[中报]铁科轨道(688569):铁科轨道2024年半年度报告
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时间：2024年08月23日 17:01:00 中财网 |
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原标题:
铁科轨道:
铁科轨道2024年半年度报告
公司代码：688569 公司简称：
铁科轨道
北京铁科首钢轨道技术股份有限公司
2024年半年度报告
重要提示
一、 本公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证半年度报告内容的真实性、准确性、完整性，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。
二、 重大风险提示
公司可能存在的风险已在本报告中“第三节管理层讨论与分析”之“五、风险因素”中详细描述，敬请投资者注意投资风险。
三、 公司全体董事出席董事会会议。
四、 本半年度报告未经审计。
五、 公司负责人李伟、主管会计工作负责人刘龙先及会计机构负责人（会计主管人员）刘龙先声明：保证半年度报告中财务报告的真实、准确、完整。
六、 董事会决议通过的本报告期利润分配预案或公积金转增股本预案 无
七、 是否存在公司治理特殊安排等重要事项
□适用 √不适用
八、 前瞻性陈述的风险声明
√适用 □不适用
本报告中所涉及的未来计划、发展战略等前瞻性描述不构成对投资者的实质性承诺，敬请投资者注意投资风险。
九、 是否存在被控股股东及其他关联方非经营性占用资金情况
否
十、 是否存在违反规定决策程序对外提供担保的情况
否
十一、 是否存在半数以上董事无法保证公司所披露半年度报告的真实性、准确性和完整性 否
十二、 其他
□适用 √不适用
目录
第一节 释义 ......................................................................................................................................... 4
第二节 公司简介和主要财务指标 ..................................................................................................... 7
第三节 管理层讨论与分析 ............................................................................................................... 11
第四节 公司治理 ............................................................................................................................... 42
第五节 环境与社会责任 ................................................................................................................... 44
第六节 重要事项 ............................................................................................................................... 46
第七节 股份变动及股东情况 ........................................................................................................... 64
第八节 优先股相关情况 ................................................................................................................... 69
第九节 债券相关情况 ....................................................................................................................... 70
第十节 财务报告 ............................................................................................................................... 71
| 备查文件目录 | 载有公司负责人、主管会计工作负责人、会计机构负责人签名并盖章的
财务报表 |
| | 报告期内在中国证监会指定网站上公开披露过的所有公司文件的正本及
公告的原稿 |
第一节 释义
在本报告书中，除非文义另有所指，下列词语具有如下含义：
| 常用词语释义 | | |
| 铁科轨道、公司、本公司 | 指 | 北京铁科首钢轨道技术股份有限公司 |
| 实际控制人、国铁集团 | 指 | 中国国家铁路集团有限公司 |
| 控股股东、铁科院集团 | 指 | 中国铁道科学研究院集团有限公司 |
| 铁科院集团铁建所、铁建所 | 指 | 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所，系铁
科院集团分公司 |
| 首钢集团 | 指 | 首钢集团有限公司，系公司股东首钢投资、首钢股份的实
际控制人 |
| 首钢投资 | 指 | 北京首钢股权投资管理有限公司，系公司股东 |
| 中冶天誉 | 指 | 北京中冶天誉投资管理有限公司，系公司股东 |
| 铁科建筑 | 指 | 北京铁科建筑科技有限公司，系公司股东 |
| 首钢股份 | 指 | 北京首钢股份有限公司，为深圳证券交易所上市公司，股
票代码000959.SZ，系公司股东 |
| 铁科翼辰 | 指 | 河北铁科翼辰新材科技有限公司，系公司控股子公司 |
| 铁科腾跃 | 指 | 铁科腾跃科技有限公司，系公司控股子公司 |
| 铁科装备 | 指 | 北京铁科轨道交通装备有限公司，系公司全资子公司 |
| 铁科天津 | 指 | 铁科（天津）科技有限公司，系公司全资子公司 |
| 铁科兴城 | 指 | 铁科（兴城）科技有限公司，系公司全资子公司 |
| 上铁芜湖 | 指 | 上铁芜湖轨道板有限公司，系公司参股公司 |
| 翼辰实业 | 指 | 河北翼辰实业集团股份有限公司，香港证券交易所上市公
司，股票代码1596.HK |
| 河北腾跃 | 指 | 河北腾跃铁路装备股份有限公司 |
| 济南华锐 | 指 | 济南华锐铁路机械制造有限公司 |
| 河北分公司 | 指 | 北京铁科首钢轨道技术股份有限公司河北分公司 |
| 兴城分公司 | 指 | 北京铁科首钢轨道技术股份有限公司兴城分公司 |
| 邢台分公司 | 指 | 北京铁科首钢轨道技术股份有限公司邢台分公司 |
| 中原利达 | 指 | 中原利达铁路轨道技术发展有限公司 |
| 晋亿实业 | 指 | 晋亿实业股份有限公司，为上海证券交易所上市公司，股
票代码601002.SH |
| Vossloh | 指 | VosslohAG，福斯罗公司，总部位于德国的上市公司，股
票代码为VOS.F，主要产品为轨道扣件系统和道岔系统 |
| 安徽巢湖 | 指 | 安徽省巢湖铸造厂有限责任公司 |
| 中铁隆昌 | 指 | 中铁隆昌铁路器材有限公司 |
| 铁路建设单位 | 指 | 国铁集团实际管理的铁路公司、铁路局集团有限公司及其
他铁路建设单位 |
| 中国证监会 | 指 | 中国证券监督管理委员会 |
| 上交所 | 指 | 上海证券交易所 |
| 科创板 | 指 | 上海证券交易所科创板 |
| 财政部 | 指 | 中华人民共和国财政部 |
| 交通运输部 | 指 | 中华人民共和国交通运输部 |
| 中铁检验认证中心/CRCC | 指 | 中铁检验认证中心有限公司（CRCC），是实施铁路产品和
城市轨道交通装备认证、管理体系认证及产品检验检测/
校准等技术服务的第三方机构 |
| 《公司章程》 | 指 | 《北京铁科首钢轨道技术股份有限公司章程》 |
| 《公司法》 | 指 | 《中华人民共和国公司法》 |
| 《证券法》 | 指 | 《中华人民共和国证券法》 |
| 高铁/高速铁路 | 指 | 为新建设计开行250km/h（含预留）及以上动车组列车，
初期运营速度不小于200km/h的客运专线铁路 |
| 重载/重载铁路 | 指 | 满足列车牵引重量8000t及以上、轴重为27t及以上、在
至少150km线路区段上年运量大于4000万吨三项条件中
两项的铁路 |
| 普铁/普速铁路/客货共线 | 指 | 为旅客列车与货物列车共线运营、设计速度200km/h及以
下的铁路 |
| 轨道/轨道结构 | 指 | 铺设在铁路路基上，用以承受列车荷载和约束列车运行方
向的设备或设施总称 |
| 钢轨 | 指 | 铁路轨道的主要组成部件，其功能在于引导列车的车轮前
进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上 |
| 支撑结构 | 指 | 轨道的组成部分，位于钢轨之下，包括轨枕、道床、轨道
板等 |
| 轨枕 | 指 | 承受来自钢轨的压力，将之传导于道床，同时利用扣件有
效保护轨道的几何形态，保持轨距并将列车载荷弹性地传
向下部结构的构件 |
| 道床 | 指 | 支承和固定轨枕，并将列车载荷传向路基面或桥梁、隧道
等其他下部建筑结构的轨道组成部分 |
| 轨道板 | 指 | 结构型式为板体的，用以支承和固定钢轨的，将列车通过
钢轨传递的载荷分布给板下基底的新型轨下部件 |
| 有砟轨道 | 指 | 轨下基础为石质散粒道床的轨道，通常也称为碎石道床轨
道，是轨道结构的主要形式之一。它具有弹性良好、价格
低廉、更换与维修方便、吸噪特性好等优点。但相对无砟
轨道来说，其也具有线路平面几何形状不易保持，使用寿
命短，养护维修工作量大等缺点 |
| 无砟轨道 | 指 | 采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的
轨道结构，是当今世界先进的轨道技术。与有砟轨道相比，
无砟轨道避免了道砟飞溅，平顺性好，稳定性好，使用寿
命长，耐久性好，维修工作少，列车运行时速可达350千
米以上 |
| CRTS | 指 | China Railway Track System,即板式无砟轨道 |
| 扣件/扣件系统 | 指 | 由一系列部件按照一定的顺序组装而成，是轨道结构中的
