菱电电控(688667):长江证券承销保荐有限公司关于武汉菱电汽车电控系统股份有限公司2024年半年度持续督导跟踪报告
关于武汉菱电汽车电控系统股份有限公司 2024年半年度持续督导跟踪报告 长江证券承销保荐有限公司（以下简称“长江保荐”或“保荐机构”）作为武汉菱电汽车电控系统股份有限公司（以下简称“菱电电控”或“公司”）首次公开发行股票并在科创板上市的保荐机构，根据中国证监会《证券发行上市保荐业务管理办法》《上海证券交易所科创板股票上市规则》和《上海证券交易所上市公司自律监管指引第11号——持续督导》等有关法律法规的要求，出具2024年半年度持续督导跟踪报告。 一、持续督导工作情况
无。 三、重大风险事项 公司目前面临的风险因素主要如下： （一）业绩大幅下滑或亏损的风险 2024年1-6月，公司归属于上市公司股东的净利润为739.35万元，同比下降75.83%。主要系商用车市场竞争加剧和新能源渗透率的提升，公司毛利率较高的商用车EMS产品收入下降；增量的乘用车和电动化业务毛利率较低叠加因人员增加和计提股权激励费用增加导致的费用增长综合所致。报告期内，公司乘用车客户和电动化产品销售额快速增长，公司乘用车和电动化产品实现销售收入17,070.05万元，同比增长87.28%。后续，公司将持续开拓乘用车客户和拓展更新换代快、竞争对手多、公司在EMS乘用车和电动化产品市场存在毛利率低、业务规模偏小的情况，如未来公司不能持续研发更新换代产品跟上新能源发展趋势、不能在乘用车EMS市场和电驱动市场取得较大份额获取规模效应，或者公司产品性能不能满足客户需求，或商用车市场竞争持续加剧、新能源渗透率不断快速提升导致商用车EMS销量快速下滑，都将对公司经营业绩产生较大不利影响。 （二）核心竞争力风险 1、核心技术人员流失风险 公司能否持续保持市场竞争优势，很大程度上依赖于公司核心研发技术人员团队的稳定和壮大发展。目前公司通过员工持股、股权激励等方式激励稳定核心技术人员团队，但公司仍然存在因核心技术人员流失而给公司的持续技术创新能力和市场竞争力带来不利影响的风险。 2、公司产品主要为汽油EMS产品，纯电动汽车动力电控系统对汽油车EMS产品有替代风险 根据中国汽车工业协会数据统计，2024年1-6月我国新能源汽车产销分别达到492.9万辆和494.4万辆，同比增长30.1%和32%，市场占有率达到35.2%，其中纯电动汽车产销分别达到299万辆和301.9万辆。目前，公司销售收入主要集中于汽车EMS领域，报告期内公司坚持“产品电动化战略”，在纯电动汽车动力电控系统和混合动力电控系统领域持续加大研发投入，开发了多个混动电控系统、VCU、MCU项目并取得了一定的技术成果，实现了一定的规模量产，2024年1-6月公司电动化产品累计实现销售收入8,026.68万元，占公司营业收入的比例为14.96%。目前，公司新能源产品收入占比较小。新能源汽车飞速发展，假设电池技术取得革命性突破，则燃油车存在被纯电动汽车完全替代的风险，汽车EMS销量可能会出现较大幅度下滑，将对公司生产经营的持续性带来不利影响。 3、核心技术泄密风险 经过多年的自主研发，公司已经掌握了完整的电控系统底层程序和应用层的控制策略与逻辑算法，并建立了独立仿真分析系统和标定软件工具等核心技术体系。上述核心技术体系部分内容通过申请专利、软件著作权进行保护，但主要还是通过源代码保密进行保护。相比跨国EMS厂商的多重保护机制，本公司核心技术保护措施有限，存在泄密的风险。 4、研发失败及研发成果无法产业化的风险 2024年1-6月，公司始终坚持“客户朝乘用车转型、产品朝电动化转型”的发展战略，公司持续投入研发资源，2024年1-6月，公司研发投入9,084.00万元，占营业收入比例为16.94%；公司乘用车和电动化产品实现销售收入17,070.05万元，占营业收入的比例为31.82%。