[中报]上声电子(688533):苏州上声电子股份有限公司2024年半年度报告

时间：2024年08月29日 20:41:58 中财网

原标题:上声电子:苏州上声电子股份有限公司2024年半年度报告

公司代码：688533 公司简称：上声电子 债券代码：118037 债券简称：上声转债 苏州上声电子股份有限公司 2024年半年度报告





重要提示
一、 本公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证半年度报告内容的真实性、准确性、完整性，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。

二、 重大风险提示
报告期内，不存在对公司生产经营产生实质性影响的特别重大风险。公司已在本报告中详细描述可能存在的相关风险，敬请查阅第三节“管理层讨论与分析”中有关风险的说明。

三、 公司全体董事出席董事会会议。


四、 本半年度报告未经审计。


五、 公司负责人周建明、主管会计工作负责人陶育勤及会计机构负责人（会计主管人员）徐秀丽声明：保证半年度报告中财务报告的真实、准确、完整。


六、 董事会决议通过的本报告期利润分配预案或公积金转增股本预案 无

七、 是否存在公司治理特殊安排等重要事项
□适用 √不适用


八、 前瞻性陈述的风险声明
√适用 □不适用
本报告中涉及未来计划、发展战略等前瞻性描述，不构成公司对投资者的实质承诺，敬请投资者注意投资风险。


九、 是否存在被控股股东及其他关联方非经营性占用资金情况
否

十、 是否存在违反规定决策程序对外提供担保的情况
否

十一、 是否存在半数以上董事无法保证公司所披露半年度报告的真实性、准确性和完整性 否

十二、 其他
□适用 √不适用

备查文件目录	一、载有公司负责人、主管会计工作负责人及会计机构负责人（会计主 管人员）签名并盖章的财务报表。
	二、报告期内在中国证监会指定网站上公开披露过的所有公司文件的正 本及公告原稿

常用词语释义
上声电子、本公 司、公司	指	苏州上声电子股份有限公司
上声投资	指	苏州上声投资管理有限公司
同泰投资	指	南京同泰创业投资合伙企业（有限合伙），曾用名：共青城同泰投资 管理合伙企业（有限合伙）
元和资产	指	苏州市相城区元和街道集体资产经营公司
元件一厂	指	苏州市相城区无线电元件一厂
上声贸易	指	苏州上声国际贸易有限公司
乐玹音响	指	苏州乐玹音响有限公司
茹声电子	指	苏州茹声电子有限公司
延龙电子	指	苏州延龙电子有限公司
中科上声	指	中科上声（苏州）电子有限公司
智音电子	指	苏州智音电子有限公司
底特律上声	指	Detroit Sonavox Inc.
欧洲上声	指	Sonavox Europe GmbH.
捷克上声	指	Sonavox CZs.r.o
巴西上声	指	Sonavox Indústriae Comérciode Altos FalantesLtda.
墨西哥上声	指	MexicoSonavox Electronics Co.S.de R.L.deC.V.
合肥上声	指	上声电子（合肥）有限公司
智声科技	指	智声科技（苏州）有限公司
捷克科技	指	Sonavox Technology CZ s.r.o.
和盛实业	指	苏州和盛实业有限公司，公司关联方
PCT	指	Patent Cooperation Treaty，是专利领域的一项国际合作条约
Q1	指	福特集团基本的质量和制造规则，是汽车行业中供应商产品质量评估 认证的一个有影响力的标杆
BIQS	指	Built-InQualitySupply-based，通用集团的供应商质量评估体系，主要从 质量表现和现场审核结果两方面对供应商进行评价
MMOG	指	一项对供应商物流进行规范管理的认证体系
VDA6.3	指	德国汽车工业联合会（VDA）制定的德国汽车工业质量标准的第三部 分，即过程审核
指向性	指	扬声器对不同方向上的辐射，其声压频率特性是不同的，这种特性称 为扬声器的指向性。它与扬声器的口径有关，口径大时指向性尖，口 径小时指向性宽
汽车总线	指	汽车电子控制系统间串行通信，主要包括 LIN、CAN、FlexRay、MOST
DSP	指	Digital Signal Processing，数字信号处理，是将信号以数字方式表示并 处理的理论和技术，是利用计算机或专用处理设备，以数字形式对信 号进行采集、变换、滤波、估值、增强、压缩、识别等处理，以得到符 合人们需要的信号形式
谐振频率	指	扬声器在自由声场中，低频段阻抗值达到最大值的时候所对应的频率
Qts	指	总品质因数值，反映扬声器单元的瞬态响应好坏
灵敏度	指	单位电压作用下音箱产生的声压值，用来衡量器材的电声或声电转换 能力的大小。灵敏度越高，扬声器越容易被功放驱动
失真	指	信号在输出过程中与原有信号的偏差
BOOTLOADER	指	汽车电子产品的在线程序更新方法
定点信	指	Nomination Letter，汽车行业中汽车制造厂商和其供应商达成零部件供