关键部件，与钢轨及轨下支撑结构（轨枕或轨道板）共同
组成轨道结构，其主要作用是保持钢轨在轨下支承结构上
的正确位置及钢轨与轨下支承结构的可靠联结，阻止钢轨
的纵横向移动，为轨道结构提供弹性，减轻振动，从而确
保列车的安全运行和旅客乘坐舒适度 |
| 扣件系统集成商 | 指 | 是与扣件零部件供应商相对应的概念，指具备向铁路建设
方提供成套扣件系统及服务的扣件供应商。扣件系统集成
商需申请扣件系统认证资质且弹条必须自行生产，其他零
部件可以自行生产也可以从其他零部件供应商处采购，但
在申请集成商资质认证时需明确每套扣件系统组合的各
个零部件供应商名称 |
| 弹程 | 指 | 扣压件组装到位后扣压件前段的弹性变形 |
| 刚度 | 指 | 是指材料或结构在受力时抵抗弹性变形的能力，是材料或
结构弹性变形难易程度的表征 |
| 轨距 | 指 | 铁路轨道两条铁轨（钢轨）之间的距离（以钢轨的内距为
准） |
| 轴重 | 指 | 每根车轴允许分摊的最大整车重量 |
| 预应力 | 指 | 预应力是为了改善工程结构服役表现，在施工期间给结构 |
| | | 预先施加的压应力。结构服役期间预加的压应力可全部或
部分抵消荷载导致的拉应力，避免结构开裂。预应力体系
是指为工程结构提供预应力作用的构成部分 |
| 徐变 | 指 | 指混凝土在荷载保持不变的情况下随时间而增长的变形 |
| 疲劳性能 | 指 | 使用中因受各种应力的反复作用而产生疲劳，使制品的物
理机械性能逐渐变坏，产生裂口、生热、剥离、破坏等，
以致最后丧失使用价值的性能 |
| 耐疲劳性能 | 指 | 承受应力反复作用的能力 |
| 静刚度 | 指 | 结构在特定的静态激扰下抵抗变形的能力 |
| 常阻力扣件 | 指 | 采用扣压力较大的弹条扣压钢轨且配合采用普通摩擦系
数轨下垫板的扣件系统 |
| 小阻力扣件 | 指 | 采用扣压力较小的弹条扣压钢轨且配合采用较低摩擦系
数的复合垫板的扣件系统 |
| 淬火 | 指 | 是一种热处理方法，主要以较快的冷却速度将高温工件冷
却至室温，一般采用淬火处理使金属材料获得马氏体组织 |
| φ | 指 | 表示直径大小 |
| 元、万元、亿元 | 指 | 人民币元、人民币万元、人民币亿元 |
| 报告期 | 指 | 2024年1月1日至2024年6月30日 |
第二节 公司简介和主要财务指标
一、 公司基本情况
| 公司的中文名称 | 北京铁科首钢轨道技术股份有限公司 |
| 公司的中文简称 | 铁科轨道 |
| 公司的外文名称 | BEIJING TIEKE SHOUGANG RAILWAY-TECH CO., LTD. |
| 公司的外文名称缩写 | TKRT |
| 公司的法定代表人 | 李伟 |
| 公司注册地址 | 北京市昌平区富生路11号院 |
| 公司注册地址的历史变更情况 | 公司2006年设立时住所为北京市昌平区科技园区中兴
路10号B211室，于2009年变更为北京市昌平区沙河镇沙
阳路南24号，于2023年变更为北京市昌平区富生路11
号院（实际坐落未发生变化）。 |
| 公司办公地址 | 北京市昌平区富生路11号院 |
| 公司办公地址的邮政编码 | 102206 |
| 公司网址 | www.bjtkgd.com |
| 电子信箱 | [email protected]、[email protected] |
| 报告期内变更情况查询索引 | 无 |
二、 联系人和联系方式
三、 信息披露及备置地点变更情况简介
| 公司选定的信息披露报纸名称 | 《上海证券报》https://www.cnstock.com/
《中国证券报》http://www.zgzqb-bz.com/
《证券日报》http://www.zqrb.cn/
《证券时报》http://www.stcn.com/
《经济参考报》http://www.jjckb.cn/ |
| 登载半年度报告的网站地址 | www.sse.com.cn |
| 公司半年度报告备置地点 | 公司证券部 |
| 报告期内变更情况查询索引 | 无 |
四、 公司股票/存托凭证简况
(一) 公司股票简况
√适用 □不适用
| 公司股票简况 | | | | |
| 股票种类 | 股票上市交易所
及板块 | 股票简称 | 股票代码 | 变更前股票简称 |
| A股 | 上海证券交易所
科创板 | 铁科轨道 | 688569 | 无 |
(二) 公司存托凭证简况
□适用 √不适用
五、 其他有关资料
□适用 √不适用
六、 公司主要会计数据和财务指标
(一) 主要会计数据
单位：元 币种：人民币
| 主要会计数据 | 本报告期
（1－6月） | 上年同期 | 本报告期比上
年同期增减(%) |
| 营业收入 | 696,158,520.90 | 999,804,540.64 | -30.37 |
| 归属于上市公司股东的净利润 | 115,466,896.83 | 223,591,690.62 | -48.36 |
| 归属于上市公司股东的扣除非经常性
损益的净利润 | 115,036,013.99 | 221,391,784.79 | -48.04 |
| 经营活动产生的现金流量净额 | 160,930,373.47 | 245,730,468.44 | -34.51 |
| | 本报告期末 | 上年度末 | 本报告期末比
上年度末增减
(%) |
| 归属于上市公司股东的净资产 | 2,749,469,704.76 | 2,725,498,384.60 | 0.88 |
| 总资产 | 3,744,543,899.16 | 3,778,573,438.57 | -0.90 |
(二) 主要财务指标
| 主要财务指标 | 本报告期
（1－6月） | 上年同期 | 本报告期比上年同期增
减(%) |
| 基本每股收益（元／股） | 0.55 | 1.06 | -48.11 |
| 稀释每股收益（元／股） | 0.55 | 1.06 | -48.11 |
| 扣除非经常性损益后的基本每股收
益（元／股） | 0.55 | 1.05 | -47.62 |
| 加权平均净资产收益率（%） | 4.22 | 8.54 | 减少4.32个百分点 |
| 扣除非经常性损益后的加权平均净
资产收益率（%） | 4.20 | 8.46 | 减少4.26个百分点 |
| 研发投入占营业收入的比例（%） | 5.95 | 4.21 | 增加1.74个百分点 |
公司主要会计数据和财务指标的说明
√适用 □不适用
报告期内营业收入、归属于上市公司股东的净利润、归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润同比分别减少30.37%、48.36%、48.04%。主要系受母公司中标线路建设进度影响，报告期内产品履约数量减少所致。
报告期内公司经营活动产生的现金流量净额16,093.04万元，比上年同期减少34.51%，主要系销售回款较上年同期减少所致。
报告期内公司总股本未发生变动,归属于上市公司股东的净利润和归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润降低，使得基本每股收益、稀释每股收益和扣除非经常性损益后的基本每股收益同比分别减少48.11%、48.11%、47.62%，加权平均净资产收益率、扣除非经常性损益后的加权平均净资产收益率较上年同期分别减少4.32个百分点、4.26个百分点。
七、 境内外会计准则下会计数据差异
□适用 √不适用
八、 非经常性损益项目和金额
√适用 □不适用
单位:元 币种:人民币
| 非经常性损益项目 | 金额 | 附注（如适用） |
| 非流动性资产处置损益，包括已计提资产减值
准备的冲销部分 | | |
| 计入当期损益的政府补助，但与公司正常经营
业务密切相关、符合国家政策规定、按照确定
的标准享有、对公司损益产生持续影响的政府
补助除外 | 1,337,533.35 | 十一 |
| 除同公司正常经营业务相关的有效套期保值业
务外，非金融企业持有金融资产和金融负债产
生的公允价值变动损益以及处置金融资产和金
融负债产生的损益 | | |
| 计入当期损益的对非金融企业收取的资金占用
费 | | |
| 委托他人投资或管理资产的损益 | | |
| 对外委托贷款取得的损益 | | |
| 因不可抗力因素，如遭受自然灾害而产生的各
项资产损失 | | |
| 单独进行减值测试的应收款项减值准备转回 | | |
| 企业取得子公司、联营企业及合营企业的投资
成本小于取得投资时应享有被投资单位可辨认
净资产公允价值产生的收益 | | |
| 同一控制下企业合并产生的子公司期初至合并
日的当期净损益 | | |
| 非货币性资产交换损益 | | |
| 债务重组损益 | | |
| 企业因相关经营活动不再持续而发生的一次性
费用，如安置职工的支出等 | | |
| 因税收、会计等法律、法规的调整对当期损益
产生的一次性影响 | | |
| 因取消、修改股权激励计划一次性确认的股份
支付费用 | | |
| 对于现金结算的股份支付，在可行权日之后，
应付职工薪酬的公允价值变动产生的损益 | | |
| 采用公允价值模式进行后续计量的投资性房地
产公允价值变动产生的损益 | | |
| 交易价格显失公允的交易产生的收益 | | |
| 与公司正常经营业务无关的或有事项产生的损
益 | | |
| 受托经营取得的托管费收入 | | |
| 除上述各项之外的其他营业外收入和支出 | -637,050.17 | 七、74/七、75 |
| 其他符合非经常性损益定义的损益项目 | | |
| 减：所得税影响额 | 200,630.01 | |
| 少数股东权益影响额（税后） | 68,970.33 | |
| 合计 | 430,882.84 | |
对公司将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》未列举的项目认定为的非经常性损益项目且金额重大的，以及将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第 1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益的项目，应说明原因 □适用 √不适用
九、 非企业会计准则业绩指标说明
□适用 √不适用
第三节 管理层讨论与分析
一、 报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
（一）行业基本情况
公司主营业务为以高铁扣件为核心的高铁工务工程产品的研发、生产和销售。根据国家统计局《国民经济行业分类》（GB/T4754-2017），公司业务属于“C制造业-37铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业-371铁路运输设备制造”；根据国家统计局《战略性新兴产业分类（2018）》（国家统计局令第 23号），公司业务属于“2.
