[中报]联测科技(688113):江苏联测机电科技股份有限公司2024年半年度报告
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时间：2024年08月29日 19:21:15 中财网 |
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原标题:联测科技:江苏联测机电科技股份有限公司2024年半年度报告
公司代码：688113 公司简称：联测科技
江苏联测机电科技股份有限公司
2024年半年度报告
重要提示
一、 本公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证半年度报告内容的真实性、准确性、完整性，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。
二、 重大风险提示
公司已在报告中详细描述可能存在的相关风险，敬请查阅本报告“第三节、管理层讨论与分析”中“五、风险因素”部分内容。
三、 公司全体董事出席董事会会议。
四、 本半年度报告未经审计。
五、 公司负责人赵爱国、主管会计工作负责人唐书全及会计机构负责人（会计主管人员）唐书全声明：保证半年度报告中财务报告的真实、准确、完整。
六、 董事会决议通过的本报告期利润分配预案或公积金转增股本预案 无
七、 是否存在公司治理特殊安排等重要事项
□适用 √不适用
八、 前瞻性陈述的风险声明
√适用 □不适用
本报告中涉及的未来计划、发展战略等前瞻性陈述不构成公司对投资者的实质承诺，敬请广大投资者注意投资风险。
九、 是否存在被控股股东及其他关联方非经营性占用资金情况
否
十、 是否存在违反规定决策程序对外提供担保的情况
否
十一、 是否存在半数以上董事无法保证公司所披露半年度报告的真实性、准确性和完整性 否
十二、 其他
□适用 √不适用
目录
第一节 释义 ......................................................................................................................................... 4
第二节 公司简介和主要财务指标 ..................................................................................................... 6
第三节 管理层讨论与分析 ................................................................................................................. 9
第四节 公司治理 ............................................................................................................................... 43
第五节 环境与社会责任 ................................................................................................................... 45
第六节 重要事项 ............................................................................................................................... 47
第七节 股份变动及股东情况 ........................................................................................................... 68
第八节 优先股相关情况 ................................................................................................................... 72
第九节 债券相关情况 ....................................................................................................................... 72
第十节 财务报告 ............................................................................................................................... 73
| 备查文件目录 | （一）载有法定代表人、主管会计工作负责人、会计机构负责人（会
计主管人员）签名并盖章的财务报表。 |
| | （二）报告期内公开披露过的所有公司文件的正本及公告的原稿。 |
第一节 释义
在本报告书中，除非文义另有所指，下列词语具有如下含义：
| 常用词语释义 | | |
| 公司、本公司、联测科技 | 指 | 江苏联测机电科技股份有限公司 |
| 常测机电 | 指 | 公司全资子公司南通常测机电设备有限公司 |
| 上海启常申 | 指 | 公司全资子公司上海启常申机电科技有限公司 |
| 深圳德普信 | 指 | 常测机电控股子公司深圳市德普信技术有限公司 |
| 苏州赛德克 | 指 | 公司控股子公司苏州赛德克测控技术有限公司 |
| 联测新能源 | 指 | 公司控股子公司江苏联测新能源科技有限公司 |
| 嘉利新能源 | 指 | 联测新能源控股子公司南通嘉利新能源科技有限公司 |
| 武汉新能源 | 指 | 联测新能源控股子公司武汉达瑞晟新能源科技有限公司 |
| 汉川新能源 | 指 | 联测新能源控股子公司汉川达瑞晟新能源科技有限公司 |
| 杭州沪驰 | 指 | 公司控股子公司杭州沪驰科技有限公司 |
| 宁波联测 | 指 | 常测机电全资子公司宁波联测汽车检测服务有限公司 |
| 合肥联测 | 指 | 常测机电全资子公司合肥联测汽车检测服务有限公司 |
| 瑞亨新能源 | 指 | 联测新能源全资子公司苏州瑞亨新能源科技有限公司 |
| 钒光新能源 | 指 | 联测新能源全资子公司江苏钒光新能源科技有限公司 |
| 南通常测新能源 | 指 | 联测新能源全资子公司南通常测新能源科技有限公司 |
| 杰亮新能源 | 指 | 联测新能源全资子公司福州市长乐区杰亮新能源有限公司 |
| 新霄阳新能源 | 指 | 联测新能源全资子公司苏州新霄阳新能源电力有限公司 |
| 桓讯新能源 | 指 | 联测新能源全资子公司盐城桓讯新能源科技有限公司 |
| 启东联测新能源 | 指 | 联测新能源控股子公司启东联测新能源科技有限公司 |
| 上海常测新能源 | 指 | 联测新能源全资子公司上海常测新能源科技有限公司 |
| 杭州联测 | 指 | 公司控股子公司杭州联测试验技术有限公司 |
| 慧测创投 | 指 | 南通慧测创业投资合伙企业（有限合伙） |
| 常测贸易 | 指 | 常测机电全资子公司南通常测贸易有限公司 |
| 驿埃新能源 | 指 | 公司参股公司上海驿埃新能源科技有限公司 |
| 久联投资 | 指 | 南通市久联股权投资合伙企业（有限合伙） |
| 厚生投资 | 指 | 常州厚生投资有限公司 |
| 五菱柳机 | 指 | 柳州五菱柳机动力有限公司及其下属子公司 |
| 潍柴集团 | 指 | 潍柴控股集团有限公司及其下属子公司 |
| 潍柴重机 | 指 | 潍柴重机股份有限公司 |
| 吉利集团 | 指 | 浙江吉利控股集团有限公司及其下属子公司 |
| 上汽集团 | 指 | 上海汽车集团股份有限公司及其下属子公司 |
| 一汽集团 | 指 | 中国第一汽车集团有限公司及其下属子公司 |
| 东风集团 | 指 | 东风汽车集团股份有限公司及其下属子公司 |
| 广汽集团 | 指 | 广州汽车集团股份有限公司及其下属子公司 |
| 蔚来汽车 | 指 | 美股上市公司蔚来汽车（证券代码 NIO.N）及其下属子公司 |
| 小米汽车 | 指 | 小米汽车科技有限公司 |
| 济柴动力 | 指 | 中国石油集团济柴动力有限公司 |
| 中汽研 | 指 | 中国汽车技术研究中心有限公司及其下属子公司 |
