[中报]迈信林(688685):江苏迈信林航空科技股份有限公司2024年半年度报告

时间：2024年08月28日 22:30:55 中财网

原标题:迈信林:江苏迈信林航空科技股份有限公司2024年半年度报告

公司代码：688685 公司简称：迈信林






江苏迈信林航空科技股份有限公司
2024年半年度报告








重要提示
一、 本公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证半年度报告内容的真实性、准确性、完整性，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。

二、 重大风险提示
公司已在本报告中详细阐述公司在经营过程中可能面临的各种风险，请查阅本报告“第三节 管理层讨论与分析”之“五、风险因素”。敬请投资者注意投资风险。


三、 公司全体董事出席董事会会议。


四、 本半年度报告未经审计。


五、 公司负责人张友志、主管会计工作负责人张建明及会计机构负责人（会计主管人员）张建明声明：保证半年度报告中财务报告的真实、准确、完整。


六、 董事会决议通过的本报告期利润分配预案或公积金转增股本预案 无

七、 是否存在公司治理特殊安排等重要事项
□适用 √不适用

八、 前瞻性陈述的风险声明
√适用 □不适用
本报告所涉及的公司未来规划、发展战略等前瞻性陈述，不构成公司对投资者的实质承诺，敬请投资者注意投资风险。


九、 是否存在被控股股东及其他关联方非经营性占用资金情况
否

十、 是否存在违反规定决策程序对外提供担保的情况
否

十一、 是否存在半数以上董事无法保证公司所披露半年度报告的真实性、准确性和完整性 否

十二、 其他
□适用 √不适用

目录
第一节 释义 ......................................................................................................................................... 4
第二节 公司简介和主要财务指标 ..................................................................................................... 5
第三节 管理层讨论与分析 ................................................................................................................. 8
第四节 公司治理 ............................................................................................................................... 38
第五节 环境与社会责任 ................................................................................................................... 40
第六节 重要事项 ............................................................................................................................... 42
第七节 股份变动及股东情况 ........................................................................................................... 60
第八节 优先股相关情况 ................................................................................................................... 65
第九节 债券相关情况 ....................................................................................................................... 66
第十节 财务报告 ............................................................................................................................... 67

备查文件目录	载有公司负责人、主管会计工作负责人、会计机构负责人（会计主管人员）签 名并盖章的财务报表
	报告期内在中国证监会指定网站上公开披露过的所有公司文件的正本及公告 的原稿

第一节 释义
在本报告书中，除非文义另有所指，下列词语具有如下含义：

常用词语释义
迈信林、公司、 本公司、母公 司、上市公司	指	江苏迈信林航空科技股份有限公司
瑞盈智算	指	苏州瑞盈智算科技有限公司，系公司控股子公司
蓝天机电	指	江苏蓝天机电有限公司，系公司全资子公司
飞航防务	指	苏州飞航防务装备有限公司，系公司控股子公司
郑飞机械	指	郑州郑飞机械有限责任公司，系公司控股子公司
金美鑫	指	苏州金美鑫科技有限公司，系公司参股公司
东吴科创	指	苏州东吴科创投资合伙企业（有限合伙），系公司投资的私募基金
牧晶智能	指	苏州牧晶智能装备有限公司，系子公司参股子公司
分公司	指	江苏迈信林航空科技股份有限公司郑州分公司
张友志	指	公司控股股东、实际控制人
航飞投资	指	苏州航飞投资中心（有限合伙），系公司股东，员工持股平台
航迈投资	指	苏州航迈投资中心（有限合伙），系公司股东，员工持股平台
伊犁苏新	指	伊犁苏新投资基金合伙企业（有限合伙），系公司首发前股东
道丰投资	指	南京道丰投资管理中心（普通合伙），系公司首发前股东
至辉中安	指	苏州至辉中安创业投资合伙企业（有限合伙），系公司首发前股东
航空工业	指	中国航空工业集团有限公司
中国航发	指	中国航空发动机集团有限公司
航天科技	指	中国航天科技集团有限公司
航天科工	指	中国航天科工集团有限公司
中国兵工	指	中国兵器工业集团有限公司
中国船舶	指	中国船舶集团有限公司
中国电科	指	中国电子科技集团有限公司
中国商飞	指	中国商用飞机有限责任公司
中国证监会	指	中国证券监督管理委员会
《公司法》	指	《中华人民共和国公司法》
《证券法》	指	《中华人民共和国证券法》
《公司章程》	指	《江苏迈信林航空科技股份有限公司章程》
元/万元/亿元	指	人民币元/人民币万元/人民币亿元
航空器	指	在大气层中飞行的飞行器，包括轻于空气的航空器和固定翼航空器、旋翼航 空器、倾转旋翼机等重于空气的航空器。本报告中所述航空器主要为固定翼 航空器中的飞机。
航空零部件	指	航空零部件是飞机各种零部件或零组件的总称，按照其在飞机结构上的位置 可分为机体零部件、发动机零部件、机载设备和其它几大类。
军用飞机	指	直接参加战斗、保障战斗行动和军事训练的飞机的总称，包括战斗机、轰炸 机、战略轰炸机、武装直升机、军用运输机、空中加油机、空中预警机、教 练机等。
民用飞机	指	用于非军事目的的飞机，主要包括干线客机、支线客机、货机、直升机、通 用飞机等。
航空发动机	指	为航空器提供飞行所需动力的发动机，直接影响飞机的性能、可靠性及经济 性。
主机厂	指	飞机主体部件制造和飞机总装的单位
工装	指	工业生产辅助装备，主要为航空制造和维修企业生产过程中拆卸、吊装、运 输发动机和制造装配零部件等的工具装备。
表面处理	指	在基体材料表面人工形成一层与基体的机械、物理和化学性能不同的表层的 工艺方法。
MES、MES系统	指	Manufacturing Execution System，是制造企业生产过程执行系统，通过数 据采集、效率评估、历史数据分析、物料跟踪、质量跟踪与分析、设备管理、 计划分解等业务子系统或功能组件。以对过程任务分配、业绩进行监视、统 计、跟踪和分析等手段，实现过程的持续改进。
热处理	指	材料在固态下，通过加热、保温和冷却的手段，以获得预期组织和性能的一 种金属热加工工艺。
不锈钢	指	在空气中或化学腐蚀介质中能够抵抗腐蚀的一种高合金钢，按化学成分不 同，可分为 CR 系列和 CR-NI 系列。
钦合金	指	是航天、航空和石油化工领域广泛使用的结构材料，具有高比强度、高耐蚀 性能等优点。
夹具	指	机械制造过程中用来固定加工对象，使之占有正确的位置，以接受施工或检 测的装置。
报告期	指	2024年1月1日至2024年6月30日

