[中报]中创物流(603967):中创物流股份有限公司2024年半年度报告全文
原标题:中创物流:中创物流股份有限公司2024年半年度报告全文 2024年半年度报告 重要提示 一、 本公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证半年度报告内容的真实性、准确性、完整性，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。 二、 公司全体董事出席董事会会议。 三、 本半年度报告未经审计。 四、 公司负责人李松青、主管会计工作负责人楚旭日及会计机构负责人（会计主管人员）王琛声明：保证半年度报告中财务报告的真实、准确、完整。 五、 董事会决议通过的本报告期利润分配预案或公积金转增股本预案 无 六、 前瞻性陈述的风险声明 √适用 □不适用 本报告所涉及的未来计划、发展战略等前瞻性陈述，不构成公司对投资者的实质性承诺，请投资者注意投资风险。 七、 是否存在被控股股东及其他关联方非经营性占用资金情况 否 八、 是否存在违反规定决策程序对外提供担保的情况 否 九、 是否存在半数以上董事无法保证公司所披露半年度报告的真实性、准确性和完整性 否 十、 重大风险提示 公司已在本报告中详细描述可能存在的相关风险，敬请查阅“第三节管理层讨论与分析”中“可能面对的风险”部分。 十一、 其他 □适用 √不适用
第二节 公司简介和主要财务指标 一、 公司信息
二、 联系人和联系方式
三、 基本情况变更简介
四、 信息披露及备置地点变更情况简介
五、 公司股票简况
六、 其他有关资料 □适用 √不适用 七、 公司主要会计数据和财务指标 (一) 主要会计数据 单位：元 币种：人民币
(二) 主要财务指标
公司主要会计数据和财务指标的说明 √适用 □不适用 公司执行《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第 1 号—非经常性损益（2023 年修订）》 对可比会计期间非经常性损益影响如下： 公司 2023 年半年度调整前非经常性损益为 10,510,997.59 元，调整后非经常性损益为 6,956,687.74元，公司执行《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第 1 号——非经常性损益》（2023 年修订）对 2023 年半年度非经常性损益的影响金额为 3,554,309.85元。 八、 境内外会计准则下会计数据差异 □适用 √不适用 九、 非经常性损益项目和金额 √适用 □不适用 单位:元 币种:人民币
对公司将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》未列举的项目认定为的非经常性损益项目且金额重大的，以及将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第 1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益的项目，应说明原因。 □适用 √不适用 十、 其他 □适用 √不适用 第三节 管理层讨论与分析 一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明 （一）主要业务 公司成立于2006年11月14日，主营综合性现代物流业务，主要为进出口贸易参与主体提供集装箱及干散货等一站式跨境综合物流服务。 随着公司“一体两翼”战略的提出，公司将主营业务重新整合，划分为三大业务板块：跨境集装箱物流、国内新业务和海外业务。