| 日本电产 | 指 | 日本电产东测（浙江）有限公司 |
| 联合汽车电子 | 指 | 联合汽车电子有限公司 |
| 广汽菲亚特 | 指 | 广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司 |
| 全柴动力 | 指 | 安徽全柴动力股份有限公司 |
| 玉柴机器集团 | 指 | 广西玉柴机器股份有限公司及其下属子公司 |
| 北汽集团 | 指 | 北汽福田汽车股份有限公司及其下属子公司 |
| 上海机动车检测认证技术
研究中心 | 指 | 上海机动车检测认证技术研究中心有限公司 |
| 华为、华为公司 | 指 | 华为技术有限公司及其下属子公司 |
| 中科航空 | 指 | 中科航空动力科技有限公司 |
| 中国航发南方工业 | 指 | 中国航发南方工业有限公司 |
| 中航集成 | 指 | 中航工程集成设备有限公司 |
| 工信部 | 指 | 中华人民共和国工业和信息化部 |
| 财政部 | 指 | 中华人民共和国财政部 |
| 中国证监会 | 指 | 中国证券监督管理委员会 |
| 中科航空 | 指 | 中科航空动力科技有限公司 |
| 中国航发南方工业 | 指 | 中国航发南方工业有限公司 |
| 中航集成 | 指 | 中航工程集成设备有限公司 |
| 工信部 | 指 | 中华人民共和国工业和信息化部 |
| 财政部 | 指 | 中华人民共和国财政部 |
| 中国证监会 | 指 | 中国证券监督管理委员会 |
| 上交所 | 指 | 上海证券交易所 |
| 报告期 | 指 | 2024年 1月 1日-2024年 6月 30日 |
| 报告期末 | 指 | 2024年 6月 30日 |
| 律师事务所 | 指 | 上海市通力律师事务所 |
| 新能源汽车 | 指 | 采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车。
主要包括纯电动汽车、插电式或混合动力（含增程式）汽车、
燃料电池汽车。 |
| 发动机 | 指 | 能够把其它形式的能转化为机械能的机器。出于符合行业惯
例之目的，在招股说明书中若无其他说明，发动机不包括电
机。 |
| 电机 | 指 | 依据电磁感应定律实现电能转换或传递的一种电磁装置。 |
| 动力总成 | 指 | 为车辆、船舶及航空器提供动力，并将动力传递到终端的一
系列零部件组件，包括发动机、电机、变速器、控制器及其
零部件。 |
| 测功器 | 指 | 主要用于测试和吸收发动机功率的装置，也可作为齿轮箱、
减速机、变速器的加载设备，用于测试它们的传递功率。测
功器可分为水力测功器、电涡流测功器和电力测功器。 |
| 水力测功器 | 指 | 用水作工作介质而产生制动力矩以测量功率的装置，又称水
涡流测功器。 |
| 电力测功器 | 指 | 利用电机测量各种动力机械输出轴的转矩，并结合转速工况
以实测其功率的设备，主要有直流电力测功器、交流电力测
功器以及永磁同步电力测功器。 |
| 气蚀 | 指 | 流体在高速流动和压力变化条件下，与流体接触的金属表面
上发生洞穴状腐蚀破坏的现象。 |
| NVH | 指 | 即 Noise（噪声）、Vibration（振动）和 Harshness（声振粗
糙度，也可以通俗地理解为不平顺性）,主要指车辆的噪声源。 |
| F.S | 指 | 能够把其它形式的能转化为机械能的机器。出于符合行业惯
例之目的，在招股说明书中若无其他说明，发动机不包括电
机。 |
| 性能测试验证 | 指 | 依据电磁感应定律实现电能转换或传递的一种电磁装置。 |
| 耐久测试验证 | 指 | 为车辆、船舶及航空器提供动力，并将动力传递到终端的一
系列零部件组件，包括发动机、电机、变速器、控制器及其
零部件。 |
| 下线测试 | 指 | 主要用于测试和吸收发动机功率的装置，也可作为齿轮箱、 |
| | | 减速机、变速器的加载设备，用于测试它们的传递功率。测
功器可分为水力测功器、电涡流测功器和电力测功器。 |
| 发动机 | 指 | 用水作工作介质而产生制动力矩以测量功率的装置，又称水
涡流测功器。 |
| 电机 | 指 | 利用电机测量各种动力机械输出轴的转矩，并结合转速工况
以实测其功率的设备，主要有直流电力测功器、交流电力测
功器以及永磁同步电力测功器。 |
| 动力总成 | 指 | 流体在高速流动和压力变化条件下，与流体接触的金属表面
上发生洞穴状腐蚀破坏的现象。 |
| 测功器 | 指 | 即 Noise（噪声）、Vibration（振动）和 Harshness（声振粗
糙度，也可以通俗地理解为不平顺性）,主要指车辆的噪声源。 |
| 水力测功器 | 指 | 能够把其它形式的能转化为机械能的机器。出于符合行业惯
例之目的，在招股说明书中若无其他说明，发动机不包括电
机。 |
| 电力测功器 | 指 | 依据电磁感应定律实现电能转换或传递的一种电磁装置。 |
| 气蚀 | 指 | 为车辆、船舶及航空器提供动力，并将动力传递到终端的一
系列零部件组件，包括发动机、电机、变速器、控制器及其
零部件。 |
| NVH | 指 | 主要用于测试和吸收发动机功率的装置，也可作为齿轮箱、
减速机、变速器的加载设备，用于测试它们的传递功率。测
功器可分为水力测功器、电涡流测功器和电力测功器。 |
| F.S | 指 | Full Scale，即传感器最大的测量值。 |
| 性能测试验证 | 指 | 测试被测件在一定工况下的性能指标。 |
| 耐久测试验证 | 指 | 测试被测件在一定工况下的使用寿命，又称可靠性试验。 |
| 下线测试 | 指 | 对生产线上的整车或零部件完成装配后离开生产线时进行
的测试，主要对其装配过程中的质量情况进行验证。 |
| ETC排放测试 | 指 | 欧盟及中国现行排放法规中适用于重型车用发动机排放检
测的一种瞬态试验。 |
| AUDIT评审测试 | 指 | 用于发动机、动力总成质量检验的一种测试手段。 |
| INCA | 指 | ETAS公司的汽车电子系统标定、诊断和验证软件系统。 |
| ASAM | 指 | 自动化及测量系统标准协会，是汽车工业中的标准协会，致
力于数据模型，接口及语言规范等领域。 |
| ASAP3 | 指 | 由 ASAM提供的标定软件和台架之间交换数据的通信协议。 |
| DBC | 指 | 描述汽车电控单元（ECU）的现场控制总线（CAN）通信协
议的数据库文件。 |
| “国六”排放标准 | 指 | 生态环境部颁布的第六阶段机动车污染物排放标准。 |
| NRSC稳态循环测试 | 指 | 恒定转速的柴油机稳态测试循环，包含五工况、六工况和八
工况的测试标准。 |
| NRTC瞬态循环测试 | 指 | 非恒定转速的柴油机瞬态测试循环，包含 1,238个逐秒变化
的瞬态工况的测试标准。 |
第二节 公司简介和主要财务指标
一、 公司基本情况
| 公司的中文名称 | 江苏联测机电科技股份有限公司 |
| 公司的中文简称 | 联测科技 |
| 公司的外文名称 | Jiangsu Liance Electromechanical Technology Co., Ltd. |
| 公司的外文名称缩写 | LianceTechnology |
| 公司的法定代表人 | 赵爱国 |
| 公司注册地址 | 启东市人民西路2368-2370号 |
| 公司注册地址的历史变更情况 | 无 |
| 公司办公地址 | 启东市人民西路2368-2370号 |
| 公司办公地址的邮政编码 | 226200 |
| 公司网址 | www.qdceqi.com |
| 电子信箱 | [email protected] |
| 报告期内变更情况查询索引 | 无 |
二、 联系人和联系方式
三、 信息披露及备置地点变更情况简介
| 公司选定的信息披露报纸名称 | 上海证券报（www.cnstock.com）、中国证券报（www.cs.com.cn
）、证券日报（www.zqrb.cn）、证券时报（www.stcn.com
、经济参考报（www.jjckb.cn） |
| 登载半年度报告的网站地址 | www.sse.com.cn |
| 公司半年度报告备置地点 | 公司董事会办公室 |
| 报告期内变更情况查询索引 | 无 |
四、 公司股票/存托凭证简况
(一) 公司股票简况
√适用 □不适用
| 公司股票简况 | | | | |
| 股票种类 | 股票上市交易所及板块 | 股票简称 | 股票代码 | 变更前股票简称 |
| A股 | 上交所科创板 | 联测科技 | 688113 | 无 |
(二) 公司存托凭证简况
□适用 √不适用
五、 其他有关资料