第二节 公司简介和主要财务指标
一、 公司基本情况

公司的中文名称	江苏迈信林航空科技股份有限公司
公司的中文简称	迈信林
公司的外文名称	Jiangsu Maixinlin Aviation Science and Technology Corp.
公司的外文名称缩写	MAIXINLIN
公司的法定代表人	张友志
公司注册地址	苏州市吴中区太湖街道溪虹路1009号
公司注册地址的历史变更情况	2020年12月18日，经苏州市行政审批局核准，江苏迈信林航空 科技股份有限公司原住所：苏州市吴中区越溪街道北官渡路7号1 幢，同意变更为现住所：苏州市吴中区太湖街道溪虹路1009号。
公司办公地址	苏州市吴中区太湖街道溪虹路1009号
公司办公地址的邮政编码	215104
公司网址	http://www.maixinlin.com
电子信箱	[email protected]

二、 联系人和联系方式

	董事会秘书（信息披露境内代表）	证券事务代表
姓名	薛晖	吴肖静
联系地址	苏州市吴中区太湖街道溪虹路1009号	苏州市吴中区太湖街道溪虹路1009号
电话	0512-66580868	0512-66580868
传真	0512-66580898	0512-66580898
电子信箱	[email protected]	[email protected]

三、 信息披露及备置地点变更情况简介

公司选定的信息披露报纸名称	《上海证券报》
登载半年度报告的网站地址	上海证券交易所网站（www.sse.com.cn）
公司半年度报告备置地点	公司董事会办公室

四、 公司股票/存托凭证简况
(一) 公司股票简况
√适用 □不适用

公司股票简况
股票种类	股票上市交易所及板块	股票简称	股票代码	变更前股票简称
人民币普通股（A股）	上海证券交易所科创板	迈信林	688685	不适用

(二) 公司存托凭证简况
□适用 √不适用

五、 其他有关资料
□适用 √不适用

六、 公司主要会计数据和财务指标
(一) 主要会计数据
单位：元 币种：人民币

主要会计数据	本报告期 （1－6月）	上年同期	本报告期比上年 同期增减(%)
营业收入	186,002,112.93	146,838,998.86	26.67
归属于上市公司股东的净利润	28,775,905.97	17,757,490.18	62.05
归属于上市公司股东的扣除非经常性 损益的净利润	25,127,603.03	15,375,887.08	63.42
经营活动产生的现金流量净额	43,227,238.36	-2,206,061.57	不适用
	本报告期末	上年度末	本报告期末比上 年度末增减(%)
归属于上市公司股东的净资产	714,247,774.48	692,032,884.38	3.21
总资产	1,706,861,126.81	867,714,336.54	96.71

(二) 主要财务指标

主要财务指标	本报告期 （1－6月）	上年同期	本报告期比上年 同期增减(%)
基本每股收益（元／股）	0.20	0.12	66.67
稀释每股收益（元／股）	0.20	0.12	66.67
扣除非经常性损益后的基本每股收益 （元／股）	0.17	0.11	54.55
加权平均净资产收益率（%）	4.07	2.53	增加1.54个百分 点
扣除非经常性损益后的加权平均净资 产收益率（%）	3.55	2.22	增加1.33个百分 点
研发投入占营业收入的比例（%）	6.39	9.82	减少3.43个百分 点

注：根据2024年5月22日股东大会决议，公司向全体股东每10股派送红股3股（含税），以此计算合计派送红股33,560,000.00股。为了保持会计指标前后期可比性，上年同期按调整后的股数重新计算每股收益。

公司主要会计数据和财务指标的说明
√适用 □不适用
报告期内，公司营业总收入186,002,112.93元，上年同期146,838,998.86元，同比增加了26.67%；归属于上市公司股东的净利润28,775,905.97元，上年同期17,757,490.18元，同比增加了62.05%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润25,127,603.03元，上年同期 15,375,887.08元，同比增加了63.42%。收入比上年同期增加的主要原因系公司对工艺技术与设备进行了升级，整体产能及加工效率得到有效提高；同时公司开展算力服务器租赁及销售业务，销售收入有所增加；利润同比增加的主要原因系收入规模增长及新增服务器相关业务收益；研发费用同比减少了 17.52%，主要系公司调整了研发战略，减少了对半导体相关设备及工艺的研发投入。

七、 境内外会计准则下会计数据差异
□适用 √不适用


八、 非经常性损益项目和金额
√适用 □不适用
单位:元 币种:人民币

非经常性损益项目	金额	附注（如适用）
非流动性资产处置损益，包括已计提资产减值 准备的冲销部分	194,812.04
计入当期损益的政府补助，但与公司正常经营 业务密切相关、符合国家政策规定、按照确定 的标准享有、对公司损益产生持续影响的政府 补助除外	4,281,773.43
除同公司正常经营业务相关的有效套期保值业 务外，非金融企业持有金融资产和金融负债产 生的公允价值变动损益以及处置金融资产和金 融负债产生的损益	-72,241.01
计入当期损益的对非金融企业收取的资金占用 费
委托他人投资或管理资产的损益
对外委托贷款取得的损益
因不可抗力因素，如遭受自然灾害而产生的各 项资产损失
单独进行减值测试的应收款项减值准备转回
企业取得子公司、联营企业及合营企业的投资 成本小于取得投资时应享有被投资单位可辨认 净资产公允价值产生的收益
同一控制下企业合并产生的子公司期初至合并 日的当期净损益
非货币性资产交换损益
债务重组损益
企业因相关经营活动不再持续而发生的一次性 费用，如安置职工的支出等
因税收、会计等法律、法规的调整对当期损益
产生的一次性影响
因取消、修改股权激励计划一次性确认的股份 支付费用
对于现金结算的股份支付，在可行权日之后， 应付职工薪酬的公允价值变动产生的损益
采用公允价值模式进行后续计量的投资性房地 产公允价值变动产生的损益
交易价格显失公允的交易产生的收益
与公司正常经营业务无关的或有事项产生的损 益
受托经营取得的托管费收入
除上述各项之外的其他营业外收入和支出	-39,354.70
其他符合非经常性损益定义的损益项目
减：所得税影响额	654,748.50
少数股东权益影响额（税后）	61,938.32
合计	3,648,302.94

