司为主体，涵盖
招商轮船旗下各直管公司。
本报告由
招商轮船 ESG 工作管理团队组织编制。
招商轮船保证报告内容不存在任何虚假、误导性陈述。
报告的时间范围：2023 年 1 月 1 日至 2023 年 12 月 31 日，为增强报告可比性和完整性，部分内容适当超出上
述范围。
报告的发布周期：本报告为年度报告。
报告索取方式
报告发布中文版，以 PDF 电子文件方式发布，欢迎登录
招商轮船官方网站 https://www.cmenergyshipping.
com 查阅和下载。
编制标准
※
参考上海证券交易所《上海证券交易所上市公司自律监管指引第 1 号——规范运作》
※
参考上海证券交易所《上海证券交易所上市公司自律监管指引第 14 号——可持续发展报告（试行）》
联系方式公司传真：86-21-6333 3162
汇报原则
电子邮箱：
[email protected]
重要性：参照编制标准，根据公司实际情况，对 ESG 重要性议题进行回顾及审视，识别重要性议题，围绕重官方网址：https://www.cmenergyshipping.com
要议题编制报告。
量 化：报告披露环境、社会及管治的量化数据，相关数据明确统计范围或计算方式。
平衡性：报告客观呈现公司表现，避免采用影响读者决策或判断的披露方式。
2021 2022 2023 2021 2022 2023 2021 2022 2023 有记录事故 起 22 12 13
PSC 检查零缺陷率 % 76.8 80.7 76.1
2021 2022 2023 2021 2022 2023
PSC 检查平均缺陷 项/艘 0.51 0.48 0.60
PSC 检查船舶滞留率 % 0 0 0
大石油公司检查平均缺陷 项/艘 1.79 1.85 1.70
万元 万元 万吨
船队节能改造投入 船队环保改造投入 船队全口径业务碳排放量
治理绩效
2021 2021 2021
7,155.39 9,039.84 603.57
0.025 277.65
2021 2021 2021 0.011
千克标煤/千吨海里 万吨 万吨
船舶单耗 船队累计SO排放总量 船队累计NO排放总量
高位锁定，跨越市场波段，围绕重点客户， 江海组织机构和经营管理关系，把 内精品航线。公司服务网络覆盖中国沿海
第三方业务规模和利润，各市场经营船型， 国内汽车厂的合作模式。公司抓住 越南、印度、台湾地区、香港地区等多条
继续利用集中经营规模优势，强化全球化 顺利开辟中国到波斯湾、东南亚、 多的优质江海联运、海铁联运、集卡直通
运营和航线布局，努力开拓新货源，不断 红海的国际滚装航线，探索了航次 等多式联运服务，努力成为“亚洲航运数
提升经营能力。 租赁、包船运输等多种业务模式， 字化一站式精品服务引航者”。
《环球》 《环球》ESG与可持续发展论坛《2023年
环境治理案例-绿色航运实践》
| | | | 明确优先级
根据以下标准明确议题的优
先级：
?影响招商轮船可持续发展
的议题
?招商轮船发展战略着力解
决的议题 | | | | |
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| | | | | | 产
健 | 会
?关键利益相关方高度关注 | 司的重要性两个维度，对
心议题进行排序，形成核
才 员工权益与福利
议题矩阵
员工发展与培训
新 智能化及数字化转型
业发展 推动行业发展
助力社会公益及社区发展 |
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| | | | | | | 雇佣与人
品与服务 可持续业务发展
的议题
优质客户服务
供应链责任 研发与创 | |
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| 能源有效利用
绿色航运 绿色航运
实质性议题矩阵 | | | | | | | |
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| 承诺全力减少航运活动对环境的影响。我们将采用最先进的环保技术和管理手段，
通过绿色航运实践，倡导可再生清洁能源使用，降低碳排放和污染。我们还将推
动绿色供应链的建设，与合作伙伴共同促进环保目标的实现，保护生物多样性，
确保海洋生态系统的可持续发展。 | | | | |
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| | | | | 社会
产品与服务 可持续业务发展 雇佣与人才 员工权益与福利
优质客户服务 员工发展与培训
供应链责任 研发与创新 智能化及数字化转型
健康与安全 保障能源供应 社会与行业发展 推动行业发展
航运安全运营 助力社会公益及社区发展
职业健康安全 |
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? 执行具体举措
