[中报]威迈斯(688612):2024年半年度报告

时间：2024年08月23日 20:21:46 中财网

原标题:威迈斯:2024年半年度报告

公司代码：688612 公司简称：威迈斯 深圳威迈斯新能源（集团）股份有限公司 2024年半年度报告

重要提示
一、本公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证半年度报告内容的真实性、准确性、完整性，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。

二、重大风险提示
报告期内，不存在对公司生产经营产生实质性影响的特别重大风险。公司在经营过程中可能面临的各种风险已在本报告中描述，敬请查阅本报告“第三节 管理层讨论与分析”之“五、风险因素”相关内容，请投资者予以关注。

三、公司全体董事出席董事会会议。

四、本半年度报告未经审计。

五、公司负责人万仁春、主管会计工作负责人李荣华及会计机构负责人（会计主管人员）易泽玺声明：保证半年度报告中财务报告的真实、准确、完整。

六、董事会决议通过的本报告期利润分配预案或公积金转增股本预案 公司2024年半年度利润分配预案为：以未来实施2024年半年度利润分配方案的股权登记日的总股本为基数，向全体股东每10股派发现金红利2.57元（含税），送红股0股（含税），不以公积金转增股本。

七、是否存在公司治理特殊安排等重要事项
□适用 √不适用
八、前瞻性陈述的风险声明
√适用 □不适用
本报告所涉及的公司未来发展计划、发展战略、经营计划等前瞻性陈述，不构成公司对投资者的实质承诺，请投资者注意投资风险。

九、是否存在被控股股东及其他关联方非经营性占用资金情况
否
十、是否存在违反规定决策程序对外提供担保的情况
否
十一、是否存在半数以上董事无法保证公司所披露半年度报告的真实性、准确性和完整性 否
十二、其他
□适用 √不适用

目录
第一节 释义 ......................................................................................................................................... 4
第二节 公司简介和主要财务指标 ..................................................................................................... 6
第三节 管理层讨论与分析 ................................................................................................................. 8
第四节 公司治理 ............................................................................................................................... 34
第五节 环境与社会责任 ................................................................................................................... 35
第六节 重要事项 ............................................................................................................................... 37
第七节 股份变动及股东情况 ........................................................................................................... 80
第八节 优先股相关情况 ................................................................................................................... 87
第九节 债券相关情况 ....................................................................................................................... 87
第十节 财务报告 ............................................................................................................................... 88

备查文件目录	载有公司负责人、主管会计工作负责人、会计机构负责人（会计主管人员）签 名并盖章的财务报表。
	报告期内公开披露过的所有公司文件的正本及公告的原稿。
	其他有关资料。

第一节 释义
在本报告书中，除非文义另有所指，下列词语具有如下含义：

常用词语释义
报告期	指	2024年 1月 1日至 2024年 6月 30日
上年同期	指	2023年 1月 1日至 2023年 6月 30日
公司、本公司、威迈斯	指	深圳威迈斯新能源（集团）股份有限公司
深圳威迈斯软件	指	深圳威迈斯软件有限公司，系公司全资子公司
大连威迈斯软件	指	大连威迈斯软件有限公司，系深圳威迈斯软件全资子公司
上海威迈斯	指	上海威迈斯新能源有限公司，系公司全资子公司
上海威迈斯软件	指	上海威迈斯软件有限公司，系上海威迈斯全资子公司
威迈斯汽车科技	指	上海威迈斯汽车科技有限公司，系上海威迈斯控股子公司
芜湖威迈斯	指	芜湖威迈斯新能源有限公司，系公司全资子公司
芜湖威迈斯软件	指	芜湖威迈斯软件有限公司，系芜湖威迈斯全资子公司
威迈斯电源	指	深圳威迈斯电源有限公司，系公司全资子公司
华源电源	指	深圳市华源电源科技有限公司，系公司控股子公司
威迈斯（香港）	指	威迈斯电源（香港）有限公司，系公司全资子公司
日本威迈斯	指	株式会社日本 VMAX New Energy，系公司全资子公司
法国威迈斯	指	VMAX New Energy France SAS，系公司全资子公司
上海伊迈斯	指	上海伊迈斯动力科技有限公司，系公司全资子公司
常州伊迈斯	指	常州伊迈斯动力科技有限公司，系上海伊迈斯全资子公司
威迈斯企管	指	上海威迈斯企业管理有限公司，系上海威迈斯参股公司
海南威迈斯	指	海南威迈斯创业投资有限公司，系公司全资子公司
海口威迈斯一号	指	海口威迈斯持股一号企业管理合伙企业（有限合伙），系海南威迈斯 担任执行事务合伙人的合伙企业
海南威迈斯二号	指	海南威迈斯持股二号企业管理合伙企业（有限合伙），系海南威迈斯 担任执行事务合伙人的合伙企业
上海威迪斯	指	威迪斯电机技术（上海）有限公司，系芜湖威迈斯控股子公司
芜湖威迪斯	指	威迪斯电机技术（芜湖）有限公司，系上海威迪斯全资子公司
倍特尔	指	深圳倍特尔企业管理合伙企业（有限合伙），系公司股东、员工持股 平台
特浦斯	指	深圳特浦斯企业管理合伙企业（有限合伙），系公司股东、员工持股 平台
森特尔	指	深圳森特尔企业管理合伙企业（有限合伙），系公司股东、员工持股 平台
同晟金源	指	深圳市同晟金源投资合伙企业（有限合伙），系公司股东
丰图汇瑞	指	宁波丰图汇瑞投资中心（有限合伙），系公司股东
扬州尚颀	指	扬州尚颀三期创业投资基金中心（有限合伙），系公司股东
三花弘道	指	杭州三花弘道创业投资合伙企业（有限合伙），系公司股东
广州广祺	指	广州广祺辰途创业投资合伙企业（有限合伙），系公司股东
人才基金	指	深圳市人才创新创业一号股权投资基金（有限合伙），系公司股东
辰途华迈	指	广州辰途华迈股权投资基金合伙企业（有限合伙），系公司股东
辰途六号	指	广州辰途六号投资合伙企业（有限合伙），系公司股东
佛山尚颀	指	佛山尚颀德联汽车股权投资合伙企业（有限合伙），系公司股东
辰途十五号	指	广州辰途十五号创业投资基金合伙企业（有限合伙），系公司股东
丰北天一	指	宁波丰北天一投资中心（有限合伙），系公司股东
辰途十三号	指	广州辰途十三号创业投资基金合伙企业（有限合伙），系公司股东
深创投集团	指	深圳市创新投资集团有限公司，系公司股东
辰途十四号	指	广州辰途十四号创业投资基金合伙企业（有限合伙），系公司股东
谢广银	指	广州谢广银创业投资基金合伙企业（有限合伙），系公司股东
小鹏汽车	指	广东小鹏汽车科技有限公司，系公司客户
合众新能源	指	合众新能源汽车有限公司，系公司客户
零跑汽车	指	浙江零跑科技股份有限公司，系公司客户
上汽集团	指	上海汽车集团股份有限公司，系公司客户
奇瑞汽车	指	奇瑞汽车股份有限公司，系公司客户
吉利汽车	指	浙江吉利控股集团有限公司，系公司客户
长安汽车	指	重庆长安汽车股份有限公司，系公司客户
上汽通用	指	上汽通用汽车有限公司，系公司客户
Stellantis集团	指	全球领先的汽车集团，系公司客户，由标致雪铁龙集团（PSA）与菲 亚特克莱斯勒集团（FCA）于 2021年 1月合并而成，旗下拥有标致、 雪铁龙、道奇、玛莎拉蒂、克莱斯勒等众多知名汽车品牌
招股说明书	指	《公司首次公开发行股票并在科创板上市招股说明书》
章程、公司章程	指	《深圳威迈斯新能源（集团）股份有限公司章程》
公司法	指	《中华人民共和国公司法》
证券法	指	《中华人民共和国证券法》
普通股、A股	指	本公司人民币普通股
保荐机构	指	东方证券承销保荐有限公司
上交所、交易所	指	上海证券交易所
股东大会	指	深圳威迈斯新能源（集团）股份有限公司股东大会
董事会	指	深圳威迈斯新能源（集团）股份有限公司董事会
监事会	指	深圳威迈斯新能源（集团）股份有限公司监事会
元、万元、亿元	指	人民币元、人民币万元、人民币亿元