其中跨境集装箱物流是公司的主体业务和基本盘，主要包括：货运代理、船舶代理、场站仓储、沿海运输等围绕国际集装箱运输开展的相关物流服务。国内新业务包括智慧冷链物流和新能源工程物流，是公司基于传统业务的延伸和突破。海外业务包括资源转运物流业务和配套综合物流，是公司未来发展的重要引擎。 （二）经营模式 1、跨境集装箱物流 公司从事的跨境集装箱物流业务主要围绕国际集装箱海运展开，为进出口贸易商、同行业物流公司、船舶经营人、集装箱经营人提供包括货运代理、船舶代理、场站仓储、沿海运输、网络货运、铁路接卸等相关物流服务。 （1）货运代理 公司从事的货运代理业务主要围绕国际间货物进出口的班轮运输展开，为进出口贸易商或接受其委托代理的其他同行业物流公司提供货运咨询、代理订舱、辅助备货、签发提单、目的港服务等国际货运代理一站式服务。公司目前在青岛、宁波、上海、连云港、日照、烟台、威海、天津、大连、北京、西安、郑州、济南、武汉、南京等地均设有分、子公司，市场人员直接服务于客户，及时了解客户的需求及市场变化，提供统一标准的优质服务。该模式确保了市场信息的及时性；保证了对客户需求的直接了解并快速反应，提高客户满意度；能够在公司统一业务系统下，按照标准操作流程为客户提供高标准的服务。 （2）场站 公司从事的场站业务是以堆场、仓库及相关配套设施为依托，为船舶经营人、集装箱经营人提供集装箱的运输装卸、检验维修和改造堆存等空箱流转服务，并为出口贸易商或受其委托代理的其他同行业物流公司提供待运货物的收发交接、拆箱装箱、运输配载、信息服务、堆存集港等重箱出口服务。此外，公司还根据客户的个性化需求，提供进出口货物仓库储运服务，如：理货、分拣、包装、堆存、拼箱及保税等专业化增值服务。公司一直秉承以服务的及时性和准确性为根本的理念，为客户提供货物港口前沿作业的管家式服务。 （3）船舶代理 公司从事的船舶代理业务是指公司根据船舶经营人的委托，办理船舶进出港的申报手续、物料伙食补给、航修和燃油计量；安排检疫、引航、泊位、拖轮及组织货物装卸等服务；为船舶经营人提供进口舱单的制作及申报服务，代船舶经营人向收货人提供换单、押箱服务并向发货人提供出口预配舱单的信息录入、提交申报等单证操作服务。船舶代理业务以华北地区为核心，网络辐射宁波、连云港、日照、烟台、威海、天津、大连等口岸。 （4）沿海运输 沿海运输业务是指公司根据自有或租赁船舶及舱位互换等资源制定合理的集装箱船舶运力或舱位安排，为国际大型班轮公司提供进出口货物在国内母港和次级港口之间的中转、运输等外贸内支线沿海运输服务，并以此为基础同时承接与国内贸易相关的货物沿海运输业务。公司的沿海运输业务主要以青岛、大连、宁波、烟台、日照、岚山、连云港、石岛、龙口、威海等北中国各沿海港口为支点，依托于密集的支线网络，为班轮公司的母船提供中转增值和支线运输的延展服务。公司依托内外贸同船运输的资质，近年来不断延伸业务链条，在传统的集装箱海上巴士驳运服务基础上，延伸形成了集散、件杂、内外贸物流一体化的经营体系。 （5）大宗散货物流 公司的大宗散货物流业务主要围绕国际间铁矿石等大宗散货运输开展，为矿石生产和出口商、贸易商、国内大型钢厂等客户提供包括报关报检、监装监卸、码头控货、保税仓库、混矿加工、中转分拨疏运等一站式综合物流服务。国内，公司已与我国进口铁矿石重要枢纽港口：大连港、青岛港、日照港、可门港成立合资公司，着力借助港口的资源平台以及中创物流自身的行业经验，对外与海外矿山、贸易商进行商务、技术等方面的业务接洽；对内与我国海关、边检等口岸监管部门进行紧密对接，将港口的传统优势与服务升级充分的结合起来。 2、国内新业务 （1）智慧冷链物流 公司所从事的智慧冷链物流业务是指公司以港口智能冷库为依托，为客户提供低温货物的进出口代理、存储保管、分拣加工、分拨配送等冷链物流服务。