		应意向
SMT	指	Surface Mounted Technology，表面组装技术，一种将无引脚或短引线 表面组装元器件安装在印制电路板的表面或其它基板的表面上，通过 再流焊或浸焊等方法加以焊接组装的电路装连技术
SoC	指	System-on-a-Chip，系统级芯片，是一个有专用目标的集成电路,其中包 含完整系统并有嵌入软件的全部内容
驻波	指	一种波的干涉现象，两个振幅相同的相干波，在同一直线上沿相反方 向传播时，叠加后成为驻波，会影响扬声器的保真度
频率	指	衡量扬声器放音频带宽度的指标，单位为赫兹。高保真扬声器的频率 特性应尽量趋于平坦，否则会引入重放的频率失真
谐波失真	指	由扬声器磁场不均匀以及振动系统的畸变而引起的失真，常在低频时 产生
一级零部件供应 商	指	直接为整车厂商进行配套的供应商
新能源汽车	指	采用非常规的车用燃料作为动力来源，具有新技术、新结构的汽车。 新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料 电池电动汽车、氢发动机汽车等
电动汽车	指	以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规 各项要求的车辆
混合动力汽车	指	车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车 辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或 共同提供，一般指油电混合动力汽车，即采用传统的内燃机（柴油机 或汽油机）和电动机作为动力源的汽车
BL(X)	指	扬声器驱动力系数的最大线性位移
L(X)	指	扬声器电感值的最大线性位移
C(X)	指	扬声器瞬性的最大线性位移
Klippel	指	Klippel GmbH，电声测试系统供应商
Volterra	指	数学上一种非线性方程组，由 Volterra提出
消声室	指	声学测试的一个特殊实验室，是测试系统的重要组成部分，消声室可 以根据实验室内铺设吸声层的情况分为全消声室和半消声室

第二节 公司简介和主要财务指标
一、 公司基本情况

公司的中文名称	苏州上声电子股份有限公司
公司的中文简称	上声电子
公司的外文名称	Suzhou SONAVOX Electronics Co.,Ltd.
公司的外文名称缩写	SONAVOX
公司的法定代表人	周建明
公司注册地址	苏州市相城区元和街道科技园中创路 333号
公司注册地址的历史变更情况	无
公司办公地址	苏州市相城区元和街道科技园中创路 333号
公司办公地址的邮政编码	215100
公司网址	Https://sonavox-group.com
电子信箱	[email protected]

	董事会秘书（信息披露境内代表）	证券事务代表
姓名	朱文元	郭鹏
联系地址	苏州市相城区元和街道科技园中创路 333号	苏州市相城区元和街道科技园 中创路 333号
电话	0512-65795888-8366	0512-65795888-8321
传真	0512-65795999	0512-65795999
电子信箱	[email protected]	[email protected]

三、 信息披露及备置地点变更情况简介

公司选定的信息披露报纸名称	《中国证券报》、《上海证券报》、《证券时报》
登载半年度报告的网站地址	http://www.sse.com.cn/
公司半年度报告备置地点	公司证券事务部

四、 公司股票/存托凭证简况
(一) 公司股票简况
√适用 □不适用

公司股票简况
股票种类	股票上市交易所 及板块	股票简称	股票代码	变更前股票简称
A股	上海证券交易所 科创板	上声电子	688533	不适用

(二) 公司存托凭证简况
□适用 √不适用

五、 其他有关资料
□适用 √不适用

六、 公司主要会计数据和财务指标
(一) 主要会计数据
单位：元 币种：人民币

主要会计数据	本报告期 （1－6月）	上年同期	本报告期比上 年同期增减 (%)
营业收入	1,238,428,534.19	964,021,295.08	28.46
归属于上市公司股东的净利润	111,541,247.24	71,212,589.63	56.63
归属于上市公司股东的扣除非经常 性损益的净利润	88,703,371.81	72,445,692.67	22.44
经营活动产生的现金流量净额	268,051,360.75	152,565,057.88	75.70
	本报告期末	上年度末	本报告期末比 上年度末增减 (%)
归属于上市公司股东的净资产	1,372,065,795.09	1,300,952,088.38	5.47
总资产	2,947,178,452.98	2,884,165,557.57	2.18

主要财务指标	本报告期 （1－6月）	上年同期	本报告期比上年 同期增减(%)
基本每股收益（元／股）	0.70	0.45	55.56
稀释每股收益（元／股）	0.70	0.45	55.56
扣除非经常性损益后的基本每股收 益（元／股）	0.55	0.45	22.22
加权平均净资产收益率（%）	8.01	6.22	增加 1.79个百分 点
扣除非经常性损益后的加权平均净 资产收益率（%）	6.37	6.33	增加 0.04个百分 点
研发投入占营业收入的比例（%）	6.20	7.00	减少 0.8个百分 点

公司主要会计数据和财务指标的说明
√适用 □不适用
1．营业收入同比增加，主要原因系：汽车市场发展及公司产品综合竞争优势。

2．归属于上市公司股东的净利润同比增加主要原因系：营收增长、产品结构改善。

3. 归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润同比增加主要原因系：营收增长、产品结构改善。

4. 经营活动产生的现金流量净额同比增加主要原因系：营业收入增长且回款好于预期。

5. 基本每股收益、稀释每股收益、扣除非经常性损益后的基本每股收益、加权平均净资产收益率、扣除非经常性损益后的加权平均净资产收益率较上年同期上升主要系本期实现的利润增加。


七、 境内外会计准则下会计数据差异
□适用 √不适用

八、 非经常性损益项目和金额
√适用 □不适用
单位:元 币种:人民币

非经常性损益项目	金额	附注（如适用）
非流动性资产处置损益，包括已计提资产减 值准备的冲销部分	-1,159,227.03
计入当期损益的政府补助，但与公司正常经 营业务密切相关、符合国家政策规定、按照 确定的标准享有、对公司损益产生持续影响 的政府补助除外	29,361,296.82
除同公司正常经营业务相关的有效套期保值 业务外，非金融企业持有金融资产和金融负 债产生的公允价值变动损益以及处置金融资 产和金融负债产生的损益	1,426,831.94
计入当期损益的对非金融企业收取的资金占 用费
委托他人投资或管理资产的损益
对外委托贷款取得的损益

