[中报]时代电气(688187):株洲中车时代电气股份有限公司2024年半年度报告

 时间：2024年08月23日 17:35:36 中财网

原标题:时代电气:株洲中车时代电气股份有限公司2024年半年度报告

公司代码：688187 公司简称：时代电气






株洲中车时代电气股份有限公司
2024年半年度报告








重要提示
一、 本公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证半年度报告内容的真实性、准确性、完整性，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。

二、 重大风险提示
请查阅本报告第三节“管理层讨论与分析”中有关风险的说明。



三、 公司全体董事出席董事会会议。



四、 本半年度报告未经审计。


五、 公司负责人李东林、主管会计工作负责人孙珊及会计机构负责人（会计主管人员）袁峰声明：保证半年度报告中财务报告的真实、准确、完整。


六、 董事会决议通过的本报告期利润分配预案或公积金转增股本预案 无

七、 是否存在公司治理特殊安排等重要事项
□适用 √不适用

八、 前瞻性陈述的风险声明
√适用 □不适用
本报告中所涉及的未来计划、发展战略等前瞻性描述不构成公司对投资者的实质承诺，敬请投资者注意投资风险。


九、 是否存在被控股股东及其他关联方非经营性占用资金情况
否

十、 是否存在违反规定决策程序对外提供担保的情况
否

十一、 是否存在半数以上董事无法保证公司所披露半年度报告的真实性、准确性和完整性 否

十二、 其他
□适用 √不适用

目录
第一节 释义 ......................................................................................................................................... 4
第二节 公司简介和主要财务指标 ..................................................................................................... 4
第三节 管理层讨论与分析 ................................................................................................................. 7
第四节 公司治理 ............................................................................................................................... 37
第五节 环境与社会责任 ................................................................................................................... 39
第六节 重要事项 ............................................................................................................................... 43
第七节 股份变动及股东情况 ........................................................................................................... 81
第八节 优先股相关情况 ................................................................................................................... 88
第九节 债券相关情况 ....................................................................................................................... 89
第十节 财务报告 ............................................................................................................................... 90



备查文件目录载有法定代表人、主管会计工作负责人、会计机构负责人签名并盖章的 财务报表
　报告期内公开披露过的所有公司文件的正本及公告的原稿



第一节 释义
在本报告书中，除非文义另有所指，下列词语具有如下含义：

常用词语释义　　
A股指本公司股本中每股面值人民币1.00元的普通股， 在上交所科创板上市并以人民币认购及买卖
公司章程指本公司公司章程
宝鸡中车时代指宝鸡中车时代工程机械有限公司
北京懋峘指北京懋峘轨道交通产业投资管理合伙企业（有限 合伙）
董事会指本公司董事会
本公司、公司、时代电气、中 车时代电气指株洲中车时代电气股份有限公司
中车株洲所指中车株洲电力机车研究所有限公司
中车集团指中国中车集团有限公司
中国中车指中国中车股份有限公司
中国南车指原中国南车股份有限公司
中国北车指原中国北车股份有限公司
中车株机公司指中车株洲电力机车有限公司
中车投资租赁指中车投资租赁有限公司,已于2024年1月更名为 中车资产管理有限公司
中车资产管理指中车资产管理有限公司，前度名称为中车投资租 赁有限公司
中车时代半导体指株洲中车时代半导体有限公司
中国证监会指中国证券监督管理委员会
本集团指本公司及其子公司
H股指本公司股本中每股面值人民币1.00元的境外上市 外资股，在香港联交所主板上市并以港元认购及 买卖
联交所上市规则、香港上市规 则指《香港联合交易所有限公司证券上市规则》
报告期指截至2024年6月30日止6个月
国资委指国务院国有资产监督管理委员会
上交所指上海证券交易所
联交所、香港联交所指香港联合交易所有限公司
国铁集团指中国国家铁路集团有限公司
上市规则、上交所科创板上市 规则指《上海证券交易所科创板股票上市规则》
监事会指本公司监事会
注：本报告书中数字一般保留两位小数，部分表格合计数与各分项数值直接相加之和在尾数上存在差异，主要原因系四舍五入的尾数差异所致。


第二节 公司简介和主要财务指标
一、 公司基本情况

公司的中文名称株洲中车时代电气股份有限公司
公司的中文简称时代电气
公司的外文名称Zhuzhou CRRC Times Electric Co., Ltd.
公司的外文名称缩写Times Electric
公司的法定代表人李东林
公司注册地址株洲市石峰区时代路
公司注册地址的历史变更情况无
公司办公地址株洲市石峰区时代路
公司办公地址的邮政编码412001
公司网址www.tec.crrczic.cc
电子信箱[email protected]
报告期内变更情况查询索引不适用

二、 联系人和联系方式

　董事会秘书（信息披露境内代表）证券事务代表
姓名龙芙蓉肖英
联系地址株洲市石峰区时代路株洲市石峰区时代路
电话0731-284980280731-28498028
传真0731-284934470731-28493447
电子信箱[email protected][email protected]

三、 信息披露及备置地点变更情况简介

公司选定的信息披露报纸名称上海证券报www.cnstock.com、中国证券报 www.cs.com.cn、证券时报www.stcn.com、证券日报 www.zqrb.cn
登载半年度报告的网站地址www.sse.com.cn
公司半年度报告备置地点株洲市石峰区时代路株洲中车时代电气股份有限公司 董事会办公室
报告期内变更情况查询索引不适用

四、 公司股票/存托凭证简况
(一) 公司股票简况
√适用 □不适用

公司股票简况　　　　
股票种类股票上市交易所及板块股票简称股票代码变更前股票简称
A股上交所 科创板时代电气688187不适用
H股联交所 主板时代电气3898中车时代电气

(二) 公司存托凭证简况
□适用 √不适用

五、 其他有关资料
□适用 √不适用


六、 公司主要会计数据和财务指标
(一) 主要会计数据
单位：元 币种：人民币

主要会计数据本报告期 （1－6月）上年同期本报告期比上年 同期增减(%)
营业收入10,283,733,3938,570,210,63319.99
归属于上市公司股东的净利润1,506,841,0181,154,168,15430.56
归属于上市公司股东的扣除非经 常性损益的净利润1,158,683,608928,692,58524.77
经营活动产生的现金流量净额670,363,515-468,059,212不适用
　本报告期末上年度末本报告期末比上 年度末增减(%)
归属于上市公司股东的净资产39,518,775,87536,865,956,5797.20
总资产61,936,184,99753,404,847,38715.97


(二) 主要财务指标

主要财务指标本报告期 （1－6月）上年 同期本报告期比上年同 期增减(%)
基本每股收益（元／股）1.070.8132.10
稀释每股收益（元／股）1.070.8132.10
扣除非经常性损益后的基本每股收益（元／股）0.820.6624.24
加权平均净资产收益率（%）3.933.28增加0.65个百分点
扣除非经常性损益后的加权平均净资产收益率（%）3.022.64增加0.38个百分点
研发投入占营业收入的比例（%）9.479.97减少0.50个百分点