对公司将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》未列举的项目认定为的非经常性损益项目且金额重大的，以及将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第 1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益的项目，应说明原因 □适用 √不适用

九、 非企业会计准则业绩指标说明
□适用 √不适用

第三节 管理层讨论与分析
一、 报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
（一）所处行业情况
1.行业的发展阶段、基本特点、主要技术门槛
（1）行业的发展阶段
公司主营业务收入主要集中在航空航天、船舶、电子科技、民用电子、大数据分析等领域，其中，航空航天领域收入和利润在公司所有业务中占比最高，且均占到公司总收入和总利润的30%以上，根据中国证监会发布的《上市公司行业分类 指引（2012 年修订）》，属于“C37 铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造 业”；根据《国民经济行业分类标准（GB/T 4754-2017）》，属于“C37 铁路、船 舶、航空航天和其他运输设备制造业”。就产品或服务具体应用领域而言，公司主要从事飞机零部件的工艺研发和加工制造，所处行业为航空零部件制造业。报告期内，公司所属行业的发展无变化。

我国航空零部件制造产业链的市场参与主体众多，上游为制造航空零部件所需的各种金属或非金属等原材料及辅助材料、加工设备，下游则包括整机制造、航空发动机制造和航空维修三大部分。围绕航空制造业的产业布局，我国航空零部件制造行业基本形成了以主机厂内部配套企业为主，各航空科研机构、合资企业和民营企业形成有效补充的市场格局。目前，军用航空零部件制造属于有限开放行业，而民用航空零部件制造则暂无相关限制，由于我国航空零部件制造尤其是军品领域开放时间较短，且行业准入有一定要求，行业内竞争者数量尚不多，但随着行业准入制度的逐步完善及航空制造业利好政策的落地，未来将有更多社会资本和民营企业进入该领域，市场竞争将更加充分，行业的市场化程度有望不断提升。

（2）行业基本特点、主要技术门槛
1）军品定型周期较长，整体不具有周期性
航空零部件属于典型的订单生产模式。军方客户会根据需求制定飞机采购计划，并与主机单位签订采购合同，主机单位根据军方合同分解生产计划，并按该计划向配套供应商进行采购。配套供应商在接收到采购需求后，需对必须解决的关键性技术问题进行研究，研发阶段所需时间较长，期间需要进行大量的测评试验和返工总结，若下游客户整机验收进度有所调整，也会增加项目开发时长；同时，相应产品在正式批量投产前需要经客户验收，进行全面考核。因此军品定型周期较长且不具有周期性特征。

2）受下游客户交付影响，存在季节性波动
飞机零部件最终用户主要为军方、主机厂和民航企业。因航空制造业生产特点，其流程需经过原材料采购、零件制造、部件和整机装配、最终交付等过程，一般生产周期从数周、数月到数年不等。对于主机厂配套供应商来说，下游客户一般在年初制定生产计划，对不同装备的年度采购计划会有波动，根据产品计划安排和交付进度，结算往往集中在下半年，这使得行业内企业收入通常下半年占比相对较高，存在季节性波动。

3）军品定制化程度高，具有排他性
军品具有个性化、小批量、多批次的特点。军工客户对产品的应用环境、指标、参数、性能等具有特殊要求，作为配套供应商需要根据客户要求进行工艺改进。同时，由于军工客户对物资的需求可能出现时间周期短、数量不确定的情况，要求供应商具有快速应变能力，需要充分理解军工客户的需求特性，在更短的时间内做出更准确的反应，并具备相应的协调、生产能力。一旦成为某产品的配套供应商，由于军品定制化程度高的特点，供应商通常能和军工客户保持长期的合作关系，军品一旦列装批产，如无重大技术更新或产品问题，军工客户原则上不会轻易更换该类产品供应商。

4）行业在技术、资质、资金等方面壁垒较高
军品生产领域有其特殊的规律，质量要求高、生产管理严、服务周期长，环境适应性要求苛刻，初入军工行业需要比较长的适应期，行业壁垒较高。

ⅰ资质壁垒
在航空航天领域，出于产品质量可靠性、安全性、稳定性等要求的考虑，相关企业必须取得相应资质和认证方可进入客户合格供方目录。军用航空零部件领域，主要客户为国有大型军工集团，供应商首先须取得军工业务相关资质，并通过国防组织质量管理体系认证。其后须通过目标客户对公司的文件资质审核、现场审核、样品试制等，审核通过后进入客户合格供方目录。民用航空零部件领域，波音、空客、中国商飞等要求从事民用航空产品转包生产的供方通过AS9100质量管理体系认证，并通过相应的供应商综合能力评审，企业取得第三方质量管理体系认证是市场准入的先决条件之一。前述资质的取得不仅需要企业具备较强的研发、技术、装备实力，且考察周期较长，成为进入本行业的条件之一。

ⅱ技术壁垒
航空零部件制造属于高技术含量的精密制造领域，其加工材料大多为专用的钛合金、铝合金、不锈钢和高强度耐热合金等，需要加工成各种结构复杂的零件，如飞机肋类、梁类、框类、接头类以及各种形状的结构件，其形状复杂异形，加工难度大，加工精度和产品质量可靠性要求高。

一批航空零部件先入企业通过对先进设备的操作使用和工艺技术研究，在长时间对高精度零部件的加工制造过程中，聚集和培养了大量的专业技术人才，积累了专业的工艺技术和研发能力，确保了产品制造的安全性和良品率。为此，进入航空零部件制造领域，必须有一定的专业人才、技术储备和研发实力。

ⅲ资金壁垒
目前航空零部件的制造工艺越来越复杂，材料使用越来越先进，对所需设备要求高，设备价值昂贵，使得相关企业需进行较大的资金投入购置价值较高的设备，以达到较高的生产工艺技术水平，方能满足生产需要。同时，军品研发、生产的投资回报具有不确定性，航空零部件制造行业各层级分包、转包的模式导致其收款周期较长，对流动资金也有一定要求。以上因素导致进入航空零部件制造领域需要一定的资金规模。