因不可抗力因素，如遭受自然灾害而产生的 各项资产损失
单独进行减值测试的应收款项减值准备转回
企业取得子公司、联营企业及合营企业的投 资成本小于取得投资时应享有被投资单位可 辨认净资产公允价值产生的收益
同一控制下企业合并产生的子公司期初至合 并日的当期净损益
非货币性资产交换损益
债务重组损益
企业因相关经营活动不再持续而发生的一次 性费用，如安置职工的支出等
因税收、会计等法律、法规的调整对当期损 益产生的一次性影响
因取消、修改股权激励计划一次性确认的股 份支付费用
对于现金结算的股份支付，在可行权日之 后，应付职工薪酬的公允价值变动产生的损 益
采用公允价值模式进行后续计量的投资性房 地产公允价值变动产生的损益
交易价格显失公允的交易产生的收益
与公司正常经营业务无关的或有事项产生的 损益
受托经营取得的托管费收入
除上述各项之外的其他营业外收入和支出	-1,992,402.84
其他符合非经常性损益定义的损益项目
减：所得税影响额	4,798,720.41
少数股东权益影响额（税后）	-96.95
合计	22,837,875.43

对公司将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第 1号——非经常性损益》未列举的项目认定为的非经常性损益项目且金额重大的，以及将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第 1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益的项目，应说明原因 □适用 √不适用

九、 非企业会计准则业绩指标说明
□适用 √不适用

第三节 管理层讨论与分析
一、 报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
（一）所属行业情况
1.所处行业
根据《上市公司行业分类指引（2012年修订）》，公司主营业务属于“计算机、通信和其他电子设备制造业（C39）”。根据《国民经济行业分类》（GB/T 4754-2017），公司主营业务所属行业为“计算机、通信和其他电子设备制造业（C39）”下的细分行业“电声器件及零件制造（指扬声器、送受话器、耳机、音箱及零件制造）”，分类代码 C3984）。

2.行业发展阶段和基本特点
（1）汽车行业整体发展概况
2024年中国汽车行业在国际化、新能源化等方面均有新的进展。

国际化方面，中国品牌汽车的海外销售数量持续保持增长，车企在海外建设的生产工厂逐步增加，国际化路径包括贸易出口和在当地投资、生产、销售。近年来中国品牌汽车在海外生产、销售的比重越来越大，汽车出海步伐加速。国际化模式正在由早期的以贸易为主，逐渐转向以海外投资本地化发展为主。

新能源化方面，随着消费者对新能源汽车的接受度越来越高，新能源车市场地位快速提升，市场渗透率也将继续增长。

2024年上半年，我国汽车产销量分别达到了 1389.1万辆和 1404.7万辆，同比分别增长了4.9%和 6.1%。这一数据显示，国内汽车市场在上半年保持了稳定的增长趋势。此外，新能源汽车的产销量也表现出色，分别达到了 492.9万辆和 494.4万辆，同比增长了 30.1%和 32%，市场占有率达到了 35.2%。
（2）主营产品细分行业整体发展概况
①车载扬声器行业整体发展概况
车载扬声器是汽车内部实现声音重放的唯一物理器件，开发难度较大。汽车声学环境是最具挑战性的声学环境之一，汽车噪音的多样性、汽车环境的有限性及行驶过程的动态性，决定了车载扬声器设计、布局的复杂性。车载扬声器品质的优劣除了通过额定功率、额定阻抗、谐振频率、频率响应范围、Qts、指向性、灵敏度、失真等性能指标衡量以外，更多的是用户对于扬声器整体音色的感受，主观评价的离散性决定了产品开发的复杂性。

车载扬声器行业根据下游直接客户的不同，分为前装市场和后装市场。前装市场即整车配套市场，是指在汽车出厂前，由供应商直接为汽车制造厂商或其指定一级零部件供应商提供产品配套，产品作为整体设计的一部分直接在生产线装配到汽车中，前装市场的最终客户为汽车制造厂商。后装市场是消费者根据自己的需求进行个性化改装的市场，最终客户为个人消费者。前装市场直接面向汽车制造厂商，汽车制造厂商对其供应商在技术水平、产品质量的稳定性及一致性、供货及时性等方面均具有较高的要求，进入门槛较高。在车载扬声器的前装市场，普瑞姆、艾思科集团、丰达电机、上声电子等车载扬声器制造企业处于行业领军地位，在全球范围内为汽车制造厂商提供配套。

车载扬声器行业是汽车工业的配套行业，汽车制造厂商通常采用全球采购策略，对其所需零部件按性能、质量、价格、供货条件在全球范围内进行比较并择优采购。当前国际汽车产业主要包含欧美、日韩和中国自主品牌等体系，各品牌体系零部件配套供应的市场化程度有较大差异，反映到车载扬声器前装市场亦是如此。以福特集团、大众集团为代表的欧美系整车厂商，其车载扬声器配套的市场化程度较高，对于供应商有着较为严格的要求，只有部分研发能力较强，规模较大的企业才能进入其供应商体系。日韩系配套市场供应体系较为独立，民族品牌保护意识等原因导致其他外部供应商较难进入，车载扬声器前装市场供应商也多为其本土企业。近年来，日韩系厂商对外开放供应链的意愿有所改善。