第二节 公司简介和主要财务指标
一、公司基本情况

公司的中文名称	深圳威迈斯新能源（集团）股份有限公司
公司的中文简称	威迈斯
公司的外文名称	Shenzhen VMAX New Energy Co.,Ltd.
公司的外文名称缩写	VMAX
公司的法定代表人	万仁春
公司注册地址	深圳市南山区北环路第五工业区风云科技大楼501之一
公司注册地址的历史变更情况	不适用
公司办公地址	深圳市南山区北环路第五工业区风云科技大楼501之一
公司办公地址的邮政编码	518000
公司网址	www.vmaxpower.com.cn
电子信箱	[email protected]
报告期内变更情况查询索引	公司名称变更情况详见公司于上海证券交易所网站（www.sse.c om.cn）发布的《关于变更公司名称、经营范围及修订<公司章程 >并完成工商变更登记的公告》（公告编号：2024-020）

二、联系人和联系方式

	董事会秘书（信息披露境内代表）	证券事务代表
姓名	李荣华	张晓旭
联系地址	深圳市南山区高新技术产业园区北区新 西路 5号银河风云大厦	深圳市南山区高新技术产业园区北区 新西路 5号银河风云大厦
电话	0755-86020080-5181	0755-86020080-5181
电子信箱	[email protected]	[email protected]

三、信息披露及备置地点变更情况简介

公司选定的信息披露报纸名称	上海证券报、中国证券报、证券时报、证券日报、经济参考报
登载半年度报告的网站地址	www.sse.com.cn
公司半年度报告备置地点	公司证券部
报告期内变更情况查询索引	不适用

四、公司股票/存托凭证简况
(一) 公司股票简况
√适用 □不适用

公司股票简况
股票种类	股票上市交易所 及板块	股票简称	股票代码	变更前股票简称
A股	上海证券交易所 科创板	威迈斯	688612	不适用

(二) 公司存托凭证简况
□适用 √不适用

五、其他有关资料
□适用 √不适用

六、公司主要会计数据和财务指标
(一) 主要会计数据
单位：元 币种：人民币

主要会计数据	本报告期 （1－6月）	上年同期	本报告期比上年 同期增减(%)
营业收入	2,771,059,972.57	2,254,204,610.99	22.93
归属于上市公司股东的净利润	215,706,270.77	211,800,316.70	1.84
归属于上市公司股东的扣除非经常性 损益的净利润	196,835,507.63	191,414,848.93	2.83
经营活动产生的现金流量净额	13,932,271.29	334,561,322.91	-95.84
	本报告期末	上年度末	本报告期末比上 年度末增减(%)
归属于上市公司股东的净资产	3,346,072,490.87	3,378,478,202.09	-0.96
总资产	6,844,824,979.53	7,230,785,604.26	-5.34

(二) 主要财务指标

主要财务指标	本报告期 （1－6月）	上年同期	本报告期比上年同 期增减(%)
基本每股收益（元／股）	0.51	0.56	-8.93
稀释每股收益（元／股）	0.51	0.56	-8.93
扣除非经常性损益后的基本每股收 益（元／股）	0.47	0.51	-7.84
加权平均净资产收益率（%）	6.26	18.59	减少12.33个百分点
扣除非经常性损益后的加权平均净 资产收益率（%）	5.71	16.80	减少11.09个百分点
研发投入占营业收入的比例（%）	6.45	4.88	增加1.57个百分点

公司主要会计数据和财务指标的说明
√适用 □不适用
1. 本期营业收入为 277,106.00万元，同比增长 22.93%，主要得益于 2024年新能源汽车行业进一步增长，公司业务规模亦随之持续扩张，其中：1）车载电源集成产品收入持续保持增长；2）电驱多合一总成产品作为新能源汽车主要零部件，报告期内业务规模高速扩张； 2. 本期实现归属于上市公司股东的净利润为 21,570.63万元，同比增长 1.84%；实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为 19,683.55万元，同比增长 2.83%，主要原因是：1）公司产品收入结构变化；2）公司研发投入同比持续增加；
3. 本期经营活动产生的现金流量净额为 1,393.23万元，同比下降 95.84%，主要系本期银行承兑汇票贴现减少所致；
4. 本期基本每股收益、稀释每股收益为 0.51元/股，同比减少 8.93%；扣除非经常性损益后的基本每股收益为 0.47元/股，同比减少 7.84%；加权平均净资产收益率为 6.26%，同比减少 12.33个百分点；扣除非经常性损益后的加权平均净资产收益率为 5.71%，同比减少 11.09个百分点；主要系公司首次公开发行股份，公司股份总数和加权平均净资产大幅增加所致。