高端装备制造产业-2.4轨道交通装备产业-2.4.1铁路
高端装备制造”。
高铁扣件等产品主要用于铁路建设，现阶段国家路网干线铁路由国铁集团主导实施,部分线路一般由所在地政府等实施主体主导实施，高铁线路建设是政府基础设施建设的重要组成部分，在未来较长时间内仍将处于持续发展期。
在高铁及重载铁路领域，根据国家铁路局公布信息，2024年上半年，全国铁路完成固定资产投资（不包含港澳台）3,373亿元，比上年同期增长 10.6%。2024年上半年，国家铁路累计新开通线路979.6公里，区域路网布局进一步完善；铁路在建项目科学有序推进。根据国铁集团数据，2024年全国铁路预计投产新线1000公里以上。此外，未来随着既有高铁线路运营年限逐年增加，为了确保铁路运行的安全，未来根据需要进行更换和维护，高铁扣件的更换维护需求市场将逐步扩大。
在城市轨道交通领域，根据中国城市轨道交通协会统计，截至2024年6月30日，中国内地累计有58个城市运营城轨交通线路11,409.79公里。2024年上半年，共计新增城轨交通运营线路194.06公里，新增运营线路6条，新开后通段或既有线路的延伸段4段。
（二）主要业务、主要产品或服务情况
公司主营业务是以高铁扣件为核心的高铁工务工程产品的研发、生产和销售，致力于为高铁运营提供安全、稳定、可靠的工务工程产品。高铁工务工程由轨道和支撑轨道的路基、桥梁、隧道组成，是高铁运行的地面基础设施。在高铁工务工程产品中，高铁扣件牢固地扣压住钢轨，是提高轨道精度、保证线路平顺、提供轨道绝缘和弹性舒适性的关键部件，为高铁列车在高速状态下安全、舒适、平稳运行提供保障。
经过十余年的发展，公司形成了以高铁扣件为核心，同时包括预应力钢丝及锚固板、铁路桥梁支座、工程材料以及轨道部件加工服务在内的高铁工务工程产品体系，公司产品已覆盖至轨道、桥梁和隧道等高铁工务工程领域。
公司轨道扣件产品应用场景示意图
（沪苏湖高铁现场情况）
公司主要产品如下：
1、轨道扣件
轨道扣件又称扣件、扣件系统，是由一系列部件按照特定的顺序组装而成，是轨道结构的主要组成部分，是联结钢轨和支撑结构（俗称轨下基础）的关键部件。
完整的轨道结构自上而下由钢轨、轨道扣件和轨下支撑结构（轨枕或轨道板）构成。轨道结构的作用是引导列车的运营，直接承受来自列车的荷载，并将荷载传至路基、桥梁或隧道。轨道结构应具有足够的强度、稳定性和耐久性，并具有固定的几何形位，保证列车安全、平稳、不间断地运行。
在轨道结构中，轨道扣件将钢轨与轨下支撑结构联结在一起，其主要作用是保持钢轨在轨下支承结构上的正确位置及钢轨与轨下支承结构的可靠联结，阻止钢轨的纵横向移动，为轨道结构提供弹性，减轻振动，从而确保列车的安全运行和旅客乘坐舒适度。
公司轨道扣件产品主要为高铁扣件、重载扣件、高铁特殊调整扣件以及普铁扣件、地铁高弹性减振扣件和城轨扣件等，具体情况如下：
（1）高铁扣件
高铁扣件是
铁科轨道为满足我国时速250公里和350公里高速铁路建设而与铁科院联合研发的适用于高速铁路的扣件系统。高速铁路扣件系统通过高弹性垫板和高振幅弹条等关键技术实现了列车高速通过时的平稳性和可靠性；通过双层绝缘设置，大幅度提高了扣件绝缘电阻，满足了高速铁路轨道电路的要求；通过结构设计实现了常阻力扣件和小阻力扣件的通用性，满足了扣件系统在路基、桥梁和隧道等不同线路条件下通用性的应用要求。高速铁路扣件系统弥补了我国铁路扣件系统领域的空白，达到了国际同类产品先进水平。解决了普速铁路扣件系统易出现弹条断裂、扣件绝缘性能不良及列车高速通过时振动较大等问题，保证了高速列车运行的安全性、平稳性和舒适性，适应高速铁路具有行车速度快、行车密度大的特点。
公司主要高铁扣件型号如下：
| 型号 | 可满足运营条件 | 应用轨道类型 | 报告期内主要应用案例 |
| 弹条Ⅳ型 | 速度250~350km/h客运专线 | 无挡肩、有砟轨道 | / |
| 弹条Ⅴ型 | 速度250~350km/h客运专线 | 有挡肩、有砟轨道 | 集大原高铁、包银高铁 |
| WJ-7型 | 速度250~350km/h客运专线 | 无挡肩、无砟轨道 | 沪苏湖高铁 |
| WJ-8型 | 速度250~350km/h客运专线 | 有挡肩、无砟轨道 | 沪苏湖高铁 |
（2）重载扣件
重载扣件是
铁科轨道为满足我国30t轴重重载铁路建设而与铁科院联合研发形成的适用于重载铁路的扣件系统。重载铁路扣件系统的大扣压力、大弹程弹条，可抵抗重载铁路运营时列车传递过来的大横向荷载，避免钢轨倾翻造成列车脱轨事故发生；重载垫板采用特殊设计，可防止垫板在运营时出现压溃现象，实现重载铁路扣件系统的高强度和高疲劳性能。重载扣件满足重载铁路列车轴重高，运输能力大等要求。
公司主要重载扣件型号如下：
| 产品型号 | 可满足运营条件 | 应用轨道类型 | 报告期内主要应用案例 |
| 弹条Ⅵ型 | 最大轴重25～30吨的重
载铁路 | 有挡肩有砟轨道 | 沪苏湖高铁 |
| 弹条Ⅶ型 | 最大轴重25～30吨的重
载铁路 | 无挡肩有砟轨道或弹性
支撑块式无砟轨道 | / |
| WJ-12型 | 最大轴重25～30吨的重
载铁路 | 轨枕埋入式无砟轨道 | 集宁至通辽铁路电气化改
造工程项目 |
（3）高铁特殊调整扣件
高铁特殊调整扣件是
铁科轨道为满足高速铁路线路特殊调整需要而与铁科院联合研发形成的适用于高速铁路特殊调整的扣件系统。高速特殊调整扣件分为WJ-7型特殊调整扣件和WJ-8型特殊调整扣件，分别适用于原WJ-7型扣件和WJ-8型扣件的特殊调整。特殊调整扣件在满足原扣件基本性能的前提下，通过对扣件增加钢轨高低和左右位置大调整量，使线路在遇到路基工后沉降变形和低温冻胀等特殊情况时，能在短时间内紧急恢复线路平顺性，保证线路及时开通。
公司主要高铁特殊调整扣件型号如下：
| 型号 | 可实现调整方式 | 应用轨道类型 |
| WJ-7型特殊调整扣件 | 特殊调低、特殊调高和左右特
殊调整 | 原WJ-7型扣件 |
| WJ-8型特殊调整扣件 | | |
| | | 原WJ-8型扣件 |
（4）其他扣件
公司轨道扣件主要包括高铁扣件、重载扣件和高铁特殊调整扣件，此外还包括地铁高弹性减
振扣件、城轨扣件、可滑动扣件、明桥面扣件和护轨扣件等。
可滑动扣件适用于高速无砟轨道、有砟轨道钢轨伸缩调节器以及梁端伸缩装置的钢枕上，具
有较强的抗倾翻能力和较小曲线半径地段的适应性，可使基本轨能在铁垫板上纵向自由伸缩，同
时能保持基本轨左右位置，轨距线不变，且能提供弹性，并具有调整轨距、高低的功能。
明桥面扣件主要与木枕、复合材料轨枕以及混凝土枕配套使用，扣件具有良好的适用性。扣
件除为明桥面轨道结构提供弹性外，还具有钢轨纵向阻力可调、阻力沿钢轨纵向分布均匀、轨距
调整量大、零部件通用性强的特点。
护轨扣件用于固定桥梁上护轨及有砟、无砟过渡段的护轨，空间尺寸小，满足护轨与走行轨
之间最小净空的要求。护轨扣件能够保持护轨的横向稳定性，同时起到轨道刚度平滑过渡的作用。
2、预应力钢丝及锚固板
预应力是为了改善工程结构服役表现，在施工期间给结构预先施加的压应力，结构服役期间
预加的压应力可全部或部分抵消荷载导致的拉应力，避免结构开裂。预应力技术广泛应用于大荷
载、大跨度预应力混凝土结构中。
具有我国自主知识产权的CRTSIII型无砟轨道板采用了双向先张预应力体系技术，即轨道板
横向和纵向均设置若干组φ10.00mm螺旋肋钢丝和其两端部螺纹旋紧配合的配套锚固板，该预应
力体系具有张拉时力值能够精准控制、放张时回缩量小且防松性能高的优点。双向预应力体系可
以使轨道板在横向和纵向均承受预压力平衡外部荷载，有效提高轨道板的耐久性。
预应力钢丝及锚固板在CRTSⅢ无砟轨道板应用示意图 3、铁路桥梁支座