②车载功放行业整体发展概况
车载功放是声学系统的组成部分，基本作用是将音频输入信号进行选择与预处理，进行功率放大，用来驱动扬声器重放声音。车载功放是连接声学系统中主机与扬声器的重要部件。车载功放不同于传统消费类功放，其主要特点表现如下：I、车舱环境的复杂性对车载功放的可靠性提出更高的要求，车载功放需要通过汽车制造厂商严格的环境、机械和性能测试；II、受制于车内空间的有限性，车载功放需要具备小型化、功能高度集成化等特征；III、车内电子功能模块的不断增多以及相互间的通讯管理，对车载功放电磁干扰（EMC）的要求较高。

信息技术的发展促进了功放技术水平的提高，数字功放凭借其效率高、稳定性强、抗干扰能力强、失真小、噪音低、动态范围大等特点，对增加音质的透明度、解析力、低频的震撼力度、降低背景噪音等方面有重要意义，在车载领域的应用日渐成熟。

③AVAS（汽车声学警示系统）行业整体发展概况
汽车产业正将节能减排与绿色环保作为战略性发展方向之一，以电动汽车和混合动力汽车为主的新能源汽车产业已蓬勃兴起，并带动新能源汽车相关配套产业的发展。

电动、混合动力等新能源汽车在纯电动模式下低速行驶时，车外噪声与传统内燃机车辆相比明显较小，行人等其他道路使用者不容易察觉到车辆的接近，容易引发交通事故。针对此种安全隐患，主要汽车国家均出台相应标准，要求新能源汽车在纯电动模式下低速行驶时需发出警示音以提高其可察觉性，有效保护其他道路使用者的安全。相关行业标准的出台使 AVAS成为电动汽车强制配套的安全产品，汽车声学产品逐步进入新能源汽车车载安全领域。国内外对 AVAS的研究及产业化起点差距不大，较为高端的 AVAS通过内置算法发出模拟引擎的声音，具有较高的技术含量。未来随着新能源汽车市场规模的扩大和其他车载信息系统、车载网络、主动安全监控等技术的持续发展，AVAS将获得更大的发展空间。

(二)主营业务情况
1.公司主要业务
公司致力于运用声学技术提升驾车体验，是国内技术领先的汽车声学产品方案供应商，已融入国内外众多知名汽车制造厂商的同步开发体系。公司拥有声学产品、系统方案及相关算法的研发设计能力，产品主要涵盖车载音响系统产品及 AVAS，能够为客户提供全面的产品解决方案。

公司较早实现了车载扬声器的国产化配套，通过持续的自主创新，已具备较强的国际市场竞争能力。

2.公司主要产品
（1）产品概述

产品名称	主要产品	产品示例	产品特点
车载扬声器 系统	高频扬声器		高频扬声器负责重放频段在 4KHz- 20KHz的声音，尺寸范围涵盖 20mm- 50mm，其特点为能够快速振动产生声 音、振动幅度较小，因此高频扬声器通 常采用轻薄坚韧的振膜，且口径较小。 公司车载高频扬声器主要为球顶扬声 器，通过使用不同的振膜材料可以使产 品实现不同的声音表现力。
	中频扬声器		中频扬声器负责重放频段在 300Hz- 10KHz的声音，尺寸范围涵盖 50mm- 100mm,可实现低频扬声器和高频扬声 器重放声音时频率的衔接。由于中频范 围是人耳接受声音信息的主要部分，人 耳对中频的感觉较其他频段灵敏，因而 对中频扬声器的音质要求较高，需要其 具备灵敏度高、失真小、指向性好等特 点。
	低频扬声器		低频扬声器负责重放频段在 60Hz- 5KHz的声音，尺寸范围涵盖 100mm- 200mm。由于低频声波波长较长，振幅 较大，可推动空气产生高压强。为了保 证丰满、有力的低音效果，通常低频扬 声器需采用大口径设计来满足大位移、 长冲程的要求。公司通过对不同材料特 性的研究，自主开发各类材质振膜保证 低频扬声器的振幅，获得深沉有力的低 音。
	全频扬声器		全频扬声器负责重放频段在 60Hz- 20KHz的声音，尺寸范围涵盖 100mm- 150mm。全频扬声器由低至高整体连贯 发声，具有声像定位准、效率高的特点。 公司全频扬声器有双振膜扬声器和同 轴扬声器两大类。
	低音炮		低音炮负责重放频段在 20Hz-200Hz的 声音，尺寸范围涵盖 150mm-250mm。 人耳对超低频的可闻性极其有限，但因 其有足够强大的声压，能够给人带来动 感，因此低音炮可以加强低频重放的力 度和震撼感，使声音重放更加真实。公 司的低音炮主要包括有源低音炮和无 源低音炮。