七、境内外会计准则下会计数据差异
□适用 √不适用

八、非经常性损益项目和金额
√适用 □不适用
单位：元 币种：人民币

非经常性损益项目	金额	附注（如适用）
非流动性资产处置损益，包括已计提资产减 值准备的冲销部分	-349,753.75
计入当期损益的政府补助，但与公司正常经 营业务密切相关、符合国家政策规定、按照 确定的标准享有、对公司损益产生持续影响 的政府补助除外	8,663,333.04
除同公司正常经营业务相关的有效套期保值 业务外，非金融企业持有金融资产和金融负 债产生的公允价值变动损益以及处置金融资 产和金融负债产生的损益	14,519,792.53
委托他人投资或管理资产的损益	100,472.13
除上述各项之外的其他营业外收入和支出	36,908.68
减：所得税影响额	3,834,590.58
少数股东权益影响额（税后）	265,398.91
合计	18,870,763.14

对公司将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》未列举的项目认定为的非经常性损益项目且金额重大的，以及将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第 1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益的项目，应说明原因 □适用 √不适用

九、非企业会计准则业绩指标说明
□适用 √不适用

第三节 管理层讨论与分析
一、 报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
公司主要从事新能源汽车相关电力电子与电驱系统产品的研发、生产、销售和技术服务，是新能源汽车核心部件供应商。根据《国民经济行业分类》（GB/T4754—2017），公司所属行业为“C36汽车制造业”中的“C3670汽车零部件及配件制造”行业。

根据国家统计局发布的《战略性新兴产业分类（2018）》，公司所处行业为“新能源汽车产器”、“新能源汽车电机控制器”等。根据《上海证券交易所科创板企业发行上市申报及推荐暂行规定》，公司属于“节能环保领域”中的“新能源汽车关键零部件”企业。


（一）所处行业及行业发展概况
1. 宏观经济环境概述
2024年上半年，外部环境复杂性严峻性不确定性明显上升、国内结构调整持续深化等带来新挑战。但在整体宏观调控、外需回暖、新质生产力加速发展等因素的支撑下，国民经济延续恢复向好态势，运行总体平稳、稳中有进。根据国家统计局数据，2024年上半年，国内生产总值（GDP）达到 616,836亿元，同比增长 5.0%；国内居民人均可支配收入达到 20,733元，同比增长 5.4%。

在工业生产活动方面，全国规模以上工业增加值同比增长 6.0%；2024年 6月制造业采购经理指数（PMI）为 49.5%，环比持平。新质生产力的逐步培育成长与绿色低碳转型的持续深入，为经济发展积蓄了新动能。新能源汽车产业作为绿色低碳产业至关重要的部分，在智能、绿色方面的表现独树一帜；并且其作为高质量发展的“底色”，为我国高质量发展切实增强了经济内生动力。


2. 新能源汽车行业现状
近年来，新能源汽车已成为全球汽车产业转型发展的主要方向和促进世界经济持续增长的重要引擎。根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）数据，2024年 1-6月，新能源汽车产销分别完成 492.9万辆和 494.4万辆，同比分别增长 30.1%和 32%；其中新能源汽车国内销量 433.9万辆，同比增长 35.1%。另根据 NE Times数据统计，2024年上半年中国新能源乘用车车载充电机（OBC）装机量为 392万辆，同比增长 38%。根据中汽协数据，2024年上半年新能源汽车出口60.5万辆，同比增长 13.2%，中国新能源汽车出口欧洲虽然短期呈现放缓态势，但整车厂商依然凭借智能电动车领域的先发优势，在海外市场持续扩大出口势能。

目前，中国新能源汽车行业的发展已由政策驱动模式逐步转向了市场驱动模式。据乘联会数据显示，在渗透率层面，从 2023年新能源汽车的国内市场渗透率突破 30%以来，到 2024年 6月新能源汽车渗透率已达到 48.4%，较去年同期提升约 13.5个百分点；在市场竞争层面，随着新能源汽车技术的持续精进，高产品竞争力的新能源汽车新车型密集上市，国内市场竞争愈演愈烈，自主品牌的市场份额有望继续扩大，且头部企业先发优势较强；在海外市场，欧美接连出台与中国新能源汽车相关的关税政策，贸易保护主义举措不断加码。行业发展、技术创新与复杂的宏观环境背景，既对行业相关从业者带来了更大的挑战，也对灵活应变，积极寻求创新的相关厂商带来更多潜在的发展机遇。


（二）公司主营业务情况
公司专注于新能源汽车领域，主要从事新能源汽车动力域产品的研发、生产、销售和技术服 务，主要产品包括车载电源的车载充电机、车载 DC/DC变换器、车载电源集成产品，电驱系统的 电机控制器、电驱总成，电动汽车通信控制器（以下简称“EVCC”）以及液冷充电桩模块等。 公司目前产品矩阵图如下：

公司车载电源集成产品是公司车载电源产品业务的主要构成，产品在功率密度、重量、体积、成本控制等核心指标中具有较强的竞争力，其中磁集成控制解耦技术、输出端口电路集成控制技术等磁集成相关技术已获得欧洲、美国、韩国、日本等 21项境外发明专利。

基于技术优势的加持，公司 800V车载集成电源产品已获得小鹏汽车、某头部造车新势力、岚图汽车、智己汽车等客户的定点，其中小鹏 G9车型已于 2022年第三季度上市，为国内首批基于 800V高压平台的新能源汽车车型之一；小鹏 X9车型、某头部造车新势力的 MPV车型，以及智己 LS6、改款 LS7车型均已实现量产发货。根据 NE Times数据，2024年 1-6月，公司在中国乘用车车载充电机市场的市场份额为 19.4%，排名第二；在第三方供货市场，2024年上半年公司出货量占市场份额约为 32.42%，自 2020年以来持续保持排名第一。

在新能源汽车车载电源、电驱系统集成化程度越来越高的发展趋势下，公司积极向电驱系统领域进行拓展和产业布局，已取得上汽集团、长城汽车、奇瑞汽车等多家境内外知名企业的定点，实现了电机控制器、电驱三合一总成产品和“电源+电驱”电驱多合一总成产品的量产出货，其中电驱多合一总成产品在 2024年上半年实现营业收入 20,605.24万元，同比增长 368.24%。