桥梁支座是连接桥梁和桥墩的关键部件，架设于桥梁墩台上，承受桥梁荷载，并将荷载可靠地传递给桥梁墩台，以满足桥梁伸长及转动的需要。在荷载、温度、混凝土收缩和徐变作用下，桥梁支座能自动适应桥梁上部结构的转动和水平位移，是桥梁安全运营的关键部件。
公司现有桥梁支座包括普通桥梁支座和智能测力桥梁支座。智能测力桥梁支座是测试精度高，技术性能处于国内领先水平，具有自主知识产权，填补了桥梁荷载测试的空白。智能测力桥梁支座产品集桥梁荷载远程、实时测试、受力分析、状态判断和预、报警等多种功能，是专门为解决
桥梁安全监测问题而研发的专利产品，解决了桥梁安全监测和荷载测试的难题，可广泛应用于铁
路、公路、市政道路各种桥梁，特别是大跨度桥梁如连续梁桥、斜拉桥、吊桥以及各种跨大江河
和跨海大桥等运营安全的监测。截至目前公司生产的测力桥梁支座已经应用在港珠澳跨海特大桥、
京张城际、郑济高铁、济莱高铁等国家重点项目。
智能测力桥梁支座荷载监测系统示意图
智能测力桥梁支座荷载监测系统界面 4、工程材料
公司提供的工程材料主要包括轨道板用复合掺合料、粘度改性材料和铁路混凝土桥梁弹性体梁端防水装置等，主要产品具体情况如下：
| 产品名
称 | 产品描述 | 产品用途 | 报告期内主
要应用案例 |
| 轨道板
用复合
掺合料 | 轨道板用复合掺合料是由超细微粉、高性能外加剂、
激发活性剂等材料通过粉磨达到一定颗粒集配后制
成。复合掺合料具有一定的形态效应，具有促进水
泥水化的解絮作用，能够改变混凝土拌合物的流变
性质，改善混凝土工作性能，同时具有较高的早期
活性指数，较低的有害离子含量，可显著提高混凝
土的力学性能和耐久性能。 | 用于高速铁路
CRTSⅢ型板式无砟
轨道板、双块式轨
枕等混凝土预制构
件，也可用于现浇
梁、高强混凝土等
现浇混凝土工程。 | 北沿江高铁 |
| 粘度改
性材料 | 粘度改性材料是针对CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实
混凝土研发的一种专用外加剂，可显著提高自密实
混凝土工作性能和耐久性能。具有掺量低、适应性
广、流动性和粘聚性高、收缩性低、粘结性好等特
点。粘度改性材料可优化硬化混凝土内部孔结构，
提高混凝土密实度，大幅提高其抗冻性和抗氯离子
渗透能力，同时材料具有微膨胀性能，可有效降低
自密实混凝土的收缩变形，减少混凝土开裂现象。 | 用于高速铁路
CRTSⅢ型板式无砟
轨道、水利、海港、
交通等自密实混凝
土工程，也可用于
泵送混凝土以及水
下不分散混凝土工
程。 | / |
| 铁路隧
道防水
用止水
带 | 橡胶止水带是以天然橡胶和合成橡胶为主要原材
料，配以复合助剂、填料、促进剂等，经混炼、连
续挤出硫化工艺成型，其具有不透水性、耐水性、
高弹性和压缩变形小等特点，可以在各种载荷下产
生弹性变形，从而起到有效紧固密封、防止建筑构
造漏水和渗水及减震缓冲等作用，进而提高施工缝
和变形缝的防水安全系数。 | 应用于铁路隧道防
水结构中，在隧道
二衬浇注前设置在
施工缝和变形缝部
位，是与混凝土结
构成为一体的基础
工程材料。 | 西康高铁、
金建高铁 |
| 铁路混
凝土桥
梁梁端
弹性体
防水装
置 | 铁路混凝土桥梁梁端弹性体防水装置由弹性体、界
面涂料、面涂料等部分组成，与混凝土桥梁梁端粘
接为一体；弹性体部分通过现场浇注成形，具有很
好的形状适应性、流动性，安装、维护以及更换简
便快捷，可以实现梁间接缝的防水密封和密封修复。 | 设置在梁端接缝
处，与混凝土直接
粘接，适用于常用
跨度混凝土桥梁梁
端接缝间的防水密
封。 | 金甬铁路 |
5、轨道部件加工服务
公司轨道部件加工服务是指对轨道部件中的弹性垫板硫化加工服务。
（三）主要经营模式
公司主要采取“投标、按订单组织生产和采购”的经营模式。
1、销售模式
公司作为以高铁扣件为核心的高铁工务工程产品供应商，主要客户为铁路建设单位、施工单位及其招投标代理单位。公司通过参与客户招投标形式获取订单。在投标前，公司需要综合考虑自身的生产能力、交货期、盈利水平等因素评估项目的可行性及是否参与投标，中标后即与客户签订销售合同。
公司控股子公司除为本公司生产供应尼龙件、塑料件和橡胶件等扣件系统非金属配件外还销售给其他扣件系统集成商。对于该类订单，公司在获知客户需求的基础上，综合评价自身的生产能力、交货期、盈利水平等因素，决定是否承接订单。
2、生产模式
公司主要按照以销定产的模式组织生产。公司生产部根据市场部提供的销售订单编制生产计划，并交由各车间组织生产；同时，公司按照产品生产周期、供货计划准备库存，以保证及时供货。公司建立了严格的生产管理制度，公司产品各个生产环节依照公司现有生产标准严格执行。
3、采购模式
公司下设采购部负责供应商管理及物资采购，对采购进行规范管理。公司采购分为扣件配件采购以及一般原材料和办公用品采购。
公司研发模式为自主研发，立足于产品开发、技术研究和工艺研究三个研究方向。
公司研发项目主要由研发中心承担，公司核心技术人员和其他相关技术人员均可向公司研发中心申报承担研发项目。研发中心对研发项目的立项、研发进度和研发成果进行管理。
公司还采取联合研发、委托研发作为非核心产品研发模式的补充。
5、授权转让模式
公司部分非核心产品，如普通桥梁支座、工程材料等采取从第三方获得授权许可，并按照其授权的范围进行转化生产。
二、 核心技术与研发进展
1. 核心技术及其先进性以及报告期内的变化情况
公司掌握高铁扣件的核心技术，包括：
（1）轨道扣件设计核心技术
1）高铁扣件系统技术实现了列车高速通过时轨道的平稳性、可靠性和舒适性，大幅度提高了扣件系统绝缘性能，实现了常阻力扣件和小阻力扣件的通用性，满足了扣件在路基、桥梁和隧道等不同线路条件下通用性的应用要求。
2）高铁特殊调整扣件系统技术提高了原有扣件在钢轨水平及高低基础上的调整范围，保证扣件系统能够在原有性能的基础上有针对性地改善线路一定范围内的病害。
3）重载扣件系统技术提升了扣件系统扣压件的弹程和扣压力，加强了重载垫板的强度和耐疲劳性能，改善了扣件系统钢轨的调整范围，满足不同重载铁路的运营条件。
4）大调整量扣件后置挡肩技术解决了混凝土轨枕挡肩过高后无法脱模、容易开裂和损坏后难以修复等问题，在混凝土轨枕上增设了可拆卸的铁挡肩，代替了原来的混凝土挡肩，用于抵抗列车横向荷载，具有钢轨位置调整量大、抗横向荷载能力强、结构稳定性好、绝缘性能高以及养护维修工作量少的优点。
5）城市轨道交通减振扣件采用弹性铁垫板，将铁垫板、钢套和橡胶硫化成一体，并采用错列式扣件结构，缩小扣件横向尺寸，铁垫板与钢套间的硫化橡胶可提供一定的横向刚度，扣件整体性好，既能满足轨道强度的要求又能达到中等减振扣件效果。
6）山地轨道扣件设计突破了既有山地轨道齿轨固定必须在本体上打孔的技术瓶颈，首次实现了齿轨位置的纵向、横向、垂向调整，提高了齿轨安装精度和铺设施工效率，方便了后期齿轨线路的维修与调整。
7）新型轨道结构技术解决了目前无砟轨道无法调整轨枕间距的问题，新型轨道结构设置了多个U型底座，轨枕间距调整可通过破除水泥砂浆，重新调整轨枕间距并架设成轨排，最后重新浇筑水泥砂浆来实现。新型轨道结构施工简单、方便、高效、快捷，可无极调整轨枕间距。
8）地震断裂带高速铁路特殊调整扣件技术解决了地震断裂带无砟轨道扣件钢轨位置调整能力不够等问题，对于地震造成的更大轨道变形可实现快速修复。本项技术将标准的单套管改为三联套管，通过锚固螺栓与不同的套筒配合，实现更大的钢轨左右位置调整量；通过增设铁承轨台下缓冲垫板、钢调高垫板、增厚的铁承轨台和加长锚固螺栓等技术措施，并结合既有扣件自身的调高量，可实现更大的钢轨高低位置调整量。
（2）轨道扣件制造核心技术