	门扬声器模 块		门扬声器模块将低频扬声器和中频扬 声器安装在同一个组件上，负责重放频 段在 60Hz-10KHz的声音。门扬声器模 块通过密封的腔体，能够使扬声器拥有 更好的瞬态响应。
	平板扬声器		平板扬声器尺寸一般在 50mm-100mm 之间，负责重放中高频段（300Hz- 20KHz）的声音。不同于传统扬声器点 声源的发声特征，平板扬声器为整面发 声，可使声场更均匀，具有频率响应范 围宽、指向性好等特性。
	Push-push 扬 声器系统		Push-push扬声器单体尺寸在 100mm- 150mm之间，负责重放频段在 60Hz- 1000Hz的声音。Push-push扬声器系统 能够在两扬声器平行运行的状态下，将 相位相同的声波进行叠加，实现双倍的 震撼力。Push-push扬声器具有大动态、 高密度、下潜深的音效特性。
汽车电子	车载功放		车载功放产品通过功率放大芯片实现 基本的音频信号放大功能。亦可通过加 载声学信号处理算法，显著提升车内音 响的品质。
	AVAS		AVAS通过汽车总线采集车速、档位等 信号，感知车辆状态，并由单片机芯片 或者 DSP处理器处理不同的声学信号 算法，最终发出不同车速所对应的警示 声音以提醒行人等其他道路使用者。

3.公司主要经营模式
公司的经营模式主要包括研发模式、销售模式、采购模式与生产模式，具体情况如下： （1）研发模式
公司建立了“技术+产品”双驱动的研发模式，研发活动分为技术开发和产品研发。其中技术开发是公司基于行业发展状况及产业政策，结合市场需求，把握行业热点技术发展状态与趋势，通过对技术方向进行预判，选择具有重大应用价值的前瞻性技术进行攻关。产品研发分为以前瞻性技术为基础的产品研发和以客户需求为基础的同步研发，在产品研发过程中，公司对现有技术不断进行修正和创新，形成新的技术方案。技术开发及产品研发过程中的持续技术创新，促进公司技术水平不断提升。

（2）销售模式
公司产品主要面向汽车前装市场，并与国内外汽车制造厂商及其一级零部件供应商形成直接配套的供应关系，部分产品销售给电声品牌商作为品牌音响系统的部件装配至汽车中。基于客户全球化的分布特征以及与客户同步开发的合作方式，公司在中国、欧洲、北美和南美拥有一支国际化的专业团队，构建全球化、全方位的服务体系，为客户提供高效快捷的服务支持。

公司主要客户为国内外汽车制造厂商及电声品牌商，其对供应商设置了一定的准入门槛。公司主要客户审核供应商时，以 IATF16949质量管理体系为基础，基于 VDA6.3、BIQS、MMOG等行业配套准则与自身的特殊要求，结合供应商技术研发实力、产品制造能力、产品交付能力、质量控制体系及售后服务能力等方面进行现场审核及相关认证工作。公司通过认证后方可进入客户的供应商体系，获得合作机会。客户对已纳入体系的合格供应商进行定期或不定期检查，确认供应商是否持续满足其审核标准。

（3）生产模式
公司一般采用“以销定产”的生产模式，根据客户需求情况进行生产调度、管理和控制，并根据销售预测增加适度比例的安全库存，以灵活应对临时性订单需求。公司生产制造过程主要包括生产计划制定、生产制造实施及产品质量控制。对于新产品的生产，制造中心在生产计划制定前会制定特定的工艺开发计划，保障产品批量生产的顺利落实。

（4）采购模式
公司采购的主要原材料包括磁路系统材料、振动系统材料、支撑辅助件、基础材料及电子类元器件等。

公司的采购过程包括供应商的选择与评价、采购合同（订单）的签订和审批、采购收货质检和供应商持续改进。供应商准入的必要条件是通过 ISO9001质量体系认证并持续保持有效，同时供应商需接受采购管理部、计划物流部、质控中心、研发中心四部门的联合审核。公司依据审核标准对供应商的生产工艺、资源配置、质量监控、检测手段、体系流程、环保安全等方面进行评估与审核，评估合格后才可被纳入公司合格供应商名录。

公司计划物流部基于销售中心提供的销售订单及需求预测，评估成品及材料库存水平后，将采购需求下达至采购管理部，采购管理部通过公司的供应商系统平台（SRM)将采购需求发布上网，并持续跟踪进度直至货物交付。质控中心负责原材料质量控制检验，检验合格后，物料方可办理入库。供应商系统平台保证了供应商的及时交付，有效保障计划排产的达成。

二、 核心技术与研发进展
1. 核心技术及其先进性以及报告期内的变化情况
公司通过研发创新及长时间实践积累，在声学领域已拥有从声学产品仿真与设计、整车音响设计、声学信号处理技术到数字化扬声器系统技术四个方面的多项核心技术。其中声学产品仿真与设计、整车音响设计及声学处理信号中的 AVAS主动发声技术对现有产品的设计、功能优化、提高产品附加值及增加公司整体竞争力等方面具有重要意义；主动降噪技术、数字化扬声器系统技术、多区域声重放技术和扬声器阵列宽带声场控制技术，是公司拓宽研发平台产业领域，对行业内热点技术进行的储备，有利于公司持续增强在声学领域的核心竞争力。