□适用 √不适用
六、 公司主要会计数据和财务指标
(一) 主要会计数据
单位：元 币种：人民币
| 主要会计数据 | 本报告期
（1－6月） | 上年同期 | 本报告期比上
年同期增减
(%) |
| 营业收入 | 240,156,270.59 | 247,344,220.87 | -2.91 |
| 归属于上市公司股东的净利润 | 46,802,921.63 | 48,805,903.91 | -4.10 |
| 归属于上市公司股东的扣除非经常
性损益的净利润 | 45,819,224.78 | 46,052,160.43 | -0.51 |
| 经营活动产生的现金流量净额 | 31,883,980.55 | 23,349,729.79 | 36.55 |
| | 本报告期末 | 上年度末 | 本报告期末比
上年度末增减
(%) |
| 归属于上市公司股东的净资产 | 899,382,058.11 | 871,748,143.89 | 3.17 |
| 总资产 | 1,267,696,118.20 | 1,256,226,847.59 | 0.91 |
(二) 主要财务指标
| 主要财务指标 | 本报告期
（1－6月） | 上年同期 | 本报告期比上年
同期增减(%) |
| 基本每股收益（元／股） | 0.73 | 0.77 | -5.19 |
| 稀释每股收益（元／股） | 0.72 | 0.76 | -5.26 |
| 扣除非经常性损益后的基本每股收
益（元／股） | 0.72 | 0.72 | 0.00 |
| 加权平均净资产收益率（%） | 5.22 | 6.09 | -0.87 |
| 扣除非经常性损益后的加权平均净
资产收益率（%） | 5.11 | 5.75 | -0.64 |
| 研发投入占营业收入的比例（%） | 6.88 | 7.3 | -0.42 |
公司主要会计数据和财务指标的说明
√适用 □不适用
经营活动产生的现金流量净额较同期增长主要系报告期内销售回款增加所致。
七、 境内外会计准则下会计数据差异
□适用 √不适用
八、 非经常性损益项目和金额
√适用 □不适用
单位:元 币种:人民币
| 非经常性损益项目 | 金额 | 附注（如适用） |
| 计入当期损益的政府补助，但与公司正常经
营业务密切相关、符合国家政策规定、按照
确定的标准享有、对公司损益产生持续影响
的政府补助除外 | 397,930.00 | / |
| 除同公司正常经营业务相关的有效套期保值
业务外，非金融企业持有金融资产和金融负
债产生的公允价值变动损益以及处置金融资
产和金融负债产生的损益 | 629,651.66 | / |
| 除上述各项之外的其他营业外收入和支出 | 294,173.63 | / |
| 减：所得税影响额 | 160,524.22 | / |
| 少数股东权益影响额（税后） | 177,534.22 | / |
| 合计 | 983,696.85 | / |
对公司将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》未列举的项目认定为的非经常性损益项目且金额重大的，以及将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第 1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益的项目，应说明原因 □适用 √不适用
九、 非企业会计准则业绩指标说明
□适用 √不适用
第三节 管理层讨论与分析
一、 报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
1、 主要业务说明
公司为一家动力系统测试解决方案提供商，主营业务为动力系统智能测试装备的研发、制造和销售，以及提供动力系统测试验证服务。公司的产品及服务主要应用于新能源汽车、燃油汽车、船舶和航空等细分领域动力系统测试，为新能源汽车整车、动力总成及相关零部件，燃油汽车动力总成及相关零部件，船舶发动机，航空发动机及变速箱等动力系统相关设备提供智能测试装备；为新能源汽车整车、动力总成及相关零部件，燃油汽车动力总成及相关零部件提供测试验证服务。
公司的动力系统智能测试装备包括产品硬件和产品软件两方面。在产品硬件方面，公司通过模块化设计、个性化定制、模拟仿真等手段，满足客户的多样化需求，在大扭矩、高转速、高功率、高精度、高动态响应测试装备领域已具备较强的研发、制造能力。在产品软件方面，公司自设立起便自主开发智能测试装备所搭载的软件系统，迄今为止经过多次迭代，已形成可涵盖测试准备、测试仿真、测试过程、测试数据分析的软件平台；该软件平台具有全透明的程序架构、全图形界面、自动测试功能、内存映射技术、高速数据记录功能、脚本系统、云存储功能、道路阻力模拟系统和集中监控系统等特点，并支持 INCA、ASAM、ASAP3接口以及DBC文件，具有模块化、集成化、协同化、开放化的功能，已形成完全独立自主知识产权的软件系统。
公司的下游客户主要分布在新能源汽车领域、燃油汽车领域、船舶领域和航空领域。新能源汽车领域相关客户有上汽集团、广汽集团、华为公司、蔚来汽车、小鹏汽车、日本电产、小米汽车、联合汽车电子、比亚迪、长安汽车、广汽三菱、英搏尔等；燃油汽车领域相关客户有潍柴集团、吉利集团、中汽研、中国重汽、一汽集团、五菱柳机、全柴动力、玉柴机器集团、东风汽车、江淮汽车、北汽集团、上海机动车检测认证技术研究中心等；船舶领域相关客户有潍柴重机、中国船舶集团、淄柴集团、济柴动力等；航空领域相关客户有中国航发南方工业、中科航空、中航集成、中国直升机设计研究所、国营川西机器厂、中国航发沈阳发动机研究所、中国航发四川燃气涡轮研究院等。
| 应用领域 | 客户名称 |
| 新能源汽
车 | 上汽集团 广汽集团 华为 蔚来汽车
小鹏汽车 日本电产
联合汽车电子
长安汽车 广汽菲亚特 江铃汽车 比亚迪 广汽三菱 |
| 燃油汽车 | 潍柴集团 五菱柳机 一汽集团 吉利集团 全柴动力
上海机动车
检测认证技
术研究中心
玉柴机器集团
东风汽车 江淮汽车 北汽集团 中汽研 |
| 船舶 | 潍柴重机 中国船舶集团 淄柴集团 济柴动力 |
| 航空 | 中国直升机设计研究所
中航集成 中科航空
中国航发集团 |
2、 行业情况说明
公司所属行业为动力系统测试行业，下游应用领域包括新能源汽车、燃油汽车、船舶、航空等，测试对象主要为新能源汽车整车、动力总成及相关零部件；燃油汽车动力总成及相关零部件；船舶发动机；航空发动机及变速箱等动力系统相关设备。
我国动力系统测试行业相对国外发达国家起步较晚，国际知名厂商以其多年的技术积累具有一定的先发优势，我国动力系统测试厂商的产销规模、生产工艺、技术水平及品牌美誉度等方面与国际知名企业相比还存在一定差距，高端市场尤其是在航空发动机研发测试等领域长期被国外厂商把持。
动力系统测试是新能源汽车、燃油汽车、船舶、航空等领域研发、制造、后市场中的必要环节，是测试产品性能、质量、排放与安全的必要手段。在《国民经济和社会发展第十四个五年规划和 2035 年远景目标纲要》中，便将“建设生产应用示范平台和标准计量、认证认可、检验检测、试验验证等产业技术基础公共服务平台”作为“加强产业基础能力建设”的组成部分。动力系统测试的产业链涵盖精密仪器、电子元件、智能装备制造、软件控制以及将前述环节有机结合的系统集成等领域，是新能源汽车、燃油汽车、船舶、航空、工程机械及其他领域动力系统发展的重要支撑产业，具有工艺复杂、产品需求多样化、专业化程度高、技术更新迭代快、涵盖学科范围广等特点。
伴随着下游制造业转型升级、创新发展的巨大机遇，动力系统测试行业也迎来快速发展的契机，同时也对动力系统测试装备的测试精度、抗干性、实时响应、控制系统、自动化、智能化等方面提出了更高的要求。先进的动力系统测试装备体现在硬件和软件两个方面。硬件方面的先进性体现在设备的抗干扰性、测试精度、稳定性、测试过程的实时响应能力、测试结果的一致性以及各个配件的集成技术等；软件方面包括测试控制策略的成熟度、测试功能的全面性、测试理念的先进程度、数据分析处理能力等。
公司所处动力系统测试行业的未来发展趋势取决于下游应用领域的需求情况，公司的产品及服务主要取决于下游应用领域在动力系统的研发投入和生产相关的固定资产投入，与下游行业产销规模并不具有完全正相关关系。动力系统测试行业的下游应用领域包括新能源汽车、燃油汽车、船舶、航空、工程机械及其他，其中公司的产品及服务主要应用于新能源汽车、燃油汽车、船舶和航空等细分领域动力系统测试。
（1） 新能源汽车领域
