[中报]兴通股份(603209):兴通海运股份有限公司2024年半年度报告
原标题:兴通股份:兴通海运股份有限公司2024年半年度报告 一、 本公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证半年度报告内容的真实性、准确性、完整性，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。 二、 公司全体董事出席董事会会议。 三、 本半年度报告未经审计。 四、 公司负责人陈兴明、主管会计工作负责人黄木生及会计机构负责人（会计主管人员）黄木生声明：保证半年度报告中财务报告的真实、准确、完整。 五、 董事会决议通过的本报告期利润分配预案或公积金转增股本预案 本报告期，公司不进行利润分配或资本公积金转增股本。 六、 前瞻性陈述的风险声明 √适用 □不适用 本报告所涉及的未来计划、发展战略等前瞻性描述因存在不确定性，不构成公司对投资者的实质承诺，敬请广大投资者及相关人士注意投资风险。 七、 是否存在被控股股东及其他关联方非经营性占用资金情况 否 八、 是否存在违反规定决策程序对外提供担保的情况 否 九、 是否存在半数以上董事无法保证公司所披露半年度报告的真实性、准确性和完整性 否 十、 重大风险提示 公司已在本报告中详细阐述了经营过程中可能面临的各类风险事项，具体请查阅本报告第三节“管理层讨论与分析”中“五、其他披露事项”中“（一）可能面对的风险”部分。 十一、 其他 □适用 √不适用 目录 第一节 释义 ........................................................................................................................ 4 第二节 公司简介和主要财务指标 ........................................................................................ 4 第三节 管理层讨论与分析 ................................................................................................... 8 第四节 公司治理 ............................................................................................................... 20 第五节 环境与社会责任..................................................................................................... 22 第六节 重要事项 ............................................................................................................... 25 第七节 股份变动及股东情况 ............................................................................................. 44 第八节 优先股相关情况..................................................................................................... 47 第九节 债券相关情况 ........................................................................................................ 48 第十节 财务报告 ............................................................................................................... 49