报告期内公司的核心技术无重大变化。

公司的核心技术具体情况如下：

序号	技术 领域	核心技术	技术特点及先进性	技术 来源
1	声学产品仿真与设 计	声学仿真技术	公司已掌握使用傅里叶变换进行数据的预处理和后处理，实现随机振动以及扬声器 失真等参数的仿真技术，优化声学产品结构设计；公司将集肤效应、涡流效应、伯 努利效应等现象在有限元仿真中予以运用，设定电磁场、温度场、流体场等物理场 边界参数，掌握通过磁场分析、电场分析设计合理的磁路结构，以优化产品 BL（X）、 L（X）、C（X）的非线性及对称性；掌握运用数值分析的方法进行传热分析，优 化功放散热器的结构以及扬声器的结构；掌握运用计算流体动力学（CFD）进行流 体力学的仿真，通过优化回音管、导向箱等声学部件结构，避免了气流啸叫、低音 炮气流共振等影响。 公司的声学仿真技术已能够通过自制测量系统、Klippel的 CSN模块，反推得到低 频段零部件频率变化对杨氏模量和损耗因子的影响。该技术首次实现仿真软件反推 零部件杨氏模量的方法、仿真软件反推零部件几何模型的方法，仿真结果更为准确。	合作 研发
		新型纸盆开发技术	该技术可有效抑制扬声器在中、高频段的分割振动带来的非线性失真，公司率先提 出运用均衡质量块来抑制纸盆轭环和椎体之间的分割振动；采用多种复合纤维混合 打浆替代传统打浆工艺，可达到比重轻、密度低、刚性好的效果，可有效抑制扬声 器的分割振动；利用有限元仿真分析纸盆的分割振动，并通过拓扑和参数化扫描的 优化方式快速解决分割振动带来的失真问题。 同时在纸浆中渗入复合材料，具有密度小、刚性大、阻尼适当的特点，且耐热耐腐 蚀稳定性好。新型纸盆刚性大，可拓展扬声器活塞振动的频率范围，提高高频重放 频率。在纸盆厚度相同的情况下，新型纸盆轻而刚，因此输出声压级更高，且失真 度更低。可获得的主观听感：低音干净有力，还原度高。	自主 研发
		异型磁路系统设计	该技术通过优化磁路系统的结构并采用新型的磁路结构，改善扬声器 L（X）、BL （X）的非线性，降低扬声器低频段非线性谐波失真；通过模块化、标准化设计， 提升磁路结构等零部件的通用性。	自主 研发
		扬声器非线性失真的 评估和补偿	该技术用于解决扬声器在大功率情况下的稳态振动。公司将 Volterra滤波器模型用 于扬声器、功放等功率器件的非线性特征的描述和评估，不仅对失真的幅度有较好 的预估，同时也对相位进行准确估计。公司采用 Volterra非线性模型，能够准确预 估扬声器系统的输出特性，包括谐波失真、互调失真的幅度及相位；根据预估结果， 引入主动噪声控制原理，产生反相的控制信号，抵消目标声场中的谐波失真和互调 失真等失真信号，提高音响系统的保真度。	自主 研发
2	整车音响设计	整车调音技术	该技术通过软、硬件调音手段使汽车音响的左右两侧听感均衡,各扬声器单元信号 良好、衔接准确。公司将调音相关算法嵌入 DSP芯片，通过自主研发的上位机调	自主 研发

			音软件界面，对声场、声像、相位及均衡等方面进行调整，提高系统的声重放能力。 相关算法中含有公司自主研发的自动均衡技术和虚拟低音增强技术。自动均衡技术 采用自适应最优化算法，可实现声场的自动均衡。均衡滤波器可将单个位置点扬声 器频率响应平整度控制在 2dB以内，并对车内 4个位置同时实现均衡，提高扬声 器系统在全频段的声重放能力，主观听感更好。虚拟低音增强技术利用基于心理声 学的基频缺失原理，产生基频信号的高次谐波成分，提升扬声器系统的低音重放性 能。此外，公司可将音质评价与扬声器的材料、结构等方面产生联系，通过调整扬 声器的设计，改变扬声器灵敏度、Qts、谐振频率等参数，调整整车频响等曲线，最 终实现整车音效的优化。
3	声学信号处理技术	AVAS主动发声技术	该技术通过自主研发的移频算法及声浪模拟算法在 AVAS中实现不同的警示音效。 移频算法根据车速或转速等信号，可改变预先存储音频的采样率，动态调整音频频 率，同时配合音量管理功能，可使 AVAS实现音调和音量随车辆的速度而变化的警 示音效。公司将移频算法加载于低至 16位的单片机中，并通过自主研发的软件对 应用程序进行优化，使低资源的单片机平台具备加载移频算法的能力。 声浪模拟算法根据车速或转速等信号变量，将车辆引擎音所对应的基频成分进行还 原。AVAS通过该算法模拟发动机运转时的声浪，可在为行人安全提供保障的同时， 为驾驶者带来更好的驾驶体验。此外，该算法可将阵列信号处理与虚拟低音处理相 结合，在同样指向性的情况下控制 AVAS发声的传播方向，令其仅向外发声，避免 对车内原有声场造成干扰，同时可降低阵列长度，减少占用空间。	自主 研发
		主动降噪技术	该技术在主动噪声控制系统中提出了次级通道传递函数的在线辨识方法，提高了主 动噪声控制系统的鲁棒性和稳定性。次级通道传递函数在线辨识功能具备如下特 点：可不受环境噪声的干扰，实现在线辨识；考虑了非线性谐波失真的影响，其线 性响应测量更准确；测量快速，基本对驾乘人员和测试人员不产生主观干扰。 主动降噪系统通过在线辨识方法获取车内声学特性，同时采用传感器获取汽车状 态，实时构建与车内噪声信号相关的控制信号，通过车载扬声器进行重放，降低车 内噪声。基于高精度的次级通道传递函数，主动噪声控制算法可以精确预测系统输 出，降噪频带、最大降噪量、收敛速度、稳定性和鲁棒性均得以提升。	自主 研发
		多区域声重放技术	该系统利用扬声器阵列进行声场控制，可以动态调节各区域之间的音量差异，在不 改变硬件配置条件下，满足不同受众对音量大小的需求，提高多位用户收听同一音 源时的舒适性，改善用户体验；通过鲁棒性控制技术，降低了对系统误差的灵敏度， 提高了对系统误差的抗干扰性。	自主 研发
		扬声器阵列宽带声场 控制技术	该技术主要为了解决大空间场所的声场均匀覆盖问题，通过扩大二次剩余序列的覆 盖范围，借助多组不同二次剩余序列的组合来优化设计阵列的相位延迟矢量，以提	自主 研发