新能源汽车行业作为我国“十四五”规划中重点发展的战略性新兴产业，是国家坚定支持的战略方向，并颁布了一系列鼓励政策，促进了新能源汽车产业链的发展。根据中国汽车工业协会的统计数据，2023年我国新能源汽车产销量分别为 958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长 35.8%和 37.9%。
数据来源：中国汽车工业协会
受益于国家产业政策的大力扶持，我国 2023 年新能源汽车销量持续增长，新能源汽车行业进入快速发展阶段。我国动力系统测试行业将迎来进一步发展机遇，主要是基于以下考虑：①新能源汽车行业加大在动力系统的研发投入和生产相关的固定资产投入，促进动力系统测试行业蓬勃发展；②新能源汽车厂商为降低经营成本、开源节流，倾向于选择性价比高的国产设备；③受国际贸易市场不确定性加剧的影响，新能源汽车厂商有动力提高测试设备的国产化率，减少对进口设备的依赖程度；④我国仍处于汽车消费的发展期，人均汽车保有量与发达国家相比仍存在较大差距，尤其在三、四线城市和中西部地区人均保有量仍然偏低；⑤我国开始大力发展新基建项目，包括新能源汽车所用的充电桩，进而带动新能源汽车发展；⑥受益于我国持续优化新能源汽车补贴结构、促进农村汽车更新换代、促进汽车限购向引导使用政策转变、有序推进老旧汽车报废更新等政策的推进，就目前我国新能源汽车产销量增长态势，未来新能源汽车消费将更进一步发展。
新能源汽车动力系统测试涉及研发、制造及后市场等多个环节，按试验对象不同，可分为整车试验、动力总成试验和其他零部件试验，测试项目包括性能测试、耐久测试、道路模拟测试、环境模拟测试、下线测试、AUDIT评审测试等。随着我国工业化、信息化、城镇化、农业现代化的持续推进和深入发展，我国新能源汽车行业已经形成了从原材料供应、关键零部件研发生产、整车设计制造，以及充电基础设施的配套建设等完整的产业链，全球新能源汽车产业链正向我国转移，我国新能源汽车产业还将继续保持增长态势并不断加强动力性、经济性、安全性、可靠性等技术领域的投入。为了适应各种新结构、新技术在新能源汽车上的应用，动力系统测试将围绕新能源汽车的混合动力、纯电动动力、氢燃料电池动力、储能技术等先进节能环保动力系统发展测试技术。随着新能源汽车的驾控性能、续航能力持续提高，以及自动驾驶技术、智能网联技术不断成熟，动力系统测试的测试参数、测试手段和测试内容将不断增加并进一步向电子化、信息化、智能化、集成化方向发展。
（2） 燃油汽车领域
我国燃油汽车产业经过多年发展，已形成较为完整的产业体系。进入二十一世纪以来，在全球分工和汽车制造业产业转移的历史机遇下，我国燃油汽车产业实现了跨越式发展，已成为全球汽车工业体系的重要组成部分。
根据中国汽车工业协会的统计数据，我国燃油汽车 2023 年产销量有所下滑，主要原因为：①我国近年来大力发展新能源汽车产业，目前新能源汽车以乘用车为主，对燃油乘用车产生了挤出效应；②受宏观经济影响居民消费意愿下降；③油价升高等多重因素影响。
燃油汽车动力系统测试涉及研发、制造及后市场等多个环节，按试验对象不同，可分为整车试验、动力总成试验和其他零部件试验，测试项目包括性能测试、耐久测试、排放测试、道路模拟测试、环境模拟测试、下线测试、AUDIT评审测试、环检系统测试等。目前燃油汽车仍然在我国汽车市场中占主导地位，是国家经济发展的重要组成部分。随着燃油汽车在操作性、动力性和经济性上不断提升，以及我国对燃油汽车趋严的排放要求和相关法规的出台，对燃油汽车动力系统在瞬态控制、实时响应、节能减排等方面以更高的要求，促进动力系统测试向高精度、高响应、节能方向发展，这将一定程度上保证下游对动力系统测试的需求规模。
（3） 船舶领域
我国作为世界第一出口大国和世界第二大经济体，船舶制造业在经济运行中的作用巨大。根据中国船舶工业协会的统计数据，2023年，全国造船完工 4,232万载重吨，同比增长 11.8%；承接新船订单 7,120万载重吨，同比增长 56.4%；手持订单量 13,939万载重吨，同比增长 32.0%。
船舶动力系统测试主要涉及研发、制造等环节，测试包括发动机、传动设备、轴系和螺旋桨等船舶动力系统组成部分的经济指标、性能指标、排放指标等。2023年 12月 29日，工业和信息化部、国家发展改革委、财政部、生态环境部、交通运输部等五年，船舶制造业绿色发展体系初步构建。到 2030 年，船舶制造业绿色发展体系基本建成。全面推动船舶制造业高端化、智能化、数字化发展，提升重大技术装备制造能力和质量水平，稳步提升中国品牌影响力。随着我国船舶配套体系逐渐完善，自主配套设备的研发能力增强，本土化船用设备装船能力不断提升，未来船舶领域的动力系统测试将向国产化、大型化、高速化、节能化方向发展，进一步加强我国动力系统测试行业的产业规模和技术水平。
（4） 航空领域
随着我国经济实力的不断增强，国家越来越有能力发展一大批新型武器装备，近年来我国国防支出一直保持着相对较高的增速以支持军队的现代化建设，为了维护我国领土完整和主权统一，未来我国军费仍将保持增长。
多年实践表明，要研制出新的航空发动机，需要大量的试验作为基础。据不完全统计，国外在发动机研制中要做大量的地面试车和飞行试验，所需试车时间如下表所示：
| 国别 | 发动机 | 装备飞机 | 地面试验时数 | 飞行试验时数 | 总试验时数 |
| 美国 | F100 | F15/16 | 12,000 | 5,750 | 约 18,000 |
| 美国 | F404 | F/A-18 | 14,000 | 5,000 | 约 19,000 |
| 英国 | RB199 | “狂风” | 14,500 | 6,500 | 约 21,000 |
| 俄罗斯 | AL-31F | 苏-27 | 14,425 | 6,275 | 约 22,900 |
数据来源：《航空发动机——飞机的心脏》，航空工业出版社
随着我国航空工业配套产业持续发展壮大、航空动力系统国产化工作不断推进以及核心部件及配套设备的国产化率明显提高，我国动力系统测试行业将受益于国产替代的历史机遇，加快研发具有自主知识产权的核心技术，提高关键领域自主创新能力，推动科技成果转化和产业化。
未来公司将以实业报国、产业报国为己任，突破国外高端动力系统测试装备和测试验证体系的技术壁垒，抓住国产替代的历史机遇，打造具有自主知识产权的“国际一流、国内领先”的动力系统智能测试装备及测试验证服务体系，实现进口替代，为新能源汽车及航空动力的发展作出贡献。
3、公司主要经营模式
（1）盈利模式：公司主要通过招投标或直接谈判获取销售合同，主要采用“以产定采”的采购模式采购原材料，定制化生产动力系统智能测试装备。公司主要通过向客户出售智能测试装备、提供测试验证服务实现收入和利润。
（2）采购模式：由于公司产品和服务具有非标定制化的特点，主要原材料需根据详细设计方案外购或定制，故公司主要采用“以产定采”的采购模式。公司经营所需的原材料主要包括电气控制类、机械类、电机传动控制类和金属材料类。公司采用分类管理供应商，制定合格的供应商名录，选择合格供应商主要考虑的因素包括产品质量、工艺水平、交付的及时性、价格和售后服务等方面。对于重要原材料，公司选用国际知名品牌，并与供应商建立长期合作关系，同时积极开拓国内供应链体系，以保证供货稳定和产品质量。
（3）销售模式：公司的销售模式以直销为主、经销为辅，公司的下游客户主要为新能源汽车领域和燃油汽车领域的整车、动力总成及相关零部件厂商和科研院所，以及船舶领域和航空领域的发动机厂商、科研院所。
（4）生产模式：公司实行订单式非标生产，针对客户的每个项目订单实施项目管理。公司生产部门根据销售部门提供的订单，结合公司的原材料采购、订单交期等因素制定生产计划，进行生产排程并执行生产，产品出库后在客户现场完成产品安装调试工作。此外，公司生产 部门会将生产工艺相对简单、附加值较低的部分零部件由委托加工商进行加工。
二、 核心技术与研发进展
1. 核心技术及其先进性以及报告期内的变化情况
公司产品以定制化非标件产品为主，在产品开发制造过程中，需要单独研发设计详细的技术方案与对应的详细图纸，综合应用公司的核心技术。公司凭借多年的从业经验，积累了丰富的行业经验和技术储备，自主研发并形成了公司特有的核心技术，能够满足多个应用领域不同动力系统测试的需要；而行业通用技术是指各标准化组织制定的技术标准或者符合行业习惯的一般技术，不存在机密性、私有性等特点，如 CAN现场总线通讯技术、PXI 总线技术等，主要作用是实现某一技术节点的规范化标准，行业通用技术需结合特有技术才能完全满足下游应用领域的动力系统测试需求。公司主要核心技术如下：
| 序号 | 技术名称 | 产品中的主要
应用情况 | 技术表征及先进性 |
| 1 | 新能源汽车
动力系统综
合测试技术 | 主要应用于公
司在新能源汽
车领域的系列
测试台架、测试