第一节 释义 在本报告书中，除非文义另有所指，下列词语具有如下含义：
一、 公司信息
二、 联系人和联系方式
三、 基本情况变更简介
四、 信息披露及备置地点变更情况简介
五、 公司股票简况
六、 其他有关资料 □适用 √不适用 七、 公司主要会计数据和财务指标 (一) 主要会计数据 单位：元 币种：人民币
(二) 主要财务指标
公司主要会计数据和财务指标的说明 □适用 √不适用 八、 境内外会计准则下会计数据差异 □适用 √不适用 九、 非经常性损益项目和金额 √适用 □不适用 单位:元 币种:人民币
对公司将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第 1号——非经常性损益》未列举的项目认定为的非经常性损益项目且金额重大的，以及将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第 1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益的项目，应说明原因。 □适用 √不适用 十、 其他 □适用 √不适用 第三节 管理层讨论与分析 一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明 （一）公司所属行业 1、国内液货危险品船舶运输市场 根据国家统计局发布的《国民经济行业分类（GB/T4754-2017）》，公司所处行业为“G55水上运输业”。按照运输货物的性质不同，货物水上运输分为普通货物运输和危险货物运输，公司从事的是危险货物运输，有别于干散货、集装箱运输。公司所处细分行业属于特种运输，行业门槛较高。为加强沿海省际散装液体危险货物船舶运输市场准入管理，促进水路运输安全绿色、健康有序发展，2019年起，交通运输部根据沿海散装液体危险货物船舶运输市场供求关系状况，对新增沿海省际散装液体危险货物船舶运力实施运力宏观调控政策。近年来，沿海省际散装液体危险货物船舶运输市场基本保持稳定，化学品船舶、液化石油气船舶、成品油船舶运力供需基本平衡。 （1）国内化学品船舶运输市场 根据交通运输部数据，国内沿海化学品运输量从 2019年的 3,200万吨增长至 2023年的 4,300万吨，复合增长率为 7.67%；国内沿海化学品船运力从 2019年的 112.25万载重吨增长至 2023年的 149.2万载重吨，复合增长率为 7.37%，市场供需基本保持平衡。根据油化 52Hz数据统计，2024年上半年内贸液体化学品海运量共计 2,494.5万吨，同比增加 2.8%；沿海内贸航线的液体化学品船舶（包括内外贸兼营，不含江船）为 271艘，总载重吨为 149.8万载重吨，同比增加 1.97%，整体供需呈现紧平衡状态。 （2）国内液化气船舶运输市场 根据油化 52Hz报告，2024年上半年中国海运液化气 LPG抵港量（进口+内贸沿海）达 2,299.9万吨，同比去年小幅下降 1.23%，其中进口气的抵港货量占总体份额 89.2%。2024年上半年内贸沿海液化气 LPG的下海量降幅明显，总下海量 248.9万吨，较去年同期降幅约超 13%。对比历年液化气进口情况，2024年一季度规模依然保持增长，二季度和去年旺盛的需求相比有所收缩。 （3）国内成品油船舶运输市场 根据油化 52Hz报告，2024年上半年，内贸沿海省际成品油船共 576艘，运输航次 6,469次，涉及码头 313个，内贸省际成品油下海量 4,396万吨，同比降低 6.1%。 2、国际化学品船舶运输市场 从需求方面看，全球化学品贸易一直保持稳定增长，与全球 GDP的长期增长趋势一致，全球经济活动的增加直接推动化学品贸易的增长。根据 Clarksons预测，2025年全球化学品贸易较 2023年将增加 1,060亿吨英里，复合增长率为 3.3%，化学品贸易在未来几年依旧处于稳定增长阶段。 从供给方面看，化学品船的新船订单较少，限制了未来市场上新增船舶的供应量，2024-2028年可预期的化学品船舶投产数量为 565艘、运力规模 1,686万载重吨，仅占现有船舶规模的 13%左右；同时，全球化学品船队呈现明显的“老龄化”趋势，根据 Drewry数据，截至 2024年 6月末，全球化学品船舶中船龄大于 10年的船舶数量占比为 66.4%。