1）扣件系统弹条制造技术主要有：扣件系统弹条制造技术由自动切定尺技术、弹条定尺与成型工序衔接的自动化技术、温度分选技术、自动成型技术、防腐技术、密封罐测温技术、全自动化粉末渗锌技术、弹条热处理技术、弹条积放式淬火技术、弹条自动收集技术和中频加热连续送料技术等组成。自动切定尺技术是一种将倍尺原材料自动切断成具有一定尺寸精度的定尺长度的自动化生产技术；弹条定尺与成型工序衔接的自动化技术是一种可以实现定尺料车流转的自动化以及生产管理系统数据的自动录入与中频上料设备衔接的生产技术；温度自动分选技术是一种将温度不合格工件及时分选，数据自动记录、采集和预警的辅助生产技术；自动成型技术是一种将弹条原材料通过冲压成型将其制造成各种所需形状的生产技术；防腐技术是一种提高产品的综合防腐能力的生产技术；密封罐测温技术是一种由间接测温优化为直接测温的生产技术，操作简单、数据可靠，为防腐工艺精确控制提供了技术支持；全自动化粉末渗锌技术是一种渗锌层厚度均匀可控且生产效率高的生产技术；弹条热处理技术是一种可以实现精准热处理且质量稳定可靠的生产技术；弹条积放式淬火技术是一种可以实现淬火过程自动化且弹条状态有序的生产技术；弹条自动收集技术是一种使弹条达到自动、整列的状态的生产技术；中频加热连续送料技术是一种可以保证连续不间断送料，使产品温度均匀的生产技术。
2）扣件系统用尼龙件、塑料件制造技术主要有：扣件系统用尼龙件、塑料件制造技术由原材料自造粒技术、自动烘料技术、自动注塑成型技术、自动调湿控制技术、自动切削端口技术、预埋套管自动端口加工技术、轨距挡板注塑工艺技术等组成。原材料自造粒技术是一种使尼龙、塑料制品具有强度高、韧性好、自润滑性、耐磨性好等特点的技术；自动烘料技术是一种保证原材料水分含量的技术；自动注塑成型技术是一种借助塑料注塑成型机、模具以及配套机械手进行生产制造的自动化技术；自动调湿控制技术是一种通过程序自动控制蒸汽阀门、温度、压力值等相关参数的技术。自动切削端口技术是一种能够完成模具内产品的自动取样、自动切削工作的生产技术；预埋套管自动端口加工技术是一种能够完成对预埋套管端口的剪切、打磨、碎屑吹扫和内径检测作业的自动化生产技术；轨距挡板注塑工艺技术是一种可以有效控制产品表面缺陷及产品飞边的生产技术。
3）扣件系统用橡胶件制造技术主要有：扣件系统用橡胶件制造技术由中小料自动配料技术、集成炼胶技术、硫化成型技术等组成；中小料自动配料技术是一种自动、精确配制橡胶制品用小料，包括炭黑、陶土和助剂等的一种重要生产技术；集成炼胶技术是一种自动控制整个胶料密炼过程的生产技术；硫化成型技术是一种提高产品表面光洁平整度，并提高产品性能稳定的生产技术。
4）扣件系统用弹性体件制造技术主要有：扣件系统用弹性体件制造技术由高精度比例控制及混合技术、原料温度精准自动控制技术、自动开合模技术、自动去毛边技术等组成；高精度比例控制及混合技术是一种可以精准控制原料生产比例的关键生产技术；原料温度精准自动控制技术是自动控制原料温度的闭环温度控制技术；自动开合模技术是一种能够实现聚氨酯流水线自动开合模的生产技术；自动去毛边技术是一种自动去除飞边，大幅提升产量的自动化生产技术。
5）Φ10.0mm预应力螺旋肋钢丝五道拉拔技术是对使用Φ15.0mm82B热轧盘条加工Φ10.0mm预应力螺旋肋钢丝工艺过程的基础性研究，本研究为今后预应力钢丝生产用原料的开发及预应力钢丝新产品的开发打下了基础。
（3）轨道扣件检测核心技术
1）快速检测技术包括在线视觉检测技术与扣件系统性能快速检测技术。生产在线视觉检测技术基于自主研发设计的检测系统，可以快速、精准地测量弹条、弹性垫板和螺栓的全部尺寸，减少人力成本与人为误差，为产品质量的提升提供了有力保障；扣件系统性能快速检测技术可实现扣件产品的快速、准确检验，包括扣件系统组装扣压力、钢轨纵向阻力、组装静刚度和组装疲劳等扣件系统性能与弹条、垫板等零部件性能。
2）扣件高频性能检测技术基于直接法和间接法相结合的测试原理，研制出满足高频和大预荷载工况下的专用测试设备，解决了轨道扣件系统及弹性垫层高频动态特性难以测量的问题，适用于目前铁路线路上的弹性垫层及扣件系统组装件垂向和横向高频动态特性的测量。
3）轨道结构减振性能测试技术基于轨道结构的隔振理论，研制出轨道结构减振性能精细化评估的测试平台，解决了轨道及扣件系统减振性能难以分频分级测试的问题。该技术可以对实尺轨道系统开展扫频试验、定频试验及随机激励试验，适用于当前城市轨道交通轨道板及扣件系统减振性能的测试评估。
4）可调角度扣件疲劳试验技术可针对扣件进行多角度加载，可根据线路条件灵活调整加载角度及加载力大小。该技术解决了传统疲劳试验中仅可进行单一角度疲劳试验的问题。
（4）公司在报告期内主要核心技术变化情况有以下三个方面：
1）市域（郊）铁路及城市轨道交通减振扣件技术
该技术解决了市域（郊）铁路及城市轨道交通减振扣件稳定性差、轨距保持能力不足等问题。
本项技术只在铁垫板下设置弹性，可实现扣件的高减振效果；采用尼龙偏心套与预埋套管的相互配合，可增大扣件抗横向荷载的能力；采用弹性盖板扣压铁垫板，可充分释放扣件的弹性；采用高固有频率弹条，可避免弹条共振断裂的风险。该技术已获得 1项专利授权,专利名称：一种市域郊铁路及城市轨道交通用减振扣件组件,专利号：ZL202410385950.4。
2）螺栓产品除油技术
该技术适用于公司自行生产的各类需进行除油作业的螺栓，本技术包含清洗阶段和烘干阶段。
在清洗阶段，通过自动增加工件间的摩擦，改善了工件的除油效果，加速了工件的除油进程，大幅降低了待处理工件的清洗时间，提高了产品的清洗效率；在烘干阶段，通过高速离心甩液、高压空气烘干的组合方式，大幅压缩产品烘干时间。通过该技术的使用，相比传统除油工艺，处理效率提升 3倍以上。
3）聚氨酯弹性垫板及其制备技术
该技术提出了一种聚氨酯弹性垫板的制备方法，通过该方法可以制备得到表层厚度和强度较大，并且芯部微孔发泡的聚氨酯弹性垫板，其致密表层具有良好的耐磨损性和抗开裂性，聚氨酯弹性垫板的力学性能得到提升。该技术已申请发明专利并已授权，专利名称：一种聚氨酯弹性垫板及其制备方法，专利号：ZL202311171544.X。
国家科学技术奖项获奖情况
□适用 √不适用
国家级专精特新“小巨人”企业、制造业“单项冠军”认定情况
□适用 √不适用
2. 报告期内获得的研发成果
2024年上半年，公司共申请专利36项，其中发明专利14项、实用新型专利18项、软件著作权4项；共获得专利25项，其中发明专利14项、实用新型专利7项、软件著作权4项。截至2024年6月30日，公司共拥有专利334项，其中发明专利80项、实用新型专利240项、外观设计专利1项、软件著作权13项。
报告期内获得的知识产权列表
| | 本期新增 | | 累计数量 | |
| | 申请数（个） | 获得数（个） | 申请数（个） | 获得数（个） |
| 发明专利 | 14 | 14 | 140 | 80 |
| 实用新型专利 | 18 | 7 | 267 | 240 |
| 外观设计专利 | | | 1 | 1 |
| 软件著作权 | 4 | 4 | 13 | 13 |
| 其他 | | | | |
| 合计 | 36 | 25 | 421 | 334 |
3. 研发投入情况表
单位：元
| | 本期数 | 上年同期数 | 变化幅度（%） |
| 费用化研发投入 | 41,455,430.31 | 42,131,170.74 | -1.60 |
| 资本化研发投入 | | | |
| 研发投入合计 | 41,455,430.31 | 42,131,170.74 | -1.60 |
| 研发投入总额占营业收入比例（%） | 5.95 | 4.21 | 增加1.74个百分点 |
| 研发投入资本化的比重（%） | | | |
研发投入总额较上年发生重大变化的原因
□适用 √不适用
研发投入资本化的比重大幅变动的原因及其合理性说明
□适用 √不适用
4. 在研项目情况
√适用 □不适用
单位：万元
| 序
号 | 项目名称 | 预计总投资
规模 | 本期投入
金额 | 累计投入金
额 | 进展或阶