2.公司所处的行业地位分析及其变化情况
（1）公司是航空航天零部件制造商
自成立以来，公司已承担多种型号航空航天零部件的工艺设计和加工制造，涉及飞机机身、机翼、尾翼、发动机、起落架、机电系统、航电系统等，是同时具备机体零部件、发动机零部件和机载设备零部件综合配套加工能力的民营航空航天零部件制造商。2019 年以来，公司充分发挥核心技术优势，着力拓展航空发动机、飞机起落架领域的业务。公司依靠自主研发，实现技术突破，已掌握机匣、整体涡轮盘等航空发动机零部件及起落架主架体的加工制造能力。

（2）公司产品及服务受到知名客户广泛认可
经过十余年的发展，公司已经形成了航空航天零部件及工装、民用多行业精密零部件两大业务板块。在航空航天零部件及工装业务板块，公司客户覆盖航空工业、中国航发、航天科技、航天科工、中国兵工、中国船舶、中国电科等军工集团，每年被客户授予“年度优秀供应商（A 类）”等荣誉称号；2023年，公司荣获中国电科集团授予的“2022年度优秀供方”（ 零部件制造唯一优秀供应商）、航空工业授予的供应商“优秀质量奖”、某客户授予的“2023年度质量管理优秀供方”、“优秀供应商”等，以上殊荣既是对公司研制实力的认可，也是对公司产品质量、生产能力、项目服务一体化等各大环节的全方位肯定。


3.报告期内新技术、新产业、新业态、新模式的发展情况和未来发展趋势 （1）航空先进装备需求驱动零部件高性能制造
航空航天产品对可靠性、性能及使用环境等要求较严格，因此在制造时使用的材料也大多为复合材料、高温合金以及钦合金等具备良好的耐热性、韧性、耐腐蚀性、抗疲劳性等多种良好性能的特等材料。

航空航天先进装备制造的需求和发展，对航空零部件制造提出了高性能的要求。传统的零部件制造方法只需按精确设计的零件几何尺寸及公差要求进行制造，而高性能制造方法以精准保证零件或装备的透波、传热、导流、动力学等高端性能要求为主要制造目标，具有曲面复杂、材料超硬、超脆、超黏等难加工特征，与几何精度、材料、结构、制造工艺过程等多因素密切相关且具有复杂关系，涉及零件尺寸、表面完整性与其性能的关系建模、基于性能的制造过程控制方法，以及面向极限精度制造的新工艺新方法探索等诸多方面。

（2）航空零部件产品数字化和制造过程的智能化
在航空零部件的制造过程中，数字化管理主要包含了数字化样机、设计、加工等管理工作，只有不断提升数字化管理水平，才能确保产品在不同阶段实现有效的数据共享。应用 MES 管理系统对数控生产工厂的数字化工作间进行管理成为航空零部件制造业的发展趋势。

同时，国家正在大力倡导智能制造，作为制造业的尖端行业，航空零部件制造也有望在制造过程中进一步集成感知、处理和反馈装置，实现对加工过程的监控与优化。通过构建智慧工厂体系，航空零部件制造商能在生产过程中充分利用物联网技术实现设备间高效的信息互联，实时获取生产设备、物料、成品等相互间的动态生产数据，满足监测需求，提高生产过程的可控性。通过高度智能化的自动化生产线，满足个性化定制、柔性化生产需求，提高生产效率、优化生产成本。

（3）航空零部件行业市场化进程持续推进
目前，军用航空零部件制造属于有限开放行业，而民用航空零部件制造则暂无相关限制，随着社会生产力的逐步提高，民营企业技术和生产水平提高，军用技术逐渐转向民用，促进民用产业技术升级。同时，随着行业准入制度逐步完善、航空制造业利好政策落地，未来将有更多社会资本和民营企业进入该领域，市场竞争将更加充分，极大推动航空零部件行业的市场化进程。


（二）主营业务情况说明
1.主要业务、主要产品或服务情况
公司始终专注于航空航天零部件的工艺研发和加工制造，在航空航天领域积累了丰富的研发、生产、运营经验，形成了精密制造技术。2015年以来，公司在航空航天领域逐步形成了多项核心技术，加工产品的复杂度、精度不断提升，从以管路系统连接件、专用标准件及组件为主发展到以整体结构件为主，并拓展了飞机装配工装业务，产品结构、客户结构持续优化，直接向航空工业下属的主机厂销售占比持续提升。在立足航空航天领域的同时，公司将积累的精密制造技术逐步推展至多个行业，形成了民用多行业精密零部件业务，报告期内包括电子、半导体等领域。

公司主要产品或服务涉及航空航天、船舶、电子科技、半导体、大数据分析等领域，根据客户类型、生产经营模式等特点，可分为航空航天零部件及工装、民用多行业精密零部件两大业务板块，基本形成了“军品为主、民品为辅”的两翼发展格局，成为同时具备机体零部件、发动机零部件和机载设备零部件综合配套加工能力的民营航空航天零部件制造商。


2.主要经营模式
（1）盈利模式
公司专注于航空航天零部件的工艺研发和加工制造，同时将积累的精密制造技术逐步推展至多个行业，形成了航空航天零部件及工装、民用多行业精密零部件两大业务板块，从而实现收入和利润。

（2）研发模式
公司秉持精益求精的研发理念，以先进技术服务科技强军为目标，建立了先进、高效的研发体系，坚持自主研发、合作研发与吸收创新相结合。公司的研发主要为工艺设计，此外还包括产品设计。

1）工艺设计：工艺设计主要是公司围绕客户提出的产品设计要求，从原材料测试和选择、制造可实现性、性能目标等方面进行同步研发，也是对零部件设计特性要求、使用稳定性、可靠性以及经济性进行验证的过程。

2）产品设计：产品设计是新产品的开发，是公司自行提出产品设计要求并进行研发设计、产品试制，如铝合金导管柔性连接卡箍等。

（3）采购模式
公司由采购部统一采购生产经营物资，并制定了《采购控制程序》《来料检验作业指导书》《供应商管理制度》等相关制度，确保对采购过程的有效管理。公司根据订单情况、生产作业计划、业务需求等进行采购，在合格供应商名录内采用询议价方式选定供应商，采购的生产物资须经质量部检验合格后办理入库。