公司主要会计数据和财务指标的说明
√适用 □不适用
归属于上市公司股东的净利润：公司归属于上市公司股东的净利润同比增长30.56%，主要系收入增长带来营业利润同比增长所致；
经营活动产生的现金流量净额：公司经营活动产生的现金流量净额同比增长，主要系销售商品、提供劳务收到的现金同比增长所致；
基本每股收益、稀释每股收益：公司基本每股收益与稀释每股收益同比增长32.10%，主要系公司归属于上市公司股东的净利润同比增长所致。



七、 境内外会计准则下会计数据差异
□适用 √不适用


八、 非经常性损益项目和金额
√适用 □不适用
单位:元 币种:人民币

非经常性损益项目金额附注（如 适用）
非流动性资产处置损益，包括已计提资产减值准备的冲销部分2,958,532/
计入当期损益的政府补助，但与公司正常经营业务密切相关、符合359,866,247/
国家政策规定、按照确定的标准享有、对公司损益产生持续影响的 政府补助除外　　
除同公司正常经营业务相关的有效套期保值业务外，非金融企业持 有金融资产和金融负债产生的公允价值变动损益以及处置金融资 产和金融负债产生的损益56,608,780/
单独进行减值测试的应收款项减值准备转回80,000/
除上述各项之外的其他营业外收入和支出6,082,662/
减：所得税影响额58,197,181/
少数股东权益影响额（税后）19,241,630/
合计348,157,410/

对公司将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》未列举的项目认定为的非经常性损益项目且金额重大的，以及将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第 1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益的项目，应说明原因 □适用 √不适用

九、 非企业会计准则业绩指标说明
□适用 √不适用

第三节 管理层讨论与分析
一、 报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
（一）主营业务情况
公司作为我国轨道交通行业具有领导地位的牵引变流系统供应商，具备研发、设计、制造、销售及服务的综合能力，致力于成为全球轨道交通装备全面解决方案的首选供应商。

公司以技术研发为核心，秉持“高质量经营，高效率运营”理念，坚持“同心多元化”战略，在夯实提升轨道交通业务的基础上，逐步拓展轨道交通外市场，打造新的增长点。

公司主要从事轨道交通装备产品的研发、设计、制造、销售并提供相关服务，具有“器件+系统+整机”的产业结构，产品主要包括以轨道交通牵引变流系统为主的轨道交通电气装备、轨道工程机械、通信信号系统等。同时，公司还积极布局轨道交通以外的产业，在功率半导体器件、工业变流产品（主要包含：风光储氢设备及光伏工程、矿卡电驱、空调变频、冶金变频、船舶变频）、新能源汽车电驱系统、传感器件、海工装备等领域开展业务。经过多年的研发积淀和技术积累，公司已经具备完整的自主知识产权体系，成为在电气系统技术、变流及控制技术、工业变流技术、列车控制与诊断技术、轨道工程机械技术、功率半导体技术、通信信号技术、数据与智能应用技术、牵引供电技术、检验测试技术、深海机器人技术、新能源汽车电驱系统技术和传感器技术等领域拥有自主知识产权的高科技企业。

自设立以来，公司主营业务未发生重大变化。


（二）所属行业情况
《交通强国建设纲要》、“双碳”等国家顶层战略的持续实施，为公司轨道交通和新能源装备产业的发展带来重要机遇。

《交通强国建设纲要》明确指出要推广智能化、数字化交通装备，大力发展智慧交通；倡导绿色发展节约集约、低碳环保。研发新一代绿色智能、高速重载轨道交通装备系统，围绕系统全寿命周期，向用户提供整体解决方案，建立世界领先的现代轨道交通产业体系是我国先进轨道交通装备的发展方向。同时，“双碳”背景下，国家大力开展“公转铁”实施铁路运能提升，重载货运机车仍有较大潜力；城际高速铁路作为“新基建”核心工程，城际/市域领域发展迎来良好契机；智慧赋能、融合创新成为城轨产业发展主方向，市场机遇众多；轨道交通检修后市场容量巨大，产业增长趋势明显。

中国“碳达峰、碳中和”战略的提出，是立足国际国内两个大局做出的重大决策，对我国生态文明建设、引领全球气候治理、实现“两个一百年"奋斗目标具有重大意义。在“双碳”背景下，国内新能源发电产业“风-光-储-氢”市场多点耦合爆发，市场前景巨大，蕴含无限商机。联合生态伙伴构建一个风、光、储、氢与电控技术深度融合的端到端技术生态体系是产业发展的关键。

此外，在“双碳”政策推动下，能源低碳转型将带动新能源汽车电驱动系统、半导体器件和传感器等产业的快速发展。



二、 核心技术与研发进展
1. 核心技术及其先进性以及报告期内的变化情况
自成立以来，公司深耕轨道交通牵引变流系统领域，形成了突出的科技创新实力，并遵循“同心多元化”战略向相关领域进行技术延伸。公司通过
自主研发已形成电气系统技术、变流及控制技术、工业变流技术、列车控制与诊断技术、轨道工程机械技术、功率半导体技术、通信信号技术、数据与
智能应用技术、牵引供电技术、检验测试技术、深海机器人技术、新能源汽车电驱系统技术和传感器技术等多项核心技术。截至2024年6月30日，公
司拥有3,540项有效境内外注册专利对核心技术进行保护，与此同时与相关人员签署保密协议和竞业禁止协议，确保核心技术不被泄露。