线，以及耐久测
试验证和性能
测试验证服务。 | 公司的新能源汽车动力系统综合测试技术能够实现
新能源汽车整车、动力总成及相关零部件的多项测
试，通过自行开发和集成的软、硬件技术，满足环境
模拟、道路模拟、噪音检测、下线测试、AUDIT评审
测试、性能测试验证、耐久测试验证等多种测试需求，
并能够精准控制混合动力输出转速和输出扭矩。
公司的新能源汽车动力系统综合测试技术具有以下
先进性：
①能够适应新能源汽车动力试验台的多通道 CAN接
口通信模块，并通过构建一个模拟各种工况的仿真测
试平台，缩短用户的开发研制周期；
②通过自主开发的新能源混合动力控制软件，实现对
发动机动力控制模块、电机控制模块、电池控制模块、
变速箱控制模块单独控制和混合控制；
③能够通过调节测功器的扭矩来精确模拟车辆在道
路行驶时的路况、风阻；
④具有公司自主研发的电机高精度冷却温控模块；
⑤通过公司自主研发的控制程序实现能量释放和回
馈双向电源控制，并实现控制器和变频器的通信；
⑥具有采样速率快、采样精度高的采集系统及数据后
处理软件；
⑦能够精确控制外部加热和冷却通风系统模拟环境
进行测试;
⑧通过预测故障模式和采集故障信息实现故障自诊
断功能。
⑨通过自主研发的变速箱换挡机械手自学习控制模
块和变速箱差速稳定控制模块，实现转速差精准控
制。 |
| 2 | 新能源汽车
整车高动态
和能量流测
试技术 | 主要应用于公
司在新能源汽
车领域的系列
测试台架，以及
耐久测试验证
和性能测试验
证服务。 | 公司的新能源汽车整车高动态和能量流测试技术通
过高动态的电力测功器模拟实车路谱实现新能源汽
车整车在试验室内仿真高动态测试，通过自行开发和
集成的软硬件技术，满足能量流测试、环境模拟、道
路模拟、噪音检测、下线试验、性能测试验证、耐久
测试验证等多种测试需求。
公司的新能源汽车整车高动态和能量流测试技术具
有以下先进性：
①构建新能源汽车整车高动态试验台的多通道 CAN
接口通信模块和多通道数据模拟采集系统，能够采集
电池输出能量、电机控制器的输入输出能量、电机的
输入输出能量、减速箱的输入输出能量、最终到整车
车轮的输出能量采集，精确计算不同工况下整车高动
态能量流，构建一个模拟各种工况的仿真测试平台，
是评估新能源整车的能量效率，为研发人员提供实车
台架仿真平台无需野外路况试验，大大缩短新能源汽
车整车的研发周期、降低研发风险和研发成本；
②能够通过调节测功器的扭矩来精确模拟车辆在道
路行驶时的路况、风阻；
③具有公司自主研发的模拟制动、油门驱动驾驶机人 |
| 序号 | 技术名称 | 产品中的主要
应用情况 | 技术表征及先进性 |
| | | | 按照实车路谱循环测试；
④通过公司自主研发的控制程序实现能量释放和回
馈双向电源控制，并实现控制器和变频器的通信；
⑤具有采样速率快、采样精度高的采集系统及数据后
处理软件；
⑥能够精确控制外部加热和冷却通风系统模拟环境
进行测试。
⑦通过预测故障模式和采集故障信息实现故障自诊
断功能。 |
| 3 | 电力测功器
集成测试技
术 | 主要应用于公
司在新能源汽
车领域、燃油汽
车领域的系列
测试台架、测试
线、耐久测试验
证、性能耐久测
试验证服务，以
及船舶领域的
系列测试台架。 | 公司的电力测功器集成测试技术主要应用于通过电
机加载的系列测试台架、测试线，并满足发动机的性
能测试验证和耐久试验测试验证需求，并可通过高速
采集模块和公司自主研发的瞬态测试数据分析软件
实现“国六”排放标准的试验要求。
电力测功器集成测试技术具有以下先进性：
①能够实现“国六”排放标准的试验要求；
②通过公司自主研发的控制程序实现能量释放和回
馈双向电源控制，并实现控制器和变频器的通信。
③通过电力测功器实现燃油汽车发动机的 ETC 瞬态
道路模拟。 |
| 4 | 动力系统快
接、快装、磨
合测试技术 | 主要应用于公
司在新能源汽
车、燃油汽车领
域和船舶领域
的系列测试台
架、测试线。 | 公司的动力系统快接、快装、磨合测试技术能够实现
被测新能源汽车动力系统、燃油汽车动力系统与测试
台架的传动轴 98%以上自动对接成功率，并实现了发
动机高温排气、增压中冷进出气无泄漏自动对接，接
口通径最大达到直径 150mm，此外通过公司自主研发
的发动机 ECU 供电插头插座对接模板，实现了发动
机外部油、水、气、电接口多通道自动对接，并可在
燃油发动机点火的情况下检测发动机的生产质量。
动力系统快接、快装、磨合测试技术具有以下先进性：
①实现被测新能源汽车动力系统、燃油汽车动力系统
与测试台架的传动轴 98%以上自动对接成功率，并实
现发动机高温排气、增压中冷进出气无泄漏自动对
接，接口通径最大达到直径 150mm；
①通过试验台油、水多通道快接模板，实现发动机油、
水接口自动快接；
②通过公司自主研发的发动机 ECU 供电、起动电源
插头、插座对接模板，实现了发动机外部供电的自动
对接；
③通过具有自主知识产权的排气对接装置，实现发动
机大通径的高温排气、增压中冷进出气无泄漏自动对
接；
④实现电机、发动机自动定位夹紧。 |
| 5 | 变速箱测试
技术 | 主要应用于公
司在新能源汽
车领域、燃油汽
车领域的系列
测试台架、测试
线，以及耐久测 | 公司的变速箱测试技术能够测试变速箱的输入输出
功率，并计算变速箱的传动效率。
变速箱测试技术具有以下特点或优势：
①通过自主研发的多维运动的换挡机械手以及公司
自主开发的换挡自学习软件实现对变速箱的自动换
挡测试； |
| 序号 | 技术名称 | 产品中的主要
应用情况 | 技术表征及先进性 |
| | | 试验证和性能
测试验证服务。 | ③通过具有自主知识产权的倾斜试验台实现变速箱
多种姿态自动改变，模拟汽车在道路行驶过程中的爬
坡、转向等工况；
④通过控制电机的转速、扭矩响应时间实现变速箱动
力输出柔性加载、突加突卸；
⑤通过具有自主知识产权的油温控制系统实现对变
速箱的油温高精度控制；
⑥通过自主研发的变速箱差速稳定控制模块，实现转
速差精准控制。 |
| 6 | 新型集装箱
式试验房测
试技术 | 主要应用于公
司在新能源汽
车、燃油汽车领
域的系列测试
台架、测试线，
以及耐久测试
验证和性能测
试验证服务。 | 公司的集装箱式试验房测试技术能够为用户缩短项
目建设周期，支持异地搬迁和野外试验，为相关设备
在野外环境提供动力系统测试。
新型集装箱式试验房测试技术具有以下先进性：
①拆装式箱体，整体移动可多台组合成线测试技术；
②试验室墙面顶面具有高效微孔吸音降噪技术；
③试验室具有通风、温度、湿度、压力模拟环境调节
系统；
④试验室集成辅助测试的发动机高性能燃油、冷却
水、增压中冷闭式恒温系统，精度优于±1℃；
⑤相比传统的土建试验房，新型集装箱式试验房项目
建设周期短、支持异地搬迁和野外试验。异地搬迁便
于下游行业转移试验装置，野外试验能满足下游行业
模拟真实环境测试发动机的需求。 |
| 7 | 船舶动力综
合测试技术 | 主要应用于公
司船舶领域的
系列测试台架、
测试线。 | 公司的船舶动力综合测试技术主要包括高功率密度
大扭矩水力测功器制造工艺、低速大扭矩测试能力和
串联宽范围测试能力。
①公司对高功率密度大扭矩水力测功器的结构设计、
材料选用、工艺处理、快速响应的伺服执行器以及高
速响应控制单元方面具有独有的技术，产品具有抗气
蚀能力强、使用寿命长、控制精度稳定性高特点，内
置自主开发的 5~20 毫秒高速响应的进排水伺服执行
器，能够模拟螺旋桨的惯量，具有系统安全保护能力
和 10毫秒级高速数据采集控制能力；
②公司的低速大扭矩测试能力能够实现最低 50转/分
以下转速的高精度测量，以及最大测试扭矩
1,660KN.m的大扭矩稳定测试技术，具备在高转动惯
量下的动态快速响应测试能力；
③公司的串联宽范围测试技术能够实现不同大小转
子的水力测功器之间的串联、水力测功器和电力测功
器之间的串联，达到宽范围的测试能力，使同一测试
台架可支持更宽功率范围的发动机进行测试。 |
| 8 | 航空发动机
测试的高速
水力测功器
技术 | 主要应用于公
司在航空领域
的系列测试台
架。 | 公司开发的高速水力测功器采用超精密加工和喷涂
强化处理的光盘转子抗磨技术、涂层保护的轴套封严
密封微量泄漏技术、双层碳环气动高速油水隔离密封
技术，以及轴承的高速喷油循环润滑和回收技术，确
保测功器内部油、水有序分流，轴承在全速全负荷状
态高速可靠稳定运行。
公司针对高速水力测功器高速响应特性研发了专用 |
| 序号 | 技术名称 | 产品中的主要
应用情况 | 技术表征及先进性 |
| | | | 的高速控制器、高速响应进排水伺服执行器和扭矩直
接测量技术。高速控制器采用双 CPU 计算技术，具