随着时间的推移，新造船舶投入尚未能覆盖老旧船舶退出进度，船舶供给端整体较弱，有限的船舶运力供应增长有助于维持现有船舶运价的高位。 （二）主营业务情况 公司主要从事全球散装液体危险货物的水上运输业务，包括液体化学品、成品油、液化石油气的海上运输。公司致力于成为国际一流、国内领先的化工供应链综合服务商，以“1+2+1”战略发展规划为指引，公司在主营业务上不断深耕，持续提质、降本增效，以做大做强国内沿海液货危险品运输业务为主线，以开拓清洁能源运输和参与国际海运为两翼，以打造数字化平台为助力，向化工供应链综合服务商转型升级，实现高质量发展。 截至 2024年 6月 30日，公司共有各类散装液体危险货物船舶 35艘，运力规模达 41.00万载重吨。其中，内贸化学品船 22艘，运力规模 23.73万载重吨；外贸化学品船 7艘，运力规模 10.25万载重吨；成品油船 3艘，运力规模 5.87万载重吨；LPG船舶 3艘，运力规模 1.15万载重吨。 现已形成覆盖全球的运输网络，内贸运输航线通达全国沿海及长江、珠江中下游水系，外贸运输航线覆盖中东、地中海、欧洲、美洲、东南亚等地区。 化学品运输是公司的主要战略方向。报告期内，公司新建的 2艘万吨级外贸化学品船“XT BRIGHTNESS”轮、“XT PROSPERITY”轮投入运营，运力规模 2.52万载重吨，进一步扩大公司在国际化学品运输领域的市场占有率和竞争力。截止 2024年 6月 30日，公司共有 9艘在建化学品船舶，运力规模达 15.38万载重吨。根据船舶建造计划，共有 3艘船舶将于 2024年下半年投入运营（内贸运力 1.12万载重吨、外贸运力 1.30万载重吨），4艘船舶于 2025年投入运营（内贸运力 2.6万载重吨、外贸运力 5.18万载重吨），2艘船舶于 2026年上半年投入运营（外贸运力5.18万载重吨）。 报告期内，公司通过与主要客户签订 COA包运合同、期租租船、航次租船等方式开展经营活动，以稳定的 COA合同和期租合同为基石，加以灵活的航次租船，实现公司船舶运营效益的最大化。 （三）经营模式 按照租船方式和费用结算方式的不同，公司主要经营模式为期租模式和程租模式。其中，程租模式又分为自有船舶程租和外租船舶程租。 1、期租模式 期租是指出租人向承租人提供配备船员的船舶，租期内船舶由承租人调遣，承租人按月支付租金。船员工资、维修保养等固定费用由出租人承担，燃油费、港口费等变动费用通常由承租人承担。该模式既可为承租人锁定运力，保证物流畅通；又能保证出租人的固定收益，稳定经营效益。 报告期内，公司共有 13艘船舶与客户签订期租合同，期租船舶运力规模合计 18.39万载重吨，占公司总运力规模 44.85%，期租客户包括荣盛石化、中国航油、巴西石油（Petróleo Brasileiro S.A.）、美国嘉吉（Cargill）等。 2、程租模式 程租是指出租人向承租人提供船舶在指定港口间运输约定的货物，承租人按航次货量和运价结算运费，所有的成本费用由出租人承担。程租模式包括 COA和航次租船。 （1）自有船舶 公司自有船舶以执行 COA合同为主，航次租船为辅。客户通常以招投标或商务谈判的方式与承运商签订 COA合同以保障其运力供给。该合作模式运价稳定，且约定了油价联动机制条款，能一定程度地避免市场油价波动带来的不利影响，充分保障了船舶经营和收益的稳定性。 （2）外租船舶 外租船舶以航次租船方式运营。随着公司品牌影响力不断扩大，市场竞争优势日益凸显，客户信任并青睐公司为其提供运输服务。公司在自有船舶运力不足时，通过向市场采购具备服务资质和能力的承运商提供运输服务以满足客户需求。该模式增加公司营业收入的同时，能有效增强客户黏性，为公司未来业务发展储备更多优质客户资源。 二、报告期内核心竞争力分析 √适用 □不适用 （一）专注危化品航运，打造高质量船舶 公司在液货危险品海运深耕二十多年，已发展成为国内沿海化学品航运业的龙头企业，拥有丰富的经验、较高的品牌知名度和专业的航运经营管理团队，对化学品航运业的历史沿革和未来发展趋势有较为清晰的认知，在国家政策的指引下，积极打造高质量船舶，发展新质生产力，提高市场竞争力。 