公司的智能立体冷库采用AGV平面仓、巷道机立体仓、四向穿梭车密集仓、自动整形器、自动缠膜机、激光测量、光电感应等综合技术为一体的智能无人仓储模式，依托CCS、WMS、WCS、冷链管理平台系统，实现冷链物流仓储环节的数智化、无人化管控。管理上打造了“智能云仓”管理模式，实现多口岸、多企业、多货种、多仓库、集中化管理，通过在天津、上海、宁波等城市搭建“主仓”，在青岛、临沂、郑州、沈阳、武汉、深圳、成都等城市布局“分仓”。统一平台、统一管理，为国内外客户提供全方位高效的冷链物流解决方案。 （2）新能源工程物流 公司所从事的新能源工程物流是指根据风电、石化、核电等客户超限设备的个性化、专业化物流需求，为客户提供的非标准化、非常规化的特种专业物流运输服务。站在双碳政策的大背景下，公司重点聚焦国际风电运输、核电工程物流、国内海上风电运输、大型石化工程物流。公司是国内少数同时拥有大型设备运输所需车辆和船舶的公司，配备有自行式模块运输车、法国尼古拉斯液压轴线车、自航式平板驳船及重吊等特种运输装备，依托车、船、码头一体化的竞争优势，在上述领域具有较强的竞争力。 3、海外业务 （1）资源转运物流 公司围绕东南亚、非洲地区，为矿主、矿石贸易商和码头运营商等客户提供资源转运服务。 目前公司管理和经营6艘浮吊船、3艘自航驳船和1艘拖轮在印尼当地进行资源转运物流业务。 6艘浮吊船全部投产后，年过驳量可达1,400万吨。除了稳定、成熟的过驳业务外，公司购置的3艘10,000吨自航驳船用于承接矿石/煤炭的内河至海上段运输，延长资源转运物流服务链。随着新增船舶的陆续投产，公司在印尼当地的市场竞争力将得到进一步提升，为公司资源转运物流的海外布局和发展奠定坚实基础。 （2）配套综合物流 公司计划在沙特利雅得建立中创的中东区域总部，辐射沙特全域、中东乃至北非地区，配备货运车辆、大件运输装备、仓库、船舶、混凝土生产线等设施设备，为中资企业在当地发展提供配套建设及原材料供应物流、产成品运输、项目大件运输、配套综合物流(货运代理、船舶代理、堆场仓储、港口服务、清关服务)等全方位、一站式综合物流服务。致力于将中创沙特打造成为一家基于信息化管理的、多功能的综合物流企业。 （三）行业分析 1、外贸进出口情况 据海关总署公开信息显示，上半年，我国货物贸易进出口总值21.17万亿元人民币，同比（下同）增长6.1%。其中，出口12.13万亿元，增长6.9%；进口9.04万亿元，增长5.2%；贸易顺差3.09万亿元，扩大12%。按美元计价，上半年，我国进出口总值2.98万亿美元，增长2.9%。其中，出口1.71万亿美元，增长3.6%；进口1.27万亿美元，增长2%；贸易顺差4350亿美元，扩大8.6%。 上半年，东盟为我国第一大贸易伙伴，我国与东盟贸易总值为3.36万亿元，增长10.5%，占我国外贸总值的15.9%。欧盟为我国第二大贸易伙伴，我国与欧盟贸易总值为2.72万亿元，下降0.7%，占12.8%。美国为我国第三大贸易伙伴，我国与美国贸易总值为2.29万亿元，增长2.9%，占10.8%。韩国为我国第四大贸易伙伴，我国与韩国贸易总值为1.13万亿元，增长7.6%，占5.3%。同期，我国对共建“一带一路”国家合计进出口10.03万亿元，增长7.2%。其中，出口5.62万亿元，增长8.4%；进口4.41万亿元，增长5.8%。 展望未来，外部需求的持续低迷仍然是制约我国出口增长的主要因素。同时，贸易保护主义、单边主义、地缘政治这些因素也对我国出口造成影响，出口还会面临不少困难。但从另一方面看，在政策支撑、产业优势、各方努力之下，2024年我国出口的综合竞争优势会继续巩固。 