（1）车载电源产品
公司车载电源产品可分为车载充电机、车载 DC/DC变换器和车载电源集成产品。其中，车载电源集成产品系在车载充电机、车载 DC/DC变换器等前期独立式产品研发、量产的基础上，通过集成设计、共用功率器件、共用变压器、散热装置等零部件，实现了减小体积、减轻重量、降低成本，并提高了产品可靠性。公司围绕车载电源集成产品成功研发了 3.3kW、6.6kW、11kW、22kW不同功率等级的系列产品，以及 144V、400V和 800V不同电压等级的系列产品，满足不同客户、不同车型的应用需求。


目前公司主要的车载电源产品具体介绍如下：

主要产品		电压平台	产品图片	产品简介
车载电 源集成 产品	单相集成产品 （3.3kW OBC + 2.5kW DC/DC）	支持 400V 动力电池电 压平台		1）将车载充电机和 DC/DC的功能进 行集成，输出功率分别可达 3.3kW和 2.5kW； 2）具备专利保护的立体水道设计以满 足高效散热要求； 3）采用全 DSP数字控制，软件可 FOTA在线升级
	单相集成 3代产 品（6.6kW OBC + 3kW DC/DC）	支持 400V 和 800V动 力电池电压 平台		1）具备专利保护的磁集成方案，将车 载充电机和 DC/DC功能集成，输出 功率分别可达 6.6kW和 3kW； 2）具备专利保护的立体水道设计以满 足高效散热要求； 3）支持逆变输出，可应用于 V2X对 外供电场景； 4）采用全 DSP数字控制，软件可 FOTA在线升级
	单相集成 4代产 品（6.6kW OBC + 3kW DC/DC）	支持 400V 和 800V动 力电池电压 平台		1）具备专利保护的磁集成方案，将车 载充电机和 DC/DC功能集成，输出 功率分别可达 6.6kW和 3kW； 2）采用铝基板垂直散热专利，功率密 度提升 33.6%； 3）支持逆变输出，可应用于 V2X对 外供电场景； 4）采用全 DSP数字控制，软件可 FOTA在线升级
主要产品		电压平台	产品图片	产品简介
	单相集成产品 （6.6kW OBC +1.5 kW DC/DC）	支持 144V 动力电池电 压平台		1）具备专利保护的磁集成方案，将车 载充电机和 DC/DC功能集成，输出 功率分别达 6.6kW和 1.5kW，主要面 向 A00级车市场； 2）具备专利保护的立体水道设计以满 足高效散热要求； 3）采用全 DSP数字控制，软件可 FOTA在线升级
	单相集成产品 （11KW OBC + 3KW DC/DC）	支持 400V 动力电池电 压平台		1）将车载充电机和 DC/DC的功能进 行集成，输出功率分别可达 11KW和 3KW； 2）具备专利保护的立体水道设计以满 足高效散热要求； 3）支持单相 11KW充电，兼容 85- 265Vac电压范围； 4）支持逆变输出，可应用于 V2X对 外供电场景； 5）采样全 DSP数字控制，软件可 FOTA在线升级。
	三相集成产品 （11kW OBC + 3kW DC/DC）	支持 400V 和 800V动 力电池电压 平台		1）将车载充电机和 DC/DC的功能进 行集成，输出功率分别可达 11kW和 3kW； 2）具备专利保护的立体水道设计以满 足高效散热要求； 3）兼容单相 220V、三相 380V充 电； 4）支持逆变输出，可应用于 V2X对 外供电场景； 5）采用全 DSP数字控制，软件可 FOTA在线升级
	三相集成产品 （22kW OBC + 3.5kW DC/DC）	支持 400V 动力电池电 压平台		1）将车载充电机和 DC/DC的功能进 行集成，输出功率分别可达 22kW和 3.5kW； 2）具备专利保护的立体水道设计以满 足高效散热要求； 3）具备专利保护的无电解电容设计算 法，大幅提升了产品寿命； 4）兼容单相 220V、三相 380V充 电； 5）支持逆变输出，可应用于 V2X对 外供电场景； 6）采用全 DSP数字控制，软件可 FOTA在线升级
独立式 车载电 源	车载充电机 （OBC）	支持 400V 动力电池电 压平台		1）输出功率达 3.3kW、6.6kW等； 2）采用全 DSP数字控制，软件可在 线升级
主要产品		电压平台	产品图片	产品简介
	车载 DC/DC变 换器	支持 400V 和 800V动 力电池电压 平台		1）输出功率达 2.5kW、3kW等； 2）采用高频开关控制，软件可在线升 级

其中，车载电源集成产品是目前代表行业集成化和多功能化发展趋势的行业主流产品，也是公司具有核心技术优势的重点产品。在集成化方面，公司车载电源集成产品在功率密度、重量、体积、成本控制等核心指标中具有较强的竞争力；在多功能化方面，公司车载电源集成产品支持逆变输出功能，可应用于 V2X对外供电场景。

公司研发出的新一代车载电源集成产品除了产品重量、体积等核心指标参数将在老一代产品基础上有所提高，由于公司采用铝基板垂直散热专利，第四代产品的功率密度提升 33.6%，成本进一步降低，小尺寸且轻量化既能满足空间、整车续航上有严格要求的客户需求，也符合目前新能源汽车行业整体的发展趋势。目前公司新一代产品已量产发货。


（2）电驱系统产品
目前，公司电驱系列包括电机控制器、电驱三合一总成产品和电驱多合一总成产品，均已量产出货。

主要产品		产品图片	产品简介
电机控 制器	电机控制器 （144V）		1）适用整车 144V低压电气架构； 2）开关频率高，可优化系统噪声，提高 NVH 水平； 3）装配灵活，可与电机和减速器进行集成装配
	双电机控制器		1）可应用于增程式电动车和双电机混动车型； 2）采用双面水冷设计散热，体积较小，可灵活 与电机、变速箱集成； 3）功率扩展灵活，可以实现 60kW~150kW的 电机功率配置； 4）满足高功能安全等级和网络安全设计目标
	低压电机控制器 （48V）		1）适用整车 48V低压电气架构； 2）开关频率高，可优化系统噪声，提高 NVH 水平； 3）支持轮毂系统电机控制
电驱三合一总成产品		将电机控制器、驱动电机和减速器进行高度集 成，大幅降低产品的体积、重量和成本

主要产品	产品图片	产品简介
电驱多合一总成产品		将车载电源和电驱系统高度集成，大幅降低产 品的体积、重量和成本

（3）其他产品
目前，公司新能源汽车业务其他产品包括液冷充电桩模块和 EVCC等，具体如下：

主要产品	产品图片	产品简介
EVCC		1）针对海外市场，将欧美充电标准中的充电信号转换为产 品接口所需的国标通信信号，为出口至海外市场的新能源 汽车提供简单易行的信号转接方案； 2）软件可 FOTA在线升级
液冷充电桩模 块		1）应用于超级直流充电桩系统，单模块支持 40kW快速充 电，并可支持任意多模块并联以拓展超充功率； 2）应用第三代半导体原材料； 3）采用液冷高效散热方案，兼具噪声低的优势； 4）采用无电解电容方案，产品寿命较长