目前，公司乘用车和电动化产品已成为公司收入重要组成部分，若后续公司研发的乘用车项目、混合动力汽车和纯电动VCU、MCU项目出现研发失败、研发成果无法产业化等不利情形，将对公司的经营业绩产生不利影响。 （三）经营风险 1、客户集中度较高的风险 汽车电控系统行业客户集中是比较普遍的现象，除了德国博世、德国大陆能够覆盖大部分车企外，日本电装、日本日立、日本京滨、日本三菱、韩国凯菲克、意大利马瑞利都只服务于一家或少数几家整车厂，本公司客户也集中于少数几家发动机厂和整车厂。2024年1-6月，公司前五名客户（合并口径）的销售收入占总收入的比例为67.34%，占比较高。此外，由于整车厂在将一款车型交由一家EMS企业开发后，会倾向于将该族系所有车型交由同一家EMS企业开发，以降低车型开发成本和检测费用。同时，标定数据的借用与车型扩展也导致电控系统厂商的整车厂客户以及整车厂的电控系统供应商都会呈现相互集中的状态。未来一段时间内公司仍将会面临客户集中度较高带来的潜在经营风险，若客户的经营状况发生不利变化或合作关系恶化，将对公司生产经营造成不利影响。 2、产品价格下行导致的行业盈利水平下降风险 汽车电控系统行业的产品价格与下游整车价格联动的相关性较大，在汽车行业，随着竞争车型的更新换代，汽车销售价格呈现出下降趋势，从而影响到上游各个零部件行业。整车厂会利用其产业链优势地位，将整车市场价格下跌的负面影响转移至上游汽车电控系统供应商。目前，随着国产电控系统进入乘用车领域，外资或合资汽车电控系统供应商为保持自身的垄断市场地位，如果采取降价策略，将进一步挤压国内供应商的盈利空间。目前，汽车市场竞争激烈，各厂商之间的价格战传递至供应商处，会进一步带来产品价格的下降，产品价格的下行将对公司盈利水平带来不利影响。 3、芯片、喷油器、氧传感器等核心零部件配套体系的缺乏给中国自主电控企业带来威胁的风险 自主EMS尚处于产业化的初始阶段，车规级芯片、喷油器、前氧传感器缺乏产业应用载体而难以国产化。跨国EMS厂商本身是这些核心零部件的供应商，很难支持这些核心零部件的国产化。公司于2022年购买了大陆的低压喷油器产线。截至2024年6月末，公司喷油器生产线在小批试生产调试中。车规级芯片、喷油器、氧传感器等核心零部件的缺失给自主品牌EMS国产化带来威胁。 4、出现产品质量问题的风险 由于道路、自然环境的复杂性以及个人驾驶习惯不同，车辆在行驶过程中振动、颠簸、油污、盐雾、排气腐蚀以及不同极端环境下气温、气压与海拔高度的差异决定了车辆在实际使用过程中遇到的工况种类远比试验阶段要复杂。 工况的复杂程度也意味着软件工程师在设计程序时不可能预见并解决所有工况下的控制策略，在数百万种设计参数与工况的组合中，遗留了尚未解决的问题就可能会导致故障。另一方面，EMS产品中除ECU外还需要配套采购多种电喷件，任何一种电喷件的质量控制不当，都可能使整个EMS出现质量问题。报告期内，公司电动化产品实现销售收入8,026.68万元。电驱动系统作为新能源汽车的核心部件，其质量水平将直接影响到新能源汽车的正常运转和使用，公司电动化产品可能会因为产品出现质量问题而影响公司新能源业务开拓并影响公司声誉。公司面临产品出现质量问题的风险。 （四）财务风险 1、应收账款无法收回的风险 汽车行业整车厂结算后一般会有3个月的应收账款账期，因此零部件供应商应收账款占流动资产的比重一般比较大。报告期末，公司应收账款（含合同资产）净额为33,093.20万元，占营业收入的比例为61.69%。