公司拥有的核心技术主要包括但不限于：

序号核心技术　技术概况、技术先进性及具体表征
1电气系统 技术系统集成 技术通过建立需求工程、系统分层、系统决策、系统优化、系统与部件交互的科学体系，攻克了异步牵引系统、永磁同步牵引系 统、磁浮牵引系统、机电系统集成、工业装备等集成技术研究，形成了国内轨道交通行业领先的系统研发能力，研制的牵引 变流系统批量应用于机车、动车、城轨、磁浮等领域
2　　　
　　系统仿真 技术攻克了运行环境、系统、部件、元器件等多层次、多物理特性建模技术，基于软件在环、硬件在环、功率在环和系统在环的 多层次虚拟测试验证及评估技术，实现成本、能耗、功率密度、可靠性等性能最优的牵引变流系统及关键部件多目标优化设 计研究，推动牵引变流系统产品在技术、性能、质量及成本方面的全面提升
3变流及控 制技术变流器总 体技术攻克了功率模块应用技术、系统散热技术、变流器先进控制技术、轻量化设计技术、安全性设计技术、电路拓扑及电路仿真 技术、结构强度仿真及优化技术、人因工程、EMC及环境友好技术等核心关键技术，形成了满足大功率机车、高速动车组及 城市轨道交通车辆应用需求的系列化变流器产品平台
4　　　
　　变流器拓 扑技术攻克了多电平变流技术、多重串并联或级联技术、双向能量传输技术、共直流母线分布式协同技术等变流器关键技术，可灵 活配置不同应用领域、不同功率等级的最优拓扑结构，开发并成熟应用了相应变流器产品，可满足轨道交通和工业变流领域 的应用需求
5　　　
　　电传动控 制技术采用基于励磁电流衰减的转子时间常数辨识技术，辅变控制方面攻克了并联供电技术的关键难题，大幅提升了供电性能，简 化了车载电源配置和整车逻辑，为电机检修和变频器应用提供了强有力的技术支持。在多源动力系统领域，我们通过融合动 力链与控制链协同控制技术，实现了能量管理的优化，显著提升了系统效率和可用性
6　　　
　　功率半导 体器件应 用技术攻克了器件应用特性技术、驱动与控制技术、模块总体技术、模块可靠性等关键技术，已形成稳定可靠的多电压等级IGBT 器件应用技术平台，已有成熟的面向轨道交通、工业传动的模块产品平台和驱动脉冲控制平台，满足基于变流系统新拓扑应 用以及新型功率半导体器件的最优应用的需求，完成结合产品市场需求开展低成本、高可靠性研究，可靠支持轨道交通和工 业变流产业
7工业变流技术聚焦矿山、冶金、暖通、船舶、新能源产业，攻克了多器件、多功率模组、多变流机组并联集成技术、板载式变流技术、大 功率多电平变流技术、超大功率电力励磁同步电机高动态响应控制技术、恶劣路况抗振技术、湿滑多态路面下高性能黏着控 制技术、极寒地区与高海拔环境适应技术、多制冷剂下温度自寻优控制等关键技术、多机谐振抑制技术、弱电网适用性技术　
　　　、智能IV诊断技术，打造了具有自主知识产权、覆盖高中低压、容量从0.1-4000kVA的工业变流技术及产品平台，提出批量 产品全流程正向成本和质量管控模式并成功运用，形成从IGBT器件、功率模块、变流装置到行业系统解决方案的完全自主可 控的技术链和产业链，提供以客户增值为基础的全生命周期解决方案
8列车控制 与诊断技 术网络控制 与诊断技 术攻克了列车网络控制与诊断领域高安全、强实时、高可靠、多网融合、智能人机交互等技术，搭建了采用MVB/WTB技术的 DTECS-1网络控制平台，采用实时以太网技术的DTECS-2模块式平台和DTECS-G通用机箱型平台，以及系列化高性能列车 显示器平台，率先推动实时以太网、多网融合等新技术、新产品的行业应用，产品已大批量应用于机车、动车、城轨等各类 车辆领域
9　　　
　　列车控制 多系统融 合技术攻克了确定性以太网通信、虚拟化、高性能计算、高等级安全、融合控制、融合显示等关键技术，设计了统一的新型融合式 列车控制系统架构，打通了各车载子系统垂直边界，为整车功能最优化和智能化提供基础，形成了齐套的技术平台与解决方 案能力，可为用户不同的应用场景提供专用解决方案
10　　　
　　列车通用 重联应用 技术攻克了基于电台、GSM-R、LTE专网、WIFI等无线通信网络的列车重联控制技术，解决机车车辆灵活编组中重联电缆难以铺设 、松动老化、接口不兼容、控制特性差异等问题，实现了不同类型、不同位置的多机协同控制，涵盖了2+0、1+1、2+2等多 种编组模式，批量运用于万吨、两万吨重载组合列车，具备交直、内电混编能力，形成了远距离、近距离无线重联控制平台 ，提供整体重载、灵活编组解决方案
11轨道工程 机械技术轨道工程 机械整机 系统集成 技术构建了轨道车、起重轨道车、轨道平车、接触网检修作业车、钢轨探伤车、钢轨打磨车、综合作业车、综合检测车等轨道工 程机械整车研发能力，打造了具有快速检测、高效作业、一机多能的专业化整车及系统产品平台，已批量应用于铁路、城轨 等轨道工程机械领域
12　　　
　　轨道工程 机械车辆 基础技术围绕结构强度、减振降噪、工业造型、新材料应用等专业技术方向，针对车体、车架、转向架、制动等关键系统部件，运用 强度、疲劳仿真分析技术实现优化设计；完成隔音降噪技术、减震技术、轻量化技术研究，实现空间创新和结构造型的协调 统一，实现车体、地板、司机台等总成统型，机电液元件集成化和标准化，进一步提升整车各个系统模块化设计水平
13　　　
　　轨道工程 机械动力 传动技术攻克了内燃驱动、电传动和混合动力驱动等动力传输技术，研制的内燃驱动、电传动和混合动力系统产品已批量应用于铁路 双动力打磨车、地铁双动力打磨车、重型轨道车、牵引车和接触网作业车等轨道工程机械产品
14　　　
　　轨道工程 机械作业 及控制技 术攻克线路捣固稳定清筛控制技术、钢轨探伤检测技术、钢轨打磨控制技术、高精度轨道几何参数测量技术、钢轨激光对中技 术、道钉识别与定位技术、接触网智能检测技术、线路综合巡检技术等，构建了分布式数字化大型养路机械网络控制平台
15功率半导 体技术IGBT芯片 技术通过深入开展IGBT芯片元胞技术、终端技术与背面技术研究，构建了以“U”型槽与软穿通为核心特征的高压平面栅IGBT芯 片技术体系，以“沟槽+软穿通”与“精细沟槽”两代技术为支撑的低压沟槽栅IGBT技术体系，拥有缓冲层、超薄片、高可 靠性半绝缘钝化功能薄膜、全局与局域寿命控制等全套特色先进工艺技术的8英寸专业IGBT芯片制造平台，全面掌握具有完 全自主知识产权的高低压IGBT及配套FRD芯片的设计与制造工艺技术，全系列芯片产品广泛应用于轨道交通、电网、新能 源等领域
16　碳化硅芯 片技术突破高可靠性低界面缺陷栅氧氮化、低损伤高深宽比沟槽刻蚀、亚微米精细光刻、高温离子选区注入、高温激活退火等关键 工艺技术，攻克有源区栅氧电场屏蔽、JFET区掺杂、载流子扩展以及高可靠性、高效率空间电场调制场环终端设计等功率芯 片结构设计技术，掌握了具有核心自主知识产权的MOSFET芯片及SBD芯片的设计与制造技术，构建了全套特色先进碳化硅工 艺技术的6英寸专业碳化硅芯片制造平台，全电压等级MOSFET及SBD芯片产品可应用于新能源汽车、轨道交通、光伏、工业传 动等多个领域
17　　　