其中，液冷充电桩模块系公司针对直流充电市场开发的创新产品，与现有交流充电的车载电源产品形成一定的互补性，满足新能源汽车市场多样化的充电需求；EVCC是新能源汽车出口必要的元器件。据中汽协数据，2024年上半年新能源汽车出口 60.5万辆，同比增长 13.2%。随着新能源汽车出口增长，EVCC市场增长空间较大。另外，公司其他业务主要包括通信电源、电梯电源等。


（三）公司主要经营模式
1. 采购模式
公司主要采用“以产定采，适度备货”的采购模式。公司根据生产计划、原材料库存等情况，制定原辅材料的采购计划。公司采购部门会根据市场整体供需情况、价格变动情况以及供应商的交货周期等因素进行综合考虑，对生产计划所需要的主要原材料建立适当的安全库存。

公司建立了《采购与结算管理制度》《采购控制程序》《采购成本管理程序》等制度，对采购行为进行规范管理。为保证原材料库存充足，公司设置缺料预防及预警机制，储备相应的缓冲库存，防止由于客户突发性增加需求、供方市场原因导致的采购周期延长等不确定因素造成生产缺料，保障生产交付。


2. 生产模式
公司主要采用“以销定产，适度备货”的模式进行生产安排。生产管理部门主要根据销售部门的销售订单安排生产计划，同时会根据销售计划以及市场需求预测进行适量的备货。

在具体生产安排上，公司采取自主生产为主、委托加工为辅的方式进行。其中，针对部分产 品的表面贴装（SMT）、插件（DIP）等工序，公司实行委托外协厂商加工生产。公司与外协厂商 签订了《加工合同》《外协工装及设备托管协议》《外协加工质量保证协议》《供应商保密协议》 《加工 PCN操作协议》《供应商文件管理协议》等，对质量要求、接收准则、过程控制要求、过 程监视、服务要求、双方权利义务、知识产权说明等进行了规定。公司外协管理部对外协厂商的 生产工艺、生产过程等进行监督和控制，确保外协加工物料的品质。公司主要生产流程如下：
3. 销售模式
公司产品采取直销的销售模式，下游客户主要为新能源汽车行业的国内外知名整车厂商。

（1）订单获取方式
公司主要通过同步开发的方式获取订单，即公司为新能源汽车整车厂新开发的车型项目协同开发配套的车载电源、电驱系统等相关产品，通过客户的测试认证之后开始批量生产并销售，即在量产销售前需要通过客户的同步开发的产品认证。

公司若要参与下游新能源汽车整车厂新车型的配套车载电源和电驱系统等的同步开发，一般需要进入客户的合格供应商目录，即通过客户的合格供应商认证。公司的主要客户建立了严格的供应商认证和管理机制，其对供应商认证的考核主要包括供应商的研发技术能力、生产制造能力、检测试验能力、质量管控能力和经营管理能力等，通过认证后的供应商才能进入客户的合格供应商目录。公司通过客户的合格供应商资质认证后，才有资格参与客户新项目开发的招投标程序。

综上，公司获取新客户订单主要涉及两方面的客户认证，一是合格供应商资质认证，二是同（2）订单的主要结算方式 在直销模式下，公司与整车厂商客户主要存在两种结算方式，包括寄售方式和非寄售方式。 其中，在寄售方式下，公司根据客户要求将货物运送至其指定的 VMI仓，并按月根据客户从 VMI 仓领用的产品情况与客户核对确认销售数量及结算金额，核对无误后确认销售收入；在非寄售方 式下，公司按月根据产品的到货签收情况与客户核对确认销售数量及结算金额，核对无误后确认 销售收入。 4. 研发模式 鉴于公司车载电源、电驱系统产品系面向新能源汽车行业众多整车厂商、众多新开发车型的 应用，具有需求定制化和多样化的特征，公司建立了以客户定制化需求为导向和以技术平台为基 础相结合的研发模式。 （1）以客户定制化需求为导向的同步开发模式 公司的产品研发主要采用以客户定制化需求为导向的同步开发模式。公司研发活动主要是结 合新能源汽车行业下游整车厂商新开发的具体车型项目的定制化需求，同步开发配套的车载电源 和电驱系统等相关产品，通过客户的测试认证之后完成研发活动。同时，公司结合新能源汽车动 力域产品发展趋势及市场需求情况，与下游整车厂商保持紧密的技术交流，把握新能源汽车发展 趋势、技术动态以及客户潜在需求，进行前瞻性研发，储备创新性的技术和产品平台。 （2）以技术平台为基础的产品开发模式 公司围绕电力电子技术在新能源汽车领域的应用，在硬件开发、软件开发、系统设计、测试 验证、产品结构和生产工艺等方面构建了系统性的电力电子产品共性技术体系和扎实丰富的技术 平台，并积累了 16项具有自主知识产权的核心技术，支持满足目标产品的快速开发、量产，可高 效满足众多客户、众多车型的多样化同步开发需求。 工艺等六大技术平台，具体情况如下：