截至 2024年 6月 30日，公司运营沿海省际化学品船舶 21艘（不含“兴通 7”轮），运力 23.20万载重吨。根据油化 52Hz数据统计，2024年上半年沿海省际船舶运力合计 149.8万载重吨，公司沿海省际液体化学品运力规模占市场总运力约 15.49%，居国内领先地位。 公司船队特点：高端化、大型化、年轻化、绿色化，公司船队中不锈钢船舶占比高，船龄新，且绿色低碳。报告期内，公司紧随行业发展要求，积极践行绿色、低碳、智能航运，与武昌船舶重工集团有限公司签订 2艘 2.59万载重吨甲醇双燃料不锈钢化学品船。截至 2024年 6月 30日，公司已有 4艘 2.59万载重吨甲醇双燃料不锈钢化学品船正在建造中，船队不断往高端绿色方向发展。除此之外，公司遵循交通运输部“退一进一”的政策，用新建船舶替代船龄较大的船舶，打造高质量船舶，提高船舶竞争力和市场服务力。 （二）提供优质综合服务，提高客户认可度 公司客户主要是大型石化企业，包括大型央企中国石化、中国石油、中国海油、中国中化等，大型民企荣盛石化、盛虹炼化等和中外合资企业中海壳牌、福建联合石化等。多年来，公司为客户提供优质高效的运输服务，客户认可度不断加大，公司品牌影响力和行业地位日益凸显。 公司凭借多年来安全环保合规的作业规程、较低的货损率以及高效精准的船期管理，全方位满足客户“保质、保量及船期准时”的要求。同时，凭借科学的船舶调度与组织能力、精准的船舶靠港数据分析与疏港能力、高效的客户沟通能力以及完善的部门协同反馈机制，不断优化运输网络和保持较低的空载率，保障客户利益，提升运营效率，提高公司的市场份额。 内贸方面，公司船舶运营航线可辐射渤海湾、长三角、珠三角、北部湾等国内主要化工产业基地；外贸方面，响应国家“海洋强国”“航运强国”和“一带一路”的战略方针，公司外贸航线遍及东北亚、东南亚、中东、地中海、欧洲、南美洲等地，构建了完善、强大的运输网络格局，有效满足客户对不同货品种类、不同运输距离、不同航线等差异化需求。 公司凭借高标准的安全质量管理体系、坚实的运力保障、专业高效的运输服务等竞争优势，拥有稳定的客户资源，货运量逐年提升。报告期内，公司完成散装液体危险货物运输总量为 665.93万吨，同比增长 20.33%。其中，液体化学品运输总量为 510.41万吨，同比增长 39.46%。 （三）注重安全文化，提升安全管理能力 公司坚守“以更安全、更高效和更可信赖的服务，最大化地回报我们的客户、投资者、员工和社会”的企业使命，将安全文化作为公司发展的重要竞争力，在多年的发展中逐步形成了实用性强的安全文化，确保了公司长期维持良好的安全航行记录。 公司始终高度重视安全管理工作，不断升级 TMSA安全管理体系，取得安全生产标准化一级证书，建立了符合公司自身特色的安全质量管理体系。公司坚持以高标准的大石油公司检查打造优质的船队，确保经营风险的有效防控、长期可持续发展和行业领先。报告期内，公司接受船舶检查报告计划（SIRE）、化学品配送协会（CDI）检查共 36次，全部通过；公司船舶接受海事局安全检查，“零缺陷”船舶共有 9艘次。高标准、规范化的安全管理体系成为公司为大型石化企业提供安全、环保、优质运输服务的重要保障，有力推动了公司业务规模的拓展。 （四）管理团队高瞻远瞩，注重船岸人才队伍建设 公司拥有具备全球视野及战略思维的卓越管理团队。以公司副董事长、总经理陈其龙领军的公司管理层团队拥有丰富的行业经验和实践能力，对于液货危险品航运市场的特点理解深入。公司的国际商务、运营团队深耕国际油化船领域，积累了丰富的租船和运营的市场经验，为公司拓展国际运输业务奠定了坚实的基础。在公司管理层的带领下，公司有能力深入理解市场及行业发展趋势、政策变化动向及其对客户需求的影响，迅速调整经营模式、提高决策速度和灵活性以快速响应客户需求，带动公司整体业绩向好发展。 公司注重人才队伍的建设，持续吸收、培养、引进优秀的行业人才，组建了一支经验丰富、稳定高效的管理经营团队，以保证公司分析决策具有行业前瞻性并顺应市场需求。同时公司船员队伍保持稳定，为公司业务持续稳定发展奠定坚实基础。公司着力于建设企业安全管理文化和营造船岸和谐氛围，坚持以人为本，重视员工个人价值的提升，目前拥有一支专业能力过硬、认同感和归属感强的船员队伍。