外贸情况的稳定向好将为港口带来更多的集装箱吞吐量，对公司集装箱跨境物流业务有积极的影响。 2、航运市场 根据交通部公开数据显示，2024年上半年交通运输经济运行持续向好、总体平稳，货运量、港口货物吞吐量、人员流动量等交通运输主要指标均实现较快增长。上半年，全国港口完成货物吞吐量85.6亿吨，同比增长4.6%，其中二季度同比增长3.2%。分结构看，内贸吞吐量同比增长2.7%，外贸吞吐量同比增长8.8%。完成集装箱吞吐量1.6亿标箱，同比增长8.5%。 2024年6月，中国出口集装箱运输市场继续保持总体向好的行情，运输需求维持在高位，供需基本面稳固，远洋航线市场运价继续上涨，支撑综合指数上行。据海关总署发布的数据显示，以美元计价，中国2024年5月出口同比增长7.6%，出口增速继续加快。我国出口保持稳中向好，将长期支撑中国出口集运市场平稳发展。2024年6月，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为1769.43点，较上月平均大幅上涨30.2%；反映即期市场的上海出口集装箱综合指数平均值为3438.50点，较上月平均大幅上涨30.1%。 3、新能源市场 国家能源局发布，截至6月底，全国全口径发电装机容量30.7亿千瓦，同比增长14.1%。 其中，煤电11.7亿千瓦，占总发电装机容量的38.1%；并网风电装机容量4.7亿千瓦，并网太阳能发电装机容量7.1亿千瓦，合计达11.8亿千瓦，占总装机容量的38.4%，我国新能源发电装机规模首次超过煤电，电力生产供应绿色化不断深入。 全国能源投资保持较快增长态势。今年上半年，随着“十四五”102项重大工程逐步落地，全国能源重点项目投资保持较快增长，能源新业态投资持续扩大，能源新兴产业投资对调整优化能源供给结构的促进作用进一步发挥。东部、中部、西部地区完成投资同比分别增长26.8%、20.8%、10.7%。 4、冷链物流 结合2023年冷链行业整体情况，中国物流与采购联合会梳理并发布当前我国冷链物流发展仍存在四方面主要问题：一是冷链产业政策和标准落地慢、落地难，行业规范程度不高，劣币驱良币。二是缺乏合理规划统筹，局部冷链基础设施供大于求，重复建设导致资源浪费严重；三是在冷链设备设施应用和运营过程中绿色低碳和科技创新体现不足，亟待提档升级；四是常规冷链仓干配等服务跟上下游产业融合度不够，同质化服务普遍。 2024年6月25日，中国物流与采购联合会公布今年1至5月份冷链物流运行数据。数据显示，在市场需求以及政策支持下，我国冷链物流保持平稳发展态势，有力支撑消费品质的提升。 今年1—5月份，我国冷链物流总额为2.76万亿元，同比增长4.0%；冷链物流需求总量为1.91亿吨，同比增长4.2%。冷库单价虽然有所下降，但出租率提高了10个百分点左右。 二、报告期内核心竞争力分析 √适用 □不适用 1、各业务板块协同发展，提供综合多元的物流服务 公司以大货运为龙头，业务覆盖进出口物流链的各个环节，在国内主要港口以及重要的内陆城市布局网络，并逐步向国际延伸。凭借在跨境集装箱物流领域的多年深耕，公司与众多全球知名的船舶经营人保持深度合作，形成了互为客户、供应商，互利双赢的良好态势；与此同时，公司在内部生态与网络建设等方面一直秉承全链贯通、联动互动的优良传统，为客户提供多网络、多功能、长链条、一体化物流服务，有效增强客户粘性，奠定了公司业务持续稳定增长的基础。 2、良好的结算信誉及资金优势，具有规模经济效益 公司采购海运运力服务需要向船舶经营人支付大量国际海运费、码头操作费等相关费用，而船舶经营人作为跨境综合物流的上游供应商，往往对公司的资金结算信誉、周期和综合实力有较高的要求。 