公司执行合格供应商审核制度，建立了合格供应商名录，并建立了供应商考核体系，主要对供应商的供货质量、供货价格、交货时间等进行评估，并根据评估情况不断优化供应商结构。

（4）生产模式
公司主要采用订单拉动式生产模式。综合客户长期订货计划、客供料来料预期及客户当期实际配套需求，依据具体产品工艺路径等情况，组织人员、设备、材料、辅料工具供应，保障物流仓储、生产环境，协调生产进程，满足质量要求与如期交付。

公司在生产过程中，将部分开粗工序委托给通过审核的供应商完成。对于开粗工序委外，公司建立了完整的全流程管控体系，对其进行严格的质量管控，以保证加工质量。

5）销售及定价 ）销售模式：公 ；民用多行业 销模式为主。 ）定价模式： 对于航空航天 具消耗情况， ，最终确定价 对于飞机装配 ，参考行业平 对于民用多行 、工装工具消 对于服务器相 心技术与研发 心技术及其先 司始终将提升 材料识别、工 水平。截至报 ，1项系公司 告期内，公司 共计7项，其 项目的研发可 型飞机机身结 在提高加工效 提升10%以上 铣复合加工艺 装夹、全部完 价值。通过以 时根据新研项 2项核心技术具	模式 的销售工 密零部件业 部件加工服 考行业平均 ； 装产品销售 价格等因素 精密零部件 情况，参考 业务：参考 展 性以及报 术先进性作 设计、参数 期末，公司 南京航空航 对燃气轮机 燃气轮机喷 高公司对于 件加工工艺 的基础上保 目前该技术 在加工过程 ”的加工理 技术的研发 的研发拟申 情况如下	主要由市场 务以直销模 务：公司通 价格等因素 ：公司通常 ，进行合理 ：公司通常 行业平均价 行业平均价 期内的变化 为发展的第 选择、机加 航空航天 大学引进 喷嘴、大型 嘴项目涉及 该领域的技 的研究，是 证切削过程 进行小批 中穿插了超 念，充分发 ，可提升公 请专利若干
核心技术名称	创新类别	成熟程度
核心技术名称	创新类别	成熟程度
弱刚性薄壁金 属结构件数控 加工变形控制 技术	原始创新	批量应用
航空航天专用 高温合金多轴 高效加工技术	原始创新	小批量应 用
超高强度钢结 构件复合加工 工艺	原始创新	试样阶段
高精度超大长 径比深孔加工 技术	原始创新	批量应用
浮动装夹工艺 装备快速换装 系统设计	原始创新	批量应用
复杂结构件生 产线信息采集 与监控技术	原始创新	批量应用
适应复杂场景 加工及装配的 工装设计	原始创新	批量应用
大型薄板反射 天线类高精度 位置保障工艺	原始创新	批量应用
核心技术名称	创新类别	成熟程度
高精密 T-R单 元数控加工技 术	原始创新	批量应用
特殊成型切削 刀具设计技术	原始创新	批量应用
不锈钢、钛合 金及高温合金 电阻焊技术	原始创新	批量应用
面向生产线的 智能数控编程 与在线检测技 术	引进、吸 收、再创新	批量应用

国家科学技术奖项获奖情况
□适用 √不适用

国家级专精特新“小巨人”企业、制造业“单项冠军”认定情况
√适用 □不适用

认定主体	认定称号	认定年度	产品名称
迈信林	国家级专精特新“小巨人”企业	2023	飞机精密复杂结构件

2. 报告期内获得的研发成果
本报告期内，公司新增专利13项，其中发明专利3项。截至报告期末，公司已获授权发明专利39项，实用新型专利143项。

报告期内获得的知识产权列表

	本期新增		累计数量
	申请数（个）	获得数（个）	申请数（个）	获得数（个）
发明专利	-	3	10	39
实用新型专利	16	10	27	143
外观设计专利	-	-	-	1
软件著作权	-	-	-	5
其他	-	-	-	5
合计	16	13	37	193

3. 研发投入情况表
单位：元

	本期数	上年同期数	变化幅度（%）
费用化研发投入	11,890,089.92	14,416,558.43	-17.52
资本化研发投入
研发投入合计	11,890,089.92	14,416,558.43	-17.52
研发投入总额占营业收入比 例（%）	6.39	9.82	减少3.43个百分 点
研发投入资本化的比重（%）