　　先进封装 与组件技 术攻克了多芯片并联均流设计技术、高效热管理技术、多物理场耦合仿真技术等设计技术，建立了大面积焊接、铜端子超声键 合、烧结、DTS、引线键合及界面强化等先进封装能力，储备了陶瓷衬板等整套材料评价标准，开发了高性能、高可靠的75 0V-6500V IGBT器件和750V-3300V的SiC器件，产品批量应用于机车、动车、城轨、柔性输电、矿用变频、风电、光伏、高端工业装备 等领域
18　　　
　　可靠性技 术通过对功率半导体器件的寿命建模、多应力的试验仿真设计、加速试验等可靠性技术研究，构建了覆盖全电压系列IGBT、Si C、双极器件等功率半导体器件的可靠性评估技术体系，包括：基于单物理场和多物理场的可靠性仿真建模和可靠性试验设 计技术，双面焊接、压接、集成封装等新型封装结构及材料的可靠性评估技术体系，多维应力（电、热、机、湿）的应用寿 命评估技术，基于关键性能测试技术和微观界面制样及其表征技术研究的失效分析技术体系
19通信信号 技术干线铁路 信号系统 技术攻克了干线铁路列车自动运行技术、安全计算机技术、车载数据库技术、通信技术、故障诊断与预警技术以及信息系统技术 ，成功应用于干线铁路LKJ2000型监控装置、LKJ-15型监控系统、ETCS列控系统、车-地无线传输等多个项目
20　　　
　　城市轨道 交通信号 系统技术攻克了城市轨道交通信号系统集成技术、列车自动运行技术、联锁技术、通信技术、健康管理技术、故障诊断与预警技术等 专业技术，完成了自主城轨信号ATP/ATO技术攻关，掌握全套自主城轨信号系统技术，成功应用于长沙地铁、佛山地铁、无 锡地铁等信号工程项目
21　　　
　　高速磁浮 列车运行 控制系统 技术攻克了长距离、多分区、多种供电方式、复杂安全系统设计与集成技术等关键技术，建立了面向高速磁浮信号系统领域，涵 盖安全控制模型、车地无线通信、仿真、多系统协同控制的技术开发平台
22数据与智 能应用技 术数据处理 技术面向轨道交通、清洁能源等行业数据智能应用领域，对公司生产的核心产品数据以及行业中其他第三方系统数据进行采集、 解析、存储、加工、分类、归并、排序、转换、分析、检索，最终为上层应用系统提供数据服务；已完成数据平台产品的研 制，基于大数据技术深入开展了数据集成、数据治理、数据处理、数据存储、数据共享、数据统计分析等方面的关键技术研 究，在轨道交通和清洁能源领域交付了50套以上的数据平台产品
23　　　
　　车载PHM 技术攻克了基于在线参数辨识与大数据分析的电容器、接触器、电抗器、充/放电电阻、各类传感器以及冷却风机等故障诊断关 键技术，业内首创基于变流器已有控制信号的牵引电机轴承、定子绝缘和联轴节故障诊断方法，已成熟应用于城轨车辆牵引 系统的状态感知、故障诊断预警、状态评估及健康管理，对牵引系统状态修提供了有力支撑
24　　　
　　自动驾驶 技术攻克了多目标约束最优运行规划、精准跟随控制、重载列车平稳操纵、货运列车全场景运行控制、重载列车运行环境仿真、 自动驾驶系统集成等关键技术，构建了安全、平稳、正点、节能的自动驾驶技术体系，形成了覆盖电力到内燃、普载到重载
　　　、货运到客运、正线到站段的机车自动驾驶产品平台。目前该平台已经在西安局、太原局、广州局，包神铁路、靖神铁路等 铁路公司得到了装车应用，达到了常态化运行状态，累计安全运行超过330万公里
25　　　
　　智能感知 技术攻克了高性能边缘计算平台技术、雷达感知技术、视觉感知技术和多传感融合等关键技术，打造了面向多领域全工况的智能 感知应用平台；各项技术在障碍物检测、司机行为识别、弓网状态监测、车辆检修安全监测、矿卡无人驾驶和列车智能驾驶 等领域得到了批量运用
26　　　
　　数据与应 用安全技 术攻克基于数据加解密、软件可靠性保护、设备访问验证等系统安全技术，完成了数据存储安全、传输通道安全、系统平台安 全和应用软件安全层面的应用技术研究，实现了车载核心数据的加密存储、车地之间数据的安全传输、地面应用系统的身份 认证、访问控制、数据库安全等核心功能，构建了涵盖数据加密、访问控制、安全隔离、审计追踪、软件防护、安全管理等 多维度的纵深防御安全体系，已批量应用于运维体系相关产品，并通过安全风险测评，显著提升运维产品安全性
27牵引供电 技术牵引供电 变流技术攻克了交直流牵引供电变流器系统的模块化与小型化、全环境适应性、高频高效化、抗雷击与短路电流等关键技术；实现了 交直流牵引供电系统的电能供给与调度、电能质量的治理与提升，为牵引供电系统电力电子化构建了技术体系，批量应用于 直流牵引供电系统的整流器、能量回馈、双向变流器等领域，以及交流牵引供电系统的同相供电、电能质量治理等产品领域
28　　　
　　牵引供电 控制技术攻克了牵引变流器的牵引网电压自适应、开关频率自调整、效率与可靠性的最优化、系统监控与协同保护等关键技术，实现 了分布式动态无功补偿、不平衡度抑制、低次谐波补偿、再生能量储存转移与利用、全自动过分相、同相供电等功能需求
29检验测试 技术牵引与控 制试验技 术攻克了轨道交通牵引系统地面联调技术、大功率高频隔离试验技术、低频供电试验技术、低速下电机效率测试等技术，形成 覆盖轨道交通、新能源、工业变流等牵引与控制试验平台，建立了整车地面模拟试验能力、电网适应性试验能力和现场环境 模拟试验能力等
30　　　
　　电磁兼容 试验技术建立了电子电气产品抗电磁辐射干扰、抗静电干扰、抗浪涌和脉冲群干扰试验验证体系，建成了整车现场电磁兼容试验平台 ，满足了实际运行线路上对整车外部电磁辐射水平、车内电磁环境以及轨道干扰电流进行定量测试的需求，实现了测试环境 与应用环境的统一，进一步提升了变流、网络、供电等轨道交通电气装置的电磁兼容性能
31　　　
　　可靠性试 验技术形成了基于HALT&HASS、物料筛选与验证、加速寿命试验、外场测试与分析试验平台，形成可靠性试验标准体系，满足了 产品故障激发、现场故障复现、薄弱环节查找、产品指标验证、产品实测剖面获取等需要，构建公司在物料管控与物料优选 、产品指标验证、现场故障排查、产品设计缺陷查找等领域的核心竞争力
32　　　
　　网络与通 信试验技 术具备全面的列车以太网和车载总线测试能力，涵盖物理层、链路层及应用层，并面向行业开展检验服务。在以太网方面，攻 克了车载专有以太网协议TTDP/TRDP的协议一致性测试难点，自主设计标准化TTDP/TRDP网源，形成了全面的以太网专有 协议一致性测试平台；设计整车现场测试方案，并广泛应用于标准动车组、各城轨线路的网络产品测试，致力改善网络通信 质量，保障行业内的列车车辆运营
33深海机器人技术攻克了水下机器人电力推进技术、水下远程高压直流输配电技术、重型作业机器人集成技术和大功率安全高效布放回收技术 ，实现水下遥控作业机器人、水下挖沟铺缆机器人的海试及批量交付，成功服务于深海科考、可燃冰钻探、海底管缆的铺设 、海上风电海缆施工、大坝检修等重大领域，奠定了国内的领军地位，并逐步从整机向部件技术的深度研究，瞄准电动化和 智能化上的进一步引领　
34新能源汽车电驱系统攻克了高功率DC/DC双向变换器、充电机、车载电池充电器、发电机与电动机逆变单元等的集成一体化设计技术，形成了面　