			高阵列在宽频带、大空间范围内所辐射声场的均匀程度。与传统扩声系统的声场设 计相比，该技术在整个宽频带内所产生空间声场的覆盖范围更广，声场的空间起伏 更小，声场均匀程度更高且物理实现简单、实时性好。
4	数字化扬声器系统 技术	数字化扬声器系统技 术	数字化扬声器系统技术包括数字扬声器 SoC芯片和多音圈扬声器单元。公司的数 字扬声器 SoC芯片是国内电声行业内首款低功耗高性能数字芯片，其内部包含自 主研发的解码器和数字功放。该芯片具有低功耗、低失真、高响度级、高清晰度和 高集成度的技术优势。该技术基于数字调制、整形和功率 H桥切换的控制技术， 实现扬声器的数字驱动、放大，提升重放声音品质。芯片内部采用高速切换，能够 明显减少系统本底噪声，同时显著提高重放声音清晰度；芯片通过多圈功率合成算 法使功率损耗减少 3/4，芯片单声道 10W功率输出时失真度仅有 0.1%，性能指标 达行业领先水平。芯片封装尺寸期望缩减到 3mm×3mm内，达到高集成度的要求， 亦能满足便携及可穿戴产品应用需求。 多音圈扬声器的多个音圈位于同一磁间隙中，可充分利用扬声器有限的空间，具有 重量轻、体积小的特点。公司多音圈扬声器的音圈通过特殊的并行方式绕制，各个 音圈的电容值和电感值相等，通过该种方式连接多个通道，可实现各通道独立且平 衡的效果；同时通过多个音圈进行声场合成，能有效提升系统的自由度和冗余空间， 使重放声场的层次感更加、声场的细节更丰富。	自主 研发
		动态失配整形技术	该技术在现有技术基础上引入三态编码，利用三态编码有效提高前端输入信号的调 制深度，增强数字化扬声器系统稳定性，提升转换效率；利用三态编码能够减少一 半音圈数量，有效节约算法占用的硬件资源，节省硬件电力消耗，提高电池续航能 力。该技术通过动态选取策略，有效降低对单元匹配性能的要求，降低多音圈扬声 器的制造成本。	自主 研发

	本期新增		累计数量
	申请数（个）	获得数（个）	申请数（个）	获得数（个）
发明专利	5	8	128	56
实用新型专利	5	11	137	113
外观设计专利	5	9	41	34
软件著作权	0	0	9	9
其他	3	0	40	19
合计	18	28	355	231

说明：“其他”中包括 PCT国际专利和集成电路布图设计专有权：报告期内，公司新申请 PCT国际专利 3项，新获得 PCT国际专利 0项，累计申请 PCT国际专利 35项，累计获得 PCT国际专利14项，累计申请集成电路布图设计专有权 5项，累计获得集成电路布图设计专有权 5项。

3. 研发投入情况表
单位：元

	本期数	上年同期数	变化幅度（%）
费用化研发投入	76,826,617.99	67,442,982.12	13.91
资本化研发投入	0	0
研发投入合计	76,826,617.99	67,442,982.12	13.91
研发投入总额占营业收入 比例（%）	6.20	7.00	减少 0. 8个百分 点
研发投入资本化的比重 （%）	0	0

研发投入总额较上年发生重大变化的原因
□适用 √不适用

研发投入资本化的比重大幅变动的原因及其合理性说明
□适用 √不适用

序号	项目名称	预计总投资规 模	本期投入金额	累计投入金额	进展或阶段性成 果	拟达到目标	技术水平	具体应用前景
1	车内多区 域声场研 发	5,000.00	542.12	4,360.47	开发执行与改进 阶段	研究基于车内 扬声器布置的 分区声场算 法，在各个频 段内均具有较 好隔离效果， 实现不同位置 区域的私密通 话和音乐享 受。	市场同类产品 先进水平	主要用于车内 不同位置的私 密通话和音乐 享受，互相不 干扰。
2	数字 20 声道以上 音频系统	2,000.00	13.53	1,399.78	开发执行与改进 阶段	通过组合搭建 20路以上 DSP 功放，实现加 载车内大部分 通讯与娱乐声 学系统。此项 目整合了所有 的车内声学系 统和功能，最 终可以达成硬 件的最优架 构，完善各个 功能软件的逻 辑切换，优化 各个算法的功	市场同类产品 先进水平	一方面应用于 协助车厂平台 化功放产品， 能够快速应用 不同的声音需 求；另一方面 使得音效算法 模块简化，利 用最少的软件 资源完成相同 功能。