研发投入总额较上年发生重大变化的原因
√适用 □不适用
研发费用同比减少了 17.52%，主要系公司调整了研发战略，减少了对半导体相关设备及工艺的研发投入。

研发投入资本化的比重大幅变动的原因及其合理性说明
□适用 √不适用

4. 在研项目情况
√适用 □不适用
单位：万元

序 号	项目名称	预计总 投资规 模	本期投 入金额	累计投 入金额	进展或阶 段性成果	拟达到目标	技术水平	具体应用 前景
1	基于零点定位的 柔性夹具的研发 及应用技术开发	165.00	88.53	314.53	小批量应 用阶段	（1）提高生产率和加工柔性：工 件在安装时具有自动复位找正功 能，工件能够迅速而准确地安装在 机床的加工区域，大大节省了机床 的待机时间，变辅助工时为实动 时。 （2）提高产品的加工精度：在大 扭矩切削加工的动态条件下保持 高精度的重复定位精度，最大可能 的避免了人为因素引起的误差。同 时也大大提高了工件的整体加工 精度。	（1）实现3min快速换装，减少 90%以上的辅助工作时间，提高 机床利用率； （2）每件工件的平均准备时间 由原来的2．5h缩短到30min以 内； （3）形成基于零点定位的柔性 夹具标准库；（4）实现各工序 间快速定位装夹。	应用在航 空航天及 半导体的 机加件制 造领域。
2	角度头五轴联动 的加工工艺技术 的研发	158.00	56.07	227.07	已完成并 形成总结	（1）后处理平台兼容软件≥2款； （2）通用后处理平台兼容设备类 型≥5种； （3）弯头对刀精度≤0.01mm； （4）精孔精度≤0.01mm。	本项目相比于使用传统加工方 式，角度头加工在航空产品空间 狭窄区域、高精度侧边孔、难加 工深槽结构等复杂特征的制造 过程中起到关键作用，能有效解 决传统工艺方案带来的质量稳 定性不足、制造成本高和制造周 期长等问题。项目拟攻克集成化 飞机结构件的加工难点，实现飞 机工件交点孔、缘条、筋条孔等 复杂特征的优质、低成本数控加 工。	应用在航 空航天及 半导体的 机加件制 造领域。
3	适用于零点定位 的通用转接工装 系统的研发	180.00	65.48	267.48	小批量应 用阶段	本项目通过对零点定位的通用转 接工装系统的研究，基于零点定位 的柔性装夹系统，能减少夹具制造 成本并缩短工序准备时间，同时还 可以有效增加生产效率柔性快换 工艺系统的可靠性和准确性。	（1）减少产品装夹时间，提高 机床利用率；（2）形成通用工 装标准库，提升工装的通用性， 减少专用工装的制造；（3）零 点定位的通用转接工装的无缝 连接使用。	应用在航 空航天及 半导体的 机加件制 造领域。
4	连接器用母头套 管高精密螺纹压 铸件	180.00	24.32	130.32	批量生产 阶段	本项目提供一种连接器用母头套 管高精密螺纹压铸件，该终端连接 器与公头可拆卸式连接，避免造成 公头的损坏全部替换的浪费；且结 构稳定性好，功能多样。	实现模具螺纹滑块精度控制在 0.01mm以内，实现滑块可以维修 互换，模具维护成本；另外，自 动冲字机的自动送料装置装有 防错设置，确保产品在冲字前位 置保持一致。同时自动夹取设有 感应报警装置，防止过程出错。	应用在电 子产品终 端连接器 领域
5	光伏用电源线束 的研发	185.00	24.12	136.12	批量生产 阶段	本项目开发的光伏电源线束是太 阳能电池板与电网系统之间的一 个重要部分。	（1）通过可靠、结构紧凑的连 接方式，提高了线束的传输效 率，减少传输损耗； （2）一体式防水外壳与密封盖 的配合，可实现接线盒内外电路 导通，保证防水等级，可达防水 等级IP67。	应用于太 阳能板电 源连接
6	燃气轮机喷嘴机 加制造工艺研究	280.00	79.25	79.25	工艺方案 设计完 成，完成 试验验证	（1）快速高效的加工出满足组合 焊接的单件、子组件，确保零件尺 寸精度； （2）综合零件加工效率、加工质 量，制定最佳的加工路线，降低制 造成本。	（1）实现高温合金材料细长管 高精度尺寸加工，内外径同轴度 0.05mm、端面跳动 0.02mm 及精 度0.018mm孔系等； （2）在空间距离近50mm的两零 件上配加工 20 个精度 0.018mm 均布孔系技术； （3）复杂 叶型叶片高精度榫头及曲面上 φ3±0.025mm精密孔系的加工； （4）锥形薄板零件近2000个精 密孔系的加工，有效控制零件的	航空发动 机和燃气 轮机
							加工变形，防止两孔之间仅1mm 基体连接处不出现变形、断裂情 况。
7	燃气轮机喷嘴焊 接工艺研究	250.00	77.99	77.99	工艺方案 设计完 成，完成 试验验证	（1）实现焊接质量符合相关焊接 标准要求，通过无损检测、压力测 试等； （2）控制焊接变形量，降低焊后 机械加工难度； （3）摸索最佳焊接参数，长期稳 定焊接出高质量焊缝零件。	（1）不同材料之间的对接焊缝、 角焊缝、堆焊焊缝的氩弧焊焊 接，满足无损检测（着色或超声 波检测）及压力测试要求； （2）大坡口多层堆焊的焊接技 术，每层焊缝均需满足无损检测 要求； （3）在 2.4mm 宽度范围内实现 对 0.38mm 厚度弹性波形垫片的 电阻点焊，形成牢固有效的点焊 熔池； （4）将54个单件通过组合焊接 成一个最终组件，通过控制零件 焊接变形，得到满足喉道面积、 开口尺寸、整机装配尺寸要求的 零件，保证燃气轮机功率。	航空发动 机和燃气 轮机
8	燃气轮机喷嘴装 配工艺研究	230.00	100.67	100.67	工艺方案 设计完 成，完成 试验验证	（1）根据每个单件、子组件的实 际尺寸进行有效的配对组合，使各 零件正确的装配，得到高质量组 件； （2）实现20件叶片在极小空间下 的同步装配，是各叶片角向一致、 伸长量一致，有效控制零件吼道尺 寸。	（1）选配待焊接单件、子组件， 保证装配后焊接间隙的控制要 求、细长零件的垂直度要求，进 而保证焊接质量； （2）通过装配控制焊接前喉道 尺寸，使焊接后最终成品的喉道 面积符合图纸要求，达到燃气轮 机使用性能要求。	航空发动 机和燃气 轮机
9	大型飞机机身结 构件加工工艺研 究	350.00	94.48	94.48	小批量生 产阶段	（1）装夹效率提高20%； （2）定位精度±0.005mm； （3）结构件加工过程中平均特征 自动识别率≥95%；	（1）构建特征中间加工状态模 型，事先预测工件加工过程中的 稳定性以避免加工过程中的不 稳定因素，避免了中由于切削参	应用在航 空航天及 半导体的 机加件制
						（4）数控加工变形降低到 0.05mm/m； （5）计划申请国家专利2项。	数选取不当可能引起的工件中 间加工状态的变形或颤振。 （2）建立基于加工动态特征的 复杂结构件切削参数优化模型， 在提高加工效率的基础上保证 了切削过程的正常进行。产品良 率在原水平基础上提升 10%以 上。	造领域。
10	飞机回转体类产 品复合加工工艺 研究	240.00	83.83	83.83	小批量生 产阶段	（1）产品外形轮廓度≤0.2mm； （2）圆度≤0.02mm； （3）精孔位置度≤0.1mm； （4）计划申请国家专利2项。	（1）采用三爪卡盘向外张紧孔 壁加工技术，防止工件在加工过 程中在切削力作用下与卡盘发 生相对旋转，增强防扭转能力。 （2）采用车铣复合加工艺，在 加工过程中穿插了超声波探伤、 去应力、淬火热处理等特种工 艺，实现“一次装夹、全部完 工”的加工理念，充分发挥关键 设备在难加工和精加工方面的 优势，提高设备利用价值。	应 用在航 空航天及 半导体的 机加件制 造领域。
11	卡箍类产品变形 控制方法的研究	300.00	51.75	51.75	小批量生 产阶段	（1）应力下降率3.64%； （2）变形率36.8% （3）计划申请国家专利2项。	（1）采用有限元方法建立静力 计算模型，计算不同加紧力作用 下卡箍的变形受力情况，对卡箍 的变形情况进行系统性分析，分 析结果表明在 1100N、1500N、 2100N的驱动力作用下，胶管管 径的最大变化量分别为 1.21、 1.68、1.97mm。 （2）采用机器视觉对卡箍、胶 管的变形及逆行测量，在卡箍作 用下胶管直径减小，胶管仿佛从 变形率为36.8%左右，形成过盈	应用在航 空航天及 半导体的 机加件制 造领域。
							配合，提高管路系统的密封性 能。
12	条带卡箍的焊接 工艺研究	280.00	67.06	67.06	小批量生 产阶段	（1）成品率达99.99%； （2）设备节拍：20S/pcs； （3）计划申请国家专利2项。	（1）焊接电源采用中频逆变电 源，放电时间短、爬升速度快、 直流输出，保证了产品的焊后的 平整及牢度，焊接成品率高，降 低了能耗。 （2）焊接设备通过程序自动定 位，无需人工，保证各个焊点间 距更加精确，实现设备稳定性 高，焊点精确。	应用在航 空航天及 半导体的 机加件制 造领域。