　技术向纯电动乘用车、混合动力乘用车等领域的中小功率及大功率平台，建设了覆盖单电控、单电机、多合一、双电控的技术开 发体系，产品已经批量应用于纯电/混合动力乘用车领域相关车型
35传感器技术以“智能化、微型化、高可靠”为技术特征，构建了智能化水平更高、集成度更高、可靠性更高、大批量生产一致性水平更 高的传感器及测量装置，攻克了自主传感芯片、多物理量融合传感、无线无源传感、数字化电量、智能位移等关键检测技术 ，研制出新一代电量、速度、压力、温度、加速度、位移传感器，实现了从传感器元器件开发向传感器测量系统解决方案提 供的转变，产品批量应用于轨道交通、工业光伏、风电、储能、充电以及新能源汽车等领域

国家科学技术奖项获奖情况
√适用 □不适用

奖项名称获奖年度项目名称奖励等级
国家科学技术进步奖2010特大功率电力电子器件技 术研发及推广应用二等奖
国家科学技术进步奖2014基于自主技术平台的系列 化大功率交流传动电力机 车研发及应用二等奖
国家科学技术进步奖2018高速铁路弓网系统运营安 全保障成套技术与装备二等奖
国家技术发明奖2015高速、重载列车牵引控制关 键技术及应用二等奖
国家技术发明奖2019高压大电流IGBT芯片关键 技术及应用二等奖
国家技术发明奖2023高压大容量直流开断 半导体器件、关键技术与系 统化直流断路器二等奖

国家级专精特新“小巨人”企业、制造业“单项冠军”认定情况
√适用 □不适用

认定主体认定称号认定年度产品名称
宁波中车时代传感技术有限公司国家级专精特新“小巨人”企业2021不适用
株洲变流技术国家工程研究中心有限公司国家级专精特新“小巨人”企业2021不适用
湖南中车时代通信号有限公司单项冠军产品2021列车运行记录装置(LKJ)
株洲时代电子技术有限公司国家级专精特新“小巨人”企业2023不适用
株洲变流技术国家工程研究中心有限公司单项冠军产品2023非公路矿用车电驱动系统
宁波中车时代传感技术有限公司单项冠军产品2023轨道交通控制用传感器

2. 报告期内获得的研发成果
报告期内，公司紧扣高质量发展主线，因地制宜发展新质生产力，强化科技创新引领，以科技创新推动产业创新。

2024年上半年，在轨道交通产业方面，完成CR450动车组牵引网络关键系统研制及生产，技术指标达到国际领先水平，持续擦亮高铁国家名片，巩
固扩大技术领先优势；完成复兴号机车永磁牵引系统匹配与控制技术装车与调试，实现系统效率、反电动势、开关参数协同深度优化；配套国铁混合动
力机车、路外新能源机车，实现内电、纯电、电电、氢电多动力源组合与应用，混合动力牵引系统应用场景进一步拓展；机车自动驾驶攻克车钩疲劳计
算与分析技术，优化长大上坡牵引力调控方法，完成朔黄西线两万吨自动驾驶线路试验；主动防撞攻克高精度建图定位技术和列车运行前方轨道净空检
测算法，高安全型列车自主感知系统顺利获得CNAS SIL4级独立安全评估证书；PHM技术提出了辅变滤波电容、避雷器故障预警技术，构建城轨牵引PHM
分级预警模型，在广州首次部署应用并成功预警；城轨主动式牵引供电系统在无锡S1线投入正式运行，完成了供电行业代际升级的程碑式关键节点；已
完成宁波8号线外场全自动功能和融合控制功能验证，第一条采用全电子联锁的全自动运行系统功能、性能达到正线批量工程调试条件；长沙2号线改
造完成现场单车授权、多车调试，为公司后续“无感CBTC替代”探寻了一种适合城市轨道交通信号系统通改造的方法。矿卡无人驾驶不断提升工程化能
力，完善线控平台，实现神延西湾矿卡常态化安全员下车混编作业运营。

在新产业方面，4500V压接式产品抗宇宙射线技术研究取得突破，达到国际先进水平；攻克大面积烧结技术，完成1200V车规级L5塑封SiC模块，
各项关键指标达到国际主流。对标新能源领域，策划三电平拓扑及工业级IGBT器件在轨交领域的升级应用，充分挖掘系统应用边界与器件能力的匹配设
计，开发可覆盖地铁所有车型，高性能、低成本的永磁牵引系统；组串式光伏225kW、320kW逆变器实现批量应用；储能户外型变流器覆盖1725kW、1575kW、
1375kW、1250kW，2500kW、2750kW、3150kW、3400kW等功率等级，产品各项关键指标达到行业领先水平；海上漂浮式20MW全功率风电变流器完成开发。

打造了公司首款P1+P3架构混动总成产品，完成双系统深度集成、高效热管理等技术开发；120t氢能混动矿用车电驱动系统实现矿山示范应用；突破大
坝检修作业机器人及工具系统关键技术，完成示范验证；装载自主研制10MW级船舶中压变频器的某新型卫星测量船成功试航。

围绕公司核心技术及主要产品，公司坚持并积极策划知识产权布局工作，提升行业的影响力。2024年上半年，新增授权专利142件，授权欧美日专
利3件，公司目前授权且有效专利数量3,540件，其中发明专利占比超60%；主持或参与交通与能源领域国际标准阶段文件3份、国家和行业标准报批4
项，不断巩固提升行业地位。


报告期内获得的知识产权列表


　本期新增　累计数量　
　申请数（个）获得数（个）申请数（个）获得数（个）
发明专利95934,9562,215
实用新型专利21461,8921,200
外观设计专利23260125
软件著作权66384384
其他----
合计1241487,4923,924

3. 研发投入情况表
单位：元

　本期数上年同期数变化幅度（%）
费用化研发投入944,888,068809,725,75416.69
资本化研发投入28,905,62744,852,017-35.55
研发投入合计973,793,695854,577,77113.95
研发投入总额占营业收入比例（%）9.479.97减少0.50个百分点
研发投入资本化的比重（%）2.975.25减少2.28个百分点