公司注重人文关怀，长期关注船员身心健康并构建了合理的船员薪酬架构和完善的绩效考核体系，船员对于公司的认同感和归属感较强。船员个人素质与能力是影响液货危险品运输服务安全与质量的直接因素，稳定的船员队伍提升了公司安全管理能力以及服务质量水平。 三、经营情况的讨论与分析 2024年上半年，公司在夯实巩固内贸化学品运输领域龙头地位的同时，在国家“一带一路”倡议和《水运“十四五”发展规划》的指引下，积极践行“走出去”“出海”战略，不断开辟国际航运线路，服务“一带一路”沿线国家，扎实推动海洋经济高质量发展，助力交通强国和海运强国建设。 1、提质降本增效，业绩实现高质量增长 报告期内，公司凭借对市场的敏锐洞察，实现了内外贸海运双轨高效协同发展。通过加强市场开拓，多措并举提升运营效率，利用数字化工具进行市场运营的可视化分析，优化决策过程，助力经济效益增长，不断增强市场竞争力，促进公司可持续发展。 2024年上半年，公司实现营业收入 7.72亿元，同比增长 23.56%，归属于上市公司股东的净利润 1.80亿元，同比增长 31.56%，净资产收益率 7.89%，较去年同期增长 1.37%。其中，第二季度实现营业收入 3.87亿元，同比增加 35.35%，归属于上市公司股东的净利润 1.03亿元，同比增加 71.31%，实现业绩高质量增长。 2、夯实内贸业务，巩固行业龙头地位 公司作为国内化学品海运业的龙头企业，以做大做强国内沿海液货危险品运输为主线，致力于扩大市场份额和提升市场竞争力，并始终秉承安全至上、服务领先、绿色数智为发展理念，构建高端化、大型化、年轻化的一流船队，为实现企业“国际一流、国内领先的化工供应链综合服务商”的愿景而不懈努力。 报告期内，公司控股子公司兴通万邦签订 2艘均为 1.30万载重吨不锈钢化学品船的建造合同，计划于 2025年交付投运。此外，新建内贸化学品船“兴通 59”轮、“兴通 17”轮，合计 1.12万载重吨，计划于 2024年三季度投运，持续扩增内贸化学品船队运力规模，优化船队结构，巩固行业龙头地位，提升船队竞争力，扩大市场品牌影响力。 3、践行“出海”战略，深化蓝海国际化业务 公司积极实施战略布局，在聚力深耕国内散装液体化学品水上运输市场的同时，阔步挺进国际海运领域，致力于打造一支有规模有影响力的一流航运船队，通过不断购建绿色智能船舶，扩大船队规模，稳步实现长期发展愿景和推进战略发展布局。 报告期内，“XT BRIGHTNESS”轮、“XT PROSPERITY”轮合计 2.52万载重吨不锈钢化学品船顺利投入国际运营，另有 1.30万载重吨“XT EXPLORATION”轮计划于 2024年下半年开展国际化学品运输。公司于 2023年签订的 2艘均为 2.59万载重吨甲醇双燃料不锈钢化学品船已开工建造，计划 2025年投入运营。同时，报告期内，公司新签订 2艘均为 2.59万载重吨甲醇双燃料不锈钢化学品船建造合同，“XT SEAHORSE”轮和“XT WALRUS”轮，计划于 2026年投入运营。 4、对标国际一流，提升安全管理水平 公司国际化、高标准、规范化的安全管理体系是为客户提供优质、安全、环保运输服务的重要保障。公司持续对标学习国际一流化学品航运企业的经营理念和管理模式，与世界顶尖船舶管理公司深入交流并展开船舶安全管理合作，吸收全球领先的安全管理经验，持续优化和提升安全基于在安全管理能力方面所具有的突出优势，公司于 2018年被交通运输部海事局评为“安全诚信公司”，并连续 6年获得签注，是为数不多获此殊荣的散装液体化学品航运企业，目前共有“安全诚信船舶”12艘，“安全诚信船长”11名。 5、强化团队建设，打造“磁力兴通” 报告期内，公司始终坚守“以人为本，以新为向，创造价值，追求卓越”的核心价值观，致力于构建一个更加完善的人才发展体系。不断加强人才培养和引进工作，不断完善内部管理体系和优化组织架构，建立了专业化和职业化的人才梯队。公司重视人才的吸引与留存，引进多名具有丰富行业管理经验的专业人才，并开展人力资源体系专题，制定了明确的职级任职资格标准，为员工的职业发展提供了清晰的路径。 同时，公司拥有自主培育的船员队伍，秉承“热爱船员，用心交流，用新服务，坚决保障”的理念，大力培养适应市场需求的员工队伍，并提前储备国际化运营船员和管理人才，以极具竞争力的员工福利、多元化的招聘渠道和完善的晋升通道吸引人才，打造“磁力兴通”。 报告期内公司经营情况的重大变化，以及报告期内发生的对公司经营情况有重大影响和预计未来会有重大影响的事项 □适用 √不适用 四、报告期内主要经营情况 (一) 主营业务分析 1 财务报表相关科目变动分析表 单位：元 币种：人民币