13	大型薄壁回转体 零件高速车铣加 工装置的设计和 研究	150.00	59.75	59.75	阶段性成 果：夹持 管部与车 铣复合机 床现有多 抓卡盘同 轴组合固 定，增加 了零件加 持稳定 性，并防 止了装夹 零件装夹 变形问 题。	通过后端的夹持管部能够顺利与 车削加工中心的现有多爪卡盘进 行同轴组合固定，便于与车削加工 中心的现有多爪卡盘进行配套使 用，转盘本体的前端同轴固定有定 位套圈，继而通过薄壁回转体工件 本体的后端内围与定位套圈外围 同轴滑动配合的方式能够将薄壁 回转体工件本体快速的同轴定位 在转盘本体的前部，薄壁回转体工 件本体在转盘本体的同轴限位方 式简单易实现。	通过拧动压紧螺柱正反转的方 式使弧形外压板压紧薄壁回转 体外形或松开薄壁回转体，对薄 壁回转体零件夹紧及松开操作 简单易实现。能够使薄壁回转体 零件快速夹紧固定后高速车铣 加工，并且在高速车铣加工完毕 后及时松开拆离薄壁回转体零 件。	应用在航 空航天机 加件制造 领域。
14	加工中心装夹机 构的设计和研究	120.00	48.56	48.56	阶段性成 果：实现 了大直径 圆筒类型 的零件装	在操作台本体的顶面中部安装设 置有沿横向设置的工件找正组件， 以此通过工件找正组件的两端同 步外伸并分别抵在工件本体内围 两侧的方式能够将工件本体快速	操作台的顶面设置有找正组件 进行限位找正，便于工件快速找 正，找正组件工作时，施力块同 轴固定螺纹套筒，限位螺杆的螺 纹旋向彼此对称，同步靠近或远	应用在航 空航天机 加件制造 领域。
					夹固定， 找正方便 准确。已 申请实用 新型专 利。	的在操作台本体上进行限位找正， 便于将工件本体快速找正放置在 操作台本体上。	离，提升工件找正组件的通用 性，工件限位找正完毕后，推杆 横向伸缩的方式带动夹持座靠 近或远离，工件装夹固定。夹持 座端面有V型槽，能够对工件进 行稳固可靠的夹持固定，同时也 能适应不同外径规格的工件，提 升使用通用范围。
15	轴类零件排列装 置的设计和研究	90.00	33.59	33.59	阶段性成 果：实现 了轴类零 件朝向的 有序化， 对轴类零 件的两端 进行对 齐，轴类 零件在排 列完毕 后，从盛 料箱中取 出操作方 便。	可先实现对轴类零件的朝向有序 化排列，再实现对轴类零件端头的 对齐操作，有效提升了轴类零件的 排列效果；通过排列机构中起绳缺 口和穿绳槽配合，有利于轴类零件 的起吊穿绳操作，便于排列后轴类 零件的取出，为后续轴类零件的排 雷奠定基础，便于产品的推广和使 用。	排列机构中移动板下端面和U形 支撑杆接触，移动板中部设U形 盛料斗和运动块连接，U形盛料 斗的内部设置有均匀分布的分 料隔板，U形盛料斗的内底面设 置穿绳槽，U形盛料斗中部和分 料隔板中部均设置有起绳缺口， 起绳缺口下端和穿绳槽连通，实 现排列机构和往复运动机构之 间的连接安装，为排列机构的往 复运动奠定基础。插槽和分料隔 板数量相等且一一对应，插槽和 分料隔板适配，保证对齐夹板在 U形盛料斗内部的移动。	应用在航 空航天机 加件制造 领域。
16	薄壁零件加工支 撑装置的设计和 研究	95.00	34.55	34.55	阶段性成 果：实现 了对不同 筒径规格 的薄壁圆 筒零件进 行可靠的 支撑。已	通过内撑驱动组件带动内部支撑 组件的缓冲撑块移动的方式能够 从内部将薄壁工件本体进行撑紧 操作，对薄壁工件本体的内部支撑 方式简单易操作，通过缓冲撑块移 动调整并通过缓冲撑块弹性压紧 在薄壁工件本体内表面的方式能 够对不同筒径规格的薄壁工件本	通过内撑驱动组件带动内部支 撑组件缓冲撑块移动的方式将 薄壁工件撑紧操作，对薄壁工件 的内部支撑方式简单易操作。调 节螺柱沿调节槽竖向滑移对缓 冲撑块在薄壁工件内部的支撑 位置进行调整，以此将内部支撑 组件在薄壁工件本体内调节至	应用在航 空航天机 加件制造 领域。
					申请实用 新型专 利。	体进行可靠的内部支撑。	合适的内部撑紧位置，内部支撑 组件调整到靠近加工的位置后 对加工位置处进行可靠支撑，进 一步提升内部支撑组件的使用 灵活性。
17	轴类轴心校直装 置的设计和研究	120.00	42.38	42.38	阶段性成 果：实现 了轴心校 直操作简 单易操 作，效率 高，同时V 型槽的设 计适用于 不同尺寸 的轴类进 行校直操 作，该装 置的使用 范围广 泛。	通过驱动部和校直部的配合，可避 免需要对轴类进行固定后才能对 轴类进行校正的缺陷，极大的简化 了轴类轴心校正操作步骤，校正效 率更高；通过驱动部和校直部的配 合，可实现对直径不大于V形槽开 口的轴类的轴心校直操作，可适配 直径范围更广的轴类轴心校直操 作，使用范围更广，便于产品的推 广和使用。	校直部的两个呈中心对称分布 的校直座下端面和底座的上端 面接触，左端校直座和左端滑块 的上方连接，右端的校直座和右 端的滑块上方连接，校直座内侧 中部呈V形槽设计，校直座上有 等距离分布的插槽，左端的校直 座上的插槽和右端校直座上的 凸出部分相啮合，右端直座上的 插槽和左端校直座上的凸出部 分相啮合，实现校直部和驱动部 的连接安装，保证校直部的正常 工作，保证装置的轴类轴心校直 操作。	应用在航 空航天机 加件制造 领域。
18	轴类零件钻孔定 位装置的设计和 研究	85.00	34.42	34.42	阶段性成 果：目前 对轴类零 件的定位 夹持时， 实现了轴 类零件的 端部限 位，轴类 零件沿其	通过水平移动驱动组件对两个定 位夹台进行驱动夹持时，底限位托 板结构可以实现对轴类零件沿其 轴向端部的限位，而电动伸缩杆可 以调节下吊台的上下高度位置，从 而实现对零件主体定位夹持高度 的调节。	校直部的校直座呈中心对称分 布，校直座下端面和底座上端面 接触，左端校直座和左端滑块上 方连接，右端校直座和右端滑块 的上方连接，校直座内侧中部设 置V形槽，校直座上设置等距离 分布的插槽，左端校直座上插槽 和右端校直座上凸出部分相啮 合，右端的校直座上的插槽和左 端的校直座上的凸出部分相啮	应用在航 空航天机 加件制造 领域。
					轴向长度 的定位精 确。已申 请实用新 型专利。		合，实现校直部和驱动部之间的 连接安装，保证校直部的正常工 作，保证该装置的轴类轴心校直 操作。
19	碳纤维显控台的 研发	200.00	28.14	28.14	小批量生 产阶段	（1）力学性能：拉伸强度 1800Mpa、弯曲强度 1700Mpa、压 缩强度850Mpa。 （2）碳纤维显控台比铝合金管显 控台，整体减重30%-35%	（1）采用三维建模软件对显控 台进行三维建模、仿真分析、有 效缩短产品研制周期，用有限元 分析软件对显控整体及部分薄 弱环节进行力学方正分析，有效 提供了产品的可靠性。 （2）创新地选择碳纤维作为显 控台主体结构材料，具有较高的 性能，成本和加工性能综合效费 比，经力学性能测试：用碳纤维 支撑2mm厚层合板，其拉伸强度 1800Mpa、弯曲强度1700Mpa、压 缩强度850Mpa。	显控台
20	电控模块配试设 备的研发	180.00	32.62	32.62	小批量生 产阶段	（1）数字信号分辨力：0.01μΩ。 （2）消除现场50Hz工频干扰。	（1）在检测头对电控板进行测 试时，创新地用卸力结构，用于 抵消检测头下移时的瞬时力，避 免了因瞬时力过大将电控板触 点顶坏。 （2）用变频技术来消除现场 50Hz工频干扰，即使在强电磁干 扰的环境下也能测得可靠的数 据。	电子设备
21	可升降调节显控 台的研发	185.00	31.15	31.15	小批量生 产阶段	（1）力学性能：拉伸强度 1800Mpa、弯曲强度 1700Mpa、压 缩强度850Mpa。 （2）碳纤维显控台比铝合金管显	（1）采用三维建模软件对显控 台进行三维建模、仿真分析、有 效缩短产品研制周期，用有限元 分析软件对显控整体及部分薄	显控台
						控台，整体减重30%-35%	弱环节进行力学方正分析，有效 提供了产品的可靠性。 （2）创新地设置显控台封闭收 纳仓，显控台闲置时自动收入收 纳仓进行封闭，减少灰尘进入， 以及配合收纳仓对显控台本体 和操作台进行良好的保护。
22	发动机油源控制 柜的研发	200.00	30.29	30.29	小批量生 产阶段	（1）通讯波特率：9600。 （2）传输距离：无遮挡500M	（1）研发了发动机油源控制柜， 有效协助电气控制柜内部散热， 减缓了发动机控制柜内部的设 备老化，使用更安全可靠。 （2）创新地开发了发动机控制 面板，用吸热座为吸热板，发动 机控制面板贴合固定在所述吸 热板底面。	发动机油 源控制柜
合 计		4,223.0 0	1,189. 00	2,006.0 0	/	/	/	/