随着公司业务规模的逐年增长，公司应收账款可能继续上升，如果宏观经济、行业发展出现系统性风险，公司客户发生经营困难或者与公司合作关系发生恶化，可能导致回款周期增加甚至无法收回货款，进而对公司经营产生不利影响。 2、存货规模增长的风险 2024年1-6月，受前期芯片供应持续紧张和公司为收购低压喷油器生产线提前储备喷油器和喷油器原材料采购备货等多种因素影响下，公司存货增长较快。 截至2024年6月末，公司存货账面价值为39,704.91万元，占流动资产比例为26.17%。如果未来公司产品出现滞销或者大幅降价等情况，可能会导致公司存货积压并给公司带来较大资金压力，使公司面临存货跌价风险，从而对公司的经营业绩造成不利影响。 3、税收优惠风险 公司是高新技术企业，报告期内享受15%的所得税优惠税率；公司的电控系统产品为嵌入式软件，享受嵌入式软件增值税税负超过3%即征即退的税收优惠政策；公司开发新技术、新产品、新工艺发生的研究开发费用可以在计算应纳税所得额时加计扣除。如果国家的上述税收优惠政策调整，将对公司的经营成果产生不利影响。 （五）行业风险 1、汽车行业市场波动及市场竞争风险 公司为汽车动力电子控制系统提供商，下游汽车行业景气周期波动对公司的业务的影响较大。虽然2024年1-6月我国汽车产销分别完成1,389.1万辆和1,404.7万辆，分别同比增长4.9%和6.1%。但若未来汽车销量下滑，可能导致公司订单减少，影响公司的盈利能力。 2、油耗限值的逐年降低将使电控行业面临技术挑战的风险 汽油机通过氧传感器实现空燃比的精确控制及三元催化器对尾气的催化转化作用，可以实现低排放和超低排放；通过“电动化”电机带来的工况转移将发动机维持在稳定工况，可以实现超低排放甚至接近零排放。相对而言，实现油耗的降低对技术的挑战更大，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》显示到2035年，国内传统能源乘用车实现全面混动化，平均油耗降至4L/100KM（WLTC工况）。“电动化”、“混动化”以及“发动机的专用化”对电控系统提出了技术挑战，电控系统行业面临能否达到未来油耗法规要求的风险。 （六）宏观环境风险 根据中国汽车行业协会数据统计，2024年1-6月我国汽车出口279.3万辆，同比增长30.5%。国际贸易环境日趋复杂，中美贸易摩擦争端加剧。公司存在部分客户的部分车型销往除中国大陆以外的其他国家和地区的情况。如果未来相关国家及地区出于贸易保护等原因，通过关税和进出口限制等贸易政策，构建贸易壁垒，将对公司客户产生负面影响，进而对公司的经营业绩造成一定影响。 四、重大违规事项 2024年 1-6月，公司不存在重大违规事项。 五、主要财务指标的变动原因及合理性 2024年1-6月，公司主要财务数据如下所示： 单位：人民币元
1、报告期内，营业收入53,640.34万元，同比增长13.65%，主要系受理想、零跑等乘用车客户装机量上升和报告期内确认的技术开发收入增长所致； 2、归属于上市公司股东的净利润为739.35万元，同比下降75.83%。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为347.46万元，同比下降82.41%，主要系报告期内受商用车市场竞争加剧和新能源渗透率提升导致毛利率较高的商用车EMS装机量下滑，增量的乘用车EMS和电动化产品毛利率较低导致收入增长并未带来毛利的增长叠加本期人员增加和计提股权激励费用增加导致费用增长所致； 3、基本每股收益0.14元，同比下降76.27%；稀释每股收益0.14元，同比下降75.86%；扣除非经常性损益后的基本每股收益0.07元，同比下降81.58%；主要系报告期内利润下滑所致。 