营业成本变动原因说明：主要系业务规模扩大所致。 税金及附加变动原因说明：主要系本期增值税缴交增加导致附加税增加所致。 研发费用变动原因说明：主要系本期研发人员薪酬增加所致。 其他收益变动原因说明：主要系本期收到的政府补助减少所致。 公允价值变动收益变动原因说明：主要系本期理财产品及金融衍生品对应公允价值变动增加所致。 经营活动产生的现金流量净额变动原因说明：主要系业务规模扩大，营业收入增长，回款增加所致。 投资活动产生的现金流量净额变动原因说明：主要系增资参股公司中远龙鹏以及在建船舶增加所致。 筹资活动产生的现金流量净额变动原因说明：主要系购建船舶增加银行借款所致。 2 本期公司业务类型、利润构成或利润来源发生重大变动的详细说明 □适用 √不适用 (二) 非主营业务导致利润重大变化的说明 □适用 √不适用 (三) 资产、负债情况分析 √适用 □不适用 1. 资产及负债状况 单位：元
（1）衍生金融资产变动原因：主要系本期公司购买金融衍生品增加所致。 （2）应收票据变动原因：主要系本期末银行承兑汇票减少所致。 （3）应收款项融资变动原因：主要系本期收到客户信用等级较高的票据增加所致。 （4）预付款项变动原因：主要系本期预付外贸业务港口费用增加所致。 （5）其他流动资产变动原因：主要系本期增值税借方余额重分类减少所致。 （6）长期股权投资变动原因：主要系本期对参股公司中远龙鹏增资所致。 （7）其他非流动资产变动原因：主要系本期在建船舶增加导致预付船舶建造款增加所致。 （8）短期借款变动原因：主要系本期增加短期银行借款所致。 （9）应付账款变动原因：主要系业务规模扩大，应付货款增加以及应付船舶建造款增加所致。 （10）合同负债变动原因：主要系本期预收运费减少所致。 （11）其他应付款变动原因：主要系本期末代收款减少所致。 （12）其他流动负债变动原因：主要系本期末不存在已背书未到期且终止确认的银行票据。 （13）租赁负债变动原因：主要系本期支付租金导致租赁负债减少所致。 2. 境外资产情况 √适用 □不适用 (1) 资产规模 其中：境外资产 7.94（单位：亿元 币种：人民币），占总资产的比例为 19.11%。 (2) 境外资产占比较高的相关说明 □适用 √不适用 其他说明 不适用 3. 截至报告期末主要资产受限情况 √适用 □不适用 单位：元
4. 其他说明 □适用 √不适用 (四) 投资状况分析 1. 对外股权投资总体分析 √适用 □不适用 2024年，公司稳步推进“1+2+1”的战略发展布局，顺应航运业“绿色、低碳、智能”发展新趋势，以做大做强国内沿海液货危险品运输为主线，以开拓清洁能源运输和参与国际海运为两翼，在主营业务上不断深耕，持续提质降本增效，持续向化工供应链综合服务商转型升级，助推公司实现高质量发展。 报告期内，为支持参股公司中远龙鹏新建两艘液化气船，提升运力规模，按照其股东会决议增资 1,967.88万元，持股比例 15%保持不变，报告期内完成工商变更并实缴到位。 (1).重大的股权投资 √适用 □不适用 单位：万元 币种：人民币
(2).重大的非股权投资 √适用 □不适用 单位：元
(3).以公允价值计量的金融资产 √适用 □不适用 单位：元 币种：人民币
证券投资情况 □适用 √不适用 证券投资情况的说明 □适用 √不适用 私募基金投资情况 □适用 √不适用 衍生品投资情况 □适用 √不适用 (五) 重大资产和股权出售 □适用 √不适用 (六) 主要控股参股公司分析 √适用 □不适用 单位：万元