有高效区与低效区独立运算功能，并对高低效区运算
效率进行优化，满足航空发动机的高速高精度控制要
求；高速响应进排水伺服执行器采用电液伺服执行器
技术，最快响应时间小于 12 毫秒；扭矩测量采用高
精度直接扭矩测量技术，测量精度可以达到 0.1%F.S。
航空发动机测试的高速水力测功器技术具有以下先
进性：
①具有低转动惯量、高转速、高功率密度、高加速动
态响应等特性；
②自主设计能吸收高功率密度的高速定转子功率元
件、抗气蚀的定转子和外壳结构；
②高速响应进水伺服执行器、排水电液伺服执器技
术；
③同时承受扭矩和弯矩，具有高刚性、高可靠性、高
灵敏度和高测量精度的扭矩测量技术；
④高速轴承匹配技术；
⑤轴承喷油循环润滑和循环回收密封技术；
⑥长寿命的高功率元件的定转子、外壳材料、结构、
工艺技术；
⑦模拟螺旋桨的惯量及负载特性技术；
⑧多参数安全保护系统技术；
⑨进排水联动控制技术；
⑩封严密封微量泄漏技术、双层碳环气动高速油水隔
离密封技术。 |
| 9 | 动力系统功
率排放测试
分析统一平
台软件 | 主要应用于公
司在各个领域
的智能测试装
备和测试验证
服务。 | 动力系统功率排放测试分析统一平台软件涵盖了公
司系列测试台架、测试线以及试验服务从试验准备、
试验过程和试验数据分析的全过程，大量使用 XML
文件描述试验设备和试验数据的特性和细节，实现不
同组件交换数据的技术保证，并搭建了多层次的报警
设置，当检测到某个参数超限时立即启动报警脚本程
序同时记录报警前后的数据，具有测试自动化程度高
的特点，适合各种稳态和瞬态循环试验。
动力系统功率排放测试分析统一平台软件具有以下
先进性：
①具备先进的自动测试功能，通过定义一组测试指令
数据，实现试验按程序顺序、分支跳转、循环执行，
能自动启动设备、记录数据。当触发报警后能按预定
的方案处理。自动测试功能可有效减少人工值守的劳
动强度，避免人为的差错。
②可减裁或扩展测试规模，既可以构建一个简单的测
试单元，也适合一个极其复杂的综合测试平台；
③可视化的程序架构，易于系统维护和功能升级，有
效减少程序员的工作量，且输入输出数据符合行业标
准，方便用户管理及与其它系统交换数据；
④接口丰富，经培训后用户即可进行重新组态和二次
开发，节省调试费用，可支持 INCA、ASAM、ASAP3 |
| 序号 | 技术名称 | 产品中的主要
应用情况 | 技术表征及先进性 |
| | | | 接口。在标定软件和设备之间通过 ASAP3 实现自动
化控制，如 INCA作为服务器，UniEPA通过 ASAP3
读取 INCA的变量或修改 INCA的变量；
⑤具有云存储功能，支持 Mind Connect网关设备，可
在 SIEMENS的 Mind Sphere云服务器端监控、存储
并检索数据。
⑥具有全透明的程序架构，拥有权限的程序都可以读
写相应权限的数据，这有利于系统的维护和扩展；
⑦所有数据自带高精度时间戳，数据的时间关系得以
呈现，便于用户分析数据的逻辑关系；
⑧具有高速数据记录功能：得益于内存映射技术，即
使很多的数据记录也对系统的性能影响甚微；
⑨支持 MDF格式，便于与其它系统交换和共享数据。
还支持 EXCEL电子表格及数据库格式的记录。
⑩具有道路阻力模拟系统和集中监控系统。 |
| 10 | 测试保障设
备集成技术 | 主要应用于公
司在新能源汽
车、燃油汽车领
域和船舶领域
的测试保障设
备。 | 测试保障设备集成技术具有温度控制精度高、响应速
度快、温度控制范围广等特点，并实现远程控制测试
台架的功能。
测试保障设备集成技术具有以下特点或优势：
①能够集成和控制对1万千瓦船用发动机的测试保障
设备；
②能够集成和控制新能源汽车、燃油汽车、工程机械
领域的进气、燃油、增压中冷、冷却水等温控测试保
障设备。 |
报告期内，公司航空发动机测试的高速水力测功器技术在进口替代方面取得部分进展，公司新增一款研发型号，为直观地体现公司研发进展和进口替代情况，公司选取了国际领先企业同等规格航空用水力测功器产品，就重要指标与公司已实现销售、已在客户处试运行和已取得订单的产品进行对比：
| 公司 | | 国际领先企业 | | 测试对象 | 进口替代情况 |
| 型号 | 主要指标 | 型号 | 主要指标 | | |
| YG2000 | 最大功率：
2,000kW；最高转
速：10,000转/分 | F359 | 最大功率：1,640kW；最
高转速：9,000转/分 | 涡轴发动机 | 已实现销售 |
| YG1800 | 最大功率：
1,860kW；最高转
速：30,000转/分 | HS125 | 最大功率：1,865kW；最
高转速：30,000转/分 | 涡轴发动机 | 已实现销售 |
| YG750 | 最大功率：≥750kW；
最高转速：9,000转/
分 | F246 | 最大功率：750kW；最高
转速：9,000转/分 | 涡轴发动机 | 已实现销售 |
| YG17000 | 最大功率：
15,000kW；最高转
速：9,000转/分 | 406-080 | 最大功率：24,000马力
（约 17,897kW）；最高转
速：9,000转/分 | 涡轴发动机 | 已实现销售 |
| Y12000 | 最大功率：
12,000kW；最高转
速：1,500转/分 | BFB60 | 最大功率：12,500kW；
最高转速：1,500转/分 | 涡桨发动机 | 已实现销售 |
| Y9000 | 最大功率：
9,000kW；最高转
速：2,000转/分 | F84 | 最大功率：12,000kW；
最高转速：2,000转/分 | 涡喷、涡扇发
动机中的涡轮
部件 | 已取得订单产
品在调试中 |
| P12000 | 最大功率：
12,000kW；最高转
速：1,1000转/分 | 406-065 | 最大功率：11760kW；最
高转速：11500转/分 | 涡轴发动机 | 已实现销售 |
| PG30000 | 最大功率：
30000kW；最高转
速：6800转/分 | 109-200 | 最大功率：29760kW；最
高转速：6500转/分 | 涡轴发动机 | 已取得订单产
品在调试中 |
| P12000T | 最大功率：
13,000kW；最高转
速：1,1000转/分 | 406-065 | 最大功率：11760马力
（约 12000kW）；最高转
速：1,1500转/分 | 涡轴发动机高
空台模拟 | 已取得订单产
品在调试中 |
| YGD3800 | 最大功率:3800kW最
高转速 12000转/分,最
高转速最小功率：
70KW | F479 | 最大功率：4489马力
（约 3300kW）；最高转
速：7000转/分, 最高转
速最小功率：350KW | 航空发动机的
涡轮动力部件 | 已取得订单产
品在调试中 |
| YG2600 | 最大功率:2600kW最
高转速 26500转/分 | HS2600 | 最大功率：3500BHP（约
2600kW）；最高工作转
速：24000转/分 | 涡轴发动机测
试 | 在研发中 |
| P5000 | 最大功率:5000kW最
高转速 19000转/分 | 406-040 | 最大功率：7000HP（约
5145kW）；最高工作转
速：18000转/分 | 燃气轮机、涡
轴发动机测试 | 在研发中 |
国家科学技术奖项获奖情况
□适用 √不适用
国家级专精特新“小巨人”企业、制造业“单项冠军”认定情况
√适用 □不适用
| 认定主体 | 认定称号 | 认定年
度 | 产品名称 |
| 联测科技 | 国家级专精特新“小巨人”企业 | 2020年 | 动力系统智能测试设备 |
| 常测机电 | 国家级专精特新“小巨人”企业 | 2020年 | 新能源汽车混合动力系统试验台 |
2. 报告期内获得的研发成果
报告期内，公司新增申请发明专利 5项、实用新型专利 16项，新增获得实用新型专利 3项。
报告期内获得的知识产权列表
| | 本期新增 | | 累计数量 | |
| | 申请数（个） | 获得数（个） | 申请数（个） | 获得数（个） |
| 发明专利 | 5 | 0 | 57 | 17 |
| 实用新型专利 | 16 | 3 | 157 | 95 |
| 外观设计专利 | 0 | 0 | 1 | 1 |
| 软件著作权 | | | | |
| 其他 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 合计 | 21 | 3 | 267 | 165 |
注：专利及软件著作权数据取自公司内部管理口径数据，剔除已放弃、到期等情况。
3. 研发投入情况表
单位：元