序号	技术平台	概要情况
1	硬件开发 平台	针对相关电力电子产品硬件开发方面的共性技术，在硬件电路方面，公司 不断改进完善形成了电力电子拓扑标准电路库、标准化接口电路库、标准 化功能电路库等； 在器件设计方面，针对器件的不同应用场景，公司建立了包括功率器件、 IC芯片、无源器件等各类器件的设计与降额规范、测试规范等。
2	软件开发 平台	针对相关电力电子产品软件开发方面的共性技术，公司基于 ASPICE开发 流程和 AUTOSAR开发架构，按照规范化软件功能划分，采用模块化编程 方式，建立了基础软件、功能逻辑及控制算法等标准模块化软件开发库， 积累形成了专门的软件需求规范、软件架构设计规范、软件概要及详细设 计规范、测试规范等。
3	系统设计 平台	针对相关电力电子产品系统设计方案的共性技术，公司形成了产品需求、 系统设计方案、系统测试验证完整闭环的开发平台。建立了产品需求分析 库；基于对产品历史数据的积累及产品失效模式的分析，建立失效模式与 影响分析平台，形成了对产品设计、测试验证、诊断的完整性及充分性的 分析评估体系； 针对电力电子产品的应用条件，形成了产品及整车应用热管理与热估算设 计规范，电力电子控制器故障诊断及保护策略规范；并基于电力电子拓扑 实时仿真平台的搭建，建立了电力电子产品电气瞬态特性实时仿真的能 力。
4	测试验证 平台	针对车载电力电子产品测试验证需求，公司基于多年电力电子产品开发验 证经验，参考先进 OEM和 Tier 1的产品验证经验以及国际、国内汽车电 子行业标准，形成了完善的产品测试验证企业标准，涵盖产品可靠性需求 目标，需求分配，可靠性寿命估计，完整可靠性测试验证流程规范，建立 了 HALT高加速试验，凝露专项试验和长周期寿命耐久验证等技术规范。
5	产品结构 平台	针对相关电力电子产品的产品结构方面共性技术，公司基于多年的产品开 发和产品应用，形成了不断改进完善的产品结构设计规范、材料选型及应 用规范、结构强度设计及仿真规范、热设计及仿真规范、模具设计规范、 测试规范等。
6	生产工艺 平台	针对相关电力电子产品的高水平自动化生产工艺，公司形成了不断改进完 善的 PCB设计规范、器件加工工艺规范、整机组装工艺规范、工装设备 设计规范、测试规范等。

在前述技术平台的基础上，公司以电力电子产品共性技术为依托，根据客户需求和市场趋势在具体产品开发过程中进行综合应用、改进创新、提炼总结形成具有自主知识产权的创新性的核心技术。

公司产品平台是利用技术平台和核心技术研发完成的并经提炼总结的、符合客户共性需求的产品或产品方案储备，包括不同功率等级的车载电源集成产品平台，不同电压等级的单电机控制器和双电机控制器产品平台，不同功率等级的电驱三合一总成产品平台、电驱多合一总成产品平台以及液冷充电桩模块产品平台等。

在前述技术平台、核心技术以及产品平台基础上，公司在进行新车型同步开发时可快速的进行模块拆分重组以及改进创新，可高效满足众多客户、众多车型的多样化、定制化需求，从而提高开发效率、降低开发成本。



二、 核心技术与研发进展
1. 核心技术及其先进性以及报告期内的变化情况
公司研发活动始终围绕客户需求及市场发展趋势进行，以实现技术产业化为目的。在产品集成化、高压化和功能多样化等发展趋势下，公司通过持续的研发投入和技术创新，形成了 16项具有自主知识产权的核心技术，涵盖电路拓扑、算法控制、结构工艺和生产工艺四个领域，与主营业务产品密切相关。公司核心技术均为自主研发，其先进性及其具体表征如下：