(七) 公司控制的结构化主体情况 □适用 √不适用 五、其他披露事项 (一) 可能面对的风险 √适用 □不适用 1、宏观经济风险 从航运业整体来看，航运业属于资金密集型的周期性行业，运输需求及运价与宏观经济周期、运力供给等市场因素的关联度较高。从细分行业来看，公司处于国内沿海散装液体化学品、成品油、液化石油气水上运输业，行业发展与下游化工产品的市场供需情况紧密关联，而化工产业景气度与国家宏观经济发展情况关联度较高。若宏观经济周期下行或上下游产业不景气，将会影响公司所在行业需求水平，可能会对公司业务的开展及财务状况、经营业绩造成不利影响。 2、船舶安全运营风险 液货危险品水上运输具有极高的危险性，船舶运输过程中可能发生因碰撞、触礁、搁浅、火灾或者爆炸等引起的海难事故，也可能发生因洗舱、装卸等操作规程不当引起的安全事故。在日常运营过程中，海事局等机构对安全提出了很高的监管要求，同时下游客户对水上运输服务商认证条件严格，若公司未来出现安全方面的问题，可能面临巨额赔偿或重要客户流失的风险，从而对公司经营造成重大不利影响。 3、环境保护风险 液货危险品具有较高的污染性，若因人为或意外等原因造成船舶货物泄漏，对海洋环境造成污染，公司将有可能面临污染治理成本大幅增加和承担相关责任的风险。公司船舶运行过程中，如果因为管理不严，发生污染物超标排放，可能面临环保处罚、新增运力评审扣分、客户丢失等风险，给公司发展造成不利影响。 船舶运输所使用的燃料油、柴油等燃料，易对环境产生污染，政府部门始终鼓励业内企业向节能减排方向转型升级，相继发布法律法规、政策予以引导和监管，未来随着监管政策对环境保护要求的不断提高，船舶能效和碳强度的监管进一步趋严，公司可能面临经营成本增加的风险。 4、国际业务经营风险 公司自 2022年底开展国际化学品运输业务，相较于国内化学品运输市场，国际市场竞争充分，北欧、日本、新加坡等船东公司经过多年发展，具备较强市场影响力。除市场正常供需波动外，国际化学品运输市场还受到战争、地缘政治等因素的影响，对海上运输市场的供需、运价、安全等方面带来一定不确定性，若不能有效应对，可能会对公司国际业务的开展、国际船舶的安全造成不利影响。 5、燃油价格及运价波动风险 燃油是为船舶日常运营供给动力的能源产品，燃油价格波动直接影响公司经营成本变动。受地缘政治、贸易战等因素影响，燃油价格波动较大。若未来地缘政治等因素加剧国际油价走势的不确定性，可能会造成公司燃油采购价格上升，由此造成经营成本上升，影响公司经营业绩。 公司从事国际、国内散装液体危险货物的运输，受宏观经济环境、行业政策、市场竞争等多种因素影响，运输价格存在一定的波动，若未来宏观经济下行、行业政策调整、市场竞争加剧等，可能会导致运输价格下降，从而对公司经营业绩带来不利的影响。 (二) 其他披露事项 □适用 √不适用 第四节 公司治理 一、股东大会情况简介
表决权恢复的优先股股东请求召开临时股东大会 □适用 √不适用 股东大会情况说明 □适用 √不适用 二、公司董事、监事、高级管理人员变动情况 □适用 √不适用 公司董事、监事、高级管理人员变动的情况说明 □适用 √不适用 三、利润分配或资本公积金转增预案 半年度拟定的利润分配预案、公积金转增股本预案
四、公司股权激励计划、员工持股计划或其他员工激励措施的情况及其影响 (一) 相关股权激励事项已在临时公告披露且后续实施无进展或变化的 √适用 □不适用
(二) 临时公告未披露或有后续进展的激励情况 股权激励情况 □适用 √不适用 其他说明 □适用 √不适用 员工持股计划情况 □适用 √不适用 其他激励措施 □适用 √不适用 第五节 环境与社会责任 一、环境信息情况 (一) 属于环境保护部门公布的重点排污单位的公司及其主要子公司的环保情况说明 □适用 √不适用 (二) 重点排污单位之外的公司环保情况说明 √适用 □不适用 1. 因环境问题受到行政处罚的情况 □适用 √不适用 2. 参照重点排污单位披露其他环境信息 √适用 □不适用 公司严格遵守国际海事组织《国际防止船舶造成污染公约》及中国海事局《船舶能耗数据和碳强度管理办法》，制定《节能减排管理程序》，明确船舶节能减排主责部门与管理流程。公司总经理负责审批全公司的节能减排措施；机务部负责制定“船舶能效管理计划”并对船舶进行过程指导和监控，督促船舶每月收集并上报船舶能效情况，每半年对节能减排工作进行一次全面评审；海务部负责分析船舶航行的节能减排情况，根据结果逐年优化节能减排指标和措施。 公司秉持“污染预防、安全第一”的理念管理突发性溢油事件，确保运营船舶通过认证并持有防止油污证书。同时，规范船舶污水和垃圾排放，并推动船舶采用高效、低废的设备和操作方法，加强污水和其他废物的循环利用，逐步减少船舶污水和垃圾排放。 