执行层面 ? 外运集运双碳办公室
? 推动方案落地
? 招商滚装“双碳”工作领导小组和工作小组 落实措施
? 招商气运专门负责人
招商轮船认真落实减排策略，稳步推进相关工作。建立健全节能减排相关制度，完善管理组织架构。积极采取? 其他职能部门专业负责人
节能型和替代能源船舶，优化船队结构。公司积极探索绿色甲醇供应解决方案，按计划推进 EEXI 和 CII 履约工
④减排规则研究 ⑤健全组织架构 ⑥EEXI和CII履约
类型 气候变化相关风险因素 时间维度 潜在的财务影响 应对措施
| ·中国碳达峰、碳中和目标：
应对中国碳达峰及碳中和的
战略目标，出台的应对气候
变化政策法规 | · 中长期 | · 增加营运成本 | | |
| ·国际碳排放要求：国际海事
组织（IMO）连续生效各类
碳排放相关的决议和通函，
减排要求愈加严苛 | · 中长期 | | | |
| ·绿色船舶研发：公司需要投
入绿色船舶研发以实现管理
船舶能效提升 | · 中长期 | · 研发成本上升
· 增加营运成本 | | |
| ·船舶节能减排技术的研发：
船舶节能装置、减阻技术等
开发和应用成为行业趋势 | · 中长期 | | | |
| ·化石燃料运输需求下降：全
球减碳和新能源的加速发
展，全球化石燃料远期需求
下降 | · 中长期 | · 营业收入下降 | | |
| ·客户行为变化：客户倾向于
关注较少产生碳排放的能源
运输服务 | · 中长期 | · 营业收入下降 | | |
| ·企业声誉损害：公司相关环
保管理、能效管理措施不当，
导致环境污染事件发生，造
成声誉损失 | · 长期 | · 营业收入下降
· 融资成本提高 | | |
| ·极端天气事件导致船舶、货
物毁损：台风、海啸等海上
极端天气事件易导致船舶、
货物毁损，中断运输活动 | · 长期 | · 维修费用增加
· 固定资产价值降低 | | |
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| | | ·持续高温导致海平面上升带
来的影响：气温异常、海平
面上升影响航线 | · 长期 | · 营运成本增加 |
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| 气候变化相关风险因素 时间维度 潜在的财务影响 | | | | | | |
| | | 计算单位 | 2021 | 2022 | | |
| ·提高船舶能效管理：通
过船舶节能技术改造、
推行船舶智能操作管理
系 统（SOMS） 的 安 装
和升级，提升船舶能效，
减少资源消耗，有效控
制排放 | · 中长期 | · 运营成本降低 | | | | |
| | | | | 万吨 | 603.57 | 597.50 |
| | | | | 万吨 | 603.56 | 597.30 |
| | | | | 万吨 | 0.1 | 0.20 |
| ·以新型能源替代传统能
源：探索使用 LNG、甲
醇等清洁燃料作为船舶
替代燃料，使公司能够
提供低碳排放的运输服
务 | · 中长期 | · 运营成本降低
· 营业收入增加 | | | | |
| | | | | 万吨 | 0.025 | 0.020 |
| | | | | 万吨 | 581.62 | 577.13 |
| ·打造绿色船舶：持续研
发绿色船舶技术，打造
绿色船舶，增强竞争优
势，提高客户保有率 | · 中长期 | · 营业收入增加 | | | | |
| | | | | 万吨 | 162.50 | 180.76 |
| | | | | 万吨 | 372.06 | 348.86 |
| ·开拓绿色业务：提高新
能源汽车、风电设备等
运输业务 | · 中长期 | · 营业收入增加 | | | | |
| | | | | 万吨 | 47.06 | 46.84 |
| | | | | 万吨 | - | 0.67 |
| ·LNG运输需求：短期内
完全绿色替代燃料还未
完全成熟，LNG 作为一
种过渡性燃料，运输需
求上升 | | | | | | |
| | | | | 万吨 | 21.95 | 20.17 |
| ·优化航线组合：优化航
线组合，提升关键货源
揽取能力 | · 中长期 | · 运营成本降低
· 营业收入增加 | | | | |
| | | | | 万吨 | 17.83 | 16.48 |
| ·双燃料动力船及其他替
代燃料的探索：考虑引
入甲醇双燃料动力，深
入探寻生物质燃料的供
应问题 | | | | | | |
| | | | | 万吨 | 4.12 | 3.69 |
理。公司下属的主要运营公司海宏香港、香港明华、外运集运均已获得环境管理体系及绿色环保认证，通过使用节水龙头、节水型器具，杜绝水资源浪费情况
实施节水生产
利用海水淡化设备将海水转化，以补充船舶生活及生产用水，减少淡水消耗循环回收利用