公司拥有雄厚的资金实力，确保能够准确、及时的按协议要求支付船舶经营人各种费用，通过对资金支付周期的严格控制形成了较为稳定的资金链，资金的良性循环使得公司既满足了开展两项代理业务的基本需求，又凭借良好的结算信誉在船舶经营人中获得了良好的口碑。随着业务规模的逐渐增大，公司资金实力也随之逐步增强，有效的支撑了经营网络和客户覆盖的扩张，形成了一定的规模经济效益。 3、数智化与业务深度融合，具备较强的竞争力 在信息化变革的时代，数智化的应用对社会的方方面面影响之深、辐射之广是前所未有的。 作为国内物流行业以科技推动产业升级的先行者，中创物流始终坚持创新驱动和自主研发。公司拥有一支了解物流行业、熟悉操作流程、技术能力强的IT开发团队，搭建了基于统一源代码、维度丰富、逻辑清晰的综合管理平台，在满足各业务子系统功能定制需求的同时，实现了外部服务方面的数据即时共享、信息自动推送、服务过程可视，以及内部管理方面的业务无缝对接、流程透明可溯、决策智能分析。 凭借多年的研发投入和技术积累，中创物流在业内多次开创数字化与智能化应用的先河。智能无人闸口、三维测绘无人机、自动探路系统、IPA订舱机器人、AGV智能无人仓及智慧冷链平台等技术和装备的应用，在业务流程优化、企业降本增效、机器智能解放人工等方面均取得显著成效。 4、多元的专业物流团队，奠定难以复制的优势 人才的凝聚力、积极性和创造性是现代物流服务行业竞争的核心要素之一。我国面临高端物流人才，尤其是胜任国际物流业务的人才严重短缺的局面。“以员工为本，珍重人才”始终是中创物流引进、培养和留住人才的基本理念。自成立以来中创物流通过建立骨干员工持股的股权架构，致力于引进、培养复合型高级管理人员及骨干人才，加强产学结合的力度，完善分配制度，建立科学合理、公平公正的考评和激励体系，激励员工开展自主创新活动，加强管理和技能培训力度，持续优化成本控制和精细化管理，努力营造人才高地孵化环境。经过多年的努力，本公司已建立了多元、专业、稳定的物流管理团队，这使得中创物流具有其他竞争者难以复制的人才及团队优势。 5、长年累积的品牌优势，稳定的合作关系和完善的业务资质 中创物流成立于2006年，经过十余年的发展，已建立起良好的品牌优势，与物流链上国内、国外知名的上下游产业的公司均建立了良好的业务关系。公司和马士基、达飞轮船、长荣海运、中远海运等国际大型班轮公司常年开展合作，与中国石化、中国石油、海尔电器、山东电力、沃尔沃配件、金风科技、远景能源等众多知名客户及同行业其他物流公司均保持了良好的业务往来，长年累积的品牌优势与稳定的供应商和客户合作关系，为中创物流的经营提供了有力的业务保障。 三、经营情况的讨论与分析 2024年上半年，公司坚持以两个“务必”为指导思想，以两个“重点”为抓手，确保了传统业务的稳健增长和新业务的快速发展。面对错综复杂的外部环境和国内需求不足的现状，公司紧抓出海机遇，加速出海步伐，积极打造以传统业务为主体，以海外业务和国内新业务为两翼的“一体两翼”高质量发展的新格局。 报告期内，公司实现归属于上市公司股东净利润13,254.22万元，同比增长4.28%，实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润12,868.43万元，同比增长7.10%，较好地完成上半年经营目标。 