公司在新造船设计阶段充分考虑船舶环保技术改造可能性，通过优化船体结构，采用低排放、高效能的设施设备和清洁燃油技术，配备挥发性有机物收集处置装置，多维度减少氮氧化物、二氧化硫、颗粒物、挥发性有机物等气体污染物排放。严格规范设备和处理设施的运行、维护、检修等流程，避免操作过程中的气体逸散。 报告期内，公司经营的船舶未发生重大污染事故或对环境造成重大负面影响。 3. 未披露其他环境信息的原因 □适用 √不适用 (三) 报告期内披露环境信息内容的后续进展或变化情况的说明 □适用 √不适用 (四) 有利于保护生态、防治污染、履行环境责任的相关信息 √适用 □不适用 公司重视环境保护，严格遵守《中华人民共和国环境保护法》《中华人民共和国海洋环境保护法》，并制定了相应的环境管理体系。公司已获得符合 NSM规则和 ISO标准的安全、质量、健康和环境管理体系证书。 1、保护生物多样性 （1）航线规划：在设计航线时，使用电子海图显示与信息系统（ECDIS）的自动航路检查功能，将特别敏感海域（PSSA）和重点海洋生物多样性保护区设定为禁止进入区，确保船舶在航行中对这些区域进行有效避让。 （2）压载水管理：遵守《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》要求，为船舶安装压载（3）噪声管理：在船舶设计和修建阶段充分考虑降噪需求，使用低噪声设备，并在靠近特别敏感海域（PSSA）和重点海洋生物多样性保护区附近时降速航行，将噪声降至最低限度。 2、落实防污减排 （1）避免溢油事件：秉持“污染预防，安全第一”的理念管理突发性溢油事件，确保运营船舶通过认证并持有防止油污证书，针对压载水排放、甲板作业等可能导致溢油的操作建立标准处置程序并开展操作演练，强化船员防控意识和应急操作能力，从根本上保证“无溢漏”。 （2）防止有毒有害物质泄漏：配备专门人员定期维护保养防污设备、测试污染监控装置，确保污染控制设备及程序有效可靠，同时在港区水域内进行洗舱、排放压载水、油漆等作业时，预先报经相关部门批准，全方位控制相关作业过程的污染风险。 （3）管控船舶污水与垃圾：坚持优先排岸处理原则，完善船舶污水和垃圾产生、收集、贮存、回收等操作流程和配套设施，依据《国际防止船舶造成污染公约》《船舶水污染物排放控制标准》规范排放行为，并逐步减少船舶污水和垃圾的产生和排放。 （4）减少气体污染物排放：采用低排放、高效能的设备和清洁燃油技术，推进实施船舶环保技术改造，为所有船舶配备挥发性有机物（VOCs）收集装置，为新造船安装选择性催化还原（SCR）脱硝装置，同时严格规范设备和处理装置的运行、维护、检修等流程，避免操作过程中的气体逸散，多维度减少氮氧化物、二氧化硫、颗粒物、VOCs等气体污染物排放。 （5）节约水资源：采用高效、低废的设备和操作方法，如将双喷嘴洗舱机更换为单喷嘴洗舱机以减少洗舱用水量，同时推进洗舱水、生活污水等循环利用，提高水资源利用率。 3、推进绿色发展 （1）植树活动。在植树节与政府部门、学校等多方携手，共同开展公益植树活动，持续推动绿美生态建设，以实际行动建设和守护“绿水青山”。 （2）沙滩清扫活动。举办以“关爱海洋，守护蔚蓝，人与自然和谐共处”为主题的纪念活动，通过骑行、海岸垃圾清理等行动，以实际行动传递环保理念。 (五) 在报告期内为减少其碳排放所采取的措施及效果 √适用 □不适用 公司秉持“绿色环保、节能低碳”的管理理念，持续推行和改进船岸环保节能工作；促进公司和船舶合理有效地利用和使用能源，将致力于将自身对海洋环境的负面环境影响和废物的产生减少降至最低水平到最少，使环境管理和低能耗营运在船舶上得到充分的实施。现阶段主要通过以下几个方面来降低碳排放。 1、加大宣传力度 持续宣传公司节能减排管理目标、节能减排项目识别与操作技术指导、新科技知识运用介绍和持续改进的要求。 2、打造绿色船舶 （1）公司不断升级船舶绿色性能、优化能效管理。报告期内，公司签订“XT SEAHORSE”轮、“XT WALRUS”轮两艘 2.59万载重吨甲醇双燃料不锈钢化学品船建造合同，预计 2026年投运。同时，2023年签订的两艘同类型船舶“XT SEA LION”轮、“XT SEAL”轮均于 2024年上半年开工建造； （未完）  |