段性成果 | 拟达到目标 | 技术水平 | 具体应用
前景 |
| 1 | 人造道砟技术开发 | 8,000.00 | 473.51 | 2,796.66 | 开发阶段 | （1）研究人造道砟制造技术及其具体实施方案，
解决线路道砟的大量需求；（2）研发人造道砟
道床铺设工艺及装备，人造道砟制造技术工艺及
装备。 | 行业领先 | 国内外有
砟轨道线
路铺设 |
| 2 | 3D打印技术在铁路
辙叉制造中的应用
前期研究 | 3,000.00 | 439.16 | 1,950.12 | 试验阶段 | （1）有效提高辙叉加工精度和列车经过的平稳
性；（2）有效降低贵重合金材料在辙叉加工时
产生的浪费。 | 行业领先 | 国内外轨
道线路岔
区 |
| 3 | 3D打印技术在扣件
高分子材料部件制
造中的应用前期研
究 | 1,500.00 | 153.61 | 925.54 | 试验阶段 | （1）掌握适用于高分子材料生产的复杂模具的
3D打印技术；（2）掌握高分子材料产品的 3D
打印技术。 | 行业领先 | 扣件系统
高分子材
料生产及
试验 |
| 4 | 超低刚度扣件高减
振技术研究 | 2,400.00 | 438.65 | 1,437.02 | 试验阶段 | （1）实现新型超低刚度扣件及其负刚度理论基
础；（2）实现减振降噪理论。 | 行业领先 | 国内外城
市轨道交
通 |
| 5 | 新一代高速铁路扣
件系统研发 | 8,000.00 | 734.19 | 3,002.77 | 试验阶段 | （1）解决高频振动对既有高速铁路扣件的影响；
（2）优化既有高速铁路扣件系统；（3）研制出
新一代高铁扣件系统。 | 行业领先 | 国内外轨
道交通 |
| 6 | 玄武岩纤维在高分
子材料扣件部件中
的应用 | 1,500.00 | 49.36 | 655.53 | 开发阶段 | （1）改善铁路扣件中的尼龙及橡胶产品的使用
性能，降低线路产品维修频率；（2）优化高速
铁路扣件系统，使其具有更高标准的参数性能。 | 行业领先 | 扣件系统
高分子材
料生产 |
| 7 | 废弃扣件高分子部
件环保再生利用技
术研究 | 4,000.00 | 160.07 | 2,194.20 | 试验阶段 | 解决废弃橡胶和尼龙产品的再利用。 | 行业领先 | 国内外轨
道交通 |
| 8 | 轨道减振用聚氨酯
弹性垫板应用技术
研究 | 893.20 | 14.93 | 761.34 | 试验阶段 | 开发出轨道减振用聚氨酯弹性垫板成套装备，且
能稳定批量地生产套靴垫板、枕下垫板、轨下垫
板、铁垫板下垫板。 | 行业领先 | 高铁、普
铁、重载
及城轨等 |
| | | | | | | | | 轨道线路 |
| 9 | 弹条用弹簧钢疲劳
特性研究 | 271.70 | 2.74 | 263.41 | 试验阶段 | 提高弹条产品质量，评估弹条服役寿命，辅助新
型弹条设计开发。 | 行业领先 | 高速铁路
弹条设
计、生产
工艺 |
| 10 | 高装配无砟轨道系
统用隔离缓冲垫层
技术研究 | 60.00 | 0.19 | 50.68 | 试验阶段 | 开发出可用于装配式无砟轨道的隔离缓冲垫层，
组装试验生产线一条。 | 行业领先 | 隔离缓冲
垫层生
产、设计 |
| 11 | 新型混凝土预应力
轨枕用快速封锚砂
浆的研制 | 60.00 | 5.07 | 54.12 | 结题 | 提高封锚砂浆与混凝土基体粘结强度和产品耐
久性能，并可自主调节施工时间和凝结时间，满
足现场施工要求。 | 行业领先 | 新型混凝
土预应力
轨枕 |
| 12 | 城市轨道交通扣件
减振性能试验方法
及评估 | 60.00 | 23.16 | 47.33 | 试验阶段 | （1）建立扣件系统分频分级减振性能评估参数；
（2）揭示扣件系统分频分级减振性能评估试验
方法。 | 行业领先 | 城市轨道
交通 |
| 13 | 高速铁路无砟轨道
小阻力扣件纵向阻
力保持技术研究 | 80.00 | 8.00 | 45.65 | 试验阶段 | （1）建立钢轨无损测试扣件纵向阻力的方法；
（2）得到高速铁路无砟轨道小阻力扣件纵向阻
力保持的关键技术。 | 行业领先 | 高速铁路
无砟轨道 |
| 14 | 轨道弹性垫层动刚
度高频特性试验研
究 | 80.00 | 12.86 | 51.46 | 试验阶段 | 揭示频率和预荷载与轨道弹性垫层高频动刚度
之间的关联关系。 | 行业领先 | 技术储备 |
| 15 | 基于自阻尼结构的
铁路扣件弹条研究 | 40.00 | 10.43 | 25.94 | 试验阶段 | （1）研究提出基于自阻尼结构的扣件弹条设计
与制造方案；（2）制造高阻尼扣件弹条。 | 行业领先 | 技术储备 |
| 16 | 客货共线及重载铁
路无砟轨道扣件特
殊调整技术研究 | 80.00 | 6.62 | 42.33 | 试验阶段 | 研制出客货共线及重载铁路无砟轨道用特殊调
整扣件，钢轨高低调整量不低于 50mm，单股钢
轨左右调整量不小于±10mm。 | 行业领先 | 客货共线
及重载铁
路无砟轨
道 |
| 17 | 轮轨典型激励下高
铁扣件弹性垫层热
-粘-超弹性静动态
力学性能研究 | 20.00 | 0.73 | 7.93 | 试验阶段 | 揭示轮轨典型激励模式下扣件系统在不同荷载
条件、温度区间、频率范围时的静动态力学性能。 | 行业领先 | 高速铁路 |
| 18 | 铁路光伏发电支撑 | 20.00 | 0.86 | 14.02 | 试验阶段 | 研制出适用于光伏支架的预应力钢绞线生产工 | 行业领先 | 铁路光伏 |
| | 结构关键技术研究
-光伏支架用预应
力材料的研究 | | | | | 艺。 | | 发电支撑
结构 |
| 19 | 铁路桥梁支承体系
抗震位移控制和防
落梁功能提升技术
研究 | 100.00 | 9.20 | 86.69 | 试验阶段 | 研制出新型位移支撑体系和带阻尼功能的防落
梁装置。 | 行业领先 | 铁路桥梁
支座 |
| 20 | 铁路桥梁重大灾害
损伤评估与维修加
固技术研究 | 200.00 | 11.10 | 75.51 | 试验阶段 | 研制出能满足抢修及维修等不同工况下的高性
能钢便梁。 | 行业领先 | 铁路桥梁
维修加固 |
| 21 | 集团网络架构与安
全研究与应用 | 330.00 | 3.20 | 26.06 | 试验阶段 | 搭建IDaaS平台，完成XaaS商业模式，在对公
司提供网络服务的同时优化提升网络安全。 | 行业领先 | 公司网络
系统 |
| 22 | 轨道工程新型减振
降噪装置应用示范 | 408.00 | 1.20 | 224.18 | 试验阶段 | 揭示新型减振降噪装置关键参数，建立应用示范
段，形成轨道工程成套减振降噪的关键技术。 | 行业领先 | 城市轨道
交通 |
| 23 | 高性能二氧化碳基
聚氨酯材料关键技
术研究及制品产业
化应用-聚氨酯制
品服役性能演变规
律研究 | 305.00 | - | 99.84 | 试验阶段 | 建立高性能二氧化碳基聚氨酯垫板应用示范段，
揭示产品性能服役演变规律，形成成套关键技
术。 | 行业领先 | 技术储备 |
| 24 | 时速400公里高速
铁路基础设施力学
行为与技术体系研
究-新建高速铁路
基础设施时速400
公里的应用验证 | 900.00 | 78.56 | 325.77 | 试验阶段 | 研究时速 400公里高速铁路线路基础设施设计
关键参数，完成新建高速铁路线路基础设施时速
400公里的应用验证。 | 行业领先 | 技术储备 |
| 25 | 时速400公里高速
铁路轨道结构性能
提升与平顺性控制
技术-高速铁路扣