						能实现和资源 分配。
3	车载便携 式音响研 发	4,750.00	1,538.79	2,360.32	开发执行与改进 阶段	功能 A在车里 用增加低频， 功能 B可以拿 到车外使用， 自带供电系统 功放蓝牙连接 手机 。	市场同类产品 先进水平	SUV ,卡车，房 车
4	小型激励 器	600.00	4.47	6.49	初始方案设计阶 段	代替现有激励 器（降本）和 3D扬声器，实 现分频音效， 隐藏安装，音 效更好，可以 装不同的材质 上（钣金，内饰 板，玻璃）。	市场同类产品 先进水平	代替中音扬声 器和中置扬声 器，隐藏安装
5	特殊材质 系列高音 扬声器	500.00	469.13	469.13	开发执行与改进 阶段	采用石墨烯、 材质，高频延 展 性 达 到 35K，材质新 颖，高频通透， 价格低于带式 高音。	市场同类产品 先进水平	主要应用于高 端车型。
6	小能耗高 音效扬声 器	300.00	203.49	203.49	开发执行与改进 阶段	解决大功率功 放能耗问题， 19芯低音达到 25 芯低音效 果。	市场同类产品 先进水平
7	双低音扬	900.00	332.57	332.57	开发执行与改进	2个振膜 2个	市场同类产品	强化低音效

	声器				阶段	音圈，双磁路 系统（2分频用 小音圈在正 门，3分频大音 圈在正面）	先进水平	果。
8	新材质平 板中音	200.00	184.62	184.62	开发执行与改进 阶段	碳纤维 PIM三 明治平板，提 高扬声器偏轴 性能，提升整 车音效	市场同类产品 先进水平	提升整体车载 音效
9	特殊纸桨 系列扬声 器	900.00	551.61	551.61	开发执行与改进 阶段	提高纸盆的刚 性和比弹性， 提高纸盆的防 水性	市场同类产品 先进水平	能起到很好的 防水防霉的作 用。
10	新型头枕 扬声器	700.00	635.59	635.59	开发执行与改进 阶段	F0低，低频失 真小	市场同类产品 先进水平	车载通话音频 私密性好。
11	新型 3D 扬声器	800.00	502.31	502.31	开发执行与改进 阶段	尺寸更小适合 更多安装空间	市场同类产品 先进水平
12	新材质平 板高音扬 声器	300.00	32.59	32.59	开发执行与改进 阶段	高音无指向性 音质更细腻	市场同类产品 先进水平	主要应用于高 端车型。
13	高级材质 振膜系列 扬声器	300.00	83.46	83.46	开发执行与改进 阶段	使用 HIEND 级别单元的振 膜，音声效果 达到车载发绕 友鉴赏级别。	市场同类产品 先进水平	主要应用于高 端车型。
14	多功能头 枕扬声器	900.00	744.18	744.18	开发执行与改进 阶段	作为多功能头 枕扬声器可以 起到：分区、降 噪和头枕扬声 器功能。	市场同类产品 先进水平	起到分区、降 噪和私密通话 的多功能性。

15	新型超低 音扬声器	600.00	371.98	371.98	开发执行与改进 阶段	新风扬声器结 构。通风式扬 声器是一种低 音扬声器单 元，其将扬声 器的前向或者 后向声波辐射 的能量通过一 个波导管引导 进车厢，主要 通过一个管道 将扬声器后向 辐射的能量导 入车厢内，形 成了一个赫姆 霍兹共鸣器的 作用，这种新 型的低音扬声 器装置的灵敏 度较高，低频 拓展较为明 显，提高低频 处的声压级。	市场同类产品 先进水平	采用循环压缩 内外空气作 用，实现拓展 低频效果。
16	高频增强 高音扬声 器	1,100.00	264.31	264.31	开发执行与改进 阶段	1）采用的 V型 振膜，双折环 结构的创新， 消除高音扬声 器的前腔效 应。 2）双折环结构 扬声器能对高	市场同类产品 先进水平	车载高音扬声 器，消除前腔 效应，同时增 强高频效果。

						频部分频段起 到有效的增强 效果。
17	多磁路系 统扬声器	800.00	0.79	0.79	初始方案设计阶 段	双振膜配套四 个音圈结构的 多磁路系统扬 声器，采用各 对角双音圈驱 动单边纸盆推 动的模式。	市场同类产品 先进水平	主要应用于高 端车型音频娱 乐系统。
18	高声压行 人警示器	900.00	192.78	192.78	开发执行与改进 阶段	采用具有相位 锥的网罩结 构，减少了气 流干涉，有效 的提高灵敏 度，起到行人 警示和鸣笛的 效果。	市场同类产品 先进水平	主要应用于新 能源汽车，起 到行人警示和 鸣笛的作用。
19	简易结构 高音扬声 器	400.00	78.12	78.12	开发执行与改进 阶段	采用塑件组合 结构体式的高 音扬声器。	市场同类产品 先进水平	车载高音扬声 器，便于安装。
20	大功率多 通道降噪 全数字功 放	500.00	360.67	360.67	开发执行与改进 阶段	采用功率为 2700w，24通 道，多种音频 调音算法的降 噪全数字功 放。	市场同类产品 先进水平	主要应用于高 端车型的调音 算法的降噪功 能。
21	模组式可 扩展车载 功率放大 器的研发	1,000.00	263.04	263.04	开发执行与改进 阶段	以模块化，可 自由组模的思 想来设计开发 车载功放，目	市场同类产品 先进水平	1)功放输出音 频通道数和输 出功率的扩展 2)降低单一功

（未完）