1、传统跨境集装箱物流业务韧性足，夯实发展基础 上半年，公司切实巩固和增强传统业务的压舱石作用，在存量的竞争市场中实现质的有效提升和量的合理增长： 联动互动、创新发展，提升品牌竞争力：以大货运为龙头，公司船舶代理、场站仓储、沿海运输等业务板块之间资源共享、紧密联动，为客户提供多网络、多功能物流服务，有效增强客户粘性，保障了传统集装箱业务量的稳健增长，强化了泰赢、飞协博、内陆海铁联运等特色业务产品的竞争优势，取得了良好的效益；继“芜湖-大连”集装箱江海直达航线成功运营后，公司于6月又开通了“日照-武汉”航线，该航线由海船直接入江到达长江中游，与传统江海联运方式相比，减少了过驳次数，运输时间缩短至7天，依托运量优势，为“散改集”等不同需求客户提供准点送达服务；件杂货代理业务开发了徐工集团、陕汽集团等大型设备主机厂和工业汽车生产厂客户，在天津港的基础上，逐步将业务拓展到日照港、鲅鱼圈港、烟台港、龙口港等港口，扩大了业务辐射范围。 持续优化客户结构，进一步提升盈利能力：与奇瑞汽车、万华化学、亚太森博等大型客户建立更多直接业务合作，逐步提升优质客户、大客户和国际客户的利润占比。稳定业务量的同时，加快账款回收，提高资金周转率，有效应对海运费上涨的资金管理压力。公司报告期末经营活动产生的现金流量净额同比增加17,764.76万元，保障了经营活动现金流的需要。 实施精细化管理，助力传统业务降本增效：场站板块通过提高重箱集港双背率、科学规划集装箱堆存垛位，减少无效翻倒、调箱等，有效控制成本，提高场地使用效率；沿海运输板块在满足业务需求的前提下灵活配置租赁船舶、加强船舶调配提高舱位利用率，有效降低运营成本；结合业务实践和内部管理需求通过信息化流程改造升级，在提高服务效率的同时推动管理向精细化发展，达到降本增效的目的。 2、国内新业务潜力大，增强发展动力 新能源工程物流：公司聚焦技术壁垒高的物流领域，深耕核电、风电、石化等运输领域，发挥车、船、码头一体化的优势，探索新能源工程物流的可持续发展之路。在新项目突破方面，公司继三门核电、徐大堡核电、廉江核电项目后又中标海阳核电项目，在核电运输领域不断深耕；在化工和风电运输领域，公司新中标五环赞比亚化肥项目、金风土耳其Sule风电运输项目等，项目储备量充足。在项目执行方面，去年中标的巴斯夫湛江一体化基地项目国际、国内、项目现场全部三个物流运输标段进入了运输高峰期，凭借丰富的运输经验和不断创新的精神，赢得了客户的充分认可，在超大型工程建设运输领域获得良好口碑；中创工程首次完成滚装单体超10,000吨的成品船项目，刷新了公司最大重件运输纪录，再次证明了公司工程物流运输设备和团队的过硬实力，进一步提升了公司在项目工程领域的影响力。 智慧冷链物流：作为数智物流的先行者，中创智冷持续聚焦冷链物流的科技化、数智化，推动产业向高端化、智能化、绿色化发展，打造冷链物流行业标杆企业。公司搭建了从源头进口、仓储管理、冷链配送的全产业链服务网络，拥有全自动化冷库，通过自主开发的“智能大脑”CCS中心调度系统，以AGV、RGV、四向穿梭机器人等智能化设备取代人工。智能化设备提高冷链仓储的管理效率与质量的同时最大程度保障了食材的新鲜与卫生安全。 3、海外业务加快推进，为公司新一轮发展打好基础 在“物流出海”发展思路的引领下，公司正在按照“优化印尼、开始沙特、筹划西非、准备东非”的计划推进海外发展。 印尼资源转运物流：根据近两年公司散货过驳船的实际经营情况以及对印尼市场逐渐深入的了解，公司继续加大运力投入，目前已在印尼当地投放10艘作业船舶，包括6艘浮吊船、3艘10,000吨级自航驳船和1艘拖轮，业务量稳定增加，效益较好。6艘浮吊船全部投产后，年过驳量可达1,400万吨。除了稳定、成熟的过驳业务外，公司购置的3艘10,000吨自航驳船将用于承接矿石/煤炭的内河至海上段运输，延长资源转运物流服务链，创建新的利润增长点。2024年7月，第一艘自航驳船已在印尼当地正式运营，8月底，另外两艘大型自航驳船也将陆续投入运营。随着新增船舶的陆续投产，公司在印尼当地的市场竞争力将得到进一步提升，为公司资源转运物流的海外布局和发展奠定坚实基础。 沙特综合物流：公司积极响应国家“一带一路”倡议，以“一体两翼”发展战略为指引，努力开拓海外市场，不断推动公司国际化进程。