件系统适应性及性 | 800.00 | 95.11 | 325.34 | 试验阶段 | 研究高自频弹条设计方法和螺旋道钉抗松退性
能提升技术，为时速400公里轨道部件性能提升
与平顺性控制系统性技术体系提供技术支撑。 | 行业领先 | 技术储备 |
| | 能提升技术 | | | | | | | |
| 26 | 大调整量高韧性无
砟轨道关键技术与
系统研发-适应高
原铁路恶劣环境及
运营条件的大调整
量扣件系统 | 745.00 | 32.56 | 156.07 | 试验阶段 | （1）研究提升扣件系统关键部件耐久性能；（2）
研制出能适应于高原铁路恶劣环境及运营条件
的大调整量扣件系统。 | 行业领先 | 技术储备 |
| 27 | 弹条热变形组织与
力学性能研究 | 80.00 | 16.48 | 20.59 | 研究阶段 | （1）揭示弹条用弹簧钢 60Si2Mn钢与 60Si2Cr
钢的组织转变规律与热变形力学行为规律；（2）
提出弹条制造工艺关键参数。 | 行业领先 | 技术储备 |
| 28 | 铁路废弃高分子轨
道部件再生利用技
术研究 | 120.00 | 7.87 | 14.45 | 研究阶段 | （1）开发出铁路废弃高分子轨道部件循环再生
利用技术；（2）开发制备出铁路再生制品及大
部件。 | 行业领先 | 技术储备 |
| 29 | 城市轨道交通减振
轨道分频减振性能
试验研究 | 80.00 | 6.12 | 11.23 | 研究阶段 | （1）确定轨道系统分频分级减振性能评估参数；
（2）确定轨道系统分频分级减振性能评估试验
方法。 | 行业领先 | 城市轨道
交通 |
| 30 | 时速400公里轨道
用扣件用弹条环保
淬火技术研究 | 52.00 | 6.15 | 10.89 | 研究阶段 | 优化弹条淬火工艺，形成弹条淬火技术文件。 | 行业领先 | 技术储备 |
| 31 | 轨道交通无螺栓弹
条折断机理研究及
新型弹条研制 | 103.00 | 5.08 | 18.84 | 试验阶段 | 新型弹条研制。 | 行业领先 | 城市轨道
交通 |
| 32 | 弹性固化道床工厂
化智能制造技术与
装备 | 895.00 | 16.45 | 16.45 | 研究阶段 | （1）研发装配式弹性固化道床碎石骨料智能密
实技术及装备，研发弹性固化道床复合单元块智
能浇注技术及装备；（2）提出弹性固化道床复
合单元块质量快速检测方法，建立弹性固化道床
生产线及生产信息智能管控平台；（3）实现装
配式弹性固化道床复合单元块高质化智能制造。 | 行业领先 | 轨道交通 |
| 33 | 高性能固化碎石复
合材料制备技术及
轨道结构关键部件 | 140.00 | - | - | 研究阶段 | （1）提出扣件系统与轨道系统刚度匹配方法；
（2）研发与装配式弹性固化道床轨道结构刚度
相匹配的大调整量扣件。 | 行业领先 | 技术储备 |
| | 研发-基于轨道系
统刚度匹配的装配
式弹性固化道床扣
件研发 | | | | | | | |
| 34 | 可调控无砟轨道系
统研发及线形快速
调整关键技术研究 | 150.00 | 5.21 | 5.21 | 研究阶段 | （1）研发适应基础大变形条件的可调控无砟轨
道结构及大调整量扣件系统；（2）研制无砟轨
道-线下基础空间变形精准模拟试验平台，形成
基础大变形条件下无砟轨道平顺性精准调控技
术及关键装备，以满足基础大变形区段无砟轨道
建设及运维需求。 | 行业领先 | 技术储备 |
| 35 | 既有弹性支承块式
无砟轨道典型病害
快速维修技术研究 | 35.00 | 2.05 | 2.05 | 研究阶段 | （1）弹性支承块式无砟轨道基础大变形调整技
术方案；（2）弹性支承块式无砟轨道配套扣件
大调整技术；（3）弹性支承块式无砟轨道典型
病害分类分级快速维修成套技术。 | 行业领先 | 客货共线
铁路和重
载铁路 |
| 36 | 高水压环境注浆料
研发及施工工艺研
究 | 60.00 | 10.18 | 10.18 | 研究阶段 | （1）开发出高水压环境注浆料；（2）形成成熟
的注浆施工工艺。 | 行业领先 | 隧道注浆
加固 |
| 37 | 超高性能混凝土制
备及其在铁路人行
步板的应用研究 | 75.00 | 4.70 | 4.70 | 研究阶段 | （1）掌握超高性能混凝土制备技术；（2）形成
超高性能混凝土制成的人行道步行板。 | 行业领先 | 铁路桥梁
人行步行
板铺设 |
| 38 | 基于准确定位及快
速安装的螺栓热成
型模具的研究 | 400.00 | 133.60 | 339.90 | 试验阶段 | 在产品合格的基础上，测试模具安装的便捷程
度、安装精度以及安装的可靠性。 | 行业领先 | 研究成果
推广应用 |
| 39 | 螺栓自动收集转运
生产线的设计及应
用 | 220.00 | 78.70 | 182.30 | 试验阶段 | 设计智能生产线，提升生产线的自动化程度，提
高生产效率。 | 行业领先 | 研究成果
推广应用 |
| 40 | 高强度螺栓热处理
工艺的研究 | 250.00 | 80.60 | 200.10 | 试验阶段 | 根据不同热处理工艺，对产品的影响，选择最适
合我公司产品的处理工艺。 | 行业领先 | 研究成果
推广应用 |
| 41 | 高铁弹条模具标准
化项目 | 160.00 | 91.80 | 106.90 | 试验阶段 | 获得生产各规格合格弹条产品的模具。 | 行业领先 | 研究成果
推广应用 |
| 42 | 轨道工程减振降噪 | 260.00 | 27.71 | 253.79 | 试验阶段 | 研制出基于颗粒阻尼耗能和橡胶隔振的一种复 | 行业领先 | 研究成果 |
| | | | | | | 合减振装置，提高轨道沿线设施使用寿命，节约
大量人力物力财力投入。 | | 推广应用 |
| 43 | 聚氨酯弹性垫板自
动化生产关键技术
研究 | 150.00 | 0.83 | 144.59 | 结题 | 实现弹性垫板实时在线检测，以及弹性垫板在线
自动修边的方法及装置，代替人工实现自动修
边。 | 行业领先 | 技术储备 |
| 44 | 高速扣件零部件轨
距挡板制品内部空
隙的研究 | 100.00 | 1.48 | 97.53 | 结题 | 从材料、模具、设备工艺等方面解决产品内部空
隙问题，减少车间过程检验破坏数量，节约成本。 | 行业领先 | 技术储备 |
| 45 | 地震断裂带用3-D2
套管的制造技术研
究 | 100.00 | 2.90 | 97.36 | 结题 | 完成模具、工装设计加工及样品制备，实现稳定
批量生产。 | 行业领先 | 研究成果
推广应用 |
| 46 | 道岔类扣件零部件
设计开发 | 100.00 | 0.01 | 99.72 | 结题 | 找到适用于道岔类扣件零部件的原材料及配方，
降低生产制作成本，提高生产效率。 | 行业领先 | 研究成果
推广应用 |
| 47 | 高性能二氧化碳基
聚氨酯材料关键技
术研究及制品产业
化应用 | 605.00 | 108.40 | 423.15 | 试验阶段 | 完成二氧化碳基聚氨酯制品智能化识别与检测
关键技术研究，解决聚氨酯制品生产自动化程度
低、生产速率低的难题，形成二氧化碳基聚氨酯
制品智能制造生产示范线。 | 行业领先 | 二氧化碳
基聚氨酯
材料制备
技术及其
产业化应
用 |
| 48 | 寒区铁路隧道保温
技术研究 | 300.00 | 16.69 | 178.07 | 试验阶段 | 研究出最优的隧道保温材料及施工工艺，解决寒
区隧道冻害的难题。 | 行业领先 | 隧道保温
材料及施
工工艺 |
| 49 | 铁路隧道耐高温防
（排）水板PE/EVA
复合树脂颗粒开发
及应用研究 | 150.00 | 12.92 | 148.47 | 试验阶段 | 开发出适应高地热隧道环境的具有优异性能的