开发智能船舶能效优化与应用系统，定期监控分析船舶用水数据
数字化智能化
废水、废气及废弃物排放治理
通过员工培训平台“明华课堂”开展水资源主题相关线上、线下培训增强节水意识
政策制度
2.办公用水排放管理
招商轮船严格遵守《中华人民共和国海洋环境保护法》及国际海事组织（IMO）的相关规定、《国际防止船舶
招商轮船保障公司的办公区域用水安全、高效，减少水资源浪费，同时确保排放的污水符合环保标准，公司通造成污染公约》（“MARPOL 公约”）、运营地相关废弃物管理法规等法律法规，根据公司所在地地域特点、过推广节水设备、加强用水监督、污水分离等措施，我们有效减少了对水资源的消耗，并确保了排放的污水符资源情况、气候特征、水文特征等情况制定了相应《招商局能源运输股份有限公司节能环保管理规定》、《招合环保标准。这些管理措施的实施不仅体现了对自然环境的尊重与保护，也体现了公司的企业社会责任的担当，商局能源运输股份有限公司垃圾管理计划》等管理制度。这些制度不仅要求船舶和岸基设施符合国家和国际的为实现可持续发展贡献了力量。
环保标准，还明确废水、废气、废弃物排放的监测、报告和处罚机制，确保排放治理工作的有效实施。
3.废水管理关键绩效
管理体系
船舶污水排放总量 2021 5.74万吨 2022 5.30 万吨 2023 6.67 万吨董事会可持续发展委员会监督开展节能减排的工作成效，总部职能部门及下属公司具体落实废水、废气、废弃办公生活废水排放总量 2021 0.10 万吨 2022 0.24 万吨 2023 0.41 万吨废气排放治理
增效。
1.船舶废气管理
废水管理
为了实时监控船舶的废气排放情况，
招商轮船建立了废气排放监测与管理体系。通过安装废气排放监测系统，1.船舶废水管理
对船舶的废气排放进行实时监控，确保废气排放符合标准。
船舶污水是影响海洋生物多样性的潜在因素之一，
招商轮船所属各船队严格遵守 MARPOL 公约和港口国当地为了降低船舶的废气排放，
招商轮船通过利用脱硫塔、使用低硫油等方式减少轮船废气排放对大气的污染。公的规定和要求，对主要船舶废水包括油污水、生活污水和洗舱水的积极管理。
司通过安装柴油机尾气脱硫装置，有效减少 SO 排放量。对主要船舶废气包括氮氧化物（NOx）、硫氧化物（SOx）、
2
挥发性有机化合物（VOC）和颗粒物等，进行了有效的管理。
洗舱水
油污水 生活污水
废水
| 根据 MARPOL 公约和《船舶水污染 根据 MARPOL 公约和《船舶水污染物排 洗舱水中可能含有货物残留物、油污
物排放控制标准》(GB3552-2018)， 放控制标准》(GB3552-2018)，船舶生活 和其他污染物，因此其排放标准需根
船舶含油污水的最高容许排放浓度 污水的排放需满足一定的生化需氧量、悬 据所装货物的种类和性质进行确定。
置方式
在不同区域有不同的限制。 浮物和大肠菌群等指标的限值要求。
招商轮船船队对洗舱水进行严格管
招商轮船船队通过采取高效的油水 招商轮船船队通过安装生活污水处理装 理，确保在洗舱过程中采取适当的措
分离技术和设备，确保油污水的处 置，对生活污水进行有效处理，确保排放 施减少污染物的产生。同时，船队还
理达到相关标准，减少对海洋环境 达到相关标准。同时，船队还加强了对生 加强对洗舱水处理的监管，确保处理
的污染。 活污水排放的监管，确保符合规定要求。 后的水质符合相关标准。 | | | | |
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| | | | | 处置方式
船舶动力系统优化 采用先进的发动机技术，如低氮燃烧技术，减少单位功率产生的 NOx 排放量。
后 处 理 系 统 安装废气后处理装置，如选择性催化还原（SCR）系统，进一步降低 NOx 排放。
船用燃油标准 严格执行船用燃油硫含量限制标准，如进入特定排放控制区时使用硫含量不大于
0.1%m/m 的船用燃油。
替代燃料 探索使用液化天然气（LNG）等低硫燃料，减少 SOx 排放。
排放收集系统 所有油轮配备 vapour line, 在可以采用 vapour line 进行 VOC 接收作业的码头，可以减
少装卸过程中的 VOC 排放。
原油洗舱管理 优化原油洗舱操作，减少额外 VOC 排放。
发 动 机 优 化 采用优质燃料提升发动机燃烧状态，采用先进的选择性催化还原（SCR）系统等尾气
处理系统，以及优化船舶航速和航线降低燃料消耗和排放等手段，减少颗粒物排放。
船舶维护 保持船舶设备和系统的良好状态，减少因设备故障导致的颗粒物排放。 |
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积极承担保护海洋生物多样性的社会责任以及采取相应保护措施。
船员培训与自查
废弃物管理培训 船舶防污染自查
生物多样性措施
定期对船员进行废弃物管理、船上防污染设备使用等方面的 定期开展船舶防污染工作自查，对船上各项废弃物的排放与处