近期，中创沙特公司（注册地为利雅得）正式成立，标志着公司在海外市场拓展上又迈出了新的一步。作为沙特第一家中资综合性物流企业，公司将依托沙特良好的发展前景和开放的经济环境，为中国大型企业的海外项目提供高效、专业的综合物流服务。前期准备工作基本就绪，10月份将开始运营。 继印尼运作模式成功后，公司将以过驳业务为切入点开拓西非和东非市场，扩大资源转运物流业务的网络覆盖，推动资源转运物流业务的快速发展。西非市场主要围绕几内亚的铝土矿和纳米比亚的铁矿、锰矿过驳需求开展，客户包括当地矿主、矿石贸易商和码头运营商等。公司在保障印尼过驳作业量稳定的前提下，计划于第四季度启动西非资源转运物流项目。同时，公司也在重点关注东非地区，创造条件积极寻找在东非市场的投资机会。 4、智能化升级赋能管理和服务,数字化提高决策效率 公司坚持数智化与业务和内部管理的深度融合，不断提升管理水平和行业竞争实力：升级海运内贸换单放行系统，实现从“订舱—放货”的自动化，避免了“多地、跑单、纸质化”的繁冗步骤，实现了全天候、无障碍、一站式的业务办理新模式；上线堆场集运物流送货预约程序，缓解场站货物高峰时段的接卸压力，减少客户送货等待时间，提高业务效率和客户满意度；升级内部仓储系统，简化内部操作流程，提高操作效率；完成天津场站铁路业务模块开发，实现了铁路业务全流程系统化管理；在内部自动对账、自动转账的基础上实现自动结转，有效提高管理效率；进一步细化业务数据和财务数据的采集分类，应收账款即时明细每日自动推送管理层，为管理层的科学决策提供更多维度的数据分析支撑。 5、安全与发展并重，走健康可持续发展之路 风险管控：加强应收账款回收，评估应收账款风险，逐步推出资金使用和欠费双额度考核机制，确保现金流稳定与充沛；严抓安全生产，建立严格的安全管理流程、营造良好的安全生产氛围，杜绝重大安全事故发生，充分发挥安全生产的正效益作用，确保公司健康、可持续发展。 企业文化建设：公司坚持企业文化引领，增强企业凝聚力，建设积极向上、团结高效的团队。员工骨干会议已作为公司常规会议，构建员工与管理层的双向沟通渠道，集众智、积众力，共助企业高质量发展；强化管理人员任期考核，注重个人业务能力和管理能力的提升；继续完善考核制度，构建更科学、更精细的人力资源体系；注重对年轻化人才的培养，为企业新业务的发展做好人才储备。 报告期内公司经营情况的重大变化，以及报告期内发生的对公司经营情况有重大影响和预计未来会有重大影响的事项 □适用 √不适用
营业成本变动原因说明：主要系报告期内受国际海运价格上涨影响，公司采购的运力成本上升所 致。 销售费用变动原因说明：主要系报告期内法律服务费用增加所致。 管理费用变动原因说明：报告期内变化不大，保持稳定。 财务费用变动原因说明：主要系报告期内同比汇兑收益大幅减少，借款及贴现利息增加所致。 研发费用变动原因说明：主要系研发项目不同，费用略有变化所致。 经营活动产生的现金流量净额变动原因说明：主要系报告期内应收账款周转率提高，经营活动现金流净额增加所致。 投资活动产生的现金流量净额变动原因说明：主要系报告期内船舶购建增加所致。 筹资活动产生的现金流量净额变动原因说明：主要系报告期内公司根据经营需要，贷款所取得的现金净额增加所致。 2 本期公司业务类型、利润构成或利润来源发生重大变动的详细说明 □适用 √不适用 (二) 非主营业务导致利润重大变化的说明 □适用 √不适用 (三) 资产、负债情况分析 √适用 □不适用 1. 资产及负债状况 单位：元