耐高温 PE/EVA复合树脂颗粒，并且实现大批量
生产，创造更多产值。 | 行业领先 | 隧道工程
用防水材
料 |
| 50 | WJ12铁垫板下橡胶
弹性垫板开发及性
能研究 | 70.00 | 5.27 | 67.20 | 试验阶段 | 设计研发出可用橡胶代替TPEE材料的新配方。 | 行业领先 | 国内外重
载铁路 |
| 51 | 三元乙丙橡胶基套
靴老化性能关键影 | 100.00 | 4.99 | 79.62 | 试验阶段 | 提升套靴耐老化性能，延长套靴使用寿命。 | 行业领先 | 国内弹性
支承块式 |
| | | | | | | | | 无砟轨道 |
| 52 | 橡胶制品粘合剂自
动涂刷生产线的设
计开发及应用 | 150.00 | 68.23 | 111.85 | 试验阶段 | 实现粘合剂涂刷工序的连续化生产作业，取代现
有的人工涂刷方式，进一步提高复合垫板产品质
量。 | 行业领先 | 涂刷工序
的自动化 |
| 53 | 两步法工艺及自动
翻胶密炼产线在高
铁减振橡胶垫板生
产中的应用 | 120.00 | 33.30 | 108.61 | 试验阶段 | 确定适用于高铁减振橡胶垫板用混炼胶生产的
最优工艺参数，实现高铁减振橡胶垫板用混炼胶
优质高效的批量生产。 | 行业领先 | 高铁橡胶
垫板混炼
胶生产工
艺 |
| 54 | 用于特殊减振地段
浮置板轨道的减振
垫开发项目 | 70.00 | 7.59 | 43.81 | 试验阶段 | 通过关键参数、减振材料、工程验证等研究，突
破减振等级制约，形成减振垫应用于特殊减振浮
置板轨道的技术。 | 行业领先 | 特殊减振
等级的减
振垫 |
| 55 | 交通隧道用乙烯醋
酸乙烯改性聚乙烯
防水板关键技术研
究 | 100.00 | 53.86 | 88.47 | 试验阶段 | 开发出一种综合性能优良、延长结构服役寿命的
新型乙烯醋酸乙烯共聚物改性聚乙烯防水板。 | 行业领先 | 交通隧道
用EVA防
水板 |
| 56 | 铁路扣件用高分子
制品长期性能研究 | 450.00 | 64.04 | 238.16 | 试验阶段 | 完成产业化应用制品的长期跟踪数据整理，为后
期性能提升提供方向性指导，解决制品性能短板
问题。 | 行业领先 | 制品质量
提升 |
| 57 | 注塑成型关键参数
对挡座产品R弧尺
寸稳定性影响的研
究 | 200.00 | 47.07 | 148.31 | 试验阶段 | 研究出原材料与模具和工艺参数的对应关系，确
保经调湿工艺后挡板座产品尺寸稳定且符合设
计及生产要求。 | 行业领先 | 挡板座产
品符合要
求 |
| 58 | 铁路隧道防水板燃
烧致灾机理与防控
技术研究 | 120.00 | 8.92 | 44.08 | 试验阶段 | 探明受限空间内防水板燃烧致灾机理，提出相应
的燃烧防控技术，保障铁路隧道安全施工和运
营。 | 行业领先 | 阻燃性防
水板 |
| 59 | 玻纤增强尼龙6零
部件开发 | 150.00 | 29.45 | 49.39 | 试验阶段 | 对玻纤增强尼龙6进行系统研究，开发优异性能
的新型零部件，提高铁路扣件的服役性能。 | 行业领先 | 玻纤增强
尼龙6扣
件 |
| 60 | 铁路扣件系统中弹
性垫层减振性能的
探究 | 180.00 | 35.16 | 101.32 | 试验阶段 | 开展弹性垫层结构、配方及工艺的研究，满足产
品刚度及减振性能的要求，探究出弹性垫层减振
性能理论。 | 行业领先 | 铁路扣件
系统中减
振垫层 |
| | | | | | 研究阶段 | 开发出一种工序简单、优良耐久性和养护维修简
单易行的预制型弹性体伸缩缝。 | 行业领先 | 预制型弹
性体伸缩
缝 |
| 62 | 高阻尼耐老化聚氨
酯弹性垫板制造关
键技术研究 | 170.00 | 44.11 | 57.14 | 试验阶段 | 提出聚氨酯微孔弹性体材料化学结构和微相结
构调控方法，制备出新型耐老化聚氨酯微孔弹性
体材料。 | 行业领先 | 新型耐老
化聚氨酯
微孔弹性
体材料制
备技术 |
| 63 | 聚氨酯垫板智能生
产线优化与关键技
术研究 | 200.00 | 34.32 | 51.90 | 试验阶段 | 建立聚氨酯垫板的重量、尺寸和全产品数据库。
实现产品的性能追溯，为技术与质量要求提供可
靠依据，实现聚氨酯垫板智能化生产。 | 行业领先 | 自动化生
产线 |
| 64 | 高韧性耐磨型聚酰
胺在铁路扣件中的
应用关键技术研究 | 200.00 | 24.88 | 75.63 | 试验阶段 | 通过对聚酰胺6、聚酰胺66、聚酰胺56性能以
及其改性材料性能的研究，拓宽铁路扣件零部件
的加工范围，提高扣件在不同环境条件下的适应
能力。 | 行业领先 | 非金属铁
路扣件 |
| 65 | 轨道交通道岔用减
振器技术研究与应
用 | 330.00 | 21.08 | 318.58 | 结题 | 完成轨道交通用减震器结构设计，拓展产品应用
场景，确定生产工艺，产品性能满足技术要求。 | 行业领先 | 轨道交通 |
| 66 | 铁路光伏发电支撑
结构关键技术研究 | 20.00 | 5.25 | 17.95 | 研究阶段 | 建立铁路光伏发电支撑结构设计体系，提出测试
方法、关键参数和控制指标。 | 行业领先 | 轻质化建
筑材料 |
| 67 | 无溶剂型聚氨酯防
水材料合成及应用
技术研究 | 135.00 | 14.51 | 52.53 | 试验阶段 | 构筑高强度双组分聚氨酯防水、防护体系，实现
基层混凝土高耐候和抗冻融持久防护的目的。 | 行业领先 | 建筑防水 |
| 68 | 轨道交通用复合材
料轻质型材开发及
应用研究 | 186.00 | 17.74 | 115.46 | 试验阶段 | 设计复合材料结构，确定树脂体系及加工工艺，
以满足在铁路各种工况下的服役使用。 | 行业领先 | 轻质化建
筑材料 |
| 69 | 交通隧道用乙烯醋
酸乙烯改性聚乙烯
防水板关键技术研
究 | 23.00 | 4.84 | 11.42 | 试验阶段 | 开发出一种综合性能优良、延长结构服役寿命的
新型乙烯醋酸乙烯共聚物改性聚乙烯防水板。 | 行业领先 | 隧道防水 |
| 70 | 界面化学桥接工程 | 52.50 | 7.14 | 13.08 | 研究阶段 | 研制出固态电解质用亲锂橡胶薄膜。 | 行业领先 | 技术储备 |
| | | | | | | | | （基础研
究） |
| 71 | 轨道交通道岔用新
型弹性铁垫板设计
开发与应用 | 340.00 | 94.58 | 94.58 | 研究阶段 | 研究轨道交通用道岔弹性铁垫板设计关键参数，
完成新型铁垫板设计及应用验证。 | 行业领先 | 铁路桥梁
人行步行
板铺设 |
| 72 | 耐油型橡胶制品密
封材料的研发与应
用 | 160.00 | 63.88 | 63.88 | 研究阶段 | 开发一种耐油型橡胶配方，完成密封材料结构设
计，确定加工工艺。 | 行业领先 | 密封防水
材料 |
| 73 | 复合型塑料在交通
领域创新应用研究
及开发 | 220.00 | 24.99 | 24.99 | 研究阶段 | 通过对塑料与其他材料复合后材料性能的研究，
拓展塑料在交通领域的新型应用。 | 行业领先 | 交通领域 |
| 74 | 铁路桥梁低密度高
性能复合材料轨枕
研制 | 150.00 | 20.36 | 20.36 | 研究阶段 | 研制适用于铁路钢梁明桥面的低密度复合材料
轨枕。 | 行业领先 | 桥梁轻质
化 |
| 合
计 | / | 42,484.40 | 4,145.54 | 20,045.13 | / | / | / | / |
（未完）