六、核心竞争力的变化情况 在EMS及混合动力电子控制系统领域相对于跨国EMS厂商，公司的核心竞争力如下： 1、具有新车型的开发速度优势与车型后续特殊功能添加与改动便利优势 跨国EMS厂商一般将合资品牌整车厂或一线自主品牌整车厂作为优先保障客户。本公司将自主品牌整车厂作为优先保障客户，对自主品牌重要客户需要快速推向市场的新车型，公司采用多人多车同时进行多模块平行标定的方式，大幅度缩减了标定时间。跨国EMS厂商标定过程中发现的问题需要修改控制程序时花费的时间往往比较长。本公司程序开发和标定均属于紧密合作的部门，研发部门能实时对标定工作进行指导，标定技术人员能随时对控制程序提出修改意见，标定过程中发现的问题能很快得以解决。对中国自主品牌整车厂而言，上述两点导致本公司在新车型的开发速度方面具有一定优势，从而帮助整车厂商在开发新车型时快速抢占市场先机。 国内自主品牌新车型投放市场后往往会根据市场反馈来增加一些新的功能或者修改部分原先的设计参数。本公司可以根据客户产品的市场竞争情况随时为汽车提供参数改动或者个性化的控制功能定制，如汽车防盗、发动机一键启动、行驶自动落锁等，增加新车型的卖点和增强适应市场需求变化的灵活性。 2、技术服务优势 一款新研发的发动机出现故障，整车厂有时候很难区分是发动机本体的问题还是电子控制系统的问题，如果EMS厂商要求整车厂首先排除发动机本体的问题将会大大增加整车厂的工作量和工作难度。本公司利用研发部门参与客户服务的优势，可以在整车厂没有或无法排除发动机本体故障的情况下，去诊断故障是否为EMS方面存在的问题所致，甚至可以帮助整车厂去确定发动机本体的具体故障原因。 3、快捷响应及服务优势 汽车动力电子控制系统是汽车核心和关键的组成部分，一旦有问题，通常影响到用户的使用感受和汽车厂商的品牌形象，因此与整车厂商的配合以及快捷的响应和服务显得尤为关键。公司作为本土企业，决策高效，接近客户并派驻厂工程师，保证了第一时间及时响应；其次，公司所有研发部门在国内办公，有问题时可以集中讨论解决，不存在时间的隔离，也不存在沟通交流的障碍，更不存在技术的封锁，从而可以快速提供问题的解决方案，为提升客户的品牌知名度和美誉度提供了保障。 4、在部分细分市场取得技术领先的优势 针对我国出租车和轻微卡领域存在油气两用车型的市场需求，公司摈弃了国内主流车企普遍采用的在原汽油车EMS基础上加装一套天然气系统将天然气的喷油量、点火提前角信号模拟成汽油信号的方案，对汽油、天然气两种燃料独立标定分别予以喷油量和点火提前角度图谱数据，针对两种燃料不同的燃烧特性分别控制，解决了加装系统存在天然气喷油和点火不能精确控制、排温过高、排放难以达标、OBD诊断不能正常使用以及切换汽油模式后油耗偏高等一系列的问题，在两用燃料发动机管理系统领域取得了技术领先优势。 相对于国内其他汽车动力电控系统企业，公司的核心竞争力如下： 1、在EMS及混合动力汽车电控系统方面具有人才优势 软件开发中底层程序、控制策略、功能测试等软件工程师，硬件中的电路设计、防电磁干扰设计的硬件工程师，以及熟练了解系统平台性能的标定工程师是EMS企业不可或缺的人才。跨国公司在占据中国EMS绝大部分市场份额的同时，将EMS的软件开发环节放在本国，以避免技术泄露的风险。因此，国内有EMS程序开发经验的软件工程师极为稀缺。本公司较早实施了员工持股计划，保持了核心技术骨干的稳定。公司上市后，通过实施股权激励进一步吸引和留住了大量行业高端研发人才，公司核心技术人员增多，研发实力实现了较大的提升。 2、EMS及混合动力电控系统方面具有技术积累优势 本公司自创立之初就确立自主研发的技术路径，软件开发平台的程序均由本公司研发人员自己编写，通过车辆测试发现问题，逐步改进，形成经验积累优势。