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| 计算单位 | 2021 | 2022 |
| 万吨 | 0.22 | 0.23 |
| % | 69.41 | 70.22 |
| 万吨 | 0.00260 | 0.00537 |
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| | 具体内容 | | | | |
| | 船舶能耗监测 | 推行船舶智能操作管理系统（SOMS）的安装和升级，开展对现有船舶管理系统的优化升级，增强船舶科学和
精细化的能效管理能力。同时，公司船舶管理部门加强指导船舶在航行中采用最佳航线、航速优化等措施，
对船舶运营做到更精细化的管理，实现节能减排。 | | | |
| | 船舶能耗数据分析 | 重视船舶能耗数据管理，开展所属船队EEXI评估计算和履约执行情况跟踪，促进船管公司按计划完成履约工作；
对公司所属船舶运行能耗数据进行深入分析，识别高能耗区域和设备，为后续的节能改造提供科学依据落实
对下属公司节能减排工作的过程指导和监控。 | | | |
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| | 能效评估 | 建立能效评估体系，对船舶的能效水平进行量化评价，明确节能潜力。 | | | |
| | 岸电改造 | 积极推进船舶岸电改造和使用，开展“油改气”“油改电”可行性研究，推广清洁能源的应用，降低污染物
排放。公司在使用岸电过程中，船舶积极配合港口，确保岸电使用安全。利用有利时机，借助海事“智慧眼”
远程通信系统，利用 5G、AR 等先进技术，成功解决船员与岸上技术人员接触受限的问题。 | | | |
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| 数字化建设 | 联合船级社、设计院、船厂和检测单位，充分发挥各方的独特资源，优势互补，分工协调建设“招商轮船船
队碳监察平台”，在新的“碳维度”下有序管理船队运营。公司持续完善船管 IMP 平台建设，做好上线测试、
新旧系统切换、数据分析评估等工作，进一步完善碳维度数据库的建设。 | | | | |
| 计算单位 | 2021 | 2022 | | | |
| | | | | 船岸人员环保培训 | 结合船岸实际生产经营情况，公司加强全员节能低碳教育，广泛宣传简约适度、绿色低碳、文明健康的生产
生活理念和方式，将节能环保理念深入灌输给全体员工。2023 年，公司组织开展全国节能宣传周和全国低碳
日活动，开展节能减排学习培训，提升公司员工的节能减排、低碳环保意识。同时，公司持续监督节能减排
有关国际公约和法规在船上的落实推进。 |
| % | 86 | 99 | | | |
| % | 69.41 | 74.22 | | | |
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| 单位 | 2023 年数据 | |
| 全年船队累计消耗能源总量 | 万吨标准煤 | 271.78 |
| 船舶单耗 | 千克标煤 / 千吨海里 | 2.23 |
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| 每百万营收能源消耗总量 | 万吨标准煤 | 0.011 |
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| 能源消耗类别： | | |
| 燃料油 | 万吨 | 181.97 |
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| 汽油 | 万吨 | 0.01 |
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| 柴油 | 万吨 | 8.31 |
| 岸电应用： | | |
| 全年共接岸电次数 | 次 | 1,472 |
| 全年电力消耗总量 | 万度 | 80.56 |
| 节省燃油消耗 | 吨 | 731.47 |
| 减少 CO
2 | 吨 | 2340.70 |
工作成效
绿色航运 案例
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| 艘数 | 载重吨（万吨） |
| 57 | 1,664.65 |
| 93 | 1,855.95 |
| 22 | 192.57 |
| 22 | 8.54 |
| 19 | 42.4 |
| 4 | 24.65 |
| 217 | 3,788.76 |
| 33 | 148.63 |
3.货运量持续增长
招商轮船通过优化船队结构、拓展航线、提升服务水平等措施保持货运量的持续稳定增长。随着全球经济的进工作成效（未完）