研发投入总额较上年发生重大变化的原因
□适用 √不适用

研发投入资本化的比重大幅变动的原因及其合理性说明
□适用 √不适用

4. 在研项目情况
√适用 □不适用
单位：万元

序号项目名称预计总 投资规 模本期投 入金额累计投 入金额进展或阶段性成果拟达到目标技术水平具体应用前 景
1CR450动车组 电气系统研制3,0376291,627组织推进CR450动车组样车研制工 作，持续擦亮高铁国家名片，巩固扩 大技术领先优势，完成牵引辅助变流 器、充电机、网络控制系统、安全监 测系统、外接电源箱等产品研制和样 机生产，产品技术指标达到国际领先 水平。完成牵引变流器、网络控制 系统、充电机、安全监测、 数据中心等部件的样机研 制和地面试验，满足CR450 重大科技项目要求。构建新一代高速动 车组牵引变流器和 网络控制系统平 台，攻克新型功率 器件、无二次谐振、 TSN等关键技术。 产品技术指标达到 国际领先水平。轨道交通电 气装备
2复兴号机车牵 引电传动系统 技术研究与产 品研制1,8363091,1261、完成基于第四代高功率密度 IGBT 牵引变流器研制与装车，功率密度水 平提升 20%以上； 2、完成高开关频率下网侧谐波主动 抑制算法开发，在部分频率范围，实 现开关频率动态调控； 3、完成永磁直驱、非直驱无位置控 制算法研制与优化； 4、研究隔离接触器动作可靠性，完 成全速度、全功率范围分断验证，提 高系统应用可靠性。完成新型功率组件在机车 领域的应用研究、平台规 划；完成牵引辅助一体化变 流器、新型网络控制系统研 制，完成地面试验验证。围绕复兴型机车 “小型化、轻量化、 高效化、智能化” 的技术发展方向和 应用场景，开展基 于新型功率器件的 牵引辅助变流系统 以及新型网络控制 系统研究，研制完 全自主可控的新一 代重载电力机车牵 引辅助系统和网络 控制系统产品，重 载机车技术指标持 续引领。轨道交通电 气装备
3波哥大地铁项 目电气牵引系 统研制6911004261、完成牵引、辅助和网络系统的样 机试制，与各部件型式试验，并顺利 通过首检，产品达到可交付状态； 2、牵引与辅助变流器实现轻量化设 计，满足约定指标要求； 3、完成各系统部件的降噪优化设计， 完成单个部件、牵引电机等关键部件 的噪声试验，降噪水平达到国际领先 水平。完成电气牵引系统及部件 的研制，按时进行交付。对 牵引逆变器、辅助变流器、 制动电阻和牵引电机等相 关设备和装置进行专项降 噪研究，满足项目声学控制 规范的要求。全新开发工频 三电平辅助变流器产品，丰 富公司产品谱系。实现产品集成化与 轻量化设计，研究 并实施多项降噪措 施。产品各项性能 指标达到国际先进 水平。轨道交通电 气装备
4组串式光伏逆 变器关键技术 及产品研制1,0131336851 1500V 、基于 组串式光伏逆变器平 台，攻克大功率组串关键技术，完成 225kW、320kW机型开发，其性能参 数满足指标要求，均已批量交付运 营； 2、研究拉弧智能检测算法，交直流 主动分断技术，实现系统主动安全， 系统的安全性； 3、研究弱网并网控制技术等，实现 弱网稳定功率输出；研究 DPWM低 损耗调制方式，全面降低柜内温升、 模块温升； 4、开展精细化散热研究，提升产品 的性能、可靠性。攻克大功率组串关键技术， 320kW 开发 组串式逆变器， 实现产品应用。建立公司 1500V组 串逆变器技术平 台，构建组串逆变 器技术体系。开发 的光伏产品性能和 功率密度行业领 先。工业变流光 伏产品
5集中式1+X模 块化逆变器研 制7681817571、完成模块化逆变器批量生产，并 完成多配置图纸发布； 2、完成模块化逆变器能标/国标认证、 SCR认证、高低穿电科院测试，其中 SCR及最大转换效率达到业内领先 水平； 3、完成项目 APP的开发及应用，满 足商业运营的要求。研制一台符合 NB/T32004-2018 《 光伏发 电并网逆变器技术规范》及 GB/T 37408-2019 《 光伏 发电并网逆变器技术要求》 A类逆变器要求的集中式 1+X模块化逆变器，该型逆 变器由 1+X台独立的、各 自满足标准要求的 1100kW 模块化逆变器通过在逆变 器后端升压变压器低压侧 并联连接运行，满足批量生 产及商业运营的要求。1+X 通过 模块化逆 变器直接并联，实 现满足光伏电站 1.1MW~4.4MW太 阳能方阵、1.15倍 输出过载、最高转 换效率不低于 99%，达到业界领 先水平工业变流光 伏产品
6大功率绿电制 氢IGBT电源 产品开发1,62734712921 、发布行业第一个产品标准《基于 IGBT 的水电解制氢电源技术规范》 团体标准； 2 1000 IGBT 、形成 标方及以下 制氢 电源产品平台； 3 、完成新疆，内蒙，湖南，广东省 多个制氢电源现场投运，与碱性电解 PEM 槽和 电解槽安全适配运行； 4 、构建了制氢电源的技术、测试集 成、验收、运行全套规范体系。统筹制氢电源产品安全、可 靠、高效、经济多方面需求， 建立 1000标方以下 IGBT 制氢电源产品规划，产品适 应于采用碱水、PEM等电 解槽的新能源柔性制氢系 统。完善建立 IGBT制 氢电源产品平台谱 系，积累制氢电源 的技术、测试、监 造、集成、验收、 运行全套规范体 系。产品各项性能 指标达到国际领先 水平。工业变流制 氢产品
7基于车车通信 和自主感知的 列车自主运行 控制系统研制4,3101,0012,4441、已获融合控制、感知、ATO等关 键部件的安全认证证书，达到工程应 用条件； 2 、完成全场景实验室建设，呈现行 业最前端的城轨信号技术及产品； 3 、完成宁波、长沙等外部专家方案 评审，获得一致好评，为现场线路实 车验证打下坚实基础。遵循中国城市轨道交通协 会《城市轨道交通列车运行 控制系统-总则》中关于 CMTCS3/4 级要求的同时 + 结合中车“系统 ”战略所 提出的“更安全、更便捷、 更高效、更绿色、更经济” 的列车运行控制系统的要 求，完成具备融合感知、网 络、通信与信号专业新型列基于车车通信和自 主感知的列车自主 运行控制系统，满 GoA4 足 自动化等 级要求，并且向下 GoA 0-3 兼容 级要 求，支持全自动运 行系统所有运营场 景，功能覆盖传统 FAO/CBTC 功能，通信信号系 统
　　　　　　车运行控制系统研制。支持互联互通。系 统增强列车对运行 环境的感知能力， 加强多系统的融 合，增强后备模式， 实现效率、经济、 安全等关键指标大 幅提升。可显著提 高系统主用模式可 用性，提高降级模 式下的运营效率， 支持灵活的运营组 织。　