本公司的软件平台之所以能不断进行功能扩展也能不断地升级换代，是因为软件程序代码是公司研发人员在长期的实验验证和大规模实车使用过程中一点一滴积累、改进和提高形成的。 3、具有产品线齐全、技术储备深厚的优势 本公司产品线涵盖汽油机EMS、纯电动汽车VCU和MCU、混合动力汽车的EMS、VCU、MCU和GCU，汽油机EMS包括汽车EMS、摩托车EMS以及汽油 与CNG两用燃料EMS和T-BOX产品，是国内产品线最全的自主电控系统厂商。 公司坚持“客户向乘用车转型、产品朝电动化转型”的发展战略，在GDI发动机领域、混合动力控制系统、MCU和VCU等产品领域持续投入大量研发资源，建立了深厚的技术储备。 综上，公司的核心竞争力在2024年1-6月未发生不利变化。 七、研发支出变化及进展 1、研发支出变化情况 2024年1-6月，公司研发人员由期初的659人增长至期末的665人，占员工总数比例为61.57%；2024年1-6月研发费用为9,084.00万元，2023年度研发费用占营业收入的比例为16.94%，保持较高水平。 2、研发进展 截至2024年6月30日，公司及控股子公司拥有已获授予专利权的专利76项、软件著作权59项。不存在质押、司法查封等权利受限制的情形。 2024年1-6月获得的知识产权情况如下：
不适用。 九、募集资金的使用情况及是否合规 根据中国证券监督管理委员会作出的《关于同意武汉菱电汽车电控系统股份有限公司首次公开发行股票注册的批复》（证监许可〔2021〕146号），公司获准向社会公开发行人民币普通股1,290万股，每股发行价格75.42元，募集资金总额为人民币972,918,000.00元，扣除承销和保荐费用67,185,506.00元以及其他发行费用24,619,433.97元后，募集资金净额为881,113,060.03元。中汇会计师事务所（特殊普通合伙）于2021年3月5日对资金到位情况进行了审验，并出具了《验资报告》（中汇会验[2021]0656号）。 截至 2024年 6月 30日，公司对募集资金项目累计投入募集资金 433,779,705.65元，结项项目结余募集资金永久性补充流动资金117,290,895.44元，使用超募资金永久性补充流动资金190,000,000.00元，补充流动资金专户募集资金利息收入及理财收益转出371,520.61元，累计利息收入及理财收益扣除银行手续费净额43,547,437.11元。结余募集资金（含利息收入扣除银行手续费的净额）余额为183,218,375.44元，其中公司使用闲置募集资金进行现金管理的余额为160,000,000.00元，募集资金账户余额为23,218,375.44元。 2024年1-6月，公司募集资金存放和使用符合《证券发行上市保荐业务管理办法》《上市公司监管指引第2号——上市公司募集资金管理和使用的监管要求》《上海证券交易所科创板上市公司自律监管指引第1号——规范运作》《上海证券交易所科创板股票上市规则》等法规和文件的规定，对募集资金进行了专户存储和专项使用，不存在违规使用募集资金的情形，并及时履行了信息披露义务，募集资金具体使用情况与披露情况一致。 十、控股股东、实际控制人、董事、监事、高级管理人员及核心技术人员的持股、质押、冻结及减持情况 截至2024年6月30日，公司控股股东、实际控制人、董事、监事、高级管理人员及核心技术人员的持股情况如下：
十一、上海证券交易所或保荐机构认为应当发表意见的其他事项 无。 （以下无正文） 中财网
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