序号	核心名称	在业务中的运用	公司技术先进性的具体表现
1	磁集成控制解耦 技术	车载电源产品	公司通过磁集成方案实现功率级整合，其重要特 征是共用一个高频变压器以及在高压电池侧共用 功率器件，结合“Phase_delay”算法控制，可实现产 品内部车载充电机模块和车载 DC/DC转换模块两 路功率任意设定，提高了产品的功率密度、可靠 性，节省了成本。
2	输出端口电路集 成控制技术	车载电源产品	公司控制算法平台基于 AUTOSAR架构开发，并 基于模型设计定制化开发不同场景下的特殊状态 机，同时采用分时复用处理器的技术，灵活控制能 量在交流端口、高压端口、低压端口之间的流动， 实现了在磁集成方案中利用同一套控制算法对复 用功率器件在全应用场景下进行有效的独立控 制，提高了产品的功率密度、可靠性，节省了成本。
3	兼容单相三相充 电控制技术	车载电源产品	公司以三相六开关电路拓扑为基础，配合创新性 的软件算法，自动识别单相和三相输入电网，并实 现逆变功能；为避免使用大量功率器件和控制电 路，公司通过引入交流继电器的切换，调用对应的 软件方法，复用功率器件，进而达到兼容单相与三 相充电的同时，功率器件数量使用的降低，有效控 制了成本，提升了功率密度。
4	车载充电机 V2X技术	车载电源产品	公司在兼容单相三相充电控制电路及控制算法 中，通过三相六开关在车载充电机充电时为有源 功率因数校正电路，放电时成为全桥逆变电路，实 现了充电与放电功能的电路共用，集成了逆变功 能。同时，通过组合控制方式，解决了集成产品反 向逆变工作模式下增益与变压器变比设计困难的 问题，使得公司车载电源集成产品能够适用于多 功率场景下的 V2X功能。
5	OBC逆变安全 控制技术	车载电源产品	公司通过增加适当的采样电阻分别采集逆变输出 的零线和火线的共模电压，实现高低压隔离采样， 并利用已有的数字处理器对逆变输出的零线和火
序号	核心名称	在业务中的运用	公司技术先进性的具体表现
			线的绝缘状态进行实时监测，在绝缘状态出现异 常时立即关闭逆变输出功能，实现安全防护。
6	反向预充电技术	车载电源产品、 电驱系统产品	公司反向预充电技术在借用现有的 DC/DC变换器 拓扑及器件的基础上，通过短路预判阶段、缓启阶 段、升压阶段的分段控制算法，不影响现有硬件架 构和正常工作的同时，使得现有 DC/DC变换器实 现了反向预充电的功能。
7	高效率冷却车载 结构设计技术	车载电源产品、 电驱系统产品	公司将散热水道从平面水道创新设计为立体水 道，将需要散热的功率元器件中的半导体开关器 件布置在内部“U”形散热槽的左右两侧，将需要散 热的功率元器件中的磁元件布置在“U”形槽的中 间，从而使得液冷的散热面由传统的单面增加至 三面，大幅提高了散热效率。
8	多合一动力域控 制器技术	电驱三合一总成 产品、电驱多合 一总成产品	公司将车载电源和电驱系统的各模块在方案设计 阶段即从硬件拓扑结构统一考虑，并使用最新的 AUTOSAR 底层软件，通过结温估算模型和旋转 变压器软解码等技术提高信号采集及控制精度， 使得车载电源和电驱系统集成为电驱多合一总成 产品，结构相对简单，并提升了产品可靠性。
9	双电机控制器技 术	电机控制器	公司双电机控制器技术的技术路径如下：一是开 发了增强型水冷散热翅片和焊接技术，以及平面 压装和导热硅脂喷涂工艺，以保证散热的高效、均 匀和可靠，解决了散热问题；二是采用一体化设 计，提高产品集成度；三是采用温度估算模型等， 提高设计的可靠性；四是采用变频控制、谐波注入 等技术，解决电磁兼容问题。
10	超级充电桩液冷 技术	液冷充电桩模块 产品	公司超级充电桩模块产品方案采用三相六开关硬 件拓扑，使用液冷散热方案，去除了电解电容和风 扇，从而大幅提升了散热能力、使用寿命，降低了 噪声，同时具备逆变输出能力。
11	软件快速在线升 级技术	车载电源产品、 电驱系统产品	公司软件快速在线升级技术的先进性体现在：一 是先将数据导入暂存缓冲区，再通过主控芯片分 配，利用有限的芯片资源缓存所有刷新数据，从而 大幅缩短前期刷新的数据传输时间；二是把所缓 存的数据通过并行数据分发的处理方式传输至所 有从芯片，有效提升了后期刷新效率
12	电动汽车通信控 制技术 （EVCC）	车载电源产品	公司开发出基于 MCU的 PLC电动汽车充电通信 软件，将通信转接功能集成至车载电源中，可将欧 标中的充电信号转换为产品接口所需的国标通信 信号，出口的新能源汽车只需安装一个协议转接 盒，即可兼容欧洲市场的 ISO15118和 DIN70121 协议
13	半导体开关器件 先装后焊的设计 技术	车载电源产品、 电驱系统产品、	公司按照先装后焊的思路来开展产品设计，对多 个半导体开关器件进行预组装，其后统一同印刷 电路板进行组装，再结合业内领先的选择性波峰
序号	核心名称	在业务中的运用	公司技术先进性的具体表现
		液冷充电桩模块 产品	焊工艺，实现了先组装，后焊接的工艺加工方式。 公司半导体开关器件先装后焊的设计技术有效避 免了装配完成后长期工作中的潜在失效，提升了 产品的生产一致性及长期可靠性，提高了生产效 率。
14	第三代半导体材 料应用技术	车载电源产品、 电驱系统产品、 液冷充电桩模块 产品	公司通过针对第三代半导体功率器件出台各项设 计规范、测试规范，针对不同品牌的差异采用不同 的参数和控制方式，在碳化硅功率器件驱动设计、 瞬态结温评估、稳态及瞬态热降额、EMC设计等 方面形成了标准设计规范，并在 11kW、22kW车 载电源集成产品和 40kW液冷充电桩模块产品已 实现量产出货。
15	800V高压平台 产品开发技术	车载电源产品、 电驱系统产品	公司通过使用碳化硅功率器件、对定制化磁性器 件及滤波电容器件采用小型化和散热高效化设 计、进行 800V产品高耐压、高频率工作的寿命与 可靠性研究等，达到了 800V产品的高绝缘耐压要 求；通过使用碳化硅功率器件和高性能的磁性材 料，结合磁集成技术，有效达到了 800V产品的高 转换效率要求；通过优化开关电磁干扰源头，研发 出更合理的高低压布局、更优化的高低压屏蔽、更 高效的 EMC滤波器件及有源 EMC滤波电路，有 效解决了电压提高带来的高开关电磁干扰问题。 公司通过上述技术手段，成功达到了 800V高压平 台带来的高绝缘耐压、高转换效率及低开关电磁 干扰等高难度技术要求，所配套的小鹏 G9车型已 于 2022年第三季度上市，为国内首批基于 800V 高压平台的新能源汽车车型之一。
16	车载电源全自动 化组装技术	车载电源产品、 电驱系统产品、 液冷充电桩模块 产品	公司在产品开发阶段即将自动化组装所需的条件 纳入产品开发的设计覆盖点，定制改造自动螺丝 枪螺钉连续供给系统等设备，进行适配性调试，并 导入信息化工厂制造执行系统，最终实现了产品 高精度的自动化生产，处于业内领先地位。公司车 载电源全自动化组装技术具有以下优点：一是避 免了人工组装中的人员失误，提高了产品一致性； 二是实现了多品种、多批次的产品生产不停线柔 性切换，提高了生产效率；三是降低了人工成本。

国家科学技术奖项获奖情况
□适用 √不适用

国家级专精特新“小巨人”企业、制造业“单项冠军”认定情况
□适用 √不适用

2. 报告期内获得的研发成果
截至 2024年 6月 30日，公司取得授权专利 439项（其中境内发明专利 62项、境外发明专利 21项），以及计算机软件著作权 241项。


报告期内获得的知识产权列表

	本期新增		累计数量
	申请数（个）	获得数（个）	申请数（个）	获得数（个）
发明专利	15	6	297	83
实用新型专利	7	10	339	309
外观设计专利	-	-	48	47
软件著作权	29	29	241	241
其他	-	-	-	-
合计	51	45	925	680

注：上表中专利数量包含子公司上海伊迈斯及常州伊迈斯所持专利数量。


3. 研发投入情况表
单位：万元

	本期数	上年同期数	变化幅度（%）
费用化研发投入	17,871.10	11,002.11	62.43
资本化研发投入	-	-	-
研发投入合计	17,871.10	11,002.11	62.43
研发投入总额占营业收入 比例（%）	6.45	4.88	增加 1.57个百分点
研发投入资本化的比重 （%）	-	-

研发投入总额较上年发生重大变化的原因
√适用 □不适用
主要系公司加大研发投入，研发人员人数及总薪酬有所增长所致。


研发投入资本化的比重大幅变动的原因及其合理性说明
□适用 √不适用

4. 在研项目情况
√适用 □不适用
单位：万元

序 号	项目名称	预计总投 资规模	本期投入 金额	累计投入 金额	进展或阶段 性成果	拟达到目标	技术 水平	具体应 用前景
1	6.6kW充电机 集成项目	41,000.00	8,389.82	25,853.40	产品与过程 验证阶段/小 批量客户试 用/量产	满足一流整车厂的产品需 求，持续优化产品性能， 降低产品成本；打造新一 代多平台、小体积、轻重 量、高功率密度的产品	国际 先进	新能源 汽车
2	11kW充电机 集成项目	20,000.00	3,801.49	13,185.73	产品与过程 验证阶段/小 批量客户试	满足一流整车厂的产品需 求，持续优化产品性能， 降低产品成本；打造新一	国际 先进	新能源 汽车
序 号	项目名称	预计总投 资规模	本期投入 金额	累计投入 金额	进展或阶段 性成果	拟达到目标	技术 水平	具体应 用前景
					用/量产	代多平台、小体积、轻重 量、高功率密度的产品
3	22kW充电机 成项目	2,000.00	489.33	890.18	产品与过程 验证阶段	满足一流整车厂的产品需 求，持续优化产品性能， 降低产品成本	国际 先进	新能源 汽车
4	电驱控制类 项目	22,000.00	884.19	8,271.72	小批量客户 试用/量产	满足一流整车厂的产品需 求，持续优化产品性能， 降低产品成本	国内 先进	新能源 汽车
5	无线充电类 项目	5,100.00	20.68	1,563.73	小批量客户 试用/量产	满足一流整车厂的产品需 求，持续优化产品性能， 降低产品成本	国内 先进	新能源 汽车无 线充电 桩
6	液冷超充类 项目	8,800.00	384.63	1,306.08	小批量客户 试用/量产	满足一流整车厂的产品需 求，持续优化产品性能， 降低产品成本；打造一款 高可靠性、长寿命、性能 突出的产品	国际 先进	新能源 汽车液 冷充电 桩
合 计	/	98,900.00	13,970.14	51,070.84	/	/	/	/