8全自动运行信 号系统关键技 术研究及应用9271225271、完成宁波外场线 FAO级软件业主 厂验工作、CI/ATS/ATP产品认证， 完成正线联锁级软件开发； 2、攻克解决不同距离跳跃测试的难 题，完成 FAM、CAM模式下的跳跃 专项测试工作； 3、开发在任意地点和距离下进行测 试的软件，该软件实现了精准捕捉跳 跃和实时参数采集、参数调优； 4、完成全自动运行系统宁波外场线 测试验证，顺利完成业主现场测试验 收工作。按照工程项目要求，依照行 业相关技术标准要求，研发 一套适合城市轨道交通运 输的全自动运行信号系统 FAO （简称 ），应用主动 障碍物检测系统提升系统 安全性，深度融合大数据平 台降低运维成本，通过融合 控制实现节能运行。1 、深化研究城轨全 自动运行信号系统 技术； 2 、提升城轨智能化 水平，实现我司全 电子联锁系统在城 轨全自动运行系统 中的首次应用； 3 、主动障碍物监测 系统的首次城轨应 用，提升系统可用 性和安全性； 4、系统故障自愈能 力的提升，提高系 统的故障恢复能 力，进一步提升系 统的可用性，最大 程度的降低系统故 障带来的影响。通信信号系 统
9西安地铁双动 力源电传工程 车研制1,3061947831、双动力源钢轨探伤车和综合检测 车完成了车辆试制、调试及用户出厂 验收，运抵用户现场，进入竣工验收 阶段； 2、双动力源钢轨打磨车和西安 15号 线双动力源综合检测车已完成生产 以及调试，待用户验车后发往现场。基于西安地铁中标项目，完 成国内首台采用接触网+蓄 电池双动源的电传钢轨打 磨车、钢轨探伤车及综合检 测车研制，推动城轨工程车 清洁能源应用及电传化，以 车型及技术优势引领市场。1 、城轨钢轨打磨 车、钢轨探伤车及 综合检测车采用接 + 触网 蓄电池为动 力源，清洁能源、 零排放、无污染、 低噪音，室内噪音 低于 76dB（A）。 2、钢轨打磨车提升 打磨作业效率，低 运维成本，首创产 品，技术水平达到 行业领先水平。 3、城轨钢轨探伤车 及综合检测车同平 台设计，具备重联 功能，高作业效率、 低运维成本，首创 产品，技术水平达 到行业领先水平。轨道工程机 械
10市域铁路柔性 贯通同相供电 关键装置及能 量管理关键技 术研究与应用8701511511、完成市域铁路柔性贯通同相供电 系统技术需求分析，完成系统仿真、 系统技术方案设计、评审； 2、与业主单位沟通技术方案，开展 设备开发工作，完成变电所同相供电 装置、能量调度装置方案设计。打造适用于市域铁路的柔 性贯通同相供电系统，即通 + 过牵引所内部同相供电 所 间柔性贯通供电构建全线 同相贯通供电方式，实现全 线同相、消除无电区、所间 相对独立的供电臂柔性互 联贯通，解决电分相、电能 质量及再生能量跨区间直 接利用等问题，保障全线路 供电能量柔性可控及列车 平滑无冲击过电分段，提升 牵引供电系统综合能效及+ 变电所同相供电 + 分区所能量调度 全线路能量管理平 台的创新方案的探 索，可为市域铁路 供电系统提供行业 领先水平的解决方 案，为同相供电装 置、能量调度装置 大批量应用提供工 程化场景支撑。轨道交通电 气装备
　　　　　　安全经济运行水平，打造更 加安全可靠、高效经济、绿 色低碳的柔性牵引供电系 统，为更高水平绿色生态铁 路建设提供成套技术及装 备支撑。　　
11轨道交通多源 融合能源系统 技术研究与应 用6461721721 3-10MW 、完成 级多源融合能量调 度装置研制，掌握协同供电系统构架 设计方法； 2 DC/DC 、完成储能接入铁路供电的 变流装置研制。 3 、攻克装备系统集成与协同控制保 护技术，大容量储能充放电及能量调 度与管理技术。聚焦“网-源-储-车”协同供 电系统示范应用，研制适配 于不同应用场景的高能效 能量调度装备，新能源与轨 道交通供电系统接入设备， 构建标准化、通用化的新一 代铁路供电变流装置产品， 形成电气化铁路协同供电 成套技术，装备和标准规 范。1 、研制首套支撑光 /储新能源接入的 27.5kV大容量单相 并网双向变流装 置。 2、提出铁路大容量 全功率能源路由器 系统方案； 3、构建多源融合系 统集成解决方案能 力，建立多源融合 能源系统一体化仿 真模型及统一能量 管控平台； 4、系统集成和装备 能力达到国际领先 水平。轨道交通电 气装备
12时速200公里 动力集中电动 车组电气系统 研制2,1965965961 、完成变流器研制与装车，攻克小 20% 型化、轻量化的开发难题，提升 ； 2 、首次完成动力集中动车组动客车 一体化网络控制系统研制与应用，采 用控制、监测网分离架构，控制网采 用全以太网通信，提高控制可靠性； 3、完成大屏人机交互系统研制与装 车，全新 UI设计，具备关键场景联 动显示功能，提升操纵便捷性与智能 化水平； 4、完成产品调试、型式试验，整体 性能满足要求，技术目标全部达成。完成牵引变流器、网络控制 系统、列供配电柜等部件的 样机研制和地面试验，满足 200公里动力集中动车组技 术要求。构建主辅供一体化 变流器，搭载高频 辅助、列供系统； 同时开发了动客车 一体化全以太网控 车及智能监控屏网 络控制系统平台。 产品技术指标达到 国际领先水平。轨道交通电 气装备
13面向规模化应 用与新型复杂 场景的自动驾 驶技术深化研 究1,0073233231 、针对自动驾驶系统的通用性，完 成货物列车和重载列车的机车自动 驾驶复杂困难运用场景评审，针对通 用化测试，初步设计了机车自动驾驶 标准线路场景集并完成评审； 2、针对基于虚拟编组的新型自动驾 驶应用，完成系统技术方案（含运用 场景）、列车群组协同控制技术方案、 仿真系统技术方案的评审。1、深入研究复杂组合场景 对于自动驾驶控制策略与 控制边界的影响，开发一套 自适应性强、通用化程度 高、变化因素与控制解耦的 自动驾驶软件。提升普载自 动驾驶对于跨线路、跨交路 运用的适应能力，重载自动 驾驶对于复杂组合场景的 快速响应能力。 2、针对基于虚拟编组的新 型自动驾驶应用场景，研究 虚拟编组运用场景、列车群 组协同控制等自动驾驶关 键技术，构建满足虚拟编组 的自动驾驶仿真系统，支撑 自动驾驶向虚拟编组场景 拓展。1 、实现铁路货物列 车自动驾驶自适应 能力提升。支撑系 统在复杂组合场景 下安全、可靠的运 行，首次构建适用 于普通货物列车和 货运重载列车的测 试场景集，快速适 应产品规模化应用 , 测试使公司机车 自动驾驶既有产品 保持头部竞争优 势； 2、首次构建基于虚 拟编组的新型列控 系统下的机车自动 驾驶系统，并开发 适应于虚拟编组列 车的地面仿真测试 系统，推动公司机轨道交通电 气装备
　　　　　　　车自动驾驶产品拓 展应用至虚拟编组 运用场景。　