| | 本期数 | 上年同期数 | 变化幅度（%） |
| 费用化研发投入 | 16,515,493.79 | 18,059,886.99 | -8.55 |
| 资本化研发投入 | - | - | - |
| 研发投入合计 | 16,515,493.79 | 18,059,886.99 | -8.55 |
| 研发投入总额占营业收入
比例（%） | 6.88 | 7.30 | -0.42 |
| 研发投入资本化的比重（%） | - | - | - |
研发投入总额较上年发生重大变化的原因
□适用 √不适用
研发投入资本化的比重大幅变动的原因及其合理性说明
□适用 √不适用
4. 在研项目情况
√适用 □不适用
单位：万元
| 序
号 | 项目名称 | 预计总
投资规
模 | 本期投
入金额 | 累计投入
金额 | 进展或
阶段性
成果 | 拟达到目标 | 技术水平 | 具体应用前景 |
| 1 | P17000高速高功
率水力测功器 | 1,800 | 9.34 | 1,374.40 | 试生产
阶段 | 龙门架式拉压力传感器测扭光盘式结
构，最大功率≥17MW,最高转速≥
9500rpm 的目标，吸功元件寿命大于
10000小时。 | 国内先进，在国内用户处
试用验证 | 航空、燃气轮
机、透平机、高
速旋转机械领
域 |
| 2 | YG2000高速水力
测功器 | 500 | 26.24 | 410.86 | 试生产
阶段 | 叶片凹坑式油气润滑型带模拟飞轮惯
量结构，最大功率≥2MW,最高转速≥
10000rpm 的目标，吸功元件寿命大于
2000小时。 | 国内先进，在国内用户处
试用验证 | 航空、燃气轮
机、透平机、高
速旋转机械领
域 |
| 3 | PG30000高功率
高速水力测功器 | 550 | 30.49 | 534.67 | 试生产
阶段 | 孔盘式结构可双机串联，单机最大功率
≥30MW,最高转速≥6000rpm 的目标，
双机串联最大 60MW,吸功元件寿命大
于1000小时。 | 国内先进，在国内用户处
试用验证 | 航空、燃气轮
机、透平机、高
速旋转机械领
域 |
| 4 | PG6000高功率高
速水力测功器 | 350 | 6.77 | 63.47 | 实质开
发阶段 | 孔盘式结构，最大功率≥6MW,最高转速
≥12500rpm 的目标，吸功元件寿命大
于1000小时。 | 国内先进 | 航空、燃气轮
机、透平机、高
速旋转机械领
域 |
| 5 | 2600KW叶片式高
功率高速水力测
功器 | 200 | 22.07 | 104.47 | 实质开
发阶段 | 叶片凹坑式结构，最大功率≥2.6MW,最
高转速≥26500rpm 的目标，吸功元件
寿命大于2000小时。 | 国内先进 | 航空、燃气轮
机、透平机、高
速旋转机械领
域 |
| 6 | 12000KW光盘式
高功率高速水力
测功器 | 600 | 3.12 | 335.94 | 试生产
阶段 | 光盘式拉压力传感器测力膜簧标定结
构，最大功率≥12MW,最高转速≥
11000rpm 的目标，吸功元件寿命大于
10000小时。 | 国内先进，在国内用户处
试用验证 | 航空、燃气轮
机、透平机、高
速旋转机械领
域 |
| 7 | YG16000直叶片
式高速高功率水
力测功器 | 300 | 11.45 | 136.07 | 试生产
阶段 | 叶片凹坑式抗气蚀结构，最大功率
16MW,最高转速≥2200rpm 的目标，吸
功元件寿命大于2000小时。 | 国内先进 | 舰船用柴油机
和燃气轮机等
旋转动力测试 |
| 8 | YG7500(YG6000)
斜叶片式高速高
功率测功器 | 250 | 21.46 | 185.89 | 试生产
阶段 | 叶片凹坑式抗气蚀结构，最大功率
7.5MW,最高转速≥3000rpm的目标，吸
功元件寿命大于2000小时。 | 国内先进 | 舰船用柴油机
和燃气轮机等
旋转动力测试 |
| 9 | PG4800高速高功
率水力测功器 | 300 | 8.23 | 70.03 | 实质开
发阶段 | 孔盘式结构，最大功率≥4.8MW,最高转
速≥18000rpm 的目标，吸功元件寿命
大于2000小时。 | 国内先进 | 航空、燃气轮
机、透平机、高
速旋转机械领
域 |
| 10 | P2000高速高功
率水力测功器 | 500 | 22.61 | 99.20 | 实质开
发阶段 | 光盘式结构，最大功率≥2MW,最高转速
≥30000rpm 的目标，吸功元件寿命大
于5000小时。 | 国内先进 | 航空、燃气轮
机、透平机、高
速旋转机械领
域 |
| 11 | YG80直叶片式微
型高速测功器 | 350 | 5.88 | 92.35 | 试生产
阶段 | 叶片凹坑式抗气蚀结构，最大功率
80KW,最高转速≥12000rpm的目标，吸
功元件寿命大于2000小时。 | 国内先进 | 航空、燃气轮机
高速起动机、无
人机动力等微
型旋转动力测
试 |
| 12 | PG180悬挂无座
高速水力测功器 | 80 | 3.20 | 61.43 | 试生产
阶段 | 无座孔盘式结构，最大功率 180KW,最
高转速≥18000rpm 的目标，吸功元件
寿命大于5000小时。 | 国内先进 | 航空、燃气轮机
高速起动机、无
人机动力等微
型旋转动力测
试 |
| 13 | P12000重直涡轴
高空台用高速高
功率水力测功器 | 500 | 91.19 | 192.79 | 试生产
阶段 | 光盘式带高速模拟惯量飞轮适应高空
环境特殊封严结构，最大功率≥13MW,
最高转速≥11000rpm 的目标，吸功元
件寿命大于5000小时。 | 国内先进，在国内用户处
试用验证 | 航空涡轴发动
机高空环境使
用 |
| 14 | YGD3600水电混
合测功器 | 300 | 76.17 | 216.22 | 试生产
阶段 | 叶片凹坑式水力测功器和电力测功器
混合吸功，最大功率3600KW,最高转速
≥12000rpm 的目标，吸功元件寿命大
于2000小时。 | 国内先进 | 航空、燃气轮
机、透平机、高
速旋转机械领
域 |
| 15 | Y16000-S2低速
大功率水力测功
器 | 150 | 24.05 | 67.63 | 试生产
阶段 | 双转子叶片凹坑式结构低速大扭矩，最
大功率 16MW,最高转速≥350rpm 的目
标。 | 国内先进 | 舰船用重型低
速柴油动力、电
机驱动等旋转
动力测试 |
| 16 | QL推进电机电力
测功器加载试验
台 | 300 | 12.06 | 59.50 | 试生产
阶段 | QL 内外同轴输出动力分动箱变换双电
力测功器加载，最大功率2×300kW,最
高转速≥2500rpm的目标。 | 国内先进 | QL 推进动力、
电机驱动等旋
转动力测试 |
| 17 | YV5800-D3交流
伺服控制的大功
率水力测功器 | 100 | 35.67 | 86.83 | 试生产
阶段 | 叶片凹坑式交流伺服阀门控制，最大功
率5.8MW,最高转速≥3000rpm的目标。 | 国内先进 | 舰船用中速柴
油动力、电机驱
动等旋转动力
测试 |
| 18 | BR5000微型波浪
储能站 | 180 | 61.83 | 88.19 | 实质开
发阶段 | 微型液压流体蓄能马达驱动发电储能
海洋浮标供电，单机最大功率5KW。 | 和浙江大学联合开发，国
内先进 | 海洋浮标发电
储能供电领域 |
| 19 | YV30000-D4低速
双向大功率水力
测功器 | 450 | 26.53 | 26.53 | 试生产
阶段 | 双转子双向叶片凹坑式结构低速大扭
矩，扭矩达2400kN.m，最大功率30MW,
最高转速≥300rpm的目标。 | 国内先进 | 舰船用重型低
速柴油动力、电
机驱动等旋转
动力测试 |
| 20 | 高速传动系统试
验台的研发 | 200 | 3.25 | 199.94 | 试生产
阶段 | 适应不同高速传动轴系安装试验的通
用性结构设计；扭矩：500N.m，最高转
速：20000r/min。 | 国内先进 | 广泛用于新能
源行业测试设
备。 |
| 21 | 四驱转毂试验台
的研发 | 200 | 14.92 | 168.55 | 试生产
阶段 | 实现额定功率 250千瓦（单轴）、额定
转速 435 转/分、额定扭矩5,489 牛
米（单轴）。 | 国内先进 | 四驱转毂应用
于新能源汽车、
燃油汽车领域
的动力系统测
试 |
| 22 | 高速测功电机研
发 | 2,500 | 232.79 | 2,011.93 | 试生产