其他说明 截止 2024年 6 月 30 日的流动比率为 1.52、资产负债率为 44.83%、净资产收益率为 5.73%。公司继续保持了合理健康的资产负债水平，具备持续发展能力。变动大的分项说明： 1、应收票据：期末应收票据0.09亿元，降幅65.88%，主要系报告期期末未到期的商业票据减少所致。 2、应收账款：期末应收账款17.42亿元，增幅44.71%，主要系报告期内受国际海运价格上涨影响，期末未结算的应收账款增加所致。 3、预付款项：期末预付款项0.29亿元，增幅38.37%，主要系报告期内公司根据合同的执行，预付款项增加所致。 4、合同资产：期末合同资产0.07亿元，增幅257,971.60%，主要系报告期内根据项目进展确认的合同资产增加所致。 5、一年内到期的非流动资产：期末一年内到期的非流动资产0.01亿元，降幅44.44%，主要系报告期内融资租赁金额减少所致。 6、其他流动资产：期末其他流动资产0.22亿元，增幅44.24%，主要系报告期内增值税留抵税额增加所致。 7、在建工程：期末在建工程2.44亿元，增幅46.57%，主要系报告期内船舶购建增加所致。 8、使用权资产：期末使用权资产1.25亿元，增幅57.38%，主要系报告期内根据新租赁准则确认使用权资产增加所致。 9、递延所得税资产：期末递延所得税资产0.4亿元，增幅33.85%，主要系报告期内根据新租赁准则确认递延所得税资产所致。 10、其他非流动资产：期末其他非流动资产0.04亿元，增幅287.06%，主要系报告期内预付无形资产购置款增加所致。 11、短期借款：期末短期借款2.96亿元，增幅46.77%，主要系报告期内根据公司资金使用计划银行短期借款增加所致。 12、应付账款：期末应付账款10.87亿元，增幅61.14%，主要系报告期内受国际海运价格上涨的影响，期末向供应商采购的运杂费增加所致。 13、预收款项：期末预收账款0.05亿元，增幅36.19%，主要系报告期内预收对外出租房屋款项增加所致。
(1).重大的股权投资 □适用 √不适用 (2).重大的非股权投资 □适用 √不适用
证券投资情况 √适用 □不适用 单位：元 币种：人民币
证券投资情况的说明 □适用 √不适用 私募基金投资情况 □适用 √不适用 衍生品投资情况 □适用 √不适用
(七) 公司控制的结构化主体情况 □适用 √不适用 五、其他披露事项 (一) 可能面对的风险 √适用 □不适用 1.市场竞争加剧风险 随着中国经济及物流行业的发展，国际一流的物流公司纷纷进入中国市场，凭借着雄厚的资本及长年累积的国际物流经验形成了一定的竞争力。同时，行业的繁荣吸引更多国有及民营企业和资本进入物流行业寻找商机。国内外物流公司及资本的加入，将大大加剧物流行业的竞争。若不能根据行业发展趋势和客户需求变化持续进行服务模式创新和市场拓展以提高公司竞争力，公司存在因市场竞争加剧而导致经营业绩下滑或被竞争对手超越的风险。 2.人工成本上升风险 随着公司业务规模的扩张，公司用工数量存在增长的需求。报告期内，公司通过信息化战略优化了服务流程，提高了整个服务链条的自动化水平，但总体人工成本仍然呈上涨态势。若公司用工成本持续增加且公司不能通过信息化或自动化措施减少用工数量、提高服务效率，公司的盈利能力将受到一定影响。 3.物流信息技术系统研发、安全运作风险 信息化是现代物流行业发展的必然趋势，专业化物流信息技术系统可以有效整合、优化物流流程，提升物流服务的质量和效率。物流信息技术系统对于物流企业的竞争力具有关键性的影
表决权恢复的优先股股东请求召开临时股东大会 □适用 √不适用 股东大会情况说明 √适用 □不适用 报告期内公司召开1次股东大会。公司股东大会的召集和召开符合《公司法》《公司章程》等相关规定，会议表决程序和表决结果合法有效。
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