备注：部分合计数与各加数直接相加之和在尾数上存在差异，均系计算中由四舍五入造成的。


5. 研发人员情况
单位:万元 币种:人民币

基本情况
	本期数	上年同期数
公司研发人员的数量（人）	108	118
研发人员数量占公司总人数的比例（%）	24.08	24.38
研发人员薪酬合计	958.91	1,229.56
研发人员平均薪酬	8.88	10.42

教育程度
学历构成	数量（人）	比例(%)
硕士研究生	2	1.85
本科	14	12.96
专科	41	37.96
高中及以下	51	47.22
合计	108	100
年龄结构
年龄区间	数量（人）	比例(%)
30岁以下（不含30岁）	8	7.41
30-40岁（含30岁，不含40岁）	57	52.78
40-50岁（含40岁，不含50岁）	35	32.41
50-60岁（含50岁，不含60岁）	8	7.41
60岁及以上	0	0
合计	108	100

6. 其他说明
□适用 √不适用

三、 报告期内核心竞争力分析
(一) 核心竞争力分析
√适用 □不适用
航空航天领域产品及服务对技术和质量要求极高，公司始终将提升技术先进性作为发展的第一要务，经过十数年的发展与沉淀，在航空航天领域积累了丰富的研发、生产、运营经验，形成了在技术、产品、客户群体等方面的竞争优势。（未完）