5. 研发人员情况
单位：万元 币种：人民币

基本情况
	本期数	上年同期数
公司研发人员的数量（人）	741	537
研发人员数量占公司总人数的比例（%）	21.62	19.11
研发人员薪酬合计	11,220.71	7,511.59
研发人员平均薪酬	15.14	13.99

教育程度
学历构成	数量（人）	比例(%)
大专及以下	167	22.54
本科	438	59.11
硕士及以上	136	18.35
合计	741	100.00
年龄结构
年龄区间	数量（人）	比例(%)
30岁以下（不含 30岁）	373	50.34
30-40岁（含 30岁，不含 40岁）	300	40.49
40-50岁（含 40岁，不含 50岁）	65	8.77
50岁以上（含 50岁）	3	0.40
合计	741	100.00

6. 其他说明
□适用 √不适用

三、 报告期内核心竞争力分析
(一) 核心竞争力分析
√适用 □不适用
1. 研发创新优势
公司是国家高新技术企业，建设有 CNAS实验室、广东省新能源汽车电力电子与电力传动工程技术研究中心、深圳新能源汽车电力电子与电力传动技术产业化工程实验室以及深圳市级博士后创新实践基地，并参与起草多个电动汽车有关国家标准。自设立以来，公司始终坚持自主研发，经过多年的投入与积累，形成了较强的研发创新能力。

公司在自主研发上保持高比例资金投入与人员投入，成为增强研发创新活力的有力支撑。报告期内，公司研发投入金额为 17,871.10万元，较去年同比增长 62.43%；同时公司拥有一支具备先进的研发理念、专注于新能源汽车动力域产品自主研发和创新的技术人才队伍，具有扎实的专业知识和丰富的行业经验。截至 2024年 6月 30日，公司共有研发人员 741人，占员工总数的比例为 21.62%，其中本科及以上学历人员 574人，占研发人员的比例为 77.46%；截至本报告期末公司取得授权专利 439项，以及计算机软件著作权 241项。

在研发设施方面，公司重视研发实验中心的建设，已在深圳南山、龙岗和上海闵行等地建立多个设施完善的实验室，拥有多套核心试验装备，具备多种高难度的测试环境和实验能力。公司建立了中国合格评定国家认可委员会认可的研发实验室，能够开展车载电源 EMC测试、电性能测试、软件与交互性测试、环境与可靠性测试，达到汽车级产品质量标准。较为先进的研发实验中心使公司初步形成了安全性、功能性能、可靠性耐久性、NVH、EMC等五大板块的实验测试能力，不仅能够满足新能源汽车车载电源和电驱系统产品的实验认证能力，更能为公司进行技术创新、探索行业前沿技术提供有力的基础。在研发管理方面，公司按照车载电源、电驱系统产品等不同领域分别在深圳、上海等地组建了分工明确的研发团队，并对研发项目进行全流程管理，建立了高效的研发创新体系，并通过了 ASES体系认证；公司于 2024年 5月通过了 ASPICE CL3认证，于 2024年 6月通过 ISO/SAE 21434汽车网络安全管理体系认证。目前公司产品支持通过加密算法实现安全刷写、安全启动、安全通讯、安全诊断等功能，产品信息安全特性满足了不同客户的需求规范；同时还建立了完善的对生产、漏洞监控及响应的网络安全流程规范，确保在产品使用期间持续的网络安全防护。

2. 技术积累优势
经过十多年持续的研发投入和技术创新，公司围绕电力电子技术在新能源汽车领域的应用，在硬件开发、软件开发、系统设计、测试验证、产品结构和生产工艺等方面构建了系统性的电力电子产品共性技术体系和扎实丰富的技术平台，并积累了 16项具有自主知识产权的核心技术，支持满足产品的性能和可靠性要求的目标产品的快速开发、量产，可快速、高效满足众多客户、众多新开发车型的多样化、定制化同步开发需求。

在硬件开发平台方面，公司不断改进完善形成了电力电子拓扑标准电路库、标准化接口电路库、标准化功能电路库等，并建立了各类器件的设计与降额规范、测试规范等，可以快速响应客户的定制化需求，提供硬件设计解决方案；在软件开发平台方面，公司基于 ASPICE开发流程和AUTOSAR开发架构，按照规范化软件功能划分，采用模块化编程方式，快速完成产品基础软件、通信逻辑及控制算法等功能的实现和验证，具备很强的可移植性，保证软件开发质量和效率；在产品结构平台方面，公司形成了不断改进完善的产品结构设计规范、材料选型及应用规范、结构强度设计及仿真规范、热设计及仿真规范、模具设计规范、测试规范等，提高了产品结构开发效率；在生产工艺平台方面，公司形成了不断改进完善的 PCB设计规范、器件加工工艺规范、整机组装工艺规范、工装设备设计规范、测试规范等，提升了自动化生产效率和产品品质。

随着新能源汽车核心零部件集成化发展，车载电源产品的集成化需要通过创新的硬件拓扑架构、算法控制，实现功率器件、磁元件等材料的复用与共用，从而简化产品结构。公司通过集成化技术，使得车载电源集成产品使用功率器件、驱动芯片、控制芯片、高压接插件等原材料数量明显减少。基于研发创新、技术积累等方面的优势，公司在产品性能上实现了较强的竞争力。公司新一代产品的体积功率密度在前一代产品基础上继续提高了 33.6%，并已量产发货。

3. 生产制造优势
经过十多年的生产经验积累和工艺研发创新，公司自动化生产程度不断提高、产能规模持续扩张、质量管控提质提效，形成了较强的生产制造优势。（未完）