14轨道交通图像 数据生成技术 研究与应用6253073071、完成数据评估标准构建和图像评 估算法开发，并集成多种评估方法形 成工具包。 2、构建两种仿真模型，开展正线运 行等场景搭建；完成 3D场景重建算 法开发，实现图像前、背景分离，并 完成初步验证。 3、完成跨模态数据融合方案设计及 部分算法开发与测试。 4、构建了自动标注模型，支持多种 提示信息，支持大规模数据批量自动 标注，客户端软件支持交互式自动标 注。针对轨道交通长尾场景覆 盖难、数据闭环成本高等难 题，开展神经渲染引擎、多 模态生成、域自适应迁移等 算法研究，解决图像应用中 长尾场景数据缺乏和负样 本数据不足的关键问题，并 通过构建数据集质量评价 指标和评测方法，对生成数 据的品质进行量化评估来 保证数据的有效性。1 、提出的基于视 觉、雷达数据集的 质量评测方案，填 补了行业在多源数 据综合评测方面的 空白，为数据集制 作提供了全新的标 准和指导。 2、将仿真场景数据 生成技术应用于轨 道交通领域，解决 数据获取的难题， 降低数据采集的成 本和风险。 3、使用跨模态数据 生成技术解决长尾 场景下的图像和点 云数据问题，有效 提升数据的可靠性 和模型的识别能 力，为智能化产品 的实际应用提供了 有力的技术支撑。轨道交通电 气装备
15低比导通电阻 1200V SiC 沟 槽栅MOSFET 芯片研制2,3006146141、完成结构、工艺方案设计，启动 首轮流片验证，优化关键工艺技术， 达成预期并验证可制造性； 2 、基于首流芯片，完成模块封装并 开展芯片动静态、鲁棒性能力评估， 验证了芯片技术路线可行性；拟开发全套沟槽栅关键技 术，完成低比导通电阻的 1200V SiC MOSFET 沟槽栅 芯片样件开发开发低比导通电阻 沟槽栅 MOSFET 芯片技术，达到国 际第四代水平，提 升公司在 SiC半导 体产业中的核心竞 争力。功率半导体 器件
16高效率、大出 流STMOS IGBT 芯片研发1,0662462461 、完成技术方案和仿真设计； 2 、启动首件试制本项目以满足客户需求为 目标，拟开展 IGBT芯片系 列关键技术攻关，完成高性 能 750V IGBT芯片技术开 发。本项目开发的芯片 技术相比公司上一 代 STMOS产品， 在性能和可靠性上 显著提升，实现公 司 IGBT技术的跨 越。功率半导体 器件
17面向组串光伏 逆变系统的电 流传感器关键 技术研究及产 品研制5791731731、完成大量程单芯片开环传感器原 型机的试制和摸底测试，测试结果满 足技术指标（精度、温升、带宽等）； 2、完成强抗扰闭环霍尔电流传感器 客户端单体测试，正在装机测试中。为满足客户逆变系统对直 流侧大电流检测、交流侧强 磁场干扰环境应用和低零 偏漏电检测的需求，研制开 发两款开环霍尔电流传感 器、一款强抗扰闭环霍尔电 流传感器和一款磁通门漏 电流传感器，产品性能达到 要求。实现组串式光伏系 统电流传感器解决 方案的全覆盖，产 品各项关键指标优 于行业标准要求。光伏逆变器 传感器
18新能源汽车电 控系统电流传 感器研制6091581581 、完成单芯片霍尔电流传感器的两 款样机开发和摸底测试，测试结果满 足技术指标要求（全温域精度、带宽、 响应时间等），完成模具的定点开发； 2、完成三联体及多联体霍尔电流传 感器的三款样机开发和摸底测试，并 向客户送样； 3、完成 800V高压平台电流传感器方 案设计，模具定点开发。完成 4款新能源汽车电驱 系统配套电流传感器开发， 完成产品样机开发，产品性 能满足客户应用要求。1 、针对电控系统小 体积低成本的需 求，开发出结构紧 凑的单芯片霍尔单 体板级电流传感 器，安装灵活，提 升电控系统匹配 性； 2、开展 800V高电 压平台电流传感器 开发，提升传感器 的耐压等级以及安 规性能。新能源汽车 传感器
19基于X-PIN的 电励磁电驱系 统关键技术研 究与产品研制5321971971、 搭建了电励磁电机仿真平台、电 机以及控制器软硬件平台，开展电励 磁电磁性能特性及电机温升特性仿 真；形成了转子承扭和疲劳强度评估 方法； 2、完成励磁电路方案及详细设计， 和励磁控制算法的开发与仿真。180kW 研制峰值功率＞ 、峰 350Nm 值扭矩＞ 的电励磁 驱动电机系统功能样机，开 发电励磁发电机的电磁仿 真软件和控制软件，同时建 立电励磁发电机的设计准 则、基于 X-PIN的制造工艺 规范和试验规范。掌握电励磁电机单 点性能的准确计 算，构建准确的电 励磁电机热路模 型、转子承扭评估 分析方法和考虑绕 组焊点的结构强度 评估方法等，实现 “一键式”电励磁 电机电磁方案设 计；解决控制算法、 励磁电流控制，励 磁硬件单元与三相 定子电流输出单元 深度集成，以及满 足高动态性能、转 矩高精度等关键需 求，完成相关技术 积累和储备，完善 公司产品型谱。新能源汽车 电驱系统
20MW级磁悬浮飞 轮双向变流器 开发13861611、研究 MW级飞轮储能双向变流系 统适配技术； 2 MW 、研究 级模块化双向变流器技 术路线与设计方法； 3 、研究大惯量、高基频快速充放电 控制策略； 4 600KW 、完成 磁悬浮飞轮双向变流 器的施工图纸设计。基于磁悬浮飞轮储能行业 应用要求，构建 MW级以 下磁悬浮飞轮双向变流器 系统产品平台，满足行业高 基频、高频次快速充放电、 高动态响应、高可靠性等技 术要求。1、创新性研究模块 化机网侧一体化双 向变流技术； 2、磁悬浮飞轮永磁 电机全速域无速度 传感器控制以及快 速充放电控制方 法。技术水平达到 国内先进。工业变流产 品
21深海机器人电 动化平台技术 研究与产品研 制9752402401 DC4500V 、完成水下 高压直流变换 DCDC 电源、高频高效的双向转换的 机械臂双向电源、水下绝缘检测板及 DC-HUB 控制板、水下永磁驱动电机 的方案设计； 2 、开展对应部件的关键电力电子器 件的压力测试筛选，完成电力电子器 12 件压力测试方案编制，已完成 种 65MPa 电子器件 静态压力测试试验、 2 种原理单板压力测试试验。研究水下高效电传动技术， 研制供电系统、控制、监测 及保护装置，解决深海中大 功率负载下水下电能供给 及安全可靠作业问题，实现 电能高效利用，降低深海装 备运营成本，减小水下电气 冲击，提高电控系统寿命， 提升整机产品的市场优势 及地位。1 、研究攻克半导体 功率器件自承压技 术及驱动技术，实 现其在水下变流、 直流组网和分布式 供电系统中的应 用； 2、研究水下集群控 制及检测、保护方 案，构建水下机器 人智能控制技术及 系统智能诊断技术 基础； 3、实现基于永磁直 驱电机加驱动系统 一体化的大功率深 海推进器装置，深 海机器人驱动系统 将实现高效率电动 化的转型； 4、公司在 ROV领 域已经走入前列， 打造完整的水下电深海海工装 备
　　　　　　　驱产品技术平台， 目前水下电动化及 智能化技术均处于 行业领先地位。　
合计/27,0586,25412,905////
（未完）
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