阶段 | 掌握 250m/s 高速的永磁体转子和超
薄增强碳纤维护套技术，确保永磁电机
高速可靠运行，实现最高转速 20,000
转/分以上，全速全负荷转速范围振动
速度在 4mm/s 以内。 | 国内先进 | 永磁同步技术
能使电力测功
器具有更低的
转动惯量和更
高的功率密度，
更适合高瞬态
测试，适用于新 |
| | | | | | | | | 能源汽车领域
的高速驱动和
加载测试场合
使用。 |
| 23 | 新能源汽车电机
模拟器的研发 | 200 | 14.71 | 102.61 | 实施阶
段 | 适用电机控制器系统功率达 250kW；模
拟真实电机的反电动势和阻抗来模拟
真实电机机械和电气特性以及四象限
运行。 | 国内先进 | 本在研产品可
根据用户测试
需求，调节对应
阻抗等模拟出
任意参数规格
的电机，使电机
控制器的测试
更加便捷，测试
内容更加全面。 |
| 24 | 低惯量大扭矩测
功电机的研发 | 400 | 58.41 | 359.25 | 实质开
发阶段 | 实现低惯量大扭矩测功电机在试验台
架中的可靠运行，达到额定功率
250kW，最大扭矩 3300N.m，转动惯量
不大于 1kg.m2。 | 国内先进 | 低惯量大扭矩
测功电机将作
为重要设备广
泛用于汽车动
力总成试验台、
整车四驱轴耦
合试验台、变速
箱试验台等产
品中。 |
| 25 | 燃料电池发动机
测试系统的研发 | 300 | 15.55 | 103.82 | 实施阶
段 | 本测试系统将为燃料电池发动机提供
一个稳定测试的平台，额定功率
150kW，氢气流量≥3500SLPM，温度控
制精度≤±1℃。 | 国内先进 | 本在研产品将
紧跟燃料电池
的技术发展，
满足日益提高
的测试要求。 |
| 26 | 高速传动轴系的
研发 | 80 | 10.08 | 79.24 | 试生产
阶段 | 最高转速：20000rpm，使用寿命：≥5000
小时。 | 国内先进 | 广泛用于新能
源行业测试设
备 |
| 27 | 高速大扭矩大功
率测功电机的研 | 400 | 57.30 | 297.07 | 实质开
发阶段 | 功率可达到 1400kW，转速可达到
21000r/min，扭矩可达到700N.m。 | 国内先进 | 广泛用于新能
源行业测试设 |
| | 发 | | | | | | | 备 |
| 28 | 混合动力汽车总
成测试系统的研
发 | 100 | 35.62 | 80.64 | 实质开
发阶段 | 制冷量：≥40kW、温度控制范围：-
40℃～100℃、温度控制精度：≤±1℃、
流量控制精度：≤±0.5L/min。 | 国内先进 | 广泛用于新能
源行业测试设
备 |
| 29 | 四立柱整车加载
试验台的研发 | 200 | 123.72 | 157.07 | 实质开
发阶段 | 四立柱升降动作额定动态力 50kN、位
移300mm、最大速度3m/s，测功机转速
2000r/min。 | 国内先进 | 广泛用于新能
源行业测试设
备 |
| 30 | 三电机 EOL测试
台的研发 | 200 | 15.63 | 31.72 | 实施阶
段 | 多机型的兼容性设计，实现电驱动力总
成、电驱动变速箱测试；主要技术与性
能指标：动力总成扭矩可以达到
3000N.m ， 最 大 转 速 可 以 达 到
2000r/min。 | 国内先进 | 广泛用于新能
源行业测试设
备 |
| 31 | RV减速机装配
与检测设备研发
项目 | 200 | 49.66 | 49.66 | 实质开
发阶段 | 实现覆盖绝大部分各系列、各型RV减
速机装配生产中的智能检测、诊断与过
程记录：1、NVH噪音检测；2、主轴承
摩擦力矩检测；3、偏心轴装配力检测。 | 国内先进 | 用于自动化、智
能智造系统 |
| 32 | 整车动态模拟轮
毂制动试验台研
发项目 | 200 | 18.57 | 18.57 | 实质开
发阶段 | 实现内部试验室即可完成整车轮毂的
动态试验，通过环境模拟设备，试验的
一致性、重复性大大提升，时间、人力、
场地等成本可有效控制， | 国内先进 | 广泛用于新能
源行业测试设
备。 |
| 33 | 航空发动机高速
水力测功器测验
台研发 | 200 | 29.73 | 29.73 | 试生产
阶段 | 实现盘式高速水力测功器的规模化、系
列化生产，满足航空发动机的批量生产
性能测试要求，实现额定功率 1,800
千瓦、最高转速30,000转/分； | 国内先进 | 广泛用于航空
发动机领域 |
| 34 | 大功率水涡流测
功器台架研发 | 200 | 55.34 | 55.34 | 试生产
阶段 | 本项目的主要目标如下：
①掌握高速高功率密度水力测功器可
靠耐久性长寿命测试的核心技术；
②满足船用燃气轮机的特性测试要求，
实现额定功率 1.7 万千瓦、最高转速
9,500 转/分； | 国内先进 | 广泛用于航空、
船舶等超大功
率发动机领域 |
| 35 | 新能源电驱动系
统高精度高响应 | 300 | 20.53 | 20.53 | 实质开
发阶段 | 实现驱动转速12000r/min下的稳定运
行，各项试验指标均满足行业规范，整 | 国内先进 | 广泛用于新能
源行业测试设 |
| | 柔性试制 EOL台
架研发项目 | | | | | 体结构柔性设计，高度兼容各型产品。 | | 备。 |
| 36 | 带高低温模拟及
双向角度模拟的
高响应双输入新
能源电驱动润滑
试验台架研发 | 100 | 24.13 | 24.13 | 实质开
发阶段 | 实现X轴、Y轴分别±45°倾角无极调
节，同时可实现两侧加载、环境温度湿
度模拟。 | 国内先进 | 广泛用于新能
源行业测试设
备。 |
| 37 | 25000RPM高速
试验台架研发项
目 | 200 | 13.91 | 13.91 | 实质开
发阶段 | 实现台架25000rpm高速稳定运行。 | 国内先进 | 广泛用于新能
源行业测试设
备。 |
| 38 | 高速平衡机 | 500 | 91.50 | 310.99 | 产品定
型 | 形成叶轮高速动平衡测试技术，并针对
所研发成果申请知识产权保护。 | 电机能满足驱动功率要
求；变速箱能满足高速和
稳定、低震动运行的要
求；真空仓能满足安全防
护的要求； 提升成功率，
减少报废率。 | 随着社会的快
速发展以及制
造业转型升级，
一些能源设备
行业对透平机
或压缩机叶轮
的噪音水平和
安全性能也提
出了新的
要求。优质的叶
轮具有低噪音、
高的安全性能
和使用寿命长
等特点，高速平
衡机能够满足
这些应用场景
的高要求。 |
| 39 | 夹爪平衡机 | 200 | 114.00 | 114.00 | 产品验
收 | 形成 AVC 及散热风扇类动平衡测试技
术，并针对所研发成果申请知识产权保
护。 | 主要适用于各类直流风
扇、无刷电机、转子等产
品的全动平衡测试与修
正，通过降低转子不平衡
量，使 产品低振动、低 | 主要适用于各
类直流风扇、无
刷电机、转自等
产品的动平衡
测试，通过降低 |
| | | | | | | | 噪音运转，提升产品质
量。 | 爪子不平衡量，
使 产品低振
动、低噪音运
转，提升产品质
量。 |
| 40 | 全自动点胶平衡
机 | 300 | 75.65 | 75.65 | 产品定
型 | 形成 AVC 及散热风扇类动平衡测试及
自动修正技术，并针对所研发成果申请
知识产权保护。 | 本系统采用高精度加速
归传感器配合计算机高
速数据采集实时采集分
析，实现高精准度、高稳
定性、高效率的精准测量
和自动修正。系统直观显
示不平衡量、角度、转速
等相关数据，操作便捷，
换型方便，大大的提升了
产品生产效率及稳定性，
为高品质生产保驾护航。 | 主要适用于各
类直流风扇、无
刷电机、转子等
产品的动平衡
测试及全自动
加质修正，解放
人力，提升产品
的一致性。 |
| 41 | 高精度刀具平衡
机 | 200 | 78.19 | 78.19 | 产品定
型 | 形成机床主轴刀柄、磨床砂轮平衡试验
测试技术，并针对所研发成果申请知识
产权保护。 | 通过对铣刀柄进行旋转
测量和振动分析，利用一
个电机来产生协同振动，
使铣刀柄的平衡达到最
佳状态；刀柄动平衡技术
的优点在于可以提高加
工精度和效率，同时减少
机床振动和噪音。 | 刀柄平衡机可
运用与刀柄、木
工刀具、镗刀、
铣刀盘等高精
度加工领域，可
以提高加工效
率和精度，降低
机床振动和噪
音，同时增加铣
刀柄的使用寿
命。 |
| 合
计 | / | 15,140 | 1,651.55 | 8,589.01 | / | / | / | / |
（未完）
